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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA

UNEFA TUREN-EDO. PORTUGUESA

PARTICIPANTES: YUSLEIDY MUOZ C.I: 20641546 JOS MIGUEL PIA C.I:20644092 RAFAEL CEIBA C.I: 21056212 PROF: ANA SUAREZ

TUREN, MAYO DE 2013

INTRODUCCIN.

Durante los aos 1.981 y 1.982 se realiza en Venezuela una investigacin destinada a desarrollar un mtodo de diseo de pavimentos que fuese ajustado a las condiciones propias de nuestro pas. El equipo de trabajo conto con destacados profesionales especializados en el rea de pavimentos y estuvo coordinado por el ingeniero Luis Salame R, estando adems integrado por los ingenieros Andrs Pinaud R, Arturo Carvajal y William Stalhuth. Este equipo conto con la asesora del Dr. Matt Witzack de la universidad de Maryland (USA) quien es quizs el experto en pavimento de mayor renombre mundial para la fecha actual. Este mtodo fue diseado para que sea aplicable a pavimentos con cargas y volmenes muy elevados considerando los factores de temperatura y las caractersticas de las carreteras as como las condiciones de trfico a las que posiblemente estar sometido el pavimento. EL mtodo desarrollado se fundamenta en los conceptos aplicados en el Mtodo de la AASHTO 1.972 y en el mtodo SHELL; El diseo consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares, y caractersticas de sus materiales (E, ), de manera que se cumpla un determinado criterio de deformaciones para el diseo de pavimentos 1.981 y toma en cuenta las caractersticas particulares de nuestro clima, trfico y materiales. Los pavimentos flexibles se adaptan a las cargas. La estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y pasa a estas cargas, a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.

METODO VENEZOLANO (MTC) El mtodo de diseo de pavimentos flexible MTC es una versin original fundamentado en los conceptos de la AASHTO y el mtodo SHELL, considerando las caracterstica de los materiales y de la perdida de servicialidad de la capa de rodadura del pavimento durante el periodo de vida.

El Mtodo SHELL considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran homogneos y se asume que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal. El procedimiento bsico supone al pavimento como una estructura tricapa (Figura 18), en la que la capa superior corresponde a las carpetas asflticas, la intermedia a las capas granulares y la inferior, que es infinita en sentido vertical, corresponde a la subrasante.

El diseo consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares, y caractersticas de sus materiales (E, ), de manera que se cumpla un determinado criterio de deformaciones. El mtodo utiliza un programa BISAR de cmputo, el cual permite calcular los esfuerzos y deformaciones que se producen en cualquier punto de la estructura y localiza las magnitudes mximas de ellos. Los criterios bsicos para el diseo estructural son las siguientes: a. Si la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de las capas asflticas supera la admisible, se producir el agrietamiento de ellas. b. Si la deformacin vertical por compresin en la subrasante z es excesiva, se producir una deformacin permanente de la subrasante y por consiguiente del pavimento.

Partiendo de estos conceptos, la SHELL ha logrado determinar las combinaciones de espesores de las diferentes capas del pavimento que garantizan el cumplimiento de los valores ty z durante el periodo de diseo. Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la SHELL ha elaborado una serie de grficas de diseo a partir de los resultados de la aplicacin de su programa de cmputo.

En una primera serie (Figura 19) se presenta una combinacin de espesores de las capas asflticas (H1) y de las capas granulares (H2) para que se satisfagan los criterios de deformacin horizontal por traccin t. Los espesores a1 de capas asflticas y a2 de capas granulares, combinados, cumplen con ese requisito.

En una segunda serie (Figura 20) se presenta una combinacin de espesores de las capas asflticas (H1) y de las capas granulares (H2) para que se satisfagan los criterios de deformacin vertical por compresin z. Los espesores a3 y a4, combinados, cumplen con este requisito.

Como se requiere cumplir simultneamente los dos criterios (que ni se agrieten ni se deformen) es necesario fusionar las dos curvas en una (Figura 21). Y es as como la presenta la SHELL.

