On observe alors sur l'ecran des lignes d'interference semblables \ celles de la photo e.

Les courbes repr^sentent les positions d'egale difference entre les contraintes principals (c'est-ci-dire les contraintes je cisaillement). Pendant le temps de misc en charge du module au facteur 1/2 pres, on voit les courbes de niveau se propager a partirdes regions de solicitation maximale. La contrainte de cisaillement en un point quelconque est proportionnelle au nombre de franges ou de courbes) compte a partir d'une surface non sollicitec, ou au fur et a mesure qu'elles apparaissent sur Peer an pendant l'application de la charge. Les valeurs de franges peuvent Stre converties en valeurs absolues de contraintes dans un rail en tenant compte de la difference entre le module d*Yoimg du materiau constituant le modele et de I'acier ; mais comme le moddle ne tient pas compte des contramtes de flexion appli- quas perpendiculairement h son plan, on se borne generalement a la mesure du nombre de franges et on etablit, en partant de la, des simples comparisons entre differents profils et differentes charges. Les resultats peuvent etre reportds sur un graphique donnant les variations du nombre de franges de la surface d certains niveaux du rail en fonction de !*excentricite de la charge. Ces graphiques, traces pour differents points et pour chaque profil considere, permettent d'effectuer les comparaisons utiles.