INFORME DE ACCIDENTE DE NIVEL 1

A : Ing. Andrs Chiappori Samengo. Ing. Vctor Vargas Saco. Ing. Eddie Torres Zegarra. Ing. Marco Otrola Miraval. Ing. Adolfo Ninaraqui Lupaca. Ing. Walter Huanaco Mendoza. Gerente General E.E IESA S.A. Gerente de Operaciones E.E. IESA S.A Gerente de Seguridad. Coordinador de Obra. Gerente de Obra Milpo. Residente de Obra Milpo Profundizacin.

CC :

DE :

Ing. Pal Or Mora

Jefe de SSOMA E.E IESA Milpo - El Porvenir.

ASUNTO: INFORME DEL ACCIDENTE LEVE (NIVEL 1) DEL TRABAJADOR SR. MOISES CARDENAS ALVARO DE LA E.E. IESA S.A Milpo, 06 de Junio del 2013 Por medio del presente hago llegar a Ud. el informe del accidente leve del trabajador Sr. Moiss Crdenas lvaro, de la E.E. IESA S.A.: 1.- DATOS GENERALES DEL ACCIDENTADO: Empresa : IESA S.A. Nombres y Apellidos : Moiss Crdenas lvaro DNI : 45797070 Lugar y fecha de nacimiento : Acuria Huancavelica, 09 de Marzo del 1,988 Edad : 25 aos Estado Civil : Soltero Grado de Instruccin : Secundaria completa Experiencia Acumulada : 2 aos 3 meses IESA S.A. OBRA CONTONGA Chofer: 03 meses y 18 das. CN MINERIA Y CONSTRUCCION S.A.C. Chofer: 10 meses y 02 das. CANCHANYA INGENIEROS S.R.LTDA Bodeguero: 07 meses y 24 das. NERMIN S.R.L. Ayudante Perforista: 01 ao y 06 das. Ocupacin : Chofer Salario : S/. 1,500.00 Lugar del accidente : Tramo entre los espirales 37 y 38 en la Rampa de Profundizacin. Fecha del accidente : jueves, 06 de Junio del 2013 Hora del accidente : 11:30 p.m. aproximadamente rea : Proyectos Profundizacin Supervisor E.E. : Ing. Juan Alfredo Agero Gaspar Residente E.E. : Ing. Reyson Laura Nina Diagnstico de Natclar : TEC Leve / contusin en antebrazo.

2.- DESCRIPCIN DEL ACCIDENTE 2.1.- PRE EVENTO: El personal llegan al nivel -1170 al cruce con la rampa sur el primer grupo de trabajadores de IESA desarrollo, incluido el chofer Moiss Crdenas, donde al llegar realiza la vuelta de gallo en la camioneta y luego se suben en ella, el Jefe de guardia Juan Alfredo Agero Gaspar en el asiento del copiloto, en el asiento posterior suben tres trabajadores y en la tolva que transporta explosivos suben otros tres trabajadores ms. En el Nivel 1160 el Ing. Juan Alfredo Agero Gaspar Jefe de guardia de IESA desarrollo recibe la llamada del nivel 1040 N del Sr. Edison Huaracha Quispe segundo ayudante jumbero solicitndole que le lleve Split set de 7 pies. El Jefe de guardia Agero y el chofer Sr. Crdenas proceden a abordar la camioneta de operaciones la W3H-716 con rumbo a la zona de profundizacin, llegando a la bodega de profundizacin al espiral 45 dejan las 2 cajas de resina que les haba solicitado el bodeguero de la profundizacin y se dirigen hacia el espiral 46 para recoger los Split set de 7 pies, los cuales no haba, solo recogieron una cantidad mnima de mini Split set. 2.2.- EVENTO: En momentos que el Sr. Moiss CrdenasAccidentado conduce su camioneta de placa W3H 716, desde la bodega IESA del espiral 46, hasta el espiral 37 en compaa del jefe de guardia ing. Juan Agero quien se encontraba en el asiento del copiloto en donde no puede pasar por que el Scoop HSC-061 se encontraba parado en medio de la rampa, tocan el claxon varias veces y aparece el operador del Scooptram Sr. Hctor Yacolca donde le hace seas para que espere un momento despus de esperar se deduce que el chofer Sr. Moiss Crdenas deja el vehculo y sube al Scooptram para moverlo y dar pase a la camioneta; en su intento de hacerlo no puede controlar el equipo el cual comienza a desplazarse por la rampa logrando impactar a la camioneta y arrastrndolo hacia el espiral 37 en el tramo se observa choques de la camioneta y ninguno del Scooptram. El recorrido total del equipo pesado y la camioneta fue de 110 metros aprox. hasta impactar en el ltimo refugio del espiral 37 a unos 10 metros del espiral 38. 2.3.- POST EVENTO: Aproximadamente a las 11:45 PM, el accidentando y el supervisor, son evacuados hacia el posta medica de Natclar y la supervisin de turno aplica el plan de respuesta de emergencias paralizndose todas las actividades de operacin, para realizar la reconstruccin del evento. El accidentado posteriormente Ingresa a la Clnica Gonzales de Cerro de Pasco, donde es tomado la prueba de Rayos X, para descartar fracturas. Los resultados confirman el TEC Leve y Contusin en el antebrazo.