El mtodo AASHTO considera el modulo de reaccin del suelo; es una constante matemtica que muestra la Rigidez del suelo de fundacin. Se basa en un ensayo a escala real con el fin de desarrollar tablas, grficos y formulas que representan la relacin deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.

La versin mejorada del mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanistas para adecuar parmetros y condiciones diferentes a lo que inspiraron en el lugar del ensayo original.

El mtodo AASHTO introduce el concepto de servicialidad en el diseo de pavimento como una medida de su capacidad para brindar una superficie adecuada para el buen uso del usuario. As mismo, este mtodo esta basado en la determinacin del numero estructural (SN) que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto, considera distintas variables que son fundamentales para el diseo del pavimento.

Mtodo de diseo de pavimentos flexible para Venezuela: Todos los parmetros anteriormente mencionados (AASHTO Y SHELL) para el diseo de pavimentos flexibles, sern igualmente, tomados en cuenta como bases tcnicas para el diseo de pavimentos flexibles en nuestro pas; basados cada uno de ellos en las caractersticas propias de nuestros materiales, nuestro clima y del trfico. Estos tres aspectos sern tomados como coeficientes que segn sean sus valores, tendrn efecto directo en la estimacin o diseo del pavimento, por lo que es importante tomarles siempre en cuenta.

La capacidad de diseo del pavimento flexible, esta basado para grandes cargas as como tambin para cargas de pequea intensidad para carreteras rurales, criterio que fue ampliado en 1990.

Todo proyecto debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de los ms importantes es el transito; el transito define la calidad del servicio, los tipos de cargas que circularan en el pavimento. En tal sentido las caractersticas de la carretera a pavimentar tambin juegan un papel importante para el diseo del pavimento.

El mtodo MTC es sin duda un mtodo confiable y garante para el diseo de pavimentos flexibles, toma en cuenta todos los parmetros, desde los materiales que constituyen la estructura, la propia estructura y su resistencia al corte. Los valores necesarios para el diseo de un pavimento flexible vienen dados por ecuaciones matemticas y mecanistas; el procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin o seleccin segn sea el caso, de los factores de diseos que participan en la ecuacin del nmero estructural venezolano (NEV) y una vez conocido obtener de dicha ecuacin el valor requerido.

Ecuacin de diseo. El planteamiento matemtico de la ecuacin de diseo se desarrollo para valores arbitrarios de cemento asfaltico y valores de temperatura ambiente siendo verificada posteriormente para condiciones generales. La ecuacin genrica toma el tipo siguiente: Ecuacin N1:

Donde: (0, 1, 2 3) son constante que dependen de la penetracion del cemento asfaltico y de la temperatura media del tramo bajo proyecto.

Anlisis de regresin lineal (log/log) para diferentes condiciones de tipo de cemento asfaltico y temperatura media en la relacin mas simplificada del tipo Ecuacin N2: Log NEV= log A + B * log Nt Donde los coeficientes (log A) y (B) son indicativos del efecto del CBR del material sobre el valor de NEV, segn las ecuaciones siguientes. Ecuacin N3: Log A= ao + bo * log CBR Ecuacin N4: B= + c + d * log CBR De las ecuaciones 2,3 y 4 se obtiene: Ecuacin N5: NEV= 10((ao + bo * log CBR) + ( c + d * log CBR) * log Nt) Desarrollando la ecuacin 5 se obtiene: Ecuacin N6: NEV= 0 * CBR bo * Nt10^ (c + d * log CBR) La ecuacin 6 fue desarrollada para distintas condiciones de penetracin de cemento asfaltico y temperatura ambiente comparndose cada estructura de pavimento asi obtenida con el correspondiente producto de la aplicacin del mtodo SHELL. Posteriormente para condicin, y utilizando el concepto de factor regional, se estim la estructura del pavimento en las condiciones restantes y por ltimo se analiz el error en la prediccin a fin de poder seleccionar como ECUACION DE DISEO aquella que prestara el menor error absoluto. Tal ecuacin resulto ser la proveniente de las condiciones de 28 C de temperatura y un cemento asfaltico de penetracin 50.

