Olas marinas

Las olas del mar son ondas ssmicas (es decir, movimientos de un medio material) de las llamadas superficiales, que son aquellas que se propagan por la interfaz, entre dos medios materiales. En este caso se trata del lmite entre la atmsfera y el ocano. El fenmeno es provocado por el viento, cuya friccin con la superficie del agua produce un cierto arrastre, dando lugar primero a la formacin de rizaduras (arrugas) en la superficie del agua, llamadas ondas u olas capilares, de slo unos milmetros de altura y hasta 1,7 cm de longitud de onda. Cuando la superficie pierde su lisura, el efecto de friccin se intensifica y las pequeas rizaduras iniciales dejan paso a olas de gravedad. Las fuerzas que tienden a restaurar la forma lisa de la superficie del agua, y que con ello provocan el avance de la deformacin, son la tensin superficial y la gravedad. Las ondas capilares se mantienen esencialmente slo por la tensin superficial, mientras que la gravedad es la fuerza que tensa y mueve las olas ms grandes. Cuanto mayor es la altura de las olas, mayor es la cantidad de energa que pueden extraer del viento, de forma que se produce una realimentacin positiva. La altura de las olas viene a depender de tres parmetros del viento, que son su velocidad, su persistencia en el tiempo y, por ltimo, la estabilidad de su direccin. As, los mayores oleajes se producen en circunstancias meteorolgicas en que se cumplen ampliamente estas condiciones. Longitud de onda.- La parte ms alta de una ola es su cresta, y la parte ms profunda de la depresin entre dos olas consecutivas se llama valle. A la distancia entre dos crestas se le denomina longitud de onda () y a la diferencia de altura entre una cresta y un valle se le llama altura de la ola. La amplitud es la distancia que la partcula se aparta de su posicin media en una direccin perpendicular a la de la propagacin. La amplitud vale la mitad de la altura. La pendiente () es el cociente de la altura y la longitud de onda: = H/ Donde: H=Altura =Long. De onda.

Mtodo de obtencin de algunas caractersticas de las olas.

Perodo de las olas.- Desde una posicin elevada a bordo de un buque el observador esperar a que se aproxime una serie de olas bien formadas. A continuacin observar un pequeo objeto flotante o una zona caracterstica de espuma situada a determinada distancia del buque. Comenzar a cronometrar cuando el objeto aparezca en la cresta de una ola y anotar el tiempo de paso de una cresta a otra. Esto se repetir varias veces y se anotar en el libro de registro el tiempo medio obtenido para las olas mayores bien formadas. Altura de las olas.- La altura que debe cifrarse es la denominada "altura significativa de la ola", que es el valor medio del tercio superior de todas las olas de un sistema. La marcha del trabajo que se recomienda es la siguiente: el observador elige varias posiciones a bordo, a alturas conocidas sobre el nivel de mar. El mejor puesto de observacin es el que se aproxime ms al centro del buque para evitar todo lo posible los efectos de cabeceo y balanceo. Cuando el observador ha elegido la mejor posicin y el buque se halle en situacin vertical durante un breve espacio de tiempo, la cresta de las olas y el horizonte estarn en lnea y al nivel del ojo del observador. Olas rompientes.- En aguas profundas, tratndose de mar de viento, nicamente rompen las olas que son inestables, o lo que es lo mismo las muy

