UNIDAD

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Funcionamiento, caractersticas y diagnstico del Sistema de Refrigeracin

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1. 2. REFRIGERACIN EN LOS MOTORES DIESEL .................................................... 2 1.1 REFRIGERACIN POR AIRE ................................................................. 3 1.2. REFRIGERACIN POR AGUA ................................................................ 4 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN............................ 7 2.1. UN RADIADOR................................................................................. 7 2.2. UNA BOMBA CENTRFUGA ................................................................... 7 2.3. UN VENTILADOR .............................................................................. 7 2.4. TERMOSTATO ................................................................................. 8 CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO Y CERRADO........................................10 3.1. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO................................................10 3.2. CIRCUITO DE REFRIGERACIN CERRADO ..............................................10 REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES .........................................................13 AVERAS Y COMPROBACIONES ...................................................................13 RESUMEN.............................................................................................16

3. 4. 5. 6.

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UNIDAD III
FUNCIONAMIENTO, CARACTERSTICAS Y DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
INTRODUCCIN En el presente captulo, el material empleado en los elementos constructivos del motor diesel, deben estar diseados para alcanzar y mantener temperaturas normales de funcionamiento, ya que si exceden el lmite establecido, pueden llegar a agarrotar los elementos motrices o a deformar los elementos fijos. Si eso ocurriese al motor, necesariamente se debera efectuar su reparacin completa, lo que trae como consecuencia bajas en la produccin por una parada intempestiva de la mquina; para evitar que esto ocurra, se cuenta con un sistema de refrigeracin bien estudiado, que permite al motor en primera instancia, alcanzar en forma rpida la temperatura normal de funcionamiento para luego mantenerla de tal forma que todo el conjunto quede trmicamente equilibrado. Parece increble pensar, que tanto las presiones como las temperaturas dentro de la cmara de combustin logren alcanzar valores crticos en el funcionamiento del motor, presiones que oscilan entre los 50 a 90 Kg/cm2 y temperaturas que pueden alcanzar los 2 000 2 500C, es decir, temperaturas que estn por encima del punto de fusin de los materiales empleados en la fabricacin de los elementos constructivos del motor diesel. Es por eso la importancia que se le da al sistema de refrigeracin y a los tipos de mantenimientos que en l se deben tener, ya que sin el mismo, el motor no podra funcionar por ms de 10 minutos. OBJETIVOS Diferenciar las terminologas ms comunes utilizadas para identificar a los elementos constitutivos del sistema de refrigeracin. Identificar y clasificar componentes bsicos de los tipos de sistemas de refrigeracin existentes. Explicar en forma resumida las caractersticas fundamentales propias de cada elemento que forman parte de los diferentes tipos de sistemas de refrigeracin. Describir el proceso correcto para evaluar y diagnosticar el estado de los elementos que son parte del sistema de refrigeracin, describir luego el mantenimiento adecuado que debe efectuarse. Describir los factores que afectan el correcto desempeo de los elementos constitutivos del sistema de refrigeracin, sus causas y posibles consecuencias que podran originarse en un funcionamiento normal del motor.

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1. REFRIGERACIN EN LOS MOTORES DIESEL

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Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos. Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y expulsin de los gases quemados, an as la temperatura media es muy elevada y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los materiales sera tan grande que producira agarrotamientos y deformaciones. Esta es la principal causa del bajo rendimiento en los motores trmicos, ya que si se pudiera aprovechar todo el calor energtico del combustible, el trabajo obtenido por transformacin sera elevado, pero por las causas expuestas se necesitan evacuar gran parte del calor obtenido en la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Por tanto, el sistema de refrigeracin instalado debe ser lo bastante eficaz para poder evacuar gran cantidad de calor en intervalos tan cortos de funcionamiento; pero por otro lado, esta evacuacin no debe ser excesiva pues bajara el rendimiento del motor, debiendo mantener la temperatura interna dentro de los lmites de tolerancia de los materiales y obtener as mayor rendimiento del motor. Por medio de la refrigeracin y durante la expansin se pierde aproximadamente el 35% del calor producido en la explosin y otro 35% quedando aproximadamente un 30% de calor til para transformarse en trabajo mecnico. Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, son los siguientes: Pg. 2 Unidad III