La ecuacin fundamental del mtodo MTC, producto del resultado anterior, es muy similar a la del mtodo AASHTO, aun cuando es mucho mas simple y se expresa de la forma siguiente: Ecuacion N7: NEV/ (i)= 3,236 * Nt10^(0,094 log CBR (i) 0,932) / CBR (i)0,533 Donde: NEV (El numero estructural venezolano): es un valor dimensional que depende de las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo (Nt), de la pendiente longitudinal de la va en proyecto y de la calidad de la capa bajo anlisis, cuyo valor de CBR que se incorpora en la ecuacin. Su resultado expresa la potencia requerida de pavimento sobre las capas i Nt: Son Las cargas totales en el periodo de diseo (Nt), mayoradas por un factor regional (Rg), el cual es funcin de la pendiente longitudinal del tramo de la via cuyo pavimento se disea. CBR (i): Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo CBR del material (i), sobre el cual se esta determinando los espesores.

APLICACIN DEL MTODO

1.- Determinacin de las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo (Nt): Es la determinacin de las cargas que actuaran sobre el pavimento, en su periodo de diseo. Se basa en la aplicacin de la siguiente expresin: Nt= Nd * C * A * F * 365 Donde: Nd: cargas equivalentes diarias para el ao inicial de diseo. 1.2.- Cargas equivalente diarias para el ao inicial de diseo (Nd):

Nd= VTPi * Fc Donde: VTPi: Volumen diario de trafico pesado, para el ao inicial de diseo. Este valor se obtiene a su vez de la siguiente relacin: VTPi= PDTi * (%VP) Donde: PDTi: promedio diario de trafico, para el ao inicial de diseo %VP: numero de vehculos pesado expresado en forma decimal, como porcentaje del PDT.

Por otra parte uno de los valores mas importantes es el que corresponde al termino Fc, el cual se define como factor camin, y es igual al numero de cargas equivalentes promedio por camin y se obtiene dividiendo el numero total de cargas equivalentes, para un numero dado de camiones que tiene una distribucin determinado entre el numero total de camiones considerados en la distribucin.

1.3.- Factor canal (C): Se define como la relacin referida al total de vehculos pesados, que expresa el volumen de ellos que utilizara el canal de diseo. Es decir, es el nmero de camiones que circulara por el canal de diseo, dividido por el nmero total de camiones sobre la via. El valor de C debe ser calculado una vez conocido el canal de diseo, pero cuando se carece de informacin sobre la distribucin del trnsito, se puede utilizar los valores del factor canal dados en la tabla A1

1.4.- Factor de ajuste por trnsito desbalanceado (A): Este factor sirve para mayoral las cargas equivalentes totales cuando su valor no puede ser especficamente determinado sobre el canal de diseo.

El factor de ajuste ser determinado por el proyectista segn las caractersticas de trnsito en la via. En la tabla A2 se presentan los valores tpicos derivados de las estadsticas de 18 estaciones de pesaje analizados en Venezuela.

5.- Factor de crecimiento (F): Es un factor que toma en cuenta la variacin del volumen de trnasito en el periodo de diseo considerado, se utiliza para determinar las cargas equivalentes acumuladas. Los valores de factor de crecimiento se presentan en la tabla A3 y son funcin de la tasa de crecimiento (TC) y del periodo de diseo, en aos. Vale la pena mencionar que estos factores de equivalencia, que en el caso del mtodo MTC se toman como valores nicos sea cual sea la potencia NEV esperada sobre la capa bajo anlisis y la condicin de servicio que el pavimento debe prestar, corresponden bsicamente a lo correspondientes FEi del mtodo AASHTO para un SN= 5 y para una capacidad final (pt) de 2.5

2.- Efectos de la topografa de la via (Rg) El valor asi obtenido de Nt debe ser ajustado en funcin de un valor de factor regional por pendiente (Rg) y que representa en el efecto de la mayor permanencia de las cargas sobre la estructura (rata de carga) debido a la disminucin de la velocidad de recorrido de los vehculos, especialmente de los pesado, como consecuencia de la pendiente longitudinal que es lo mismo que decir que por efecto de la topografa del tramo bajo proceso de diseo. El valor de Rg se obtiene de la siguiente ecuacin: Ecuacin N 8: Donde: Rg: factor regional por pendiente P: Pendiente longitudinal promedio de la via en el tramo bajo diseo, expresado en porcentaje. Rg= (p/3)0,25

