VALVULAS PROPORCIONADORAS

DEFINICIN

El objetivo es contrarrestar algunos de los factores que puedan afectar negativamente la fuerza de frenado. La vlvula proporcionadora esta designada para reducir automticamente la presin hidrulica, en proporcin a la fuerza del pedal, que va desde el cilindro maestro a los cilindros de la ruedas traseras.

DESCRIPCION

Cargas actuando en los neumaticos delanteros y traseros

Peligro de bloqueo prematuro de los neumticos traseros

Medidas para prevenir el bloqueo prematuro de los neumticos traseros

Curva de presin hidrulica ideal

CLASES DE VALVULAS

Existen los siguientes tipos de vlvulas P, as como otras cada una diseada para prevenir el bloqueo prematuro de las ruedas traseras. Vlvula proporcionadora ( P ) Vlvula proporcionadora y de derivacin ( P&BV ) Vlvula proporcionadora sensible ala carga( LSPV) Vlvula proporcionadora sensible a la desaceleracin ( DSPV )

Otros Componentes
Suelen montarse en vehculos con sistema de frenos convencional (Sin ABS) El propsito de una vlvula es controlar y regular la presin hidrulica. La funcin es alterar la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros para evitar el sobrefrenado en diversas condiciones de carga. Adems una vlvula de control de presin de frenos reduce la presin hidrulica en los frenos traseros para evitar que se bloqueen en la transferencia de peso.

EL BLOQUEO EN LAS RUEDAS PRESENTA LOS

SIGUIENTE INCONVENIENTES

Resta efectividad ala frenada

Hace que el vehculo se haga ingobernable Produce un quemado y rpido deterioro en una sola parte de la banda de rodadura del neumtico

VLVULA PROPORCIONADORA SENSIBLE A LA DESACELERACIN (DSPV)

VLVULAS DE DESACELERACIN

1. DESCRIPCION
CONSTRUCCION:

La DSPV est instalada en el lado interior del bastidor y montado con su extremo delantero inclinado ligeramente hacia arriba

La DSPV contiene dos pistones, una bola y una vlvula de derivacin. Cuando los frenos son aplicados y la desaceleracin del vehculo alcanza un cierto valor, se mueve la bola controlando entonces la presin del cilindro de rueda posterior.

Los pistones A y B tambin controlan la presin a los cilindros de rueda posterior. Como resuelto las ruedas posteriores estn prevenidos contra un bloqueo prematuro.

1) VEHICULO SIN CARGA

Cuando el vehiculo no esta cargado, el vehiculo tiene una pequea fuerza de inercia.
Por consiguiente, solo una pequea fuerza del frenado es necesaria para disminuir la velocidad del vehiculo y obtener la desaceleracin requerida. Adicionalmente, las ruedas posteriores tienden a bloquearse mas fcilmente en esta condicin durante el frenado, puesto que la carga vertical en las ruedas traseras se pequea.

2) VEHCULO CON CARGA

En esta condicin el vehiculo tiene una gran fuerza inercial.

Por esta razn, cuando los frenos son aplicados mientras el vehiculo esta en moviendo se requiere una gran fuerza de frenado para que el vehiculo pueda alcanzar la desaceleracin requerida.

Por otra parte, debido a que una gran carga vertical es aplicada a las ruedas posteriores, las ruedas traseras no tendern a bloquearse prematuramente durante el frenado.

FUCIONAMIENTO

Vehculo Sin Carga

La presin en el cilindro maestro(Pm) activa directamente activa directamente en el cilindro de la rueda posterior(Pw) . Pm=Pw

Cuando la desaceleracin del vehiculo alcanza el valor requerido debido al frenado, la bola rueda hacia adelante, el pistn A y B ambos son empujados hacia delante por la fuerza del resorte y permanece all despus que el vehculo alcance una ciertadesaceleracin mientras Pm (Pw) permanece aun bajo.

Como Pm se eleva y la diferencia de presin entre Pm y Pw aumenta sobre una valor predeterminado, la vlvula de derivacin se abre y permite elevarse a Pw.

VEHCULO CON CARGA

Puesto que la fuerza inercial del vehculo es mas grande comparado sin carga alcanza cierta desaceleracin,(Pm)es mayor por el tiempo que alcanza cierta desaceleracin. Como el pistn B tiene un rea ms grande que el pistn A y Pm (Pw) es alto, los pistones A y B contrarrestan la fuerza del resorte (F) y lo mueven hacia atrs

Cuando la desaceleracin aumenta la bola rueda hacia delante. Resultado el corte de la cmara A es cortada de la cmara B por la bola , los pistones A y B se mueven hacia delante y por consiguiente se incrementa Pw.

(c) Despus que los pistones A y B ha retornado a sus posiciones originales, Pw presin es alcanzada entre Pm y Pw no se eleva cuando los frenos son aplicados hasta una cierta diferencia en la presin es alcanzada entre Pm y Pw.

OTROS TIPOS DE DISEO DE VLVULA DE

DESACELERACION

CORTE TRANSVERSAL

IMPORTANTE
Si las ruedas posteriormente se bloquean durante el frenado de un vehiculo sin carga,el problema podra deberse al DSPV no puede ser realizada con un comprobador de presin, debiendo ser remplazado La DSPV nunca debe ser desensamblada o regulada.

La DSPV debe ser purgada despus que el sistema de frenos ha sido llenado con fluido de freno. Esto se realiza presionando el pedal del freno y purgado el aire de la DSPV a travs del perno de derivacin.

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