1. MEMORIA DESCRIPTIVA I. II.

IDENTIFICACION: CODIGO SNIP 182119

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIA TRAMO VILLA PAJCHA MOHO

III.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL PIP: : DONACIONES Y

a) FUENTE DE FINANCIAMIENTO TRANSFERENCIAS b) UNIDAD DE GESTIN c) FUNCIN d) PROGRAMA e) SUB PROGRAMA IV. : : :

GOBIERNO REGIONAL PUNO

TRANSPORTE TRANSPORTE URBANO 0065 VIAS DEPARTAMENTALES

DE LA UNIDAD EJECUTORA: : REGION PUNO-SEDE CENTRAL : GOBIERNOS REGIONALES

a) NOMBRE b) SECTOR

c) UNIDAD ORGANICA : d) RESPONSABLE e) DIRECCION :

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA. : ING. REYNALDO E. CHARAJA CANAVAL

JR. DEUSTUA N 356

2. ASPECTOS GENERALES 2.1. UBICACIN GEOGRFICA:

El sector de intervencin se encuentra en la carretera Huancan Moho comenzando en el sector llamado Villa Pajcha hasta Moho siendo aproximadamente 17 kilmetros. De los cuales solo se ha analizado 4km. a) UBICACIN POLITICA REGION : PUNO

PROVINCIAS : MOHO Y HUANCANE DISTRITOS : MOHO Y HUANCANE

El proyecto comprende el tramo desde la progresiva 0+000 hasta el Km. 14+685.59 (Villa Pajcha hasta Moho). ____________________________________________________________________________
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b) ALTITUD: Se ubica a 3,826 hasta los 3,875 m.s.n.m. aproximadamente c) POBLACION: El proyecto beneficiar a la poblacin de Moho, Huancan y distritos aledaos beneficiados directa e indirectamente con la ejecucin de la infraestructura vial. d) ACCESIBILIDAD: a) VIA TERRESTRE: El transporte esta asegurado va terrestre por la va actual desde

carretera

que

Huancan hacia Moho, pasando el puente en la comunidad de Ipata. El distrito de con Moho Lima est va

conectado

Arequipa Juliaca mediante una va asfaltada, y tambin va Cusco Juliaca. Conectada con Puno.- por una va asfaltada. Puno Juliaca - Huancan Moho de 138 Km. con un promedio de 3 horas de viaje. Internacionalmente reencuentra conectado con Bolivia va Moho, Conima, Tilali, Hancco Hancco. ____________________________________________________________________________
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2.2. DIAGNOSTICO DEL AMBITO DE INTERVENCIN a. ASPECTOS FISICOS b) TOPOGRAFA La topografa de la zona es variada pero el rea donde se emplaza la zona de intervencin del proyecto es accidentada con presencia de pequeos bosques por las cercanas de moho en la poca de lluvias el terreno sufre variaciones por los ros existentes en las zonas. c) DESCRIPCION DEL TERRENO: El proyecto se consta de un tramo de 14 Km con 685.45 m. entre Villa Pajcha y Moho. La Carretera en una primera etapa inicia en la progresiva 00+000 al 14 + 685.59 un carril de aprox. 250 m se encuentra asfaltada y el carril izquierdo con imprimado y de ah se encuentra solamente imprimada y afirmado, se localiza en la Regin Puno, Provincia de Huancan y Moho y est ubicado polticamente en el distrito de Moho. De acuerdo al clasificador de Rutas (D.S. 044 2008 MTC) pertenece a la Red Nacional existente PE 34I. El tramo considerado para su mejoramiento es: TRAMO km 00+000 al Km 14 + 685.59 alcanza una longitud de 14.685 km. La carretera tramo Villa Pajcha Moho,00+000 al 14 + 685.59 km cuya longitud de 14.685.59 km. Es de topografa regularmente accidentada, unos 250 mts al inicio del tramo se encuentra asfaltada y el lado izquierdo de la misma esta imprimado, y el restante un tramo imprimado y el restante con superficie afirmado, psimo estado de conservacin, el ancho promedio de la calzada es de 6.0 mts., el ancho de la berma 0.0 mts, el nmero efectivo de carriles 02, pendiente entre (1% - 8%), bombeo de calzada es del 2%,tiene un numero de plazoletas de paso c/500m, existe 03 canteras con situacin a examinaciones, la sealizacin es a travs de los hitos kilomtricos la mayor parte cadas.

