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Diseo y Clculo Geomtrico de

Viales

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Ing. Moiss Surez Campos.

Unidades

Etapas y documentacin de un proyecto de carretera

Company L/O/G/O

Diseo Geomtrico
Movimiento de Tierra Drenaje de la Va

Objetivo de la Asignatura
Esta asignatura tiene como objetivo fundamental que al terminar el estudiante el programa, est capacitado para disear geomtricamente un camino. Lo anterior implica adquirir las competencias para el diseo en planta y perfil de carreteras y los correspondientes movimiento de tierra y obras de drenaje que deben ejecutarse para asegurar el buen funcionamiento de la va y su vida til proyectada.

Unidad I: Etapas y documentacin de un proyecto de carreteras.


Objetivo de la unidad: Conocer los pasos que deben seguirse para la confeccin de un proyecto vial.

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ESTUDIO PRELIMINAR O SELECCIN DE RUTA

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Estudio Preliminar
El estudio preliminar, es la primera etapa de un proyecto de carretera, en el cual se hace un estudio comparativo de todas las rutas posibles, teniendo en cuenta las necesidades que stas deben satisfacer, las caractersticas del terreno y en general las ventajas e inconvenientes de las distintas posibilidades. RUTA: La faja del terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un camino. Mientras ms detallado y precisos sean los estudios, para determinar la ruta, el ancho de la franja ser ms reducido. Este estudio permitir conocer los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir, que sea ms conveniente, es decir la que tiene mejores condiciones para que se emplace en ella la va.

Pasos del estudio preliminar


El estudio preliminar debe contener los siguientes pasos:
Recopilacin de informacin

Establecimiento de controles: no tcnicos, tcnicos.


Reconocimientos: Areo, terrestre.

Evaluacin de las rutas y eleccin de la mejor.


Definicin del eje preliminar de la va. Determinacin de la Lnea de Bandera Confeccin de los planos topogrficos.

Recopilacin de la informacin
La informacin ms determinante en la localizacin se obtiene de los estudios de los mapas de la repblica, del o los departamentos donde se proyecta la va y los planos de la regin especfica. Estos mapas y/o planos deben contener informacin: topogrfica, hidrolgica, geolgica, geotcnica, del uso del suelo, tipos de suelos, potencial econmico, etc. La informacin obtenida le servir al ingeniero para tener una idea clara de las caractersticas de la regin y de todos los elementos que puedan influir en la toma de decisiones. Los mapas deben tener una escala que permita apreciar como un todo la zona donde se proyectar la va. La escala a usarse debe ser 1:50,000 1: 25,000. Actualmente se cuenta con fotografas areas a escala 1:30,000.

Aportes de Google Earth

Establecimiento de controles
Los controles son aquellos puntos por donde debe o no pasar la va, lo cual se debe a razones tcnica o no tcnicas. Cuando se tiene previsto la construccin de una carretera se trata siempre de que la lnea entre los puntos de control quede alojada en terreno plano la mayor extensin posible para evitar incurrir en movimientos de tierra y as evitar altos costos.

En ocasiones la pendiente al pie de una cuesta es mayor que la permitida y esto obliga a tomar otra ruta que probablemente aumentar la longitud.

Controles NO TECNICOS
La construccin de una carretera es para el bien de todos

La construccin de una carretera responde a intereses econmicos, sociales, polticos y militares, de tal forma que estos aspectos definen el objetivo fundamental de la va, lo que obliga en mayor o menor grado a que la carretera se trace por puntos o zonas, a los que se le denomina CONTROLES NO TECNICOS. Estos lugares por donde pasar la va son seleccionados por el inversionista, con o sin participacin del Ingeniero proyectista.
Ejemplo de controles no tcnicos: El punto inicial y final del proyecto (A y B). Zona Agrcola (C). Zona Ganadera (D) Zona Minera. (E)

Controles NO TECNICOS

RECUERDA:
En general es conveniente no pasar la carretera por los centros de los pueblos como se haca antiguamente, sino que pase por las afueras.

