Senati Cts Inov - Copia Final

Ao de la integracin nacional y reconocimiento de nuestra diversidad
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ENELPROCESO DE PRODUCCIN O SERVIO EN LA EMPRESA
TEMA
PRENSA HIDRULICA PARA RESORTES DE BRAKES DE VOLVO
ESPECIALIDAD PRESENTADO POR INSTRUCTOR PROGRAMA INGRESO EMPRESA : Mecnica Automotriz : Deymels Benjamn Alejo Suxso : David Edgar Parari Mamani : CTS : 2010 I : Automotriz Diesel Andina JULICAPERU 2012
Proyecto de Innovacin
II. INDICE
I.
CARATULA ..............................................................................................
II.
INDICE ................................................................................................... 1
III.
PRESENTACION ................................................................................... 4
IV.
DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION ........................ 5
V.
ANTECEDENTES .................................................................................. 7
VI.
OBJETIVOS ........................................................................................... 8
VII.
DESCRIPCION DE PROYECTO DE INNOVACION ............................ 12
VIII.
PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS ........................... 29
IX.
TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ................................................. 37
X.
TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN ........... 39
XI.
CONCLUSIONES ................................................................................ 40
XII.
BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 75
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DEDICATORIA El trabajo de innovacin tecnologa est dedicado a las personas que apoyaron en el transcurso de mi carrera profesional como son mis queridos padres e instructores que nos instruy hasta culminar nuestra carrera. Tambin dedico a las que me aspiraron a continuar adelante en mis estudios superiores de mi especialidad, para seguir el camino y encontrar la lnea correcta y tener un buen futuro con el xito. Tambin agradezco infinitivamente a la empresa, que me permiti realizar demis prctica la empresa automotriz diesel andina
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AGRADECIMIENTO. Hago propicia la ocasin para alegar mi agradecimiento A MIS PADRES por su apoyo, incondicional para luego culminar mis estudios
profesionales. Al programa de C.T.S. de la especialidad MECANICA AUTOMOTRIZ , por brindar la base y nivel de conocimientos en mi formacin profesional , a los instructores deSENATI JULIACA,quienes participaron y
compartieron sus conocimientos tericos y tecnolgicos ,logrando en mi persona un desarrollo profesional integral en el aspecto social , tico y moral permitiendo un aprendizaje optimo durante mi formacin profesional.
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III. PRESENTACION Seor gerente propietario de la empresa automotriz diesel andina dedicado a la mecnica automotriz. De conformidad con lo establecido por el reglamento de aprendizaje del programa CTSen la institucin de servicio nacional de adiestramiento en trabajo industrial SENATIJULIACApongo a consideracin el presente proyecto de innovacin denominado PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE presentado por los aprendices: DEYMELS BENJAMIN ALEJO SUXSO, identificado con DNI N 46422352de la especialidad de mecnica automotriz 2010 I. Que este proyecto hace falta en la empresa, as mismo que es una agotadora y sacrificada labor, adems que permite tener en sus manos una forma de poner en orden las piezas de motor dentro del taller de la empresa. En espera de que el presente proyecto innovador sea de utilidad para la empresa. aprendizaje C.T.S. ingreso
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IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
PARATICIPANTE DENOMINACION DEL PROYECTO
: Deymels Benjamn Alejo Suxso : Prensa Hidrulica Para Resortes De Brake
C. F.P. /U.O. PROGRAMA
: Juliaca : Calificacin de trabajadores en Servicio
ESPECIALADAD INGRESO ID EMPRESA LUGAR Y FECHA
: Mecnica Automotriz : 2010 - I : 000463068 : Automotriz Diesel Andina : Juliaca, Setiembre - 2012
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V. ANTECEDENTES La empresa Automotriz Diesel Andina es un taller de mecnica automotriz brinda servicios de reparacin y mantenimiento de vehculos medianos y volvos. Cuando yo empec mis prcticas en la empresa DIESEL ANDINA cuando yo realice un mantenimiento de cilindro de freno lo realice de una forma muy precaria donde no haba seguridad, se requera muchas personales y se perda tiempo. Viendo la forma de trabajo que se realiza, me veo obligado a realizar LA PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE que nos permitir realizar un mejor servicio. La empresa automotriz DIESEL ANDINA no cuenta con la PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE en este sistema de freno que es muy necesario para trabajar de manera eficiente en este sistema de freno neumtico, es por la razn por la cual hemos realizado este proyecto de innovacin. A continuacin detallo los diferentes inconvenientes que encontr dentro del taller. la falta de herramientas para adecuarse a los procesos de trabajo. falta un ordenamiento adecuado de las herramientas y equipos de trabajo. deficiencia de los equipos de proteccin personal como: mameluco, lentes, guantes, protectores de boca, tapones d odo y otros ms de acuerdo a los
trabajos que se realiza. poca seguridad dentro del taller, ocasiona accidente a los trabajadores y ala clientela. falta sealizacin de los lugares de trabajo dentro del taller. a falta de tachos ecolgicos para los desechos de basura dentro del taller.
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VII. OBJETIVOS
6:1OBJETIVO GENERAL
Brindar un mejor servicio de mantenimiento y reparacin de vehculos modernos, con normas de seguridad a los trabajadores de la empresa y a los clientes.
6.2OBJETIVOSESPECIFICOS.
Evitar las problemas de trabajo, riesgoso y retraso de entrega del vehculo. Con implementacin de esta PRENSAHIDRAHULICA PARA RESORTES DEBRAKE DEVOLVO se efecta trabajos en menos tiempo y mayor comodidad. contribuir al mejoramiento de la economa de los materiales empleados en la empresa. aumentar la produccin de los trabajos que se ejecutan. traer beneficios para la empresa y para los trabajadores.
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VII: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

LA
esuna herramientadedicada para el trabajo de desarmar y armarle remolque o cilindro de frenos. Las herramientas que van a ser utilizado en la fabricacin de la prensa hidrulica para resortes de brake de volvo son. Mquina de soldar
PRENSA
HIDRAHULICA
PARA
RESORTES
DE
BRAKE
DE
VOLVO
LA HERRAMIENTA PERMITIRA BRINDAR LOS SIGUIENTES SERVICIOS
Mantenimiento y reparacin de cilindro de freno de aire comprimido en el volvo.

PASOS PARA LA COSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA
Para poder ejecutar el presente proyecto se tendr que seguir una secuencia de pasos para la construccin que a continuacin detallo.
El trabajo lo realizara un maestro de mecnica de mantenimiento indicndole los pasos a seguir para la construccin de la herramienta.
Es de un material de acero y est compuesto por una gata hidrulica que ayudara a comprimir el resorte de cilindro de freno y con ella cuatro columnas que permitir unir con la plancha superior
1: PLANCHA PARA LA BASE:
.PASO 1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura por 40cm de dimetro
0.8cm 40cm
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2: COLUMNAS:
Son fierros de acero que nos permite unir la plancha base con la plancha superior dando as la forma a la herramienta.
PASO 1:
seleccionar cuatro fierros de acero de 85.5cm de altura por1.6cm de dimetro
1.6cm 85.5cm
PASO2: Seleccionar cuatro pernos de hilo corriente con sus tuercas
3: PLANCHA PARA LA BASE MEDIA:
Es de material de acero que nos permitir alojar al
Cilindro de frenos de resorte para su desarmado y armado.
Paso 1 seleccionar una plancha de acero de forma circular, de 0.8cm de altura.
0.8cm.
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soldar la plancha medio de la parte superior de la gata hidrulica tal como se observa en la figura.
PASO 2:
Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura Y de 11 cm de dimetro para la base de la gata.

