Anexo-1 Regra da Classe Verso 2013

Revisada em 20/02/2013

BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 1. DEFINIO

1.1. O ANEXO 1 faz parte do Estatuto da Associao Brasileira dos Velejadores da Classe RGS, tendo no seu contedo todas as definies de medies, seus conceitos de penalizao e bonificao para estabelecer o TMFFA dos veleiros que pretendam disputar regatas utilizando essa Regra. 1.2. A Validade deste anexo de um ano, renovvel automaticamente caso no tenha sido aprovada nenhuma modificao, por parte da Comisso Tcnica da BRA-RGS. 2. 2.1 REGRA DA CLASSE RGS A BRA-RGS utiliza uma frmula desenvolvida para estabelecer ratings, atravs de um sistema simplificado de medio, para atender aos veleiros cabinados, primordialmente destinados a cruzeiro e lazer, mas que adicionalmente desejam participar de regatas. O rating desta forma estabelecido, combinado a um sistema de compensao (TMFAA) permite que vrios tipos diferentes de veleiros cabinados concorram juntos. Elegibilidade / qualificao. Dos associados

2.2

2.2.1. a)

A filiao a BRA-RGS ser feita mediante o preenchimento e entrega mesma, da fichaproposta de filiao acompanhada da cpia do Estatuto, cpia da eleio da Diretoria e da Comisso Tcnica, e a aprovao da diretoria da BRA-RGS. A BRA-RGS, atravs de sua assemblia, definir um valor a ser pago anualmente pelos associados. Sero considerados quites os associados que efetuarem o pagamento do referido valor em tempo hbil. recomendvel que os proprietrios e os Comandantes de todos os veleiros que compem as Regionais estejam registrados na Federao de Vela de seu Estado. Das embarcaes

b)

c)

2.2.2. a)

Qualificam-se para a BRA-RGS todos os veleiros cabinados com caractersticas de cruzeiro que julgados elegveis ela Comisso Tcnica Nacional da Classe RGS tiverem seu certificado de medio emitido e assinado pelas Associaes Regionais da RGS. Veleiros que, desde que sejam cabinados e tenham caractersticas de cruzeiro, classificados como: monotipos, de classes olmpicas, pan-americanas ou internacionais, mesmo com modificaes, s podero ser medidos na Regra RGS, aps anlise da Comisso Tcnica da BRA-RGS. Veleiros com certificados de medio de outras regras, que atendam a exigncia do item b acima, e desde que no tenham sofrido modificaes na construo de srie visando participao em regatas, podero ser aceitos aps anlise da Comisso Tcnica da BRARGS. Em todos os casos acima somente sero aceitos, aqueles que:

b)

c)

d)

d.1) a parte interna do barco, por projeto original, o caracterize como veleiro de cruzeiro; d.2) aceitem a aplicao do (FCT), imposto pela Comisso Tcnica da BRA-RGS, que soberana na sua definio e quantificao.
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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 e) As entidades regionais que se depararem com a situao descritas nos itens b e c acima, devero encaminhar a medio para avaliao da Penalizao pela Comisso Tcnica da BRA-RGS. Das Tripulaes

2.2.3.

As embarcaes quando em regata tero um nmero mximo de tripulantes, em funo do seu LOA, de acordo com a tabela abaixo Tabela de quantidade mxima de tripulantes Loa em Ps Loa em Metros 44,001 e acima 13,415 e acima 41,001 e 44,001 12,497 e 13,414 38,001 a 41,000 11.583 a 12,496 35,001 a 38,000 10,669 a 11,582 32,001 a 35,000 09,754 a 10,668 30,001 a 32,000 09,145 a 09,753 27,001 a 30,000 08,230 a 09,144 24,001 a 27,000 07,316 a 08,229 at 24,000 at 07,315 Nmero mximo
O permitido pela autoridade naval

12 tripulantes 10 tripulantes 09 tripulantes 08 tripulantes 07 tripulantes 06 tripulantes 05 tripulantes 04 tripulantes

2.3. Autoridade, Responsabilidade e Remunerao. a) A BRA-RGS a nica responsvel pela administrao da frmula e tem poderes para emendar a Regra, atribuir ratings ou TMFAAs que julgar apropriados e interpretar a regra a qualquer tempo. A BRA-RGS recomenda que os veleiros com rating menor que 16 ps s participem de regatas luz do dia e em guas abrigadas, uma vez que o certificado de medio no um certificado de segurana do barco para velejar em alto mar. O proprietrio ou comandante o nico responsvel pela segurana da embarcao e de sua tripulao a qualquer tempo.

b)

2.4. Certificados de medio. a) b) Somente sero vlidos os certificados de medio emitidos pelas Associaes Regionais da RGS, se estiverem de acordo com o item 2.2.1. A BRA-RGS somente aceitar certificados de medio para veleiros cujo proprietrio e comandante seja associado e esteja em dia com suas obrigaes sociais e financeiras, junto a sua Associao Regional. Os certificados de medio sero emitidos pelas Associaes Regionais e assinados por um membro da Comisso Tcnica das Regionais, com base na planilha de tomadas de medidas (Anexo 2), e/ou orientao tcnica da BRA-RGS, preenchida e assinada pelo medidor e homologado pelo proprietrio da embarcao ou seu representante presente medio. Para a emisso dos certificados, a Associao Regional aplicar aos dados constantes da planilha de tomada de medidas e/ou orientaes tcnica da BRA-RGS, a frmula de medio da RGS, definindo assim o rating e o TMFAA do veleiro atravs de programa prprio homologado e distribudo pela BRA-RGS, em sua ltima verso atualizada.
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c)

d)

BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 e) A Diretoria Regional aps recebimento da planilha de medio, emitir no menor prazo possvel o novo certificado, que ser vlido at o ltimo dia de cada ano, exceto se ocorrer alguma mudana no barco que afete os parmetros da frmula, casos em que o proprietrio dever solicitar a Associao Regional a medio do item alterado e a emisso de um novo certificado. O ltimo certificado emitido, ou o de maior TMFAA, caso emitidos no mesmo dia, prevalecem sobre os certificados do barco, emitidos anteriormente. Caso a BRA-RGS ou a Associao Regional julgue necessrio, poder solicitar ao proprietrio a qualquer tempo, uma re-medio ou inspeo do barco para averiguao de sua conformidade com o Certificado de Medio. Durante os torneios ou campeonatos, a inspeo ou re-medio poder ser feita a qualquer instante sem prvio aviso, desde que no interfira de nenhuma forma com o desempenho do veleiro no certame. Sem prejuzo de eventual protesto, uma vez constatada alguma incompatibilidade ou irregularidade que seja prejudicial aos demais competidores, independentemente de audincia, a Comisso Tcnica da Classe, a Coordenao Brasileira ou a Coordenao Regional podero alterar o TMFAA de modo a ajust-lo as reais caractersticas do barco, o qual ser vlido para toda a srie de regatas do evento. Nos demais casos, a solicitao para inspeo ou re-medio dever ser feita pelas Regionais ao proprietrio com o mnimo de 24 horas de antecedncia. As custas do processo de inspeo ou re-medio correro por conta do proprietrio do barco inspecionado, no caso de ser constatada alguma irregularidade, ou do proprietrio que tenha dado causa a inspeo a outro barco, no caso de no ser constatada nenhuma irregularidade. Durante uma srie de regatas, assim considerada uma Competio de Etapa nica ou uma das Etapas de um Campeonato, o Certificado de Medio no poder ser alterado durante a srie de regatas por mudana na embarcao por iniciativa de seu comandante/proprietrio, ou por eventual dano, salvo nas excees prevista no item h acima. Com o objetivo de obter maior transparncia possvel e a colaborao dos associados na fiscalizao dos veleiros, a Coordenao Nacional da RGS disponibilizar na INTERNET uma base de dados com as informaes de medies de todas as embarcaes registradas na sua Associao, atualizadas at o momento do envio. A guarda do certificado de medio de responsabilidade do proprietrio que dever durante a realizao de competies, apresent-lo a qualquer autoridade e/ou participante que o solicite.

f) g)

h)

i)

j)

k)

2.5. Responsabilidades do Proprietrio e Comandante 2.5.1.Na medio a) responsabilidade do proprietrio a encomenda e o acerto do local e data da medio de seu barco, junto a Associao Regional ou medidor credenciado, e do pagamento das taxas necessrias. O proprietrio deve fazer-se presente no horrio acertado ou nomear representante que possa fornecer as informaes solicitadas pelo responsvel pela tomada de medidas. O barco dever ser apresentado para medio, flutuando em local acessvel, livre de obstruo e convenientemente atracado (Ver captulo 2.2).
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b) c)

BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 d) Se o barco pertencer a uma srie (classe) na qual se disponha das medidas do casco padro, o proprietrio dever informar o responsvel pela tomada de medidas quaisquer modificaes que tenham sido feitas ao casco, arranjo interno, hlice, instalaes do motor ou mastreao. Alteraes fora do projeto original que descaracterizem o barco como embarcao de cruzeiro, como por exemplo retirada de contra-moldes, alvios de peso significativos, alteraes na armao ou mastreao etc., podero a qualquer tempo, por solicitao da Comisso Tcnica da Regional e exclusivamente a critrio da Comisso Tcnica da BRA_RGS, acarretar a imposio de Fator de Correo Tcnica, ou mesmo desqualificar o barco para competio na classe, mesmo que a planilha de tomada de medidas no apresente estes fatos, independente das taxas de medio terem sido pagas. O proprietrio deve mostrar ao responsvel pela tomada de medidas, todas as velas que o barco possua e o modo de arm-las, de maneira que possam ser convenientemente medidas.

e)

f)

2.5.2.Aps a medio a) responsabilidade do proprietrio manter o barco com as mesmas caractersticas de seu respectivo certificado de medio , bem como declarar a Regional, quaisquer modificaes efetuadas no barco, mastreao e velas, que impliquem em modificaes de parmetros que afetem a formula RGS, tais como:

a.1) a.2) a.3) a.4)

Mudana do lastro em quantidade e/ou localizao; Mudana em motor e/ou instalao do hlice; Alteraes estruturais no casco que modifiquem a flutuao; Alteraes no formato ou peso da quilha ou do leme, que modifiquem a estabilidade ou a governabilidade do barco; a.5) Deslocamento das faixas de medio utilizadas na medio da rea vlica ou modificaes na mastreao e/ou pau de spinnaker; a.6) Sempre que ocorrer acrscimo ou troca de velas.; a.7) Deve ser salientado que quaisquer modificaes substanciais em casco, compreendendo, mas no se limitando a: mastreao, quilha, leme, cockpit, arranjo interno, armao, etc..., podem, exclusivamente a critrio da Comisso Tcnica Nacional, e sem prvio aviso, implicar na imposio de penalidade tcnica, desqualificao do barco para RGS, perda das bonificaes do VCR ou atualizao do ano de srie do barco. 2.6. Durante as competies 2.6.1.Mareao das Velas: a.) responsabilidade do proprietrio ou comandante, assegurar-se de que os membros de sua tripulao conheam e procedam de acordo com as regras da classe RGS e da ISAF International Sailing Federation. As velas somente podero ser armadas nas posies declaradas na medio e s poder haver a bordo velas que estejam medidas e assinadas. Quando a medio for efetuada entre as faixas pintadas no mastro e retranca, as velas no podero ser armadas fora destes limites.

b) c)

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2.7.2.Motor e hlice: a) durante competies o proprietrio ou comandante deve assegurar-se de que o eixo do hlice esteja desengrenado do motor quando do emprego do mesmo para qualquer propsito. Certificados de Medio

2.6.3. a)

responsabilidade do proprietrio e/ou comandante, assegurar-se de que todos os itens (medidas, Bnus, Penalizaes, VCRs , etc) constantes do certificado de medio de sua embarcao sejam respeitados, e principalmente devam funcionar perfeitamente. Assim, beliches devem ter colchonetes, fogo com bujo de gs deve funcionar e ter gs, enrolador de gena deve funcionar como tal, dever haver gua suficiente no tanque para que a pia funcione ininterruptamente por pelo menos 1 minuto, etc.. Toda embarcao quando em regata, dever portar obrigatoriamente, os equipamentos de segurana exigidos pela NORMAN, conforme a classificao da rea onde estiver navegando.

b)

2.6.3.1. O descumprimento do disposto nos itens C e Dacima, poder implicar na penalizao ou desclassificao da embarcao na regata na qual for constatada a irregularidade, correo do TMFAA do certificado que s poder ser revisto aps um perodo de 6 meses e sujeitar seu proprietrio ao disposto no item 1.2.7 Punio do Estatuto. 2.6.3.2. A penalizao ou desclassificao ser estabelecida pela soma dos pontos obtidos na planilha do Anexo 3 se aplicvel a regata. 2.7. Preparao do Barco para medio. 2.7.1. a) b) Geral.

Para se obter uma medio fcil e acurada, torna-se necessria a cooperao entre o proprietrio (ou seu representante) e o responsvel pela tomada de medidas. desejvel que o proprietrio e / ou seu representante esteja familiarizado com todos os aspectos da regra. Apresentao do Barco

2.7.2.

