Sistema Neumtico de Frenos

VM

Prefacio
Esta gua de estudios se refiere al entrenamiento de camiones y es parte integrante de
una serie de apuntes destinados al entrenamiento de servicio en los vehculos VM. El
objetivo bsico de esta gua es mostrar durante el entrenamiento el funcionamiento y las
caractersticas principales del Sistema neumtico de frenos.
Al tener nociones sobre el funcionamiento del sistema, los componentes, los cuidados y
la metodologa aplicada para el mantenimiento del sistema, el mecnico tendr
condiciones
de diagnosticar problemas de funcionamiento y de efectuar el
mantenimiento del conjunto de forma ms eficiente y precisa.
Este material es solamente de contenido conceptual y didctico y no se puede utilizar en
sustitucin de los manuales e informaciones de servicios de la literatura tcnica Volvo,
pues ella contiene informaciones y datos tcnicos que se actualizan peridicamente.
Por favor, observe que el contenido de esta gua, est sujeto a cambios y modificaciones
sin aviso previo.

ndice
1.

Compresor de aire ...................................................................................................... 3

2.

Secador de aire .......................................................................................................... 5

3.

Vlvula de Proteccin de Cuatro Vas ........................................................................ 8

4.

Vlvula Retenedora de Presin ................................................................................ 11

5.

Vlvula del Freno de Servicio ................................................................................... 12

6.

Vlvula de Descarga Rpida .................................................................................... 15

7.

Vlvula Rel.............................................................................................................. 17

8.

Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes ............................................... 19

9.

Vlvula sensible a la carga Suspensin a Aire...................................................... 25

10.

Vlvula de Dos Vas ................................................................................................. 26

11.

Vlvula del Freno de Estacionamiento ..................................................................... 28

12.

Vlvula Rel del Remolque ...................................................................................... 30

13.

Cilindro de Freno Simple .......................................................................................... 31

14.

Cilindro de Freno Doble (a resortes) ........................................................................ 32

1. Compresor de aire
El VM est equipado con dos modelos de compresor, ambos con un cilindro y sin vlvula
de alivio (vlvula ESS):

N de
Modelo Variante
cilindros
LK38 1COMP300
1
LK39 1COMP360
1

Cilindrada
225 cm
320 cm

Aplicacin
4x2R, 6x2R
4x2T, 6x4R

Capacidad
300 l/min
360 l/min

Presin
de
trabajo
10 bar
10 bar

Los compresores son del modelo de un cilindro, directamente impulsado por los
engranajes de distribucin. El sistema de lubricacin del motor lubrica los bujes del
cigeal a travs de un tubo conectado al circuito de aceite del motor; las dems partes
mviles se lubrifican por salpicadura y pulverizacin del aceite almacenado en la parte
inferior del bloque del compresor. El aceite de retorno se enva de vuelta para el motor a
travs de un conducto ubicado en la brida delantera.
El cabezal del cilindro de los compresores es refrigerado por el lquido de refrigeracin del
motor.
Los compresores no tienen ningn mecanismo de alivio en el cabezal (ESS), pero ocurren
ajustes a travs del secador de aire.
Anotaciones:
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1. Compresor de aire Continuacin

0
2
6

Aire del filtro de aire

Aire comprimido para el sistema neumtico
Vlvula de escape

4
5

Placa intermedia
Vlvula de admisin

Funcionamiento
A - Durante el movimiento del pistn hacia abajo, la entrada (0) en el cabezal del cilindro
del compresor succiona el aire a travs del orificio en la placa intermedia. La vlvula de
admisin (5) queda abajo de la placa intermedia y durante el movimiento del pistn hacia
abajo, se forma presin negativa en el cilindro, y eso hace que la vlvula de admisin se
abra.
B - Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, la vlvula de admisin (5) se cierra.
Durante el movimiento hacia arriba del pistn, el aire se comprime y abre la vlvula de
escape (6), que empuja al aire comprimido hacia afuera por la salida (2) para el sistema
neumtico.
Anotaciones:
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2. Secador de aire
A Vlvula de retencin
B Vlvula de seguridad
C Vlvula de descarga
D Vlvula reguladora de presin
E Elemento secador
F Anillo sellador
G Carcasa