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1.- Caractersticas de la va 14 + 685.59 Longitud (Km) Desde 3+000.00km al 6+859.35km Longitud a analizar (3+859.35km distancia total) Tramo inicial asfaltado e imprimido y finalmente Tierra afirmado

Tipo de material de superficie

Ancho de calzada (m) 6.00 Estado de conservacin Deficiente Tipo de dao Baches Erosin Pendiente Mxima (%) 8 Bombeo calzada (%) 2.0 Bombeo berma (%) 3 N de Canteras 3 N de plazoletas de paso c/500m Sealizacin No

2.3.

RESUMEN DE LA PROBLEMTICA

a) SITUACION ACTUAL El problema central a solucionar ha sido identificado como: Inadecuado nivel de transitabilidad en la carretera tramo Villa Pajcha - Moho.; factor que perjudica el transporte de carga y pasajeros. En la actualidad el 80% de este tramo es carretera afirmada el restante se encuentra entre asfaltada (250 m) e imprimada, en total alcanza una longitud de 14+860.00 Km. en estado de transitabilidad regular, con ancho de calzada promedio de 7.0 mts, sin bermas, carecen de obras de arte y drenaje.

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b) DATOS TCNICOS DEL PROYECTO. Objetivos y alcances del Proyecto.

El principal objetivo del presente Proyecto, es el Asfaltado del Tramo Villa Pajcha Moho, de manera que se brinde las mejores condiciones de transitabilidad para vehculos. Justificacin de las soluciones adoptadas.

La solucin adoptada para la problemtica de transitabilidad de los pobladores Moho, se justifica plenamente dado que no cuenta con una va asfaltada desde el Sector denominado Villa Pajcha hasta Moho que es transitado en cualquier periodo del ao no contando con una infraestructura adecuada. Criterios de diseo.

Teniendo una necesidad de dar la continuidad del trnsito vehicular de Huancan a Moho, se proyecta el asfaltado del Tramo Villa Pajcha - Moho. Por la intensa presencia de precipitaciones pluviales, as como la fluencia de ros y topografa se proponen puentes. Alcantarillas, cunetas y pontones. 3. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 3.1. SISTEMAS DE OBRAS DE ARTE DE LA CARRETERA EXISTENTE

Carretera existente Huancan - Moho (Villa Pajcha Moho). La informacin obtenida en el campo nos permiti conocer la totalidad de las obras de drenaje pluvial entre ellos puentes, pontones, alcantarillas y tajeas las mismas que fueron construidas en diferentes periodos, siendo la primera etapa construida en los aos 1944 por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, comprendiendo la construccin de alcantarillas de piedra, cunetas en tierra y tajeas de piedra y la segunda etapa entre los aos de 1985 al 2001, por diferentes entidades entre ellas FONCODES, Proyecto Pampas, etc., comprendiendo la construccin de Pontones y alcantarillas de