O barco deve ser apresentado para medio, flutuando e nas seguintes condies: a) Dever estar totalmente aliviado, ou seja, com todo material porttil fora do barco (cabos, material de cozinha, equipamentos de salvatagem, ferramentas, etc.) os tanques de gua devero estar vazios e o de combustvel com o mnimo possvel; Nenhuma vela dever estar a bordo quando na medio da linha dgua. A amarra ou amarras de proa no podero estar complemente esticadas. Nenhuma ncora, cabos ou corrente devero estar a bordo por ocasio da medio da linha dgua.
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b) c) d)

BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 e) f) g) O poro dever estar razoavelmente seco. Ningum dever estar a bordo quando da medio da linha dgua. As faixas de medio devero estar pintadas nos mastros e retrancas. Se as condies acima no forem cumpridas, a medio poder ser considerada invlida para a emisso do certificado de medio. Medio das Velas

2.7.2.1

2.7.3. a) b)

Todas as velas devero ser apresentadas ao responsvel pela tomada de medidas; As velas devem ser medidas sob certa tenso que remova as rugas entre pontos. O ponto de medio do ngulo de qualquer vela ser a projeo de seus lados externos adjacentes. Todos os outros pontos de medio, sero as bordas externas dos cabos de tralha ou tecido nas extremidades das velas. Faixas de medio (mastro e retranca)

c)

2.7.4. a)

As medidas devero ser tomadas entre os pontos (internos) delimitados por faixas pintadas (na largura de uma polegada) nos mastros e retrancas, em cor contrastante com a mastreao, somente quando estas faixas existirem por ocasio da medio. O certificado de medio dever indicar a condio em que foram medidas as velas; se nas faixas ou se nas roldanas.

b)

2.7.4.1. Na ausncia de faixa sero tomadas as medidas extremas no limite das roldanas. 3. REGRAS E FRMULAS DE MEDIO

3.1. Unidades e princpios de medio a) Todas as medidas sero tomadas em metros, com trs decimais. O rating ser calculado pela formula em ps, e, para efeito de clculo do TMF e da bonificao de idade (AA), ser utilizado com a melhor aproximao possvel. A converso do rating final para metros, poder ser obtida pela frmula abaixo:

Rating em metros = Rating em ps / 3,281 b) O rating final constar no certificado em ps com uma casa decimal (0,050 sendo arredondado para cima).

3.2. Frmulas de medio As medies de casco e rea vlica so combinadas para determinar o rating de acordo com a seguinte frmula: a) Rating medido: onde: MR = 1,6405 (L + S) L = (0,5 LOA + 1,5 LWL) / 2 e S = rea Vlica calculada (ver item 3.3.4)
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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 b) Rating final: onde: R = MR * EPF * BS * BQL * PQM * BLF *PMC * TM MR LOA LWL EPF BS BQL PQM BLF PMC TM - Rating medido - Comprimento total do barco - Comprimento da linha dgua - Motor e hlice - Bonificao de spinnaker - Bonificao de quilha - Penalizao de quilha mvel. - Bonificao de lastro de ferro - Penalizao de material do casco - Tipos de mastreao

c)

Veleiros com menos de 16 ps de rating medido (MR), usaro sempre rating (R) = 16 ps para base de clculo do seu TMF. Medio do barco e mastreao

3.2.1.

3.2.1 .1. Medio do comprimento total (LOA) O comprimento total do barco ser medido incluindo todo o casco, excetuando-se os guarda-mancebos, observando-se os seguintes critrios: a) b) c) O gurups no considerado; O ponto de vante ser a proa ou a interseo dos prolongamentos da roda de proa e convs; O ponto de r ser a extremidade ou:

c.1) do convs ou bordas falsas; c.2) da linha do casco na popa (popa invertida) 3.2.1.2. Medio da linha dgua (LWL) Dever ser computada toda a seco longitudinal submersa. a) Procedimento de Medio:

a.1) Uma vez medido o comprimento total (LOA), o mtodo mais prtico e exato de medir a linha dgua (LWL) ser subtrair -se do LOA, o lanamento de proa (FO) e o lanamento de popa (AO). a.2) Quando da medio da linha dgua, os barcos com motor de popa devero t -los estivado no sentido longitudinal do barco, sobre a quilha. a.3) importante que por ocasio da medio de linha dgua nenhuma pessoa esteja no barco. O responsvel pela tomada de medidas e seu auxiliar devero estar em um bote ou caque. As medidas sero tomadas com o prumo e rgua ou trena. b) Medidas para homogeneizao dos cascos:

b.1) Barcos construdos em resina reforada com fibra de vidro, num mesmo molde, podero ter as dimenses para LOA e LWL homogeneizadas. Para isso devero possuir arranjo interno aproximadamente padro do construtor.
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b.2) A definio das medidas para homogeneizao ser estabelecida pela comisso tcnica da BRA-RGS, com base em medies realizadas e com valores consistentes. b.3) Aps estabelecimento das medidas mdias, todos os barcos, do mesmo modelo, adotaro essas dimenses, para clculo do rating. 3.2.2. Medio do Tringulo de Proa

3.2.2.1. Base do Tringulo de Proa (J) Ser medido horizontalmente ao nvel do convs, da face anterior do mastro at a interseo do estai de proa com o convs. 3.2.2.2. Base do tringulo de proa com gurup. (Jg) No caso da existncia de gurup, o (Jg) ser medido horizontalmente ao nvel do convs, da face anterior do mastro at o ponto mximo de avante de amura do balo assimtrico no gurup (Jg). a) Procedimento de medio: nos casos em que existam acentuadas curvaturas longitudinais de convs, ou enoras sobre cabines, o ponto de vante de J dever ser projetado para cima com auxilio de rgua e fio de prumo.

3.2.2.3. Altura do Tringulo de Proa (I) Ser medido do ponto de interseo do estai de proa com a face anterior do mastro, ou do ponto de iamento do spinnaker (ser sempre o mais alto), ao longo da face anterior do mastro, at o nvel do convs junto a borda. a) Procedimento de medio: nos casos em que existam dificuldades para a medio, em funo da variao do nvel do convs com a altura da cabine, a medio dever ser efetuada em dois segmentos, com a utilizao do pau de spinnaker colocado horizontalmente em relao ao nvel do convs no local de operao, apoiado sobre os guarda-mancebos de ambos os lados do barco: I = Isup + Iinf Isup: medida entre o ponto de interseo do estai de proa com face anterior do mastro, ou do ponto de iamento do spinnaker (ser sempre o mais alto), ao longo da face anterior do mastro, at a parte superior do pau de spinnaker. Iinf: a mdia entre as medidas verticais de ambos os lados do barco, que vo do convs at a face superior do pau de spinnaker. 3.2.2.4 Comprimento do Pau de Spinnaker (SPL): o comprimento do pau de spinnaker medido entre as extremidades das duas ferragens.

