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Movimiento de Tierras

ÍNDICE

CAPITULO 1:
CAMBIOS DE VOLUMEN EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

1.1- EL MOVIMIENTO DE TIERRAS 7


1.2- OBJETO DEL CAPITULO 8
1.3- CAMBIOS DE VOLUMEN 8
1.4- ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO 11
1.5- CONSOLIDACION Y COMPACTACION 13
1.6- VALORES DEL ESPONJAMIENTO Y SU FACTOR 15
1.7- CONSIDERACIONES PRACTICAS EN EL EXTENDIDO DE CAPAS 17

CAPITULO 2:
ECUACION DEL MOVIMIENTO

2.1- OBJETO DEL CAPITULO 19


2.2- ESFUERZO TRACTOR 19
2.2.1- TRACCION DISPONIBLE 19
2.2.2- TRACCION UTILIZABLE 20
2.3- BALANCE ENTRE TRACCION DISPONIBLE Y UTILIZABLE 23
2.4- RESISTENCIA A LA TRACCION 24
2.4.1- RESISTENCIA A LA RODADURA 24
2.4.2- RESISTENCIA A LA PENDIENTE 26
2.4.3- RESISTENCIA A LA ACELERACION 27
2.4.4- RESISTENCIA AL AIRE 28
2.5- ECUACION DEL MOVIMIENTO 29

CAPITULO 3:
DETERMINACION DE LA PRODUCCION Y COSTE

3.1- DEFINICION DE LA PRODUCCION 32

Juan Cherné Tarilonte 1 Construcciones Industriales


Andrés González Aguilar 5º Ingeniería Industrial
Movimiento de Tierras

3.1.1- CONCEPTO 32
3.1.2- FACTORES 32
3.2- EFICIENCIA HORARIA 33
3.3- CICLO DE TRABAJO 36
3.3.1- CONCEPTO 36
3.3.2- FORMULA DE LA PRODUCCION 37
3.4- CALCULO DEL COSTE DE LA UNIDAD DE OBRA 37
3.5- CONTROL DE COSTES 39

CAPITULO 4:
CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y
EXCAVACION

4.1- SIGNIFICADO DEL MOVIMIENTO DE TIERRA 41


4.2- CONSTITUCION DE SUELOS. TIPOS DE EXCAVACION 43
4.3- TIPOS DE EXCAVACIONES 44
4.3.1- EXCAVACION A CIELO ABIERTO 44
4.3.2- EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS 45
4.3.3- EXCAVACIONES SUBACUATICAS 45
4.4- CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINARIA 46
4.4.1- MAQUINAS QUE EXCAVAN Y TRASLADAN LA CARGA 46
4.4.2- MAQUINAS QUE EXCAVAN SITUADAS FIJAS SIN DESPLAZARSE 46
4.4.3- MAQUINAS ESPECIALES 47
4.5- CLASIFICACION ATENDIENDO A LA EXCAVABILIDAD 47
4.5.1- INDICES DE EXCAVABILIDAD, IE, DE SCOBLE, Y MUFTUOGLU 47
4.5.2- CLASIFICACION DE FRANKLIN 50
4.6- VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS DISTINTAS MAQUINAS 52
4.7- ELECCION DE LA MAQUINARIA 53
4.8- MECANIZACION DE UNA OBRA 54
4.9- NEUMATICOS EN LAS MAQUINAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 54
4.9.1- CAPACIDAD Y RENDIMIENTO 54
4.9.2- DURACION Y FACTORES 55

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4.9.3- DIBUJO 56
4.9.4- DENOMINACION 56
4.9.5- CONCEPTO T.V.H. 57

CAPITULO 5:
MAQUINARIA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

5.1 ESFUERZO DE TRACCIÓN Y RESISTENCIA AL MOVIMIENTO 59


5.1.1 LAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LA TRACCIÓN. 59
5.1.2 RESISTENCIA A LA RODADURA. 59
5.1.3 INFLUENCIA DE RAMPAS Y PENDIENTES. 60
5.2 PROBLEMÁTICA DE LA ADHERENCIA. 61
5.3 EXCAVACIÓN EN DESMONTE Y EXPLANACIÓN. 62
5.3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD. 62
5.3.2 EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS. 62
A. EL BULLDOZER. 62
A.1. ACTIVIDAD DE EXCAVACIÓN Y TRANSPORTE. 63
A.1.1. ESFUERZO DE EXCAVACIÓN 63
A.1.2. RENDIMIENTO 64
A.1.3. CICLO DE TRABAJO PILOTO 65
A.2. ACTIVIDAD DE RIPADO. 66
B. TRAILLAS. 68
B.1. ESFUERZO DE EXCAVACIÓN. 69
B.2. RENDIMIENTO DE LAS TRAILLAS. 69
C. PALAS EXCAVADORAS Y CARGADORAS. 72
D. CAMIONES Y DÚMPERS. 75
E. EXCAVACIÓN A MANO. 80
5.3.3 SISTEMAS ORGANIZATIVOS GENERALES. 80
A. LA PRODUCCIÓN. 81
B. EL COSTE. 81
C. ORGANIZACIÓN DE LOS TAJOS. 81
D. LA UTILIZACIÓN DE LA MAQUINARIA. 82
E. CONFIGURACIÓN DEL COSTE TOTAL. 83

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5.4 EXCAVACIONES ESPECIALES 84


5.4.1 EXCAVACIÓN EN ZANJA. 84
5.4.1.A. EXCAVACIÓN A MANO. 84
5.4.1.B. EXCAVACIÓN MECÁNICA. 85
5.4.2 EXCAVACIONES EN POZO Y VACIADO. 87
5.4.2.A EXCAVACIÓN EN POZO. 87
5.4.2.B VACIADO. 88
5.4.3 ENTIBACIONES Y AGOTAMIENTOS. 88
5.4.3.A ENTIBACIONES. 88
5.4.3.B AGOTAMIENTOS. 90
5.5 TERRAPLENADO Y PEDRAPLENADO 91
5.5.1 TERRAPLENES Y PEDRAPLENES. 91
5.5.1.A EQUIPOS DE EXTENDIDO. 91
5.5.1.B EQUIPOS DE COMPACTACIÓN. 92
5.5.1.C MEDICIÓN Y ABONO. 94
5.5.2 VOLADURAS. 95
5.5.2.A CARACTERIZACIÓN DEL FRENTE DE CANTERA. 95
5.5.2.B LA PERFORACIÓN. 95
5.5.2.C. DETERMINACIÓN DE LA CARGA EN LOS BARRENOS. 97

CAPITULO 6:
EXTENDIDO Y COMPACTACION

6.1 EL PROCESO DE EXTENDIDO Y COMPACTACION 100


6.2 DENSIDADES 102
6.3 ENERGÍA DE COMPACTACION 104
6.4 LA COMPACTACION SEGUN LA ESTRUCTURA FÍSICA Y
PARAMETROS DE LOS SUELOS 105
6.4.1 SUELOS PERMEABLES 106
6.4.2 SUELOS IMPERMEABLES 106
6.5 TERRAPLENES 107
6.6 FINOS 108
6.6.1 IDENTIFICACION DE FINOS 108

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6.6.2 ANALISIS DE LA PARTE FINA DE UN MATERIAL 109


6.6.3 SUELOS PLASTICOS 110
6.6.4 COLAPSO DE TERRAPLENES DE SUELOS COHESIVOS 112
6.7 COMPACTADORES DE SUELOS PLASTICOS 112
6.7.1 COMPACTADORES DE ALTA VELOCIDAD, PATA DE CABRA 112
6.7.2 COMPACTADORES VIBRATORIOS PATA DE CABRA 113
6.7.3 COMPACTADORES VIBRATORIOS LISOS 114
6.8 COMPACTADORES DE SUELOS GRANULARES 115
6.9 PEDRAPLENES 116
6.10 MATERIAL TODO UNO 118
6.11 PAQUETE DEL FIRME 118
6.11.1 EXPLANADA 119
6.11.2 OTRAS CAPAS SUPERIORES 120
6.12 UTILIZACION DEL COMPACTADOR DE NEUMATICOS Y EL DE
TAMBORES VIBRATORIOS 120
6.13 PRESAS DE MATERIALES SUELTOS 121
6.13.1 TIERRAS 121
6.13.2 ESCOLLERA 123
6.14 RANGO DE ESPESORES DE MATERIALES, DENSIDADES, HUMEDADES 123
6.15 RANGO DE ESPESORES Y METODO DE COMPACTACION
EN MOVIMIENTO DE TIERRAS 125
6.16 TRAMO DE PRUEBA Y DETERMINACION DE LA PRODUCCION 125

APENDICE 6.1 CONTROL CONTINUO DE COMPACTACION (METODO FRANCES) 128


APENDICE 6.2 NORMAS Y EQUIVALENCIA DE UNIDADES 130

CAPITULO 7:
LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

7.1 PREVENCION 132


7.2 OBRAS DE TUNEL 132
7.3 CASO DE VACIADO DE SOLARES 133
7.4 EXCAVACIONES SOBRE CONDUCCIONES DE GAS Y ELECTRICIDAD 133

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7.5 CASO DE OBRAS A CIELO ABIERTO 134


7.5.1 LINEAS ELECTRICAS 134
7.5.2 SEGURIDAD EN LAS MAQUINAS 134
7.5.3 ORGANIZACIÓN DE LA OBRA 135

CAPITULO 8:
EL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

8.1 PROTECCION DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLÓGICAS 137


8.2 ALTERACIONES TEMPORALES DURANTE LA FASE DE OBRAS 138

BIBLIOGRAFÍA 140

INTERNET 141

ANEXOS:
SOIL AND ASPHALT COMPACTION (BOMAG) 144

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Movimiento de Tierras

CAPITULO 1

CAMBIOS DE VOLUMEN EN MOVIMIENTOS DE TIERRAS.

1.1 EL MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria.

Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:


• Excavación o arranque.
• Carga.
• Acarreo.
• Descarga.
• Extendido.
• Humectación o desecación. Compactación.
• Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).

Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo, que se


denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en préstamos fuera de ella. La
excavación consiste en extraer o separar del banco porciones de su material. Cada terreno presenta
distinta dificultad a su excavabilidad y por ello en cada caso se precisan medios diferentes para
afrontar con éxito su excavación.

Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte mediante la operación de carga.


Una vez llegado a su destino, el material es depositado mediante la operación de descarga. Esta puede
hacerse sobre el propio terreno, en tolvas dispuestas a tal efecto, etc.

Para su aplicación en obras públicas, es frecuente formar, con el material aportado, capas de espesor
aproximadamente uniforme, mediante la operación de extendido.

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Movimiento de Tierras

De acuerdo con la función que van a desempeñar las construcciones hechas con los terrenos
naturales aportados, es indispensable un comportamiento mecánico adecuado, una protección frente a
la humedad, etc. Estos objetivos se consiguen mediante la operación llamada compactación, que
debido a un apisonado enérgico del material consigue las cualidades indicadas.

A través de los sucesivos capítulos del libro se expondrán las distintas operaciones que comporta el
movimiento de tierras, prestando atención a la maquinaria que actualmente se emplea, sus ciclos de
trabajo y producciones, con ejercicios y casos prácticos.

1.2 OBJETO DEL CAPITULO.

El estudio de los cambios de volumen tiene interés porque en el proyecto de ejecución de una obra
de movimiento de tierras, los planos están con sus magnitudes geométricas, y todas las mediciones son
cubicaciones de m3 en perfil y no pesos, ya que las densidades no se conocen exactamente. Los
terraplenes se abonan por m3 medidos sobre los planos de los perfiles transversales.

Los materiales provienen de industrias transformadoras, graveras, canteras, centrales de mezclas, o


de la propia naturaleza. En este caso el material ha sufrido transformaciones, y ha pasado de un estado
natural en banco o yacimiento a un perfil, mediante las operaciones citadas anteriormente.

En las excavaciones hay un aumento de volumen a tener en cuneta en el acarreo, y una


consolidación y compactación en la colocación en el perfil.

En los medios de acarreo hay que considerar la capacidad de la caja en volumen y en toneladas, y
elegir la menor de acuerdo con la densidad.

1.3 CAMBIOS DE VOLUMEN.

Los terrenos, ya sean suelos o rocas mas o menos fragmentadas, están constituidos por la
agregación de partículas de tamaños muy variados. Entre estas partículas quedan huecos, ocupados por
aire y agua.

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Si mediante una acción mecánica variamos la ordenación de esas partículas, modificaremos así
mismo el volumen de huecos.

Es decir, el volumen de una porción de material no es fijo, sino que depende de las acciones
mecánicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una situación dada se llama volumen
aparente.

Por esta razón, se habla también de densidad aparente, como cociente entre la masa de una porción
de terreno, y su volumen aparente:
M
da =
Va
da : densidad aparente.
Va : volumen aparente.
M : masa de las partículas más masa de agua.

El movimiento de tierras se lleva a cabo fundamentalmente mediante acciones mecánicas sobre los
terrenos. Se causa así un cambio de volumen aparente, unas veces como efecto secundario (aumento
del volumen aparente mediante la excavación) y otras como objetivo intermedio para conseguir la
mejora del comportamiento mecánico (disminución mediante apisonado).

La figura 1.1 presenta esquemáticamente la operación de cambio de volumen.

En la práctica se toma como referencia 1 m3 de material en banco y los volúmenes aparentes en las
diferentes fases se expresan con referencia a ese m3 inicial de terreno en banco.

La figura 1.2 representa la evolución del volumen aparente (tomando como referencia 1 m3 de
material en banco), durante las diferentes fases del movimiento de tierras.

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Mientras no se produzcan pérdidas o adición de agua, una porción de suelo o rocas mantendrá
constante el producto de su densidad aparente por su volumen aparente, siendo esta constante la masa
de la porción de terreno que se manipula.
Va x da = M

En el movimiento de tierras esta limitación se satisface muy pocas veces (evaporación, expulsión de
agua durante el apisonado, adición de agua para facilitar el apisonado, etc.), por lo que la ecuación
anterior no es de aplicación general.

En adelante se entenderá que los conceptos de volumen y densidad se refieren a volumen aparente y
densidad aparente, aunque se omita el adjetivo aparente.

La Figura 1.3 indica variaciones en volúmenes y densidades en las operaciones del movimiento de
tierras comentados en el apartado 1.1.

1.4 ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO.

Al excavar el material en banco, éste resulta removido con lo que se provoca un aumento de
volumen.

Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la producción de excavación y dimensionar
adecuadamente los medios de transporte necesarios.

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En todo momento se debe saber si los volúmenes de material que se manejan corresponden al
material en banco (Banco, bank, B) o al material ya excavado (Suelto, loose, S).

Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relación de volúmenes antes y después de


la excavación.
VB d S
FW = =
VS d B

FW : factor de esponjamiento (swell)


VB : volumen que ocupa el material en banco
VS : volumen que ocupa el material suelto
dB : densidad en banco
dS : densidad del material suelto.

Se tiene que:
M = dS x VS = dB x VB

El factor de esponjamiento es menor que 1. Sin embargo si en otro texto figura otra tabla con
factores mayores que 1, quiere decir que están tomando la inversa, o sea F´ = VS / VB y si se desean
emplear las fórmulas expuestas aquí, deben invertirse.

Otra relación interesante es la que se conoce como porcentaje de esponjamiento. Se denomina así al
incremento de volumen que experimenta el material respecto al que tenía en el banco, o sea:
VS − VB
SW = x100
VB

SW : % de esponjamiento

O en función de las densidades:


dB − dS
SW = x100
dS

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Son frecuentes tablas en las que aparece el valor del esponjamiento para diferentes materiales al ser
excavados. Conviene por ello deducir la relación entre volúmenes o densidades en banco y en material
suelto. Para volúmenes se tiene:
S 
VS =  W + 1 × VB
 100 

Para densidades resulta:


S 
d B =  W + 1 × d S
 100 

El porcentaje de esponjamiento y el factor de esponjamiento están relacionados:


dS dS 1
FW = = =
d B  SW  SW
 + 1 × d S +1
 100  100

y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un material se conoce su factor de


esponjamiento, y viceversa, sin más que operar en la expresión anterior.

En la tabla 1.1 aparecen los valores de Fw y Sw característicos de distintos materiales frecuentes en


movimiento de tierras.

1.5 CONSOLIDACION Y COMPACTACION.

Las obras realizadas con tierras han de ser apisonadas enérgicamente para conseguir un
comportamiento mecánico acorde con el uso al que están destinadas. Este proceso se conoce
genéricamente como compactación y consolidación del material (Shrinkage).

La compactación ocasiona una disminución de volumen que ha de tenerse en cuenta para calcular la
cantidad de material necesaria para construir una obra de tierras de volumen conocido.

Se denomina factor de consolidación a la relación entre el volumen del material en banco y el


volumen que ocupa una vez compactado.

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VB
Fh =
VC

Fh : factor de consolidación (Shrinkage).


VC : volumen de material compactado.

Si en el proceso de compactación y consolidación no ha habido pérdida ni adición de agua (lo que


es poco frecuente), el factor de consolidación puede expresarse según Va x da = M de la forma:
dC
Fh =
dB

Fh : factor de consolidación (Shrinkage).


dB : densidad del material en banco.

Otra relación interesante es la que se denomina porcentaje de consolidación. Expresa el porcentaje


que representa la variación de volumen del material en banco al material compactado, respecto al
volumen del material en banco, multiplicada por 100:
VB − VC
Sh = × 100
VB

Con ello la relación entre volumen en banco y volumen del material compactado queda:
1
VB = × VC
Sh
1−
100

Sh : % de consolidación.

Si en el proceso de compactación y consolidación no hay pérdida ni adición de agua (lo que no es


frecuente) es de aplicación la expresión Va x da = M y el porcentaje de consolidación puede expresarse
como:
dC − d B
Sh = × 100
dc

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Sh : % de consolidación.

En este caso la relación entre densidades es:


 S 
d B = 1 − h  × d C
 100 

En cualquier caso, de las expresiones del factor de consolidación y el porcentaje de consolidación se


deduce que estos están relacionados por la expresión:

1
VB = × VC
Sh
1−
100

1.6 VALORES DEL ESPONJAMIENTO Y SU FACTOR.

En cada caso concreto conviene estudiar los valores de Fw, Sw, para poder calcular con exactitud
los cambios de volumen que va a experimentar el material en las distintas operaciones.

A falta de un estudio particular, pueden adoptarse los valores que aparecen en la tabla 1.1.

MATERIAL dL (t/m3) dB (t/m3) Sw (%) Fw

Caliza 1,54 2,61 70 0,59


Estado natural 1,66 2,02 22 0,83
Arcilla Seca 1,48 1,84 25 0,81
Húmeda 1,66 2,08 25 0,80
Seca 1,42 1,66 17 0,86
Arcilla y Grava
Húmeda 1,54 1,84 20 0,84
75% Roca - 25% Tierra 1,96 2,79 43 0,70
Roca Alterada 50% Roca - 50% Tierra 1,72 2,28 33 0,75
25% Roca - 75% Tierra 1,57 1,06 25 0,80

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Seca 1,51 1,90 25 0,80


Tierra Húmeda 1,60 2,02 26 0,79
Barro 1,25 1,54 23 0,81
Granito Fragmentado 1,66 2,73 64 0,61
Natural 1,93 2,17 13 0,89
Grava Seca 1,51 1,69 13 0,89
Mojada 2,02 2,26 13 0,89
Arena y Arcilla 1,60 2,02 26 0,79
Yeso Fragmentado 1,81 3,17 75 0,57
Arenisca 1,51 2,52 67 0,60
Seca 1,42 1,60 13 0,89
Arena Húmeda 1,69 1,90 13 0,89
Empapada 1,84 2,08 13 0,89

Tierra y Seca 1,72 1,93 13 0,89


Grava Húmeda 2,02 2,23 10 0,91
Tierra Vegetal 0,95 1,37 44 0,69
Basaltos ó Diabasas Fragmentadas 1,75 2,61 49 0,67
Seca 0,13 --- --- ---
Nieve
Húmeda 0,52 --- --- ---

Tabla 1.1 Densidades del material en banco y suelto, para los casos más frecuentes del
movimiento de fierras

Al dimensionar los medios de transporte habrá de tenerse en cuenta no solo la capacidad (m3) que
cada vehículo tiene, sino considerar su carga máxima. Para no sobrepasarla es necesario conocer la
densidad del material que se transporta.

En la tabla 1.1 se exponen las densidades del material en banco y suelto, para los casos más
frecuentes del movimiento de fierras. Respecto al transporte, ha de considerarse la densidad del
material suelto.

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1.7 CONSIDERACIONES PRACTICAS EN EL EXTENDIDO DE CAPAS.

La compactación en obra se realiza sobre capas de material, previamente extendido, que se conocen
con el nombre de tongadas.

El efecto de la compactación sobre la tongada se refleja exclusivamente en la disminución de


altura, puesto que sus dimensiones horizontales apenas varían.

En la figura 1.4 se observa como al compactar una tongada de material (capa rayada en el dibujo),
su anchura a y su longitud l no varían, mientras que su espesor hL pasa a ser, por efecto de la
compactación, hC.

Por lo anterior queda claro que el cambio de volumen del material está fielmente reflejado en el
cambio de altura de la tongada.

Habida cuenta que el proyecto constructivo fija la altura de tongada en perfil, o sea después de la
compactación hC, conviene conocer la relación entre hC y hL para extender las tongadas con el espesor
hL adecuado.

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Se denomina disminución de espesor a la relación entre la diferencia de espesor producida por la


compactación y el espesor inicial, multiplicada por 100:
hL − hC
Se = × 100
hL

Se : % de disminución de espesor (en obra es denominado impropiamente esponjamiento).


hL : espesor inicial de tongada
hC : espesor de la tongada después de la compactación

La disminución de espesor depende del tipo de material, métodos de compactación, etc. Sin
embargo, en los materiales granulares (gravas, suelos - cemento, zahorras, etc.) muy frecuentes en la
compactación debido a su excelente comportamiento mecánico, su escasa sensibilidad a la humedad,
etc., se ha observado que la disminución de espesor es aproximadamente el 20 %.

En el caso general:
100 − S e
he = hl ×
100

Cuando se trata de terrenos granulares (Sc ≈ 20, es necesario comprobarlo en cada caso en la obra):
hC ≈ 0,8 x hL

O bien:
hL ≈ 1,25 x hC

Estas consideraciones han de tenerse presentes en la operación de extendido con motoniveladora o


extendedoras, es decir, que la producción de una motoniveladora en extendido (material suelto) no
coincide con la del compactador (material compactado).

