Вы находитесь на странице: 1из 420

УТВЕРЖДЕНО 3.01.0000.000.000. РЭ-ЛУ

Экз.

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ Руководитель ДОЛГ и ТР ГС ГА Минтранса России

03.11.2000г.

^ ^

Самолет

Экз. № 3

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.01.0000.000.000. РЭ1

000.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

005.

РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

006.

РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ

007.

УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ

008.

НИВЕЛИРОВКА САМОЛЕТА

009.

БУКСИРОВКА САМОЛЕТА

010. СТОЯНКА И ШВАРТОВКА САМОЛЕТА

012. ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета Ан-ЗТ содержит сведения, необходимые

для выполнения работ по техническому обслуживании«эьмолета, его >истем, агрегатов и обору-

дования.

РЭ содержит описание конструкции, указания* по устранению наиболее вероятных неисправностей

и- технологию обслуживания самолета.

Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены в Рег-

ламенте технического обслуживания (РО) самолета.

Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в Руководстве по летной эксплуа

тации (РЛ) самолета.

НЬ

В РЭ самолета приведены краткие сведения о покупных изделиях, установленных на самолете,

со ссылкой на документацию предприятий-изготовителей этих изделий. При обслуживании покуп- ных изделий в соответствии с РО самолета необходимо руководствоваться РЭ этих изделий.

Настоящее Руководство состоит из следующих разделов:

000 Общие сведения о самолете

005 Ресурсы и сроки службы

006 Размеры и площади

007 Установка на подъемники

008 Нивелировка самолета

009 Буксировка самолета

010

Стоянка и швартовка самолета

012

Обслуживание

021

Система обогрева и вентиляция кабины

023

Связное оборудование

024

Система электроснабжения

025

Бытовое и аварийно-спасательное оборудование

026 Пожарное оборудование

027

Система управления самолетом

028

Топливная система

030

Противообледенительная система

031

Приборное оборудование

032

Шасси

033

Освещение и световая сигнализация

Введение

Стр. I

Ан-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

034

Пилотажно-навигационное оборудование

035

Кислородное оборудование

036

Пневматическая система

052

Двери, люки

053

Фюзеляж

054

Отсек двигателя

055 Оперение

056 Фонарь, окна

057 Крыло

071

Силовая установка

076

.

.Система управления двигателем

077

Приборы контроля работы двигателя

079

Масляная система

080

Система запуска двигателя

НО Радиоаппаратура самолетовождения ИЗ Радиоаппаратура опознавания

132

Транспортное оборудование

142

Бортовые средства контроля и регистрации полётных данных

Разделы сброшюрованы в семь папок следующего содержания:

РЭ1 - 000, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 012 РЭ2 - 052, 053, 055, 056, 057 РЭЗ - 021, 030, 035, 036

РЭ4

Р35 - '054, 071, 076, 077, 079, 080

РЭ6

РЭ7 - 024, 031, 033, 034

- 025, 026, 027, 028, 032, 132

- 023, НО. ИЗ,'142

Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.

Полная схема разбивки каждого раздела приведена в его оглавлении. Обозначение номеров раздела, подраздела, пункта проставлено на всех страницах Руководства в нижнем правом углу. Под этим обозначением проставлен номер страницы и дата выпуска страницы.

Сведения, изложенные в РЭ, разбиты на темы, которым соответствуют следующие номера стра- ниц:

Описание и работа

Отыскание и устранение неисправностей

-

-

стр. I

стр. 101

IOO

200

Введение

Стр. 2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Технология обслуживания:

- общие указания, меры безопасности

и

перечень технологических карт

- стр. 201

300

-обслуживание

- стр. 301

400

- демонтаж и монтаж

- стр. 401

500

- регулировка и испытание

- стр. 501

600

- осмотр и проверка

- стр. 601

700

- очистка и окраска

- стр. 701

800

- текущий ремонт

- стр. 801

900

Правила хранения

- стр. 901

1000

Транспортирование

-

стр. 1000

1100

Все изменения и дополнения вводятся в РЭ заменой измененных, добавлением новых или изъя-

тием утративших силу листов, которые рассылаются Поставщиком эксплуатирующим организаци-

ям вместе с измененным перечнем действующих страниц.

Измененный текст отмечается на странице вертикальной чертой слева от текста.

Измененные и вновь введенные страницы отмечаются в перечне действующих страниц новой да- той.

Замена старых, изъятие и введение страниц производятся эксплуатирующими организациями на

основании бюллетеней с обязательной отметкой в листе регистрации изменений.

Техническая эксплуатация самолета должна осуществляться при авторском сопровождении и

надзоре АНТК им. O.K. Антонова.

Введение

Стр. 3/4

РАЗДЕЛ 000

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Ан-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изм.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер

раздела,

подраздела,

изме-

пункта

ненной

Номер страницы

новой

аннули-

рованной

Номер

документа

Вх.номер

сопроводи-

тельного

документа

и

дата

Подпись

Дата

Раздел 000

Лист регистрации изменений

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Иэм.

Номер

раздела,

подраздела,

пункта

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

изме-

ненной

Номер страницы

новой

аннули-

рованной

Номер

документе

Вх.номер

сопроводи-

тельного

документа

к дата

Подпись

Дата

Раздел 000

Лист регистрации временных изменений

Стр. 1/2

Лн-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Раздел,

подраздел,

пункт

лиел

Лист

регистрации

ГЗМСНРНУ

'ЛСТ

Г

0

-П ^

«

Г"-)

изменснл"

Перечень

Г »

"

стран;::;

Содер?л нпс

000. ОС. 00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Стран ииа

Длта

-

1/2

V2

1/^

-

Окт 5/9 9

О.т V г о

Окт 30/00

Рвэдел,

пункт

1/2

Окт

5/99

I

Окт 30/00

2

С,ст 5Л9

3

Окт 5/99

4

Июнь 20/00

5

Лег

IG/OL

6

Окт 5/9 9

7/8

Окт

5/9 9

Страница

Дата

Раздел 000 Перечень действующих страниц

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

JOU.00.00

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Раздел 000

Содержание

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

OKTTF ТЛЕНИЯ

О САМОЛЕТЕ

1. Назначение и эу.сплуйтлц'лоннч'е осоСонности самолета

Самолет Ан-ЗТ предназначен для

перевозки

пассажиров и грузов на местных воздушных ли-

ниях, Хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета и низкое давление в пневма тиках шасси позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах малых размеров.

Самолет Ан-ЗТ представляет собой цельнометаллическую конструкцию с крылом бипланного

типо,

однокиловнм оперением и

неубирающимся шасси трехопорной схемы.

На самолете установлен турбовинтовой двигатель ТВД-20-OI с

трехлопастным винтом АЗ-17

Экипаж самолета -

Самолет отличается большей устойчивостью, легкостью управления,

два пилота.

конструкция кабины

пилотов обеспечивает хороший обзор.

1-1а самолете установлено радиосвязное и пилотажно-навигационное

ющее летать днем и ночью.

