FIMAAS 2013 - 02

Laboratorio N 1 LA TRANSMISION MECNICA

Profesor: ALVARADO DE LA PORTILLA, Carlos

Alumnos: - RAMOS VERA, OSCAR ARTURO - GALLARDO GARCIA, ALEJANDRO ALBEIRO - QUISQUICHE GALLARDO, JOSE MANUEL

Cdigos:

. . . .

Curso: Mecanismos del Automvil Turno: maana B416 Realizado: 08/08/2013 Fecha de entrega: 15/08/2013

Laboratorio N 1

LA TRANSMISION MECNICA
Realizado: 08/08/2013 Fecha de entrega: 15/08/2013

Curso:

Mecanismos del Automvil

Turno: maana B416

Profesor: ALVARADO DE LA PORTILLA, Carlos Alumnos: - RAMOS VERA, OSCAR ARTURO - GALLARDO GARCIA, ALEJANDRO ALBEIRO - QUISQUICHE GALLARDO, JOSE MANUEL Cdigos: 1310927 1211994 1221053

FIMAAS 2013 02

INDICE . . . . . 1. 2. 3. 4. 5. Objetivos Equipos y Materiales Fundamento terico Descripcin de la prctica Cuestionario 5.1 Identificacin y descripcin de la transmisin estudiada 5.2 Esquema de la transmisin 5.3 Esquema del grupo reductor final 5.4 Determinacin de las relaciones de transmisin para cada marcha 5.5 Determinacin de la relacin de reduccin final 5.6 Determinacin de las relaciones de transmisin del vehculo . 6. Bibliografa 9 3 3 3 4 5

1.

OBEJTIVOS: El objeto de la presente practica de laboratorio es proporcionar a los estudiantes los conocimientos y destrezas para realizar la identificacin, descripcin y ubicacin de los componentes de una transmisin mecnica, como ejes, piones, sincronizadores, horquillas, varillas, etc., as como la capacidad para determinar las relaciones de transmisin en cada una de las marchas. Del mismo modo identificar, describir y ubicar los componentes de un conjunto de reduccin final (grupo pin corona) y determinar la relacin de transmisin del mismo.

2.

EQUIPOS Y MATERIALES: - Maqueta FIAT grupo caja de cambios (4 velocidades + retroceso) - Maqueta de diferencial

3.

FUNDAMENTO TEORICO: Caja de velocidades: El par desarrollado por un motor vara con sus revoluciones, por lo que el esfuerzo de rotacin transmitido a las ruedas disminuye cuando baja el rgimen del motor. Por esta causa, si el giro del motor se llevara directamente a las ruedas (toma directa), ocurrira que mientras el vehculo circulase por terreno llano y a gran nmero de revoluciones del motor, el par transmitido a las ruedas seria grande, lo que supondra un gran esfuerzo de rotacin en las ruedas, que hara desplazarse el vehculo a gran velocidad; pero si se est subiendo una pendiente, el esfuerzo de rotacin necesario en las ruedas se hace mayor y el par proporcionado por el motor en toma directa puede no llegar a ser suficiente para vencer la pendiente, por lo que el motor ir perdiendo progresivamente en revoluciones y con ello sobreviene la disminucin del par, lo que se traduce en revoluciones del motor, sucedindose ese ciclo hasta terminar en que el motor se detiene, y con l, el vehculo. Para evitarlo se dispone de un mecanismo convertidor mecnico de par, que en la mayora de los automviles lo constituye la caja de cambios, en donde por mediacin de engranaje, cuando el motor del vehculo que est 3

subiendo una pendiente comienza a perder revoluciones, se efecta una reduccin del giro que proporciona el motor y, por consiguiente, se aumenta el par transmitido a las ruedas, con lo que el motor puede girar ms revolucionado transmitiendo su par mximo, que multiplicado en la caja de cambios (debido a la reduccin de giro) se transmite a las ruedas, aumentando su esfuerzo para poder superar la pendiente a costa de una menor velocidad del vehculo. En la caja de cambios se dispone para ello de varios engranajes que efectan las distintas reducciones para multiplicar ms o menos el par segn las necesidades de la marcha y poder as vencer distintos tipos de pendientes. 1 Diferencial:
2