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 3.2.3. Determinao da base corrigida do tringulo de proa (JC)

JC ser a maior das seguintes medidas: J Jg SPL LPG / 1,5 SMW / 1,8 3.3. 3.3.1. (Conforme 3.2.2.1) (Conforme 3.2.2.2) (Conforme 3.2.2.4) (Conforme 3.4.1.1) (Conforme 3.4.2.2)

Medio do Tringulo da Grande Esteira do grande (Eg) e da mezena (EgY)

Estas medidas sero tomadas ao longo da parte superior da retranca a partir da face posterior ao trilho do mastro (ou sua projeo), at o ponto mais a r em que a vela poder ser esticada, respectivamente no mastro principal e no mastro da mezena. Este ltimo ponto demarcado pelo lado interno de uma faixa de medio (com largura de uma polegada) pintada em torno da retranca. Na ausncia da faixa, a medida ser tomada no limite da roldana. 3.3.1.1. Esteira corrigida do grande ( Ec ) e da mezena ( EY) a) E ser a maior das seguintes medidas : ET = MGT / 0,22 EU = MGU / 0,38 EM = MGM / 0,65 EL = MGL / 0,90 Ec obtido conforme item 3.2.4.1 b) Ey ser a maior das seguintes medidas : ETy = MGTy / 0,22 EUy = MGUy / 0,38 EMy = MGMy / 0,65 ELy= MGLy / 0,90 Egy obtido conforme item 3.2.4.1 3.3.2. Cinturas da vela grande e da mezena

Estas cinturas sero medidas perpendicularmente testa da vela grande, at a face mais externa da valuma, nos seguintes pontos, medidos do tope para a esteira : MGT = 7/8 do comprimento da Valuma MGU = 3/4 do comprimento da Valuma MGM = 1/2 do comprimento da Valuma MGL = 1/4 do comprimento da Valuma

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 Estas cinturas sero medidas perpendicularmente testa da mezena, at a face mais externa da valuma, nos seguintes pontos, medidos do tope para a esteira : MGTy = 7/8 do comprimento da Valuma MGUy = 3/4 do comprimento da Valuma MGMy = 1/2 do comprimento da Valuma MGLy = 1/4 do comprimento da Valuma

3.3.3.

Testa do grande (P) e da Mezena (PY)

Sero medidos sobre a face posterior do mastro principal ou da mezena, respectivamente, do ponto superior mais extremo (limite da roldana) de iamento do grande, ou at a parte inferior da faixa de medio pintada ao redor do mastro (com largura de uma polegada), caso esta exista por ocasio da medio, at o ponto mais inferior do punho de amura. a) b) O ponto inferior ser normalmente a projeo do trilho da retranca sobre o mastro. Se for utilizado o garlindu de altura regulvel a medida ser tomada com o mesmo totalmente arriado, a no ser que a posio mais baixa da retranca, em regata, esteja demarcada pelo lado interno com uma faixa de medio, pintada no mastro. O trilho do topo da retranca no poder ser arriado abaixo deste ponto, exceto durante a manobra de tomar ou soltar rizos.

3.4. Medio de velas 3.4.1. Genas e Jibs

3.4.1.1. Determinao do LPG O responsvel pela tomada de medidas dever medir todas as velas de proa e informar aquela que apresente a maior LPG. Esta medida ser o comprimento da perpendicular testa que passa pelo punho da escota. Os pontos de medio sero a borda externa da testa e a interseo (projetada caso necessrio) das bordas externas da valuma e da esteira. 3.4.1.2 Determinao do T

O T representa a comprimento da testa da genoa, e deve ser medido entre os punhos de tope e de amura da vela, devendo ser medido em todas as velas, constando do certificado o da Genoa de maior LPG. 3.4.1.3 a) b) c) Limitaes no uso de gena e balo.

No ser permitido o uso do pau de spinnaker nos punhos de amura de bales assimtricos, gennakers ou de genas iadas livres de stays de proa. Genas e bales no podem ser mareados simultaneamente por mais de um ponto de altura de vela no mastro. permitido o uso simultneo de 1 (um) balo e de 1 (uma) Genoa, desde que mareados de um mesmo ponto de altura no mastro (item b acima).

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 3.4.2. a) Spinnakers

Para ser considerado simtrico, o spinnaker dever possuir as seguintes caractersticas:

a.1) As valumas devem ter igual comprimento. a.2) A vela deve ser simtrica a partir da linha que una o tope ao centro da esteira. a.3) A cintura no meio da vela, no poder ser menor do que 75% da esteira. b) Para ser considerado caractersticas: assimtrico, o spinnaker dever possuir as seguintes

b.1) A testa dever ser, no mnimo, 5% maior que a valuma. b.2) A cintura no meio da vela, no poder ser menor do que 75% da esteira. c) O spinnaker assimtrico ou gennakers que tiverem cintura no meio da vela inferior a 75% da esteira, sero medidos com o mesmo critrio que as Genoas (item 3.4.1.1 e 3.4.1.2).

3.4.2.1. Altura do spinnaker (SL): a) b) Em spinnakers simtricos, SL ser a maior medida entre o encontro projetado valumas no tope e o encontro projetado das valumas com a esteira; Em spinnakers assimtricos, SL ser calculado pela frmula abaixo: SL = 0.6 * Comprimento da Testa + 0.4 * Comprimento da Valuma c) Em ambos os casos, as medidas sero tomadas nas extremidades exteriores das argolas e fitas nos punhos, ou no vrtice projetado dos mesmos, no caso de velas com ilhoses. das

3.4.2.2. Medio da largura mxima do spinnaker (SMW) a) b) em spinnakers simtricos SMW ser a largura mxima da vela, seja ao longo da esteira, seja no corpo da vela medida entre pontos eqidistantes do tope (de igual altura). Em spinnakers assimtricos, SMW ser a medida entre os pontos mdios da testa e da valuma, neste caso a medida dever ser tomada com a vela aberta.