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CAPITULO 2

ECUACION DEL MOVIMIENTO

2.1 OBJETO DEL CAPITULO.

El objeto de este capítulo es la determinación de la velocidad de traslación a la que pueden


funcionar las máquinas de movimiento de tierras durante su trabajo. Para dicho cálculo será necesario
conocer las características de la máquina (peso, potencia) y las del terreno sobre el que se desplaza y
su pendiente.

En este capítulo se estudiarán los tipos de tracción de las máquinas y los tipos de resistencia al
movimiento.

2.2 ESFUERZO TRACTOR.

2.2.1 TRACCION DISPONIBLE.

Una máquina dispondrá de una potencia para desplazarse producida por el motor (unidad motriz) y
que se aplicará en las ruedas motrices mediante la transmisión. Al esfuerzo, producido por el motor y
la transmisión, se denominará tracción disponible o esfuerzo de tracción a la rueda, siendo ésta el
diámetro total del neumático, o en el caso de cadenas el diámetro de la rueda cabilla (rueda motriz).
La definición de esta tracción es, por tanto, la fuerza que un motor puede transmitir al suelo.

La tracción disponible se puede calcular de forma aproximada para cada velocidad de marcha
mediante la expresión:
Potencia (Kw) x Rend. Transmisión
TD (Kg) = 367 ×
Velocidad (km/h)

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El rendimiento de la transmisión, también llamado eficiencia mecánica, es la relación entre


potencia que llega al eje motriz y potencia del motor. Los valores más comunes se encuentran entre el
70% y el 85%.

2.2.2 TRACCION UTILIZABLE.

La máquina en función de su peso dispondrá de una fuerza determinada que se llama tracción
utilizable. Esta tracción depende del porcentaje del peso que gravita sobre las ruedas motrices, que es
él útil para empujar o tirar del vehículo, y de las superficies en contacto, especialmente área, textura y
rugosidad, tanto de las ruedas motrices como del suelo.

Para calcular la tracción utilizable se ha de multiplicar el peso total que gravita sobre las ruedas
motrices por el factor de eficiencia a la tracción o coeficiente de tracción, cuyos valores más comunes
se encuentran en la tabla 2.1.

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En caso de pendiente sería su componente normal, W Cos α, Fig. 2.3.

La tracción utilizable es independiente de la potencia del motor y se calcula mediante la expresión:


TU (Kg) = WD (Kg) x fT (en %)

siendo WD el peso que soportan las ruedas motrices y fT el coeficiente de tracción en %.

En el cálculo de la adherencia hay que tener en cuenta el número de ruedas motrices y la carga
soportada por las mismas, que se denomina peso adherente.

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En los vehículos que llevan ruedas motrices y ruedas portantes se puede admitir en primera
aproximación que las ruedas motrices soportan entre 1/2 y 2/3 de la carga total.

FACTORES DE TRACCION fT

TIPOS DE TERRENO NEUMATICOS CADENAS


Hormigón o asfalto 0,90 0,45
Arcilla seca 0,55 0,90
Arcilla húmeda 0,45 0,70
Arcilla con huellas de rodada 0,40 0,70
Mena seca 0,20 0,30
Mena húmeda 0,40 0,50
Canteras 0,65 0,55
Camino de grava suelta 0,36 0,50
Nieve compacta 0,20 0,27
Hielo 0,12 0,12
Tierra firme 0,55 0,90
Tierra suelta 0,45 0,60
Carbón apilado 0,45 0,60

Tabla 2.1 Factores de tracción.

En movimiento de tierras hay tendencia a elegir, siempre que sea posible, maquinaria de tracción
total, es decir, tracción a todos los ejes; en el caso de camiones dúmpers y dúmpers articulados, que se
verán en el capítulo correspondiente, la tracción puede estar aplicada al eje de dirección y a los
posteriores.

Hoy todas las cargadoras son de tracción total, es decir, a los dos ejes, y esto se simplifica con el
sistema articulado, en donde la dirección se realiza actuando en la articulación con cilindros
hidráulicos, en vez de poner los dispositivos con la complejidad mecánica que llevan los tractores
agrícolas con tracción también al eje de dirección delantera, en los cuales no se puede obviar este
problema al ser rígidos.

En los tractores y cargadoras de cadenas todo su peso es tracción utilizable.

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2.3 BALANCE ENTRE TRACCION DISPONIBLE Y TRACCION UTILIZABLE

Una vez estudiados los tipos de tracción habrá que ver el movimiento del vehículo. Dicho
movimiento se basa en la reacción de sus ruedas o cadenas sobre el terreno, al cual le transmite el
esfuerzo TD que produce el par motor.

Si el esfuerzo de tracción TD es mayor que el esfuerzo máximo de reacción del terreno TU se


produce el deslizamiento, por lo que las ruedas patinan y la máquina avanza menos o puede llegar a
detenerse.

Por el contrario cuando TU es mayor que TD hay adherencia entre ruedas y suelo y el vehículo
avanza correctamente.

De todo lo anterior se deduce que de nada sirve que una máquina tenga un grupo propulsor muy
potente (que desarrolla mucha tracción disponible), si no tiene el peso suficiente para conseguir un
esfuerzo tractor (tracción utilizable). Por lo tanto, uno de los criterios de elección de una máquina de
movimiento de tierras es el de elegir máquinas con un equilibrio entre el grupo motopropulsor y el
peso de la misma. Se entiende por grupo motopropulsor el conjunto de motor y órganos de transmisión
con sus reductoras.

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2.4 RESISTENCIA A LA TRACCION

2.4.1 RESISTENCIA A LA RODADURA.

Es la resistencia principal que se opone al movimiento de un equipo sobre una superficie plana.

Se admite que es proporcional al peso total del vehículo, y se expresa por:


RR (Kg) = fR (Kg/t) x W (t)

siendo:
RR : Resistencia a la rodadura
fR : factor de resistencia a la rodadura
W: peso del vehículo.

La resistencia a la rodadura depende del tipo de terreno y tipo de elementos motrices, neumáticos
o cadenas. Los valores más frecuentemente utilizados se recogen en la Tabla 2.2.

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RUEDAS
TERRENO CADENAS
Alta presión* Baja presión
Hormigón liso 17 22 27

Asfalto en buen estado 20-32 25-30 30-35

Camino firme, superficie plana, ligera flexión bajo la


20-35 25-35 30-40
carga (buenas condiciones)
Camino blando de tierra(superficie irregular con una
50-70 35-50 40-45
penetración de neumáticos de 2 a 3 cm)
Camino blando de tierra(superficie irregular, con
90-110 75-100 70-90
una penetración de neumáticos de 10 a 15 cm)

Arena o grava suelta 130-145 110-130 80-100

Camino blando, fangoso, irregular o arenoso con


150-200 140-170 100-120
más de 15 cm de penetración de los neumáticos
*Se puede considerar alta presión > 5 Kg/cm2, llevando ésta dúmpers y traíllas.

Tabla 2.2 Factores de resistencia a la rodadura fR (Kg/t).

En general cualquier vehículo de ruedas con neumáticos debe vencer una resistencia del orden de
20 Kg/t cuando se desplaza sobre caminos o carreteras donde las cubiertas no acusan ninguna
penetración.

Dicha resistencia aumentará en torno a 6 Kg/t por cada incremento de penetración de las ruedas en
el terreno de 1 cm. Esta resistencia también engloba la fricción de los engranajes internos y la flexión
lateral de los neumáticos.

Existe una expresión que calcula, aproximadamente, el coeficiente de resistencia a la rodadura:


fR = 20 + 4 h, siendo h la deformación del neumático y el hundimiento del suelo (o huella bajo la
carga) medida en centímetros.

De todas formas, decir que hay una resistencia a la rodadura fija para un determinado tipo de
carretera o camino es erróneo, puesto que el tamaño del neumático, la presión de inflado y la velocidad
hacen variar dicha resistencia. Como en movimiento de tierras las velocidades son menores de 80

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Km/h, puede considerarse que no afecta la velocidad. Simplificando, se pueden asignar valores
generales a varios tipos de firmes, Tabla 2.2.

2.4.2 RESISTENCIA A LA PENDIENTE.

Es la componente del peso del vehículo paralela al plano de rodadura. La expresión de dicha
resistencia es:
RP = W x sen α → RP (Kg) = 1000 x W(t) x sen α

Y para pendientes de hasta el 20% se puede hacer la siguiente simplificación:


i
sen α = tanα = ; i (en %) → RP (Kg) = ± 10 x i x W(t)
100

siendo (+) si el vehículo sube y (-) si baja.

Por consiguiente la resistencia en rampa (o la resistencia a la pendiente) es de 10 Kg/t por cada 1%


de rampa (o de pendiente). Recíprocamente 1% de pendiente (o de rampa) equivale a 10 Kg/t de
incremento de esfuerzo tractor.

De todo lo anterior se obtiene que la cantidad de Kg-fuerza de tracción requeridos para mover un
vehículo es la suma de los necesarios para vencer la resistencia a la rodadura y los requeridos para
vencer la resistencia a la pendiente, es decir:

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Rtotal = RR + RP = fR x W ± 10 x i x W

 f ( Kg / t ) 
Rtotal ( Kg ) = 10 × W (t ) ×  R ± i
 10 

donde fR/10 se puede poner como una pendiente equivalente. A continuación se desarrolla una
aplicación de las expresiones anteriores.

Dada una máquina cuyo peso es de W = 22 t, la cual se desplaza por una superficie que tiene una
pendiente i = -3% y con un coeficiente de resistencia a la rodadura de 50 Kg/t que equivale a una
pendiente ficticia del 5%, se pide calcular la resistencia total que tiene que vencer la máquina en sus
desplazamientos. Dicha resistencia total será:
Rt = 50 Kg/t x 22 t - 3% x 22.000 Kg = 440 Kg
o bien:
Rt =10 x 22 x (5 - 3) = 440 Kg

2.4.3 RESISTENCIA A LA ACELERACION

Es la fuerza de inercia. Supuesta una aceleración uniforme para pasar de la velocidad v1 a v2 en un


tiempo t:

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dv ∆v v 2 − v1
a= = =
dt ∆t t

La resistencia para acelerar la masa de un vehículo de peso W(t.) será:


W W 1.000 × (v 2 − v1 ) W × (v 2 − v1 )
RA = × a = 1.000 × × = 28,29 ×
g 9,81 3.600 × t t

para v1 = 0 y v2 = v quedará:
v(km / h )
R A (Kg ) = 28,29 × W (t ) ×
t (seg )

También Se puede expresar esta resistencia en función de la distancia recorrida por el vehículo,
d(m):
dv ∆v v 2 − v1 (v 2 − v1 ) (v 2 + v1 ) v 22 − v12
a= = = = × =
dt ∆t d /v d 2 2d

sustituyendo este valor de aceleración en la expresión de la resistencia a la aceleración resulta:


W v 2 − v12 v 2 (Km / h ) − v12 (Km / h )
RA = × 2 = 3,93 × W (t ) × 2
9,81 2d 2d (m )

Por ejemplo, si un vehículo, desplazándose cuesta abajo, quiere frenar en una distancia d (m),
cuando circule a una velocidad v (Km/h), el esfuerzo de frenado será:
v
R A = −3,93 × W ×
d

Esta resistencia a la aceleración es poco importante en movimiento de tierras, pero en el caso de


frenado cobra cierta importancia ya que interesa conocer la distancia o el esfuerzo de frenado del
vehículo.

2.4.4 RESISTENCIA AL AIRE.

Esta resistencia no se suele tener en cuenta dado que las velocidades de los vehículos y maquinaria
de obra son pequeñas y se sabe que la resistencia al aire es proporcional al cuadrado de la velocidad.

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De modo que RAIRE = K x S x V2 siendo V (m/s) la velocidad del vehículo, S la superficie desplazada
normal a la dirección del movimiento y K un coeficiente que depende de la forma de la máquina (más
o menos aerodinámica) y que está comprendido entre 0,02 y 0,08.

Sin embargo, contra viento fuerte la resistencia al aire es un factor significativo. La cantidad
determinante es el movimiento relativo del aire respecto al vehículo. Si la velocidad de la máquina es
de 16 Km/h y la velocidad del aire en sentido contrario es de 64 Km/h la velocidad relativa resultante
será de 80 Km/h. La resistencia al aire deberá tenerse en cuenta para valores de velocidad relativa
superiores a 80 Km/h.

2.5 ECUACION DEL MOVIMIENTO Y DETERMINACIÓN DE VELOCIDADES.

Definidas todas las fuerzas que actúan en el movimiento de las máquinas de movimiento de tierras,
ahora hay que estudiar las relaciones entre ellas.

Los factores que se oponen al movimiento son:


Resistencia a la rodadura: RR = fr x W
Resistencia a la pendiente: RP = ± 10 x i x W
Resistencia a la aceleración: Racel. = 28,29 x W x v/t ó Racel. = 3,93 x W x v2/t
Resistencia al aire: Raire = K x S x v2

La resistencia total será la suma de todas las anteriores, cuya expresión será:
Rtotal = fr x W ± 10 x i x W + Racel + K x S x v2

Si no, se consideran, como se dijo anteriormente, la resistencia a la aceleración y la resistencia al


aire resulta:
Rtotal = fr x W ± 10 x i x W

El esfuerzo que la máquina debe suministrar a los elementos motrices para superar las resistencias
antes enumeradas es el menor de los siguientes valores:

Tracción utilizable: TU = W x fT para que exista adherencia y el vehículo avance.

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Tracción disponible: (es función de la velocidad) TD. Esta variará en función de la marcha y de la
velocidad alcanzada por la máquina. Se deberá tener que:
TD y TU ≥ Rtotal

Recíprocamente, conocida la resistencia total y las tracciones utilizable y potencia útil Se puede
obtener la máxima velocidad que es capaz de alcanzar la máquina en sus desplazamientos.

Todo lo que se ha expresado anteriormente de forma numérica también se puede representar


gráficamente en un sistema de ejes coordenados, Fig. 2.8, en el cual se colocan en abscisas las
velocidades del vehículo y en ordenadas las tracciones, resultando la curva TD para plena potencia del
motor y una reducción determinada de la caja de cambios.

También se representa la curva TU, que es una recta al ser independiente de las velocidades y puede
cortar a la curva TD, o ser exterior Tu´
Caso TU: v1 : TU < TD, deslizamiento
v2 : TU = TD, > RT, v2 es válida
v3 : TU > TD , TD = RT , v3 es válida
v4: TU > TD , TD < RT , falta potencia luego v2 < v < v3

Caso TU´ : v debe ser inferior a v3, pero está limitada inferiormente por el valor v5 de máx.
TD, porque a su izquierda hay inestabilidad del vehículo (falta reducción en la
caja de cambios).

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Aplicando lo anterior si TU ≥ TD , siendo RT = W x ( fR + 10 x i ), TU = fR x WD x 1.000 y como


debe ser TD ≥ RT , resulta TU ≥ RT y sustituyendo fT x WD x 1.000 ≥ W x ( fR + 10 x i ) debe cumplirse:
1.000 x fT x WD / W ≥ fR ± 10 x i

entonces:
Pot × ρ Pot × ρ Pot × ρ
v= ≤ =
TD RT W × ( f R ± 10 × i )

Los fabricantes de tractores dan gráficas para cada modelo de tractor donde elegida una marcha F1,
F2, F3, se obtienen la gama de velocidades y tracción disponible.

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CAPITULO 3

DETERMINACION DE LA PRODUCCION DE UNA MAQUINA Y COSTES

3.1 DEFINICION DE LA PRODUCCION.

3.1.1 CONCEPTO.

La Producción o Rendimiento de una máquina es el número de unidades de trabajo que realiza en la


unidad de tiempo, generalmente una hora:
Producción = Unids. trabajo / hora

Las unidades de trabajo o de obra más comúnmente empleadas en un movimiento de tierra son el
m3 o la t, pero en otras actividades de la construcción se usan otras más adecuadas, como el metro
lineal en la construcción de zanjas o de pilotes o el m2 en las pantallas de hormigón. La unidad de
tiempo más empleada es la hora, aunque a veces la producción se expresa por día.

3.1.2 FACTORES.

Esta cifra no es una constante del modelo de máquina, sino que depende de una serie de factores
particulares de cada aplicación:
a) Eficiencia horaria.
b) Condiciones de trabajo de la obra en cuestión:
b.1.- Naturaleza, disposición y grado de humedad del terreno.
Los materiales en estado seco tienen un volumen aparente que es el que ocupa la
capacidad de la máquina, pero en estado húmedo presentan una adherencia que hace
aumentar la capacidad. Si la humedad es excesiva, entonces no aumenta.
En el caso de margas y arcillas húmedas el rendimiento de excavación puede bajar
considerablemente por adherirse el material a las paredes.
b.2.- Accesos (pendiente, estado del firme).

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Repercusión de los accesos en el coste final de una obra. Tiene gran importancia el
trazado y conservación de las pistas y caminos interiores de la obra, porque
repercuten:
- en la potencia necesaria de los vehículos y por consiguiente, en el consumo de
combustible.
- en el tiempo de transporte, al conseguirse menores velocidades si están en mal
estado.
- en la capacidad de transporte al ser mayores las cargas si están bien conservadas.
- en la propia logística, si se producen averías y no hay zona de estacionamiento.
Una falsa economía inicial o de proyecto puede ocasionar llevar mayor repercusión a
lo largo de la obra, incluso en el plazo de ejecución si hay que variar el trazado de las
pistas durante la obra.
b.3.- Climatología (visibilidad, pluviometría, heladas)
La climatología no sólo afecta a las interrupciones de trabajo sino al estado del
firme pues el barro y la humedad reducen la tracción de las máquinas (traficabilidad).
Cuando la temperatura es inferior a 20C en la sombra, deben suspenderse los trabajos
de relleno.
b.4.- Altitud, que puede reducir la potencia de las máquinas.
c) Organización de la obra:
c.1.- Planificación: Afecta a la producción de la máquina: esperas, maniobras,...
Hay que cuidar el orden de los trabajos para reducir al mínimo el número de
máquinas necesarias y evitar embotellamientos y retrasos.
c.2.- Incentivos a la producción.
d) Habilidad y experiencia del operador.

Estos factores no son de aplicación total y cada uno deberá emplearse sólo cuando lo requieran las
circunstancias.

3.2 EFICIENCIA HORARIA.

Se denomina Producción óptima o de punta (Peak) Pop a la mejor producción alcanzable trabajando
los 60' de cada hora.

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En la práctica se trabaja sólo 45' ó 50' a la hora por lo que la producción normal Pn será:
Pn = 50/60 x Pop = 0,83 Pop =fh x Pop

En lo sucesivo P se referirá siempre a la Producción normal Ph.

La relación fh entre los minutos trabajados y los 60' de una hora es lo que se denomina eficiencia
horaria, tiempo productivo o factor operacional (operating factor). Los factores de los que depende la
producción determinan la eficiencia horaria, como muestra la tabla 3.1.

ORGANIZACION DE OBRA
CONDICIONES DE TRABAJO
Buena Promedio Mala

Buenas 0,90 0,75 0,60

Promedio 0,80 0,65 0,50

Malas 0,70 0,60 0,45

Tabla 3.1 Factores de eficiencia fh.

Si se consideran incentivos a la producción, sobre todo con buenos factores de organización, estos
coeficientes se verán incrementados, pero en cualquier caso será difícil que alcancen valores superiores
a 0,90.

Por otro lado, en condiciones adversas de trabajo y organización, el tiempo real puede llegar
solamente a ser el 50% del tiempo disponible.

INCENTIVO ORGANIZACION MIN/HORA Fh

SI BUENA 50 0,83
SI MALA 42 0,70
NO MALA 30 0,50

Tabla 3.2 Incentivos a la producción.

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Naturalmente una máquina no trabaja sólo una hora sino varias al día durante el período que dure la
obra, que puede ser de muchos meses. Esto hay que tenerlo presente al calcular la eficiencia media, y
que las condiciones y la organización pueden ir cambiando con el transcurso de la obra.

También es necesario tener en cuenta las pérdidas de tiempo que se ocasionan, ya que el tiempo de
trabajo continuo anual de una máquina (sin traslados ni esperas) sería de:
52 (semanas/año) x 40 (horas/semana) – 8 fiestas oficiales x 8 (horas/día) = 2.016 h

y en la práctica es difícil superar las 1.600 horas, principalmente debido a:


- Averías de la máquina.
- Mantenimiento o conservación cada cierto número de horas de trabajo, aunque no se incluirán en
las pérdidas por realizarse normalmente en horas no laborables para la máquina durante las de
espera.
- Condiciones atmosféricas locales, que además de afectar a la producción de la máquina
entorpecen la marcha general de la obra.

La tabla 3.3 expone algunos de los conceptos más comunes y ejemplos de sus valores en
condiciones medias, expresado como porcentaje. No es normal que se den todos simultáneamente.

METEOROLOGÍA 9%
MANIOBRAS 8%
ESPERAS 11%
AVERÍAS MECÁNICAS 6%
HABILIDAD DEL OPERADOR 15%
TOTAL MÁXIMO 60%

Tabla 3.3 Pérdidas de tiempo.

Se llama disponibilidad de una máquina (availability) a:


disponibilidad = horas de trabajo/ (horas de trabajo + horas de reparaciones)

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Es conveniente antes de comenzar la obra hacer un estudio de las posibles condiciones


climatológicas que se puedan presentar durante su desarrollo.

El capítulo de averías de la máquina puede llegar a ser importante y para disminuirlo hay que
prestar atención a:
- Fiabilidad de la máquina.
- Rapidez en los repuestos y atención del suministrador.
- Cuidados y mantenimientos a cargo del propietario.
- Habilidad del operador.
- Dureza del trabajo (material, accesos).

Todo lo anterior lleva en determinados casos a la compra de maquinaria nueva para una obra, o a la
adquisición de unidades de repuesto si se emplean muchas iguales, con objeto de asegurar la
continuidad de la misma y no interrumpir otras unidades de obra.

3.3 CICLO DE TRABAJO.

3.3.1 CONCEPTO.

Se denomina Ciclo de Trabajo a la serie de operaciones que se repiten una y otra vez para llevar a
cabo dicho trabajo. Tiempo del Ciclo será el invertido en realizar toda la serie hasta volver a la
posición inicial del ciclo.

Por ejemplo, en las máquinas de movimiento de tierras el tiempo de un ciclo de trabajo es el tiempo
total invertido por una máquina en cargar, trasladarse y/o girar, descargar y volver a la posición inicial.
La suma de los tiempos empleados en cada una de estas operaciones por separado determina el tiempo
del ciclo.

En los capítulos posteriores correspondientes a las máquinas más importantes se llevará a cabo un
análisis de las operaciones o fases características de cada una de ellas.

