Ingeniera Automotriz Proyecto de Curso

Elaboracin de

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Ao de la Integracin Nacional y El Reconocimiento de Nuestra Diversidad

FACULTAD : ESCUELA CURSO TEMA : :

Ingeniera

Ingeniera Mecnica

Ingeniera Automotriz Elaboracin deProyecto de Curso

DOCENTE ALUMNO

Ing. BacilioQuirozJavier

Dvila Miguel Manuel Y.

2012

Universidad Nacional de Trujillo Mecnica

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ndice
I. II. INTRODUCCIN: propsito general, objetivos, estado del arte DESARROLLO DEL PROYECTO II.1. Datos de entrada II.2. Clculo de rodadura II.3. Potencia necesaria para la marcha vehicular de la unidad II.4. Potencia mxima del motor II.5. Potencia del banco de motor II.6. Potencia del motor a diferentes RPM II.7. Determinacin de Upm II.8. Relacin de transmisin de la caja de velocidades II.9. Elaboracin del cronograma de cambios de velocidades II.10.Grfica de cronograma de cambio de velocidades II.11.Justificacin de la eleccin del motor que se emplear para repotenciar a la unidad vehicular II.12.Grfica de cronograma de cambio de velocidades en funcin dela variacin de las relaciones de transmisin II.13.Clculo de Fuerza de Traccin Bruta II.14.Grfica de la Pt II.15.Clculo de la Fuerza de Resistencia del Aire Pw II.16.Clculo de la Fuerza de Traccin Bruta II.17.Grfica del factor dinmico en todas las marchas II.18.Clculo de las aceleraciones del automvil en todas sus marchas II.19.Grfica de las caractersticas universal del automvil II.20.Grfica de las aceleraciones del automvil II.21.Clculo del tiempo y la distancia de aceleracin del automvil II.22.Grfica del tiempo y la distancia de aceleracin del automvil

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II.23.Elaboracin de las curvas caractersticas del consumo de combustible del automvil en carretera II.24.Grfica del consumo de combustible del automvil en carretera III. IV. V. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS CONCLUSIONES ANEXOS Anlisis de las propiedades dinmico traccionales de la unidad vehicular repotenciada Chery Fulwin 1.5 MT I. INTRODUCCIN
En primer lugar, Chery Automobile Corporation Ltd., (Chery) fue fundada en 1997 por la Administracin Local de Wuhu, en China, y dos aos ms tarde, el 18 de diciembre de 1999, sali el primer automvil de esta marca de la lnea de produccin. As pues, el presente proyecto tiene como propsito general, hacer un estudio dinmico traccional de la unidad vehicular Chery Fulwin 1.5 MT. Dicha unidad vehicular no es comn dentro de nuestro parque automotor, lo que implica la mayor necesidad de realizar un anlisis pues obliga a buscar informacin muy actualizada, y adems nuestros resultados sern de vital importancia para calificar el rendimiento, la economa, etc; as como despejar dudas sobre nuestros prejuicios sobre marcas de automviles provenientes de China. Por ende, nuestros objetivos son en primer lugar, identificar claramente los parmetros obtenidos de catlogos de la unidad vehicular como por ejemplo la potencia mxima y el nmero de revoluciones a las cuales se da, el Torque mximo y el nmero de revoluciones a las cuales se da, parmetros fsicos, pesos, consumos, relaciones de transmisin, y algunos otros parmetros obtenidos de tablas apropiadas. Adems, determinar las curvas caractersticas del motor tanto para su potencia como para su par motor, los regmenes de velocidades del vehculo en diferentes

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marchas, fuerzas traccionales, fuerzas resistivas del aire, factores dinmicos, aceleraciones y consumo de combustible en diferentes carreteras. En lneas generales, con nuestro proyecto buscamos, poner en prctica los conocimientos adquiridos en el curso de Ingeniera Automotriz que es de gran importancia en nuestra formacin y siempre resaltando que en nuestra realidad la Ingeniera Automotriz esta en cambios continuos y debemos ser capaces de enfrentar estos cambios comenzando por el anlisis de las unidades vehiculares ya existentes. Como se haba mencionado, no existen antecedentes bibliogrficos acerca de este modelo, por el motivo fundamental que hace algunos meses ha salido al mercado, pero por ello mismo, es muy importante su anlisis acerca del paquete de re potenciamiento, para conocer realmente la tecnologa China y extraer conclusiones de ella.