3.5. Quando houver, mais de 1 spinnaker, o medidor dever encaminhar todas as medies para a elaborao do certificado. Para efeito de clculo do certificado, devero ser utilizadas a maior medida de SL e a maior medida de SMW. 3.6. Marcao das velas O medidor dever marcar com tinta indelvel (pincel atmico ou similar) todas as velas, escrevendo prximo ao punho da amura, a data da medio, nome do medidor e os seguintes dados: a) b) c) Nas genas marcar o LPG e o T Nos spinnakers, marcar o SL e o SMW Na Vela Grande, marcar os valores de MGT, MGU, MGM e MGL

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3.7. Clculo da rea vlica (S) S = TV * raiz quadrada de (0,75 * ((0,58 * Sge) + (0,42 * Sba)) + (0,35 * Ec * P) + (0,3 * Ey * Py)) Onde: Sge = rea vlica da Genoa Sba = rea vlica do balo 3.7.1. Clculo da rea vlica da Genoa (Sge):

Sge = EP*(LPG*T/2) Onde : LPG = Largura da Genoa; T = Testa da Genoa EP = Tipo de Estai de Proa. 3.7.2. Clculo da rea vlica do Balo (Sba):

Sba = (SMWc*SLc*0,8) Onde: SMWc = Jc*1,8; SLc = a maior das medidas entre: SL ou Raiz Quadrada (I
2

+ Jc2)

3.7.2.1. Na hiptese do barco medido na condio de sem balo, na frmula de clculo da rea vlica das velas de proa (Sge e Sba), constar 100% da rea da Genoa (Sge). 4. BONIFICAES E PENALIDADES.

4.1. Motor e Hlice Hlice / Motor de Ppa O hlice ou o motor de popa, deve demonstrar poder mover o barco, em guas calmas, a uma velocidade de pelo menos 0,85 da raiz quadrada (LWL * 3,281) ns, conforme resumido na tabela abaixo, com o motor acelerado a 80% da sua potncia mxima. LWL em Metros 11,5 e acima 10,5 11,499 09,5 10,499 08,5 09,499 Velocidade 5,33 ns 5,11 ns 4,87 ns 4,62 ns LWL em Metros 07,5 08,499 06,5 07,499 05,5 06,499 at 05,499 Velocidade 4,35 ns 4,07 ns 3,77 ns 3,61 ns

De acordo com cada caso, o EPF ter os seguintes valores: a) Barcos com motor de popa estivados em qualquer posio: EPF = 1,000
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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 b) Barcos com motor de centro: + eixo e p de galinha:

b.1) EPF = 0,980 Com hlice de fechar(folding) ou de embandeirar(feathering) b.2) EPF = 0,9300 Com hlice de duas ps. b.3) EPF = 0,900 Com hlice de trs ps.

c)

Barcos com motor de centro rabeta:

c.1) EPF = 0.990 com hlice folder c.2) EPF = 0,940 com hlice fixa d) Hlices referentes aos itens b.2, b.3 e c.2, cujo raio ou angulo de passo no estejam compatveis com as dimenses do barco ou demais barcos do mesmo modelo, o EPF ter o valor do item b1 ou c.1.

4.2) Bonificao de spinnaker (BS) a) b) c) BS = 0,995 para barcos que possuam apenas spinnaker assimtrico; BS = 1,000 para barcos que possuam apenas spinnaker simtrico; BS = 1,005 para barcos que possuam spinnakers simtrico e assimtrico.

4.2.1 Caso o barco seja medido sem balo, observar-se- o determinado no item 3.3.4.2.1. e BS ser igual a 1,000. 4.3. Tecido das velas (TV) (somente grande e genoas) a) b) c) TV=0,97 Se todas as velas forem de polipropileno ou Prolam . TV=0,98 Se pelo menos uma das velas for de dacron. TV=1,10 Se alguma vela for de Kevlar, Mylar, filme ou outro material extico.

4.3.1.

No caso de barcos que possuam as velas citadas acima em mais de um tipo de material, prevalecer sempre a de maior TV. Bonificao para quilhas (BQL)

4.4. a) b) c) d)

BQL=0,92 Longa - so quilhas que formam um conjunto monoltico com o casco (veleiros clssicos); BQL=0,99 CURTA SEM BULBO: so quilhas sem concentrao de peso na extremidade, com tamanho total at no mximo 11,99% do LOA da embarcao; BQL=1,00 Barbatana / Quilha Asa bolina, engastada no casco - so quilhas que se constituem numa verdadeira

BQL=1,03 CURTA COM BULBO: so quilhas com concentrao de peso na extremidade (exceto com as caractersticas indicadas no item F abaixo), com tamanho total mximo de 11,99% do LOA da embarcao. BQL=1,04 BULBO: Quilhas com Haste/Alma em material fundido macio (ferro ou chumbo) que tenham concentrao de massa em sua extremidade (bulbo).

e)

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 f) BQL=1,08 OUTRA: Quilha com concentrao de peso na extremidade com haste/alma de material no fundido (que seja diferente de ferro ou chumbo macio). (exemplo: em ao, em ao moldada em material composto: espuma de PVC, etc...; em fibra de carbono; em ao e oca por dentro) (exceto em fibra de vidro ou massa para modelar aplicada sobre material macio fundido). Para que a embarcao seja bonificada com QUILHA CURTA ( item B e D acima), a medio deve ser realizada fora da gua, e a medida da quilha deve ser tirada da interseco com o casco, descendo em uma linha perpendicular, at sua maior extremidade.

4.4.1.

4.5. Penalizao para quilha mvel. a) PQM = 1,02, caso o veleiro tenha quilha mvel (tipo patilho ou bolina com ou sem bulbo), com dispositivo instalado, que permita a movimentao da quilha quando em regata. 4.6. Bonificao para lastro de ferro (BLF) a) b) BLF=0,98 Quando o lastro for exclusivamente de ferro. BLF=1,00 Se parte do lastro for de material mais denso que o ferro.

4.7. Stay de proa (EP) a) b) c) EP=1,00 Simples - para velas com garruncho ou presilha EP=0,98 Enrolador EP=1,02 Calha ou head-foil

4.7.1. Para que a bonificao de Enrolador (item B) tenha validade necessrio: a) que sua utilizao seja efetiva, isto , a vela deve ser enrolada no estai de proa tanto para rizar quanto para tir-la de uso, no podendo ser arriada ou trocada durante a regata; no permitido a bonificao de enrolador com velas de material extico. no permitida a bonificao de enroladores embutidos, assim considerados os com panela abaixo do convs.
Penalizao por material do casco (PMC) PMC= 1,06 se na construo do casco estiver includo qualquer material sofisticado, (kevlar, fibra de carbono, etc) (sofisticado); PMC=1,05 se o casco for construdo em fibra de vidro e com aplicao total ou parcial pelo sistema de sanduche de espuma de PVC ou material equivalente; (PVC) PMC = 1,03 se o casco for construdo em fibra de vidro com aplicao total ou parcial pelo sistema de sanduche de balsa ou outro tipo de madeira ou papelo, e o barco for guardado em seco; (Balsa) PMC= 1,02 se o casco for construdo em fibra de vidro com aplicao total ou parcial pelo sistema de sanduche de balsa ou outro tipo de madeira ou papelo, e o barco for guardado na gua; (Balsa)

b) c)