оборудование,

позволя-

2. Краткое описание самолета.

урзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок,

состоящий из

работающей обгавки, продолънсго набора - гоутов.

стрингеров и балок и поперечного набора -

шпан-

3 конструкцию фюзеляжа входят окантовки люков и дверей, фонарь кабины экипажа.

Технологически фюзеляж разделен на три чьсти: носовую - до шпангоута № 5,

среднюю -

между шангсутйми J

5-15 и хвостовую.

Б фюзеляже размерены: кабина экипажа и транспортная кабина.

К носово й част я фоааляжа

(п о ытангоут у Ji> I )

крепитс я отсе к двигателя .

К средне;: части вверху

(к силовым шпангоутам №6 и 8)

крепится верхнее крыло; внизу

;к целтроплпну 4"' : зеллй^,

образованному консольными нижними частями шпангоутов № 5а,

6,

8

и силовым набором)

крсглтся яморт;1за1|Лсчп1ие стойки

основных опор шасси и нижьгее крыло.

К хлостсво/. части фюзоляла

вверху (к силовым шпангоутам & 23 и 25)

крепится стаби-

лизатор, внизу Ск ишнгоуту J

2J) - амортизационная стойка хвостовой опоры шасси.

Б ловом борту ияозеляжя имеются две

входные двери. Передняя входная дверь продназна--

ченз для лходп у:'./1т;кя ь самолет,

задняя входная дверь вмонтирована в грузовую дверь.

- о ::лпкгоут у Уг :; расположен а двер ь кабин ы экипажа . Хвостово й отсе к ^юзвляка

перегородкой с дверью по штанг оуту и 15.

отделе н

По правому борту в транспортной кабине в районе шпангоутов )* 11-12 имеется аварий-

000.00.00

Стр. I

ный так -

Окг ЗОДЮ

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

С правой стороны фонаря кабшш экипажа имеется аварийный люк.

,[^1я обслуживания слетом самолета в фюзеляже имеются эксплуатационные люки.

Крыло -

биллашого типа. Бипланная коробка крыльев -

одностоечная. Каждая бипланная

полукоробка состоит из верхнего и нижнего крыла, бипланной стойки и .лент-расчалок - двух поддерживающих я трех несущих.

Верхнее и нижнее крыло - металлические, двулошкеронные с набором нервюр,

нут

ткэне^оЛ обшивкс/й.

каркас обтя-

Профиль - постоянный по размаху. В плане крыло прямоугольной формы с закругленными

концами.

Верхнее крыло оснащено механизацией, состоящей из автоматического предкрылка, уста-

новленного по всему размаху, щелевого закрылка и элерона.

На нижнем крыле установлен щелевой закрылок, состоящий из двух частей - корневого и концевого.

\*

Оперение самолета - вызокорэсполокенное, подкосного типа. Оперение состоит из гори-

зонтального и вертикального оперошш.

Горизонтальное оперение включает стабилизатор с подкосами и руль высоты, состоящие из двух половин. На лево? половине руля высоты установлен триммер.

вертикальное опоранио состоит из киля и руля направления. На руле направления уста-^.

ноалены триммер ц доксмпенсатор. И'асси самолота - трохопоркое орионтирую^ейся хвостовой опоры.

неубираю-цееся,

состоит из двух основных опор и само-

На КЕКДО?. опере установлено по одному колесу: на основных опорах - тормозные, на

.хвостов о:": опоре -

CnjTur.s-j

нетормозное.

торг.южо'.шя кгигос гснивных опор обеспечивает совместное или раздельное тор-

мсжошю колос лпк ру-1о:?ии и гфобеге и заторма.тлвоние колес на стоянке.

'тестовая опора снабжена системой стспорония колеса по направлению полета.

Низкое давление в пневмотиках шасси позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с малой прочностью rpyiiTa (но ыенеа 3 кгс/см^ (0, 3 f.uTa) и заснеженных аэродромах с

толщиной слоя В1шав^его снега не болоо 35 см,

Система управления самолетом обеспечивает управление:

- элеронами;

- рулем направления;

- рулем высоты;

- закрылками.

000.00.00

Стр. 2

Дн-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Упраш.онио элеронами, рулями направления и рулем высоты осуществляется соответствен-

но ил-урвалаик , педалями и штурвальными колонками через механическую проводку одновременно

двумя или раздольно правым и левым летчиками.

Управление триммерами элерона, рулей направления и высоты -

помощью электромеханизмов.

электродистанционное с

Управление закрылками верхнего и нижнего крыла - электромеха низмов .

электродистанционное о помощью

Силоьая установка состоит из двигательной установки и систем, обеспечивающих работу

двигателя: топливной, масляной, системы запуска, выхлопной системы, системы управления

двигателем.

Двига.тельная установка включает в собя двигатель ТВД-20-OI с воздушным винтом AB-I7, отсек- двигателя, а также размещенные в о™секе магистрали, электропроводку, узлы и агрега-

ты силовой установки и связанных с двигателем самолетных систем. На двигателе установлен генератор переменного тока системы электроснабжения и воздушный компрессор пневмосистемы самолета. От двигателя отбирается воздух в систему обогрева и вентиляции кабин.

^игитель кропится к илангоуту №I фюзеляжа с помощью рамы и силовой тбалки.

Для доступа к двигателю и агрегатам силовой установки служат легкосъемные крышки люков и откидывающиеся крышки отсека двигателя. Маслосистема состоит из двух частей: самолетной и двигательной. Применяемое масло

состоит из 7С % (по объему) масла МС-Ш и 2Ъ % масла МС-20. Полно» количество масла в

маслосистеме - 40-45 л. Максимальное количество масла в маслобаке - 30+1 л.

Заправка маслом производится через заливную горловину маслобака.

Для охлаждения масла при работе двигателя с заторможенным воздушным винтом преду-

смотрена система обдува маслорадиатора.

Управление двигателем осуществляется изменением положения рычага управления двига-

телем, механически соединенного с дроссолыош краном.

Для уменьшения длины пробега на самолете предусмотрен реверс тяги, осуществляющийся

за счет установки лопастей воздушного винта но углы, обеспечивающие отрицательную тягу.

Система зппуска двигателя - электрическая, запуск осуществляется с помощью двух

стартеров и может производиться как от аэродромных источников электроэнергии, так и от

аккумуляторных батарей, установленных на самолете.

я система самолета предназначена для

обеспечения топливом двигателя на всех

режимах работы и состоит из топливных баков, систем дренажа,

заправки, выработки топлива,

слива топлива, органов управления и приборов контроля работы топливной системы.

Топливо размещается в восьми баках, расположенных в верхних полукрыльях по четыре

бака в каждом полукрыле. Баки полукрила образуют группу баков: левую и правую.

000.00.00

Стр. 3 Окт 5/9 9

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Применяемые топлива:

пропорциях.

Т-1,

Т-С-1,

РТ.