Cuando un vehculo toma una curva,

las ruedas interiores efectan un recorrido ms corto que las exteriores, por lo que si las ruedas motrices se unieran directamente a la corona del par cnico, tendran que girar a las mismas revoluciones que sta, y la rueda interior de la curva seria arrastrada, patinando sobre el piso. Para evitarlo se recurre al diferencia, que en las curvas hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda exterior, ya que el camino a recorrer por ella es ms largo y disminuye las de la interior, ajustando el nmero de vueltas de cada rueda al recorrido que efecta. 3 4. DESCRIPCION DE LA PRCTICA: Los estudiantes tendrn a su alcance una transmisin mecnica seccionada para que les permita su observacin a los componentes internos. Del mismo modo tendrn a su alcance un grupo reductor final seccionado.

1 2

MECANICA DEL AUTOMOVIL pp.248-249 AFICIONADOS A LA MECANICA, pgina web 3 MECANICA DEL AUTOMOVIL pp.284

5.

CUESTIONARIO: 5.1. Identificar y describir la transmisin estudiada. Transmisin mecnica de un motor maqueta FIAT de cuatro velocidades con retroceso

5.2.

Hacer un esquema de la transmisin que incluya los ejes, los piones y los dientes de cada uno de ellos. Pin B C H E I F J G Descripcin Pin de arrastre y de cuarta velocidad Pin que mueve el rbol intermediario Pin loco de tercera velocidad Pin solidario de tercera velocidad Pin loco de segunda velocidad Pin solidario de segunda velocidad Pin loco de primera velocidad Pin solidario de primera velocidad # de dientes 14 33 20 27 21 24 28 19

Ejemplo: (1 ) =

5.3.

Hacer un esquema del grupo reductor final que incluya los ejes, los piones y los dientes de cada uno de ellos.

()

AFICIONADOS A LA MECANICA, pgina web.

Pin De la Corona De Ataque

# de dientes 42 9

= . ()
5

MANUAL DEL AUTOMOVIL pp.554

5.4.

Determinar las relaciones de transmisin para cada una de las marchas. Usando la ecuacin ()en la pgina 0 y el nmero de dientes de cada pin podremos determinar la relacin de transmisin: 33 28 = 3.47: 1 14 19 33 24 = 2.69: 1 14 21

(1 ) = (2 ) = (3 ) =

movimiento, se denomina toma directa, o directa simplemente. 5.5. Determinar la relacin de transmisin de la reduccin final. Usando la ecuacin () y los nmeros de dientes de cada pin, podemos determinar la relacin de reduccin final (diferencial): = 5.6. 42 = 4.6: 1 9

(4 ) = 1: 1

33 20 = 1.74: 1 14 27

Por no existir reduccin de

Determinar las diferentes relaciones de transmisin del vehculo. Para determinar las diferentes relaciones de transmisin del vehculo es necesario multiplicar cada relacin de transmisin para cada velocidad con la reduccin final:

Marcha

1 2 3 4

3.47 2.69 1.74 1

4.6 4.6 4.6 1

15.962 12.374 8.004 1 8

6.

BIBLIOGRAFIA [1] [2] [3] ARIAZ PAZ, Manuel. Manual del automvil, LV (55) edicin, 2004, Madrid, Espaa. ALONSO PEREZ, J. Manuel. Mecnica del automvil, IV (4) edicin, 1985, Madrid, Espaa AFICIONADOS A LA MECANICA, 2011, http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm [Consulta: jueves 08 de agosto del 2013] [4] AFICIONADOS A LA MECANICA, 2012, http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones-4x4.htm [Consulta: domingo 11 de agosto del 2013]

"Tanto si piensas que puedes, como si piensas que no puedes, ests en lo cierto." HENRY FORD