EL EMBRAGUE

INTRODUCCION

Se denomina comnmente como embrague al conjunto de elementos encargados de transmitir el giro del cigeal de nuestro motor hasta el diferencial central para que este y los dems elementos de la transmisin se encarguen de mover nuestro coche. As mismo, el embrague es el responsable de que nuestro motor no se pare cuando frenamos nuestro modelo

Definicin:

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas

PROPOSITO DEL EMBRAGUE Y UBICACIN :

Proposito del embrague es transferir el torque desde el motor a la transmisin de manera controlada. El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo

Funcionamiento
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin. En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.

Clasificacin

Existen diferentes tipos de embrague: Segn el nmero de discos

hidrulico.

No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales. monodisco seco. bidisco seco con mando nico; bidisco con mando separado (doble); multidisco hmedo o seco. mando mecnico; mando hidrulico; mando elctrico asistido electrnicamente. Centrfugo

Segn el tipo de mando

los componentes del embrague son:

1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

VOLANTE

El volante es la base donde se fija todo el embrague. El volante esta atornillado al cigeal del motor y gira con el mismo. El volante se maquina uniformemente para proporcionar una superficie de friccin uniforme. La masa del volante esta diseada para amortiguar los pulsos producidos por el encendido del motor.

DISCO DE EMBRAGUE

El disco de embrague recibe el torque del motor y lo transfiere mediante un cubo estriado a la flecha de entrada de la transmisin. El disco tiene material de friccin ranurado en ambos lados donde hace contacto con el volante y el plato opresor. Estas ranuras permiten una accin de desembrague mas limpia y mejora el flujo de aire sobre el disco para su enfriamiento. Los resortes de amortiguamiento en el cubo se utilizan para absorber los pulsos del motor

PLATO DE PRESION

El plato de presin crea un sistema de friccin presionando el disco de embrague contra la volante del motor. La cantidad de fuerza depende de la friccin entre estos elementos y la fuerza aplicada por el plato de presin.

HORQUILLA DE EMBRAGUE

Palanca que, accionada por un sistema de tirantes unido al pedal del embrague, o mandada hidrulicamente, determina que se deslice el cojinete de empuje sobre el rbol del embrague; el cojinete de empuje carga el muelle del diafragma que, al deformarse, produce con su borde exterior la separacin del plato de empuje y, despus, la desconexin del embrague

COLLARIN

El collarn es un rodamiento de bolas sellado que acta sobre los dedos de diafragma o palancas de desembragado del palto opresor para desembragar el embrague. El collarn esta montado ya sea en una palanca de desenganche o en un cilindro hidrulico. Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el collarn se fuerza hacia adentro. La fuerza del palto opresor se libera y desembraga el embrague. A menudo el collarn se monta en un soporte.

RODAMIENTO PILOTO

El rodamiento piloto se utiliza en muchos vehculos. Se monta ya sea en el centro del volante o en la parte posterior del cigeal. Se utiliza para apoyar la flecha de entrada de la transmisin y permite que la flecha gire independientemente del cigeal.

VARILLAJE MANUAL

En algunos vehculos se utiliza un varillaje de cable con autoajustado. Este tipo de barrilaje conecta el pedal del embrague a la horquilla de desembrague. En la parte superior del pedal del embrague, donde se conecta el cable a medida que se gasta el disco de embrague.

Embrague de doble disco

En automovilismo el doble embragues una maniobra que se realiza en algunos coches, pero principalmente en camiones con cambio manual, que consiste en acelerar el motor al desembragar para reducir a una marcha ms corta, con la intencin de que al embragar de nuevo la velocidad del rotacin del motor sea lo ms prxima a la que tendra en la nueva marcha, para evitar problemas de sincronizacin.

Beneficios

Larga vida til Gran volumen de revestimiento Disipacin favorable del calor Excelentes propiedades para desenganchar/desembragar Reduccin de ruidos debidos a suspensin blanda Arranques duros frecuentes en corto tiempo (tiempos de friccin), especialmente en pendientes sobre terraceras o caminos sin pavimentar desnivelados para vehculos con alto peso bruto.

DISCOS MLTIPLES

Tipo de embrague constituido por dos o ms discos de rozamiento. Estos, solidarios a la transmisin, se hallan intercalados, uno a uno, con otros tantos discos metlicos adheridos al cigeal. La adherencia entre las series de discos queda asegurada por un empujador accionado por uno o ms muelles. La principal ventaja consiste en que, para un mismo dimetro, el embrague de discos mltiples permite transmitir pares motores ms elevados que un embrague monodisco. Adems, a igualdad de par transmitido, el conjunto de discos mltiples presenta un momento de inercia menor que el del grupo monodisco.

El embrague de friccin

El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente.

El embrague de diafragma

. Estos embragues estn constituidos por la carcasa, la maza de embrague que presiona al disco contra el volante motor y por el diafragma, que sustituye a los muelles helicoidales. El diafragma los constituye un disco delgado de acero con forma de cono, provisto de unos cortes radiales, en el cual puede apreciarse una corona circular exterior y varios dedos elsticos, que hacen la funcin de las patillas en los embragues de muelles, transmitiendo la presin aplicada a sus extremos de la corona, que acta sobre el plato de presin sustituyendo a los muelles de los embragues convencionales.

Los embragues automticos

Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando nicamente la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues

Electromagnticos

El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

Embrague electromagntico

El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

El embrague hidrulico

En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo

Hidrulicos

El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

Por qu cambiar el kit de embrague?

Un kit de embrague desgastado patina e impide que se transmita el par y la potencia del motor a la caja de cambios y al terreno. Esta situacin es incmoda y peligrosa, y exige cambiar urgentemente el embrague.

Cundo cambiar el kit de embrague?

Tiene una vida til media de aproximadamente 150.000 km segn el tipo de conduccin y de trayectos. La pieza que ms se desgasta es el disco de embrague, cuyo revestimiento pierde grosor con los sucesivos desembragues. A medida que el revestimiento del disco se desgasta, la presin del diafragma ya no es suficiente para acoplar el volante motor al disco -y el embrague patina.

Trepidacin del coche al embragar

Lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante motor por estar deformado, o tambin falta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco de embrague. Esta trepidacin o re temblor tambin se produce cuando el disco est engrasado y el aceite El embrague patina Debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o que dichos forros estn engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa ser posiblemente que los muelles han perdido elasticidad, o alguno est roto. El patinado tambin puede ser debido a un reglaje defectuoso.

Las velocidades "rascan" al entrar

Debido a un reglaje defectuoso del embrague, que impide el desembrague por completo.. Este problema tambin puede ser causado por la caja de velocidades.

Ruidos al pisar o soltar el pedal

Producidos generalmente por el cojinete de empuje, tambin llamado collarn de embrague, cuyo rodamiento axial se encuentra en mal estado, o por rotura de alguna de las puntas del diafragma.