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Sistema de Carburacin / Funcionamiento

Misin del Sistema de Carburacin: Su misin consiste en mezclar una determinada cantidad de Gasolina y una determinada de aire, y en suministrar una proporcin adecuada de esta mezcla vaporizada a cada cilindro para su combustin. Relacin aire/carburante Por la regla general una mezcla de aproximadamente 14,7 partes de aire y 1 de gasolina (denominada mezcla perfecta) asegura la completa combustin del carburante. Las caractersticas que debe reunir la mezcla son las siguientes: riqueza para el arranque; menor riqueza para ralent y poca velocidad, mucha riqueza para aceleraciones y velocidades altas. La combustin del aire y la gasolina producen entre otros gases, monxido de carbono, dixido de carbono, hidrocarburos y oxido de nitrgeno.

Principios de Carburacin El vacio parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo de admisin absorbe el aire, hacindolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa el carburador; la cantidad que pasa est limitada por una aleta basculante, llamada regulador de mariposa cuya apertura y cierre son gobernados por el pedal acelerador. La gasolina que procede de la cuba del carburador se incorpora a la corriente de aire a nivel de un estrechamiento del conducto llamado venturi o difusor. Al pasar la corriente de aire por el venturi aumenta su velocidad y es precisamente en esta regin de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la practica un carburador como el que acabamos de describir no resultara satisfactorio ya que el aire y la gasolina no tienen las mismas caractersticas de flujo. La mezcla se enriquecera progresivamente al aumentar el flujo de aire y disminuir su densidad, y llegara un momento en que la mezcla sera demasiado rica. Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son: Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1/14.7. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent). Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia. Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos

encontraremos tres elementos esenciales, que son: LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR. La cuba El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina. El surtidor La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin". La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:14.700), la regulan, como hemos visto, el calibrador o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

Sistema automtico corrector de mezcla (compensador)


En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentando por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. el mismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. Segn el mtodo empleado, el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos: Por compensacin del aire sobre el surtidor principal. Con surtidor auxiliar y pozo de compensacin. Corrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su parte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador. Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o chicl principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, la succin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador

(2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporcin.

Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensacin En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en aadir un surtidor ms, como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmsfera a travs de un calibre de aire (6). Ambos surtidores estn calibrados, para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificacin terica en marcha normal de funcionamiento. Estos surtidores no pueden intercambiarse entre s. Funcionamiento Cuando la depresin en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal, al ser la aportacin de combustible inversamente proporcional a su dimetro para una misma succin, baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible, al ser mayor el recorrido para salir del surtidor, con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. Cuando el pozo compensador se ha vaciado, se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6), arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de mximo rendimiento en cuanto a la dosificacin de la misma.

Economizadores La accin empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores, que actan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeas aperturas de mariposa, pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. Los economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de mxima apertura de mariposa. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulacin del aire de compensacin Economizadores por freno de combustible Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados, consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado, sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. Funciona por succin directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro, capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador. Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificacin de mxima potencia (1/12,5), con lo cual se consigue una economa de combustible a bajos regmenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las mximas prestaciones de potencia.

Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal, regulado por una vlvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de vaco situado por debajo de la mariposa de gases. - Para pequeas y medianas aperturas de la mariposa de gases, la depresin existente por debajo de ella es grande. Dicha depresin se transmite por el tubo hasta la cmara de vaco de la vlvula de membrana, venciendo la accin del muelle y tirando de la membrana que cierra la vlvula. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la correccin de la mezcla es el sistema compensador, adecuandola al numero de revoluciones motor. - Para regimenes de mxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de mxima potencia en el motor) la depresin por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. Entonces la vlvula abre el conducto sobrealimentador, que proporciona un caudal de combustible supletorio, controlado por el calibre que tiene el econostato. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona, para ese rgimen de funcionamiento, una mezcla de dosificacin mxima (1/12,5). En deceleracin, la mariposa de gases vuelve a cerrarse y acta nuevamente la depresin por debajo de ella sobre la vlvula de membrana, que se cierra para frenar el gasto de combustible.

Economizador por regulacin de aire de compensacin En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2), una vlvula (3) que controla la aportacin de aire en la correccin de mezcla por compensacin. Dicha vlvula actua, como en el caso anterior, en funcin de la depresin existente por debajo de la mariposa de gases, segn la apertura de la misma. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). - Para pequeas y medianas aperturas de mariposa de gases, la depresin existente por debajo de ella crea el vaco suficiente en el tubo (5) para vencer la accin del muelle (4) y atraer a la vlvula de cierre (3), que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. En esta posicin, la aportacin del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y acta el corrector de mezcla normalmente. - Para grandes aperturas de mariposa, proximas a la mxima solicitud de potencia, la depresin en el tubo (5) es insuficiente para atraer la vlvula (3), por efecto de su muelle (4), cierra uno de sus pasos de aire, y al ser menor la aportacin de aire en el circuito corrector de mezcla, esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificacin conjunta de 1/15 y para que la dosificacin individual alcance la de mxima potencia (1/12,5).

Bomba de aceleracin: Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada de aceleracin. Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

Dispositivos Auxiliares de un Carburador

Adems de los elementos imprescindibles que forman el carburado, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exiga una mezcla ms precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminacin. Electrovlvula de corte de ralent Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralent una electrovlvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralent, cortando el suministro combustible a ralent cuando es activada la electrovlvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehculo la electrovlvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electrovlvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralent, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor. Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelacin, tambin se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralent. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador, se dispone en algunos modelos de carburador, una resistencia elctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte.

Tipos de carburadores
Existen varios tipos y marcas de carburadores, entre ellos se encuentran los: Solex, Weber, Zenith, Stromberg, Carter, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos se pueden clasificar en: Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados) Carburadores cuadruples Carburador de difusor fijo: Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios tericos, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro. Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor: vertical ascendente vertical descendente o invertido (el ms utilizado) horizontal o inclinado

Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.