Допускается

смешивание

этих

Заправка

баков

осуществляется

или через две

заливные

горловины,

марок

в любых

расположенные

консольных баках (открытая заправка), или от топливного насоса, установленного на самолете.

Система выработки топлива обеспечивает принудительную подачу топлива к двигателю, при

этом топливо поступает или сразу из всех баков, или из каждой группы баков. При этом разница

топлива в баках не должна быть более 150л.

Дренаж баков осуществляется через трубопровод, имеющий сообщение со всеми баками и

общий

выход

в

атмосферу

трубопроводы дренажа.

через

радиомачту.

Предусмотрен

слив

топлива,

попавшего

в

Для

измерения

количества топлива в группах баков и суммарного количества

в баках

установлены датчики топливомера, по одному в каждом баке. Датчики выдают информацию о

количестве топлива на индикатор топливомера, установленный в кабине экипажа.

Все

агрегаты

шпангоутов № 2-4.

топливной

системы

Управление топливной системой -

размещены

в

подпольном

пространстве

в

районе

электродистационное или ручное, осуществляется

из

кабины экипажа.

Пожарное оборудование самолета включает в себя стационарное пожарное оборудование "

ручные огнетушители. Стационарное оборудование предназначено для тушения пожара в OTG.C

двигателя, а ручные огнетушители - для тушения пожара в кабине экипажа и транспортной кабине.

Для профилактики возникновения пожара на самолете предусмотрено применение:

противопожарных перегородок;

рациональной компоновки оборудования; огнестойких материалов, негорючих жидкостей. Материалов, не подлежащих горению;

дренажа мест возможного скопления топлива. Масла и горючих жидкостей; других конструктивных мер, снижающих вероятность возникновения пожара. Тушение пожара в отсеке двигателя осуществляется от двух стационарных огнетушителей в

две очереди. Огнетушители установлены на стенке шпангоута № 1, соединены трубопроводом с

тремя кольцевыми коллекторами в отсеке двигателя. Коллекторы установлены в наиболее пожароопасных местах отсека двигателя.

Стационарное пожарное оборудование включает в себя систему сигнализации о пожаре и

систему пожаротушения. Управление пожаротушением и проверка исправности системы сигнализации осуществляется вручную из кабины экипажа.

Тушение

угленислотиым

пожара

в

кабине

экипажа

и

транспортной

кабине

осуществляется

од№ч

огнетушителем

«Вода» и двумя огнетушителями «Хлодон», установленным*

районе шпангоутов № 5 и 15.

000.00.00

Стр.4

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Система

обогрева и вентиляции

(СОВ)предназначена для

обогрева кабин самолета теплым

воздухом, а также вентлл,щии кабин заборным воздухом.

Cllj

- ЬРЧТИЛЯЦИЮ ^чбин парухным во^гухом от хрильевнх воздухозаборников на

обеспечивает:

земле (при

работзкмом двигателе)

и в полето

;

- обогрев кабин смесью наружного и горячего воздуха,

- обдув головы и ног пилотов;

- обдув правого лобового стекла фонаря кабины экипажа,

отбираемого от двигателя

1'ри обогреве кабин регулирование температуры подогреваемого воздуха осуществляется

вручную с места правого пилота. Рпотивосблелештельная система (ЛОС1 служит для предотвращения образования льда или

для его удаления в обогреваемых частях самолета.

ИЗО самолет а состои т из воздушно-тепловой системы обогрева входного направляющего

аппарата (ЗИЛ) двигателя, оодува правого лобового стекла фонаря и электротепловой системы

обогрева приемников воздушного давления," и левых среднего и бокового стекол фонаря кабины

экипажа. На передних стеклах финаря установлены стеклоочистители для удаления снега

и воды.

Кислородное оболуяопяние обеспечивает защиту органов дыхания и зрения от дыма и

токсичных газов, выделяющихся при пожаре на самолете, а также для обеспечения легочно- автоматической подачи чистого кислорода членам экипажа.

Гневное!_ис?яма. самолета предназначена для управления тормозами колес шасси и стопо-

рения хвостового колеса в нейтральном положении.

Пнеямосистема работает от крмпрессора, установленного на двигателе. кио обеспечивает необходимо удобства ш!лотов и включает: регули-

руемые

шторка окон." В хвостовой части грузовбй кабины по правому борту имеются 2 двухместных

кресла для обслуживающего персонала. | Уп''пх":-.-о-спасптс-лы!оо о<3опудо-} д .н'ло

год поглокотниюэ:! у прлзого пилота, топор, авариНи^ю радиостанцию P-855AI, установленную

на дз'фя кссяшг? эюзпола, аптечку АГ-50.

кресла пилотов, теплозаухоазоляцию,светофильтр .шторки фонаря,ковры .вентиляторы,

вюшчаот з

себя спасательный канат, расположенный

:1и.ло7п?.ип-^ави.гаииднн.ое _об-:руловз1що позволяет с достаточной точностью и надеж-

ностью контролярованть полет самолета в простых и сложных метеорологических условиях

днем и ночью.

Чялотзтшо-навигациоякоо обопучовзние позволяет решать следую:цие задачи:

полного и статического воздушных давлений;

прибсриол и ИСТУМНСЙ скорости полета;

000.00.00

Стр. 5

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- измерение относительной высоты полете;

- измерение вертикальной скорости полета;

- определение курса самолета;

, - определение углов крена и тантала.

Г'.адзчг-е оборудование .обеспечивает внешнюю радиосвязь и внутрисамолетную телефонную

связь.

Оборудование включает в себя:

- радиостанции .'.IB диапазона (два комплекта) - для ведения беспоисковой бесподстро-

ечнол теле о1ко:1 радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами служ- бы УмД и э.липажамя других самолетов ;

- радиостанцию ДКЫЗ диапазона (один комплект) для ведения дальней беспоисковой

бесиодстроечно.Ч телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пункта-

ми службы У2Д л экипажами других самолетов;

- саматстное переговорное устройство для ведения двусторонней внутрисамолетной те-

лефонной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю радиосвязь, про-

слушивания сигналов радиоаппаратуры самолетовождения и специального назначения;

- авари-Лнуй радиомаяк для использования в международной спутниковой системе пояска, и спасения аварийных объектов КОСПАС - САРСАТ;

- гарнитуры для работы членов экипажа с бортовой аппаратурой связи;

- статические разрядники для снижения электростатического потенциала в полете, чем

обеспечивается нормальная робота бортового радиоэлектронного оборудования. Раля^штотзотура спмдлетов.ожлеяил обеспечивает решение задач радионавигации.

К радиоаппаратуре самолетовождения относятся:

- автоматический радиокомпас для определения курсовых углов на приводные и широко- веадетелыше радиостанции и радиомаяки;

- агшэрзтурэ спутниковой навигации для непрерывного определения местоположения самолета, э также для решения различных навигационных задач;

- радиовысотомер для измерения истинной высоты полета;

- маркерный радиоприемник для определения момента пролета самолета над наземным

маркерным радиомаяком.