Mampostera de Piedra con losas de concreto armado y/o con tubo metlico corrugado. Estas obras de drenaje pluvial existentes fueron evaluadas minuciosamente, registrando su ubicacin conforme a las nuevas progresivas del nuevo trazo geomtrico, la posicin de su emplazamiento respecto a la carretera (transversal a la carretera y/o diagonal), sus dimensiones (luz libre, altura de la ____________________________________________________________________________
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ventana, longitud de la estructura, material con el que fue construida, altura de relleno sobre la clave de la estructura o losa de techo), y sobre todo su estado de conservacin. As mismo se evalu la plataforma vial respecto a su ancho de calzada, su estado de conservacin, el entorno que lo rodea (cruces de postes de luz, zonas urbanas, zonas propensas a inundaciones, requerimientos de ensanche, elevacin de rasantes, obras de arte nuevas (muros de contencin y/o sostenimiento), grados de sedimentacin en los alrededores, etc. En el cuadro adjunto se muestra la evaluacin de las Obras de Arte. De la revisin y evaluacin de este cuadro se ha encontrado dficit de estructuras de drenaje, en consecuencia se han proyectado nuevas obras de drenajes entre ellas, alcantarillas, cunetas laterales, muros de contencin, adems del mejoramiento del ancho de la va y elevacin de rasante y gaviones de defensa, que la carretera actual no cuenta pero que son necesarios su ejecucin en el nuevo proyecto. 3.2. Pontones

En la actualidad los Pontones en un 90% se encuentran en regular estado de conservacin, sin embargo la gran mayora de ellas requiere la ampliacin del ancho de la losa para una carretera de doble va, y otro porcentaje menor de obras existentes requieren la demolicin y reconstruccin de obras nuevas acordes a la nueva categora de la carretera. En consecuencia el nuevo Proyecto considera la ejecucin de dos tipos de trabajos siendo el: o Primero: Ampliar el ancho de los pontones para una carretera de doble va. o Segundo: Proceder a la demolicin de la obras que se encuentren colapsadas, en mal estado de conservacin o que tengan dimensiones insuficientes, las que necesariamente debern ser reemplazadas por obras nuevas de drenaje. 3.3. ALCANTARILLAS

Un gran porcentaje de las alcantarillas estn construidas con albailera de piedra natural con ventana rectangular de dimensiones reducidas , sin cabezales, (tajeas) encontrndose en mal estado de conservacin,

presentando sobre todo las tajeas deterioros notables; por lo que en el nuevo ____________________________________________________________________________
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Proyecto debe considerar el reemplazo de todas las tajeas de piedra, por otras de mayor o igual seccin. Las alcantarillas que se encuentran en buen estado de conservacin, sin embargo deben ser ensanchadas conforme a la nueva plataforma diseada, adems de considerar la limpieza y retiro de materiales sedimentados y/o la reposicin del fondo del cauce ocasionado por la erosin del mismo. Se incluye un cuadro de Evaluacin de Obras de Arte existentes donde figura la ubicacin, descripcin y estado en que se encuentra actualmente, donde se anota las obras de Arte que hay que ampliar o construir una obra nueva. 3.4. CUNETAS

Las cunetas de la carretera actual se encuentran colmatadas y en algunos casos no existe debido al descuido en que se encuentra los diversos tramos de esta carretera. En los tramos con pendiente mayor a 5% se puede constatar que las cunetas se encuentran notablemente erosionados convirtindose en zanjas profundas ocasionadas por el incremento del caudal a medida que va discurriendo las aguas y falta de tajeas o alcantarillas de desfogue que pueda reducir el caudal a medida que se prolongue el recorrido de las aguas de escorrenta pluvial. Por otro lado se puede apreciar la falta de mantenimiento y limpieza ya que la mayor parte de las cunetas estn cubiertas por materiales erosionados (tierras y piedras), acumulados en las zonas bajas, volvindose ineficientes. Por estas razones este nuevo Proyecto debe considerar de preferencia la construccin de cunetas triangulares revestidas (piedra emboquillada o concreto simple) de seccin 0.80 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad, en todo caso depender de la disponibilidad presupuestal.