3.- ANALISIS DEL ACCIDENTE POR EL METODO DEL ARBOL DE CAUSAS:

El operador deja su equipo scoop con el motor encendido y en una rampa

El operador baja de su equipo para hacer coordinaciones con el capataz Ranulfo Huaman, a quien vio en la SSEE al ingreso del espiral 37

La coordinaciones fueron: limpieza en el espiral 43 y luego a fin de guardia para que coloque un dique con carga en el espiral 37. El operador pens que la coordinacin con el capataz Ranulfo Huaman sera rpida. El operador del equipo scoop no evalu los riesgos al momento de dejar su equipo con el motor encendido y en una rampa. Baja percepcin del riesgo por parte del chofer de la camioneta

Hubo mala planificacin por la supervisin de IESA.

Scoop HSC-061 estacionado con el lampn en el piso en una rampa sin conos, ni tacos de seguridad. TEC leve y contusin en antebrazo izquierdo Golpeado por choque de equipo scoop con camioneta. El equipo scoop avanza del espiral 37 al 38 sin control operado por el chofer de la camioneta.

El operador al ver que el cruce entre el espiral 37 y la rampa principal tiene un piso sub horizontal, se sinti seguro de dejar su equipo en estas condiciones.

En anteriores ocasiones ya lo haba hecho. El operador tiene bajo conocimiento de la evaluacin de los riesgos.

El operador incumple el procedimiento y el capataz Ranulfo Huamani no corrigi de inmediato el acto subestandar

La supervisin de IESA capacita superficialmente a su personal.

Acceso al espiral 37 ocupado por vehculo liviano

El personal de mantenimiento elctrico de CIA, realizaba reparacin de cable flexcom al ingreso del espiral 37.

El cable flexcom fue impactado por un equipo de das anteriores.

Se debe dejar libre los accesos a los espiral. Utilizar las bahas para estacionar los vehculos

El Ing. Juan Agero Gaspar copiloto de la camioneta, no acta correctamente, permitiendo que el chofer opere el scooptram

Por falta de involucramiento con la gestinn de seguridad al permitir que se opere sin autorizacin

El Ing. Juan Agero Gaspar obvio la responsabilidad de las obligaciones de los supervisores determinado en el D.S. 055 2010 EM y del procedimiento

a) CAUSAS BSICAS: 1. Factores personales. Falta de conocimiento: Adiestramiento actualizado deficiente; el operador del Scooptram cuenta con capacitaciones los cuales no fueron efectivas. Motivacin deficiente: Intento inapropiado de ahorrar tiempo y esfuerzo; apreciacin errnea del riesgo. 2. Factores de trabajo. Supervisin y Liderazgo Deficiente: Planificacin inadecuada del trabajo, no se dio la orden con claridad al operador del Scooptram. Identificacin y evaluacin inadecuadas de exposicin a prdidas, el supervisor no evalu el riesgo al dejar operar el Scooptram por el chofer.

b) CAUSAS INMEDIATAS: 1. Actos subestndares Incumplimiento de Procedimiento Incumplimiento de Obligaciones Operar equipo sin autorizacin 2. Condiciones subestndares Equipo pesado Scooptram HSC 061 parqueado en una rampa, sin cuas, con el motor encendido y sin operador. Acceso a espiral 37 ocupado por una camioneta de mantenimiento elctrico CIA.