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1.1. REFRIGERACIN POR AIRE Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo circunda. Para mejorar la conductibilidad trmica, estos motor se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a las cmara de combustin. REFRIGERACIN DIRECTA

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Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. REFRIGERACIN FORZADA El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizada en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que es canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Las ventajas del sistema de refrigeracin forzada por aire son las siguientes: La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeracin. Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar averas en los elementos auxiliares de refrigeracin. El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos y sobre toso en motocicletas en donde el espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante como ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire conveniente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura ptima en el motor. Unidad III

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Disminuye las perdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

Los inconvenientes del sistema de refrigeracin forzada por aire son las siguientes: Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos. La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce en mayor calentamiento al ralent, al no disponer de reserva de absorcin de calor, como ocurre con el agua al vaporizarse. Estn sometidos por tanto, a un mayor peligro de gripaje. Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y por tanto la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

1.2. REFRIGERACIN POR AGUA Este sistema en un circuito de agua en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin alrededor de ellas.

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La circulacin del agua en el circuito puede realizarse por termosifn o con circulacin forzada por bomba centrfuga. CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN La circulacin del agua en el circuito por termosifn prcticamente hoy da est en desuso. Este sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua en contacto con los cilindros y la cmara de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador. El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito del radiador y entra en el bloque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador. La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor aumenta la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.

El sistema es sencillo y econmico, pero debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor, solucin a todas luces inadecuada para las carroceras de los vehculos actuales. CIRCULACIN FORZADA POR BOMBA CENTRFUGA Este sistema, empleado actualmente en los vehculos ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revolucione que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin del agua por el interior de los mismos.

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El sistema, semejante al de termosifn consiste en disponer una bomba centrfuga intercalada en el circuito y movida por el propio motor. La bomba activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor. La velocidad media de circulacin suele ser de unos 3 m/s, lo cual permite una refrigeracin eficaz en el sistema con un menor volumen de agua y menor superficie radiante en el radiador. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los panales de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podran dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales constructivos del motor. El circuito va provisto de un termmetro con indicacin de la temperatura a distancia, para que el conductor pueda controlar las anomalas del mismo. En mucha instalaciones, sobre todo en turismo, el agua de refrigeracin se aprovecha para la calefaccin interna del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentando el aire del vehculo. REFRIGERACIN MIXTA Este sistema es el ms empleado hoy da en los vehculos y consiste en una combinacin de los dos sistemas anteriores, para ello se dispone de un circuito de refrigeracin forzada por agua, ayudado por una corriente de aire que suministra un ventilador movido por el propio motor. Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs del radiador para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo, como son: el generador de corriente, colectores de escape, etc.

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2. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN

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El circuito de refrigeracin de los motores est formado por los siguientes elementos:

2.1. UN RADIADOR Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor. 2.2. UNA BOMBA CENTRFUGA La cual se halla instalada en el bloque motor y es movida directamente por la polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y las cmaras de combustin. 2.3. UN VENTILADOR Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin del aire y est fabricado en chapa o plstico duro.

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2.4. TERMOSTATO Una vlvula reguladora de temperatura, situada generalmente en la boca de salida de agua de la culata, mantiene con su apertura y cierre, la temperatura ideal de funcionamiento en el motor. El radiador es aquel elemento que est formado por dos depsitos o tinas, uno superior y el otro inferior, unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (generalmente latn) facilitando con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera. El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un manguito de goma, con la salida de agua caliente de la culata. En el deposito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unido por otro manguito de goma a la entrada de la bomba. En este depsito inferior va montado un grifo de desage para cuando se quiera vaciar el radiador. En la parte superior del radiador va situada la boca de llenado, que se cierra con un tapn que cumple la doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua por el Pg. 8 Unidad III

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circuito, evitando la presin o depresin en el interior del radiador por los cambios de estado en el lquido refrigerante. Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones de funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles regulados a la presin atmosfrica. Cuando el agua del radiador, por efecto de la temperatura en el circuito, se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del depsito, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos hara saltar el tapn o reventar el depsito.