Controles TECNICOS
Con base en la informacin recopilada en los planos y fotografas areas de la zona, pueden establecerse puntos por donde debe o no pasar la va en atencin a factores: topogrficos, hidrulicos, geolgicos, etc. Estos controles pueden ser positivos o negativos, por ejemplo:

Los controles tcnicos positivos: Son los puntos por donde hay buenas condiciones para que pase la va, entre ellos tenemos: las partes rectas de los ros, donde est bien definido el cauce, con buen acceso y posibilidades de cimentacin adecuada, tambin los puertos son un punto de control positivo.

Controles TECNICOS
PUERTO: Se entiende por puerto a un punto bajo de paso a travs de una coordillera, siendo los puertos los lugares ms decisivos en la localizacin de una va terrestre.

Los controles tcnicos negativos son: los puntos por donde no debe pasar la va, entre ellos tenemos: las zonas de inundaciones, las rea de deslizamientos geolgicos, los cerros, farallones o acantilados.

Reconocimiento
Una vez establecidos los controles queda definida la ruta o corredor. a) Reconocimiento Areo: Es el que ofrece mayor ventaja sobre los dems, por lo que permite tener una idea de conjunto de un rea extensa, adems que pueden apreciarse importantes detalles. Este reconocimiento se efectua en avioneta o helicptero. El reconocimiento areo tiene como objetivo comparar y corroborar la informacin suministrada por los planos utilizados para la marcacin de los puntos. b) Reconocimiento Terrestre: Se lleva a cabo cuando no es posible realizar el areo. Es menos efectivo ya que el ingeniero no puede observar grandes reas. Este reconocimiento se realiza a pie, a caballo o en vehculo de campo y se lleva a cabo despus de haber estudiado las cartas geogrficas. Durante este reconocimiento se deben dejar seales sobre la ruta para que luego puedan ser seguidas por el trazo preliminar.

Evaluacin de las rutas y eleccin de la mejor


La mejor solucin de la ruta entre varias posibles es un problema de cuya solucin depende el futuro de la carretera. Con los datos que se han recopilado y verificado se hace un estudio tcnico-econmico de cada una de las rutas posibles. Se recomienda trazar por lo menos tres rutas. Al comparar las ventajas que ofrezcan se debe comparar los gastos de construccin, mantenimiento de la va contra los beneficios probables que se deriven de ella.

Pasos a seguir en el trazado de las rutas


El trazado de las rutas o alternativas se har a mano alzada sobre un mapa o plano topogrfico a escala 1:50000, con el objetivo de unir por distintas rutas los extremos de la va. En el trazado de la va se deben atender los siguientes puntos:

Puntos de control tcnico y no tcnico. Evitar grandes cortes o rellenos. Que las curvas tengan radios adecuados y que no varen bruscamente de una curva a otra, etc. Sacar el perfil longitudinal del terreno a partir de las curvas de nivel. Trazo de la subrasante atendiendo la coordinacin entre la planta y el perfil, se debe procurar que exista compensacin entre excavacin y terrapln, que las pendientes estn acorde a las normas en cuanto a su valor, y que se deje el mnimo de relleno para las obras de drenaje.

Tipos de obras de drenaje


Entre las obras de drenaje se tienen: 1. Obras de drenaje mayor: Puentes. 2. Obras de drenaje menor: cunetas, contra-cunetas, alcantarillas.

Definicin del eje preliminar de la va


Teniendo como base la ruta seleccionada, se procede a definir la localizacin del eje de la carretera. Se entiende por localizacin, a todas las actividades de campo y gabinete realizadas, encaminadas a replantear en el terreno el eje definitivo de la carretera. Uno de los criterios para el trazado en planta dice: La alineacin debe ser tan directa como sea posible, pero debe estar de acuerdo con la Topografa del terreno. Una alineacin sinuosa que siga los contornos naturales es estticamente preferible a una con grandes pendientes que irrumpa a travs del terreno, pues as las huellas de la construccin pueden ser reducidas a un mnimo y conservarse las pendientes y arbolados naturales. Lo anterior depende de razones econmicas y normas geomtricas.