Anotaciones:
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2. Secador de aire Continuacin

Funcionamiento
Principio de funcionamiento del secador de aire:
La deshumidificacin del aire ocurre por medio de absorcin en un filtro de slice. El aire
comprimido por el compresor, circula a travs de un granulado deshumidificador de alta
porosidad. El vapor de agua que contiene el aire queda entonces retenido en la superficie
del material deshumidificador.
Para la regeneracin del material deshumidificador, se hace pasar una corriente de aire
seco que se descomprime hasta la presin atmosfrica y circula en el sentido opuesto a
travs del material deshumidificador. Simultneamente con la cada de presin del aire,
disminuye la presin parcial del vapor de agua en el aire de regeneracin (aire
extremadamente seco). El aire de regeneracin puede de esta manera absorber la
humedad que contiene el material deshumidificador.
Deshumidificacin del aire durante la carga
El aire comprimido del compresor entra por la conexin (1) y sigue para el filtro donde se
le retirarn las impurezas, tales como partculas de carbn y gotas de aceite. Al pasar por
el filtro, el aire es tambin refrigerado y se condensa parte de la humedad. El aire pasa
entonces a travs del material deshumidificador (A), donde realmente ocurre la
deshumidificacin. La vlvula de retencin (B) se abre y el aire sale por la conexin (21)
para los depsitos del sistema de aire comprimido. Al mismo tiempo que el aire sale por la
conexin 21, sale tambin por la conexin 22 y va hasta el tanque regenerador donde
quedar almacenado para hacer el proceso de regeneracin.

Regeneracin en la fase de descarga

Cuando la presin del sistema alcance el valor mximo de regulacin (ejemplo: 9,3 0,2
bar), la vlvula reguladora (C) enva una seal para la vlvula de descarga (D), vence la
fuerza del resorte, hace que la vlvula de descarga (D) se abra y que todo el aire que el
compresor contina suministrando, bien como el aire que haya dentro del secador salgan
para la atmsfera por la salida (3) de la vlvula de descarga, llevando consigo el agua
condensada y una gran parte de las impurezas filtradas. A partir de ese momento todo el
aire seco que est almacenado en el depsito de regeneracin retorna a travs del orificio
de la conexin (22) donde se expande hasta la misma presin del aire existente y pasa en
el sentido contrario por el filtro deshumidificador que est cargado de humedad. Al pasar
en el sentido contrario la humedad es retirada por el aire y descargada por la conexin (3)
junto con el aire. La vlvula de retencin (B) impide la salida de aire contenida en los
depsitos de aire comprimido.
Posicin de recarga
Cuando la presin de aire del sistema (conexin 21) se reduce a un valor de 0,9 0,3 bar
ms abajo de la presin de regulacin (ejemplo de 9,3 0,2 bar), debido al consumo de
aire del sistema de frenos, la vlvula reguladora (C) corta la seal de la vlvula de
descarga (D) haciendo con que ella se cierre. A partir de este momento todo el aire que el
compresor contine produciendo vuelve a pasar por el filtro deshumidificador y salir por
las conexiones (21) para cargar el sistema de freno y (22) el tanque regenerador.
Vlvula de seguridad
Si ocurriera alguna restriccin total o parcial que no permita que el aire producido salga
por la conexin (21), el secador tiene una vlvula de seguridad incorporada en la carcasa
que descargar el aire para la atmsfera. La vlvula de seguridad est regulada para abrir
con una presin de 14,5 + 2,5 bar.
Anotaciones:
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3. Vlvula de Proteccin de Cuatro Vas