PASO1:
0.8cm 11cm
Unida por cuatro columnas con la plancha base y por su diseo cumple la funcin de alojar a la plancha gua, con cuatro pernos lo cual aloja al tornillo regulador.
4: PANCHA PARA SUPERIOR: PASO 1.
Seleccionar una plancha de acero de 40cm dimetro por 0.8cm de altura.
0.8cm 40cm
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.Tiene la caracterstica de un. Extractor que se une con plancha superior conjuntamente con el tonillo ajustador, el cual nos permitir descomprimir el resorte de brake con facilidad.
5: PLANCHA PARA LA GUIA Y TORNILLLO AJUSTADOR
Seleccionar una plancha de acero forma circular, 0.8cm de altura, y una barra de acero circular pequea de 4cm de altura
PASO 1.
Paso 2: Seleccionar 3 pernos de de hilo corriente para el soporte de la plancha superior y la de la gua del tornillo ajustador. Es de material de acero de forma de un tornillo junto con la plancha gua nos ayudara descomprimir con facilidad y seguridad el resorte de cilindro de frenos de brake. Tiene el paso de hilo de 0.8mm
5.1: TORNILLLO AJUSTADOR:
Permite fijar el cilindro de frenos de brake juntamente con el tornillo ajustador el cual nos permite poner extraer el anillo de seguridad del cilindro de freno de brake con facilidad.
6: FIJADOR DE PRESION.
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Nos permite girar el tornillo ajustador para poder comprimir o descomprimir el resorte de brake o cilindro de freno.
7. MANERAL:
Con una capacitada de 5 toneladas, nos permite comprimir el cilindro de freno de brake hasta el pote permitindonos as colocar el anillo de seguridad del cilindro de frenos de breque.
8. GATA HIDRAHULICA:
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Se prosigue con el armado de la prensa tal como se muestra en el diagrama PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BREQUE DE VOLVO
10. ACABADO FINAL:
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Mecnica Automotriz
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La prevencin de accidentes es muy importante para el operario quien puede ser afectado directamente e indirectamente que podra ocasionar las siguientes consecuencias. Los accidentes incapacitan e incluso podra ocasionar la muerte debido a la presin con este sujeto del resorte de cilindro de freno, daos sicolg icos al operar su familia y sus compaeros de trabajo dar mala imagen a la empresa con respecto a la seguridad y todos estos producir prdidas de productividad, prdidas econmicas que afectan a la empresa y afectaran tiempo de los servicios.
SE CLASIFICAN LOS OMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN:
1.-PROTECCION EN LA CABEZA:
Para proteger la cabeza de tales peligros se usan casco de
seguridad
2.-PROTECCION AL OIDO:
Para proteger los odos se utiliza un tapn de odo
3.- PROTECCION A LOS OJOS:
Para proteger los ojos se usa lentes de seguridad
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4.- PROTECCION DE MANOS:
Para las manos se usan un par de guantes se seguridad, son protecciones externas
5.-PROTECCION DE PIE:
Para proteger los pies se usan un par de zapatos de seguridad o de punta acero
6.- PROTECCION DE CUERPO:
Para proteger el cuerpo se utiliza un mameluco .
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EL EQUIPO DE PROTECCION PARA UN PERSONAL SOLDADOR DEBE ESTARCOMPUESTO POR: Pantalla de proteccin de cara y ojos Un par de guantes de seguridad Mandil de cuero Proteccin respiratoria
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INTRODUCCION A LA CALIDAD
1).concepto.
calidad significa la actitud de hacer bien las cosas

2).ROL DEL TRABAJADOR PARA BRINDAR UNSERVICIO DE CALIDAD:
El factor humano es importantsimo en la calidaddeservicio, por cuanto es el quien realiza y controla el flujo de proceso. Todos los trabajadores de una empresa deben ayudar en forma permanente y mejorar el trabajo y eliminar posibles errores. La calidadsignificalaactitud de hacer bien las cosas a la primera y esto debe estar gravado en la mente de todos que laboran en la empresa o taller desde el gerente hasta el trabajador. Nuestros clientes son los nicos jueces que determinan si nuestro servicio son de calidad.
3). LA CALIDAD ES LO PRIMERO:
significa que todos debemos construir localidad a travs de
todos los procesos de trabajo que desarrollamos, debemos buscar permanentemente mejorar, simplificar nuestras acciones
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4. VENTAJA DE LA HERRAMIENTA
PRENSA HIDRULICA DE BRAKES
Disminuye los costos.
Mejores oportunidades de trabajo.
Aumenta la productividad.
Aumenta los clientes.
Mejora al servicio de armado y desarmado del cilindros de frenos de resorte.

5. VENTAJAS DE LA CALIDAD.
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CALIDAD ES LO PRIMERO
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Si mejoramos la calidad de servicio.
Los costos de servicio se reducen: Menos equivocaciones. Menos desperdicio de tiempo. Menores retrasos. Mayor satisfaccin.
Se puede mantener aumentar servicios de desarmado y armado del cilindro de frenos.
La productividad aumenta como consecuencia natural.