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El tiempo de un ciclo puede descomponerse en fijo y variable. El primero (fijo para cada caso) es el
invertido en cargar, descargar, girar y acelerar o frenar para conseguir las velocidades requeridas en
cada viaje, que es relativamente constante. El segundo es el transcurrido en el acarreo y depende de la
distancia, la pendiente, etc. Es importante considerar separadamente la ida y la vuelta, debido al efecto
del peso de la carga (vacío a la vuelta) y la pendiente, positiva en un caso y negativa en el otro.

Para un resultado más preciso de la duración de un ciclo suele tomarse un valor medio, obtenido de
la medición de un gran número de ciclos, mientras que un número insuficiente puede llevar a
resultados erróneos, debido al cambio en las condiciones externas (material, climatología, ...)

3.3.2 FORMULA DE LA PRODUCCION.

Una vez calculada la duración del ciclo de trabajo, ¿5 posible estimar los ciclos que la máquina
realiza en una hora (60/durac. en minutos) y conociendo la capacidad de la máquina (volumen de
carga, ...) es inmediato el cálculo de la producción:
Producción (t ó m3) = Capacidad (t ó m3/ciclo) x Nº ciclos/hora

Esta es la producción teórica horaria, pero la efectiva o real será la resultante de aplicar a la anterior
los factores correctores que se considere en cada caso y entre los que encuentran algunos de los ya
estudiados. Otros importantes se refieren al trabajo diurno o nocturno o al empleo de neumáticos o
cadenas. Si C es la capacidad, la producción real es:
Pr = C x nº ciclos / hora x f1 x f2 x f3 x ... xfn

3.4 CALCULO DEL COSTE DE LA UNIDAD DE OBRA.

En el empleo de maquinaria en una obra se deberá buscar su utilización óptima, a fin de no


desperdiciar los recursos. Por ello se tratará de encontrar la mejor relación entre rendimiento y gastos,
es decir, el costo más bajo posible por unidad de material movido.

El coste horario de una máquina puede hacerse exhaustivamente mediante la suma de varios
factores. Los principales son:
- División del coste inicial entre el período de amortización que se pretende.

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- Intereses del capital pendiente de amortización.


- Gastos de mantenimiento y reparaciones que se estima durante dicho período.
- Gasto en consumos de carburante y neumáticos.
- Mano de obra de los operarios, etc.

Con todo esto es posible llegar a un resultado de coste en Pts/hora. Hay que tener la precaución de
actualizar dicho valor si el período de amortización es grande.

Para un Jefe de Obra, los costes que influyen en relación con la maquinaria son:
- mano de obra de maquinista: interviene en el coste de m3 de la unidad de obra.
- consumo de gasoil: coste de gasoil/m3.
- reparaciones por averías, y pérdidas de producción por paradas.

La amortización contable de maquinaria es un coste que le llega de la central y que le es ajeno en su


dirección de obra, pero la depreciación de la máquina, sí que depende de la forma de utilizarla y del
modo de conservarla.

AMORTIZACIÓN 40 %
CONSUMO GASOIL 13 %
MANO DE OBRA 17 %
AVERÍAS Y REPARACIONES 22 %
GASTOS GENERALES 8%

Tabla 3.4 Precio del m3 (valores medios) en movimiento de tierras.

Existe un manual de coste de maquinaria (Seopan-Atemcop) admitido por el MOPMA.

Existe otra forma de estimar los costes horarios, procedente de la experiencia y válida solamente
para una primera aproximación. Consiste en tomar como coste horario un porcentaje del coste inicial
o precio de compra, 200-400 Pts/Millón, siendo inversamente proporcional al tamaño de la máquina y
añadir el coste del maquinista del maquinista incluyendo cargas sociales, unas 2.500 Pts/hora (1993).

Como orientación del precio de una máquina puede tomarse entre 1.000 y 1.500 Pts./Kg. (1993).
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Los parques de maquinaria de las grandes empresas evalúan los costes horarios atendiendo a sus
propios criterios de amortización y gastos, para luego facilitarlo a la obra. Estos costes están
contrastados con los precios de alquiler de la maquinaria en el exterior y son similares, por lo que
existen unos precios que se aceptan como costes horarios de mercado para los diferentes modelos de
máquinas y que generalmente se dan sin combustible, con o sin operador, que se añadirá
posteriormente.

Una vez conocido el coste horario de la máquina y calculado el rendimiento según se explicaba en
el apartado anterior, es fácil estimar el coste de producción:
COSTE DE PRODUCCION = COSTE HORARIO / PRODUCCION

La fórmula más general es:


Pts/Unids.Obra = (Pts/Hora) / (Unids.Obra/Hora)

En el movimiento de tierras lo más usual es:


Pts/t ó m3 = (Pts/Hora) / (t ó m3/Hora)

refiriéndose la unidad de obra a material en perfil de carretera, cuando se da en volumen.

Pueden evaluarse los resultados con los oportunos factores, si bien con la precaución de no aplicar
más de una vez el factor correspondiente a un obstáculo.

3.5 CONTROL DE COSTES.

En la obra hay que tener una estadística actual de los costes horarios totales incluido operador, de
las distintas máquinas, de forma que con el seguimiento de la producción de las distintas unidades se
pueda conocer al día los costes de dichas unidades y en caso de desviaciones negativas respecto a los
precios que figuran en la oferta se puedan hacer ajustes o cambios.

Los costes de una obra se dividen en directos e indirectos.


- Son directos todas las unidades de obra subcontratadas, y aquellas que el contratista principal
ejecuta con su personal.

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- Indirectos, los de su propio personal de control de calidad, dirección y administración, de forma


que aunque los precios de los subcontratistas sean fijos, retrasos de éstos en la ejecución repercuten en
sus costes indirectos y en aquellas unidades suyas que no avanzan de forma que los costes aumentan
con los retrasos.

En resumen, una vez fijados unos costes y unos plazos, éstos quedan muy ligados entre sí.

Dado que los costes fijos de una empresa son proporcionales al numero de días de ejecución de una
obra para disminuir éstos gastos generales hay que reducir el plazo.

Es necesario hacer un estudio económico, pues normalmente hay ciertos costes de producción que
aumentan al disminuir el plazo. Los plazos de ejecución vienen determinados en ocasiones por
motivos políticos, caso de Obras Públicas ya que tienen fija la fecha de inauguración, o económicos de
rentabilidad o reinversión si el cliente es privado.

Retrasos en el comienzo de las obras son antieconómicos cuando se tiene una fecha fija de
terminación.

El control de costes entra en la planificación económica.

La planificación (informatizada) de una obra se divide en:


a) Plan de obra o programa técnico: es un estudio del proceso constructivo descompuesto en
actividades y de sus plazos de ejecución, mediante un modelo gráfico, PERT, Red de
Precedencias, etc.
b) Planificación económica, o plan de objetivos, de costes, resultados y producción
(certificaciones) con su seguimiento y actualización cada determinado tiempo.

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CAPITULO 4

CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINAS


DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXCAVACION.

4.1 SIGNIFICADO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS.

En construcción de carreteras, los capítulos en que se descompone la obra suelen ser:


- Retirada y reposición de servicios.
- Movimiento de tierras.
- Drenajes y obras de fábrica (marcos, tubos, cunetas).
- Estructuras (viaductos, pasos superiores e inferiores, puentes).
- Túneles.
- Firmes.
- Señalización (pintura, señales, barreras, mallas de cierre).
- Anejo de integración ambiental (plantaciones, hidrosiembra, pantallas).

La retirada y reposición de servicios comprende: accesos a fincas, vías de servicio, cruces de líneas
telefónicas, eléctricas, acequias, conducciones de agua y alcantarillado.

Los materiales que aparecen en movimiento de tierras son:


- Tierras.
- Tránsito.
- Rocas.

Estos materiales se pueden clasificar según su velocidad sísmica, y tomando unos valores
orientativos se utilizarán las máquinas que posteriormente 'se verán, y que pueden resumirse en el
siguiente cuadro, en una primera aproximación simplista:

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EXCAVACION VELOC. SISMICA MAQUINA

Tractor hoja frontal


Tierras < 1000 m/s Excavadora
Traílla

Tránsito 1000 - 2000 m/s Escarificador (Tractor cadenas)

Explosivos
Roca > 2500 m/s
Perforadoras

Tabla 4.1 Velocidades sísmicas

Los volúmenes principales en que se descompone el movimiento de tierras figurarán en el proyecto


con sus precios como unidades de obra, las cuales se corresponden con distintas actividades, pudiendo
estar algunas de éstas agrupados en un sólo precio o unidad de obra.

Las distintas actividades son:


a) Despeje y desbroce del terreno (m2):
Consiste en la demolición de obstáculos, como construcciones, arbolado, etc.
b) Excavación en tierra vegetal (m3):
Es el levantamiento de 1 cobertura de tierra vegetal y traslado a vertederos o acopios para
posterior revegetación de taludes.
c) Excavación en suelos (m3):
d) Excavación en préstamos para el núcleo (m3).
e) Excavación en roca con voladura (m3).
f) Terraplenes (m3).
g) Pedraplenes con productos de voladura o escarificación (m3).
h) Explanada mejorada (m3).
i) Refino de taludes en desmonte (m2).
j) Refino de taludes en terraplén (m2).
k) Saneo de taludes en roca (m2).
l) Apertura de pistas de acarreo y caminos de acceso a los distintos tajos.

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Movimiento de Tierras

El movimiento de tierras puede representar en la variante de una autovía alrededor de 125.000 -


200.000 m3/Km, y con un precio orientativo de 350 Pts/m3, resultan de 45 a 70 Mill. Pts/Km, y si se
estima para la autovía un costo de 400 - 500 Mill. Pts/Km, representa aproximadamente el 20%,
ocupando del 50-60% del plazo de ejecución.

El movimiento de tierras en una presa de materiales sueltos depende de la longitud de la presa y


caudal punta de aliviadero, que es el que condiciona el volumen de hormigón, el cual puede tener un
costo económico total mayor que el del movimiento de tierras (el precio de la unidad de obra de
hormigón es muy superior al de las tierras).

Unas cifras de valores medios situarían el movimiento de tierras del 45 al 75 %, del presupuesto
total. En el caso de presas de hormigón puede representar del 5 al 10 %.

En resumen, como orientación, movimiento de tierras:


- Autovías: ~ 20-30 %.
- Presas de tierras: ~ 45-75 %.
- Presas de hormigón: ~ 5-1 %.

4.2 CONSTITUCION Y TIPOS DE SUELOS.

Los diversos tipos de suelos que son considerados en el movimiento de tierras pueden variar desde
roca sólida hasta tierra sola, pasando por todas las combinaciones de roca y tierra.

Así los diferentes tipos de materiales ofrecen diferente resistencia para ser movidos, dependiendo
del peso del material, dureza, rozamiento interno y cohesión.

Se tiene que una menor resistencia de remoción implica una mayor facilidad de carga, siendo ésta
última fundamental en la elección del equipo o tipo de maquinaria a utilizar.

Los distintos tipos de tierras se forman con rocas desintegradas, residuos vegetales y animales. Una
vez formada, comprende materia mineral, materia orgánica, agua y aire.

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Movimiento de Tierras

Las tierras, en general, pueden dividirse básicamente en cinco grupos: arcillas, limos, arena, gravas
y materia orgánica. La realidad dice que se pueden encontrar estos materiales en forma independiente
o en varias combinaciones y mezclas.

4.3 TIPOS DE EXCAVACIONES.

Los tipos de excavación, se pueden dividir en tres grupos: a cielo abierto, subterráneas y
subacuáticas. Dependiendo de la constitución del terreno y del material excavado, se tendrán que
utilizar unos u otros medios de excavación.

4.3.1 EXCAVACION A CIELO ABIERTO.

La clasificación podría ser la siguiente:


- En roca: es necesario utilizar explosivos.
- En terreno duro: uso de explosivos o ripado.
- En terreno de tránsito: término poco definido, en general se puede excavar por medios
mecánicos, pero no a mano.
- En tierras: se puede excavar a mano.
- En fangos: es necesario emplear medios especiales de transporte o hacer una desecación previa.

Todos los trabajos pueden hacerse en seco o con agotamiento, nivel freático por debajo del plano de
excavación.

En este tipo de excavaciones es fundamental la elección del equipo idóneo para transporte y carga.

Como norma general hay que considerar que el equipo de transporte debe ser cargado entre 3 y 6
cargadoras o ciclos del equipo de carga.

Los puntos a tener en cuenta para seleccionar el equipo de transporte son: Recorrido, distancia,
pendientes y curvas, material a transportar, producción requerida y equipo de carga disponible.

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Movimiento de Tierras

Los correspondientes al equipo de carga, por orden de preferencia, son: Producción requerida, zona
de trabajo o carga (amplitud y condicionantes), características del material a cargar (en banco, ripado,
volado), disponibilidad requerida, equipo de transporte a utilizar.

4.3.2 EXCAVACIONES SUBTERRANEAS.

Pueden ser:
- En túnel y galerías: Normalmente es necesario el uso de explosivos o topos según longitud y
tipo de terreno. Debe tener sección suficiente para permitir el uso de medios mecánicos de
excavación, carga y acarreo (mayor de 3 m2).
También se utilizan rizadoras y martillos de percusión. Los escudos cuando los terrenos
son inestables.
- En pozo: Excavación en vertical o casi vertical, teniendo que ser extraídos los productos por
elevación.

Las dificultades, organización, medios auxiliares y coste de éstas excavaciones subterráneas, están
fuertemente condicionadas por la distancia de los frentes de ataque a los accesos y bocas de entrada y
por la presencia de agua, especialmente en excavaciones descendentes.

4.3.3 EXCAVACIONES SUBACUATICAS.

Son aquellas en las que no es posible una actuación desde tierra, siendo necesario el empleo de
material flotante o medios análogos.

Según la naturaleza del fondo, se pueden clasificar en:


- Arenas y fangos: Se pueden transportar por tubería los productos de excavación mediante
bombas y dragas de succión.
- Fondos moderadamente duros: Arenas consolidadas y rocas blandas dragas de succión con
cabe, al cortador.
- Fondos duros: Mediante dragas de arranque o rosario. El material extraído no puede
transportarse por tubería, por componerse normalmente de trozos grandes.
- Rocas: Mediante martillo romperrocas o voladuras subacuáticas.

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Movimiento de Tierras

4.4 CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINARIA.

Se puede clasificar la maquinaria de excavación y movimiento de tierras, atendiendo a su traslación,


en tres grandes grupos.

4.4.1 MAQUINAS QUE EXCAVAN Y TRASLADAN LA CARGA.

- Tractores con hoja empujadora.


- Tractores con escarificador.
- Motoniveladoras.
- Mototraíllas.
- Cargadoras.

Son máquinas que efectúan la excavación al desplazarse, o sea, en excavaciones superficiales. La


excepción es la cargadora, que cuando excava es en banco, pero luego se traslada con la carga, aunque
la aplicación normal de ésta máquina es para cargar material ya excavado o suelto.

4.4.2 MAQUINAS QUE EXCAVAN SITUADAS FIJAS, SIN DESPLAZARSE.

Realizan excavaciones en desmontes o bancos. Cuando la excavación a realizar sale de su alcance,


el conjunto de la máquina se traslada a una nueva posición de trabajo, pero no excava durante este
desplazamiento.

El desplazamiento necesario entre el órgano de trabajo (hoja, cuchara, cazo, cangilón, etc.) se
efectúa mediante un dispositivo cinemático que modifica la posición relativa de este órgano de trabajo
y el cuerpo principal de la máquina. En este grupo se encuentran:
- Excavadoras hidráulicas con cazo o martillo de impacto.
- Excavadoras de cables. Dragalinas.
- Excavadoras de rueda frontal.
- Excavadoras de cangilones.
- Dragas de rosario.
- Rozadoras o minadoras de túnel.

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4.4.3 MAQUINAS ESPECIALES.

La excavación se efectúa empleando otros dispositivos, siendo su campo de aplicación


generalmente más limitado.
- Topos: La presión sobre el terreno se logra por mediante el desplazamiento del cabezal de la
máquina y el desgarramiento del mismo por un órgano dotado de movimiento rotativo.
- Dragas y bombas de succión: El material (arenas, limos) es arrastrado formando una emulsión
por una corriente de agua que es aspirada por una bomba, que puede impulsarla por una
tubería.
- Dardos y chorros de agua: A gran presión, utilizan la energía cinética y el electo de disolución
del agua para atacar y remover materiales disgregables.
- Fusión térmica: Se utilizan productos que rebajan el punto de fusión y permiten la perforación
y corte de rocas. Se emplea para corte y perforación de rocas y hormigón en circunstancias
especiales.

4.5 CLASIFICACION ATENDIENDO A LA EXCAVABILIDAD.

4.5.1 INDICES DE EXCAVABILIDAD, IE, DE SCOBLE Y MUFTUOGLU.

Se estudian cuatro parámetros geomecánicos importantes que son:


- W: alteración por meteorización.
- S: resistencia a compresión simple.
- J: separación entre diaclasas.
- B: potencia de los estratos.

Se rellena así el siguiente cuadro:

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CLASES DE MACIZOS ROCOSOS


PARAMETROS
1 2 3 4 5

ALTERACION Intensa Alta Moderada Ligera Nula

Valoración <0 5 15 20 25

Resistencia de la Roca (MPa) < 20 20 – 60 40 – 60 60 – 100 > 100

Compresión Simple (MPa) < 0,5 0,5 – 1,5 1,5 – 2,0 2,0 – 2,35 > 3,5

Valoración (S) 0 10 15 20 25

Separación entre Diaclasas


0,3 0,6 – 1,5 0,6 – 1,5 1,5 – 2,0 > 2,0
(m)

Valoración 5 15 30 45 50

Potencia de los Estratos (m) < 0,1 0,1 – 0,3 0,3 – 0,6 0,6 – 1,5 > 1,5

Valoración 0 5 10 20 30

Tabla 4.2 Evaluación del índice de Excavabilidad.

En función de éste índice, resultan unos rangos de utilización de distintos tipos de máquinas.

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MODELOS DE
FACILIDAD DE INDICE EQUIPO DE
CLASE EQUIPOS
EXCAVACION (W+S+J+B) EXCAVACION
EMPLEADOS
A. Tractor
B. Dragalina > 5 m3
1 Muy fácil < 40
Tractores de C. Excavadora de
ripado Cables > 3 m3
Dragalinas A. Tractor
Excavadoras B. Dragalina >8 m3
2 Fácil 40 – 50
C. Excavación de
Cables >5 m3
A. Tractor –
Excavadora – Pala
Moderadamente
3 50 – 60 Cargadora
difícil
B. Excavadora
Dragalinas Hidráulica >3 m3
Excavadoras A. Tractor –
Excavadora – Pala
4 Difícil 60 – 70 Cargadora
B. Excavadora
Hidráulica >3 m3
Excavadora
5 Muy Difícil 70 – 95
Hidráulica > 3 m3
Extremadamente Excavadora
6 95 – 100 Excavadoras
difícil Hidráulica > 7 m3
Marginal sin Excavadora
7 > 100
voladura Hidráulica > 10 m3

Tabla 4.3 Rango de utilización de maquinaria según el Indice de Excavabilidad.

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4.5.2 CLASIFICACION DE FRANKLIN DE UTILIZACION DE MAQUINARIA DE


EXCAVACION.

Como complemento a las clasificaciones anteriores, el cuadro de Franklin relaciona zonas de


utilización de excavadoras, tractores (escarificación), según espaciamiento entre fracturas y un índice
de resistencia a cargas puntuales.

En el ensayo de Franklin, IS (MN/m2) es un índice de resistencia a cargas puntuales (load point


test).

En Geotecnia se considera RC ≈ 20 Is. Franklin da una correlación entre Is y RC (Resistencia a


compresión, el espaciamiento entre fracturas o grado de agrietamiento, el índice RQD (Rock Quality
Desiguation, índice de calidad conocido en mecánica de rocas) y el procedimiento de arranque.

Se deduce de todo lo anterior, que cuando se trata de rocas la velocidad sísmica es un dato más de
los que hay que considerar para utilizar excavadoras, tractores ó voladuras.

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RESISTENCIA
RESISTENCIA ESPECIFICA A
DESCRIPCION DE SUELO/ROCA A
LA EXCAVACION
COMPRESION

GENERAL EJEMPLOS KL(N/cm) KA(N/cm2) (N/cm2)

Carbones. Minerales blandos.


0 Material granular - - -
etc.
Blando. suelo suelto y
I Arenas 100 - 500 4 – 13 300
arenoso
Arenas arcillosas blandas;
Suelo relativamente
II Grava media a fina; Arcillas 200 - 650 12 - 25 300-800
denso
blandas o húmedas
Arenas arcillosas duras;
III Suelo denso Arcillas; Lignitos blandos; 250 - 800 20 - 38 800-1.000
Grava Dura
Arcilla dura; Pizarra arcillosa;
IV Suelo muy denso 400 - 1.200 30 -50 1.000-1.500
Carbón duro
Roca semisólida de baja Pizarra arcillosa; Arcilla muy
V resistencia; Rocas con dura; Fosforita blanda; Caliza 500 - 1.600 50 - 70 6.000 – 8.000
bastantes grietas muy blanda; Carbones
Caliza blanda; Mármol;
Yesos;
Roca semisólida 2.000 – 3.000
Arenisca; Fosforita dura;
VI relativamente dura; Roca 900 – 1.950 70 – 200 3.000
Pizarra;
con grietas 8.000
Carbón muy duro; Mineral
muy fracturado
Roca semisólida dura; Caliza dura a extremadamente
Suelos helados duros; dura; Mármol; Yeso; Arenisca
VII 1.400 – 2.600 180 – 500 3.000 – 6.000
Rocas con algunas dura; Mineral pesado con
grietas algunas grieta
Mineral pesado con pocas
VIII Rocas con pocas grietas - - 8.000
grietas
Roca prácticamente
IX Mineral pesado y masivo - - 8.000
monolítica

Tabla 4.4 Ensayos geomecánicos para evaluar la excavabilidad de las rocas mediante rotopalas.

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4.6 VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS DISTINTAS MAQUINAS.