4.8 a) b) c) d)

e)

PMC=1,00 se o casco for construdo em fibra de vidro; (comum)

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 f) PMC = 0,98 se o casco for construdo de madeira, alumnio, ferro, ferro-cimento ou combinao destes elementos. (outros) Tipos de mastreao (TM = TMa * TM1 * TM2) TMa

4.9 4.9.1. a)

Mastreao ao Tope - Valor Inicial = 1,000

a.1) Stay de popa ajustvel = + 0.005 a.2) Primeiro Volante (uper) = + 0.005 a.3) A3 - Segundo Volante (lower) = + 0.005 a.4) Baby Stay ajustavel = + 0.005 a.5) Burro tipo Quick -Vang ou Hidrulico que de sustentao a retranca = + 0,005

b)

Mastreao fracionada - Valor Inicial = 1,010

b.1) Stay de popa ajustvel = + 0.005 b.2) Primeiro Volante (uper) = + 0,005 b.3) Segundo Volante (lower) = + 0.005 b.4) Diamante / Violino / Espalha-cabo = + 0.005 b.5) Burro tipo Quick -Vang ou Hidrulico que de sustentao a retranca = + 0,005 4.9.2 a) TM1 b) TM1 Seo do Mastro = = 0,995 Seo continua: mastro no conificado 1,000 Seo afinada: mastro conificado

4.9.3 a) TM2 b) TM2 a) TM2

Material do Mastro = = = 0,995 se o mastro for de madeira 1,000 se o mastro for de alumnio 1,010 se o mastro do de fibra de carbono

5. 5.1 a)

VANTAGENS CRUZEIRO REGATA (VCR) Conceito e escopo O sistema VCR uma regra que visa equilibrar o desempenho dos veleiros de cruzeiro, privilegiando aqueles que, por mais se aproximarem dessa definio, se tornam mais lentos, incentivando assim a todos os cruzeiristas a participar de regatas. A performance da tripulao, por ser a prpria essncia da competio, no considerada na VCR.

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 b) Os itens constantes no VCR sero considerados quando STANDART de fbrica ou quando instalados posteriormente desde que tenham aparncia, dimenses, espessuras, robustez, funcionalidade e demais caractersticas consideradas pertinentes e semelhantes queles projetados e instalados pela fbrica. Nesse caso, s podero ser considerados aps avaliao da Diretoria Tcnica da BRA-RGS que poder solicitar para tal desenhos, especificaes, fotos etc. O clculo do VCR feito multiplicando-se o valor de todas as bonificaes do veleiro, considerando-se o valor correspondente a cada uma das obtidas ou 1 no caso das no obtidas, conforme a frmula abaixo:

c)

VCR = HCab*Beli*Cmt*MPri*MNav*Sani*Banh*Foga*Pia*Gela*Free*Rad*Gui*Ger*Bga d) Um item de VCR somente poder ser bonificado uma nica vez e no pode servir de base para gerar mais que uma bonificao. Definies Altura interior da cabine (HCab)

5.2

5.2.1.

Distncia vertical do painero ao teto do interior, sem considerar gaiutas. Em caso de no haver paineiro, este coeficiente no ser considerado. A bonificao pela altura da cabine 0,997 e, para obt-la, o barco dever estar enquadrado na tabela a seguir:

Loa em Metros 12,0 e acima 10,5 a 11,999 09,0 a 10,499

Altura Interior 1,80m 1,75m 1,70m

Loa em Metros 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499

Altura Interior 1,55m 1,30m 1,15m

5.2.2

Beliches (Beli)

Instalados fixos no interior do barco, formando parte integrante do mesmo, com rebordo no seu contorno para conter o colcho obrigatrio com no mnimo 5,0cm de espessura e um estrado de 1,80m de comprimento mnimo e uma largura de 0,50m numa extremidade e 0,35m na outra, exceto no compartimento de proa quando se admite 0,20cm na extremidade de vante. A bonificao pelo nmero de beliches de 0,997 e, para obt-la, o barco dever estar enquadrado na tabela a seguir: Loa em Metros 12,0 e acima 10,5 a 11,999 09,0 a 10,499 Beliches 7 6 5 Loa em Metros 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499 Beliches 4 3 2

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 5.2.3 Camarote sem porta (Cmt)

Considera-se como camarote para esta bonificao, um compartimento sem porta situado na proa ou na popa da embarcao, delimitado por uma antepara, sem porta, contendo um ou mais beliches. A bonificao pelo camarote sem porta de 0,995 a) Define-se antepara uma parede interna, transversal linha de centro, contnua, engastada em juno ininterrupta com o costado, convs, cabine e fundo, com uma passagem sem porta.

b)

No camarote sem porta, para ser considerado vlido, a abertura no pode exceder a dimenso normal de uma porta, com funcionamento adequado como se estivesse instalada, respeitando-se inclusive o tamanho mnimo de comprimento previsto no item 5.2.3 abaixo e ter batentes (ou anteparas) paralelos.

5.2.3 .1. Primeiro Camarote com porta (Cmt) Considera-se como camarote para esta bonificao, um compartimento situado na proa ou na popa da embarcao, devendo ter obrigatoriamente porta rgida, com tamanho proporcional a altura da cabine, conforme tabela abaixo, contendo um ou mais beliches. O tamanho mnimo da porta deve estar enquadrada na tabela a seguir: Loa em Metros 12,0 e acima 10,5 a 11,999 09,0 a 10,499 Comp porta 1,44m 1,40m 1,36m Loa em Metros 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499 Comp Porta 1,24m 1,04m 0,92m

A bonificao pelo camarote com porta de 0,994 5.2.3.2. Segundo Camarote com porta. Para bonificao do segundo camarote com porta, sero observado os seguintes requisitos: a) b) c) Dever ter a mesma especificao do primeiro camarote ( 5.2.3); Somente ser bonificado se o primeiro camarote tambm tiver porta; Somente sero bonificados no mximo dois camarotes (e com porta).