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II.

DESARROLLO DEL PROYECTO II.2. Datos de entrada

A. Motor:
a. Modelo b. Tipo c. Cilindros

: : :

SOHC Gasolina 4 cilindros en lnea./16VOHC : 77.4 mm x

d. Dimetro de cilindro, mm x carrera

79.52mm
e. Carrera, mm f. Cilindrada, cc

: :

79.52mm 1497

g. Tipo de inyeccin de combustible : h. Secuencia de Encendido de combustible: i. j.

Combustible

Gasolina. 10.5 : 1 : 50 : 170 Km/h : : 11 segundos Transversal : Electrnico 140N.m

Relacin de compresin : i. Capacidad total, litros

k. Tanque de combustible

l.

Potencia neta mxima, HP@ rpm.: 80HP @ 6000rpm @3000rpm

m. Par motor mximo, N.m @ rpm.

n. Velocidad Mxima o. Aceleracin de 0- 100 km/h p. Ubicacin del motor q. Alimentacin

integrado por Inyeccin.

r. Presin de inyeccin (bares)

B. Transmisin: a. Caja de Velocidades :

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b. Relaciones: 1era. 2da. 3ra. 4ta . 5ta. Reversa c. Embrague d. Frmula Rodante e. Traccin : : : : : : :

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3.545 1.904 : 1.31

1.031 : 3.25 Resorte con diafragma Delantera 0.864

f. Relacin de transmisin del puente motriz : C. El vehculo: a. Ga0, PS b. Ga, PBV (peso) c. Carga eje delantero d. Carga eje posterior e. Capacidad de carga f. Dimensiones En conjunto h) Trocha (Delant/Post) Distancia entre ejes a. Neumticos (#) b. Llantas 6.36(carretera) d. Emisiones de CO2 (gr/km) : e. Direccin : 150 Asistida a. Hidrulica : : : : 4 // 185 / 60R15 15 Dext 610 : 8.4(ciudad) : 4269x1686x1492mm ( l x a x : : : : : 800 Kgs. 1200 Kgs. 747 Kgs. 453 Kgs. 1575 Kgs.

c. Consumo medio(1/100km)

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f. Tipo g. Frenos Delantero ventilados :

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Pin cremallera : Asistencia con pinza flotante Discos

Trasero Estacionamiento Accionamiento h. Distancia entre ejes Va delantera Va trasera i. Voladizo Delantero Trasero j. Capacidad del maletero : k. Depsito combustible l. Combustible : : :

: : : : : : : :

Tambor

2527 mm 1448 mm 1422 mm 800 mm 975 mm

0.586m3 50 litros Gasolina 93 o ms

II.3. Clculo de rodadura

En primer lugar debemos remitirnos a la bibliografa: Chudakov (pag. 117) el radio terico de las ruedas motrices debe tener en cuenta la deformacin normal de los neumticos, que depende de muchos factores: la estructura del neumtico, la presin del aire que en el mismo se emplea, la carga radial y las condiciones de camino que actan en la rueda, prcticamente es imposible calcular con exactitud el radio de rodadura (r r) del neumtico. Para comenzar debemos de emplear la ecuacin emprica que se describe por:

..(I)
Donde:

rr
dpulg

:
:

Radio de rodadura, en m. Dimetro aro, en pulg.

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B
mm

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Ancho del perfil del neumtico, en mm.

Pero en nuestro caso, nuestro neumtico es de las siguientes caractersticas:

De donde reemplazando datos:

(a1)

II.4. Potencia necesaria para la marcha vehicular de la unidad vehicular con la Vmax bajo condiciones especficas de la carretera
Hay motores en los que la velocidad mxima no se da a las RPM de la Potencia Mxima, sino a unas RPM mayores. Quiere decir que la velocidad mxima no se da a potencia mxima Nemx sino a una potencia menor Nev.