La selección del tipo de máquina para carga, depende de los materiales, así como de las
circunstancias que concurren en la carga.
- Las cargadoras necesitan materiales a granel y que no precisen excavación, tierras fácilmente
excavables y cargables, rocas sueltas, etc., debiendo realizarse la carga en terreno firme con las
de neumáticos y en terrenos encharcados o con barro con las de cadenas.
- Las retroexcavadoras de cadenas pueden realizar su trabajo en terrenos difíciles, encharcados, con
malos accesos y salidas (zanjas, barrancos) y con una base de trabajo irregular. También para
aquellos trabajos que requieran gran altura de carga y corte, y donde el pavimento sea malo para
los neumáticos. Las retroexcavadoras de neumáticos por su movilidad pueden considerarse más
como urbanas y auxiliares.
- Las excavadoras de empuje frontal eléctricas pueden utilizarse cuando además de concurrir las
condiciones anteriores, hay facilidad para utilizar una línea eléctrica. (Las grandes cargadoras
exigen motores eléctricos y se necesita tender una línea: Minería, fábricas de cemento, ...).
- Dragalinas; para el movimiento de materiales encharcados o fangosos, con frentes de trabajo
blandos que no soportan el peso de las máquinas convencionales.

ALCANCE,
MÁQUINA APLICACIÓN
OBSERVACIONES

Tractor, cadenas Sólo arranque y extendido ~ 15 m

Retroexcavadoras Arranque y carga ~ 10 m

Corte + Descarga + Acarreo


Traílla ~ 20 m
+ Descarga + Extendido

Cargar
Cargadora 3–5m
Complemento de un equipo
Extendido – nivelación
Motoniveladora ~ 10 m
Mantenimiento de pistas
Arranque – dragado ~ 30 m
Dragalina Limpieza cauces en zonas Donde se hunden
húmedas y blandas tractor y retros

Tabla 4.5 Principales características de máquinas fundamentales en movimiento de tierras.

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4.7 ELECCION DE LA MAQUINARIA.

Deben tenerse en cuenta como requisitos previos los siguientes:


- Cumplir la producción requerida.
- Que se adapte y sea flexible a las condiciones presentes y futuras de operación.
- Que provoque una organización lo menos costosa y complicada posible.
- Que tenga una fiabilidad suficiente.
- Que tenga asegurado por el fabricante, para un cierto tiempo de su vida, asistencia técnica y
repuestos (Servicio postventa).

En la elección de las máquinas es importante la nueva doctrina del Aseguramiento de la Calidad.


Esto se refiere a que el fabricante haya conseguido por algún organismo (T.U.V., por ejemplo) la
certificación de sus sistemas de calidad, de acuerdo a las exigencias de las normas U.N.E.. Esta
certificación de calidad puede cubrir también otros aspectos muy necesarios para el usuario como son
los servicios postventa.

Los criterios económico-financieros para la elección de una máquina, pueden resumirse de la


siguiente forma:

POR PRODUCCION m3 ó t/h

ECONOMICOS (Por coste) Pts/m3 ó t


CRITERIOS
COMPRA INVERSION
GENERALES DE
ELECCION DE UNA LEASING AMORTIZACION
MAQUINA
FINANCIEROS
ALQUILER
SUBCONTRATACIÓN DE LA
UNIDAD DE OBRA

Tabla 4.6 Criterios generales de elección de una máquina.

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4.8 MECANIZACION DE UNA OBRA.

En construcción de autovías se necesitan fuertes inversiones en maquinaria. Un ejemplo de esto es


la Autovía de Andalucía, un tramo de 49,628 Km, con un presupuesto de 22.500 millones de pesetas;
la inversión del Contratista General en maquinaria fue de 3.000 millones.
Indice de mecanización de una obra = Valor maquinaria en la obra/Obra ejecutada en 1 año

Si la duración fue de 3 años, sale un índice del 40% y en 1,5 años del 20%, lo que quiere decir, que
a menor duración se requiere más maquinaria para una mayor producción. En obras de carreteras, el
índice tiende al 100%, considerando como maquinaria la del Contratista General y la de todos los
subcontratistas.

El índice de inversión de maquinaria de una empresa es la relación entre el valor anual de


adquisición de maquinaria y la obra total anual.

El índice de inversión de las nueve principales empresas del Seopan en todo el conjunto de obras
varía entre el 3,6 y el 13,3%, de media 8% (Año 1991). Resulta decreciente con los años porque sólo
considera la maquinaria propia, no la de los subcontratistas, y lo que evidencia es que cada vez se
subcontrata más.

Dos reglas elementales respecto a la maquinaria en la obra:


- Las máquinas son siempre baratas para el trabajo que realizan si están bien elegidas.
- Los nuevos modelos hacen obsoletos a los anteriores y antieconómicos de producción y
disponibilidad.

4.9 LOS NEUMATICOS EN LAS MAQUINAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

4.9.1 CAPACIDAD Y RENDIMIENTO

Es importante la elección de los neumáticos de las máquinas de acuerdo con las condiciones en que
han de trabajar, para obtener un adecuado rendimiento.

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El elemento sobre el cual se puede influir más directamente para variar el rendimiento de los
neumáticos es el inflado. Al variar la presión de inflado varía el área de la huella, la resistencia a la
rodadura, la flotabilidad, etc.

En general, en un terreno blando o arenoso se deben usar neumáticos de medidas mayores con la
mínima presión de inflado, para que la presión unitaria sobre el terreno sea la menos posible.

4.9.2 DURACION Y FACTORES.

La vida óptima de un neumático podría ser 5.000 horas o 80.000 Km (corresponde a una velocidad
media de 16 Km/h) y la duración promedio de unas ruedas motrices es de unas 3.000 horas.

1º Grado de carga para la


presión de aire con que se
trabaja T.V.H.

FACTORES QUE 2º Velocidad de marcha


INFLUYEN EN LA
DURACION DE
Operario
LOS
NEUMATICOS 3º Mantenimiento
Comprobación
Inflado periódico

4º Calidad abrasiva del


material

Tabla 4.7

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FACTOR A APLICAR
CONDICIONES DE USO
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6
A. Presión del neumático
(kg/m2), en comparación 100 % 90 % 80 % 75 % 70 %
con la especificada
B. Carga del neumático, en
comparación con la 100 % 110 % 130 % 150 % ...
especificada

C. Velocidad media (Km/h) 16 24 32 40 48

De tracción en De tracción en
Traseras
D. Posición de la rueda arrastre
Frontales camiones camiones Mototraílla
basculantes basculantes

E. Clase de superficie de Tierra Camino de Grava Grava Roca


recorrido blanda grava angulosa angulosa angulosa

Tabla 4.8 Factores de reducción de la vida de los neumáticos

En la actualidad el tamaño de las grandes máquinas de movimiento de tierras está limitado en gran
medida por la duración de los neumáticos, ya que suponen una parte importante del costo total de la
máquina y su duración puede llegar a ser reducida si las condiciones de temperatura, velocidad,
terreno, etc. son adversas ya que se producen calentamientos excesivos que los deterioran muy
rápidamente.

4.9.3 DIBUJO.

También es importante el dibujo de los neumáticos para su posterior comportamiento en el trabajo.

4.9.4 DENOMINACION.

La denominación de un neumático se realiza de forma universal por dos números, (por ejemplo
24,00 x 25) expresados en pulgadas. El primero indica el diámetro del balón del neumático, mientras
que el segundo expresa el diámetro de la llanta metálica de la rueda.

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Terreno blando Dibujo con surcos profundos

Dibujo con surcos profundos


Terreno firme
Dibujo poco profundo con
DIBUJO DE LOS surcos gruesos
NEUMATICOS Dibujo poco profundo con
Terreno rocoso
surcos gruesos
Huella lisa y lo mayor
posible Mínima presión
Terreno que se
unitaria sobre el
hunde
Mínima presión de inflado terreno

Tabla 4.9 Dibujo de los neumáticos

4.9.5 CONCEPTO T.V.H.

Es un criterio para comparar resultados de la vida de neumáticos fuera de carretera (off road), caso
de dúmperes, traíllas, etc.

T.V.H. representa toneladas medias transportadas por la velocidad media y por las horas recorridas.
(Toneladas x Km recorridos en su vida).

Ejemplo: El camión A acarrea 35 t. a una velocidad media de 16 Km/h y se han cambiado los
neumáticos cada 3.000 horas. El camión B acarrea 35 t. a 20 Km/h, y se cambian los neumáticos a las
2.500 horas.

Camión A: T.V.H. = 35 x 16 x 3.000 = 1.680.000 t x Km


Camión B: T.V.H. = 35 x 20 x 2.500 = 1.750.000 t x Km

Luego, han dado mejor resultado los del B.

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Cada neumático tiene una cifra de fabricante de T.V.H., si las exigencias de trabajo son superiores,
habrá que reducir velocidad, o carga, o usar neumáticos con mayor T.V.H

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CAPITULO 5

MAQUINARIA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

5.1 ESFUERZO DE TRACCIÓN Y RESISTENCIA AL MOVIMIENTO.

5.1.1 LAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LA TRACCIÓN.

Los tractores, utilizados normalmente en el movimiento de tierras, están caracterizados por una
relación muy bien determinada entre el esfuerzo que proporciona el motor y la velocidad ideal que
proporciona. Esta relación es consecuencia directa de las curvas [par-rpm]. Sabiendo el número de
[rpm]a las que el motor trabaja, se obtiene el esfuerzo de tracción.

5.1.2 RESISTENCIA A LA RODADURA.

La resistencia que opone el terreno al avance de una determinada máquina, se obtiene de la forma:
Rr = Kr Pt

Siendo:
Rr : Resistencia al desplazamiento(rodadura) (Kg)
Pt : Peso del vehículo en orden de marcha, con su carga (t)
Kr : Coeficiente de rodadura (Kg/t)

El valor de Pt se suele obtener multiplicando el valor del peso de la máquina sin aditamentos, por
1.45.

Los valores usualmente empleados del coeficiente de rodadura son los siguientes:

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NEUMÁTICOS ORUGAS

Macadam 30 32
Tierra seca 60 40
Tierra no trabajada 75 55
Tierra trabajada 80 65
Tierra y barro 100 80
Arena y grava 125 90
Mucho barro 170 110
Pista dura y lisa 20 --
Pista firme y lisa 30 --
Pista de tierra con rodadas 50 --
Pista de tierra con rodada blanda 75 --
Pista de grava suelta 100 --

Tabla 5.1 Coeficiente de rodadura

5.1.3 INFLUENCIA DE RAMPAS Y PENDIENTES.

Dado que las pendientes o rampas no tienen mucha inclinación, se puede utilizar la siguiente
relación fácilmente deducible:
R p = ±10 p ⋅ Pt

siendo:
Rp : Resistencia a pendientes o rampas (Kg).
p : Inclinación de la pendiente en valor absoluto en %. Para rampas (+) Para pendientes (-).
Pt : Peso del vehículo en orden de marcha, con su carga (t)

Se desprecian otras resistencias como las debidas al aire o las debidas a la inercia.

Se denomina esfuerzo útil al esfuerzo capaz de proporcionar la máquina menos el esfuerzo debido a
la rodadura menos (o más) el debido a la rampa (o pendiente).

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5.2 PROBLEMÁTICA DE LA ADHERENCIA.

Los elementos motrices de las máquinas (neumáticos, orugas,..) pueden no tener una adherencia
perfecta con el suelo. De nada serviría una máquina con un esfuerzo de tracción útil elevado si por
falta de adherencia (órganos de rodadura-suelo) no lo pueden desarrollar.

La condición de la adherencia debe comprobarse en todos los cálculos para tener situaciones reales
de comportamiento.

El esfuerzo máximo que puede establecerse está dado por la simple expresión:
Ea = Ka Pt
Siendo:
Ea : Esfuerzo adherente
Ka : Coeficiente de adherencia
Pt : Peso total de la máquina, en orden de marcha más su carga (Kg)

El coeficiente se calcula experimentalmente, pudiendo establecer los siguientes valores:

NEUMÁTICOS ORUGAS

Arcilla dura seca


Arcilla dura húmeda 0.9 0.6
Marga arcillosa seca 0.2 0.3
Marga arcillosa húmeda 0.5 0.9
Arena seca 0.4 0.7
Arena húmeda 0.2 0.3
Suelo de cantera 0.4 0.5
Camino de grava 0.6 0.5
Tierra firme 0.4 0.5
Tierra suelta 0.6 0.9
0.45 0.6

Tabla 5.2 Coeficiente de adherencia

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5.3 EXCAVACIÓN EN DESMONTE Y EXPLANACIÓN.

5.3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD.

Es el conjunto de operaciones para nivelar y desmontar el terreno en el que ha de asentarse una obra
o para extraer de préstamos las tierras necesarias para ejecutar un terraplén.

Atendiendo a la dureza del terreno, la excavación se clasifica en:


- excavación en roca,
- excavación en terreno de tránsito,
- excavación en tierra.

Este tipo de actividades se suele realizar con equipos pesados de maquinaria de Obras Públicas,
dado que cuando el volumen de tierras a excavar es importante, resulta necesario emplear maquinaria,
por tratarse siempre de la solución más económica.

5.3.2 EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS.

A. EL BULLDOZER.

Los bulldozer son tractores dotados de una cuchilla frontal rígidamente unida a él, que forma un
ángulo de 90º con el eje del tractor. La cuchilla tiene movimiento vertical.

Se emplea para realizar excavaciones superficiales en terrenos compactos, para la limpieza de capas
vegetales y extendido de tierras y árido.

La distancia óptima de trabajo es hasta 100 m y velocidad hasta 10 Km/h montado sobre orugas y
hasta 25 Km/h montado sobre neumáticos

El angledozer es similar al bulldozer, pero con posibilidad de dar a la cuchilla giro en plano
horizontal. La cuchilla está más separada de la máquina y no forma un conjunto tan rígido, resultando
menos apropiados los angledozer para los trabajos de potencia.

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Movimiento de Tierras

En las especificaciones técnicas de los diferentes fabricantes, están detalladas las dimensiones, los
pesos, los sistemas internos de configuración, … , incluso las curvas que caracterizan el esfuerzo.

Figura 5.1. Bulldozer DD80(L) de DAEWOO.

A.1. Actividad de excavación y transporte.

A.1.1. Esfuerzo de Excavación

En la excavación del material se realiza un esfuerzo, evaluado por la siguiente relación:


Ee = [C1+C2H] l

Siendo:
Ee : Esfuerzo arranque en Kg.
h : Espesor tongada en cm.

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Movimiento de Tierras

H : Altura tierras arrastradas en cm.


C1 y C2 Coeficientes

En el momento de empezar la excavación h = H, permitiendo evaluar el espesor inicial de la


tongada a excavar en función del esfuerzo disponible.

C1 C2

Tierra común 140 6.5


Arena y grava 115 9
Piedra suelta 190 8
Arcilla o material granular 230 7

Tabla 5.3 Valores de los coeficientes C1 Y C2

A.1.2. Rendimiento

El rendimiento de bulldozer viene dado por la fórmula siguiente:


Vc ⋅ 60 ⋅ Fe ⋅ Ct
(
R m3 h = ) Tc
⋅n

Vc : Capacidad de la cuchilla, en m3 de material esponjado.


Fe : Factor de eficacia de la máquina. No se puede lograr que la máquina trabaje de forma
continuada. Su mayor o menor eficacia depende del conductor, estado de la máquina, clase
de terreno y tipo de trabajo. El factor de eficacia suele varia entre el 70% y el 80%.
Ct : Coeficiente de transformación. Se pueden establecer los valores medios del siguiente cuadro,
según que el material transportado por la máquina se cubique s/perfil, esponjado o
compactado.

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Movimiento de Tierras

VOLUMEN (m3)

CLASE DE
S/PERFIL ESPONJADO COMPACTADO
TERRENO

Tierra 1.00 1.25 0.90


Arcilla 1.00 1.40 0.90
Arena 1.00 1.10 0.95

Tabla 5.4

Tc : Tiempo empleado en el ciclo, en minutos. Es la suma del tiempo fijo y del tiempo variable.
Tiempo fijo es el que se emplea en maniobras El tiempo variable depende de la distancia y
de la velocidad de marcha.
N : Coeficiente de gestión, acoplamiento al tajo y adaptación. Varía entre 0.8 y 0.9.

A.1.3. Ciclo de trabajo piloto

Puesta e movimiento e hinca de la hoja ………………………………………. 5 seg.


Lexc
Excavación …………………………………………………………………….
Vexc
Parada …………………………………………………………………………. 2 seg.
Giro ……………………………………………………………………………. 2 seg.
Inversión de marcha …………………………………………………………… 1 seg.
Lretroc
Retroceso ………………………………………………………………………
Vretroc
Parada …………………………………………………………………………. 2 seg.
Giro ……………………………………………………………………………. 2 seg.
Inversión de marcha …………………………………………………………… 1 seg.

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Movimiento de Tierras

A.2. Actividad de ripado.

En terrenos muy compactos es necesario utilizar un bulldozer para ripar la superficie, siempre que
ésta no exceda el valor de 3500m/seg de velocidad sísmica.

La gran importancia económica del ripado reside en el abaratamiento del costo de extracción de
ciertos materiales que no son excavables directamente. El parámetro que decide si un terreno es ripable
o no es su velocidad sísmica.

Vs: VELOCIDAD SÍSMICA (m/seg.) RIPABILIDAD

Vs<400 No es necesario utilizar riper


400<Vs<800 Riper de 3 dientes
800<Vs<200 Riper de 2 dientes
1200<Vs<2000 Riper de 1 diente
2000<Vs<3000 Estudio especial
3000<Vs<3500 Prevoladura y posterior ripado
Vs>3500 No se debe ripar

Tabla 5.5

El rendimiento de un bulldozer ripando viene definido por la relación:

 m3 
R  = A ⋅ B ⋅ C ⋅ Vt ⋅ ε
 h 

siendo:
ε : Valor asociado al número de dientes que utiliza el bulldozer
ε=1 1 diente
ε = 1.9 2 dientes
ε = 2.7 3 dientes

Vt : definida por la relación:

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 m3 
Vt = KH v 2

 h 

H : Profundidad del elemento de arrancar el terreno. Oscila en torno a los 50 cm, expresada en
metros.
V : Velocidad de ripado (m/seg.) Es usual ripar entre 2 y 3 Km/h.
K : Coeficiente que depende del terreno:
Rocas con tendencia plástica y macizos de arcilla dura ……………… 0.8
Macizo de roca friable, calizas porosas, areniscas mal cementadas … 1
Rocas duras fracturadas y diaclasadas ………………………………. 1.1
Rocas duras sanas, estratificadas o con esquistosidad muy marcada … 1.2

C : Coeficiente cíclico:

Ciclo productivo
C=
Ciclo total

Se obtiene a partir de la evaluación del ciclo:


Arrancar ……………………………………………………………………5 seg.
Longitud ripado
Avanzar…………………………………………..........………………
Vripado

Sacar riper ………………………………………………………………… 3 seg.


Girar 180º …………………………………………………………………. 7 seg.
Hincar riper ……………………………………………………………….. 5 seg
Longitud ripado
Avanzar…………………………………………………….…………
Vripado

Sacar riper ……………………………………………………………….… 3 seg.


Girar 180º …………………………………………………………………. 7 seg.

Si el terreno es llano se ripa en ambos sentidos. Si tiene una pequeña pendiente se ripa en sentido
favorable.
B : Coeficiente de gestión, adaptación y acoplamiento:
Obras pequeñas …… 0.45
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Obras grandes …….... 0.60


A : Coeficiente de solape:
Se adopta para todos los casos el valor de 0.9

Para todos los casos se supone que el tractor tiene suficiente potencia móvil y que supera de
forma permanente el límite por adherencia.

B. TRAILLAS.

Las traíllas son máquinas diseñadas para realizar simultáneamente la excavación, el transporte y el
extendido de tierras. Se emplean en obras lineales de movimiento de tierras (canteras, canales, etc.).

Las traíllas pueden ser remolcadas por tractores, para distancias de transporte de 100 m. a 500 m. o
autopropulsadas, para distancias de transporte de 300 a 1500 m.

La velocidad oscila entre 30 y 60 Km/h, dependiendo de las circunstancias de la vía.

Figura 5.2 Motoniveladora de la gama CHAMPION GRADERS de VOLVO.

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En las especificaciones técnicas de las diferentes traíllas, se detallan aspectos funcionales de su


configuración, así como las curvas características.

B.1. Esfuerzo de excavación.

En la excavación de un determinado material se realiza un esfuerzo, definido por a relación:


Ee = [C1 h+C2 H]·1

siendo:
Ee : Esfuerzo de arranque en Kg.
h : Espesor de la tongada en cm.
H : Altura de la caja de la traílla.
C1 y C2 : Coeficientes, definidos en el cuadro siguiente:

CON EMPUJADOR AUTOCARGABLE


C1 C2 C1 C2
TIERRA COMÚN 105 14 120 3

ARCILLA DURA 160 16 180 3

ROCA RIPADA 140 21 - -

ZAHORRAS 110 16 140 3

Tabla 5.6

B.2. Rendimiento de las traíllas.

El rendimiento de las traíllas viene dado por la relación:


 m 3  Vc ⋅ 60 ⋅ Fe ⋅ Ct
R  = ⋅n
 h  Tc

siendo:
Vc : Capacidad de la caja de la traílla en m3.

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Tc : Tiempo del ciclo en minutos. El tiempo fijo corresponde a la carga y al extendido de tierras.
El tiempo variable es el necesario para el recorrido de ida y vuelta.
n : Coeficiente de gestión, adaptación y acoplamiento.

Como en casos precedentes, el principal elemento es el ciclo.

La capacidad nominal real de una traílla es la siguiente:


CNR = CNP x Cd

siendo:
CNP : Capacidad nominal práctica
Cd : Coeficiente de disgregación del material

MATERIAL Cd

Tierra buena, zahorra 1

Arcilla arenosa 0.98

Arcilla seca 0.95

Arena suelta 0.90

Grava suelta 0.85

Arcilla húmeda 0.80-0.95

Roca ripada 0.75-0.90

Tabla 5.7

Longitud de carga y descarga:


CNR
lc =
h ⋅ L ⋅ Ce

donde
Ce : Coeficiente expansión del terreno.
h : Altura de la cuchilla (0.25/0.30 m.)

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L : Longitud de la cuchilla (3.25/4m.)


ld = 0.7lc

El coeficiente de expansión del terreno se obtiene del cuadro siguiente:

EN CAJA
EN BANCO
MÍNIMO MEDIO MÁXIMO

Traílla convencional 1 m3 1.10 m3 1.18 m3 1.25 m3


Traílla autocargable 1 m3 1.15 m3 1.28 m3 1.40 m3

Tabla 5.8 Coeficiente de expansión del terreno

Existen unos gráficos obtenidos tras ensayos que permiten transcribir la experiencia en este tipo de
actividades y que permiten evaluar tiempos, que de otra manera son difíciles determinar.

El tiempo de ida (cargado) y vuelta (vacío) se puede determinar del gráfico potencia/velocidad de a
traílla que se utilice. En casos normales se pueden adoptar valores comprendidos entre 20 y 50 Km/h.