A bonificao para o segundo camarote com porta de 0,998

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 5.2.4 Mesa principal (MPri)

Considera-se como mesa principal para esta bonificao, a mesa instalada, fixa e aparafusada, com assentos (os assentos podem ser os beliches) fixos em pelo menos dois lados. A bonificao pela mesa principal de 0,998 e, para obt-la o barco dever se enquadrar na tabela a seguir:
Loa em Metros 12,0 e acima 10,5 a 11,999 09,0 a 10,499 rea da Mesa Principal 0,60m 0,50m 0,40m Loa em Metros 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499 rea da Mesa Principal 0,30m 0,20m 0,15m

5.2.5 a)

Mesa de navegao (MNav) Considera-se como mesa de navegao para esta bonificao, UM MVEL PRPRIO E DESTINADO EXCLUSIVAMENTE PARA ESTE FIM (no so aceitas para efeito de bonificao desta regra, mesa de navegao que aproveitem outro mvel ou utenslio da embarcao, como exemplo: tampas de motores, geladeiras, armrios, etc....), e com as seguintes caractersticas mnimas: uma mesa fixa, no podendo ser dobrvel ou basculante, com exceo de seu tampo, e que tenha espao (caixa ou gaveta) para acondicionar material de navegao (cartas nauticas, rgua, etc...) e com os Eletrnicos de navegao da cabine, ao alcance do navegador; com assento (que pode ser tambm um beliche), e que tenha espao para acomodar uma pessoa sentada com as pernas por debaixo da mesa de navegao; que tenha as seguintes medidas mnimas:

b)

c) d)

Loa em Metros 12,0 e acima 10,5 a 11,999 09,0 a 10,499

rea da Navegao 0,35m 0,30m 0,25m

Mesa

Loa em Metros 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499

rea da Navegao 0,20m 0,12m 0,10m

Mesa

A bonificao para mesa de navegao de 0,999. 5.2.6. Vaso Sanitrio (Sani)

Para barcos com vaso sanitrio, a bonificao de: a) b) Sani=0,998 no caso de vaso sanitrio hidrulico com descarga exterior. Sani=0,999 no caso de vaso sanitrio qumico fixo.

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 5.2.7. Banheiro (Banh)

Considera-se como banheiro, para esta bonificao, um compartimento fechado, com porta de material rgido (no pode ser cortina), que dever conter no mnimo, um vaso sanitrio e uma pia com bica dgua e esgoto. a) b) A bonificao para um banheiro de 0,995. A bonificao para o segundo banheiro de 0,996.

5.2.7.1. Para que a bonificao do banheiro (Banh) seja considerada, o barco dever atender as especificaes do item 5.2.10 Tanque dgua (Tanq) . 5.2.8 . Fogo (Foga)

Considera-se como fogo para esta bonificao, aquele que utilizar botijo de gs no descartvel e tiver forno. A bonificao pelo fogo de 0,998 e, para obt-la o barco dever se enquadrar na tabela a seguir: Loa em Metros 7,5 e acima 6,5 a 7,499 2 at 6,499 1

qt Bocas + forno 2 + eixo cardam 5.2.9. Pia (Pia)

Considera-se como pia, para esta bonificao, a pia instalada e fixa, com bica dgua e esgoto. A bonificao pela pia de 0,998. 5.2.9.1. para que a bonificao pia (Pia) seja considerada, o barco dever atender as especificaes do item 5.2.10 Tanque dgua (Tanq) 5.2.10. Tanque dgua (Tanq) Considera-se como tanque dgua, o tanque de material rgido, fixo e no removvel (tanques flexveis no sero considerados). Este item no mais bonifica, mas deve ser atendido. para validar as bonificaes de Pia e Banheiro. Para tal dever se enquadrar na tabela a seguir: Loa em Metros 10,5 e acima 09,0 a 10,499 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499 Volume do Tanque 200 litros 150 litros 80 litros 40 litros 25 litros

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 5.2.11 Geladeira (Gela) Considera-se como geladeira, para esta bonificao, o recipiente de material rgido e termoresistente, fixo e no removvel instalado permanentemente como parte da moblia (no so aceitos recipientes que aproveitem qualquer paneiro). A bonificao pela geladeira de 0,999 e, para obt-la o barco dever se enquadrar na tabela a seguir: Loa em Metros 10,5 e acima 09,0 a 10,499 07,5 a 08,999 06,5 a 07,499 at 06,499 5.2.12 Volume do Geladeira 90 litros 70 litros 50 litros 40 litros 25 litros

Freezer (Free)

Considera-se como freezer, para esta bonificao, os dispositivos de refrigerao autnoma, movidos a energia eltrica ou mecnica fixos e integrados geladeira e que possam, quando ligados, refrigerar a geladeira sem interveno de qualquer espcie. A bonificao pelo freezer de 0,998. a) A bonificao para o freezer s ser aplicada se as dimenses da geladeira onde estiver instalado o Freezer estejam de acordo com a definio de geladeira (item 5.2.11) e nesse caso s ser dado a bonificao pelo freezer, perdendo-se a bonificao pela geladeira Os Kits Portteis no so aceitos para efeito desta bonificao . Barco guardado na gua (Bga)

b)

5.2.13.

Considera-se como Barco guardado na gua, a embarcao que fique permanentemente na gua e s seja colocada em seco para pequenos reparos e manutenes e que tenha pintado no fundo tinta antiencrustante. A bonificao de Barco guardado na gua de 0,993. 5.2.14. Radar (Rad)

Considera-se como radar, para esta bonificao, o equipamento que atenda a funo de rastreamento de imagens instalado e fixo com todos os seus componentes. A bonificao pelo radar de 0,999. 5.2.15. Guincho(Gui)

Considera-se como guincho, para esta bonificao, o equipamento de acionamento eltrico capaz de levantar a maior ancora adequada ao LOA da embarcao, onde esta instalado e esteja fixado a menos de 0,15 LOA do bico de proa. a bonificao pelo guincho de 0,999.

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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 5.2.16. Gerador (Gera)

Considera-se gerador um dispositivo fixo no barco, destinado a produo auxiliar de energia e totalmente independente do motor principal, alimentado por leo diesel. a) Dispositivos portteis no so considerados.

A bonificao para gerador de 0,997. 6. 6.1 Bonificao por idade (AA) Conceito e escopo

A bonificao por idade visa manter competitivos os barcos antigos, ou com projetos antigos, equalizando seu desempenho ao dos barcos mais modernos. Para efeito da determinao do fator AA (bonificao por idade do casco), ser considerado o ano da srie fixado pela Comisso Tcnica Nacional e constante do cadastro nacional da classe. a) Considera-se como srie: ano da construo do primeiro barco da srie, assim considerado o conjunto de casco, leme, quilha, mastreao e convs.

