La industria aeroportuaria mexicana est concentrada en 58 principales aeropuertos pblicos.

El Plan nacional de desarrollo de 1995-2000 estableca la necesidad de infraestructura de la industria aeroportuaria, que fuera adecuada, moderna y eficiente. De acuerdo con este plan, en febrero de 1998, el gobierno mexicano, junto con la Secretara de Comunicaciones y Transportes, comenz la apertura del sistema aeroportuario mexicano, estableciendo las bases para la inversin privada. En ese entonces, se identificaron 35 aeropuertos como prospectos para el programa de privatizacin,

mientras que al resto de los aeropuertos lo seguira controlando ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares), una entidad gubernamental. Los 35 aeropuertos se dividieron en cuatro grupos: Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur): 9 aeropuertos; Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico (AICM): 1 aeropuerto; Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP): 12 aeropuertos; Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA): 13 aeropuertos.

El transporte areo es el ms veloz PERO ES MAS CARO y cuenta con aeropuertos locales e internacionales. En los locales slo transitan naves pertenecientes a empresas nacionales, mientras que en los internacionales lo hacen tanto de compaas nacionales como extranjeras Los aeropuertos ms importantes se encuentran en las ciudades de Mxico, Guadalajara, Monterrey, Acapulco, Tijuana, Mrida, Cancn y Hermosillo.

Carga area y aeropuertos mexicanos Brasil, Mxico, Chile y Colombia son los pases con mayor movimiento de carga area en Amrica Latina. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (MEX) es el segundo aeropuerto que ms carga area mueve en Amrica Latina despus del Aeropuerto de Sao Paulo Guarulhos (GRU). En Mxico, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de carga area son: Ciudad de Mxico (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Cancn (CUN). Sin embargo, no debe pasar desapercibido un conjunto de aeropuertos que emerge con un volumen de carga area vinculado a nichos de mercado especficos: el Aeropuerto de Toluca (TLC) que es gateway de un integrador global (FedEx), los Aeropuertos de Puebla (PBC) y del Bajo en Len (BJX) vinculados a la industria automotriz, el Aeropuerto de San Luis Potos (SLP) hub de un operador logstico domstico importante (Estafeta), y el Aeropuerto de Saltillo (SLW) hub domstico en el noreste de otro integrador global relevante (DHL). Tambin, en este panorama emergente, conviene considerar al Aeropuerto Intercontinental de Quertaro (QRO), vinculado a autopartes y a la industria aeronutica; el Aeropuerto de Mrida (MID), que resulta cabecera de enlaces areos de operadores logsticos domsticos (Estafeta,