Para evitar esto, el tapn va provisto de una vlvula de reguladora con un muelle de forma que cuando la presin interna rebasa la presin del muelle, empuja a la vlvula abrindola, con lo cual el vapor concentrado en el interior del radiador sale, a travs de ella al exterior. Esta salida de vapor regula nuevamente la presin interna, de forma que cuando alcance la presin atmosfrica la vlvula vuelve a cerrarse.

Si el motor se enfra rpidamente, se produce en el interior del radiador una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para este segundo efecto, el tapn dispone de una segunda vlvula que se abre en sentido contrario, por efecto de la depresin creada en el interior, permitiendo la entrada de aire o lquido del exterior que anula el vaco interno y restablece la presin normal del circuito.

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3. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO Y CERRADO 3.1. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO

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Cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de la vlvulas de paso del tapn del radiador con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la condensacin. Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va perdiendo lquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en tiempo clido) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor entretenimiento del sistema. 3.2. CIRCUITO DE REFRIGERACIN CERRADO En los circuitos cerrados, actuales utilizados en casi todos los vehculos, el circuito de refrigeracin, a travs de la vlvula de paso del tapn, se une por medio de un tubo de goma o plstico a un depsito auxiliar llamado depsito de expansin, el cual contiene agua o lquido refrigerante y donde van a para los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el agua se lican, cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del depsito pasa al radiador, con lo que se restablece el circuito sin prdida de lquido en el mismo por condensacin. La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor. La bomba de agua empleada en los motores diesel es de funcionamiento centrfugo y est formada por una carcasa de aleacin ligera, unidad al bloque motor con interposicin de una junta de cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando y el ventilador. Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente en los motores diesel con cmara de inyeccin directa y los de cmara de inyeccin indirecta. Se ha indicado que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (entre 90 y 110 C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor inciden directamente sobre la lubricacin y la alimentacin, ya que si est fro, el aceite se hace ms denso, dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el motor. Por otra parte, a baja temperatura la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, Pg. 10 Unidad III

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no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia dada. Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento de sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento til del motor. Para regular la temperatura del agua, se instala en el circuito de refrigeracin de los motores, una vlvula termosttica, graduada a la temperatura de funcionamiento del motor y se sita en la boca de salida de la culata. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida de agua hacia el radiado, con lo cual la circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.

Existen varios tipos de termostatos, basados todos ellos en los mismos principios de funcionamiento. El termostato tipo fuelle se emplea actual mente en vehculos de serie, esta formado por un soporte metlico en cuyo interior va acoplado un fuelle tambin metlico unido por un vstago a la vlvula de cierre. El fuelle est lleno de un lquido o sustancia con alto coeficiente de dilatacin, como por ejemplo: ter, parafina, etc., la cual se vaporiza fcilmente con la temperatura aumentando de volumen y obligando al fuelle a dilatarse, haciendo que se abra la vlvula. Otros de los sistemas, denominado termostato de cera, consisten en un procedimiento semejante al anterior, en el que se ha sustituido el lquido por cera. En este tipo de termostato el funcionamiento se basa en el considerable cambio de volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura la cera se expande en la cpsula y empuja la membrana de goma unida a la varilla. Pag. 11 Unidad III

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Como est solidaria al puente fijo no puede moverse y en consecuencia la cpsula se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle. El movimiento de la cpsula abre la vlvula, que se apoya en el asiento y el agua penetra a travs del paso abierto.