7.11. NORMAS TECNICAS
Qu es ISO?
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Es la Organizacin Internacional de Estandarizacin con sede en Ginebra (Suiza), fundada en 1947 e integrada por 140 pases. ISO tiene como misin promover y elaborar normas internacionales para facilitar el comercio mundial . ISO no es un acrnimo, sino que es una palabra derivada del griego isos, significa igual, siendo la raz del prefijo ISO.
Qu es la norma ISO 9001:2000?
Es una norma del ao 2000, de Gestin de la Calidad, que describe los requisitos que debe cumplir el Sistema de Calidad de una organizacin, en diferentes situaciones. Se divide en cinco estructuras bsicas: Sistema de gestin de calidad. Responsabilidad de la direccin. Gestin de los recursos. Realizacin del producto.
ISO 14001:2004
La norma ISO 14001 se encarga de la Gestin Medio Ambiental o "Gerenciamiento de los Aspectos e Impactos Ambientales" de la Organizacin, por lo que la empresa persigue:
Minimizar los efectos perjudiciales al medio ambiente que pudieran generar sus actividades.
Alcanzar la mejora continua de su desempeo medioambiental.
Entre los beneficios que estas Normas brindan a las empresas se pueden mencionar:
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Capacidad de cumplir las necesidades y requisitos de los clientes de manera planificada y controlada. Sostener y mejorar la calidad de los productos y servicios. Mejorar la operatividad y eficiencia de las actividades de la empresa. Detectar reas de mejora a travs de las no conformidades. Buen elemento de promocin que permite mantener y mejorar la posicin de mercado y la imagen dela empresa. Promover la mejora continua. Preservacin del medio ambiente mediante el uso racional y renovacin de los recursos naturales. OHSAS 18001.
OHSAS 18001
OHSAS 18001 es una especificacin de evaluacin para los Sistemas de Administracin de Seguridad y Salud Ocupacional. Fue desarrollado en respuesta a la necesidad de las compaas de cumplir con las obligaciones de salud y seguridad de manera eficiente. Para complementar el OHSAS 18001, BSI public OHSAS 18002, que explica los requisitos de la especificacin e indica cmo trabajar hacia la implementacin y la certificacin. Junto, este paquete integrado le proporcionar a su negocio los medios ms prcticos para certificarse. identificar los elementos de su negocio que tienen impacto en salud y seguridad tener acceso al a legislacin pertinente. Producir objetivos para mejorar y un programa de administracin para lograrlos, con revisiones regulares para progresar continuamente.
PREGUNTESE PARA CADA DETALLE
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Prensa hidrulico de resortes para brakes de volvo. 1. cul es el objetivo? Hacer el mantenimiento y reparacin de cilindro de frenos volvo en el rea de suspensin de los automviles. 2. por qu es necesario? De la seguridad: De los pasajeros que viajan en el vehculo. Del conductor y ayudante. Del vehculo.
3. dnde se hace? En el taller de mecnica en el rea de frenos y suspensin. 4. Cundo se hace? Cada vez que el vehculo salga de viaje o est presente fallas. 5. quin lo hace? Lo har el mecnico especializado y capacitado en estas operaciones. 6. cmo se hace? Se realiza de acuerdo al D.A.P. mostrado en el trabajo.
EJECUCIN DEL TRABAJO CON LA PRENSA HIDRAULICA
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Podemos observar que solo trabaja un operario, con la herramienta y se evita sufrir un accidente porque el cilindro de frenos est dentro de una reja de acero, con esta herramienta se evita: Prdida de tiempo. Menos personal de trabajo. Accidentes, etc. Generando mayores ingresos, y un mantenimiento de calidad a los clientes, aumenta a los clientes, la empresa se gana prestigio. Paso 1: Colocar el cilindro de freno a la prensa hidrulica de resortes de brake
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Paso 2: Desarmar el cilindro de freno del volvo con la herramienta prensa hidrulica de resortes de brake.
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XI. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.
CANTIDAD
DESCCRIPCION
1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1
Una plancha de acero de 40por 0.8 cm Una plancha de acero 40por 0.8 cm Una plancha de acero Una plancha de acero Una plancha de acero Cuatro fierros de acero Una gata hidrulica Una fierro de acero Una un gusano con hilo Un tubo de acero Un rodaje Un lijar de agua Un lijar de fierro Pintura
PRECIO Total UNITARIO soles soles 45:00 45:00 45:00 15:00 20:00 15.00 40.00 35.00 3.00 35.00 2.00 5.00 1.00 1.50 7.00 6.00 5.00 45:00 15:00 20:00 15.00 40.00 35.00 3.00 35.00 2.00 5.00 1.00 1.50 7.00 6.00 5.00
1/4 4 5
Cuatro pernos de 5/8 y con su tuerca Cinco pernos de y con su tuerca
Dos volandas planas 2 2 Dos volandas de presin
0.20
0.20
0.30
0.30
TOTAL
271.00
271.00
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2 -.Costos variables
Mano de obra directa descripcin 1 operario maestro tornero servicios Montaje de la herramienta TOTAL Total S/. S/.300.00 S/.300.00
3 -. Otros gastos generales: DESCRIPCION MOVILIDAD COMISIONES TOTAL MONTO S/. S/.10.00 S/.00.00 S/.10.00
4 -. Total costos variables: DESCRIPCION MANO DE OBRA DIRECTA MATERIALES E INSUMOS OTROS GASTOS GENERALES TOTAL MONTO S/. S/.00.00 S/271.00 S/.10.00 S/281.00
5 -. COSTO TOTAL: DESCRIPCION COSTA TOTAL MONTO S/. 591.00
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X.TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN
HORA
08.00 AM HASTA 12.30 PM
PROCESO DE TRABAJO COTIZACION DE MATERIALES
DOMINGO
MIERCOLES
SABADO
X X X X X X X
COMPRA DEMATERIALES PREPARACION DE MATERIALES PARA LA ESTRUCURA DIMESIONAR TRAZOS ENTREGA DE MATERIALES AL OPERADOR DE MANTENIMIENTO PINTAR LA ESTRUCTURA
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XI.CONCLUSIONES.
1. con el proyecto de innovacin dominado PRENSA HIDRAULICO DE RESORTES PARA BRAKES DE VOLVO, se optimizan los tiempos de desarmado y armado del cilindro de frenos de resorte en un tiempo de 12 14 minutos. la herramienta denominada PRENSA HIDRAULICA PARA BRAKE DE VOLVO incrementaran los servicios de desarmado y armado del cilindro de frenos de resorte en un 99% lo cual es favorable para la empresa y los que laboran en ella. Se evitan los accidentes trabajando en condiciones ms seguras y favorable para el operario ,creando as un buen clima laboral y calidad en los servicios
2.
3.
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Tecnologia aplicada
Volvo
Automotriz DIESEL ANDINA
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FRENOS NEUMATICOS
El aire comprimido es el medio de trabajo ms importante en los autobuses. Se produce por medio del compresor, es conducido a los depsitos de aire comprimido va la unidad de preparacin neumtica, y es almacenado all. En el caso de frenar o de modificar el estado de carga, se conduce el aire comprimido a los cilindros de freno, o sea, a los fuelles de resortes mediante vlvulas de mando o mdulos de mando, y eso a presiones de sistema de ms de 10 bares.
1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de

regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.
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SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO El sistema de aire comprimido se compone, bsicamente, de un compresor que abastece airecomprimido, un conjunto de depsitos para la distribucin de aire comprimido, una vlvula parael freno de servicio, una vlvula para el freno deestacionamiento y los cilindros de los frenos. SISTEMA DE FRENOS EN LAS RUEDAS El sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y tienen como principales componentes, palancas de ajustes, y los ejes de leva, las zapatas y los tambores del freno. El sistema de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedas traseras, rueda del tercero eje en casos de vehculos 6x2 y ruedas de remolque, en casos de vehculos articulados.
El circuito de frenos se divide en dos partes El de las ruedas delanteras y el de las ruedas traseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del pedal de la vlvula de servicio. El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los cilindros traseros, mediante el accionamiento de la vlvula del freno de estacionamiento
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PARA FACILITAR LA COMPRENSIN DEL SISTEMA DE FRENOS, SE PUEDE DIVIDIR EN TRES SECTORES
A - Sector de abastecimiento B - Sector de comando C - Sector de trabajo Los dos primeros sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el ltimo corresponde al sistema de los frenos de las ruedas.
A - SECTOR DE ABASTECIMIENTOLos componentes de este sector abastecen y distribuyen aire comprimido para el sistema. Sus principales componentes son Compresor de aire Regulador de presin Depsito de aire Vlvula proteccin de 4 circuitos
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B - SECTOR DE COMANDO - Los componentes de este sector entran en accin cuando es accionado cualquier comando manual o de pie, para aplicar o desaplicar frenos. Sus principales componentes son Vlvula de frenos de servicio Vlvula de freno de estacionamiento Vlvula de descarga rpida Vlvula de dos vas Vlvula rel Cilindro de los frenos
C - SECTOR DE TRABAJO Los componentes de este sector son accionados por los cilindros delfreno y presionan las zapatas contra el tambor, frenando el vehculo. Sus principalescomponentes son Palanca de ajuste Ejes de leva Zapatas Forros del freno Tambores del freno
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COMPRESOR LP 49 CONSTRUCCIN El compresor LP 49 tiene una capacidad de compresin de aire de 570 litros/min. A una contrapresin de 12 bar, con un motor de 2200 vueltas/min y de pistones de 2 cilindros y un tiempo de compresin. Su accionamiento se realiza mediante engranajes desde la distribucin del motor y la lubricacin est conectada al sistema presurizado de la lubricacin del motor. La caja del cigeal y la culata han sido moldeadas de una nica pieza de hierro fundido y refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a travs del sistema de refrigeracin del motor. El cigeal del compresor LP 49 se encuentra apoyado sobre un buje de bronce desmontable al lado de los engranajes, apoyando directamente son bujes en una tapa de apoyo en la parte trasera del compresor. Las bielas estn apoyadas directamente sobre el cigeal, mientras que los bulones estn apoyados en bujes de bronce desmontables. El compresor tiene una placa de vlvulas con vlvulas de lmelas de acero entre la caja del cigeal y el bloque
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COMPONENTES 1 - Tuerca 16 - Resorte de presin 2 - Buje de cojinete 3 - Caja del cigeal 4 Cigeal 5 Tapa 6 - Buje de cojinete 7 - Anillo terico 8 - Tapa 9 Tornillo 10 Placa25 - Anillo del pistn 11 Remache26 - Anillo del pistn 12 Placa 13 mbolo 14 - Anillo de seguridad 15 - Anillo terico 16 resortes de presin 19 Tornillo 20 Biela 21 - Buje de buln 22 Pistn 23 Buln 24 - Anillo de seguridad 27Aradelas 31Tornillo de seguridad 32Junta
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FUNCIONAMIENTO ADMISIN Durante el movimiento del pistn de descarga para abajo es criada una depresin, haciendo con que la vlvula de admisin (1) y la vlvula de descanso (3) sean aspiradas para abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo tiempo la vlvula de escape (2) se cierra, haciendo conque el aire comprimido proveniente del depsito vuelva para el cilindro. COMPRESIN Durante el movimiento del pistn para encima, la vlvula de descanso (3) y la vlvula de admisin (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la vlvula de descanso (2) coincide con el orificio de escape, cuando el pistn se aproxima del punto mximo superior, la presin en el cilindro abre la vlvula de escape alimentando el sistema de aire comprimido
DESCANSO Cuando la presin del aire el sistema coincide con la presin de la vlvula reguladora depresin, el aire proveniente de esta vlvula empuja a la vlvula de descanso, haciendo con que el orificio de esta vlvula coincida con el orificio de admisin. Cuando pistn sube, el aire comprimido permanece ya que la vlvula de descanso est evitando el pasaje del aire para la vlvula de escape (c).La bajada del pistn es auxiliada por la presin del aire que estaba comprimido en la cmara del soporte (D).
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SECADOR DE AIRE CARACTERSTICAS En los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire fornecido del compresor, tambin para regular la presin de servicio en los depsitos. Con el montaje del secador de aire se hace desnecesario los equipos de drenaje de agua indicados en refrigeracin posterior (circuito de refrigeracin) en complemento con vlvulas automticas de drenaje, bien como con equipos para evitar el hielo Ventajas Ninguna corrosin ocurrida por la condensacin; Pelculas lubricantes en los aparatos de presin no sern destruidos por la condensacin, o por el material anticongelante; Necesidad reducida de manutencin; Regolaje del aire en el sector de aire limpio, en lo que resulta bajo tenor de interrupcin. Conexiones 1 Entrada de aire del compresor 21 Salida de aire para la vlvula de proteccin de 4 circuitos 22 Salida de aire para los depsitos de regeneracin 2 Descarga de aire 4a Seal de entrada del regulador
Significado de las referencias 3 Salida 3b Vlvula de descarga 4b Cmara de pre-secar 5 Vlvula de retencin 6 Estrangulamiento 7 Filtro en forma de collar 8 Material secante
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FUNCIONAMIENTO El secador de aire trabaja por medio de absorcin en un filtro molecular. El aire que es comprimido por el compresor, circula por medio de un granulado secante de alta porosidad. El vapor del agua contenido en el aire queda retenido en la superficie del material secante Para la regeneracin del material secante, se hace pasar una corriente de aire seco que se descomprime hasta la presin atmosfrica, circulando en el sentido opuesto por medio del material secante. Al mismo tiempo con la abajada de la presin del aire, abaja la presin parcial del vapor del agua en el aire de regeneracin (un aire extremamente seco). De esta manera el aire de regeneracin puede absorber la humedad contenida en el material secante. Secar el aire durante la carga El aire comprimido del compresor entra por la conexin (1) y sigue para el filtro (7) donde sern retiradas las impurezas, tales como, partculas de carbn y gotas de aceite. Al pasar por filtro (7) el aire tambin es resfriado, haciendo la condensacin de parte de la humedad. El agua condensada es juntada en el depsito de la cmara de secar (4b).El aire pasa por medio del material secante (8), donde realmente ocurre el proceso de secarla vlvula de retencin (5) se abre y el aire sale por la conexin (21) para los depsitos del sistema de aire comprimido. La limpieza y el acto de secar el aire del filtro en forma de collar (7) tiene una influencia muy positiva en la duracin y en el grado de rendimiento del material de secar (8).
REGENERACIN EN LA FASE DE DESCARGA Cuando la mxima presin en el sistema de aire comprimido es conseguido, un seal viene del (4a) hace abrir la vlvula de descarga (3b). El aire que el compresor sigue mandando, y el aire existente dentro del secador, salen para la atmsfera por la salida (2) y por la vlvula de descarga de aire (3a), llevando consigo el agua condensada y una gran parte de impurezas filtradas. El aire seco del depsito de regeneracin circula por medio de la ligacin (22) hasta el agujerada estrangulamiento (6), donde se expande hasta la misma presin del aire existente. Luego, el aire pasa por medio del material secante (8) que est cargado de humedad. Estas humedades retiradas por el aire antes que el mismo salga por el filtro (7) y por la vlvula de descarga de aire (3b). El tiempo de regeneracin tarda por vuelta de 15 segundos. La vlvula de retencin (5) impide la salida del aire contenido en los depsitos del aire comprimido.