Портовые средства контроля и регистрации полетных данных (БУР-4) предайзначена для записи и сохранения информации, характеризующей:

- положение в пространство и траекторию полета самолета;

- действия экипажа во время полета;

000.00.00

6

Стр.

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

-

техническое состояние основных агрегатов и систем;

-

текущее время полета;

-

служебные параметры (номер самолета, дата полета, номер рейса).

Система электроонабжешя обеспечивает электропитание потребителей следующими видами

электроэнергии:

-

переменным однофазным токо м 115 В 40 0 Гц ;

-

переменным трехфазным током 36 В 400 Гц;

-

постоянным током напряжением 27 В.

Источниками переменного однофазного тока напряжением 115 В стабилизированной частото й

400 Гц являются два преобразователя ПО-500, один из которых работает на бортсеть, а вто-

рой находится в резерве. Два преобразователя ПТ-200Ц-ЛЬ служат

источниками электроэнергии переменного

трехфазного тока напряжением 36 В стабилизированной частотой 400 Гц.

Основным источником постоянного тока напряжением 27 В служит генератор ГСР-6ШОА. Три

аккумуляторные батареи 20FP25HICT-R являются аварийными источниками, а также обеспечивают

запуск двигателя в полете и автономный запуск на земле при отсутствии аэродромного источ-

ника.

Светотехническое оборудование самолета обеспечивает:

-

освещение кабины экипажа;

-

освещение транспортной кабины;

-

освещение технических отсеков;

-

внешнее освещение;

-

внешнюю сигнализацию;

- внутреннюю сигнализацию.

Внутреннее освещение обеспечивает освещение кабины экипажа, грузовой кабины и тех-

нических отсеков. Общее освещение кабины экипажа белым светом осуществляется одним потолочным плафо-

ном. Освещение пультов, приборных досок и приборов осуществляется светильниками. Освещение транспортной кабины осуществляется плафонами.

Внешнее освещение взлетно-посадочной полосы обеспечивается двумя посадочными фарами

и одной рулежной.

Внешняя сигнализация обеспечивает световое обозначение самолета и осуществляется

аэронаБлгационными огнями, хвостовым огнем и проблесковыми маяками.

Внутренняя сигнализация извещает членов экипажа о режимах работы самолетных систем и агрегатов с помощью световых и звуковых сигналов. Основной частью внутренней системы сиг-

нализации является система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации САС-4.

000.00.00

Стр. 7/8 Окт 5/9 9

РАЗДЕЛ

005

РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I Ым

Номер

рпэяола,

подряядоло.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

НРМНОЙ

HOMOp

СТрШШНЫ

новой

аннули~

попаиной

11омер

документа

Вх.номер

сопроводи-

тельного

документа

и

дата

Подпись

Дата

Раздел uuw

Лист регистрами изменены

Стр. 1/2

Птст

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изм.

V.

Номер

раздела,

подраздела,

пункта

ПИГЛ

Р1 ГИСТРАИИИ

Bft-МЕНИЫХ

ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы

изме-

ненной

нотой

аннули-

рованной

Номер

документа

Вх. номер

сопроводи-

тельного

документа

и дата

Подпись

Дата

Раздел о

~

лист регистр&даи временных измскеп;.

Стр.

Окт D/0-J

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Раздел,

подраздел,

пункт

Страница

Титульный'

_

лист ООГ:

Лист

1А<

регистрации

изменений

Лист

1/2

регистрации

временных

изменений

Перечень

1/2

действующх

страниц

Содержание

1/2

005.00.00

I

2

3

4

5

6

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Лат»

••

Окт 5/99

Окт 5/99

Февр 20/02

Окг 5/99

Февр 20/02

Февр 20/02

Февр 20/02

Февр 20/02

Февр 20/02

Февр 20/02

Раздел,

подраздел,

пункт

Страница

Дата

Раздел 005

Перечень действующих страниц

_Стг

1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

005.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Раздел 005

Содержание

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Настоящий раздел содержит сведения о ресурсах и сроках службы самолета и его агрегатов, о

структуре технического обслуживания (ТО) самолета и его систем.

2. РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

2.1. Назначенный ресурс самолета составляет 20000 летных часов.

2.2. Календарный срок службы самолету не ограничивается.

2.3. Назначенный ресурс самолета обеспечивается при следующих условиях:

- поэтапном исследовании технического состояния конструкции каждого самолета при выполне|-

нии периодического технического обслуживания (через каждые (2000±100) л.ч. или 4-6 лет -

для самолета Ан-ЗТ.

и оценке условий эксплуатации и нагруженности конструкции (с

оформлением соответствующего совместного акта АНТК «АНТОНОВ» и исполнителя ТО);

- оформлении по результатам периодического ТО через каждые (2000±100) л.ч или 4-6 лет со-

вместного с органом регулирования авиационной деятельности страны-эксплуатанта и АНТК

"АНТОНОВ" Решения об условиях продолжения дальнейшей эксплуатации каждого экземпляра

самолета и внесения необходимых уточнений в эксплуатационную документацию;

- замене деталей и элементов конструкции с ограниченным ресурсом в соответствии с перечнем

(см.

табл. 1), отмеченных в таблице знаком сноски (цифры 1, 2, 3, 4).

- выполнении работ по техническому обслуживанию в соответствии с РО издания 1999 г.

При этом в процессе переоборудования необходимо в формуляр планера самолета Ан-ЗТ внести

следующую информацию:

2.3.1. По самолету Ан-2:

1)

2) Зоны базирования с начала эксплуатации в хронологическом порядке с указанием дат и на-

Где, когда и в каком варианте был изготовлен самолет.

лета и в каком варианте исполнения эксплуатировался.

3) Где,

когда и при какой наработке с начала эксплуатации (СНЭ)

выполнены капитальные ре-

монты и замены силовых элементов конструкции самолета.

4) Где, когда и при какой наработке СНЭ выполнены доработки силовых элементов конструкции

самолета по бюллетеням.

oos.oo.oa

Стр.

1

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5) Индивидуальные особенности: грубые посадки, летные происшествия (повреждения, пере- грузки и т.п.), где, когда и при каком налете.

6) В каком варианте исполнения, откуда, когда поступил на переоборудование и с каким нале-

том с начала эксплуатации.

2.3.2. По самолету Ан-ЗТ:

1)

Учет наработки самолета выполнять в летных часах, полетах и по календарному сроку служ-

бы.

2) Существующий «Формуляр ремонта силовых элементов планера самолета Ан-2» определить

как часть документации самолета Ан-ЗТ и продолжать вести его'с учетом дополнения к нему

по отличиям конструкции.

Кроме того, «Формуляр ремонта

»

в процессе переоборудования дополнить следующими

сведениями о том, где, когда и при какой наработке СНЭ произведены ремонты силовых элементов конструкции самолетов Ан-2 (с начала эксплуатации) и Ан-ЗТ (при переоборудо- вании) с необходимыми эскизами и описаниями повреждений (коррозионных, случайных, ус-

талостных и по причине износа).