En algunos vehculos la regulacin de la temperatura se consigue haciendo que funcione el ventilador con independencia del motor por medio de un interruptor trmico, as se consigue una refrigeracin adecuada del motor y se facilita el que ste alcance rpidamente la temperatura de rgimen. Se sabe que el ventilador activa el paso de aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no es indispensable cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos, se puede desconectar el ventilador consiguiendo as las siguientes ventajas: Ganancia de potencia al liberar al motor de esta transmisin. Menor consumo para una misma potencia. Marcha ms silenciosa.

El sistema consiste en acoplar sobre la polea que mueve la bomba un electroimn que recibe corriente a travs de un anillo rozante y un termocontacto situado en el circuito Pg. 12 Unidad III

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de agua de la culata. En las paletas del ventilador que gira libre e independiente de la bomba y que va montando sobre el mismo rbol por medio de un rozamiento, va acoplada una armadura sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico. Cuando la temperatura del agua baja a 85C, el termostato se abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del agua llega a 95C, se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento. En muchos motores se emplea un ventilador con motor independiente (electroventilador) conectado a la batera, que se pone en marcha automticamente por medio de un interruptor termosttico, cuando la temperatura del refrigerante supera un valor convenido. 4. REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las parte metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas, precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0C se solidifica, aumentando de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula. Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines: Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual en proporcione adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C, por tanto la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas por donde circule el vehculo. Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100C. Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

Entre los muchos productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado en la actualidad est formado a base de un hidrocarburo etlico con glicerina y alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua destilada, un antiespumante y un colorante de identificacin, en algunos casos con las siguientes proporciones: etilenglicol de 90 a 95%, brax de 2 a 3%, agua destilada un mximo de 2%, antiespumante y colorante en pequeas proporciones. Segn el porcentaje de mezcla de este lquido con el agua se puede conseguir diferentes temperaturas de congelacin. Para los circuitos cerrados, las casas fabricantes de este producto lo venden ya preparado para la cantidad total del circuito, segn la marca y modelo del vehculo y suele tener una duracin de dos aos. Hay que tener en cuenta que, en estas soluciones las prdidas por evaporacin slo se producen en el agua; por tanto para reponer el nivel en los circuitos abiertos slo deber aadirse agua. 5. AVERAS Y COMPROBACIONES Pag. 13 Unidad III

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Las prdidas de agua se deben generalmente a fugas en el circuito, las cuales suelen localizarse en los manguitos de unin, grifo de desage del radiador y en la bomba de agua. Tambin se puede producir, aunque ms raramente, en el propio radiador y a travs de la junta de culata. Para comprobar si el circuito pierde agua se llena el radiador a tope y despus de un corto recorrido se observa si ha descendido el nivel. Entonces se comprueba si existe fugas de agua y se procede a localizar el punto exacto por donde se produce la fuga, para ello el sistema ms rpido es inyectar aire a presin de 1 a 2 Kgf/cm2 y observar el punto de la fuga.

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Si esta se produce por el grifo de desage se comprueba previamente que est bien cerrado; en caso contrario se sustituye por uno nuevo. Si la fuga se produce en los manguitos de unin, se procede a apretar las abrazaderas; si es en los puntos de unin o a travs de la goma, es conveniente cambiar el manguito. Si la fuga de agua se produce en el radiador, se desmonta el mismo y se suelda con estao el punto de fuga. Una vez efectuada la reparacin hay que comprobar la estanqueidad en el mismo. Para ello se taponan los orificios de entrada y salida y se inyecta, a travs de la boca de llenado, aire a presin. Si la fuga se produce a en la bomba de agua, se debe desmontar la misma y cambiar la junta de unin al bloque o cambiar el retn si las fugas son a travs del eje de la turbina. Las fugas a travs de la junta de la culata pueden producirse hacia el exterior del bloque o hacia el interior de los cilindros. Estas fugas de agua producen fallos de funcionamiento en el motor y se puede observar la salida de vapor de agua, bien por el lateral del bloque o por el tubo de escape. En cualquiera de estas circunstancia debe cambiarse la junta.