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CUNETAS PROYECTADAS EN EL TRAMO VILLA PAJCHA MOHO La oferta de cunetas en situacin con proyecto se da de la siguiente manera:
CUNETAS MARGEN DERECHO Desde 3+000 hasta 3+555.63 Desde 3+555.63 hasta 4+069.73 Desde 4+069.73 hasta 4+951.83 Desde 4+951.83 hasta 5+088.33 Desde 5+088 hasta 5+353.23 Desde 5+353.23 hasta 5+805.13 Desde 5+805.13 hasta 6+312.88 Desde 6+312.88 hasta 6+546.00 Desde 6+546.00 hasta 6+859.35 Desde 3+555.63 hasta 4+069.73 Desde 4+069.73 hasta 4+951.83 Desde 4+951.83 hasta 5+088.33 Desde 5+088 hasta 5+353.23 Desde 5+353.23 hasta 5+805.13 Desde 5+805.13 hasta 6+312.88 Desde 6+312.88 hasta 6+546.00 Desde 6+546.00 hasta 6+859.35

CUNETAS MARGEN IZQUIERDO

4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE 4.1. HIDROLOGIA

4.1.1. INTRODUCCION. El presente estudio hidrolgico, corresponde a la revisin y anlisis de la informacin meteorolgica existente, determinacin de los caudales de diseo en diferentes cuencas y micro cuencas que atraviesa el trazo del PIP a nivel de Factibilidad del MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL VILLAPAJCHA - MOHO. 4.1.2. OBJETIVO El objetivo principal es determinar los parmetros hidrolgicos e hidrulicos para la seleccin y diseo de las obras de drenaje pluvial, obras de defensa riberea y proteccin de taludes, fenmenos eventuales de erosin y socavacin que se produzcan en la etapa de funcionamiento de la nueva obra proyectado. 4.1.3. EJECUCION DEL ESTUDIO a) Recopilacin de Informacin En esta primera etapa se ha desarrollado actividades preliminares como la recopilacin de informacin hidrometeorolgica y adquisicin de planos Aero fotogramtricos y documentos estadsticos. La informacin recopilada y consultada fue: ____________________________________________________________________________
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Archivos del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). b) Trabajo de Campo Las actividades realizadas fueron las siguientes: Reconocimiento e identificacin de las quebradas y ros que cruzan el nuevo trazo de la Carretera Villa Pajcha - Moho. Reconocimiento e identificacin de los tramos de carretera propensos a inundaciones por el incremento del nivel de las aguas del lago Titicaca. Evaluacin de las condiciones actuales de las estructuras de drenaje pluvial existentes (cunetas, tajeas, alcantarillas, pontones y puentes, etc.). Ubicacin y reconocimiento de las estaciones hidromtricas y meteorolgicas de la zona del estudio. c) Trabajo de Gabinete. Esta etapa comprende el anlisis y procesamiento de la informacin correspondiente a los datos meteorolgicos obtenidos durante la etapa de reconocimiento de campo, para determinar los caudales mximos de diseo de las estructuras de drenaje como cunetas, alcantarillas, pontones y puentes. As mismo la evaluacin de las obras de drenaje pluvial existentes respecto al material con que fue construido, su estado de conservacin, dimensiones actuales, etc., de esta manera plantear su mejoramiento y/o construccin nueva. 4.1.4. EVALUACION HIDROLOGICA Los diversos mtodos para el procesamiento de los datos estadsticos de los registros meteorolgicos de las diversas estaciones ubicadas en la zona del estudio se pueden agrupar de la siguiente manera: Seleccin de las estaciones meteorolgicas ubicadas en la zona del Estudio y Recopilacin de la informacin existente en estas estaciones. En el anlisis hidrolgico, se ha considerado la siguiente informacin pluviomtrica. Precipitacin Total Mensual Precipitacin Mxima de 24 horas La estacin considerada en el rea de estudio se muestra en los cuadros adjuntos. ____________________________________________________________________________
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Cuadro N 01 Estacin Meteorolgica Del Estudio Estacin Moho Huancan Altitud 3890 3890 Latitud 15 23` 15 12` Longitud Departamento Provincia 69 29` 69 45` Puno Puno Moho Distrito Moho

Huancan Huancan

Fuente: OREyP GR PUNO Esta informacin ha sido obtenida de los registros del servicio nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). La determinacin de los parmetros fsicos de las cuencas de drenaje de las quebradas y ros, se realiz en base a planos existentes y planos Aero fotogramtricos, entre ellos las siguientes: o Cartas Nacionales del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala 1: 100, 000. La determinacin de las Isoyetas de intensidad de lluvia se ha obtenido de las estaciones que cuentan con precipitaciones totales anuales y mximas en 24 horas. 4.2. DISTRIBUCIN DE LA PRECIPITACIN