abruptas, la de pendiente suficientemente acusada para que la velocidad de las partculas de agua en las crestas sea mayor que la de propagacin de la ola, entonces se escapa el agua de la cresta hacia adelante originndose los rociones. Dicha pendiente se obtiene dividiendo la altura de la ola ( H) por la longitud de onda (L). Cuando esa pendiente es mayor a 1/7, la ola rompe. La mar de fondo, despus de un largo recorrido slo contiene olas con lneas de cresta muy largas, de poca pendiente (poca altura y mucha longitud de onda). Cuando el oleaje se aproxima a una playa la ola empieza a deformarse en cuanto el fondo marino est a una profundidad igual a su longitud de onda; a partir de entonces el perfil de la ola se hace asimtrico con la cara delantera progresivamente ms vertical, hasta que el agua de la cresta cae por delante en rociones, rompiendo a veces en forma tan violenta que puede resultar peligrosa la aproximacin de pequeas embarcaciones a la costa. Al mismo tiempo el oleaje es frenado y ms donde el fondo est menos profundo, con lo que la lnea de cresta va girando hasta ponerse paralela a los sucesivos veriles (lneas de igual profundidad del fondo), y por fin a la lnea de costa, si es que vena atravesada a sta. Terica y experimentalmente, se ha llegado a la conclusin que en el caso de aguas someras las olas rompen en cuando la profundidad del fondo marino es igual a la altura de la ola multiplicada por 1.3 (d = 1.3H). Con una carta de veriles puede pronosticarse a qu distancia de la lnea de costa comenzaran las rompientes.

Obras marinas
Muelles Un muelle es una construccin de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un ro, afianzada en el lecho acutico por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancas. En los puertos martimos y fluviales acostumbran a existir varios muelles, a fin de dar cabida a un nmero determinado de barcos. En los puertos grandes, los muelles estn generalmente especializados en un tipo de actividad, ya sea el

transporte de pasajeros, la carga y descarga de vehculos, de contenedores y otras muchas.

Muelle flotante El secreto reside en que el barco est en su amarre en el puerto a su absoluta disposicin todo el ao, pero sobre el agua, no dentro del agua. Estos Muelles flotantes, estn elaborados de un material extremadamente duradero. Se eleva su casco lo justo para que no toque el agua, haciendo adems fcil su varado y botadura. Adaptacin a cualquier barco, tomando en cuenta su espacio de amarre y peso de su embarcacin. Permite un ptimo aprovechamiento de su amarre, ya que con el uso de su muelle flotante se consigue utilizar hasta un 100% de su espacio de amarre, parte para su embarcacin y parte para circular o colocar elementos de almacenaje.

Rompeolas Un corta olas, rompeolas o malecn (solo si es transitable) es una estructura costera que tiene por finalidad principal proteger la costa o un puerto de la accin de las olas del mar o del clima. Son calculados, normalmente, para una determinada altura de ola con un periodo de retorno especificado. El clculo y diseo de una estructura martima de este porte, es diseado por especialistas en ingeniera hidrulica.

Muros Los muros se construyen en la base de los acantilados o para proteger asentamientos contra la erosin o las inundaciones. Los muros al estilo antiguo reflejan toda la energa de las olas de vuelta al mar, y para ello a menudo los muros se culminaban en forma combada lo que incrementa adems la turbulencia local, re suspendiendo la arena y los sedimentos durante las tormentas.

Los muros modernos intentan destruir la mayor parte de la energa incidente, con el resultado de menores olas reflejadas y la reduccin de la turbulencia, para lo que toman la forma de revestimientos en pendiente. Los diseos actuales son realizados con formas porosas de rocas y elementos de hormign, con tramos intermedios de escalones para el acceso a la playa, mientras que en los lugares donde se requiere un elevado grado de acceso peatonal, los escalones se distribuyen en todo el frente, pero a una pendiente ms plana si han de alcanzarse los mismos niveles de coronacin. Se ha de tener cuidado con la eleccin del lugar donde colocar el muro, particularmente en relacin al prisma barrido por el perfil de la playa, a las consecuencias de recesiones de la playa a largo plazo, y con respecto al nivel de coronacin de servicio.

Puerto El principal propsito de un puerto es ofrecer un rea protegida en la cual puedan atracar los barcos. Dicha rea debe ser de fcil acceso, lo cual hace necesaria la construccin de un canal de aproximacin amplio y recto cuya direccin coincida con las de las corrientes y de las olas grandes. Adicionalmente es deseable contar con una zona amplia a la entrada para facilitar la maniobra de las embarcaciones.