También hay que añadir los denominados tiempos complementarios:


a) Tiempos perdidos en giros:
3l c
tg =
0.4Vm

ltc + ltv
Vm =
ttc + ttv

lc : Longitud de carga.
ltc : Longitud transporte cargado.
ltv : Longitud transporte vacío.
ttc : Tiempo transporte cargado.
ttv : Tiempo transporte vacío.

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b) Tiempo invertido en acoplamientos (sólo en las trallas empujadas)


3 ⋅ lc
ta =
0.4Vm

equivalente a la anterior.

El rendimiento global está multiplicado por un factor que engloba el coeficiente de gestión,
adaptación y acoplamiento, que tiene unos valores comprendidos entre 0.9 y 0.8.

C. PALAS EXCAVADORAS Y CARGADORAS.

Son máquinas compuestas de un bastidor montado sobre orugas o neumáticos y una superestructura
giratoria dotada de un brazo con cuchara, accionado por mando hidráulico o por cables.

Se utilizan para excavar en frentes de trabajo de cierta altura y realizan los movimientos siguientes:
excavación de abajo hacia arriba, giro horizontal y descarga de la cuchara, giro horizontal de regreso al
frente de trabajo.

Figura 5.3 Pala cargadora WA700-3 de Komatsu

Las palas cargadoras son máquinas sobre orugas o neumáticos, accionadas por mando hidráulico,
adecuadas para excavaciones en terrenos flojos y carga de materiales sueltos, en camiones o dúmper.

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Figura 5.4 Pala excavadora SOLAR 450-III GIANT de DAEWOO.

El rendimiento de las palas viene dado por la fórmula:

 m 3  Vc· 3600· Fe· Fe´· C t


R  =
 h  Tc

Vc : Capacidad de la cuchara en m3.


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Fe : Factor de eficacia de la máquina, entre 70 y 80%.


Fe´ : Factor de eficacia de la cuchara, que depende de la clase de terreno:
Terreno flojo ……… 90-100%
Terreno medio ……. 80-90%
Terreno duro ……… 50-80%
Tc : Tiempo de duración del ciclo en segundos. Comprende la excavación el giro hasta la
descarga, la descarga y el giro hasta origen. El tiempo del ciclo, con rotación de 90º es:
Terreno flojo ……… 15-20 seg.
Terreno medio ……. 20-25 seg.
Terreno duro ……… 25-30 seg.

Para rotaciones mayores o menores, se sumarán o restarán 2 segundos por cada 10º (18 seg por 90º).

Figura 5.5 Descarga de tierras sobre un dúmper; máquinas VOLVO.

Una estimación media de lo que podría ser un ciclo-piloto de una pala cargadora, puede ser la
siguiente:
Excavación y carga ………………… 6 seg.
Inversión marcha …………………... 1 seg.
Retroceso cargada ………………….. 3 seg.
Giro ………………………………… 1 seg.
Parar ………………………………... 1 seg.

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Descenso carga ……………………... 4 seg.


Invertir marcha ……………………... 1 seg.
L
Transporte ………………………….. 3.6
12
Parar ………………………………... 1 seg.
Voltear carga ……………………….. 4 seg.
Invertir marcha ……………………... 1 seg.
Retroceder …………………………...2 seg.
Giro …………………………………..1 seg.
L
Avance frente ……………………….. 3.6
20
Parar …………………………………1 seg.

1 1
TOTAL … 27 + 3.6 L  +  segundos
12 20 

D. CAMIONES Y DÚMPERS.

El transporte de material excavado a vertedero o al lugar de empleo es uy usual en las obras. Esta
operación comprende el transporte de tierras sobrantes de la excavación a vertedero, o bien el
transporte de las tierras necesarias para efectuar un terraplén o un relleno.

El transporte de tierras a vertedero puede formar una unidad única con la excavación en desmonte y
el transporte de tierras para pedraplén suele estar incluido en la unidad de terraplén compactado,
especialmente cuando esta unidad se realiza con bulldozer o traíllas.

Tanto camiones como dúmper son medios de transporte ara largas distancias, con una serie de
peculiaridades. Mientras los primeros no pasan de un peso de 13 toneladas por eje (pueden circular por
carreteras convencionales), los segundos no. Los segundos, además de su gran capacidad, tienen un
diseño especial que los compatibilizan para soportar cargas bruscas, terrenos accidentados, etc.

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- Camiones: Vehículos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores a 500


Kg, siempre han de ser basculantes.
- Dúmper: Vehículos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual a la carga útil).
Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno. Se emplean para
transportes cortos, fuera de carreteras o caminos y tienen capacidad de carga muy variable.
Suelen tener una elevada capacidad de transporte, oscilando los pesos netos entre 30 y 40
toneladas con cargas útiles entre 40 y 60 toneladas.

Figura 5.6 Dúmper Terex serie TR60

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Figura 5.7 Dúmper articulado TEREX TA35.

El ciclo de trabajo de un dúmper se puede desglosar de la forma siguiente:


- Salida de la zona de carga.
- Transporte cargado.
- Descarga.
- Maniobra de salida de la zona de descarga.
- Transporte vacío (retorno).
- Maniobras hasta posición de carga.
- Carga.

Para evaluar los tiempos de transporte, las especificaciones técnicas de cada vehículo, permite
estimar la velocidad, en las dos situaciones diferentes: cargado y vacío.

Las otras actividades complementarias se estiman con criterios lógicos basados en la experiencia.

La carga depende del sistema que se utilice. La producción obtenida para la pala, marca la
producción.

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Interesa cargar al dúmper o camión con un número entero de paladas.

El rendimiento de la maquinaria de transporte viene dado por la fórmula siguiente:


 m3ót  Vc ·60·Fe
R  =
 h  Tc

Vc : Capacidad de la caja en m3 o t.
Fe : Capacidad de eficacia de la máquina, siendo función del conductor y estado de la misma,
tipo de tierras a transportar y estado del terreno. Varía entre el 70 y 80%.
Tc : Tiempo del ciclo en minutos. Suma del tiempo fijo (carga, descarga y maniobra) y del
tiempo variable (marcha).

La unidad de transporte de tierras se mide y abona por metros cúbicos de tierras realmente
transportados, es decir, de tierras esponjadas.

En proyecto, el transporte de tierras a vertedero se mide por diferencia entre el volumen de


excavación y el volumen de relleno, teniendo en cuenta el coeficiente de esponjamiento. El transporte
de las tierras necesarias para realizar un terraplén o un relleno en función del volumen necesario para
estas unidades y se mide sobre planos o perfiles del proyecto.

En obra, el transporte de tierras a vertedero se mide por diferencia entre el volumen realmente
excavado y el de relleno, teniendo en cuenta el esponjamiento real del terreno. También puede medirse
por cubicación de la caja de los camiones y conteo de los mismos, pero este procedimiento se presta a
errores y discusiones entre la Dirección de Obra y el Contratista.

El transporte de tierras a obra para ejecutar un terraplén o pedraplén, se mide en función del
volumen de terraplén o relleno a realizar, por diferencia entre los perfiles iniciales y finales tomados
directamente en obra.

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Figura 5.8 Dúmper trabajando en condiciones climáticas extremas.

Un estudio general más completo lleva a considerar el tándem pala-camión/dúmper de la siguiente


forma:
- Ciclo de la pala: tp seg.
- Carga de una palada: Cp m3banco.
Cd
- Número de paladas: N =
Cp
Cd es la capacidad del dúmper en “banco”.
1 m3 banco ------------------- δ m3 dúmper
Vdumper
Cd =
δ
- Tiempo de carga: tc = N·tp
- Ciclo dúmper: Td
Td
- Número de dúmper: n =
N ·tp

Como se aprecia, es de gran interés la calificación del volumen final que se considere:
banco/camión.

Si no se dispone de mejores datos, se pueden utilizar los siguientes valores:

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TIPO DE EN EN HOJA EN
EN BANCO
MATERIAL MONTÓN DE MÁQUINA CAMIÓN

Material muy suelto 1 m3 1.35 m3 1.10 m3 1.30 m3

Material medio 1 m3 1.60 m3 1.25 m3 1.50 m3

Roca 1 m3 2.00 m3 1.45 m3 1.70 m3

Tabla 5.9

E. EXCAVACIÓN A MANO.

Este tipo de excavación se realiza en obras de pequeña importancia y con volúmenes muy
reducidos.

El rendimiento medio de un peón en excavación y extracción de los productos es:


En tierra floja ………………………....……… 6-7 m3 /día
En tierra media ……………………..………… 4-5 m3 /día
En tierra dura ………………………………… 2.5-3 m3 /día
En terreno de tránsito ……................………… 1.5-2 m3 /día

Un peón de fuerza media puede palear:


1.6 a 1.8m. en altura
3 a 4 m. en horizontal
2 a 3 m. salvando un desnivel de 1m.

5.3.3 SISTEMAS ORGANIZATIVOS GENERALES.

A continuación, y sin carácter exhaustivo, se indican una serie de ideas que resumen, en cierta
manera, lo tratado en este punto, e demás marcada significación en la compleja actividad del
movimiento de tierras.

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A. La producción.

Terreno

Arrancar V(m3). Cubicar(interesa afinar en los cálculos)

Transportar - Como parámetro: TIEMPO T (horas)


- Hay que ir a un ritmo de tantos m3/hora

Depositar: EXTENDIDO
PRODUCCIÓN

B. El coste.

Para cada terreno, con las máquinas disponibles, se deduce la Producción. Con la producción: hay
que tratar de “casar” la maquinaria para conseguir los m3/hora necesarios para cumplir con los
volúmenes y el tiempo y de aquí obtener el número de máquinas y con los precios el COSTE, es decir,
Ptas./hora, de la maquinaria. Así se puede lograr el coste total, que hay que tratar de minimizar.

C. Organización de los tajos.

- Cubicación del movimiento de tierras. Sobre perfiles en plano o en campo.


- Calendario de días útiles. Limitaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.
- Planificación inicial de acoplamiento de producción de maquinaria.
- Separar los tajos.

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Camión ó
Ripado Bulldozer Pala Bulldozer
- - - Dúmper -
(arranque) (amontonamiento) (carga) (extendido)
(transporte)
Ripado Traílla
SIN -
(arranque) (carga, transporte, extendido)
VOLADURA
Bulldozer Pala Camión ó Dúmper Bulldozer
- - -
(arranque) (carga) (transporte) (extendido)
Traílla
(arranque, carga, transporte, extendido)

TUNEL : perforación – voladura – desencombrado – carga a dúmper – transporte –


CON extendido
VOLADURA CANTERA : dimensionamiento – desmonterado – perforación – voladura – carga
– transporte – extendido

Tabla 5.10. Catálogo de tajos usuales

D. La utilización de la maquinaria.

Arranque
BULLDOZER
Arranque + Transporte
RIPPER Arranque
Puede arrancar en terreno blando.
Arrancar + transportar
PALA (no siempre: hay mejor longitud óptima
para longitudes mayores → dúmper o
camion)
TRAILLA Arranque + Transporte

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TRANSPORTE 0-100 m. 100-200 m. 〉 200 m.

BULLDOZER - - -
PALA - 150-200 -
TRAILLA - - -
PALA-DÚMPER - - -

Tabla 5.11 Esquema de utilización de la maquinaria y distancias óptimas de transporte

E. Configuración del coste total.

- Plan de obras: Diagrama de barras.


- Costes horarios de maquinarias, actualizados.
- Coste unitario de cada tajo.
- Coste de mano de obra auxiliar.
Ingeniero.
Ingeniero Técnico.
Oficial 1ª.
Peón especializado.
Peón
- Otros trabajos complementarios (caminos complementarios, energía eléctrica).
Presupuestos parciales y global.
Evaluación global de los resultados.

La unidad se mide y abona por metros cúbicos realmente excavados, medidos sobre perfil, por
diferencia entre los datos iniciales tomados antes de comenzar los trabajos y datos finales tomados
después de concluidos.

El procedimiento normal es el de realizar un levantamiento topográfico antes de iniciar los trabajos


y otro a su terminación, dibujando los correspondientes perfiles transversales para la medición.

En otros casos se pueden dejar unos hitos que sirvan de testigos para la cubicación de las tierras.

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Los desmontes pueden medirse también por cubicación de las cajas de los camiones que transportan
los productos excavados, determinando previamente el esponjamiento real del terreno.

Se aplicará la fórmula siguiente:


Vc ⋅ N
D=
1⋅ e
100

D : Excavación medida sobre el perfil en m3.


Vc : Medida de la caja del camión en m3.
N : Número de camiones.
E : Esponjamiento real del terreno en %.

Aunque en otro punto ya se ha tratado el tema de la cubicación de perfiles grafiados, se incluye a


continuación un resumen de las diferentes secciones que pueden coincidir al determinar el volumen de
excavación.

5.4 EXCAVACIONES ESPECIALES

5.4.1 EXCAVACIÓN EN ZANJA.

Se entiende por excavación en zanja, la excavación longitudinal cuyo fondo tiene una anchura igual
o inferior a dos metros, pudiendo ser las paredes verticales o inclinadas con un cierto talud.
Atendiendo a la dureza del terreno, la excavación se clasifica en :excavación en roca, en terreno de
tránsito o en tierra, pudiendo ser este último caso floja, media o dura.

5.4.1.A. Excavación a mano.

Cuando se trate de pequeños volúmenes, la excavación en zanja puede realizarse a mano.

El rendimiento medio de un peón es el siguiente:

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EXCAVACIÓN Y RELLENO Y
EXTRACCIÓN COMPACTACIÓN
(m3/día) (m3/día)
Terreno flojo 6 7
Terreno medio 4 7
Terreno duro 2.5 7

Tabla 5.11 Rendimiento medio de un peón

5.4.1.B. Excavación Mecánica.

Cuando la importancia de la obra lo requiera, o el tipo de terreno lo aconseje, la excavación en zanja


se realiza por medios mecánicos.
Zanjadoras: Son máquinas sobre orugas, generalmente de cangilones, que vierten las tierras
excavadas en los bordes de la zanja o directamente sobre vehículo, pudiendo utilizarse
incluso en terrenos de tránsito. El ancho de la zanja varía entre 45 y 60 cm, la profundidad
hasta 2.5 m. y su rendimiento entre 20-25 m3/h, según sea la clase de terreno y la anchura y
profundidad de la zanja.
Retroexcavadoras: Tienen la cuchara invertida y están compuestas de un bastidor montado sobre
orugas o neumáticos y una estructura giratoria dotada de un brazo en el que está montada la
cuchara. Son muy adecuadas para excavaciones en zanja y profundidad, realizando los
movimientos siguientes: giro horizontal y descarga de la cuchara; giro horizontal y regreso
al punto de trabajo. El rendimiento de las retroexcavadoras viene dado por la fórmula:
 m 3  Vc ⋅ 3600 ⋅ Fe ⋅ Fe´⋅Ct
R  =
 h  Tc

Vc : Capacidad de la cuchara, en m3 de material esponjado


Fe : Factor de eficacia de la máquina. Su mayor o menor eficacia depende del conductor
y estado de la máquina, clase de terreno y tipo de trabajo El factor de eficacia varía
entre 70-80%.
Fe´: Factor de eficacia de la cuchara, que depende de la clase de terreno

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Terreno flojo …………………………… 90-100%


Terreno medio …………………………… 80-90%
Terreno duro …………………………… 50-80%
Ct : Coeficiente de transformación. Para transformar el material esponjado que contiene
la cuchara de la máquina, en material en su estado natural, medido sobre perfil.

VOLUMEN (m3)

CLASE DE
S/PERFIL ESPONJADO COMPACTADO
TERRENO
Tierra 1.00 1.25 0.90
Arcilla 1.00 1.40 0.90
Arena 1.00 1.10 0.95

Tabla 5.12

Tc : Tiempo de duración del ciclo, en segundos. Comprende la excavación, el giro hasta


descarga y el giro hasta origen.

El tiempo del ciclo, con rotación de 90º es:


Terreno flojo …………………………… 15-20 segundos
Terreno medio …………………………… 20-25 segundos
Terreno duro …………………………… 20-30 segundos

Para rotaciones mayores o menores, se sumarán o restarán 2 segundos por cada 10º.

La excavación en zanja se mide y abona por m3 realmente ejecutados, medidos sobre perfil. En
proyecto la medición se realiza sobre planos, teniendo en cuenta la sección de tipo de zanja
correspondiente a cada punto.

En obra se mide la excavación realmente ejecutada, con ayuda de los perfiles transversales que
previamente hay que levantar.

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En algunos casos puede abonarse la excavación por metro lineal, como en los casos de zanjas para
conducciones de agua, eléctricas.

EXCAVACIÓN CON
EXTRACCIÓN
CLASE DE RELLENO Y
TERRENO ANCHURA DE LA ZANJA (cm) COMPACTACIÓN

80-100 60-80 50-60


Tierra floja 1.20 1.30 1.40 1.20
Tierra media 1.65 1.75 2.15 1.20
Tierra dura 2.90 3.10 3.30 1.20
Tierra de tránsito 4.50 4.80 5.10 1.20

Tabla 5.13

En la excavación con entibación se aumentan los tiempos en 0.55 h.

5.4.2 EXCAVACIONES EN POZO Y VACIADO.

5.4.2.A Excavación en pozo.

Son excavaciones verticales, de sección circular o poligonal (cuadrada o rectangular), cuya


profundidad es superior a dos veces el diámetro o lado mayor de la sección.

La excavación puede hacerse a mano o por medios mecánicos, utilizándose en este caso palas
retroexcavadoras o con cuchara bivalva, cuyo rendimiento se calcula de modo análogo a los casos
anteriores.

La diferencia con la excavación en zanja estriba, fundamentalmente, en e mayor tiempo y coste que
supone la extracción de los productos excavados.

Si la excavación se hace a mano, puede tomarse como rendimiento de la extracción con torno a
0.06h. de peón /m3 y m. de altura.

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Si la excavación se hace por medios mecánicos hay que aumentar adecuadamente el tiempo de
duración del ciclo de la máquina excavadora Tc, para tener en cuanta la profundidad de la excavación
a realizar.

La unidad se mide y abona por m3 realmente excavado, medido sobre perfil.

ELEVACIÓN CON
CLASE DE CARGA A CARGA A
POLEA O TORNO
TERRENO CARRETILLA CAMIÓN
(por cada m)
Tierra floja 0.70 0.75 0.06
Tierra media 0.75 0.85 0.06
Tierra dura 0.80 0.95 0.06
T. de tránsito 0.85 1.05 0.06

Tabla 5.14 Horas de peón necesarias para realizar 1 m3 de carga y elevación de tierras

5.4.2.B Vaciado.

El vaciado es una excavación a cielo abierto, que tiene la particularidad de que la cota del terreno
excavado queda por debajo de la del terreno circundante en toda su extensión. Ejemplo típico de
vaciado es la excavación necesaria para construir el sótano de un edificio.

En general, los vaciados no suelen ser de gran extensión, por lo que se emplean para realizarlos
maquinaria de excavación de poca movilidad, como palas excavadoras o cargadoras, complementadas
con camiones volquetes para el transporte de los productos sobrantes a vertedero.

5.4.3 ENTIBACIONES Y AGOTAMIENTOS.

5.4.3.A Entibaciones.

Son aquellas obras que tienen por objeto reforzar las paredes o frentes de las excavaciones en
zanjas, para evitar el riesgo de los posibles desprendimientos de tierra.

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Cuando se quiere evitar la entibación y lograr que el terreno permanezca estable, es necesario dejar
el terreno excavado con una inclinación igual o menor que su ángulo de talud natural (ángulo de
rozamiento interno). Sin embargo, en muchos casos no es posible proceder así debido, por una parte, al
elevado coste de las sobreexcavaciones (caso de zonas urbanas), lo que hace necesario construir las
entibaciones adecuadas para garantizar la seguridad.

Las entibaciones suelen realizarse con madera (tablones, tablas y rollizos) con elementos metálicos
(paneles y puntuales), empleándose también cuñas, clavos y grapas.

CLASE DE OBRA CUADRILLA (h) MADERA (l)

Poco cuajada 0.30 4


Medianamente cuajada 0.50 6
Totalmente cuajada 1.00 8

Tabla 5.15 Mano de obra y madera necesaria por número de entibación

Según la densidad de la madera a utilizar, se pueden clasificar en poco, medianamente y totalmente


cuajadas. A medida que el terreno tiene menos cohesión, la entibación deberá ser más cuajada,
debiendo llegar a ser totalmente cuajada en terrenos sueltos arenas).

La unidad de medida es normalmente el metro cuadrado de superficie entibada.

En proyecto se mide la superficie que se estima puede correr peligro de desprendimiento, que suele
ser una parte o el total de cada una de las paredes de la zanja, pozo o vaciado.

En obra se mide la superficie realmente entibada, teniendo en cuanta que la parte inferior de las
paredes de las zanjas (20 a 40 cm) no suelen protegerse y, por lo tanto, no deben medirse ni abonarse.

La mano de obra necesaria para entibar y desentibar, está constituida por una cuadrilla formada por
un oficial entibador y un ayudante. La madera se estima que tiene una duración de 8 posturas, pues

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aunque su duración teórica puede ser mayor, hay que tener en cuenta las pérdidas, bien por quedar
aprisionada entre las tierras, o bien por los cortes que hay que darle para su adaptación.

5.4.3.B Agotamientos.

Los agotamientos tienen por objeto eliminar el agua existente en determinados puntos de la obra,
especialmente en excavaciones y cimentaciones, para poder trabajar en seco con ellos.

El agotamiento se realiza normalmente por uno de los sistemas siguientes:


- Canalizando las aguas hacia el punto más bajo, donde se instala una bomba adecuada que
permita elevar y evacuar las aguas.
- Estableciendo una serie de pozos filtrantes, dotados cada uno de su correspondiente bomba y
rebajando así el nivel freático en toda la zona de trabajo.

El equipo necesario para realizar los agotamientos está compuesto por grupos motobombas
sumergibles con motor eléctrico o por grupos centrífugos con motor eléctrico o gasolina, así como por
las correspondientes tuberías de aspiración e impulsión. Estas bombas pueden trabajar con agua que
contenga arenas, arcillas o limos, hasta densidades del orden de 1.40 t/m3.

La potencia del grupo motobomba a utilizar depende en cada caso del caudal a evacuar y de la
altura manométrica de impulsión. Existen grupos motobombas especiales para agotamiento, con
potencias comprendidas entre 3 y 9 CV y caudales entre 20 y 600 m3/h.

En las obras en que se prevé la existencia de agua en el terreno, la partida de agotamiento se


encuentra normalmente incluida en la unidad de excavación, dividiéndose esta en dos partes, una
excavación en seco y otra excavación con agotamiento.