La evaluacin fluvial realizado, nos permiti observar insitu, la carencia de registros de caudales en las cuencas que atraviesa la carretera Huancan Moho, as mismo indico que la gran mayora de las cuencas y micro cuencas se encontraban ridas con huellas de erosin y/o colmatacin del lecho o cauce de los riachuelos; por lo tanto en funcin a las obras de drenaje existentes se ha determinado los caudales mximos de diseo. El anlisis de los registros de precipitacin total mensual y precipitacin mxima en 24 horas de la estacin considerada en el estudio permite su caracterizacin, la misma se muestra en el cuadro N 2. Los valores de estos registros mensuales y de mximas se muestras en los cuadros del N 3 y N 4. Cuadro N 02 Parmetros Caractersticos de la lluvia Estacin Moho Huancan Precipitacin en 24 Horas 74.3 Mxima mm. 68.70 Precipitacin anual en mm Mxima 2072.8 1875.0 Media. 869.6 685.0 Mnima 240.2 94

Fuente: OREyP GR PUNO ____________________________________________________________________________

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En el cuadro N 02 se puede observar para la estacin de Moho, que la precipitacin media anual, vara de 240.2 mm como mnimo a 2072.8 mm. Como mximo, con un valor promedio anual de 869.6 mm. As mismo la precipitacin mxima en 24 horas registrada fue de 74.3 mm., valores altos que probablemente se producen como consecuencia de la accin de la influencia del lago Titicaca sobre el clima. Para la estacin de Huancan la precipitacin media anual, vara de 94.00 mm como mnimo a 1875.0 mm. Como mximo, con un valor promedio anual de 685.0 mm. As mismo la precipitacin mxima en 24 horas registrada fue de 68.70 mm. Se puede ver que para provincias tan prximas como son Moho y Huancan, las precipitaciones son diferentes, sobre todo en las precipitaciones mnimas y medias; en consecuencia, para los estudios definitivos y de ingeniera se estarn evaluando dichas precipitaciones por el rea de influencia de cada una de ellas. En el cuadro N 3 se muestra la precipitacin mensual registrada en la estacin de Moho el valor de la precipitacin mxima en 24 horas. En el cuadro N 4 se muestra la precipitacin mensual registrada en la estacin de Huancan el valor de la precipitacin mxima en 24 horas. CUADRO N 03
AO ENE F EB MAR ABR MAY JUN JUL AGO S ET OCT NOV DI C 1964 1965 1966 20 19 15 42 18 14 9.9 10 27.4 28.4 26 11 48.2 13 6.5 22 51.3 26.5 13.8 21 10.1 18 21 14 12 7.1 18.6 23.8 13.3 26 6.5 6 4.8 8.6 2.4 13.2 13.7 1 7.3 6.7 0 2.3 0.8 2 8.4 1.8 17.7 10 1.4 0 0 1.2 8.4 0.2 1 0 0 0 0 0 2.2 4 3.2 0 2.7 1 0 3.3 7 7 0 0.7 0 4.8 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2 1.2 0 0 3.1 0.8 9.2 9.4 0.9 2 0 0 7 3 13.8 6.2 4.6 7 6.8 12 5.2 9 15 10 4.1 11.4 6 9.7 6.3 19 5 23 14.3 3.6 38 13 29 26.5 15.3