Se hallar esta potencia Nev @ Vmx @ nv con la ayuda de la siguiente expresin:

Dnde: TIPO 185 / 60 R 15 B 185 d 15 % altura media (respecto a anchura) 60*185/100= R (km /h)

Vmx: Velocidad mxima del vehculo [m/s] tr: Rendimiento de la transmisin.

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kp: Factor de correccin de la potencia del motor. Ga: Peso bruto vehicular [N] : Coeficiente total de resistencia a la carretera. K: Coeficiente reducido de resistencia del aire o aerodinmico [kgf.s2/m4]

F: rea frontal del vehculo [m2]

Tenemos pues que:

Vmx = 95 km/h = 26.39 m/s tr = 0.88 - 0.93 (segn Chudakov), se escoger el valor de 0.92 kp = 0.95 - 0.96, se escoger el valor de 0.96 Ga = ma.g, g = 9.81 m/s2 [aceleracin de la gravedad] = (0.015...0.020) + 6x10-6.(Vmx)2 [Para camiones y tractores], se escoger del rango el valor de 0.015 K = 0.05 0.06 (Para camiones, segn Chudakov), se escoger el valor de 0.05 kgf.s2/m4 ~ 0.4905 N.s2/m4 F = B.H (Para camiones, segn Chudakov), donde B es el ancho de va o trocha delantera y H es la altura del vehculo que para este caso se tomar la altura cargado del vehculo dada en datos de entrada I, dando como resultado 5.393 m2

Se remplaza datos y se tiene que:

2.5 Clculo de las RPM @ Vmx [nv]

- Se utilizar la ecuacin de LEIDERMAN la cual se describe como sigue:

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Se considera que el vehculo por ser moderno tiene un limitador de frecuencia de giro del cigeal del motor, se tiene que:
Potencia efectiva del motor en rgimen estable [KW] Potencia mxima del motor = 125 KW Par motor o Torque correspondiente al rgimen de potencia mxima [Nm] Par motor o torque mximo del motor = 660 Nm Torque de reserva [Nm] Velocidad de giro del cigeal del motor para el rgimen de Ne mxima = 2300 rpm Velocidad de giro del cigeal del motor para el rgimen de Me mximo = 1350 n=rpm Velocidad de giro del cigeal del motor para un rgimen particular [rpm] Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro. Coeficiente de adaptabilidad por torque.

Se realiza los clculos y se tiene que:

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Entonces, se tiene que:

II.5. Potencia mxima del motor

II.6.

Potencia del banco de motor

II.7.

Potencia del motor a diferentes RPM

II.8. II.9.

Determinacin de Upm Relacin de transmisin de la caja de velocidades

II.10. Elaboracin del cronograma de cambios de velocidades II.11. Grfica de cronograma de cambio de velocidades

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II.12. Justificacin de la eleccin del motor que se emplear para repotenciar a la unidad vehicular II.13. Grfica de cronograma de cambio de velocidades en funcin dela variacin de las relaciones de transmisin

II.14. Clculo de Fuerza de Traccin Bruta

II.15. Grfica de la Pt

II.16. Clculo de la Fuerza de Resistencia del Aire PW

II.17. Clculo de la Fuerza de Traccin Bruta

II.18. Grfica del factor dinmico en todas las marchas

II.19. Clculo de las aceleraciones del automvil en todas sus marchas

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II.20. Grfica de las caractersticas universal del automvil

II.21. Grfica de las aceleraciones del automvil

II.22. Clculo del tiempo y la distancia de aceleracin del automvil

II.23. Grfica del tiempo y la distancia de aceleracin del automvil

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II.24. Elaboracin de las curvas caractersticas del consumo de combustible del automvil en carretera

II.25. Grfica del consumo de combustible del automvil en carretera

III.

ANLISS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

IV.

CONCLUSIONES

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V.

ANEXOS

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