En la prctica, sin embargo, el puerto ptimo no puede lograrse jams. Un puerto en costa abierta con canal de aproximacin amplio en direccin de las olas ms grandes no ofrece nunca un rea protegida. Adems, la accin fuerte de las olas en el puerto no solamente dificulta el manejo de la carga y las operaciones de atraque sino que tambin influye en el diseo de las estructuras. Adems de las facilidades de acceso y de la accin de las olas existen otros factores que juegan un papel importante en el diseo de puertos, como los costos de construccin y mantenimiento de rompeolas y de las operaciones de dragado que se requieren para mantener las profundidades de diseo. En algunos casos el aspecto econmico es de tal naturaleza que domina sobre los requerimientos de navegabilidad. El diseo final de un puerto, que incluye adems las obras de aproximacin, est determinado por una serie de factores cuya importancia depende de las condiciones naturales que predominan en el rea. Es esencial tener un buen conocimiento de estas condiciones por medio de estudios de campo apropiados y del anlisis de sus efectos sobre el puerto. Debido a la complejidad de los fenmenos naturales, es indispensable algunas veces el uso de modelos a escala reducida.

Consideraciones

tcnicas

para

la

localizacin

de

terminales portuarios.

Un puerto es un rea de la costa o de una masa interior, que ofrece proteccin contra oleajes, marejadas y oscilaciones de perodo largo, permitiendo el acceso de embarcaciones a muelles o terminales de cargue y descargue de materias primas, mercancas, minerales, personas, entre otros. Para que una zona sea considerada como puerto debe cumplir los siguientes requisitos: existencia de reas de proteccin naturales, profundidades adecuadas con calados y reas suficientes para maniobra de los buques, facilidades de acceso tanto martimo como terrestre, contar con reas suficientes en tierra para expansin, inexistencia de problemas de sedimentacin. Segn su localizacin, los puertos pueden clasificarse en: Puertos ligados a la costa (puertos de baha naturalmente protegidos, o puertos exteriores a la lnea de playa protegidos por rompeolas); puertos aislados de la costa (islas artificiales, sistema de boyas y plataformas, muelles conectados a tierra por tajamares, diques o muelles longitudinales de acceso) puertos de estuario, zonas de fondeo. Para la localizacin de un puerto se deben tener en cuenta los aspectos geogrficos, socioeconmicos, polticos, fsicos y ambientales. Para la seleccin de una zona portuaria se debern considerar los siguientes requerimientos:
Requerimientos de proteccin:

Evaluacin del rango de mareas. Magnitud y direccin del oleaje predominante. Velocidad y direccin de vientos. Velocidad y direccin de corrientes. Determinacin de profundidades disponibles para acceso y maniobra de embarcaciones.

 Inventario de bahas, lagunas costeras y estuarios que ofrezcan proteccin. Determinacin de problemas sedimentolgicos. Requerimientos de instalaciones terrestres: Longitud de muelles. rea de maniobra de embarcaciones. reas para acceso, atraque de embarcaciones auxiliares. Zonas de fondeo de embarcaciones. reas para futuras expansiones. Infraestructura de transporte terrestre. Infraestructura de servicios pblicos.

Requerimientos de profundidad: Profundidades de calado para buque de diseo Requerimientos sedimentolgicos: Transporte de sedimentos por oleaje, corrientes marinas, corrientes de densidad. Presencia de deltas y desembocaduras fluviales. Necesidades de estructuras artificiales. Requisitos de la superficie del agua: Mtodo aproximado para el clculo de calado de los buques. Se pueden utilizar las curvas que muestran el calado a plena carga, junto con la eslora y la manga de diferentes buques modernos representativos de cada tipo. El calado a plena carga en metros es igual a la raz cuadrada del peso muerto del buque ms 5. De otra parte, es importante observar que para el emplazamiento y operacin de un terminal portuario existen algunas estructuras auxiliares que se debern tener en cuenta en los diseos de los proyectos:

Rompeolas, tajamares y diques de confinamiento: El uso de estas estructuras es para la creacin de zonas protegidas, estabilizacin de entradas costeras y lneas de playa y control de sedimentacin. El uso de las mismas depende de la configuracin de la lnea de costa o playa, la batimetra y la direccin del oleaje y corrientes marinas.