14.3 11.3 29.2

14.4 11.2

1967 20.8 1969 23.6 1970 1971 27 25

1968 15.2 23.6

25.8 16.7

24.3 20.4 28.4 21.6 16 6.6 9 3.3 17 19.7 14.6 30 21.1 14.7 34

12.6 16.3 22.3 14.6 25.2 0 5

1972 36.2 29.8 1973 22.4 25.2 1974 22 14 23 24 1975 23.8 1977 18.4

12.7 12.4

23.2 14.9

10.7 15.2

1976 21.5 20.5 1978 23.3 27.5

18.2 20.2 37.4

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1979 19.6 25.7 1980 1982 1983 1984 1985 1986 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 11 28 14 37 11 22 26 32 15 24 22 25 21 13 11.3 23 12 26.5 23 30.4 21 15 33 13.8 10 20 14 13 30 1981 22.2

19.9 30.3 26 28 14.4 25

6 4.2 20.1 49 9.6 34

0 1.6 10 0 5.6 15 7.6 2 0 33 0 7 10 0 1 24 0

0 0 0 0 0 13 10 0 10 2.7 20 35 0 0 0 2.6 1.6 4.4 0.2 0 2 0.1

0 0 0 0 4 0 3.3 0 0 4 5 0

0 10 8 4 0 10 1.8 5.5 3.4 4 4 1 20 16

0 16 8 7 1 13.8 10 3.7 2.5 10 8 0 7

22 15.4 14 15 52 23 1 11 20 13 17 15 11 25

7.8 14 33.5 18 23 10.8 30 1.5 4 18.5 11 50

18 9.7 6.3 26.5 29.5 20 9 18 28 20 17 20

12.1 20.1 17.8 13.6 26.3 23.3

11.4 36.7 20.8 38.6 38.8 21 21.2 9 27 12.8 22 15 16 4.5 28 6.5 11 19 9 21 9 5

1987 28.2 19.6

2001 27.5 29.9 2002 10.8 32.7 2003 29 18.9 2004 32.8 15.9 2005 16.4 47.4 2006 22.4 23.2 2007 14.4 19.4

35.9 25.7 10.5 16.7 13.4 12.4 22.3 17.9 41 30.3 1.7 7.8 18.7 4.4 2.9 0 0 0.8 3.1

0.6 8 0.5 0.7 0 0 5.9

6.9 5.5 0.3 15 1.8 0.7 0.8

1.2 16.8 22.5 6.8 5.7

19.4 5 2.8

7.4

12.5 19 31.1 15 22

10.6 63.3 12.6 6.8

17.6 36.5

11.3 23.7 15.2 8.6 33.5

24.2 21.4 23.5

39.3 24.9

CUADRO N 04 AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO S ET OCT NOV DIC 1964 13 14 34 19 11 0 0 1.2 4 4 48 8 1965 35 27.5 18 8 1.5 0 3 2 8 14 17 25 1966 34 49 24.5 11 31.5 0 0 0 11.6 10 17 23 1967 6 21 16 2 7 1 13 5 11 18 5.8 54.2 1968 14.4 35.4 30.5 14 6.5 5.4 5.8 5 26.6 13.8 27.7 26.5 1969 20 31.2 25 9.2 0 2.2 7.5 5 7.2 5.2 16.5 7.5 1970 47.5 8.5 31.2 10 6.2 1 0 0 12 20 17 34 1971 19 44 18.5 3.5 1 1 0 1.5 0 12.4 20.8 13.4 1972 33 35 17 6 0 0 4.5 5 32 5.8 29.5 29 1973 23 9.2 39.5 17.5 3.5 0 0 5.5 28.8 17 4.5 15 1974 29.6 22.5 15 0 2.5 0 12 14 9 39 12 1975 21 36 17.5 10 5.5 0 0 0 3 30.5 6 20 1976 15 15 5.2 0 9 4.5 1.8 10.5 21 1977 6.8 34.1 19 0 1.8 0 1.9 3.2 19 19 12.4 13.6 ____________________________________________________________________________
Pagina N.12

1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

18.8 36.8 25.4 42.2 38.2 18.2 3.2 22.8 35.8 58 52.4 32 21.6 23.9 15.3 25.5 20 16.2 24.4 35.6 28.5 26.1 13 24.8 15

45.2 34.8 23.3 26.2 18.2 21.2 26 9.8 39.4 7.2 18.2 32.2 23.6 58 14 17.8 24 22.4 10.5 34 17.2 11.6 14.6 24.9 30.9