Esquema de funcionamiento
La vlvula de proteccin de 4 vas divide el sistema de frenos en cuatro circuitos
independientes, y suministra aire comprimido a esos circuitos a travs de orificios de
comunicacin entre ellos. Si ocurriera una fuga en uno de los circuitos, la vlvula de
proteccin de 4 vas asla el circuito en que ha ocurrido la fuga y mantiene los dems
operando, haciendo posible conducir el vehculo hasta una concesionaria Volvo.
Anotaciones:
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3. Vlvula de Proteccin de Cuatro Vas Continuacin

Funcionamiento
I - Con la vlvula cerrada
El aire comprimido proveniente del depsito hmedo o directamente del secador de aire
entra en la vlvula protectora de cuatro vas por la entrada 1 y presuriza gradualmente la
parte inferior de las vlvulas (A), hasta la presin de apertura.

II - Con la vlvula abierta

Al alcanzar la presin de apertura, el aire empuja las vlvulas (A) contra la fuerza de los
resortes (B), y libera el pasaje de aire de la entrada 1 para las salidas 21 y 22,
presurizando los circuitos del freno de servicio.
Anotaciones:
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III

IV

3. Vlvula de Proteccin de Cuatro Vas Continuacin

III Tras presurizar los circuitos del freno de servicio, el aire pasa para las salidas 23 y 24,
presurizando el circuito de freno de estacionamiento y el circuito de freno auxiliar. Si hay
un consumo excesivo de aire en uno de los circuitos, los dems lo complementan, hasta
alcanzar la presin de cierre.
Si los cuatro circuitos operan correctamente habr un equilibrio de presin.

IV En el caso de desperfecto en uno de los circuitos, la salida 24, el aire que alimenta la
vlvula y el aire de los otros circuitos pasan a travs de la fuga, hasta alcanzar la presin
de cierre de la vlvula (A) del circuito defectuoso.
Cuando se cierre la vlvula (A), la presin suministrada por la entrada 1 cargar
nuevamente los circuitos que operan correctamente, hasta la presin de apertura.
La vlvula (A) se abre cuando tenga una presin ms alta que la ajustada por el resorte
(B) del circuito defectuoso, liberando aire para la atmsfera hasta que la presin baje al
valor de la presin de seguridad.
Anotaciones:
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4. Vlvula Retenedora de Presin

1. Entrada
2. Salida

3.Conducto
4.Vlvula de retencin

5. Pistn
7. Conducto

La tarea de la vlvula retenedora de presin es la de dar prioridad a la presin del aire

para el sistema de frenado y alimentar la suspensin a aire apenas cuando la presin en
la conexin 1 de la vlvula retenedora de presin alcance un valor preestablecido. La
vlvula retenedora de presin queda en la lnea de alimentacin para el sistema de
suspensin a aire. Si hay una fuga en el sistema de suspensin a aire, la vlvula
retenedora de presin asegura que sea dada prioridad a la presin en el sistema de
frenado.
A El aire comprimido viene en la conexin 1 y pasa por el orificio 3 y membrana 4 para el
pistn 5. El aire comprimido empuja el pistn y el resorte.
B Cuando la presin rebasa la fuerza preestablecida del resorte (ejemplo: 700 kPa), la
vlvula se abre y la suspensin a aire recibe aire comprimido a travs del conducto 7
para la conexin 2.
C La vlvula de retencin 4 evita que el pasaje de aire del sistema de resorte vuelva para
el tanque primario cuando la presin en la entrada 1 sea menor que la presin en la
salida 2.
Anotaciones:
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5. Vlvula del Freno de Servicio

La nueva vlvula del freno de servicio tiene un nuevo concepto, todas las vlvulas
utilizadas por Volvo traan el accionamiento en secuencia, es decir, al aplicar el freno de
servicio se accionaba primero el circuito del freno trasero que, a su vez, accionaba el
circuito de freno delantero. En esta nueva generacin los mecanismos de accionamiento
del circuito de freno delantero y trasero son accionados paralelamente. El silenciador en la
descarga de la vlvula tambin ha sido incorporado al cuerpo de la vlvula.
Anotaciones:
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5. Vlvula del Freno de Servicio Continuacin