Muelles, atracaderos y estructuras para atraque, amarre y fondeo: El diseo de estas estructuras depende fundamentalmente del tipo de la embarcacin de diseo.

Canales de acceso y zonas de maniobra y fondeo: Los canales de acceso y las reas de maniobra, deben ser usualmente dragados de acuerdo con la profundidad de calado de los buques. Es indispensable determinar las zonas disponibles para la disposicin de los materiales de dragado.

Boyas de amarre y sealizacin martima: Cuando no existen condiciones para la maniobra de embarcaciones as como para las actividades portuarias de cargue y descargue en aras costeras, se debern disear puertos en aguas profundas, donde las embarcaciones puedan realizar todo tipo de maniobras, tengan facilidad de movimientos sin interrumpir las operaciones de cargue y descargue.

Adems de los anteriores criterios, es necesario tener en cuenta que para definir la localizacin de un terminal portuario, es necesario realizar una serie de estudioso entre los cuales se pueden destacar los que se presentan en la Tabla siguiente:

OPERACIN PORTUARIA
Se llama operacin portuaria al conjunto de todas las acciones necesarias para realizar el paso de la mercanca desde el transporte martimo al transporte terrestre en un sentido u otro. El movimiento propio de la mercanca: carga, descarga, almacenamiento y evacuacin, constituyen lo que podemos llamar operacin principal, pero es necesario realizar otras complementarias (identificacin de la mercanca, despacho de aduanas, reconocimiento de averas, entre otras) que hay que tener en cuenta al organizar la operacin y que sin ellas el conjunto no funciona. Las operaciones portuarias se pueden clasificar por el tipo de trfico, tipo de mercanca, punto de realizacin y por la va que sigue la mercanca. De acuerdo con la va que sigue la mercanca la operacin se clasifica: Va Directa: Se realiza el paso directo del buque al vehculo, al ferrocarril, gabarra o tubera. Va Semidirecta: La mercanca se almacena provisionalmente en el muelle o en zonas especiales para el almacenamiento de breve duracin. Va Indirecta: La mercanca se almacena en tinglados, silos, depsitos o en patios al aire libre a la espera del medio de evacuacin.

De acuerdo con lo especializacin de las instalaciones y equipos las operaciones se pueden clasificar: Operaciones ordinarias: Pertenecen a este grupo todas aquellas que se realizan en muelles generales, con equipos universales. Dentro de este tipo de operacin se diferencian tres fases: a) Operacin a bordo, que comprende las operaciones de estiba, desestiba o transbordo. b) Operaciones de carga (tierra a buque) o descarga (buque tierra). La carga y descarga comprende desde el instante en que la mercanca queda colgada del gancho por los equipos del muelle o desestiba hasta que es soltada por los equipos de estiba o muelle respectivamente. c) Operaciones en tierra El almacenamiento es una de las fases de la va indirecta. A su vez engloba tres actividades: el apilado, el des apilado y el traslado. Las dos primeras son muy similares, ya que ambas coinciden en los medios e3mpleados y la zona de operacin. Consisten en esencia en colocar la mercanca que transporta un vehculo en un acopio contiguo a l o viceversa. El traslado incluye todas aquellas operaciones en las que la mercanca se transporta y descarga desde unas zonas a otras del puerto o de los mismos tinglados. La evacuacin consiste en mover la mercanca entre el vehculo que efecta el transporte terrestre y el punto donde se inician o terminan las operaciones de cargue y descargue del buque o almacenamiento en puerto Los medios normalmente utilizados para el paso de la mercanca desde las escotillas del barco hasta el muelle son de elevacin. La operacin puede llevarse a cabo con los medios del buque, con los de tierra, o en algunos casos con ambos. Desde el muelle los medios de izada ms comunes son las gras de muelle y las gras automviles