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Calentamiento Para evitar que la vlvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones desfavorables del tiempo, el secador del aire est equipado con una resistencia elctrica en la vuelta de la vlvula de descarga del aire (3b). La corriente elctrica de calentamiento es conectada con la llave departida y la temperatura es regulada por termstato. Para evitar que las bateras pierdan su carga, la resistencia de calentamiento se desconecta cuando se desconecta la llave de partida. Control de la funcin de secar Se debe hacer la verificacin de la existencia del agua en el depsito hmedo cada semana. Si despus de varias inspecciones el sistema muestra agua, se debe cambiar el elemento. Si el sistema estuviera seco, mismo despus de un ao de uso, se puede mantener el secante conobservacioneshasta dos aos.
SENSOR DE PRESIN DEL AIRE
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1 - Entrada del aire 2 Diafragma 3 - Mango de presin 4 - Dispositivo rotativo 5 - Cursor de resistencia 6 - Resistencia La funcin de los sensores de la presin del aire es accionar elctricamente los manmetros y indicar la presin existente en el sistema de frenos a aire comprimido. Uno de ellos es para accionar el manmetro del freno delantero y el otro para el circuito trasero. Cada sensor esaccionado por la presin existente en el respectivo circuito. El aire comprimido trabaja sobre eldiafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez, mueve el cursor de la resistenciavariable (5), siendo que la posicin del cursor determina el valor de la resistencia. El sensor est conectado elctricamente al respectivo manmetro y comanda el trayecto de supuntero por la variacin de la resistencia.
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO 1 Resorte 2 - Anillo de contacto 3 - Anillo de contacto 4 Pistn 5 - Entrada del aire Generalmente estos contactos son montados junto a los sensores de presin del freno. Su funcin es cerrar el circuito que enciende la luz del freno, siempre que este es aplicado. Su funcionamiento es por medio del aire comprimido del sistema de frenos. Uno de ellos, es aplicado al freno de servicio, cierra el circuito elctrico cuando el pistn (4) es presionado por el aire comprimido proveniente de la aplicacin de este freno. El otro, es aplicado al freno de estacionamiento, funciona al contrario, cerrando el circuito elctrico cuando el aire comprimido es retirado por la aplicacin de este freno
VLVULA DE DESCARGA RPIDA
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1 Entrada 2 - Salida para el cilindro 3 - Salida para el cilindro 4 - Cuerpo de la vlvula 5Tapa 6 Diafragma 7 Resorte 8 Descarga En el sistema de frenos son usadas dos vlvulas de descarga rpida Una de esas vlvulas es usada para el freno de las ruedas delanteras y la otra para el freno de estacionamiento
VLVULA DE DESCARGA RPIDA (NUEVA) 1. Entrada 2. Salida 3. Salida, descarga 4. Cuerpo de la vlvula 5. Membrana 6. Anillo de goma 7.Tapa
VLVULA DE BLOQUEO
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COMPONENTES: La vlvula de bloqueo es un dispositivo de seguridad que evita destrabar el freno de estacionamiento sin que el conductor se encuentre en posicin de controlar el vehculo. Est montada junto al comando manual del freno de estacionamiento, y intercalada en la lnea depresin del aire entre el comando manual y el depsito de aire del circuito del freno deestacionamiento.1. Tapa2. Resorte de presin3. Anillo de traba 4. Anillo5. Anillo de goma6. Pistn7. Vlvula8. Resorte de presin 9. Entrada, del depsito de aire10. Agujero para el exterior 11. Anillo12. Anillos de goma13. Mango regulador 14. Tuerca15. Salida para el comando del freno de estacionamiento16. Cuerpo de la vlvula
VLVULA DE PROVISIN 1. Tapa protectora 4.Valvula 2. mango 5. Resorte 3. Asiento de la vlvula 6. Cuerpo de la vlvula Esta vlvula est conectada a la vlvula del freno de estacionamiento. Por su intermedio se puede introducir aire comprimido de una fuente externa para librar el freno de estacionamiento del vehculo, caso el sistema de frenos se encuentre son aire comprimido. Esta vlvula sirve tambin para llenar los neumticos con el aire comprimido del sistema de frenos. Para esto hay una manguera especial entre las herramientas del vehculo, una de las extremidades de la manguera debe ser conectada a la vlvula del neumtico y la otra a la vlvula de provisin.
VLVULA DOS VAS 1. Conexin de entrada 2. Vedamiento de goma 4. Pistn 5. Conexin de entrada
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3. Conexin de salida La vlvula de dos vas junta un componente cualquier del sistema de frenos a dos comandosdiferentes, siendo que solamente posibilita la accin de apenas uno de los comandos de cadavez. Tiene dos entradas (1) y (5) que son conectadas a los dos comandos; una salida (3) que esconectada al componente a ser comandado y el pistn (4) que permite la entrada del aire queviene de apenas de uno de los dos comandos, mientras bloquea el otro. Una de las entradas de la vlvula est conectada al circuito trasero de la vlvula de servicio, y laotra a la vlvula de estacionamiento. Su salida est ligada al freno trasero. Como la vlvula dedos vas solo permite la accin de uno de los comandos por vez, el freno trasero puede ser comandado por la vlvula de servicio o por la vlvula de estacionamiento.
VLVULA PROTECTORA DE CUATRO CIRCUITOS La vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro circuitossindependientes. Caso exista prdida de aire en alguno de los circuitos, el pasaje del aire paraeste circuito es interrumpido, garantizando el abastecimiento del aire comprimido para losotros circuitos. Funcionamiento El aire comprimido que viene del depsito hmedo entra en la vlvula protectora de cuatrocircuitos por la conexin (1).
El aire
comprimido llega a la presin de 460 a 490kpa, abre las vlvulas (A) y (B) ypasa para las cmaras (a) y (b), saliendo por la conexin (21) para el circuito del frenodelantero, y
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por la conexin (22) para el circuito del freno trasero. Partiendo de las cmaras (a) y (b) el aire comprimido presiona las vlvulas (C) y (D). La presinde abertura de estas vlvulas es 510 a 540 kpa Cuando los circuitos del freno delantero y delfreno trasero hubieran conseguido esa presin, el aire pasa por las vlvulas (C) y (D) para lascmaras (c) y (d), de donde sale por la conexin (23) para el circuito del freno deestacionamiento, y por la conexin (24) para el distribuidor de aire que alimenta equiposextras. Caso exista prdida en alguno de los circuitos, la vlvula que alimenta se cierra por la accindel resorte, interrumpiendo la alimentacin de este circuito. De esta manera los demscircuitos no son afectados por el circuito defectuoso y siguen siendo alimentadosnormalmente.
VLVULA CON VISTA EXPUESTA 1. Armazn externa 2. Disco 3. Anillo de proteccin 4. Anillo-o 5. Encaje de la vlvula 6. Anillo de apoyo 7. Diafragma 8. Anillo 9. Anillo 10. Plato del diafragma
11.Resortes 12. Plato de resorte 13. Pino con rosca 14. Anillo de vedamiento 15. Arandela 16. Pino con rosca 17.Tuerca sextavada 18.Armazon de resorte 19.Anillo 20. Pino con rosca 21. Tuerca
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VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO La vlvula del freno de servicio tiene la funcin de aplicar y desaplicar el freno de las ruedasdelanteras y de las ruedas traseras. 1. Resorte 6.Piston 2. Resorte 7.Cuerpo de la vlvula 3. Pistn 8.Resorte 4. Pistn 9.Resorte 5. Cuerpo de la vlvulaCuando el pedal del freno es accionado, el aire comprimido que viene de los depsitos, essuelto por medio de la vlvula del freno de servicio y acciona los cilindros, aplicando el freno.
FRENO DESAPLICADO Los circuitos del freno delantero y trasero estn son aire comprimido, pues se comunican conla atmsfera por la conexin (3) por medio de las vlvulas (n) y (i) que se encuentran abiertas. En esta posicin el freno esta desaplicado. Las cmaras (m) y (h), por su vez
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estn llenas deaire comprimido que vienen de los depsitos por medio de las conexiones (11) y (12). Lasvlvulas (b) y (g) estn cerradas