2.4. Комплектующие изделия разделяются по методам эксплуатации на две группы:

- изделия, эксплуатирующиеся по ресурсу (ТЭР) (см. табл. 1);

По истечении установленных ресурсов (сроков службы) эти изделия подлежат ремонту или замене независимо от их технического состояния, с оформлением соответствующей докумен- тации;

- изделия, эксплуатирующиеся по техническому состоянию до безопасного отказа (ТЭО).

Эти изделия эксплуатируются в пределах назначенного ресурса самолета при соблюдении ус- тановленного уровня надежности независимо от записей в паспортах или этикетках, опреде-

ляющих их ресурс.

Изделия, эксплуатирующиеся по ТЭР, также разделяются на две группы:

а) изделия, у которых назначенный ресурс (срок службы) или ресурс (срок службы) до первого

ремонта (для ремонтируемых изделий) равен или больше ресурса (срока службы) до перио-

дического технического обслуживания (2000±100) л.ч / 4-6 лет - для самолета Ан-ЗТ

(перечень таких изделий

приведен в разд. 4.1 формуляра самолета с отметкой ТЭР);

б) изделия, у которых назначенный ресурс (срок службы) или ресурс (срок службы) до первого

ремонта (для ремонтируемых изделий) меньше ресурса (срока службы) до периодического

технического обслужи'1ания (2000±100) л.ч / 4-6 лет- для самолета Ан-ЗТ

4.3 формуляра самолета).

005.00.00

Стр.2

(перечень таких изделий приведен в разд.

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.5. Ресурсы (сроки службы) резино-технических изделий, поставляемых в составе комплектов ЗИП,

назначаются Изготовителем в соответствии с ТУ38 1051959-90.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1. Техническое обслуживание (ТО) производится согласно Регламенту технического обслуживания

самолета Ан-ЗТ 03.01.ОООО.ООО.ОООРО издания 1999 года, в котором приведены полный перечень

регламентных работ и их периодичность.

3.2. Регламент предусматривает следующие виды ТО самолета:

- оперативное ТО;

- периодическое ТО;

- ТО при хранении;

- сезонное ТО;

- специальное ТО.

Формы оперативного ТО включают работы по:

- встрече самолета <ВС);

- осмотру и обслуживанию (A 1t A 2l Б);

- обеспечению стоянки (ОС);

- обеспечению вылета (ОВ).

ВС - работы, выполняемые непосредственно после каждой посадки самолета;

ОС - работы, выполняемые в случае передачи самолета:

- на ТО по оперативным формам А 2 , Б и на периодическое ТО;

- на хранение, если продолжительность стоянки самолета до очередного вылета превыша-

ет 2 ч;

- после перемещения самолета надругую стоянку;

ОВ - работы, выполняемые непосредственно перед каждым вылетом .после выполнения на само-

лете форм AL А 2 , Б.

Форма А! выполняется:

- перед каждым полетом (или после каждой посадки самолета), если не требуется выполнение

более сложной формы ТО;

- при очередной заправке топливом

- перед вылетом после периодического ТО;

в процессе учебно-тренировочных полетов;

005.00.00

Стр.3

Ан-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- повгорко, перед по;.зтом, в случае задержки подготовленного к полету самолета на 12 и более

часов.

Форма А 2 выполняется:

- в базовом или конечном аэропорту;

- один раз в конце летного дня при налете 4 ч и более;

- один раз в двое календарных суток в конце второго летного дня при суточном налете менее 4 ч.

- перед вылетом после перерыва в полетах более двух суток, если самолет не устанавливался на хранение;

- в конце летного дня при учебно-тренировочных полетах;

- перед полетом после выполнения специального ТО.

Форма Б выполняется:

- один раз в (12±2) суток регулярной эксплуатации самолета (при выполнении хотя бы одного по-

лета в сутки), если не требуется выполнять очередное периодическое ТО. Указанный срок мо-

жет быть увеличен на количество нелетных суток, но не должен превышать 15 календарных су- ток;

- перед полетом после хранения;

- при поступлении самолета на авиапредприятие с завода-изготовителя перед началом его экс-

плуатации.

Периодическое ТО формируется в объеме работ: базовых форм, выполняемых через каждые

(100±15) и (2000±100) ч налета или (3±1) календарных месяца и 4-6 лет соответственно, и ра-

бот, кратных базовым формам.

Конкретный календарный срок от 4 до 6 лет выполнения ТО устанавливается при выполнении

каждого последующего ТО в зависимости от технического состояния конструкции, а при пере- оборудовании - в зависимости от варианта переоборудываемого самолета АН-2 и года его вы- пуска:

а) для всех самолетов Ан-ЗТ, переоборудованных из варианта Ан-2СХ, учебно-тренировочных

и смешанного варианта, работавших на авиахимработах или учебно-тренировочных полетах

— 4 года;

б) для самолетов Ан-ЗТ, переоборудованных из вариантов Ан-2П, Т, ТП, по годам выпуска:

— до 1980г.-4 года;

— с 1980 г. по 1990г. - 5 лет;

— после 1990 г.- 6 лет.

ТО при хранении выполняется в следующие сроки:

- доодного месяца - от 15 до 30суток;

- дотрех месяцев - от 30до 90 суток независимо отдальнейшего срока хранения.

005.00.00

Стр.4

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сезонное ТО выполняется при подготовке самолета к осенне-зимней и весенне-летней эксплуа-

тации дополнительно к очередной форме ТО (начиная с формы Б).

Специальное ТО выполняется после:

- грубой посадки самолета;

- полета с превышением эксплуатационных перегрузок (в том числе в зоне интенсивной турбу-

лентности атмосферы);

- воздействия на самолет атмосферного электрического разряда;

- попадания самолета в град;

- попадания самолета в пыльную илиснежную бурю;

- столкновения самолета с птицами (посторонним предметом);

- прерванного взлета;

- письменного заявления экипажа о попадании самолета в полете в особые условия, требующие

выполнения специального ТО.

В процессе эксплуатации самолета эксллуатантом производится сбор и обработка информации о

'Часах налета и количестве полетов (посадок) самолета за каждые шесть месяцев его эксплуата-

ции и о выявленных неисправностях (в виде карточек учета неисправностей установленного об-

разца). Полученные данные передаются" АНТК «АНТОНОВ» и Поставщику самолета, а также в

авиационную администрацию страны-эксплуатанта воздушных судов в месячный срок по истече- нии каждого очередного полугодия.

Тип агрегата

Наименование агрегата, позиция

№ чертежа, позиция

Таблица 1

Ресурсы, сроки службы

Тр.1/Тс.1

Тр.м/Тс.м

Тр.нЯс.н

026. СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ (э/сх. 03.01. 7200.026.000ЭЗ)

БИ-06

УСП-27 (УСП-2)

ПП-683

1-4-1

АЗРГК-5-2С

ПНГ-15К

Исполнительный блок, поз.

