UNIVERSITATEA VASILE ALECSANDRI DIN BACU FACULTATEA DE INGINERIE INGINERIA I PROTECIA MEDIULUI N INDUSTRIE

Determinarea nivelului de noxe la un autovehicul pentru diferite regimuri de funcionare

- proiect practic

Student: Stratulat Alexandru Neculai Grupa : 332

2012

Studiu de caz : SC IATSA SA BACAU

Sursele emisiilor poluante ale unui motor de autovehicul sunt cauzate de arderea combustibilului i de etanarea imperfect a cilindrilor motorului, a rezervorului de combustibil i a conductelor de alimentare. Noxele generate prin ardere sunt eliminate n atmosfer prin gazele de evacuare i parial prin gazele carterului motorului. Noxele determinate de etanarea imperfect se evacueaz direct n atmosfer prin evaporarea combustibilului din instalaia de alimentare a motorului i din rezervorul de combustibil. La inspecia tehnic periodic i la verificrile efectuate n trafic de ctre reprezentanii poliiei rutiere i Registrului Auto Romn, prima operaiune consta in controlarea etaneitii evacurii gazelor arse. Urmtoarea operaiune const n determinarea concentraiei de CO cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru autovehiculele EURO 2 concentraia de CO la ralantiul motorului nu trebuie s depeasc 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate, cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s depeasc 0, 3%. n regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru autovehiculele cu EURO 2 coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s fie mai mare de 0,2 %. Sonda lambda sau oxigen senzorul" msoar cantitatea de oxigen din gazele de evacuare ale motorului. Calculatorul central al autovehiculului folosete semnalele primite de la sonda lambda ajustnd amestecul n vederea obinerii celui ideal L= 1 (14,8 kg aer cu 1 kg benzin fr plumb). Pierderea semnificativ a puterii motorului, apariia rateurilor la evacuare i funcionarea anormal a motorului dup pornirea acestuia sunt simptomele principale care avertizeaz asupra defeciunilor intervenite la convertizorul catalitic, motiv pentru care deplasarea poate fi continuat pentru scurt timp cu vitez redus i cu motorul turat la minim pn la primul autoservice n msur s remedieze defeciunile.

Studiul de caz, realizat la SC IATSA SA BACU, a avut ca obiectiv determinarea noxelor autovehiculului pentru diferite regimuri de funcionare : Pentru efectuarea msurtorilor, s-a folosit analizatorul de gaze TECNOTEST TIP STARGAS 898. Date despre aparatul utilizat : Analizor de gaze benzina si GPL Msoara simultan 4 componente ale gazului de eapament: CO - CO2 - HC - O2; Lambda - Temp Ulei - Turatie Corespunde normelor OIML clasa 0 de precizie

Este important s verificm ca instalaia de aprindere a motorului s fie n stare tehnica bun iar traseul gazelor de la motor pn la toba de eapament s fie etan, pentru ca rezultatele msurtorilor sa fie reale i concise. nainte de nceperea diagnosticarii, motorul se nclzete pn la temperatura normal de regim (uleiul s se afle la min. 60 C), iar analizorul se etaloneaz pentru aducerea afiajului la zero. Se introduce apoi sonda de prelevare n eava de evacuare a vehiculului pe o adncime de min. 30 cm, pentru a preveni eventualele imixiuni de aer produse de pulsaia gazelor, dupa care se face legatura dintre sonda i aparat i se pune analizorul n funciune. Informaiile prelevate de sonda analizatorului sunt trimise ctre traductor, iar acesta prin tehnica infrarosu si celule electrochimice conduce la afiarea buletinului de analiz (anexa 1 ). Analizorul permite verificarea calittii amestecului i a concentratiei de CO la ralanti, la turaii mijlocii i n regim de accelerare. La ralanti testrile se efectueaz pornind motorul cald i lsndu-l s funcioneze la turaia prescris de fabricant, pn cnd indicaiile analizorului se stabilizeaz (30 sec.). La acest regim concentraia de CO indicat de analizor nu trebuie s depeasca fie nivelul maxim indicat de fabricant (clasa de poluare), fie limita legal admis aflat n vigoare. Raportat la studiul de caz, putem conclude ca autovehiculul testat se afl n parametri legali, datele fiind urmatoarele : - n regim de ralanti ( RPM 740 ), CO emis este n concentraie de 0.128 %, iar maximul admis este de 0.130 % ; - n regim de turaie mijlocie (RPM 2360) CO emis este n concentraie de 0.045 %, iar maximul admis este de 0.045 % ; Prin urmare pentru msurarea noxele, autovehiculele trebuie s indeplineasc anumite condiii tehnice pentru a stabili dac acestea corespund standardelor i normelor n vigoare.