Funcionamiento
Aplicacin del freno
Cuando se acciona el pedal del freno de servicio, el pistn de accionamiento (A)
comprime el resorte de goma (C), que es el elemento que grada el frenado y reduce el
recorrido de aplicacin. El mbolo de accionamiento (B) tambin se desplaza,
asentndose en la placa (D), en este momento los mbolos (G) y (H) se desplazan hasta
apoyar en los mbolos (J) y (I), haciendo con que las descargas se cierren (fig. II); en
seguida comienza el pasaje del aire comprimido de las conexiones (11) y (12) para las
conexiones (21) y (22) que por su vez accionan los frenos delanteros y traseros
respectivamente (III).
Desaplicacin del freno
Cuando se libera el pedal del freno de servicio, los mbolos de accionamiento se
desplazan hacia arriba nuevamente (A, B, H y G), los mbolos (K y L) se desplazan hacia
arriba por la tensin de los resortes de retorno, y cierra las vlvulas de admisin / salida
delantera y trasera (fig. I).
Simultneamente, el aire comprimido es descargado para la atmsfera, a travs del
orificio de salida pasando por el silenciador (E).

13

Condiciones de equilibrio
Cuando el esfuerzo en el pedal del freno se estabiliza, es decir, permanece en equilibrio
hasta que la presin sobre el pedal sea aumentada o disminuida, la distribucin de aire en
los dos circuitos de la vlvula del pedal se estabiliza.
El equilibrio ocurre cuando la presin sobre los mbolos de control (G y H) se igualan al
esfuerzo aplicado por el pedal en el mbolo de accionamiento (A). (fig.II), interrumpiendo
la admisin de aire, pero sin abrir la salida.
Anotaciones:
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6. Vlvula de Descarga Rpida

La funcin de la vlvula de descarga rpida es acelerar la salida del aire de las cmaras
de servicio.
En el sistema de frenos, la vlvula de descarga rpida puede utilizarse en el freno
delantero, trasero o de estacionamiento, y depende de la configuracin del vehculo. En
los vehculos VM 6x2, la vlvula de descarga rpida tambin se utiliza para descargar el
aire del fuelle de suspensin del eje auxiliar.
Anotaciones:
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6. Vlvula de Descarga Rpida Continuacin

Funcionamiento
I Vlvula de descarga rpida, freno aplicado
El aire comprimido, al entrar en la puerta (1), empuja el diafragma hacia abajo, cierra el
rea de descarga y abre, simultneamente, el pasaje del aire de la puerta (1) para las
puertas (2).
II Vlvula de descarga rpida, freno desaplicado
Cuando la presin en la puerta (1) disminuye, la alta presin que hay en la puerta (2)
empuja el diafragma hacia arriba y cierra la puerta (1) y, en consecuencia, abre la vlvula
de descarga hasta que todo el aire comprimido de las puertas (2) sea descargado o no
por completo, dependiendo de la presin existente en la puerta (1).
Anotaciones:
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7. Vlvula Rel
1
2
3
4

Entrada de la alimentacin constante

Salida para cilindro de freno
Descarga
Entrada de la seal de comando

5
6
8

Pistn rel
Vlvula
Resorte

A Freno desaplicado
B Freno aplicado
C Posicin de equilibrio
D - Descarga
La vlvula rel se usa para obtener una respuesta rpida cuando la distancia entre el
comando y el accionamiento es grande. La vlvula rel recibe alimentacin continua de
presin del depsito del circuito y requiere apenas una pequea cantidad de aire
comprimido como seal de comando.
A Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la entrada 4 de la vlvula del freno de
estacionamiento queda sin presin, la vlvula 6 se mantiene cerrada por el resorte 8. El
pasaje entre la entrada 1 y la salida 2 se cierra. La entrada 1 queda siempre con la
presin que viene del tanque del circuito.
B Cuando se libera el freno de estacionamiento, el pasaje de aire de la vlvula de freno de
estacionamiento pasa para la entrada 4, en la vlvula rel y empuja al pistn rel 5 y
cierra la liberacin 3. Al mismo tiempo, el pistn rel 5 empuja la vlvula 6 para que el
pasaje entre la entrada 1 y la salida 2 quede abierto. El aire de la entrada pasa ahora
por la salida para los cilindros de freno y descarga el freno de estacionamiento.