MultiPack) y de una carguera mexicana reconocida (MasAir); el Aeropuerto de Tijuana (TIJ), otra cabecera de los operadores logsticos domsticos, pero que adems tiene un buen posicionamiento resolviendo problemas y emergencias en operaciones transfronterizas de la industria maquiladora de exportacin, y con un gran potencial para trfico con Oriente en la medida en que los enlaces areos con China estn disponibles; los aeropuertos de Ciudad Jurez (CJS) y de Reynosa (REX), que atienden la industria maquiladora de exportacin; y el Aeropuerto de La Paz (LAP), vinculado a las cadenas de suministros de los servicios tursticos en Baja California Sur. b) Grupos aeroportuarios En Mxico, los aeropuertos han sido concesionados a cinco grupos aeroportuarios: Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico (que ahora controla Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA), Grupo Aeroportuario ASA, Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP), Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), y Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), y a entes mixtos donde participan ASA, las entidades federativas y en algunos casos inversionistas privados. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Opera el AICM, y a travs del Grupo Aeroportuario ASA, los aeropuertos de Ciudad Obregn, Guaymas y Nogales, en Sonora; Ciudad del Carmen y Campeche, en el estado de Campeche; Colima, Colima; Chetumal, Quintana Roo; Cuernavaca, Morelos; Ciudad Victoria, Matamoros y Nuevo Laredo, en Tamaulipas; Loreto, Baja California Sur; Poza Rica, Veracruz; Palenque y San Cristbal de las Casas, en Chiapas; Puerto Escondido, Oaxaca; Tehuacn, Puebla; Tamun, San Luis Potos; Tepic, Nayarit; y Uruapan, Michoacn. Slo existe una terminal de carga area en el aeropuerto de la Ciudad de Mxico (MEX). Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP). Opera los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta, en Jalisco; Aguascalientes, Aguascalientes; Guanajuato, Guanajuato; La Paz y Los Cabos, en Baja California Sur; Los Mochis, Sinaloa; Manzanillo, Colima; Mexicali, Baja California; Morelia, Michoacn; y Tijuana, Baja California. Slo existen terminales de carga area en los aeropuertos de Guadalajara (GDL) y Tijuana (TIJ). Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA). Opera los aeropuertos de Monterrey, Nuevo Len; Acapulco y Zihuatanejo, en Guerrero; Ciudad Jurez, Chihuahua; Culiacn, Sinaloa; Durango, Durango; Mazatln, Sinaloa; Tampico y Reynosa, en Tamaulipas; San Luis Potos, San Luis Potos; Torren, Coahuila; y Zacatecas, Zacatecas. Slo existen terminales de carga area en los aeropuertos de Monterrey (MTY), Ciudad Jurez (CJS); Reynosa (REX) y San Luis Potos (SLP). Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR). Opera los aeropuertos de Cancn y Cozumel, en Quintana Roo; Huatulco, Oaxaca; Mrida, Yucatn; Minatitln y Veracruz, en el estado de Veracruz; Oaxaca, Oaxaca; Tapachula, Chiapas; y Villahermosa, Tabasco. Slo existen terminales de carga area en los aeropuertos de Cancn (CUN) y Mrida (MID). ASA, con el gobierno del Estado de Mxico e inversionistas privados, opera el Aeropuerto de Toluca (TLC), donde existe una terminal de carga area (FedEx). Asimismo, el gobierno del

estado de Puebla e inversionistas privados opera el Aeropuerto de Puebla (PBC), donde existe una terminal de carga area (WTC). Por su parte, el gobierno de Quertaro opera el Aeropuerto de Quertaro (QRO), donde existe una terminal de carga area. Y el gobierno de Coahuila opera el Aeropuerto de Saltillo (SLW) donde existe una terminal de carga area (DHL). Un conjunto de aeropuertos en el centro del pas integran el sistema metropolitano de aeropuertos: MEX, TLC, PUE, CVJ y QRO. c) Carga area & full cargos En trminos generales, a nivel mundial slo un 40% de la carga area se mueve en aeronaves full cargo, mientras que un 60%, se mueve en el compartimiento de equipajes (bellies) de las aeronaves de pasajeros. La oferta de enlaces areos directos con aeronaves full cargo para el trfico internacional de carga area con origen-destino Mxico es relativamente escasa (por ejemplo, Air France, Cargolux). En parte se ha complementado con enlaces full cargo transcontinentales sobre aeropuertos en Estados Unidos con conexiones hacia aeropuertos en Mxico mediante aerolneas full cargo feeders (por ejemplo el enlace full cargo de Lufthansa Frankfurt (FRA)-Los Angeles (LAX) y los servicios con full cargo de MASAir desde y hacia LAX con MEX, GDL, MTY y MID) . Cabe sealar que la operacin de full cargo se realiza con un diseo de poligonales sobre nichos de mercado especficos, porque el avin no puede viajar sin una payload crtica. Por ejemplo, Cargolux operaba en 2007 un enlace poligonal de esta manera: Hong Kong (HKG)Barcelona(BCN)-Mxico(MEX)-Los Angeles(LAX)-Newark(EWK)-Luxemburgo(LUX)-Dubai (DXB)- Hong Kong (HKG). Las aerolneas lderes en Mxico (Aeromxico, Mexicana hoy con serios problemas de continuidad de operaciones) no operan aviones full cargo, por lo que transportan la carga area en los bellies de las aeronaves de pasajeros. Este es tambin el caso de la mayora de las aerolneas extranjeras que son lderes en el movimiento de pasajeros entre Mxico y Amrica Latina (aunque la excepcin es en algunos enlaces de LAN, pero no en sus filiales LAN Per y LAN Argentina), entre Mxico y Europa (por ejemplo Iberia), entre Mxico y Estados Unidos (por ejemplo American, Delta y Continental), y entre Mxico y Asia (JAL) Oportunidad estratgica Un estudio (Antn, JP; Lozano, A; Alarcn, R, 2009) promovido por la Secretara de Economa y con la colaboracin de la Asociacin Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA) y la Cmara Nacional de la Industria Area (CANAERO), de la que se presentan algunos de los primeros resultados en esta contribucin, permitir: i) Obtener un diagnstico prospectivo de la carga area en Mxico.