37 7.4 32.4 26.4 34.8 13.2 29.2 26.4 35.2 25.2 43.2 35.2 15.2 44.2 29.8 21.5 68.7 16.8 19.3 30.2 24 45 19.6 29.7 22.6

16.8 23.2 11.2 34.8 14.2 9.6 14.2 42.2 14.4 7.9 30.2 15.8 6.9 6.6 3.8 19.1 15.2 9.7 9.2 24.3 14.8 43.7 5.5 5.9 32

0.1 1.6 7 12.2 1.2 7.8 9.6 6.2 4.8 7.9 19.2 1.8 9.6 12.8 0 7.2 14 1.2 1.3 7.4 0 9.2 7.8 10.5 5.9

4.8 0 0.1 0.1 1.2 1 4.2 10.4 0 8.8 0 2.2 23.2 24.6 9.6 2.1 1.8 0 0 0 2.9 0.5 3 3.5 4.8

6.8 2.8 2.6 0 0 0 0 0 5.6 8.8 0 1 0 1 8.8 0 0 0.8 7.6 0 0 1.3 0.5 2.8 10

0.1 6.8 4.8 8.8 4.2 1.4 4.8 2.2 16.2 9.8 0 7.4 16.2 0.6 48.5 4.6 0 1.2 2.7 11 0.5 0.9 9.4 5.9 2

11.8 1.6 27.4 12 4 12.2 1.4 29.6 13.8 5.4 6.3 9 16.1 12.6 10.6 3.6 6.6 8.3 4.7 13.1 2.3 10.8 10.5 2.3 8.3

18 16.6 24 24.8 9.8 2.8 38.6 15.6 8.4 21.2 15.8 6 13.6 5.4 24.6 21.5 10.2 11 7.4 8.6 14.1 15.9 17.8 28.5 29.6

44.2 33 10.2 8.8 32.8 20 46.6 39 20.2 32.2 4 13.6 21.2 20.4 14.3 32 15.9 35 19.2 28.1 54.5 25.3 13.7 12 20

42.2 22.3 23 35.2 28.2 19.8 24.2 31.8 19.8 15.2 19.6 35 23.8 38 27.9 34.2 41.1 15.6 51.6 15 21.1 13.4 28.4 25.7 25.3

4.3.

INTENSIDADES MXIMAS

Se ha revisado y analizado las precipitaciones pluviales registradas en la estacin Meteorolgica de la localidad de Moho, para la determinacin de las intensidades mximas, este parmetro fue determinado en base a los valores de precipitacin mximas en 24 horas, registrados en esta estacin. 4.4. Precipitacin mxima en 24 horas

Se cuenta con datos de precipitaciones mximas en 24 horas en la estacin de Moho para un periodo histrico de los ltimos 20 aos a partir del ao 1964 al 2002. Los datos de precipitaciones mximas en 24 horas en la estacin de Huancan para un periodo histrico de los ltimos 40 aos a partir del ao 1964 al 2004.

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4.5.

Intensidades de lluvia

La Intensidad estimada a partir de los datos de precipitacin mxima en 24 horas y precipitacin mxima mensual para el mismo periodo de retorno. Para ello las precipitaciones mximas en 24 horas. Estos datos son obtenidos de las tablas 3 y 4 para el clculo correspondiente se usa una Intensidad de 19mm/hr. 5. ESTIMACIN DE LAS DESCARGAS MXIMAS Para determinar el caudal de la escorrenta superficial que deben drenar las alcantarillas, es necesario calcular las descargas mximas mediante relaciones empricas, dado que no se dispone de informacin hidromtrica para evaluar la escorrenta. Las relaciones empricas seleccionadas para determinar las descargas mximas estn en relacin directa a las intensidades mximas de precipitacin para diferentes duraciones y periodos de ocurrencia para cuencas de rea hasta 15 Km2. Para cuencas mayores de 15 Km2 las relaciones empricas empleadas estn en funcin de tamao del rea de la cuenca. 5.1. Cuencas Menores de 15 Km2 Mtodo Racional