En el caso de pendientes iguales o menores a 3% el valor de Rg debe ser tomado como 1

3.- Ajuste del valor de las cargas equivalentes: El valor de carga equivalente totales (Nt) a sido obtenido segn el punto 1, debe ser ajustado en funcin del factor regional por pendiente (Rg) mediante la aplicacin de la siguiente ecuacin: Ecuacion N 9: Nt= Nt * Rg Este valor de Nt es el que se sustituye en la ecuacin N 7, para lograr conocer la potencia de pavimento NEV.

4.- Valor del CBR del material sobre el cual se determina la potencia del pavimento: El valor de la resistencia de los materiales que sern empleados en la construccin de la estructura de pavimento, as como el de material de fundacin (subrasante), se determina siguiendo el procedimiento normalizado CBR. En la ecuacin N 1, el valor CBR (i) identifica el material sobre el cual se este determinando la potencia requerida del pavimento, y posteriormente los espesores que sobre el sern construidos. En el mtodo del MTC, en el momento de ejecucin del ensayo CBR toma en especial inters la condicin de humedad bajo la cual dicho ensayo se ejecuta, y que en este mtodo se conoce como factor regional por lluvia y drenaje. Este factor no participa en el proceso como un factor numrico, sino que condiciona la manera en que el ensayo CBR deba ser ejecutado en funcin de:

A.) Efecto de la intensidad de lluvia: la intensidad de lluvia (mm por ao) determina si debe saturarse la muestra tal como se indica en el captulo referente al ensayo CBR, en estos mismos apuntes de pavimentos. Debe recordarse que si la intensidad de lluvia es mayor a 800 mm por ao la muestra debe saturarse. B.) Efecto del drenaje superficial: en el ensayo CBR sobre las muestras de aquellas unidades de diseo en las cuales se determina que el drenaje de las aguas superficiales: cunetas, alcantarillas, entre otros es insuficientes mal mantenido o inadecuado, debe ser ejecutado en la condicin de saturacin, sea cual sea la intensidad de lluvia en el sector o tramo.

5.- Valor del numero estructural venezolano (NEV).

Una vez que los valores de Nt y CBR (i) han sido obtenidos, se resuelve la ecuacin N 7 y de ella se obtiene el valor del NEV sobre la capa del material con CBR de valor (i).

El valor final seleccionado de NEV se ha ya definido como un numero adimensional que expresa la resistencia requerida de la estructura del pavimento para una combinacin dada de condiciones de sub-rasantes, cargas equivalentes, totales y factor regional.

6.- Determinacin de los espesores de capa.

EL VALOR DE NEV, PERMITE SELECCIONAR LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, A PARTIR DE LA SIGUIENTE ECUACION:

ECUACION N 10.

NEV/sr = arod * erod + acar * ecar + ab * eb + asb * esb + ams * ems

En la ECUACION N 10, los trminos son definidos de las siguientes maneras:

Coeficientes Estructurales:

arod : coef. Estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa de rodamiento.

acar : coeficiente estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa remanente, es decir, aquella capa asfltica diferente a la de rodamiento

ab : coef. Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa base, siempre y cuando sea diferente a una mezcla asfltica, es decir deber ser una material granular, no tratado con ligante asfaltico, o una mezcla de suelo-cemento.

asb : Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa sub-base (material granular o estabilizado)

ams : del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa subrazante mejorada (material seleccionado)

Espesores:

erod : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa de rodamiento.

ecar : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa remanentes.

eb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccion de la capa base.

esb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de la capa sub-base.

ems : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de la capa sub-rasante mejorada.