ii) Conocer el impacto de las concesiones actuales a agentes y operadores logsticos en el desempeo de la logstica de la carga area para la competitividad de las cadenas de suministro. iii) Evaluar la situacin actual de las terminales de carga area en los aeropuertos de Mxico. iv) Identificar las caractersticas tcnicas de los centros logsticos de carga area (CLCA) en primera y segunda lnea en aeropuertos lderes en carga area en pases de nivel de desarrollo relativo y posicionamiento global similar a Mxico. v) Valorar las oportunidades para desarrollar CLCA en tercera lnea fuera de los recintos aeroportuarios, as como para promover el desarrollo de RFS en Mxico. vi) Formular bases para polticas pblicas que promuevan la innovacin en el formato de las concesiones a operadores logsticos en carga area en los aeropuertos en Mxico. vii) Establecer estrategias para el desarrollo de centros logsticos de carga area. La crisis econmica y financiera, que ha llegado para quedarse mnimo un par de aos a pesar del optimismo de algunos, ya ha pegado severamente al trfico de carga area a nivel interregional e intraregional. (Recurdese que para IATA Cargo las regiones son Amrica del Norte y Centroamrica, Amrica del Sur, Europa, Cercano Oriente, y Asia; en sta se distinguen cuatro subregiones: China, Japn y Corea, Sudeste Asitico, e India y Pakistan). Las tendencias de relocalizacin y redespliegue mundial de los procesos productivos, as como la globalizacin del consumo no tienen retorno. La carga area, como el transporte en general, es una demanda derivada de la actividad econmica; y, obviamente, ser relanzada sin perder protagonismo cuando la economa mundial recupere su tasa de crecimiento. Este perodo de tiempo con menor demanda es una oportunidad para planificar el desarrollo de centros logsticos de carga area en la regin centro de Mxico, y construir las bases para un desempeo competitivo en la logstica de las cadenas de suministro con segmentos de carga area.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASURB)

0 Publicado por Rankia el 17 de enero de 2013 Guardar Comentarios

El Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) es el primer grupo aeroportuario privatizado en Mxico, lder en Mxico y Amrica Latina que cotiza simultneamente en los mercados de valores de Estados Unidos (NYSE) bajo la clave ASR y de Mxico (BMV) con la clave ASUR.B.

ASUR administra y opera 9 aeropuertos de la regin sureste de Mxico:

El grupo Asur realiz en Septiembre del ao 2000 su Oferta Pblica Inicial, en la cual coloc el 73.9% del capital de ASUR en las bolsas de Nueva York y Mxico. Ms tarde, en Marzo del 2005 realiz una Oferta Secundaria en la BMV por el 11.1% del capital de ASUR; por lo que el 85% del valor de ASUR se encuentra en los mercados de valores (Serie B). Actualmente cuenta con 237 aviones en Mxico y se espera segn estimaciones de la compaa que en 2014 cuente con 308 aviones disponibles.

La propiedad de ASUR
La propiedad de la empresa Grupo Aeroportuario del Sureste (ASURB) est repartida de la siguiente forma:

Situacin actual de ASUR

Como se puede ver en el grfico, el trfico de pasajeros de ASUR durante los ltimos aos ha ido creciendo gradualmente, transportando en 2012 a 19,2 millones de personas (mximo dato de la historia de la compaa).