26.00-Е1

6000/10

6000/10

15000/20

Датчик, поз.

26.00-В1 -26.00-В15 -

15000/20

Пиропатрон огнетушителя

2 года

Огнетушитель

30000/25

027.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (э/сх. 03.01. 7200.009.000ЭО)

Автомат защиты сети, поз. 09.00-F2

15000/25

Переключатель, поз.

09.00-S1 ,

——

•—•

15000/25

09.00-S2, 09.00-S3

005.00.00

Стр.5

Ан-ЗГ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение табл. 1

Тип агрегата

Наименование агрегата, позиция № чертежа, позиция

Ресурсы, сроки службы

Тр.1Лс.1

Тр.м/Тс.м

Тр.н/Тс.н v

РВЭЗА-Т

Реле времени, поз. 09.00-КЗ

УТ-бД

Электромеханизм, поз. 09.00-М2

5000/9

5000/9

/12

11000/15

ТКЕ52ПОДГ

Реле, поз. 09.00-К4

25000/20

ТКЕ54ПОДГ

Реле, поз. 09.00-К1, 09.00-К2

25000/20

03.01.5100.033.000

Цепь с тросом в штурвальной колон-

 

4000/

(Ш5 11 0-33)

ке, в канале управления элеронами

 

(2 шт.) 1

03.01.5000.040.000

Тросы управления

ЙН 1

4000

(Ш5000-40)

03.01.5000.041.000

Тросы управления

РВ 1

4000

Ш5000-41

 

028.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

625000

Топливный кран

1500/

03.01.6101.170.000

Топливный кран 2

4000±300/6

8000/12

030. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (э/сх. 03.01. 7200.030.ЗООЭО)

АЗРГК-10-2С

Автомат защиты сети, поз. 30.30-F1

15000/25

ПВД-6М

Приемник воздушного давления, поз. 30.30-Е1

2500/15

2000/8

КЗР

Кнопка, поз. 30.30-S1

15000/25

МС2-4

Светосигнализатор, поз. 30.30-Н1

20000/15

032.

ШАССИ (э/сх. 03.02.7100.032.500ЭО)

 

АЗРГК-5-2С

Автомат защиты, поз. 32.50-F1

15000/25

К150/Т150

Тормозное колесо

2000/6

6000 ПОС./12

МА5801-30

Баллон сжатого воздуха

2000/

2000/

ППГ-15-2С

Переключатель, поз. 32.50-S1

6000/8

694700М

Электропневмоклапан, поз. 32.50-У1

3500/6

2000/

7000/10

'Детали, подлежгщие замене, исходя из условий обеспечения назначенного ресурса.

'Может устанавливаться вместо топливного крана 625000.

005.00.00

Стр.6

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Тип агрегата

Наименование агрегата, позиция

№ чертежа, позиция

Продолжение табл. 1

Ресурсы, сроки службы

Тр.1/Тс.1

Тр.мТТс.м

Тр.нЯс.н

03.01.0115.101.000

Кронштейн крепления амортизатора

6000/

основной опоры шасси (2 шт.) 1 ' 3

03.06.4665.100.000

Тормозные лыжи 1 ' 4

1000 пос/

034 ; ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (э/сх. 03.01.7700.034 220ЭО, Э4)

АГК-47УС

Авиагоризонт, поз. 34.22-А1, 34.22-А2

3000/6

2000/6

По пас-

 

порту

АЗРГК-2-2С

Автомат защиты сети, поз. 34.22-F1,

15000/25

34.22-F3

АЗЗК-2

Автомат защиты сети, поз. 34.22-F2,

15000/25

34.22-F4

УС-35У

Указатель скорости

2000/

03.01.

7721. ООО.ОООС7, поз. П1, П4

ТКЕ24П1ГБ

Реле, поз. 34.22-К1, 34-22-К2

25000/12

036. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

КН-9750/Д

Кран наполнения

2000/

МА-100

Манометр

3000/

10000/15

МВ-12 (М2А)

Манометр двухстрелочный

3000/

10000/15

У135/1

Пневматический дифференциал

/10

/12

/35

У-139А

Кран редукционный

/12

/12

/35

 

057. КРЫЛО

 

Ленты-расчалки бипланной коробки

 

крыльев 1 :

14-4320-ОСТ1

-

несущие: передние - сдвоенные,

задние - одинарные

6000* 900

13536-79

 

Детали, подлежащие замене, исходя из условий обеспечения назначенного ресурса.

'Ограничен с 01-01 (7 самолетов Ан-ЗТ); с 08-01 будет устанавливаться усиленный кронштейн

4 Ресурс лыж может быть пересмотрен по мере уточнения нагрузки и опыта эксплуатации.

005.00.00

Стр.7

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Тип агрегата

Наименование агрегата, позиция

№ чертежа, позиция

Продолжение табл. 1

Ресурсы, сроки службы

Тр.1/Тс,1

Тр.м/Тс.м

Тр.н/Тс.н

12-4030-ОСТ1

передние - поддерживающие сдво-

6000* 900

13536-79

-

енные

03.01.2002.064.000

Амортизатор предкрылка

— 2000/4

АВ-17

ТВД-20-01

061. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Воздушный винт

072. ДВИГАТЕЛЬ

Турбовинтовой двигатель и его ком- плектующие агрегаты

По паспорту

По формуляру ТВД-20-01

076. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

РТ-12-7-2сер.

Регулятор температуры

10000/10

7200/10

20000/20

03.01. 7200.080.000ЭЗ, поз. 80.00-А6

 

СПО-5Р-С

Сигнализатор предельных оборотов,

По паспорту

поз. 80.00-А1, 80.00-А2

2ППНТК

Переключатель

-

-

15000/25

03.01.7200.076.02033, поз. 76.020-S1,

 
 

079. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА .

 

БИП-38

Блок индикации параметров

 

5000/10

03.01.7200.077.000ЭЗ, поз. 77.00-Р4

 

ИМД-8

Датчик давления масла

6000/10

6000/10

15000/20

20.00.0.0040.ЭЗ.З, поз. ВЗ

 

П-109

Приемник температуры масла

 

3500/10

03.01. 7200.077.000ЭЗ, поз. 77.00-В1

 

2404А

Теплообменник воздушно-масляный

1500/12

1500/6

30000/18

 

080.

СИСТЕМА ЗАПУСКА

АПД-10

Панель запуска двигателя

6000/8

6000/8

20000/30

3.01 .7200.080.00033. поз. 80.00-А5

 

2Д202Р

Диод

03.01. 721 3.1 50.000ЭЗ, поз. V8

50000/25

Д237А

Диод 03.01.7213.150.000ЭЗ, поз. V9

50000/25

005.00.00

Стр. 8

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Тип агрегата

Наименование агрегата, позиция

№ чертежа, позиция

Продолжение табл. 1

Ресурсы, сроки службы

Тр.1/Тс.1

Тр.м/Тс.м

Тр.нЛ"с.н

ТКЕ21ПОДГ

Реле

03.01. 721 3.150.000ЭЗ, поз. К9

25000/20

ТКЕ22П1ГБ

Реле

03.01. 721 3.150.000ЭЗ, поз. К10

25000/20

ТКС601КОД

Контактор 03.01.7200.080.000ЭЗ, поз.