Cuando sea necesario establecer una partida de agotamiento independiente, para poder realizar
alguna unidad de obra en seco, la partida de agotamiento se mide y abona por hora o por jornada
efectiva de trabajo.

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5.5 TERRAPLENADO Y PEDRAPLENADO

5.5.1 TERRAPLENES Y PEDRAPLENES.

5.5.1.A Equipos de Extendido.

Se entiende por terraplén a la extensión y compactación de tierras procedentes de excavaciones o


préstamos, que se realiza normalmente utilizando medios mecánicos.

La partida de terraplén puede considerarse independiente de la de excavación y transporte de tierras,


o puede considerarse formando un conjunto con ella, lo cual es frecuente en el caso de tierras
procedentes de préstamos.

Los equipos que realizan de forma simultánea la excavación y el transporte son los tractores
dotados de una cuchilla frontal rígidamente unida a él, que forma un ángulo de 90º con el eje
longitudinal del tractor. La cuchilla tiene movimiento vertical.

Los tanques de agua son necesarios para la humectación de las diferentes tongadas. Pueden consistir
en un tanque de agua sobre la caja de una camión o en un camión cisterna de capacidad variable. El
aparato de riesgo es una barra perforada o una alcachofa que distribuye el agua de manera uniforme.

Un terraplén consolidado contiene aproximadamente 0.18 m3 de agua por m3 de terraplén.

El rendimiento que se obtenga es el correspondiente al camión empleado, teniendo en cuenta el


tiempo de carga y descarga de la cuba.
 m 3  Vc ⋅ 60 ⋅ Fe
R  =
 h  Tc

Los pedraplenes son obras análogas a los terraplenes, ejecutadas con piedra en lugar de tierra, bien
sea aquélla procedente de machaqueo o de gravera.

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En obras caracterizadas por su sección y composición de firme, se suelen utilizar también las
motoniveladoras, máquinas sencillas con una misión bien definida: dar acabado perfecto a la operación
de extendido.

Figura 5.9 Motoniveladora KOMATSU.

5.5.1.B Equipos de Compactación

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se emplean en la


compactación de tierras con espesores de 20-3 cm. Su peso varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo
entre 2 y 10 Km/h.

La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes remolcados por
tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc. Puede compactar adecuadamente
gravillas, arenas y, en general, terrenos con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No
son aptos para terrenos arcillosos.

Figura 5.10 Compactadoras BITELLI TIFONE C120: de rulo, y de pata de cabra.


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Los compactadores de neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con suspensión


independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactación. Todos los neumáticos deben
llevar la misma presión y su velocidad oscila entre 10 y 24 Km/h.

Los rodillos pata de cabra son máquinas remolcadas por tractores de pequeña o mediana potencia,
que pueden ser normales o vibrantes, y que se utilizan para la compactación de terrenos con excepción
de arenas, gravas y piedra partida. Disponen de depósitos para lastre, que pueden estar vacíos o llenos
de agua o arena, lo que permite aumentar la presión que transmiten al terreno.

Figura 5.11 Compactadora LEBRERO de pata de cabra.

Realizan la compactación por tongadas de hasta 20 cm de espesor, con velocidades de trabajo del
orden de 4 Km/h. el rendimiento de la maquinaria de compactación viene dado por la fórmula:

 m 3  1000 ⋅ V ⋅ a ⋅ h ⋅ Fe ⋅ Ct
R  =
 h  N

V : Velocidad en Km/h. Depende del material y pericia del conductor.


a : ancho útil del rodillo en m.
h : espesor de la capa inicial a consolidar en m.
Fe : Factor de eficacia de la quina. Entre 70 y 80 %.
Ct : Coeficiente de transformación. Para transformar el material esponjado en material
compactado.
N : Número de pasadas de la máquina. Depende de la propia máquina, del tipo de material,
del grado de compactación a conseguir y de la pericia del conductor.

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A los pedraplenes les es de aplicación todo lo dicho para los terraplenes, en lo referente al equipo
necesario para realizarlos y a la medición y abono de la unidad. La compactación se realiza
fundamentalmente con apisonadoras estáticas o vibrantes.

Los volúmenes a tener en cuenta, según se trate de material sobre perfil, esponjado o compactado
son, en este caso, los siguientes:

VOLUMEN (m3)

CLASE DE ROCA S/PERFIL ESPONJADO COMPACTADO

Blanda 1.00 1.35 1.10

Dura 1.00 1.45 1.20

Tabla 5.16

5.5.1.C Medición y Abono.

Los terraplenes se miden y abonan por m3 realmente ejecutado, medidos por diferencia entre los
datos iniciales y finales, tomados antes y después de realizar las obras.

En proyecto, la medición se efectúa sobre planos.

En obra, se mide el terraplén realmente ejecutado, con ayuda de perfiles transversales sacados de la
realidad.

Otra forma de medir el terraplén es por la cubicación de las cajas de los camiones que llegan a la
obra a descargar las tierras, aplicando la fórmula siguiente:
R = Vc·N·Ct

T : Terraplén compactado en m3.

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Vc : Capacidad de la caja del camión en m3.


N : Número de camiones.
Ct : Coeficiente de transformación Paso de esponjado a compactado.

5.5.2 VOLADURAS.

5.5.2.A Caracterización del frente de cantera.

Cuando por la dureza del terreno no es posible realizar la excavación por los medios manuales o
mecánicos expuestos, es necesario efectuar voladuras mediante el empleo de explosivos.

Las voladuras se utilizan no sólo para ejecutar excavaciones en roca, sino también para obtener
áridos y escollera de una cantera o demoliciones de obras de fábrica.

Toda voladura comprende la realización sucesiva de las tres operaciones siguientes:


a) Perforación de los barrancos necesarios.
b) Colocación de explosivo, detonador y mecha.
c) Voladura propiamente dicha.
Dependiendo del tipo de roca, el frente de cantera suele tener entre 15 y 30 metros de altura.

La superficie superior del frente de cantera ha de estar libre de montera para permitir las tareas de
los perforadores.

5.5.2.B La perforación.

La perforación de barrenos a mano es una operación lenta y de elevado coste, por lo que se emplea
en muy contadas ocasiones y sólo en voladuras de pequeña importancia.

La perforación se realiza prácticamente siempre por medios mecánicos, utilizando para ello
compresores y martillos perforadores neumáticos, cuya potencia depende en cada caso del volumen a
excavar. Los compresores suelen ser móviles, con motores de gasoil y potencias comprendidas entre
25 y 120 CV. Los martillos perforadores pueden ser de manejo manual (peso de 8 a 30 Kg) o ir

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dispuestos sobre empujadores o “wagon-drills”, que son unos aparatos en forma de carro, fácilmente
desplazables, cuyo elemento principal es un bastidor regulable que soporta el martillo.

Los explosivos son sustancias que tienen la propiedad de poder pasar instantáneamente del estado
sólido al gaseoso, ocupando un volumen mucho mayor que el inicial (5000 a 10000 veces mayor), lo
que produce una presión sobre las paredes que no es capaz de resistir el medio que lo almacena.

La gama de explosivos existente es muy amplia, siendo los más empleados en la construcción los
siguientes:
Dinamita goma: Es una mezcla de nitroglicerina y diversos nitratos (nitrocelulosa) que
proporcionan oxígeno a la explosión. Constituye uno de los explosivos industriales más
poderosos, aunque tiene el inconveniente de su excesiva sensibilidad, es decir, la posibilidad
de explotar por choque o por detonación de otras cargas próximas. Existe una clase de
dinamita goma resistente a la acción del agua, por lo que se emplea en trabajos submarinos y
subterráneos.
Dinamita: Es una mezcla de nitroglicerina y una materia inerte (tierra de infusorios). Constituye
el explosivo más corriente y es de fácil manejo y poco sensible a la humedad. Además del
tipo normal, se fabrican los tipos anticongelable y de seguridad.

Para producir la ignición de los explosivos se utilizan los detonadores, que son pequeños cilindros
metálicos que contienen en su interior una cierta cantidad de explosivos de gran potencia (fuliminato
de mercurio y ácido pírico).

El encendido del detonador puede ser pirotécnico o eléctrico. El encendido pirotécnico se realiza
usando mechas, formadas por un cordón de algodón cuyo núcleo contienen pólvora u otro explosivo y
que tiene una velocidad de combustión entre 0.6 y 1 m/minuto, según los tipos. El encendido eléctrico
se realiza mediante una resistencia que se pone incandescente al paso de una corriente eléctrica.

Se define por la letra e a la separación entre barrenos a lo largo de la línea de disposición. Por otra
parte, se define por d a la mínima distancia entre esta línea y el frente de cantera. Los valores de e y d
se obtienen de la siguiente forma:
α ⋅H
d=
2⋅ β

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α y β: Parámetros característicos del material (t/m3).

α β
Basalto 800 2000
Granito 800 1000
Cuarzo 300 1000
Caliza densa 500 1000
Caliza media 300 300

Tabla 5.17

La separación entre barrenos se suele tomar:


e = 1.3 d

5.5.2.C. Determinación de la carga en los barrenos.

Los valores caracterizados en la determinación de la carga de los barrenos, son lo siguientes, para
un barreno aislado.
v=d

Hp = H – 2v

L = H + 0.3 d

Carga en Hp (Kg):
Qc = [ 0.4 (0.07d+Cd2) ] Hp

Carga de fondo (Kg):


Qc = 2.5 lp·d

El valor de C1 parámetro “resistencia al tiro”, tiene un valor medio de 0.4 kg/m3.

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La carga total de explosivo queda, por lo tanto:


Qc = lp Hp + 2.5 lp d = lp [ L + 0.2 d ]

La carga, cuando se utilizan varios barrenos, viene dada por la expresión:


f E
Q= ⋅ 0.8Qt
S d

siendo:
f : Factor de fijación en el fondo: 0.75/0.9
S : Depende del tipo de explosivo:
1.27 para la Goma pura
0.83 para la Nagolita

El rendimiento en la perforación de los barrenos depende fundamentalmente de la dureza de la roca


a excavar. A estos efectos, pueden clasificarse las rocas en cuatro grupos:
- Roca blanda: pizarras, yesos, areniscas blandas.
- Roca media: areniscas, calizas, margas.
- Roca dura: calizas jurásicas, granitos, gneis.
- Roca muy dura: cuarcitas, sienitas, basaltos.

PERFORACIÓN φ 32-45 mm. (m/h)

Roca muy dura 4.00 - 5.00


Roca dura 5.00 - 6.00
Roca media 6.00 - 7.00
Roca blanda 7.00 - 8.00

Tabla 5.18 Rendimiento de un martillo perforador accionado por compresor

El diámetro de cada barreno se obtiene aplicando la relación:

4⋅Q
D=
π (L − d )δ

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siendo:

δ: Densidad del recatado (kg/dm3), pudiendo tomar los siguientes valores:


1,4 para la Dinamita
0,8 para la Nagolita

Se denomina carga específica a la carga de explosivo por metro cúbico de roca extraída:
Q Q
q= =
HdE 1.3d 2 H

La unidad de medida para las excavaciones en roca es siempre el metro cúbico medido sobre perfil
por diferencia entre los perfiles primitivos y los que resulten después de la voladura.

Al contrario de lo que sucede con la excavación en tierra, en las voladuras es muy difícil excavar
según un perfil exacto. Como la medición de proyecto se realiza sobre perfiles teóricos, es necesario
prever un exceso sobre la medición teórica, para que la medición de proyecto no se quede corta
respecto a la medición real efectuada en obra.

La valoración del metro cúbico de excavación en roca depende de los siguientes factores:
- Rendimiento del martillo perforador, en la perforación de barrenos.
- Longitud de barrenos necesarios por metro cúbico de roca.
- Consumo de explosivo por metro cúbico de roca.
- Coste de extracción de los productos resultantes.

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CAPITULO 6.

EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN.

6.1 EL PROCESO DE EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN.

Los espesores de las tongadas en el caso de terraplenes y presas de tierra pueden ser variables. Están
muy relacionados con las posibilidades de compactación, que dependen del tipo de material.

Las causas determinantes de los espesores de extendido pueden clasificarse en función de:
- Tipo del material (granulometría, plasticidad, grado de humedad)
- Energía de compactación.
- Tipo de compactador y características
- Nº de pasadas
- Velocidad (espaciamiento en vibrantes)

Obtener una producción elevada en el arranque no presenta problema, éste radica en el extendido y
compactación en un solo tajo, porque la limitación del espesor de cada tongada exige disponer de
grandes superficies en los terraplenes.

La compactación en obra es un proceso rápido, producido por la energía y acción al moverse unas
máquinas, compactadores, cuyo objetivo es proporcionar los resultados que se relacionan en la Tabla
6.1 a la estructura de los materiales.

El equipo de movimiento de tierras de extendido a su paso por el material suelto de las capas de
terraplén ocasiona ya una cierta compactación por su propio peso y la vibración de su movimiento,
estimándose en un 70-80% de la solicitada PN, de forma que el procedimiento de compactación tiene
que hacer el resto.

Otro caso de extendido son las capas del paquete del firme que tienen unos espesores fijos y que
normalmente se extienden en su espesor completo, debiendo conseguir la compactación las

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densidades especificadas para ellas. En las capas del firme no hay pues libertad para variar espesores,
pero hay que comprobar si la extendedora es capaz de dar el espesor suficiente antes de compactar y si
los compactadores son capaces de actuar eficazmente en todo el espesor.

OBJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS

- De penetración ó índice
CBR
- Capacidad portante
Aumento de la resistencia - Triaxiales
- Estabilidad del terraplén
- Corte
- Compresión simple
Disminución del volumen de
- Impermeabilidad - Permeabilidad
huecos
- Limitación de asientos y - Módulo de Deformación
Resistencia a la deformación
cambios de volumen Edométrico

Tabla 6.1 Objetivos de la compactación.

El caso más corriente lo constituyen las estructuras de materiales sueltos, terraplenes y pedraplenes
de carreteras, presas y otras construcciones, en las cuales hay libertad para elegir los espesores de las
tongadas, y donde las características geotécnicas de los materiales son decisivas para la elección del
Procedimiento Constructivo:
• Sistema de arranque, acarreo y extendido
• Espesores de extendido
• Características de los materiales
• Más % de humedad respecto al óptimo
• Método de compactación y tramos de prueba

Métodos de extendido:
• Mototraíllas
• Tractor de cadenas
• Hoja empujadora de compactador
• Motoniveladora

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Los medios o controles que se siguen en obra para conocer si se ha alcanzado la compactación
adecuada, varían según el tipo de materiales:
• Terraplenes:
- Densidad seca
- K = Ev2/Ev1
- Huella
• Pedraplenes:
- Índice de huecos
- Asientos (placas de carga)
- Densidad (macrocatas)

La densidad seca es la masa de elementos sólidos en la unidad de volumen del suelo considerado.

K = Ev2/Ev1 es la relación de módulos de deformación del 1º y 2º ciclo de carga, realizados


mediante el ensayo de carga con placa. El ensayo de la huella es la media de los asientos producidos
por el paso de un eje de 10 t, medios por nivelación.

6.2 DENSIDADES.

La densidad seca medida en el tajo debe ser la especificada en el pliego de condiciones.

Normalmente se considera el porcentaje sobre la obtenida en el laboratorio según el ensayo Proctor


Normal (PN), o el Proctor Modificado (PM). Los rangos habituales para terraplenes son los de la Tabla
6.2.

PROCTOR PROCTOR
MODIFICADO NORMAL

CORONACIÓN 97-98 % 100-103 %

NÚCLEO 95 % 98 %

Tabla 6.2 Rangos habituales de Proctor en terraplenes.

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El ensayo Proctor consiste en compactar el material contenido en un molde cilíndrico de


dimensiones estándar, por medio de una maza, que se deja caer libremente desde determinada altura y
un cierto nº de veces. Realizando el ensayo con el material y diferentes grados de humedad, y después
de desecar, los resultados se llevan a un gráfico, obteniendo una densidad máxima seca para una
humedad llamada óptima.

El aspecto de la curva Proctor de densidad-humedad, da una idea de la compactabilidad del


material ensayado. Un ángulo fuerte significa que una variación pequeña en la humedad causa una baja
importante de densidad, y como es muy difícil en obra mantener la humedad en valores muy próximos
a la óptima WOpt. , esta curva correspondería a un material de mala compactabilidad. Si la curva es
redondeada donde ambos lados caen suavemente indica en general un material de buena granulometría
y compactabilidad.

Los métodos normales de obtención de densidades en obra son el aparato nuclear, y el cono de
arena. El método más fiable es el de arena, pero es más lento y depende de la destreza del operario, y
del estado de los medios auxiliares que utilice.

Las densidades se obtienen cada un número determinado de m3 (en la nueva propuesta de PG3, cada
500 m3), o en la superficie definida como lote (5 ensayos en 500 m2).

Las densidades conseguidas con los nucleares deben contrastarse con las obtenidas por otros
métodos.

En el nuclear de transmisión directa, la varilla no se introduce hasta el fondo de capa, sino hasta la
mitad. La varilla tiene una longitud de 25 cm. Se emplea normalmente con suelos.

El de retrodispersión se utiliza cuando hay dificultad para la introducción de la varilla, y su efecto


es en una profundidad de 6-12 cm, apto para suelo cemento, grava cemento y mezclas asfálticas.

La densidad no es uniforme en el espesor compactado y la medida por cualquier método es una


media de la capa, siendo en el fondo de capa y superficie menor que a una cierta profundidad y cuanto
mayor sea la exigencia de densidad, menor debe ser el espesor de la capa o tongada.

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Sin embargo el efecto de compactación de capas sucesivas produce un aumento de la compactación


de forma que la densidad media de la altura total compactada en terraplenes se aproxima a la obtenida
con el método de ensayo.

Generalmente el efecto en profundidad con los rodillos vibratorios es mayor del lado húmedo que
del seco respecto del WOpt. y más importante cuanto más arcilloso es el material.

Materiales más secos requieren menores espesores.

El reparto de densidades depende también de las amplitudes de vibración, con bajas la densidad
aumenta en superficie, y con elevadas en fondo.

En determinados materiales especiales, la Capacidad portante (Índice CBR) disminuye al aumentar


la densidad, presentando un máximo con un valor inferior al 100% PN, es decir que el objetivo de la
compactación no tiene por que ser la máxima densidad, pero en la mayoría aquella aumenta con la
densidad.

6.3 ENERGÍA DE COMPACTACIÓN.

En los ensayos PN y PM de laboratorio se comprueba que las densidades secas crecen, con las
energías empleadas por unidad de volumen, a la vez que las humedades óptimas son menores.

La humedad óptima WOpt. PN es importante, no sólo porque señala la densidad máxima, sino porque
se corresponde aproximadamente con la humedad de equilibrio, necesaria en el terraplén para evitar
posteriores deformaciones. Si al aumentar la energía (PM), se compacta del lado seco, pueden
ocasionarse hinchamientos y colapsos al humedecerse posteriormente el terraplén por las lluvias.

La energía utilizada en obra para un mismo compactador es una función del nº de pasadas,
desconociéndose exactamente el alcance en profundidad, o sea, la masa de suelo compactado.

El efecto en profundidad de la energía en obra, o sea del nº de pasadas depende del tipo de
compactación. En el caso de vibración las densidades crecen en profundidad con las pasadas.

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En el caso de compactación por amasado, rodillos pata de cabra, las densidades máximas aumentan
hacia la superficie, es decir, la compactación es de abajo hacia arriba.

Al incrementar la energía (nº de pasadas), se consiguen densidades mayores con menores


humedades, y para una misma densidad, mayores espesores.

6.4 LA COMPACTACIÓN SEGÚN LA ESTRUCTURA FÍSICA Y PARÁMETROS DE LOS


SUELOS.

Para comprender las posibilidades de compactación hay que considerar las distintas fases de la
estructura del material.

Según los tipos de suelos, estos parámetros toman distintos rangos.

Cuando aumenta la humedad na disminuye, o sea el aire es expulsado de forma creciente hasta un
punto determinado de W en que la densidad disminuye pues una parte del agua desplaza los sólidos. Si
W aumenta la curva se acerca asintóticamente a la de saturación del suelo.

FASES COMPOSICION VOLUMENES PESOS

Sólido Esqueleto mineral VS PS


Líquido Agua VW V PW P
Gaseosa Aire VA 0

PARÁMETROS

Peso específico de las partículas γ = PS / VS


Densidad aparente γa = P / S
Densidad seca γs = PS / V
Humedad W = PW / PS
Porosidad n ó % de huecos n = (VA + VW) / V = 1 – (γs / γ)
Huecos de aire na = 1 - γs ( W + 1 / γ )
Grado de saturación s = VW /( VA + VW ) = W (1 / γs – 1 / γ)
Saturación total s = 1; VA = 0; γs = 1 / ( W + 1 / γ )

Tabla 6.3 Fases y parámetros.

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En los suelos con finos donde más del 35% es de tamaño < 80 µ cuanto mayor es la plasticidad
menor es su permeabilidad y más difícil corregir su humedad natural en capas ya extendidas, siendo
preferible en banco o perfil (más costoso reducir que aumentar).

Cuanto más plásticos, mayor es la cohesión, y más difícil la compactación, requiriéndose más
energía/volumen (mayor carga lineal o nº de pasadas), ó menor espesor.

Los suelos limosos, al ser más permeables, absorben más humedad que las arcillas después de las
lluvias pero se orean mejor y es más fácil corregirla.

A continuación se estudian algunos tipos de suelos:

6.4.l SUELOS PERMEABLES.

Caso típico arenas limpias.

Es fácil evacuar el agua, ésta actúa de lubricante de la fase sólida, y se puede disminuir el volumen
de huecos VA con la compactación.

6.4.2 IMPERMEABLES (ARCILLOSOS).

A) Con exceso grande de humedad natural.

Presentan muy pocos huecos. El agua no puede salir. No disminuye el volumen del conjunto, dada
la prácticamente nula compresibilidad del agua, se está en un estado semifluido, que cede bajo la
carga, desplazándose toda una masa.

No se puede compactar, hay que eliminar el agua, oreando, o sustituir el material.

B) Con humedad natural muy seca.

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Si el porcentaje de humedad es muy pequeño, la existencia de aire y agua establece fuerzas de


cohesión entre los granos, debido a la tensión superficial del agua, lo cual impide una compactación
adecuada.

6.5 TERRAPLENES.

En general resulta más rápida y eficaz la compactación en espesores pequeños, sin embargo se
encarece el extendido y debe hacerse un estudio económico del coste, según varíen los espesores.

Los materiales pueden ser:


- Finos
- Granulares
- con finos
- sin finos

La nueva redacción del PG3 clasifica los suelos para terraplenes en:

Seleccionados SS, Adecuados SA, Tolerables ST, Marginales SM, Inadecuados SI.