17

C Cuando la presin liberada en la salida 2, que acta debajo del pistn rel, sea
equivalente a la presin en la parte de arriba de dicho pistn, se alcanza el equilibrio.
Cuando se empuja hacia atrs al pistn rel la vlvula de resorte cargada 6 se cierra. La
vlvula 6 cierra el pasaje entre la entrada 1 y la salida 2. Para que la vlvula 6 pueda ser
rpidamente cerrada; el aire tambin debe fluir de la salida 2 a travs del conducto 7. La
vlvula rel est ahora en equilibrio y la presin en la salida 2 se iguala a la posicin de
la vlvula de freno de estacionamiento. La posicin de equilibrio en la vlvula rel se
mantiene por el tiempo en que la presin en la entrada 4 permanece inalterada.
D Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire en la entrada 4 es liberado a
travs de la vlvula de freno de estacionamiento. La presin en el tope del pistn rel
disminuye y el pistn es empujado hacia delante por la presin en la salida 2, para que
el pasaje por la salida 3 se abra y el aire de los cilindros del resorte de freno sea
liberado. Al mismo tiempo, la vlvula 6 mantiene el pasaje entre la entrada 1 y la salida
2 cerrada.
Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Pre-pilotaje:
Cuando se presuriza la puerta (4), el aire comprimido pasa a travs de la vlvula (30) que
est abierta para el canal (d), presurizando la cmara (c) arriba de la membrana (14).
Simultneamente el pistn (10) es presurizado y empujado hacia abajo. Con el
movimiento del pistn (10) hacia abajo, la descarga (28) se cierra y la vlvula de admisin
(12) se abre. Con la apertura de la vlvula de admisin (12), el aire que entra en la puerta
(4) pasa para la cmara (b) abajo de la membrana (14), presurizando el rea superior del
pistn (15) desplazndolo hacia abajo. Con el desplazamiento del pistn (15), la descarga
(16) se cierra y la vlvula de admisin (23) se abre. La presin que hay en el prtico (1)
pasa ahora para la puerta (2). Con un mximo de 0,8 bar de presin, el pistn (7) sube,
comprime el resorte (6) y cierra la vlvula de pre-pilotaje (30). Con el cierre de la vlvula
(30) la presin en la cmara (A) levanta el pistn (15) y cierra la vlvula de entrada (23),
cerrando de esta forma el ciclo de pre-pilotaje.
Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Continuacin
Posicin de frenado, vehculo sin carga:
En esta condicin, el vstago (19) que est fijado en el amortiguador de vibraciones (eje
trasero del vehculo) gira la leva (20), en consecuencia de ello, el vstago tubular (24) es
tambin movido para una posicin mxima inferior. Al accionar el freno de servicio, la
presin en la puerta (4) presiona el pistn de comando (10) hacia abajo contra el vstago
tubular (24), y abre la vlvula de admisin (12). La presin pasa ahora para la cmara (b)
desarrollndose abajo del diafragma (14). En esta condicin, el rea activa del diafragma
(14) es mayor que el rea del pistn de comando (10). Basta ahora una presin menor
para levantar el diafragma (14) junto con el pistn de lminas (11) que est acoplado al
pistn (10), y cerrar la vlvula de admisin (12). Con la vlvula de admisin (12) cerrada,
la presin en la cmara (c) empuja el pistn (15) hacia abajo y abre la vlvula (23); el aire
pasa de la puerta (1) para la puerta (2). En esta condicin, incluso con el aumento de
presin en la puerta (4), ocurre una reduccin de presin en la puerta (2) y, en
consecuencia, en los cilindros de freno
Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Continuacin
Posicin de frenado, vehculo con media carga:
Cuando se carga el vehculo, el vstago (19) gira la leva (20) proporcionalmente a la
deflexin de suspensin. En consecuencia el vstago tubular (24) se mueve para una
posicin ms elevada. Al accionar el freno de servicio, la presin que entra en la puerta
(4) presiona el pistn (10) hacia abajo contra el vstago tubular (24) que est ahora en un
punto ms elevado; la presin de la puerta (4) pasa para la cmara (b) desarrollndose
abajo del diafragma (14), levantando el pistn de lminas (11). El pistn de lminas (11) al
levantarse, se encaja en el separador (27). De esta forma, una parte del rea activa del
diafragma (14) se apoya en el pistn de lminas (27). Como el rea activa del diafragma
(14) disminuye, la presin en la cmara (b) debe aumentar. De esta manera ocurre un
equilibrio de fuerzas entre el pistn de comando (10) y el diafragma (14) y se cierra la
vlvula de admisin (12). Con la vlvula de admisin (12) cerrada, la presin que hay en
la cmara (b) empuja el pistn (15) hacia abajo y abre la vlvula (23); la presin que hay
en la puerta (1) pasa para la puerta (2) y aumenta la presin en los cilindros de freno.
Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Continuacin
Posicin de frenado, vehculo con carga total:
Cuando se carga el vehculo hasta su lmite total de carga (carga mxima), el vstago (24)
es levantado ms por la leva (20). El aire comprimido que entra en la puerta (4) durante el
frenado, desplaza el pistn (10) hacia abajo. Tras un recorrido relativamente pequeo, el
pasaje de aire es liberado para la cmara (b) a travs de la vlvula (12) que est abierta.
De esta forma, la membrana (14) junto con el pistn (10) son nuevamente levantados, el
pistn (11) se encaja completamente en el separador (27), haciendo con que el rea
activa de la membrana (14) se apoye en el separador (27). Queda de esta manera
neutralizada la contra fuerza. Con plena presin en la cmara (b) el pistn (15) es
empujado hacia abajo y abre la vlvula (23). El aire ahora pasa de la puerta (1) para la
puerta (2) y activa los cilindros de freno.

Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Continuacin
Posicin de descarga:
Independientemente de la condicin de la carga del vehculo (cargado o vaco), cuando se
desaplica el sistema de freno, se retira la presin en la puerta (4). Simultneamente, se
disminuye la presin arriba del pistn (10) y de las vlvulas (9) y (30). La fuerza del
resorte (6) desplaza hacia abajo el pistn (7) y abre la vlvula (30). La presin de prepilotaje actuante en la cmara (c) es ahora descargada a travs de la puerta (4). La
presin en la cmara (b) se descarga para la atmsfera a travs del orificio central del
vstago (24). Con la despresurizacin de la cmara (b) la presin en la cmara (A)
empuja el pistn (15) hacia arriba, cierra la vlvula (23) y abre la descarga (16). El aire
comprimido que hay en la puerta (2) y en los cilindros de freno, es descargado para la
atmsfera a travs de la puerta (3).
Anotaciones:
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8. Vlvula sensible a la carga Suspensin a resortes

Continuacin
Posicin de frenado con rotura del vstago:
Si se rompiera el vstago (19), automticamente un resorte acoplado a la leva (20) pone
internamente en posicin la vlvula para la condicin de "media carga". En esta condicin,
al accionar el freno del freno de servicio, la vlvula sensible a la carga presuriza las
cmaras de freno con una presin constante.
Anotaciones:
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9. Vlvula sensible a la carga Suspensin a Aire

La vlvula sensible a la carga empleada en los vehculos con suspensin a aire sigue el
mismo principio de funcionamiento de los vehculos con suspensin a resortes, la
diferencia est en cmo la vlvula tiene informacin de la carga que est sobre el eje de
traccin. En los vehculos con suspensin a resortes, el vstago unido al eje de traccin
informa a la vlvula la carga del vehculo; en la suspensin a aire la vlvula recibe dos
seales provenientes de los fuelles de la suspensin. Cunto ms cargado est el
vehculo, mayor ser la presin en los fuelles de aire, este aumento de presin ser
informado a la vlvula a travs de las conexiones 41 y 42.
El vstago (A) est apoyado sobre la superficie inclinada del pistn (D), cuando se
desplaza el pistn (D) debido al aumento de presin en los fuelles, el vstago (A) es
empujado hacia arriba y libera ms presin para los frenos del eje de traccin.
Anotaciones:
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10.