•—

•—•

25000/20

80.00-КЗ

Приведенные сокращения:

Тр.1 - ресурс до первого ремонта (часы, в-п);

Тр.м - ресурс межремонтный (часы, в-п);

Тр.н - назначенный ресурс (часы, в-п); Тс.1 - срок службы до первого ремонта (лет);

Тс.м - срок службы межремонтный (лет); Тс.н -'назначенный срок службы (лет).

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае различий между значениями ресурсов и сроков службы в паспортах на изде-

лия и в табл. 1, руководствоваться записями в паспортах.

OOS.OOiOO

Стр. q/10

Февр 20/02

РАЗДЕЛ 006

РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ

РАЗДЕЛ

РАЗМЕРЫ

И

006

ПЛОЩАДИ

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДАТА ЗАМЕНЫ

СТРАНИЦЫ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ

РУКИ)

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР

ДАТА

ВВЕДЕННАЯ

НОМЕР

СТРАНИЦА

ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,

ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ

Раздел 006

Лист регистрации изленений

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Номер

раздела,

подраздела,

пункта

ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

изме-

ненной

Номер страницы

новой

аннули-

рованной

Номер

документа

Вх.номер

сопроводи-

тельного

документа

и дата

Подпись

Дата

Раздел 006 Лист регистрации временных изменений

Стр. 1/2 Окт 5/9 9

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,

подраздел,

пункт

Страница

"Дата

Раздел,

подраздел,

пункт

Титульный

-

-

лист

Лист

1/2

Окт 5/99

регистрация

изменений

Лист

1/2

Окт 5/99

регистрации

временных

изменений

Перечень

1/2

Окт 5/9 9

действующих

страниц

Содержание

1/2

Окт 5/9 9

006.00.00

I

Окт 5/9 9

2

Окт 5/99

3/4

Окт 5/9 9

Страница

Дата

Раздел 006 Перечень действующих страниц

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

СОДЕРЖАНИЕ

006.00.00

РАЗМЕРЫ И ШЮЩАДИ.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Раздел 006

Содержание

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ.

ОБЩАЯ ЩАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

В настоящем разделе приведены данные о размерах и площадях агрегатов самолета,

которые могут быть использованы при эксплуатации. Общий вид самолета и его габаритные

размеры показаны на рис. I.

Геометрические данные, м:

Длина самолета

.

14,029

Высота самолета:

- в линии полета

.

5,350

- пр и стоянке (д о конца лопасти винта)

.

5,0 0

Размах крыльев:

-

верхнего крыла

.

18,176

- нижнего крыла Длина отъемной части:

.

14,236

- верхнего крыла

.

8,425

- нижнего крыла

.

5,795

Хорда отъемной части верхнего крыла:

п о закрылку п о элерону

-

-

Хорда отъемной части нижнего крыла Длина предкрылков верхнего полукрыла

Длина элерона

Хорда элерона

Длина триммера элерона

Хорда триммера элерона Длина закрылка верхнего

Хорда закрылка верхнего крыла

Длина закрылков нижнего крыла:

крыла

.

.

.

.

.

.

.

.

2,4 0

2,45

2,0 0

7,7 0

4,692

0,650

1,18

0,12

3,415

0,6 0

- корневого

.

3,16

- концевого

.

2,452

Хорда закрылков

0,50

Размах горизонтального оперения

7,20

Хорда горизонтального оперения

1,80

Хорда стабилизатора

1,05

Размах руля высоты

.

6,946

Длина триммера руля высоты

. 1,778

Длина вертикального оперения

3,350

Длина руля направления

3,285

Длина триммера руля направления

0,838

006.00.00

Стр.

I

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лдана фюзеляжа

10,480

Ширина фюзеляжа

1,80

Ширина фюзеляжа по центроплану

2,60

Высота фюзеляжа в линии полета

2,521

Размер дверных проемов:

- передней входной двери

1,164x0,60

- задней входной двери

1,420x0,81

- грузовой двери

1,53x1,46

Размер грузовой кабины:

- длина

4,20

- ширина

Ч 1,65

- высота

1,85

Колея основной опоры шасси

База шасси

.

3,454

8,290

Площади агрегатов, iri

-

коробка крыльев (с элеронами и закрылками)

.

 

71,51

.

.

.

- верхнее крыло

.

43,55

- нижнее крыло

27,96

- элероны

5,9

- закрылки верхнего крыла

- корневые закрылки нижнего крыла

- концевые закрылки нижнего крыла

- триммер элерона

- горизонтальное оперение

4,09

3,15

2,348

0,141

12,28

- стабилизатор

7,56

- руль высоты

4,72

- триммер руля высоты

0,268

- вертикальное оперение

5,85

- киль

3,2

- руль направления

2,65

- триммер руля направления

0,116

Объем грузовой кабины, м

о

12,0

006.00.00

Стр. 2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис.

I .

Общи" вид

самолета.

006.00.00

Стр.

3/4

РАЗДЕЛ 007

УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДАТА ЗАМЕНЫ

СТРАНИЦЫ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

(ЗАПОЛНЯЕТСЯ

ОТ

РУКИ)

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР

ДАТА

ВВЕДЕННАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР

ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,

ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ

Раздел 007 Лист регистрации изменений Стр. 1/2

Окт Ь/99

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изм.

Номер

раздела,

подраздела,

пункта

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

изме-

ненной

Номер страницы

новой

Номер

аннули- документа

рованной

Вх. номер

сопровопи-

тельного

документа

и пата

Подпись

Дата

Раздел 007

Лист регистрации временных изменений

Стр.1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,

подраздел,

Страница

Дата

пункт

[итульный

-

-

лист 007

Лист

1/2

Окт 5/99

регистрации

изменений

Лист

1/2

Окт 5/99

регистрации

временных

изменений

Перечень

1/2

Окт 5/99

действующих

страниц

Содержание

1/2

Окт 5/99

007.00.00

201/202

Окт 5/99

3QI

Окт 5/99

ЗС2

Окт 5/99

303

Окт 5/99

304

Окт 5/99

Раздел,

подраздел,

пункт

Страница

Дата

Раздел 007 Перечень действующих страниц Стр Т/2 Окт 5/9 9

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

007.00.00 ПОДЪЕЛ САМОЛЕТА ПОДЪЕМНИКАМИ И ДОМКРАТАМИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Раздел 007

Содержание

Стр. 1/2

Ан-ЗТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ПОДЪЕМНИКАМИ И ДОМКРАТАМИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСДУЖВАНИЯ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Для подъема самолета применяются:

- комплект, состоящий из двух передних и одного заднего подъемника.