SITUACION ALTURA TONGADAS TIPOS DE SUELOS

Coronación 50 – 60 cm 2 SS, SA, ST


Núcleo Variable Muchas SS, SA, ST, SM
Cimiento ≈1m 2–3 SS, SA, ST, SM

Tabla 6.4 Terraplenes en carreteras según PG3.

LIMOS Y ARENA BOLOS O


GRAVILLA GRAVA
ARCILLAS PIEDRA
Fina Media Gruesa

< 0,08 mm 0,08 - 0,4 mm 0,4 - 2 mm 2 - 5 mm 5 - 20 mm 20 - 80 mm > 80 mm

Tabla 6.5 Granulometría general.

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Respecto a la elección y utilización de la maquinaria durante la construcción del terraplén, es


necesario predecir el comportamiento del suelo en las condiciones meteorológicas de humedad
previsibles.

Otro ensayo con experiencias en climas húmedos del Reino Unido, es cl índice MCV, desarrollado
por el TRRL.

El peso de las máquinas tiene importancia, y no se utilizarán siempre las más pesadas y de mayor
producción.

La compactación de las tongadas se hace desde los extremos hacia el centro. En los bordes con los
taludes se extienden tongadas más delgadas y se compactan con equipos más ligeros.

Los espesores y compactadores adecuados se analizan posteriormente según los tipos de suelos.

6.6 FINOS.

Suelos de grano fino son aquellos en los que más de un % determinado pasa por el tamiz ASTM nº
200 de 0,074 mm ( 50 % para la clasificación ASTM y 35 % para la AASHTO ), ó el equivalente en
la UNE de 0,080 mm (80 µ).

Comprenden limos y arcillas.

6.6.1 IDENTIFICACIÓN DE FINOS.

Es importante, porque según sean los materiales se compactan con procedimientos distintos. Hay
pruebas visuales para clasificar los suelos en granulares y plásticos.
1. Se forma una pelota con su humedad natural, si no se puede, o es difícil de moldear, es menos
plástico, o la humedad está debajo de la Óptima.
2. Si se deshace en fragmentos uniformes, la humedad está debajo de la óptima.
3. Si se forma aproximadamente de 3 mm el suelo tiene plasticidad.

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4. Muestra en un tubo de ensayo y se agita. Se deja reposar 1,5 mm, si el agua queda turbia y se
advierten dos niveles de depósito, hay un % de arcilla.
5. Suelo granular.
6. Arcilla o limo: Se coge un puñado de suelo con su humedad natural, si la mano queda
manchada después de frotarla, los finos son arcillas. Si al frotar las manos los finos quedan
sueltos y no pegados, son limos.

La Tabla 6.6 presenta una guía de relación de suelos, complementaria de la anterior.

Lo que hay que Suelos granulares, arenas Suelos plásticos (cohesivos),


buscar finas, linos arcillas

Los granos gruesos se ven; Los granos no pueden verse; el


el suelo tiene un tacto suelo tiene un tacto uniforme y
Aspecto y tacto.
granoso al cogerse con los untuoso al cogerse con los
dedos. dedos.
Se echa agua en la palma de
la mano, se extiende una
Mismo ensayo pero no hay
Movimiento de agua pequeña cantidad de suelo y
indicio de agua saliendo de los
en los dedos vacíos se agita. Aparece agua en
huecos.
superficie. Al dejar de
agitar, desaparece.

Muy poca o ninguna Plástico y pegajoso. Puede


Plasticidad
plasticidad. arrollarse.
Poca o ninguna resistencia Elevada resistencia en seco. Se
Cohesión en estado
en estado seco. Se cuartea y cuartea con dificultad. Baja
seco
hace escamas rápidamente. porosidad.
Se mantiene en suspensión en
Sedimentación en Se separa por sedimentación
agua durante varias horas a
agua de forma rápida.
menos que se flocule.

Tabla 6.6 Guía de selección de suelos

6.6.2 ANÁLISIS DE LA PARTE FINA DE UN MATERIAL.

Viene definida por la Tabla 6.7.

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CARACTERISTICA CONTROL

Índice de plasticidad Límites de Atterbeg


% de arena Equivalente de arena
% de arcilla Granulometría por sedimentación

Tabla 6.7 Análisis de la parte fina de un suelo.

La sedimentometría se basa en obtener la velocidad de sedimentación mediante el método del


densímetro aplicando la ley de Stoke. Tiene la ventaja sobre los límites de Atterbeg, que separa
claramente los limos de arcillas y da un porcentaje, lo que es importante porque estos materiales se
comportan y compactan de distinta forma.

Este análisis es más utilizado para núcleos de presas de tierras que en carreteras.

80 µ < arena fina <400 µ


2 µ < limos < 80 µ
0 < arcillas < 2 µ

La fracción más fina de un material es la que tiene mayor superficie específica y por consiguiente la
más sensible a la acción de la humedad. La parte activa, es por tanto la arcilla

6.6.3 SUELOS PLÁSTICOS.

Los suelos excesivamente plásticos, son inadecuados según el PG3, por la susceptibilidad a las
variaciones de volumen (expansión, entumecimiento) con las variaciones de humedad, ya que una
parte del agua de lluvia, pasa a través del firme, o puede penetrar en el terraplén, alterando el estado de
tensiones.

Una parte de los materiales inadecuados según el PG3, pueden ser válidos para determinadas
partes de un terraplén (núcleo), según su altura, previo análisis detallado y con determinadas

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precauciones de colocación. Estos materiales deben estar definidos en el Pliego General de


Prescripciones Técnicas Particulares (PPTP) del proyecto en cuestión.

La práctica actual es aprovechar al máximo los materiales existentes y al utilizarlos hay que
considerar no sólo principalmente sus propiedades intrínsecas geotécnicas, sino la situación en que se
van a encontrar una vez colocados y la influencia en la humedad in situ de las condiciones
meteorológicas previsibles. Deben cumplir las siguientes condiciones:
1) Ser posible la puesta en obra en condiciones de producción con la maquinaria de movimiento de
tierras.
2) Buenos coeficientes de seguridad para la estructura construida.
3) No les afecte la capa freática o el movimiento de agua.
4) Las deformaciones, hinchamientos y asientos instantáneos durante la construcción y diferidos
post-constructivos sean admisibles para la funcionabilidad de la construcción (Servicio o calidad
para el usuario).

Se resume en:
• Proceso Constructivo adecuado Estabilidad de la estructura
• Dispositivos de drenaje e impermeabilización
• Calidad para el usuario

Si los materiales son definitivamente inadecuados se necesita ir a un préstamo, con mayores


precios, considerándose fuera de la traza, distancias superiores a 2 Km.

Respecto al contenido de humedad en las arcillas, si tienen poca agua, son duras y firmes, pero más
allá del contenido óptimo de humedad, aumenta más su plasticidad y es más difícil compactarlas.

Si la plasticidad es reducida, en tongadas con espesores máximos de 30 cm, los bolos de material
arcilloso se pueden romper durante el extendido con los bulldozer por el efecto de su propio peso (son
suficiente los tamaños pequeños de tractor), o se retiran si son lentejones, y la compactación se realiza
con compactadores vibratorios de tambor liso.

Si la plasticidad es elevada, IP > 20, son necesarios rodillos pata de cabra ó compactadores estáticos
de alta velocidad con pisones.

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Los limos, que también son linos carentes de plasticidad, se compactan normalmente con
compactadores vibratorios de tambor único.

6.6.4 COLAPSO DE TERRAPLENES DE SUELOS COHESIVOS.

La pérdida de resistencia de los suelos cohesivos se produce porque el proceso constructivo


moderno de terraplenes es muy rápido, no permitiendo los asientos naturales con el tiempo. Durante la
construcción se consiguen densidades altas con humedades reducidas, pero después de las lluvias
otoñales, al saturarse o aumentar la humedad, la capacidad portante ( Indice CBR) se reduce
notablemente. La causa es la inestabilidad del suelo, por el incremento de la presión de agua en los
poros del suelo.

6.7 COMPACTADORES DE SUELOS PLÁSTICOS.

6.7.1 COMPACTADORES DE ALTA VELOCIDAD, PATA DE CABRA (PISONES).

Constan de cuatro tambores con unas patas en la superficie de los mismos y una hoja extendedora
en su parte frontal que se utiliza para el extendido, evitando los bulldozer. Después se dan las pasadas
necesarias hasta llegar a la densidad especificada. De esta forma se tienen dos máquinas en una, lo que
les da una preferencia sobre el rodillo vibratorio si el material está en los limites inferiores de suelos
tolerables.

Son compactadores que combinan el efecto de amasado producido por las patas, con el impacto
(efecto dinámico) originado por su alta velocidad, que produce una cierta rotura del material, cuando
está en forma de bolos.

La compactación se realiza de abajo a arriba según pasadas. Las velocidades más lentas son en las
primeras pasadas y más rápidas en las últimas, velocidad media 7-10 Km/h.

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Si la humedad es excesiva, las patas al remover el terreno originan una aireación en los huecos que
dejan. Los espesores dependen de la altura de las patas que suelen ser como máximo 20 cm, no
debiendo la capa sobrepasar mucho este espesor si se quiere obtener una densidad real media del 100%
del PN. Sin embargo, para lograr una mayor producción se extienden también capas de 30 cm, y en
este caso deben emplearse los rodillos de mayor peso, que son de 32 t, siendo suficiente unas 6
pasadas.

Antiguamente se utilizaban rodillos pata de cabra remolcados por tractores de cadenas, pero este
tipo de máquinas ha caído en desuso; prácticamente no se fabrican, lo cual no quiere decir que si se
dispone de ellos no deban utilizarse, únicamente que la producción es más lenta por la baja velocidad
del tractor y el número de pasadas necesario, de 15 a 20.

6.1.2 COMPACTADORES VIBRATORIOS PATA DE CABRA.

Este tipo de rodillos combina el efecto de la vibración con un mayor impacto ya que la superficie de
contacto de las cabezas de las patas es aproximadamente 1/3 de la de un tambor liso, debido a la
separación entre las patas, y por consiguiente el impacto es tres veces superior y mejora así la fuerza
para vencer los rozamientos internos.

Por este motivo interesa que las patas penetren y no se apoye el tambor en la parte lisa, para lo cual
el espesor de la capa no debe ser superior a la altura de la patas y aunque esto no pueda conseguirse en
la práctica exactamente, al menos deben elegirse los espesores de capa menores posibles, porque
entonces mejora mucho la compactación y se necesitan menos pasadas, aumentando la producción.
Son recomendables los modelos más pesados con tracción también al tambor, de peso 16-20 t, alturas
de pata 100-127 mm y espesores de tongada 20 cm.

Estos modelos pueden llevar hoja empujadora aunque ésta es pequeña y en éste tipo de máquina no
resulta eficaz, por lo que el extendido debe realizarse con otra máquina, que normalmente es una
motoniveladora o el tractor de cadenas antes aludido. Este último realiza un extendido de estas capas
intermedias con una nivelación elemental, que es suficiente, bastando para el extendido y nivelación 1-
2 pasadas.

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Figura 6.1 Compactador LEBRERO de pata de cabra.

Una combinación interesante en compactación de arcilla, para grandes producciones, es un


compactador pata de cabra de alta velocidad, que extiende y realiza las primeras pasadas rompiendo
los bolos, y un compactador vibratorio pata de cabra que realiza las pasadas posteriores, compactando
en profundidad.

6.7.3 COMPACTADORES VIBRATORIOS LISOS.

Los modelos pesados de 17-20 t en algunos tipos de arcillas han dado también buen resultado,
hincando con la vibración los terrones de arcilla, sin romperlos, en la masa de las arcillas. Sin embargo
dan mejor trabazón los pata de cabra autopropulsados, que tienen además la ventaja del extendido con
la hoja frontal.

Figura 6.2 Compactador vibratorio liso BORA C80, de BITELLI.

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6.8 COMPACTADORES DE SUELOS GRANULARES.

Si el material es granular son adecuados los compactadores vibratorios de tambor liso; llamados
también compactadores de suelos, dependiendo el modelo adecuado de las características del material
y espesor de la capa. En estos casos el extendido puede ser con bulldozer o motoniveladora.

Al aumentar la densidad por el número de pasadas, hay que variar la frecuencia, bajándola, y si hay
varias amplitudes, la última pasada debe hacerse con la menor, para dar una compactación superficial.

6.8.1 SUELOS GRANULARES.

A) Sin finos.

Aquellos en los que los tamaños inferiores a 0,080 mm (UNE) o 75 µm (ASTM) son menores
del 5%.

Son suelos de poca cohesión, en los que los compactadores pesados tienden a hundirse, por lo que
son preferibles los de menor carga axial, dando las pasadas iniciales sin vibración. Al aumentar el
tamaño y % de los gruesos, debe aumentar también la carga axial del compactador.

Los espesores aumentan al disminuir los tamaños, llegando en arenas hasta 70 cm.

En los compactadores se utilizan frecuencias de vibración altas y amplitudes bajas.

Respecto a la humedad, debido a la menor absorción de los gruesos, tiene menos importancia la de
compactación, o sea, no es tan rigurosa la W.

En los suelos arenosos, la adicción de agua facilita tanto el desplazamiento de los granos, que a
veces es un procedimiento de compactación. Esto es interesante para rellenar huecos cerca de obras de
fábrica o estructuras que pueden dañarse por la acción de los compactadores, en las primeras tongadas

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del terraplén sobre ellas. En el caso de utilizar este sistema de rellenar con arena y adicción de agua,
hay que asegurarse de que la arena no tenga por donde escaparse, pues de lo contrario fluiría. Esto
puede presentarse en la construcción de túneles si se cortan acuíferos.

En los suelos arenosos puede producirse pues el colapso por la entrada de agua que disminuye el
volumen, sin que concurra un aumento de carga. Se producen entonces los socavones rompiéndose el
pavimento, casos más frecuentes en ciudades.

B) Con finos.

Cuando los tamaños inferiores a 80 µ están comprendidos entre el 5 y el 35%.

La parte fina tiene más influencia en la humedad, ya que los gruesos (5-20 mm) tienen poca
absorción y por consiguiente la humedad óptima es más importante.

Los espesores son menores que en el caso anterior.

6.9 PEDRAPLENES.

Si en la traza de la carretera hay voladuras o roca escarificada, este material se aprovecha para
pedraplenes. A veces el núcleo es de pedraplén y la coronación de material granular.

El extendido es mediante tractor de cadenas de tamaño mediano, en capas que pueden llegar hasta
80-l00 cm, y excepcionalmente hasta 200 cm, utilizándose en este caso el grande.

Respecto a la granulometría se admiten tamaños máximos del espesor de la tongada siempre que
queden integrados en la misma sin salir esquinas, lo cual requiere un control riguroso, y se recomienda
que el tamaño máximo Sea inferior a la tongada.

La arena (Tamiz UNE 20) está limitada al 30% y los finos (Tamiz UNE 0,08) al 10% para evitar
emigraciones a los huecos y posibles asientos posteriores.

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Las lajas deben ser < 30% para no dificultar la reducción de volumen de huecos de la
compactación.

La descarga debe hacerse a unos 2 m del borde, empujando desde el tractor, con el fin de que no
haya segregación de tamaños, al rodar más los gruesos que los otros.
Antes de los pases del compactador la superficie tiene que estar bien aplanada por el tractor.

La compactación se realiza con compactadores vibratorios de suelos, de tipo pesado, de 16 a 20 t.,


frecuencias de vibración las más bajas posibles, y amplitudes altas, mayores de 1,6 mm.

El riego de compactación depende de la naturaleza de la roca (aumenta en las blandas, < 600
Kg/cm2), climatología y funcionalidad de la obra, cuanto más humedad mejor compactación. Puede
variar entre un mínimo del 5 % por cuestiones de traficabilidad, hasta un 20 %, habiéndose utilizado
en algún caso el agua de mar.

El control de compactación por Producto Terminado, consiste en la obtención de la porosidad "n", o


el índice de huecos "e". Para ello se excava una macrocata con una retro y se carga el material en un
camión, para posterior pesada.

El volumen se mide con agua, procedente de una cisterna con contador, impermeabilizando las
paredes con un plástico.

También se puede hacer un control topográfico pesando los camiones que se van vertiendo y
midiendo el volumen ocupado del pedraplén, obteniendo así la densidad.

Los espaldones (zona exterior ó borde) deben tener un ancho de unos 4 m, y se ejecutan en tongadas
menores que el núcleo (zona interior), siendo más difícil para los compactadores llegar al borde,
incluso se utilizan los más ligeros.

La macrocata es también útil para comprobar la calidad del esqueleto mineral VS, y la
granulometría resultante, después de realizada la compactación.

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Si el terraplén es de altura importante también se requiere un control de medición del asiento debido
a su peso propio, el cual se realiza por topografía, oscilando entre el 0,25 – 1 % de la altura total.

6.10 MATERIAL TODO UNO.

Se llama así al material no clasificado procedente de excavación, cuando tiene una granulometría
desde tamaños normales de 20-30 cm, incluso los de 60 cm pero no excediendo del 35 % los >15 cm.
En general son materiales que no son ni terraplén ni pedraplén.

Se extiende en capas de espesor entre 1 y 1,5 del tamaño máximo.

Es compactable de forma similar al material granular. El control de compactación es mediante el


ensayo de placa de carga, de diámetro el mayor posible, φ 30, 60, 80 cm, según sea el tamaño máximo
y la capacidad portante exigida.

También se controla la compactación con macrocatas, como si fuesen pedraplenes.

Según la granulometría, y de más a menos restrictivo, los controles de compactación serían:


nuclear, placa de carga, macrocata.

6.11 PAQUETE DEL FIRME.

Está constituido de abajo arriba por las capas que figuran en la tabla 6.8.
El ensayo de laboratorio en las Ref. 1, 2 y 3 es el PM; en obra en Ref. 1 y 2 el nuclear de
transmisión directa y en la Ref. 3 el nuclear de retrodispersión.

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RANGO ESPESOR
REF CAPA EXTENDIDO POR COMPACTACION
EN PERFIL (cm)

1 Explanada 50
- Compactador
Variante A:
Motoniveladora vibratorio de
- Subbase de
20 – 25 suelos.
2 zahorra natural.
20 - 25
- Base de zahorra
artificial
Variante B: - Compactador de
15 – 25
3 - Suelo cemento. dos tambores
15 – 25
- Grava cemento. vibratorios de 10
t.
Aglomerado en - Compactador de
Extendedora
caliente: 8 – 12 neumáticos de 21
4 - Base. 6–9 – 35 t.
- Intermedia. 4–6 - Compactador liso
- Rodadura. estático 10 t. En
aglomerado.

Tabla 6.8 Paquete de firme.

6.11.1 EXPLANADA.

Esta es una capa muy importante ya que sus capas superiores son caras, y debe ser extendida lo más
precisa posible en espesor, sin pasarse de la cota, porque cualquier desigualdad negativa en los varios
Km de un tramo de carretera, representa muchas toneladas de material de la capa superior, que
constituyen una partida que se gasta innecesariamente y que debe ahorrarse.

Este es un motivo económico y también hay otro técnico, porque la regularidad superficial de cada
capa influye en la siguiente superior, y así hasta la rodadura, que es la que da la calidad al usuario.

Por otra parte, al ser el cimiento del firme, las especificaciones de compactación y controles deben
ser más rigurosos, recomendándose además del nuclear la placa de carga.

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Interesa, pues, que la nivelación sea lo más perfecta posible y se utilice una motoniveladora dotada
de los últimos adelantos de nivelación, que en este momento es el sistema de ultrasonido, porque no
hay contacto con el hilo de nivelación de la capa. La motoniveladora realiza un refino de precisión con
unas seis pasadas y precisión ± 1 cm.

En los casos en que se coloque firme de hormigón hidráulico sobre la explanada, puede ser más
conveniente nivelar con refinadora o Trimmer en vez de motoniveladora, porque la refinadora puede
nivelar en el ancho total de la extendedora de hormigón de 10 m y además requiere menor habilidad
para el maquinista que una motoniveladora.

Si se puede disponer de esta máquina, resulta más precisa y simple de manejo que una
motoniveladora para utilizarla en la explanada, aunque el firme no sea de hormigón hidráulico.

6.11.2 OTRAS CAPAS SUPERIORES.

Lo dicho anteriormente sobre la importancia de la nivelación en la explanada vale para las capas
superiores, es decir, son rentables las extendedoras con los perfeccionamientos disponibles en el
mercado que sean capaces de colocar los espesores del firme lo más próximos a los del proyecto.

6.12 UTILIZACIÓN DEL COMPACTADOR DE NEUMÁTICOS Y EL DE DOS TAMBORES


VIBRATORIOS.

La rapidez que se consigue en la compactación con los compactadores vibrantes ha desplazado


el efecto en profundidad que tiene el compactador de neumáticos y su utilización queda reducida a una
mejora de la calidad superficial, por un efecto de amasado.

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Figura 6.3 Compactador de neumáticos CNL-721 de LEBRERO.

Esta acción es importante y muchas administraciones lo exigen en la compactación de suelo


cemento y grava cemento, formando parte del equipo de compactación con los compactadores
vibratorios de doble tambor, que son los que se utilizan para las mezclas asfálticas.

Figura 6.4 Compactador vibratorio liso en tándem BW 180 AD, de BOMAG.

6.13 PRESAS DE MATERIALES SUELTOS.

6.13.1 TIERRAS.

6.13.1.1 NÚCLEO.

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Si el material es fundamentalmente arcilloso, como es el caso mis frecuente, es válido lo referido en


el apartado 6.3 utilizándose los rodillos pata de cabra y compactadores de alta velocidad con pies
tamping en extendidos de 25-40 cm y 20-30 cm en perfil (compactado).

Si hay riesgo de lluvias al finalizar la jornada se sella la tongada con rodillo liso y al reanudar el
trabajo se rompe la superficie lisa con el pase del Pata de cabra.

La pluviometría puede reducir los meses de extendido si la humedad natural es muy superior a la
óptima, y también influye en la traficabilidad de las máquinas.

A veces se recurre a las gradas de disco para orear el núcleo y disminuir su humedad.

Las densidades son mis exigentes que en carreteras, y se extienden capas de igual o menor espesor.

6.13.1.2 ESPALDONES.

Si el material es conglomerado se compacta con rodillos vibratorios lisos. El extendido es con un


tractor mediano en capas de unos 60 cm y 50 cm en perfil.