Los valores arod, acar, ab, asb, ams, o coeficientes estructurales, son valores adimensionales que provienen de la relacin empirica entre el NEV de una estructura de pavimento y los espesores de cada capa, y que expresan la habilidad relativa de un material o mezcla para poder funcionar como un componente estructural de un pavimento flexible. Es importante destacar que la ecuacin N 10 cubre el caso en que la estructura multicapa de incorpore todas las capas posibles, desde la mezcla asfltica de rodamiento y las mezclas asflticas distintas a ellas, pasando por la de la sub-base y terminando una de material seleccionado. Podr haber diseo de pavimento en que alguna, o inclusive algunas de las capaz sean considerada para construir el pavimento, tal como sucede en una estructura de profundidad plena, o de solo capas asflticas. En tal caso, la Ecuacin N 10 quedara reducida a los trminos que le sean aplicables.

7.- Determinacin de los valores de los coeficientes estructurales: Los valores para cada uno de los diversos trminos asociados con cada capa, y que definen su capacidad estructural, que hemos denominado coeficientes estructurales, se obtiene en funcin de una serie de grficos, que dependen a su vez del tipo de capa y de la valor CBR, estabilidad MARSHALL o Resistencia a la Compresin no-confinada, segn corresponda a materiales y mezclas granulares o suelos, mezclas asflticas o mezclas de suelo-cemento. Se incluye adicionalmente otro grafico para estimar el valor de acar en el caso de mezclas asflticas en frio, el cual proporciona este valor partiendo de la estabilidad HUBBARD FIELD.

7.1.- Material seleccionado: Los valores de ams se obtienen del grafico 2, a partir del valor de CBR de diseo para el material a emplear en esta capa de la estructura.

7.2.- Materiales granulares para capas de sub-base y base. Los valores de coeficiente estructural, tanto para los materiales granulares a ser empleados como capa de sub-base (asb), se obtienen de la figura 3, a partir del valor CBR de diseo para el material a emplear en esta capa de las estructura. Se dispone adicionalmente de 2 curvas A y B que son funcin de la manera como se ejecuta el ensayo de CBR. En Venezuela es usual la ejecucin de este ensayo siguiendo el procedimiento de compactacin dinmica.

7.4.- Mezclas asflticas distintas a la de rodamiento: La seleccin del valor de acar es lograda a partir de la figura 5, dependiendo del tipo de mezcla que vaya a ser colocada por debajo de la capa de rodamiento. Se indican 6 de los tipos de mezclas asflticas ms empleadas en Venezuela y para las cuales la estabilidad se mide a travs del ensayo MARSHALL: mezclas de concreto asfaltico densamente gradadas (curva A); mezclas de concreto asfaltico de granulometra abierta (curva B); mezclas de grava con emulsin asfltica (curva C); mezclas en frio de granulometra densa (curva C); y mezclas en planta de arena con cementos asfaltico conocida en nuestro pas como Arenas asfalto en caliente (curva D) En muy necesario recalcar que esta figura 5 se utiliza para cualquier mezcla asfltica con una posicin dentro de la estructura del pavimento distinta a la de la capa de rodamiento, ya que este es uno de los aspectos

fundamentales bajo los cuales se desarroll el procedimiento del mtodo MTC para el diseo de pavimentos flexibles

7.6.- mezclas asflticas de rodamiento. Tal como ha sido ya mencionado, el mtodo MTC se desarroll bajo la premisa de ser confiablemente aplicable para vas con trfico pesado o muy pesado, que indudablemente exigen la colocacin de mezclas de concreto asfaltico en la capa de rodamiento, a fin de lograr un comportamiento satisfactorio de la estructura del pavimento. El coeficiente estructural de tales mezclas debe ser obtenido de la figura 7. En ella se incluye una curva A, para mezclas del tipo de granulometra densa, es decir, aquellas identificadas como Tipo I, II, III, Iv y V en las que especificaciones COVENIN para construccin de carreteras; se presenta otra curva B, la cual es aplicable si la capa de rodamiento se construye con mezclas de Granulometra Abierta, es decir, cualquiera de aquellas denominadas en el libro COVENIN como mezclas tipo VI, VII, VIII, IX y X.

Es la opinin del autor, que debe evitarse en lo posible el empleo de las mezclas abiertas como capas de rodamiento, en base al mal comportamiento que de ellas se ha obtenido en algunas carreteras de nuestra red vial, entre las cuales destacan las repavimentaciones ejecutadas al inicio de los aos 70 del tramo villa de Cura-Dos Caminos y Dos caminos-Calabozo