ПРШЕЧАНИЕ. При раздельном обслуживании основных опор шасси и хвостового

колеса разрешается производить подъем самолета со стороны

правой или левой стоек шасси или хвостовой части самолета;

- подъемник для подъема хвостовой части фюзеляжа с целью установки самолета в ли- нию полета или обслуживания хвостового колеса;

- домкрат для замены колес шасси.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Запрещается:

- производить подъем самолета лицам, не прошедшим инструктаж по технике безопас-

ности и не знакомым с инструкцией по эксплуатации подъемных средств и их устройством;

- производить подъем самолета при скорости ветра более 6 м/с;

- применять для подъема самолета неисправные подъемные средства;

- во время подъема или опускания самолета производить на нем какие-либо работы, не

связанные с подъемом, а также находиться внутри самолета;

- устранять неисправности подъемника, находящегося под нагрузкой.

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Обслуживание

301. Подъем самолета подъемниками и домкратом

007.оо.а

Стр.

201/20,

ТЕХ Н

О Л

ОГИЧЕСКА Я

КАРТ А

301

СТР.

301-304

ПУНКТ РО

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ

Подъем самолета подъемниками и домкратом

ТРУДОЕМКОСТЬ

(ЧЕЛ.-Ч.)

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ

ТРЕБОВАНИЯ

(ТТ )

Подготовка к подъему

1. Убедитесь в отсутствии грязи, снега и льда на площадке в местах установки

подъемников.

Площадки должны быть счицоны от грязи, снега .и льда.

2. Осмотрите подъемники и домкраты, проверьте плавность хода винтовой пары,

наличие ограничите;)'.-и хода винта, чистоту сферических головок.

3. Отсоедините швартовочные тросы (см. 010.00.00, ТК & 305).

4. Снимите колеса со стояночного тормоза.

Подъем самолета тремя подъемниками

РАБОТЫ,

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ

ПРИ

КОНТ-

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ

ТТ

РОЛЬ

Очистите площадки от грязи,

счera и льда.

1. Установите два подъемника под опорные узлы фюзеляжа по шпангоуту № 5, а

третий - по шпангоуту 26.

О

00

о

И О

ш

о

3

о

н

m

о

13

2. Поднимите винты со сферической головкой, не доводя их до упорных гнезд на

20 30

мм, и выставьте подъемники в вертикальное положение.

3. Вверните винты подъемников до упора в гнезда опорных узлов.

4. Одновременно и равномерно, вращая гайки-штурвалы подъемников, поднимите

я о

ел ^

to

to

в о

о

-а о

о о

о

о

самолет до отрыва колес основных опор шасси и хвостового колеса от поверх-

ности на 20

30

мм.

В процессе подъема следите, чтобы опорные плиты подъемников не отрыва-

лись от поверхности земли.

s

s

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ

ТРЕБОВАНИИ

(ТТ )

ПРЕДШРЩДЕЖЕ. I .

ОТСТАВАНИЕ ХОДА БШТЛ ОДНОГО ПОДЪЕМНИКА ОТ ДРУТЖ НЕ ДШУСКАЕТСЯ.

2. ОТРЫВ

ШОРНОЙ ПЛИТЫ ПОДЪЕМНИКА ОТ ПОВЕРХНОСТИ

ЗЕМЛИ СЩВЕТЕЛЪСТВУЕТ О НЕПРАШЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ

ПОДЪЕМНИКА ПО ВЕРТИКАЛИ.

Подъем хвостовой части самолета

1.

Установите упорные колодки под колеса основных опор шасси.

2.

Растормозите колеса.

3.

Установите подъемник под гнездо упора, расположенного на нижней поверхности

фюзеляжа по шпангоуту № 26 так, чтобы опорные плиты подъемника были располо-

жены симметрично продольной оси самолета.

4.

Поднимите винт со сферической головкой,

не доводя до упорного гнезда на

20

30

мм,

и выставьте подъемник вертикально.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

КОНТ-

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ

ТТ

РОЛЬ

о

ш

о

33

о н

ш

о

о 13

гп н

X

5. Вверните головку винта в опору и, продолжая вращение гайки-штурвала подъем-

ника, поднимите хвостовую часть самолета.

Установка самодета в линию полет а

о

1. Выполните операции, перечисленные в подразделе "Подготовка к' подъему".

2. Установите под колеса основных опор упорные колодки,

3. Поднимите хвостовую часть самолета и установите гнездо опоры по шпангоуту

$ 26 на головку подъемника, предназначенного для подъема хвостовой части

самолета в линию полета.

о

Я

ел

10"

.со

о

Ч

о о

О

о

4. Установите под упоры по шпангоуту № 5 передние подъемники и, регулируя высо-

ту подъемников, установите самолет в линию

полета.

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ

ТРЕБОВАНИЯ

(ТТ )

ПН-ШУПРЕЕДЕНИЕ. ПЕРЕД ПОДЪЕМОМ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ДЛЯ УСТАНОВКИ САМОЛЕТА

В ЛИНИЮ ПОЛЕТА НА ХВОСТОВУЮ ЧАСТЬ В ЗОНЕ ШПАНГОУТА № 26

НА ПОЯСЕ ШИРИНОЮ 120 мм ПОДВЕШИВАТЬ ГРУЗ 50

ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ ПЕРЕВАЛИВАНИЯ САМОЛЕТА НА НОС.

60 кг

Подъем самодета домкратом

I. Разверните хвостовое колесо в линию полета и поставьте колодку под хвостовое

колесо и под неподнимаемое колесо.

Установите домкрат под гнездо опоры на полуоси шасси.

3. Поднимите винт со сферической головкой, не доводя до гнезда на полуоси на

20 30

мм, : т выставьте домкрат вертикально.

4. Вверните головку винта в гнездо и, продолжая работать рукояткой трещотки

домкрата, поднимите опору до отрыва колеса.от поверхности на 20

Опускание самолета

Убедитесь, что колеса расторможены и под самолетом отсутствуют предметы,

мешающие опусканию самолета.

30 мм.

Плавно опустите самолет на опоры шасси, одновременно и плавно вращая гайки-

штурвалы (трещотки) подъемников.

3. Поставьте самолет на стояночный тормоз.

Установите под колеса основных опор упорные колодки.

о. Уберите подъемники из-под самолета.

о

О

.

То В о

ел

to

СО О

РАБОТЫ,

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

КОНТ-

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ

ТТ

РОЛЬ

о

ш

g о

н

ш

о

и

о

н

m w

оЧ

О

s<

и

о

3

с

S

S

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА)

о

о

8

w

р

to

о

о

CD

rfa.

О

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ

(СНО)

РАСХОДНЫЕ

МАТЕРИАЛЫ

И ЗАПЧАСТИ

Домкрат Ш9500-0 (I шт.).

Бензин.

Подъемник под фюзеляж 63740/OI6B (2 шт.),

Ветошь.

Подъемник под хвостовую часть самолета

63740/017Б (Iшт.). Подъемник под фюзеляж для установки само-

лета в линию полета 63740/097 (I шт.).

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

о

ш

о

13 о

н