La humectación es un problema importante en estas presas de tierras, porque el riego con cisterna
no penetra bien en estos espesores y el gran número de cisternas necesarias complica el tráfico. Es
preferible la humectación en cantera, con arranque mediante tractores en vez de retroexcavadora,
regando con cañones delante de la hoja empujadora; este sistema requiere una balsa y red de tuberías
del tipo de riego por aspersión.

Cuando el material es grava o escollera, la climatología no influye en el extendido, salvo fuertes


lluvias o heladas. Con estos materiales y en el caso de núcleos inclinados se puede adelantar la
elevación del espaldón contrario a la inclinación cuando no se está en la estación de las arcillas del
núcleo. El otro espaldón puede ir subiendo a cota inferior que el núcleo.

Si se utilizan traíllas se riega delante del corte.

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6.13.2 ESCOLLERA.

La altura de las tongadas puede ser entre 0,5 y 2,5 m. siendo el tamaño máximo de la piedra
aproximadamente el 70 % de la altura de la tongada, pero es válido lo dicho anteriormente en
pedraplenes.

Los finos son necesarios para la compactación y crear una superficie superior de la tongada de
forma que los compactadores no trabajen sobre las esquinas y puntas de la escollera.

Terminada la compactación de cada tongada se lanza un chorro de agua a presión de 24 atm con
monitores para arrastrar los finos al interior y formar una zona rugosa de contacto entre tongadas.

El tamaño de la piedra depende de la capacidad del cazo de las cargadoras, que debe ser el triple del
volumen de la piedra, y ésta a su vez condiciona la capacidad de los dúmper, que conviene tengan un
volumen entre 4 y 5 cucharas de la cargadora. Piedras de 1 m. requieren cargadora mínima de 3 m3 y
dúmper mínimos de 20 t., resultando tongadas de 1,5 m. que se extienden y refinan con tractor o con
retro.

6.14 RANGO DE ESPESORES DE MATERIALES, DENSIDADES, HUMEDADES.

La Tabla 6.9 resume rangos para distintos materiales referidos al ensayo PM. El porcentaje de
humedad es referido al peso seco.

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DENSIDAD HUMEDAD METODO


TIPO DE ESPESOR
SECA OPTIMA CONTROL
MATERIAL Tongadas (cm)
d (t/m3) PM Wopt % COMPACTACION
n=12-17%
Pedraplén 50 - 100 Agua 10 -20 Macrocata
huecos

Todouno 40 – 80 2 - 2,2 5–9 Placa de Carga

Suelo granular 40 – 80 1,9 – 2,1 6 – 10 Nuclear

Zahorra 30 – 40 2,1 – 2,3 8 – 12 Nuclear

Arena Arcillosa 25 – 40 1,8 – 2 8 – 10 Nuclear

Arena Limosa 25 – 40 1,8 – 2 8 – 10 Nuclear

Limo Arenoso 20 - 25 1,7 – 1,9 8 – 11 Nuclear

Limo 20 – 25 1,6 – 1,8 10 – 12 Nuclear

Limo Arcilloso 20 – 25 1,5 – 1,8 12 – 16 Nuclear

Arcilla 20 – 25 1,5 – 1,7 16 – 30 Nuclear

Tabla 6.9 Rango de espesores compactados, densidades y humedades para distintos materiales.

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6.15 RANGO DE ESPESORES, SUELOS Y MÉTODO DE COMPACTACIÓN EN


MOVIMIENTO DE TIERRAS.

PATA DE CABRA VIBRATORIOS

Espesor compactado (cm) 20 – 30 25 – 60


Velocidad de trabajo (Km./h) 7 – 10 2–4
Nº de pasadas 5-8 4–8

Tabla 6.10 Esquema simplificado de método de compactación y compactadores.

Arena
Pedraplén Todoeneuno Granular Limos Limos, arcilla Arcilla
Arcillosa

VIBRATORIOS PATA DE CABRA

Tabla 6.11 Esquema simplificado de suelos y máquina de compactación.

6.16 TRAMO DE PRUEBA Y DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN.

Debe tener una longitud de unos 150 m. Es útil si hay grandes volúmenes de materiales
homogéneos. Puede ser en la misma traza con autorización de la dirección de obra.

El objeto del mismo puede ser determinar:


a) La humedad necesaria
b) Número de pasadas, cuando el espesor de la capa es fijo
c) El espesor cuando éste no está lijado en el pliego de condiciones
d) Características del compactador, cuando éste es vibratorio, tales cómo frecuencia y amplitud.
e) Comparación de varios compactadores para determinar el más favorable, obtención de
densidad, producción y asientos. En este caso hay que hacer un tramo para cada uno.

Hay muchos casos en que los materiales son uniformes, como las subbases, bases y núcleos en el
caso de presas y en ellos está justificada la conveniencia. De hacer un tramo de prueba. Cuando los

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materiales son cambiantes, se hacen ensayos granulométricos, límites de plasticidad y Proctor con el
material de todos los tajos y como máximo cada 2 días para determinar la densidad y humedad óptima,
variándola ± 1 ó 2 puntos del lado de la curva, seco o húmedo, que interese geotécnicamente.

Normalmente el PN es para suelos.

Con algunos tipos de arcillas, o en el caso de núcleos de presas, puede ser más conveniente pasarse
al lado húmedo para evitar hinchamientos posteriores o saturar para contrarrestar presiones en el
fracturamiento hidráulico producido en la puesta en servicio, así como aumentar la capacidad portante
de la arcilla, la cual del lado seco es baja.

Cuando se trata de obtener el espesor más favorable se construyen escalones determinándose en


cada uno el número de pasadas necesario para obtener la densidad especificada, y si ésta se alcanza, se
calcula la producción correspondiente, determinándose así cual es la máxima.

La fórmula de la producción es.

( ) e(Nm) × L(m) × V (m / h) × K
P m3 / h = 1 × fh

e: espesor de la capa después de compactada, o sea, en perfil


N: número de pasadas
L: longitud del tambor
V: velocidad de trabajo
K1: coeficiente de solape entre pasadas
fh: factor eficiencia horaria

Para un compactador determinado, de un ancho L, y a una velocidad constante para la prueba, para
cada número de pasadas, se obtiene una curva de densidades para distintos espesores.

El interés del tramo prueba está también en relación con sus resultados en el aspecto económico, y
el valor de los compactadores a utilizar.

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Para los valores de las densidades debe tomarse la media de un número suficientemente importante
de ensayos, y en puntos adecuados para que sean lo más representativos.

El cálculo de la producción puede hacerse también estudiando un ciclo completo. Para ello se
considera una longitud determinada, ancho y espesor final y se obtiene por consiguiente la capacidad,
C, del compactador. El tiempo t del ciclo será el utilizado en dar las pasadas necesarias.

60
P =C× × fh
t

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APÉNDICE 6.1 CONTROL CONTINUO DE COMPACTACIÓN (METODO FRANCÉS).

Admite la siguiente alternativa de control de compactación:


a) Por densidad ó método convencional de producto terminado. Define el porcentaje de densidad
Proctor para distintas partes de terraplén, explanada, y suelos sensibles al agua (lote de control).
b) Control continuo o del Procedimiento utilizado. Para ello se basa en una clasificación francesa
del suelo A, B, C, D según utilización y subclasificaciones.

Para cada tipo de suelo compactado se fija el espesor máximo de la tongada y en lugar de
especificar o controlar el número de pasadas, lo hace por el parámetro Q/S siendo:

Q = Volumen de suelo compactado en un tiempo determinado


S = Superficie cubierta o barrida por el compactador en ese mismo tiempo
S=LxD

donde:
L : Ancho del compactador
D : Distancia recorrida controlada por un cuentakilómetros colocado en el compactador

Los compactadores se clasifican según la tabla 6.12:

Para cada tipo de suelos se desarrolla una tabla con las siguientes notaciones:

1ª CIFRA (ESPESOR DE LAS CAPAS)


0 : Máximo posible
1 : Delgadas, máximo (15-30 cm según espesor)
2 : Medias (25-50 cm según espesor)

2ª CIFRA (INTENSIDAD DE LA COMPACTACIÓN)


0 : Intensas
1 : Media
3 : Débil

Tabla 6.13 Notaciones. Método Francés de compactación.

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NEUMATICOS VIBRATORIOS PATA DE CABRA

Carga/rueda Carga axial


Tipo Tipo Tipo Carga axial
(t) (Kg/cm•l)

P1 2,5 a 4 V1 15 a 25 PD1 30 a 60

P2 4a6 V2 25 a 35

P3 >6 V3 25 a 45
PD2 > 60
V4 45 a 55

V5 > 55

Velocidad < 6 Km/h Velocidad 2 a 3 Km/h Velocidad 12 Km/h

Tabla 6.12 Clasificación francesa de tipo de compactadores y velocidades.

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APÉNDICE 6.2

Ensayos referenciados en el texto y normas correspondientes.

ENSAYO NORMA

% de finos NLT 152/89

Límite de Atterberg:
Límite Líquido NLT 105/91
Límite Plástico NLT 106/91

Ensayo C.B.R. en laboratorio NLT 111/78

Ensayo Proctor
Normal NLT 107/91
Modificado NLT108/91

Densidad in situ (método arena) NLT 109/72

Determinación de la humedad NLT 102/91

Granulometría por tamizado NLT 104/91

Placas de carga NLT 357/86

Contenido de sulfatos solubles NLT 120/72

Contenido de materia orgánica NLT 117/72

Granulometría por
NLT 179/77
sedimentación

Tabla 6.14 Ensayos referenciados en el texto

Equivalencias de tamices:

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TAMIZ UNE TAMIZ ASTM

40 1½“
20 ¾“
10 4 3/8 ”
5 nº 4
2 nº 10
0,40 nº 40
0,08 nº 200 (75 µ)
La abertura del tamiz UNE es la misma cifra en mm.

Tabla 6.15 Equivalencia de tamices

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CAPITULO 7.

LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS.

7.1 PREVENCIÓN.

En este capítulo no se va a tratar de los aspectos generales de la Seguridad y Salud que salen del
objetivo de este trabajo y se suponen conocidos.

La Prevención, consiste en la evaluación de los riesgos y las medidas a tomar para evitar los
accidentes que puedan ocasionar.

En general, los factores de riesgo provienen fundamentalmente de cuatro causas:


1) La maquinaria.
2) El hombre; maquinistas, conductores y trabajadores.
3) El ambiente.
4) La organización de la obra.

Estas causas se interfieren y muchos accidentes provienen de varios factores. A continuación se


analizan distintos tipos de obra.

7.2 OBRAS DE TÚNEL.

En la perforación de un túnel hay maquinaria de movimiento de tierras, pero el ambiente presenta


unas características muy particulares: la falta de iluminación y la de estrechez que puede producir
accidentes en los cruces con las máquinas, independientemente de derrumbamientos inesperados que
ocasionen accidentes graves. La ventilación defectuosa puede afectar a la salud.

La fatiga de los obreros al trabajar en el interior de túneles es mayor, y puede ocasionar accidentes,
por lo que los turnos de trabajo deben ser menores, o alternar con descansos al aire libre.

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La figura del vigilante de seguridad y del técnico de seguridad tiene más relevancia que en otros
tipos de obras.

Los equipos de protección individual (EPI): cascos reflectantes, gafas, mascarillas, auriculares,
monos impermeables con tiras reflectantes, botas adecuadas, etc., son muy necesarios. Las máquinas
provistas de señales acústicas marcha atrás y balizas de señalización.

Debe mantenerse la prudencia y vigilancia de los conductores, así como que funcione bien el
sistema de limpieza de los cristales de las cabinas.

7.3 CASO DE VACIADO DE SOLARES.

Se necesitan distintos tipos de vallas. En el caso de zanjas, la entibación de las mismas con
blindajes metálicos, pasarelas con barandillas en vez de tablones, y escaleras que sobresalen un metro
por encima del nivel de acera, son otras medidas necesarias.

7.4 EXCAVACIONES SOBRE CONDUCCIONES DE GAS Y ELECTRICIDAD.

Hay que evitar roturas y daños en estas conducciones, dando las instrucciones correspondientes.

En las obras de gas, para evitar fugas que pueden ocasionar explosiones.

En la eléctricas, pueden quedar al descubierto los cables a tensión en su interior.

Será obligado mantener las distancias de seguridad según los procedimientos de excavación. Hay
unas distancias mínimas de seguridad según distintos procedimientos de excavación:

En todos los casos de conducciones, y una vez al descubierto, hay que procurar tender unos puentes,
y apoyar o suspender de ellos las tuberías, para evitar flexiones que puedan ocasionar roturas.

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7.5 CASO DE OBRAS A CIELO ABIERTO.

7.5.1 LINEAS ELECTRICAS.

Pueden ocasionar accidentes las líneas eléctricas, si la retro sube el cazo para la descarga, y pasa a
menos de 5 m., ya que se produce el efecto arco.

7.5.2 SEGURIDAD EN LAS MÁQUINAS.

Figura 7.1. Características de seguridad de la pala SOLAR-200W-v de DAEWOO.

En general, la maquinaria de movimiento de tierras, debe tener sistemas de seguridad, los cuales
debe controlarse que están en buen estado de funcionamiento. Resumiendo lo anterior, son los
siguientes puntos:
- Cabinas antivuelco. Consiste en un bastidor de refuerzo de forma que al volcar la máquina resista
sin aplastar al conductor. Este bastidor era exterior en los modelos antiguos y actualmente está
integrado en el interior de la cabina, formando parte de la misma.
Estas cabinas se llaman ROPS (Roil Over Protection System).
- Cinturones de seguridad. Son ventajosos en choques; el inconveniente es que al impiden saltar al
conductor.
- Espejos retrovisores y limpia parabrisas.
- Señales acústicas marcha atrás, que sirve de aviso a otros trabajadores.
- Freno de emergencia y calzos para estacionamientos en pendientes.
- Focos potentes para trabajos nocturnos.

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- Lámparas intermitentes colocadas en el techo de la máquina, que ayudan a avisar cuando se acerca
a un operario.
- Dispositivo que indique si el basculante está bajado.

7.5.3 ORGANIZACION DE LA OBRA.

La organización repercute en la seguridad.

El tráfico interno de la obra, se refiere no sólo al de los vehículos, sino al de las personas, destino y
lugares de acopios (Logística). Los acopios de áridos no deben situarse debajo de las líneas de alta
tensión, ya que si crecen en altura se van aproximando a aquellos.

Una organización defectuosa ocasiona choques, vuelcos, y atropellos.

Figura 7.2. Atropello.

En las obras de movimiento de tierras, todo se hace fundamentalmente con máquinas y no debe
haber personas no autorizadas en sus proximidades.

Las máquinas cuanto más grandes, mayores ángulos muertos de visibilidad tienen, y por
consiguiente posibilidad de accidente a personas o cosas próximas.

En las excavaciones en laderas con bulldozers hay que indicar los recorridos y giros para evitar
vuelcos.
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Las pendientes en proximidad de zanjas, en época de lluvias, y por formación de barrizales, pueden
ocasionar deslizamientos de los camiones y vuelcos.

Figura 7.3. Vuelco en una zanja.

Advertencia a los conductores que después de la comida se cercioren que no hay nadie recostado a
la sombra del vehículo. A pesar de la existencia de comedores se han dado casos de accidentes de
atropello por este motivo

Si las máquinas pasan cerca de taludes pueden ocasionar su desplome y vuelco de estas.

Los conductores de máquinas que se desplacen a velocidad sobre pistas de acarreo, según el estado
de las mismas y tipo de vehículo; traílla, dúmper, motovolquete, cargadora, camión, pueden necesitar
riñoneras o cinturón antivibratorio de protección, cuando el vehículo salta por los baches.

Figura 7.4. Caída desde 17 metros de altura.

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CAPITULO 8.

EL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

8.1 PROTECCIÓN DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLÓGICAS.

Las principales alteraciones geomorfológicas están provocadas por los movimientos de tierra,
desmontes y terraplenes, que pueden producir en algunas zonas impactos más importantes que en
otras. Las medidas preventivas corresponden al proyecto, que es donde se deben minorar las
actuaciones geomorfológicas que originan la nueva carretera.

También entran en este apartado la estabilidad de taludes, que a veces está reñida con la ocupación
espacial, y que puede requerir soluciones estructurales como muros de contención, en las cuales hay
que tener presente el impacto paisajístico cuya medida correctora es el muro revegetado.

Las medidas paliativas al movimiento de tierras, son la restauración revegetalizada de las


superficies afectadas, la cual independientemente del efecto paisajístico tiene otro más importante, que
es la contención de la erosión producida por las lluvias.

La compensación de masas para conseguir unos costes reducidos, puede llevar en algunos casos a
cortes del terreno demasiado fuertes, grandes trincheras o terraplenes muy altos, con el consiguiente
impacto paisajístico, por eso actualmente los volúmenes de movimiento de tierras son menores, y
aumenta la construcción de túneles (menores desmontes y trincheras), y viaductos (menores
terraplenes).

El impacto ambiental repercute en la compensación de volúmenes en el sentido de que de no debe


ser automática el programa informático del trazado, es decir, que las tierras de un desmonte vayan a la
sección más próxima del terraplén, sin analizar el valor ocupacional en función del valor del terreno
ocupado, pudiendo ser más necesario ecológicamente llevarlos a vertedero. Esto quiere decir, que en
principio hay que modificar el terreno lo menos posible, porque siempre se pueden encontrar
préstamos que su extracción no cause impacto.

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Por otra parte, para disminuir el impacto ambiental de préstamos y vertederos es necesario
optimizar el movimiento de tierras en el trazado, encajando el diagrama de masas para no recurrir a
préstamos ni llevar a vertederos, aprovechando los materiales in situ, incluso estabilizándolos para
convertir los suelos inadecuados en tolerables. Se elimina así el impacto acústico y las molestias
ocasionadas por el tráfico de camiones al pasar por los núcleos periurbanos.

Otra minimización del impacto geomorfológico es aprovechar los huecos de la extracción de


materiales de préstamo como vertederos para el material excedente de excavación.

En algunos casos el material a vertedero se deposita en ciertos lugares de la traza para formar
diques de tierra antirruido a zonas periurbanas, evitando así las molestias ocasionadas por el tráfico de
camiones y reduciendo los costes de transporte y adecuación de vertederos.

8.2 ALTERACIONES TEMPORALES DURANTE LA FASE DE OBRA.

La protección hidrológica constituye quizás la parte principal de las medidas correctoras, porque
una alteración correspondiente puede llegar más lejos que las restantes, al estar más desfasada en el
tiempo. En los casos de túneles las afecciones hidrogeológicas pueden ser más importantes que las
superficiales.

Las medidas correctoras son las siguientes:


- En el caso de que los planos de las zonas excluidas no existiesen, controlar que los acopios,
vertederos, instalaciones y vertidos no afecten a la libre circulación del agua superficial y freática.
- Desvío provisional de arroyos para evitar las aportaciones de sólidos producidas por el
movimiento de tierras, y posterior restitución y encauzamiento.
- Controlar que los vertidos de aceites y grasas de la maquinaria de obra sean a contenedores
especiales o a balsas específicas, igual que le lavado de las máquinas. Posteriormente un camión
cisterna con aspiración lleva los aceites a instalaciones especificas de recuperación o se
transportan en contenedores.
- Colocar balsas de decantación para las aguas de lavado de las plantas de tratamiento de áridos,
instalaciones de lodos, con objeto de evitar que los sedimentos vayan a los cauces naturales, y
también, para recuperar estas aguas reciclándolas, si la situación de sequía lo exige.

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- Prohibir el vertido de las lechadas del lavado de las autohormigoneras a los cauces naturales o sus
proximidades. En los hormigonados próximos a cauces hay que tomar disposiciones para evitar
fugas, como ataduras, cercos, etc.
- Control de afecciones a las aguas subterráneas, en la perforación de túneles, caso de que existan.
- Las aguas procedentes de túneles excavados con escudos o topos deben tratarse en balsas con
desengrasadores de aceite e instalaciones de filtrado para evitar que estas aguas que contienen
aceites vayan por cauces naturales sin tratamiento.
- Tomar muestras de agua en los cursos interceptados aguas arriba y abajo de los puentes y realizar
los análisis comparativos de determinados parámetros como temperatura, oxigeno disuelto, DBO,
pH, turbidez, etc.
- Colocar fosas sépticas en los servicios sanitarios, para evitar la contaminación por las aguas
residuales. Aunque esta obligatoriedad pertenece a Seguridad e Higiene, es una medida correctora
ambiental. Las fosas deben quitarse terminada la obra.

La degradación de las aguas afecta seriamente a la fauna acuática, anfibia e ictícola.

En la construcción de las pilas de los puentes se acentúa también la contaminación con la


construcción de islotes y desvíos, que alteran el hábitat de la fauna local ictícola, obligándola a
desplazarse a otros lugares, lo cual aboca en la desaparición de algunas de ellas, y sugiere programar
dichas construcciones fuera de las épocas reproductoras.

Por ello antes y después de la construcción del puente han de cuantificar las especies acuáticas y, si
procede, realizar una repoblación cuando se haga la restitución forestal.

Las pistas de acceso al lugar del puente deben anularse terminada la obra, y restituirse a la situación
original para evitar la contaminación del río por lavado de coches, vertido de residuos, excursiones,
etc.

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BIBLIOGRAFÍA

Maquinaria de Construcción.
Manuel Díaz del Río.
Publicación de la E.U. Ingeniería Técnica de Obras Públicas de Madrid.
5º Edición. Septiembre 1996

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Juan Tiktin.
Publicación del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Madrid, 1997

Medidas correctoras del impacto ambiental en las infraestructuras lineales.


Juan Tiktin.
Publicación del Colegio de Ingenieros de Caminos.
240 Páginas.

Topografía y construcción
Rafael Ferrer Torio y Paulino Gómez Gutiérrez.
Publicación de la E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Departamento de
Ingeniería Geográfica y Técnicas de Expresión Gráfica.
295 Páginas.

Construcción y edificación industrial


Jorge A. Capote Abreu.
Servicio de publicaciones de la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
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BITP

Representante de BITELLI, fabricante de compactadores.


http://www.bitp.fr

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http://www.komatsu.com

FIAT-HITACHI

http://www.fiathitachi.com

CATERPILLAR

http://www.caterpillar.com

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http://www.newholland.com

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DAEWOO

http://www.dhiac.com

LEBRERO

http://www.lebrero.com

BOMAG

http://www.bomag.com

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

http://www.construction.volvo.se

TEREX

http://www.terex.com

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EQUIPMENT WORLD

Revista del sector del equipamiento para construcción.


http://www.equipmentworld.com

MATRIKON

Fabricante de sistemas de mantenimiento predictivo para maquinaria.


http://www.matrikon.com

LIEBHERR

http://www.liebherr.com

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SOIL
AND

ASPHALT
COMPACTION
BOMAG

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