Determinacin de la Lnea de Banderas


La lnea de banderas, es una lnea quebrada localizada en el terreno, cuyos segmentos tienen pendientes constantes. Para determinar dicha lnea se utiliza un CLISIMITRO, el cual es un instrumento que permite medir las pendientes del terreno, marcar el ngulo de inclinacin o el correspondiente en porcentaje. La lnea de bandera es la base para el levantamiento topogrfico. Para tener el eje del corredor basta con unir los puntos de control, dicho corredor tendr un ancho de 50mt a cada lado del eje de la va, sobre este corredor se har un levantamiento topogrfico que se traducir en un plano con curvas de nivel de la faja en estudio, un plano de perfil longitudinal del terreno en el eje de la poligonal (Lnea de Banderas) y un plano de secciones transversales a dicho eje. Sobre estos planos se efectuar el Anteproyecto del eje de la va. Se recomienda que los planos se elaboren a escala de 1:5000 con equidistancia de 5m entre curvas de nivel, de manera que se aprecien mejor los detalles del terreno.

Elaboracin de planos Topogrficos

Actividad de Aprendizaje
Junto a tu equipo de trabajo mximo cuatro integrantes, recopila un plano de un municipio o regin cualquiera y realiza lo siguiente: Identifica la ruta actual para llegar de un punto de origen a otro de destino (Por ejemplo: Estel San Nicols). Con base a los criterios estudiados en el ESTUDIO PRELIMINAR selecciona tres posibles rutas alternativas a la existente y realiza un anlisis mediante un informe de las caractersticas de las rutas marcadas, haciendo nfasis en los puntos de control, ventajas y desventajas desde el punto de vista tcnico y econmico, etc. Sera muy importante que conozcas la zona a fin de proporcionar conclusiones ms acertadas y realistas. El mapa puede ser en formato digital o impreso, atendiendo las escalas estudiadas. Esta tarea debes entregarla en el prximo encuentro, a primera hora.

Caractersticas del Informe


1. Portada 2. Introduccin 3. Desarrollo 3.1 Descripcin General de la zona (ubicacin, morfologa del terreno, clima, riesgos existentes, usos de la tierra, etc) 3.2 Descripcin de la ruta existente (Ventajas, desventajas, longitud, etc) 3.3 Descripcin de las rutas propuestas. 3.4 Justificacin de la nueva ruta seleccionada. 4. Conclusiones 5. Recomendaciones 6. Anexos (Fotografas, plano, imgenes de Google Earth, etc)
Forma de entrega: Impreso

ANTEPROYECTO
El Anteproyecto es la segunda etapa en la proyeccin de una va, es el resultado del conjunto de estudios y levantamientos topogrficos que se llevan a cabo con base en los datos previos.

Una vez obtenidos los planos con curvas de nivel a una escala apropiada, se inicia el estudio para el trazo del camino, considerando un nmero variable de posibilidades, hasta seleccionar la ms conveniente para el eje de la carretera.
Econmicamente el mejor trazado es aquel que se adapta a la topografa del terreno. Sin embargo la seleccin de una lnea debe atender el tipo y volumen de trnsito previsto para el perodo de diseo de la carretera, as como de la velocidad de proyecto.

Criterios para el trazado de la va


Se refieren especficamente al trazado geomtrico en armona con el estado natural del terreno que atraviesa la carretera. Como resultado de la aplicacin de estos criterios puede que el costo inicial de la obra no sea el mnimo posible, pero al final ser econmica, puesto que no se gastar en mantenimiento constante, bajo nmero de accidentes y prdidas humanas y materiales.