FRENO APLICADO Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, el pistn (3) es presionado para abajo. Este, por su vez, presiona el pistn (4) por intermedio del resorte (1) y del resorte de goma (2), cerrando la vlvula (n) y abriendo la vlvula (b). De esta forma el aire comprimido pasa de lacmara (m) para los cilindros traseros por intermedio de la vlvula (b) y de la conexin (21). Por el orificio (c), el aire comprimido pasa para la cmara (I) y presiona el pistn (6) para abajo, cerrando la vlvula (i) y abriendo la vlvula (g).De esta manera el aire comprimido que viene del depsito, pasa de la cmara (h) para loscilindros del freno delantero, por medio de la vlvula (g) y de la conexin (22).
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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO 1. Armazn superior 2. Armazn inferior 3. Cuerpo de la vlvula4. Anillo trico5. Resorte6. Anillo trico8. Anillo9. Anillo trico10. Conexin de descarga12. Soporte intermediario13. Anillo para vedar 14. Anillo trico15. Pistn16. Anillo trico17. Disco18. Cuas19. Tornillos20. Anillo-traba21. Anillo22. Anillo trico23. Anillo trico24. Resorte25. Anillo trico26. Cuerpo de la vlvula27. Resorte28. Anillo trico29. Pistn30. Resorte de goma p831. Resorte32. Plato del resorte33. Anillo-traba34. mango35. Anillo36. Tapa37. Diafragma38. Anillo-traba
VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Palanca 6.Piston 2. Leva 7.Valvula tubular 3. Resorte 8.Resorte 4. Mango de accionamiento 9.Guia 5. Resorte La vlvula del freno de estacionamiento funciona de la siguiente maneracuando accionada, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensin del resorte delcilindro. Cuando desaplicado, liberta el aire que viene del depsito que presiona al resorte del cilindro ydesaplica el freno de estacionamiento
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FRENO DESAPLICADO Cuando la vlvula esta desconectada, la palanca se encuentra en la posicin (A). El airecomprimido, que viene del depsito, encuentra un camino libre por las conexiones (11) y (21) para el cilindro del freno, de esta manera el resorte del cilindro est presionado por el airecomprimido y el freno esta desaplicado. B - FRENO APLICADO Cuando la vlvula alcanza la posicin (H), ya no existe ms aire comprimido en los cilindros y elfreno es totalmente aplicado por la accin del resorte del cilindro. Mientras la palanca siga en la posicin (B), el freno continuo aplicado. C - APLICACIN PARCIAL Cuando se mueve la palanca en el sentido de la flecha, el mango (5) sube y en consecuenciasube tambin el cuerpo de la vlvula (7), abriendo la vlvula (a) y cerrando la vlvula (b). Deesta manera el aire comprimido de los cilindros comienza a ser descargado para la atmsferamediante la salida (3), y el freno comienza a ser aplicado. Si la palanca se fuera a mantener enuna posicin entre (A) y (B), las fuerzas actuantes por encima y por abajo del cuerpo de lavlvula (7) se equilibran y cierran las vlvulas (a) y (b). En esta posicin el freno estparcialmente aplicado.
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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA REL 1. Descarga 2. Anillo traba 3. Gua 4. Anillo terico 5. Resorte 6. Anillo terico 7. Plato del resorte 8. Pistn 9. Anillo de vedar 10. Tornillo
11. Arandela de presin 12.Cuerpo inferior 13.Anillo terico 14.Anillo de vedar 15.Anillo terico 16.Anillo traba 17.Anillo terico 18.Piston 19.Cuerpo superior
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La vlvula rel es utilizada en el sistema de frenos para aumentar la velocidad de respuesta a sus comandos. Los vehculos 6 x 4 son equipados con dos vlvulas rel para la aplicacin y desaplicacin delos frenos del primer eje trasero. Una de esas vlvulas es para el freno de servicio y la otra para el freno de estacionamiento.
APLICACIN AL FRENO DE SERVICIO, POSICIN DEL FRENO APLICADO (A) Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra por la conexin (4) que presiona el pistn (18) y en consecuencia el pistn (8), cerrando la vlvula (b) yabriendo la vlvula (d). De esta manera el aire comprimido que viene del depsito entra por laconexin (1), pasa para la cmara (c) por medio de la vlvula (d) y entra para los cilindros por laconexin (2), aplicando el freno. POSICIN DEL FRENO DESAPLICADO (B) Cuando la vlvula del freno de servicio es desconectada, la presin del comando sale por laconexin (4) y es descargada por la vlvula del freno de servicio. De esta forma la presinexistente en la cmara (a) disloca el pistn (18) para encima, es abierta la vlvula (b) ydescarga el aire comprimido de los cilindros por la conexin (3), desaplicando el freno. APLICACIN EN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO La vlvula rel, cuando es aplicada al freno de estacionamiento, funciona al contrario quecuando aplicada al freno de servicio. Cuando la vlvula del freno de estacionamiento estacionado, la vlvula rel descarga el aire de los cilindros y el freno es aplicado por la tensindel resorte del cilindro. Cuando la vlvula de estacionamiento es desconectada, la vlvula rel libra el aire comprimidodel depsito para los cilindros, desaplicando el freno
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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA REL 1. Armazn superior 2. Armazn inferior 3. Pistn tubular 4. Gua5. Pistn 6. Conexin de descarga 7. Anillo trico8. Anillo traba 9. Anillo de la vlvula 10. Anillo de vedamiento 11. Anillo terico 12. Arandela de presin 13. Tornillo 14. Anillo de vedamiento 15. Plato del resorte 16. Anillo terico 17. Resorte 18. Anillo terico 19. Anillo traba 20. Anillo traba.
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FUNCIONAMIENTO Cuando se presiona el pedal del freno, la presin del comando (41) que se aplica sobre el lado superior del pistn de control (2) lo empuja para abajo. Esto hace con que la vlvula (4) abra un pasaje de comunicacin entre la entrada (1) y la salida (2).
CILINDRO DE LOS FRENOS - CMARA SIMPLE (RUEDAS DELANTERAS) 1. Tuerca 6.Resorte 2.Tapa 7.Mango 3. Abrazadera 8.Contra tuerca 4. Diafragma 9.Horquilla 5. Cuerpo del cilindro 10.Conexion para la entrada del aire comprimido Cuando la vlvula del freno de pi es accionada, el aire comprimido entra en la cmara delcilindro (10) y empuja el diafragma, aplicando el freno. Cuando la vlvula del freno de servicioes desconectada, el aire comprimido es descargado por intermedio de la vlvula de descargarpida, y el freno es desaplicado por la tensin del resorte (6).
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CILINDRO DE LOS FRENOS- CMARA DOBLE (RUEDAS TRASERAS) 1. Cmara del freno de servicio 2. Cmara del freno de estacionamiento 3. Resorte de retorno 4. Mango de accionamiento-freno de servicio 5. Diafragma 6. Pistn-freno de estacionamiento 7. Resorte del freno de estacionamiento 8. Tornillo de desactivacin del freno deestacionamiento 9. Horquilla 10. Abrazadera 11. Disco de presin 12. Mango de estacionamiento-frenode estacionamiento
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FUNCIONAMIENTO POSICIN DEL FRENO DESAPLICADO Si la vlvula del freno de servicio esta desaplicada, la cmara (1) queda son aire comprimido, dejando el resorte (3) libre, y por tanto el mango en posicin de freno desaplicado. La vlvuladel freno de estacionamiento, cuando esta desaplicado, llena la cmara (2) de airecomprimido, presionando el resorte (7) y dejando el mango en posicin de freno desaplicado
POSICIN DEL FRENO DE SERVICIO APLICADO Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido entra en la cmara (1) por laconexin (A), presiona el diafragma (5) y comprime el resorte (3), aplicando el freno por intermedio del mango (4).
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POSICIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO Cuando la vlvula del freno de estacionamiento es aplicado para la posicin de freno aplicado, el aire comprimido es retirado de la cmara (2) por medio de la abertura (B). De esta forma elresorte (7) es librado, accionando el mango (9) que por su vez empuja el mango (4), accionando el freno. Caso el sistema de frenos se encuentre completamente son aire por motivo de prdida del aire, el freno de estacionamiento esta necesariamente aplicado por la tensin del resorte delcilindro. Para dirigir el vehculo, se debe colocar cuas en las ruedas y desaplicar el freno aflojando el tornillo (8).
VISTA EXPUESTA DEL CILINDRO DEL FRENO DE CMARA DOBLE Ruedas traseras1. Tuerca2. Tapa3. Resorte4. Mango de accionamiento5. Abrazadera6. Tornillo7. Tuerca8. Diafragma9. Tornillo10. Tabla de apoyo11. Cuerpo12. Anillo de vedamiento13. Mango14. Anillo - traba15. Anillo de vedamiento16. Anillo de vedamiento17. Anillo de vedamiento18. Anillo trico19. Pistn20. Arandela de apoyo21. Resorte22. Tapa23. Anillo-traba24. Anillo de vedamiento25. Arandela26. Arandela27. Tornillo que desactiva el freno28.Tapa