Operaciones Contenedor izadas: Los contenedores son receptculos paralelepipeditos en cuyo interior se colocan las mercancas de tipo general, transportndose ntegramente desde origen a destino. Su utilizacin simplifica y racionaliza las operaciones de transporte, carga y tramitacin y por ello supone un ahorro econmico por unidad de peso movida. Segn las Normas ISO los contenedores tienen las siguientes caractersticas:

Los tipos de contenedores vienen definidos por su condicin(ordinarios, ventilados, isotermos, hermticos), o por su material de construccin (acero, aluminio, madera, entre otros). Operacin graneles slidos: El concepto de granel slido engloba a todos aquellos productos que son transportados en forma homognea bajo el aspecto de material suelto y pueden ser manipulados de forma continua. Los graneles se clasifican en: Ordinarios: cereales, abonos qumicos, azucares, sal, cemento entre otros. Minerales: de gran variedad. La operacin con la carga a granel est orientada por los siguientes principios bsicos: a) Dependencia de las caractersticas fsicas de la mercanca Densidad de material: condiciones de volmenes de transporte y manipulacin.

 Angulo de talud natural, rozamiento, cohesin y granulometra: condicionan las alturas de los depsitos y la operacin de recogida. Alterabilidad: por la necesidad de proteccin se ven condicionados el modo de transporte y almacenamiento (materiales pulverulentos, cereales y granos) Contaminacin: Condiciona asimismo todas las operaciones y el almacenamiento. Los productos pulverulentos son susceptibles a la diseminacin en nubes contaminantes. Los productos qumicos o abonos tienen tendencia a la produccin de malos olores en un amplio radio de accin. b) Utilizacin al mximo de la gravedad en todas las operaciones en busca de un aumento en el rendimiento y de la economa. c) Independencia, si ello es posible, de las dos cadenas de transporte martimo y terrestre, ya que las interacciones recprocas producen mltiples prdidas de tiempo. En la manipulacin de graneles ordinarios existe un elemento catalizador que es el silo de almacenamiento. Este realiza una funcin de regulacin y separacin del transporte martimo y del transporte terrestre. Los silos suelen estar construidos de hormign, con una seccin transversal circular o hexagonal, de 6 a 12 m de dimetro y hasta 30 a 40 metros de altura. El equipo para carga de graneles slidos est conformado por cintas transportadoras de material flexible, caucho o fibras sintticas, que giran alrededor de dos ms tambores, se desplazan sobre rodillos inclinados que estn rigidizados por un armazn metlico. Sus longitudes oscilan entre pocos metros hasta varios kilmetros, y sus anchuras varan entre 0.3 y 1.5 metros. La velocidad de desplazamiento oscila entre 1 3 m/seg. Su alimentacin puede efectuarse por medio del silo de almacenamiento o por medios mecnicos como tolva pala cargadora o tolva camin. Operacin con graneles lquidos: Estos presentan respecto al transporte martimo y su manipulacin en puerto unas condiciones especficas que facilitan su fcil transporte y manejo. En algunos casos exige dispositivos de seguridad e instalaciones especiales que combinan la operacin.

Desde el punto de vista de la naturaleza del producto se establece la siguiente clasificacin: Ordinarios: comprende todos aquellos productos lquidos no combustibles ni txicos, como pueden ser: agua, vinos, aceites, entre otros. Petrleo y sus derivados: comprende los crudos, gasolinas, fuel-oil, nafta, entre otros. Gases licuados: Agrupa el GNL (metano) y GLP (propano, butano, amoniaco, anhdrido, cloruro de vinilo, entre otros). Productos qumicos: Metanol, azufre, cidos fosfricos, sulfricos, entre otros.