Vlvula de Dos Vas

1 Conexin
2 Anillo sellador
3 mbolo
4 Casquillo
5 Carcasa
Funciones:
- Hacer posible que una vlvula o sistema sea accionado por dos comandos distintos.
- Evitar que el freno de estacionamiento y el freno de servicio sean aplicados al mismo
tiempo para evitar la composicin de fuerzas.
Anotaciones:
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10. Vlvula de Dos Vas Continuacin

Funcionamiento
Desaplicacin y aplicacin del freno de estacionamiento
En la figura (I), se observa que al desaplicar el freno de estacionamiento, el aire entra por
la conexin 11, desplaza el mbolo (3) y cierra la entrada 12; en seguida el aire sale por la
conexin 2 para cargar los cilindros del freno de estacionamiento comprimiendo los
resortes de los cilindros. Al aplicar el freno de estacionamiento, se corta la alimentacin 11
y tambin la salida por la conexin 2. La actuacin del freno de estacionamiento se
realiza, pues el aire del cilindro de freno se descarga y los resortes se expanden.
Sistema anti-composicin de fuerzas
La composicin de fuerza ocurre cuando los frenos de estacionamiento estn accionados
y se accionan los frenos de servicio traseros.
En la figura (II), se observa que:
Cuando el vehculo est con el freno de estacionamiento aplicado no hay aire entrando
por la conexin 11. Accionando el freno de servicio, una seal proveniente de la vlvula
del freno de servicio entra por la conexin 12 y sale por la conexin 2 para cargar los
cilindros de freno de estacionamiento comprimiendo los resortes de los cilindros, de este
modo, la actuacin del freno a resortes se neutraliza pues la presin de la cmara de
servicio es ecualizada con la de la cmara de estacionamiento.
Anotaciones:
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11.

Vlvula del Freno de Estacionamiento

La vlvula del freno de estacionamiento aplica y libera el freno de estacionamiento.

Cuando est accionada, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno se aplica por la
tensin del resorte del cilindro. Cuando no est accionada, libera el aire proveniente del
depsito que presiona el resorte del cilindro y desaplica el freno de estacionamiento.
Funcionamiento
I - Posicin abierta (freno no accionado)
Tirar de la palanca y moverla hacia arriba. En esta posicin, el freno de estacionamiento
no est aplicado. La fuerza del resorte (8) desplaza el mbolo (4) hacia arriba, cierra la
descarga (E) y abre la vlvula de admisin (7). La presin en la cmara (A) pasa para la
cmara (B) y sigue para la puerta 21, presurizando los cilindros del freno de
estacionamiento.
II - Posicin cerrada (freno accionado)
Tirar de la palanca y moverla hacia abajo, hasta que se trabe. En esta posicin, el freno
de estacionamiento est aplicado. El resalto de la leva (2) desplaza el mbolo (4) hacia
bajo y comprime el resorte (8). La fuerza del resorte (3) cierra la vlvula de admisin (7).
El aire comprimido en la cmara (B) y en la tubera del sistema de freno se descarga en la
atmsfera por la puerta 9 (orificio E).
Anotaciones:
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11. Vlvula del Freno de Estacionamiento Continuacin

Posicin Intermedia (Freno de Emergencia)
El freno de estacionamiento se puede utilizar como freno de emergencia, en el caso que
haya algn desperfecto en el freno de servicio. Es posible controlar el freno y evitar el
trabado brusco de las ruedas, accionando gradualmente la palanca del freno de
estacionamiento.
El ngulo de accionamiento de la perilla controla la presin en la puerta 21.
Accionando la perilla para la posicin intermedia, se mueve la leva (2), y el mbolo (4)
sube acompaando ese movimiento. La presin en la cmara (B) es parcialmente
descargada.
El pasaje del aire de la cmara (A) para la cmara (B), lo cierra la vlvula (7). El comando
manual quedar en una posicin de equilibrio con una presin reducida en la puerta 21.
Anotaciones:
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12.