4.- CLASIFICACIN DEL ACCIDENTE (D.S. 055-2010-EM): SEGN EL TIPO: 10. Trnsito. SEGN LA LESIN ANATMICA: 1. Contusin. SEGN EL ORGEN: 1. Condicin subestndar / 2. Acto subestndar SEGN PREVISIN: 1. Previsible. 5.- CONCLUSIONES: Realizado la reconstruccin del accidente, previa inspeccin ocular del scooptram HSC061, prueba de operatividad de los sistemas de freno, parqueo y de las evidencias encontradas en el lugar del evento espiral 37 al 38 de la rampa de profundizacin por parte del comit de investigacin conformado por el rea de seguridad compaa, residente, seguridad y mantenimiento de IESA; con el apoyo del jefe de mantenimiento de compaa y supervisores mecnicos de Ferreryros, se concluy:

1. El Scooptram HSC-061 fue operado por un personal involucrado en el accidente (chofer de la camioneta). 2. El equipo no puede desplazar solo un tramo de 110 metros en todo el espiral. 3. Cuando la puerta del Scooptram se encuentra abierto todos los sistemas de direccin e hidrulico se bloquean.

4. Se determina que los involucrados no manifestaron la verdad el cual se considera falta grave.

6.- ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

N 1

ACCIONES CORRECTIVAS Paralizacin de las actividades operacionales por 2 guardias de todo el personal para la difusin y sensibilizacin del accidente de IESA. Capacitacin a los operadores de profundizacin por 8 horas en temas en temas de seguridad. Sensibilizacin al personal de IESA tomando como medida de accin la tolerancia cero al incumplimiento de los PETS y estndares. Retiro del personal involucrado en el accidente, conductor de camioneta y Jefe de guardia de IESA desarrollo; operador de scooptram y supervisor de IESA profundizacin.

RESPONSABLE Ing. Reyson Laura Nina

PLAZO 07/06/2013

Ing. Reyson Laura Nina Ing. Luis Ramos Len Ing. Reyson Laura Nina Ing. Roberto Cuya

08/06/2013

09/06/2013

Ing. Marco Otarola

10/06/2013

N 1 2

ACCIONES PREVENTIVAS Elaborar un plan de capacitacin para los Supervisores de IESA (Ingenieros y tcnicos con rango de Supervisor). Elaborar plan de seguimiento para evaluar el desempeo de los Supervisores de IESA (Ingenieros y tcnicos con rango de supervisor). Elaborar programa de capacitacin para los operadores, cuyos instructores seran de los respectivos proveedores de los equipos. Elaborar y Revisar los PETS de las actividades criticas realizados por IESA Capacitar y evaluar a los trabajadores en los procedimientos.

RESPONSABLE Ing. Marco Otarola Ing. Marco Otarola

PLAZO 20/06/2013 20/06/2013

Ing. Marco Otarola

22/06/2013

4 5

Ing. Adolfo Ninaraqui

10/07/2013 30/08/2013

Ing. Adolfo Ninaraqui

Atentamente.

_______________________________ Ing. Pal Or Mora Jefe de SSOMA Milpo - Porvenir

FOTOGRAFIAS DEL ACCIDENTE DE NIVEL 1 POR DESPRENDIMIENTO DE ROCAS SR. FIDEL GONZALES ROBLES (E.E. IESA S.A.).

Croquis:

Recreacin Fotogrfica:

DIRECCIN DE RECORRIDO