Normas generales para el alineamiento horizontal


Estas normas estn reconocidas en la prctica y son importantes para lograr una circulacin cmoda y segura, entre las cuales estn: La seguridad al trnsito. La topografa condiciona los radios de curvatura y velocidad de proyecto. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos. El proyectista debe procurar usar curvas suaves, el ngulo de las curvas debe ser tan pequeo como sea posible hasta donde lo permita las condiciones fsicas, de manera que la carretera tenga el trazado ms directo posible. Se debe evitar pasar repentinamente de tramos con curvas suaves a tramos con curvas forzadas. En rellenos altos y largos slo son aceptables alineamientos rectos o de muy suave curvatura. En caminos abiertos debe evitarse el usos de curvas compuestas.

Normas generales para el alineamiento horizontal


Debe evitarse cualquier inversa brusca en la alineacin. Tal cambio dificulta al conductor del vehculo mantenerse dentro del carril. El Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras dice: Que la longitud mnima entre curva inversas debe ser igual a la semisuma de la longitud de transicin de ambas curvas.

Normas generales para el alineamiento horizontal


Debe evitarse las curvas de lomo roto ( dos curvas en la misma direccin con una pequea recta entre ellas). Tal alineacin es peligrosa, ya que la mayora de los conductores no esperan que las curvas sucesivas tengan la inflexin en el mismo sentido. Es conveniente limitar el empleo de tangentes muy largas, pues la atencin de los conductores se concentra largo tiempo en puntos fijos, que motivan somnolencia, especialmente durante la noche, por lo cual es preferible proyectar un alineamiento ondulado con curvas amplias.

Normas Generales para el alineamiento vertical


En el perfil longitudinal de una carretera, la subrasante es la que define el alineamiento vertical. La posicin de la subrasante depende principalmente de la topografa de la zona atravesada, pero existen otros factores que deben atenderse:
Una subrasante suave con curvas graduales es consistente con el tipo de camino y el carcter del terreno.

Normas Generales para el alineamiento vertical


Las depresiones escondidas contribuyen a aumentar los accidentes en las maniobras de paso, ya que el que va a efectuar stas es engaado por la visin de la carretera.

Es importante el redondeo de las cimas y depresiones para que no hagan el efecto de puntos angulosos. El cambio o variacin de altura debe ser lo ms gradual posible. Se debe evitar tener una va con un perfil semejante a la MONTAA RUSA.

Normas Generales para el alineamiento vertical


Un perfil escalonado es preferible a una sla pendiente sostenida, porque permite aprovechar el aumento de velocidad previo al ascenso y el correspondiente impulso.

Los alineamientos horizontal y vertical no deben considerarse independientes en el proyecto, pues debe existir una coordinacin entre ambos. Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes o viceversa, corresponde a diseos pobres. Un diseo apropiado es igual que combinar ambos alineamientos ofreciendo lo mximo en seguridad, capacidad, velocidad, etc. No deben proyectarse curvas horizontales cerca de una cima, o curva vertical en cresta pronunciada. Esta condicin es peligrosa porque el conductor no puede percibir el cambio en el alineamiento hz especialmente en la noche, por lo que las luces de los coches alumbran adelante hacia el espacio y en lnea recta.

En pocas palabras:
La coordinacin entre el alineamiento horizontal y vertical debe de iniciarse en la etapa de ANTEPROYECTO, donde pueden realizarse los ajustes correspondientes, mediante estudios exhaustivos. Se puede afirmar que en la etapa de anteproyecto, se realiza el trazado de la subrasante, con soluciones prcticamente definitivas, slo sujetas a modificaciones pequeas.

Trazado de la va
Ya teniendo el plano de la faja por donde deber trazarse la va a escala 1:50,000 y con equidistancia entre curvas de nivel de 5m, se realiza el trazado de la misma tanto en planta como en perfil.