Esta bonificao ser concedida aos veleiros com mais de dois anos de idade, e ser calculada, multiplicando-se o nmero 0,0015 tantas vezes quantos forem os anos excedentes de dois; at o limite de 5,0%. A determinao do AA feita de acordo com a seguinte formula: AA = 1,000 Delta b) 7 => Delta =((ano atual - ano mais antigo) - 2) * 0,0015) AA = 1,010

o seguinte ajuste ser necessrio quando: delta for negativo Fator de multiplicao do tempo (TMF)

Para barcos cujo rating ( R ) sejam menores que 16 ps, o rating ( R ) ser = 16. A determinao do TMF feita de acordo com uma das seguintes frmulas: a) Para ratings(R) abaixo de 23 ps:

TMF=(0,4039 * Raiz quadrada de R) / (1 + (0,2337 * Raiz quadrada de R)) b) Para ratings (R) entre 23 e 30 ps

TMF=(0,2424 * Raiz quadrada de R) / (1 + (0,0567 * Raiz quadrada de R)) c) Para ratings (R) acima de 30 ps TMF=((R elevado 0,48) + 2) / 7,0249 8. CTAP COEFICIENTE TCNICO POR ALTERAO DE PROJETO. Veleiros que tenham suas configuraes originais alteradas, sero penalizados, mediante anlise e deliberao da Comisso Tcnica Nacional, definitivamente em: a) para alteraes de layout (forma e/ou tamanho) de convs e cockpit: 0,5%; b) para alterao da geometria original do leme: 1,0%; c) para alteraes de mastro: 1,0%; d) para alterao de tipo de quilha: 1,5%; e) para alterao de formato e/ou tamanho do casco: 2%.
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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 8.1. Para cada alterao dever ser aplicada uma penalidade, ou seja caso haja mais de uma penalidade estas devero ser somadas para determinao do Coeficiente. 8.2. A alterao substancial da embarcao (2.5.2. a.7), ou de trs ou mais itens acima citados, importar em perda do AA, passando a srie do barco a ser o ano da concluso da alterao, se efetivamente comprovado, ou o ano da (re)medio, sendo que neste caso (perda do AA), no sero mais computados o coeficiente do CTAP. 8.3. A aplicao do CTAP, ou a perda da bonificao do AA somente poder ser feita aps avaliao da Comisso Tcnica da BRA-RGS, que soberana na sua aplicao, respeitados os percentuais acima indicados, devendo ser aplicado sempre a situao (CTAP ou perda do AA) que gerar maior aumento do TMFAA. 8.4. Este coeficiente integra a formula de obteno do TMFAA da seguinte maneira: TMFAA = TMF * VCR * AA * FCT * CTAP 9 FATOR DE CORREO TCNICA (FCT) da BRA-RGS.

9.1. A determinao do FCT feita pela Comisso Tcnica da BRA-RGS, que soberana na sua definio e quantificao, podendo a mesma ser positiva ou negativa. 9.2. Somente a Comisso Tcnica da BRA-RGS, tem autoridade para estabelecer o FCT, e a mesma ser aplicada para todos os barcos de igual modelo e a nvel nacional. 10. Fator de multiplicao do tempo com bonificao por idade (TMFAA).

A determinao do TMFAA feita de acordo com a seguinte formula: TMFAA = TMF * VCR * AA * FCT * CTAP 11. Patrocnio e Propaganda. 11.1. Critrios 11.1.1. Quando um barco estiver competindo sob as regras da BRA-RGS em evento de uma associao que no seja a sua de origem, lhe ser garantido o direito de exibir propaganda de acordo com a Categoria C estabelecida no Cdigo de Propaganda da ISAF, independentemente dos critrios adotados pela Associao organizadora. 11.1.2. Todos os barcos com certificados da classe BRA-RGS que desejarem exibir propaganda, devero cumprir as exigncias de sua Associao Regional, que emitir o Certificado para Exibio de Propaganda BRA-RGS (CNEP), com validade nacional. 11.2 Emisso do CNEP Para solicitar o CNEP, os seguintes critrios devero ser satisfeitos: 11.2.1. O Proprietrio dever ser scio e estar em dia com suas obrigaes junto a uma Associao Regional RGS, que emitir o certificado para os barcos com certificado de medio expedidos pela respectiva regional, com validade nacional.
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BRA-RGS - Anexo1 Regra 2013 11.2.2. O Patrocinador, ou proprietrio da propaganda a ser exposta, pagar uma taxa a Associao Regional, atualmente no valor mnimo de R$ 300,00 (trezentos reais). a) Caso um mesmo Patrocinador, patrocine mais de um barco, somente ser cobrada uma taxa anual. As Escolas de Vela que desejarem exibir propaganda em seus barcos, faro jus a um desconto de 50% no valor da taxa anual. As Instituies militares que fizerem propaganda, nica e exclusivamente, da prpria instituio, estaro isentas do pagamento da taxa anual. -x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-xCRDITOS:
A regra de medio BRA-RGS 97, derivada da Regra APV-RGS 96, que por sua vez foi baseada na Regra RGS, implantada inicialmente no Estado do Rio Grande do Sul, pelos Srs. Boris Ostergren e Nelson Horn Ilha. Participaram da elaborao e reviso das Regras BRA-RGS 1997, 1998, 2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011 e 2013 em todos os nveis, tais como conceitos, servios de informtica e coordenao dos trabalhos os Srs: Carlos Sa Carlos Westone Ciro Engracia Daniel Bispo de Jesus Ernesto J. Breda Eduardo Pires Guilherme Eduardo Hernndez Gustavo Leibovice Joo Alfredo Faccio Jos Carlos da Cunha Vaz Jack Wicks Jos Juvenal Penteado Pedroso Jos Luiz M. de Avellar Azeredo Jos Luiz Rangel Guimares Jos Paulo Roda Julio Csar Leo Luiz Cludio Matarazzo Kan Chuh Michel Crotman Ralph Rabelo de Vasconcelos Rosa Mrio Augusto Martnez Mrio Buckup Paulo K. Barros Rogrio Albuquerque Valdir C. Petersen Winston Guy Rodrigo Siqueira Helmut Stenger Walter Becker Martin Bonato

b)

c)

Crditos aos dirigentes da Classe BRA-RGS que colaboram com o desenvolvimento da classe: Presidncia Nacional da Classe BRA-RGS 2010 Valdir Petersen 2011 Walter Becker 2012 Walter Becker Coordenadores Estaduais: So Paulo (APVRGS): Rio de janeiro (AFVRGS): Santa Catarina (FCVO): Santa Catarina (FNCVO): Bahia (FVOBA): Pernambuco (FREVO): Esprito Santo (ACVO): Rio Grande do Sul:

Walter Becker Valdir Petersen Maurity Borges Andre Granja Wilton Edington (Ton) Marcelo Soares Fernando Mendona Felipe Vier Loss Pgina 24 de 24 Revisada em - 20/02/2013