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FRENOS EN LAS RUEDASCONSTRUCCIN Y FUNCIONAMIENTOGENERALIDADES Componentes del sistema del freno de las ruedas 1 Forros del freno 2 Zapata del freno 3 Rodillo 4 Leva del freno 5 Palanca de ajuste 6 Cilindro del freno 7 Eje de articulacin 8 Resorte de retorno 9 Tambor del freno. El sistema del freno en las ruedas, se divide entre las ruedas delanteras, las ruedas traseras yruedas del tercer eje en caso del vehculo 6x2.El cilindro del freno (6) transmite la fuerza del aire comprimido a las zapatas (2) por medio de lapalanca de ajuste (5), de la leva del freno (4) y de los rodillos (3)Las zapatas son fijadas al soporte del freno por los ejes de articulacin (7) y son accionados por la leva del freno (4).Cuando el freno es accionado, las zapatas se comprimen a los forros contra el tambor, obteniendo de esta forma el drenajeCuando se desconecta el freno, la leva vuelve a su posicin inicial y las zapatas retornan a suposicin normal por la accin de los resortes de retorno (8).Los frenos son del tipo simple, esto es, las dos zapatas son accionadas al mismo tiempo por una nica leva
ZAPATAS DEL FRENO
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I Zapata primaria (forros marcados con (azul) II Zapata secundaria Las zapatas del freno se subdividen en primaria (I) y secundaria (II).La zapata primaria se mueve en el sentido de rotacin de la rueda en movimiento para frente, conforme indica la flecha mayor en la figura. La zapata secundaria (II) se mueve en el sentidoopuesto. En este sistema de frenos la accin de frenaje de la zapata primaria (I) es mayor que la accinde la zapata secundaria, desde que los forros de ambas sean de la misma calidad. La friccin entre los forros del freno y el tambor es diferente para las zapatas primarias ysecundarias. Los forros de la zapata primaria (I) son marcados con tinta azul en los locales sealados por lasflechas. Los forros de las zapatas secundarias (II) no tienen ninguna seal.
A Eje delantero B Eje trasero Los resortes de retorno del freno son de dos tipos diferentes, conforme la ilustracin. Los resortes de retorno de las zapatas del eje delantero (A), tienen el dimetro interno menor, para que no toque en el cubo, lo que podr perjudicar en desgaste en el cubo y fractura en losresortes.
FORROS DEL FRENO
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Los forros del freno son de masa prensada de material libre de amianto sin cualquier mezcla de componentesmetlicos. Los forros son fabricados en la medida normal para tambores nuevos y con material a malpara tambores rectificados. En cada zapata son utilizados dos forrosuna pequea y otra mayor con un pequeo espacioentre las mismas. Esto facilita tanto en la fabricacin como el trabajo de ensamblar ydesensamblar los forros. Adems, contribuye para disminuir el crujido en las frenadas. Tanto los forros originales como los de reposicin tienen una espesura mayor en el centro deque en las extremidades. Este tipo de construccin significa menor gasto de material en la fabricacin. Pero, con el uso, el forro se desgasta y su espesura se hace uniforme. Los forros de reposicin son biselados en las puntas para evitar el agarrar de los frenos cuandolos forros son nuevos. En la lmina de proteccin del freno hay un orificio para la inspeccin, por medio del cual se puede mirar el desgaste de los forros
RODILLO DE PRESIN 1. Rodillo de presin 4.Eje 2. Eje de leva del freno 5.Anillo de vedamiento 3. Buje 6.Pasador de seguridad El rodillo (1) trabaja de encuentro a la leva del eje (2). Es fabricado en acero templado y seapoya en el buje (3) y sobre el eje (4), que es fijado en la zapata por el eje traba (6). En cadalado del buje est montado un anillo de vedamiento
EJE DE LEVA DEL FRENO, EJE DELANTERO
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1. Eje de leva del freno 7. Racor lubricador 2. Arandela de desgaste 8. Anillo espaciador 3. Anillo de vedamiento 9. Palanca de ajuste4. Buje 10. Tornillo5. Apoyo de la zapata 11. Anillo protector del polvo6. Apoyo del eje de leva El eje de leva (1) se apoya en los bujes (4) y es montado en el respectivo apoyo (6). El apoyo del eje de leva es atornillado en el apoyo de la zapata (5).El buje es lubricado con grasa y tiene un anillo que sujeta en cada lado. El racor lubricador (7) y el agujero de drenaje de la grasa estn localizados en el apoyo del eje deleva. Entre el eje de leva del freno y el apoyo hay una arandela de desgaste (2)La palanca de ajuste (9) es montada en el lado con ranuras del eje de leva y es asegurado por el tornillo (10)En el lado interno de la palanca hay un anillo espaciador (8) y en el lado de fuera hay un anillo protector del polvo (11).Notal eje de leva del freno del lado derecho es diferente del eje de leva del lado izquierdo. Por esto hay que tomar cuidado para instalar cada eje de leva en su lado correcto, porque de lo contrario no acciona el freno. El eje de leva del freno trasero tiene el funcionamiento similar alfreno delantero
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PALANCA DE AJUSTE La palanca de ajuste tiene la funcin de trasmitir el movimiento y la fuerza del cilindro del frenoal eje de leva del freno y proporcionar el drenaje. La palanca de ajuste tiene una funcin muy importante en el sistema de frenos, puesdependiendo de su longitud entre centros la fuerza de frenar ser mayor o menor. Existen palancas de ajuste con ajuste mecnico o automtico
PALANCA DE AJUSTE AUTOMTICO
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La palanca de ajuste automtico es formada por un engranaje del tipo sinfn que es accionada Por un mecanismo de ajuste automtico. Esta palanca tiene los siguientes componentes 1. Tornillo de ajuste 15.pin sinfn 2. Anillo de vedamiento 16.Brazo gua 3. Tapa roscada delantera 17.Disco gua 4. Rodamiento de agujas 18.Anillo de vedamiento 5. Manguito de acoplamiento 19.Tapa 6. Resorte de friccin 20.Junta 7. Corona 21.Anillo de vedamiento . Cojinete 22.Resorte de retorno 9. Tornillo sinfn 23.Cremallera 10. Arandela de presin 24.Racor lubricador 11. Resorte 25.Buje 12. Tapa roscada trasera 26.Tornillo de fijacin 13. Remache 27.Consola de fijacin 14. Tornillo 28. Arandela de expansin
AJUSTE AUTOMTICO
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5 Manguito de acoplamiento 15engranage de sinfn 6 Resorte de friccin 17 disco de unidad de comando 7 Engranaje 22resorte de retorno 9 Tornillo sinfn 23cremallera Durante la carrera excedente (ST) y la carrera normal (NT) ocurre lo siguiente La fuerza del resorte de retorno (22) contra la cremallera (23) no es suficiente para girar elhornillo sinfn (9) que se encuentra engatado al manguito de acoplamiento. Esto disloca el batiente de la cremallera en la entalladura del disco de la unidad de comando (17) y lo alcanza en la parte superior de la entalladura. Durante el movimiento de retorno posterior, el disco de la unidad de comando empuja lacremallera hasta que alcance el cuerpo de la palanca. En su movimiento la cremallera elacoplamiento, que este por su vez transmite este movimiento de rotacin al tornillo sinfn (9), pues el acoplamiento esta engatado al tornillo sinfn por sus estriase tornillo sinfn hace girar al engranaje (15) y este transmite el movimiento de rotacin al eje deleva del freno. Se procesa, as, un ajuste automtico que mantiene constante la holgura entre los forros y eltambor del freno. S la holgura es grande, por ejemplo, cuando la palanca es desajustada para la reparacin, esnecesario apretar varias veces el pedal del freno hasta ajustar de nuevo el vstago para sucarrera normal. La capacidad de ajuste de la palanca en cada movimiento, es limitado por la carrera de lacremallera y por la reduccin del tornillo sinfn. Cuando se hace un frenado con una carreranormal, la cremallera, al retornar, presiona con su batiente la parte superior de la entalladura dela unidad de comando, mientras la parte superior de la cremallera se junta al batiente delcuerpo de la palanca (lmite de carrera), en estas condiciones no ocurre ajuste.
BIBLIOGRAFIA:
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mecnica de mantenimiento MARCOS GARCA Ciencia y tecnologa de materiales ISIDORO DUEAS Manual de calidad SENATI Manual de Mejora de Mtodos - SENATI Internet www.volvo truck.com.pe
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Ao de la integracin nacional y reconocimiento de nuestra diversidad