Vlvula Rel del Remolque

La vlvula rel del remolque se usa para suministrar aire de control y alimentacin al
sistema de freno del remolque. La vlvula viene con una presin de frenado avanzada
(superpresin) prefijada, pero dicha presin debe modificarse de acuerdo con el remolque
que ser acoplado al vehculo; con referencia al procedimiento para ajuste se tiene que
consultar en el Impact la operacin 56391-2 Vlvula del freno del semirremolque,
verificacin de funcionamiento, y recordar que para aumentar la presin en el remolque el
tornillo de regulacin se debe soltar. A travs de ese ajuste es posible obtener una presin
de frenado de hasta 1,5 bar ms en el remolque.
La vlvula rel del remolque recibe/ enva las seales siguientes:
Conexin 41: Recibe seal del circuito del freno delantero cuando se acciona el freno de
servicio.
Conexin 42: Recibe seal del circuito del freno trasero cuando se acciona el freno de
servicio.
Conexin 43: Recibe una seal del comando del freno de estacionamiento, durante todo
el tiempo que el freno de estacionamiento est desaplicado, la conexin 43 ser
alimentada con la presin del depsito de aire del estacionamiento.
Conexin 11: Recibe alimentacin constante del depsito de aire del estacionamiento.
Conexin 12: Enva una alimentacin constante para la conexin del freno del remolque
(acople rojo).
Conexin 22: Enva la seal para accionar los frenos del remolque.
Siempre que la vlvula rel del remolque reciba una seal en las conexiones 41 42,
dicha seal tendr sumado el valor pre-establecido para el remolque a travs de la
conexin 22. Para ajustar la sper presin se debe comparar la presin que llega a la
conexin 41 42 con la presin de salida de la conexin 22.
Cuando haya una diferencia de presin entre la alimentacin constante (conexin 11) y la
seal del comando del freno de estacionamiento (conexin 43), dicha diferencia ser
enviada para accionar el freno del remolque a travs de la conexin 22.

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13.

Cilindro de Freno Simple

A Freno liberado

B Freno aplicado

A. El cilindro consiste en un depsito dividido en dos cmaras por una membrana de

goma.
B. Cuando se aplica el pedal de freno, el aire pasa para dentro del cilindro en la entrada y
empuja la membrana contra el vstago que se mueve hacia afuera del cilindro y afecta el
mecanismo del freno de la rueda para que la cinta de freno sea aplicada contra el disco/
campana de freno.
C. Cuando se libera el pedal de freno, el aire comprimido es empujado hacia afuera del
cilindro por el resorte de retorno atrs de la membrana. El vstago entra en el cilindro
nuevamente y la aplicacin del freno cesa.
Anotaciones:
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14.

Cilindro de Freno Doble (a resortes)

A Freno de estacionamiento aplicado

En esta condicin ninguna cmara recibe presin de aire, el vehculo est frenado por la
accin del resorte.
B Freno de estacionamiento liberado
En esta condicin la cmara de estacionamiento (A) est presurizada para comprimir el
resorte para que el vehculo sea liberado.
C Freno de servicio aplicado
En esta condicin la cmara de estacionamiento (A) est presurizada para comprimir el
resorte, bien como la cmara de servicio (B) tambin est presurizada actuando los frenos
de las ruedas.
D Freno de estacionamiento aislado/resorte comprimido por el tornillo
En esta condicin ninguna cmara recibe presin de aire, pero el resorte est comprimido
por el tornillo.
Anotaciones:
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