Si observa algn calentamiento anormal del motor, se comprueba en primer lugar el nivel de agua en el radiador y el tensado de la correa del ventilador, corrigiendo el defecto que proceda. Si el defecto sigue producindose, es conveniente desmontar el termostato y comprobar su perfecto funcionamiento. Para ello, se sumerge el mismo en un recipiente con agua que se ir calentando progresivamente, controlando la temperatura con un termmetro. A los 82C la vlvula debe de empezar a abrirse y a los 95C debe estar completamente abierta; en caso contrario, el termostato est en mal estado y debe ser sustituido por otro nuevo.

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Si el termostato funciona correctamente, la avera puede estar producida por una obstruccin en el circuito, bien en la bomba o en el radiador. Para compensar el funcionamiento de la bomba se suelta el manguito de unin culataradiador y con el motor en marcha el agua debe salir en abundancia, en caso contrario es que la bomba est obstruida. Antes de desmontar sta para su comprobacin y limpieza hay que comprobar el radiador. Para ellos, con el motor parado, se suelta el manguito de salida del radiador y echando a presin por la boca de llenado, sta debe salir abundante por la boca de salida; en caso contrario el radiador est obstruido.

Para efectuar la limpieza del radiador y a la vez del circuito, debe emplearse preferentemente agua caliente con una mezcla de 1 Kg de carbonato de sosa por cada 10 litros de agua, la operacin se realiza con el motor caliente. Para ello se vaca el radiador por medio del grifo de desage, se llena a continuacin con la solucin preparada y se deja el motor funcionando en ralent durante unos 15 minutos. Luego se vaca el circuito con agua corriente y seguidamente con el motor en marcha y el grifo de desage abierto, se introduce agua hasta que salga limpia, se cierra el grifo y se completa el nivel con agua limpia. El calentamiento anormal del motor, puede ser debido tambin a causas ajenas al circuito de refrigeracin como son la falta de aceite, retraso del punto de inyeccin, mal reglaje de la bomba de inyeccin, etc., lo cual debe tambin comprobarse.

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Si el motor tarda en alcanzar su temperatura normal de funcionamiento se puede deber al termostato el cual no cierra en las debidas condiciones. Para su comprobacin se desmonta del motor y se hace la prueba de funcionamiento, sustituyndolo en caso de avera. 6. RESUMEN Las fuerzas de accin y reaccin propias de los componentes que se encuentran en friccin o en su defecto, que sufren constantemente dilataciones y contracciones trmicas, deben de estar dentro de parmetros establecidos ya que no se puede permitir desequilibrios trmicos, que pudieran producir cristalizacin en el material empleado para la fabricacin de cada uno de los elementos constructivos del motor diesel, tampoco la aparicin de grietas o debilitamientos o deformaciones en su estructura. Uno de los sistemas que ayuda a este fin, es el circuito de refrigeracin que esta debidamente estudiado en cada punto estructural del motor. Sea el sistema de refrigeracin por aire o por lquido refrigerante, desempean un papel trascendental en la evacuacin del exceso de calor (aproximadamente 30% del total), producto de un proceso qumico de combustin que tubo lugar dentro de una cavidad formada entre la cabeza del pistn y la culata, a la cual se le da el nombre de cmara de combustin. Del 100% del calor generado dentro de la cmara de combustin, se transforma en energa de movimiento aproximadamente un 35 a 40%, otra parte como ya hemos mencionado, se libera por las paredes del cilindros a travs del circuito de refrigeracin y el restante es evacuado con los gases quemados que salen por la vlvula de escape. El desmontaje, desarmado, armado y montaje de los elementos constitutivos del circuito de refrigeracin, debe ser efectuado con un procedimiento adecuado y con las normas de seguridad correspondientes a cada tarea u operacin. FIN DE LA UNIDAD

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