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ENELPROCESO DE PRODUCCIN O SERVIO EN LA EMPRESA

DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION ........................ 5

DESCRIPCION DE PROYECTO DE INNOVACION ............................ 12

PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS ........................... 29

TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ................................................. 37

TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN ........... 39

IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PARATICIPANTE DENOMINACION DEL PROYECTO

: Deymels Benjamn Alejo Suxso : Prensa Hidrulica Para Resortes De Brake

C. F.P. /U.O. PROGRAMA

: Juliaca : Calificacin de trabajadores en Servicio

ESPECIALADAD INGRESO ID EMPRESA LUGAR Y FECHA

VII: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

LA HERRAMIENTA PERMITIRA BRINDAR LOS SIGUIENTES SERVICIOS

Mantenimiento y reparacin de cilindro de freno de aire comprimido en el volvo.

.PASO 1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura por 40cm de dimetro

seleccionar cuatro fierros de acero de 85.5cm de altura por1.6cm de dimetro

PASO2: Seleccionar cuatro pernos de hilo corriente con sus tuercas

3: PLANCHA PARA LA BASE MEDIA:

Es de material de acero que nos permitir alojar al

Cilindro de frenos de resorte para su desarmado y armado.

Paso 1 seleccionar una plancha de acero de forma circular, de 0.8cm de altura.

Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura Y de 11 cm de dimetro para la base de la gata.

Seleccionar una plancha de acero de 40cm dimetro por 0.8cm de altura.

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Mecnica Automotriz

SE CLASIFICAN LOS OMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN:

Para proteger la cabeza de tales peligros se usan casco de

Para proteger los odos se utiliza un tapn de odo

3.- PROTECCION A LOS OJOS:

Para proteger los ojos se usa lentes de seguridad

4.- PROTECCION DE MANOS:

6.- PROTECCION DE CUERPO:

Para proteger el cuerpo se utiliza un mameluco .

calidad significa la actitud de hacer bien las cosas

3). LA CALIDAD ES LO PRIMERO:

significa que todos debemos construir localidad a travs de

PRENSA HIDRULICA DE BRAKES

Disminuye los costos.

Mejores oportunidades de trabajo.

Aumenta los clientes.

Mejora al servicio de armado y desarmado del cilindros de frenos de resorte.

Si mejoramos la calidad de servicio.

Se puede mantener aumentar servicios de desarmado y armado del cilindro de frenos.

La productividad aumenta como consecuencia natural.

Alcanzar la mejora continua de su desempeo medioambiental.

PREGUNTESE PARA CADA DETALLE

EJECUCIN DEL TRABAJO CON LA PRENSA HIDRAULICA

XI. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.

Cuatro pernos de 5/8 y con su tuerca Cinco pernos de y con su tuerca

Dos volandas planas 2 2 Dos volandas de presin

5 -. COSTO TOTAL: DESCRIPCION COSTA TOTAL MONTO S/. 591.00

X.TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN

08.00 AM HASTA 12.30 PM

PROCESO DE TRABAJO COTIZACION DE MATERIALES

Automotriz DIESEL ANDINA

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de

SENSOR DE PRESIN DEL AIRE

VLVULA DE DESCARGA RPIDA

VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ZAPATAS DEL FRENO

FORROS DEL FRENO

EJE DE LEVA DEL FRENO, EJE DELANTERO