Trazado en planta
La alineacin debe ser tan directa como sea posible, pero debe estar de acuerdo con la topografa del terreno. Una alineacin sinuosa que siga los contornos naturales del terreno es estticamente preferible que una que irrumpa a travs del terreno, pues as las huellas de la construccin pueden ser reducidas a un mnimo y conservar las pendientes y arbolados naturales.

Trazado en planta
Para el trazado en planta se debe atender la LINEA A PELO DE TIERRA, la cual es una lnea quebrada localizada en el plano , el trazado ser el ms ptimo a medida que nos apeguemos ms a sta.

Trazado en Perfil
Si el eje de la va ha sido definido en el plano, se puede deducir del plano topogrfico el perfil del terreno. Si el eje de la va ha sido definido directamente en el campo, el perfil del terreno se obtendr mediante un levantamiento topogrfico, osea por procedimiento de nivelacin, fijando estacas y puntos de amarre. El perfil se dibujar en papel milimitrado con escala horizontal 1:50000 o la que tenga la planta del anteproyecto y la escala vertical 10 veces mayor 1:500 con el objetivo de apreciar mejor el relieve del terreno.

Trazado en Perfil
LA SUBRASANTE , es un trazado vertical compuesta por lneas rectas inclinadas, unidas por arcos de crculos, que generalmente son Parbolas. Cuando se realiza el trazo de la subrasante se debe atender los siguientes factores de diseo: 1. Pendiente gobernadora: 2. Pendiente mxima permisible 3. Longitud Crtica 4. Pendiente mnima 0.5%

Trazado en perfil
1. En el trazado del perfil es necesario definir todos los puntos de altura obligada, entre estos: Punto de inicio y final del proyecto. Altura de puentes Altura de alcantarillas 2. Debe existir compensacin entre excavacin y relleno. 3. Calcular la longitud de las curvas verticales y colocar sobre el perfil su estacin y elevacin y su longitud de curva. 4. Los cambios de pendientes para ajustarse al terreno y facilitar la evacuacin de las aguas, para esto se recomienda: a) Cambios de pendientes de (+) a () en excavacin. b) Cambios de pendientes de (-) a (+) en relleno.

En la etapa de Anteproyecto se deben considerar adems:


Condiciones Topogrficas: Plano, montaoso u ondulado. Condiciones Geotcnicas: La naturaleza y calidad de los materiales que se encuentran en la zona donde se localiza la carretera. Costos de Construccin Costos de supervisin de construccin Costos de mantenimiento Costos de operacin

Replanteo del eje de la va


La forma ms usual de hacer el replanteo de la va es basndose en los vrtices de la poligonal que se realiz, con vista al levantamiento del corredor, previo a la etapa de anteproyecto. As conocida las coordenadas de los vrtices de la poligonal se pueden determinar los puntos de inflexin del eje de la va definiendo as los valores para el replanteo.

PROYECTO DEFINITIVO
Es la etapa ms importante del proyecto vial. Ya que en ella se profundiza en el estudio y los clculos, y se detallan ms los planos con el objetivo de brindar la informacin necesaria para la revisin y aprobacin del proyecto, as como su replanteo y ejecucin. Debido a los reajustes que se han hecho en la etapa de proyecto definitivo se hace necesario hacer una evaluacin de los costos de construccin, mantenimiento y operacin.

Memoria descriptiva o propuesta tcnica. Planos: Cartula, plano general, plano de planta, planta-perfil, seccin transversal tpica de la va, obras de drenaje mayores y menores y diagrama de masas.

Pliego de condiciones (documentos de licitacin y contrato).


Presupuesto

Asignacin
Adquirir un juego de plano de un proyecto de carreteras de por lo menos cinco kilmetros, dicho tramo debe contener : Curvas Horizontales y verticales Trminos de referencia Secciones Transversales Diagramas de Masas
Dentro de 15 das en conjunto con tu grupo de trabajo debes presentar el material al profesor para que te de su Visto Bueno (Vo.Bo).

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Ing. Moiss Surez Campos.

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