Mtodo aplicado con buenos resultados en cuencas con reas que no exceden de 0.5 Km2. La descarga mxima instantnea es determinada en base a la intensidad mxima de la precipitacin, aplicndose la ecuacin siguiente:

Donde: Q = Descarga mxima en m3/seg. C = Coeficiente de escorrenta I = Intensidad de precipitacin en mm/hora A = rea de cuenca en Km. 2 Las asunciones en que se basa este mtodo son: La magnitud de descarga originada por cualquier intensidad de precipitacin alcanza su mximo cuando sta tiene un tiempo de duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin. ____________________________________________________________________________
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Para efectos de aplicabilidad de sta frmula el coeficiente de escorrenta C y la intensidad de la precipitacin vara de acuerdo a las caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del suelo y vegetacin de la cuenca. COEFICIENTES DE ESCORRENTIA PARA EL DISEO DEL CAUDAL Para altitudes de 3,000 a 4,500 m.s.n.m, el coeficiente de escorrenta puede variar de 0.20 a 0.80 tal como se muestra a continuacin.

Coeficiente de Escorrenta C Para Altitudes de 3,000 A 4.500 MSNM Coeficiente 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.65 0.70 0.80 Morfologa Terrenos arenosos, llanos sin vegetacin. Terrenos arenosos accidentados sin vegetacin. Terrenos arenosos, montaas accidentadas. Sin vegetacin Terrenos limosos y/o arcillosos llanos sin vegetacin. Terreno rocoso accidentado. Terreno limoso y/o arcilloso accidentadas sin vegetacin. Terreno rocoso accidentado. Terreno con suelos limosos y/o con roca montaosa. Fuente: OREyP GR PUNO

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VALORES PARA LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE DFE ESCORRENTIA

CONDICION =40 RELIEVE DEL TERRENO Muy accidentado Pendiente superior al 30% =20 PERMEABILIDAD DEL SUELO Muy impermeable Roca sana =20 Sin vegetacin VEGETACION =15 Bastante impermeable Arcilla =15 Poca vegetacin menos del 10% de la superficie =10 Constante vegetacin hasta el 50% de la superficie =5 Mucha vegetacin hasta el 90% de la superficie =10 Permeable =5 Muy permeable =30 Accidentado Pendiente de 10% a 30% VALORES =20 Ondulado Pendiente 5% a 10% =10 Llano Pendiente Menor a 5%

CAPACIDAD DE RETENCION

=20 Ninguna

=15 Poca

=10 Bastante

=5 Mucha

COEFIENTE DE ESCORRENTIA DE ACUERDO A LA TABLA ANTERIOR K= 100 75 50 30 25 C 0.80 0.65 0.50 0.35 0.20

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 El tiempo de concentracin (Tc) se determina de acuerdo a la frmula de Kirpich.

K Tc L H

= L3 / H Donde: = Tiempo de concentracin en minutos = Longitud del curso principal en metros = Diferencia de nivel en metros

6. PARAMETRO PARA EL DISEO DE CUNETAS Los registros estadsticos de la estacin meteorolgica considerada, indican precipitaciones media anual acumuladas con variaciones estacionales durante el ao, presentndose las mayores precipitaciones durante los meses de Diciembre a Marzo y disminuyendo considerablemente entre los meses de Mayo a Octubre. Para el diseo de cunetas en el presente proyecto se ha tenido las siguientes consideraciones: Material:

Las cunetas de preferencia deben ser revestidas con material de la zona (Piedra emboquillada) o con concreto simple, para una pendiente mayor o igual a 1.5 %; y cunetas en tierra para pendientes menores a 1.50 %. Pendiente: La pendiente en las cunetas es preferente sean similares a la pendiente de la rasante de la va. En el anlisis, se us una mxima pendiente y una mnima, 1% a 8% respectivamente.

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DIMENSIONES MINIMAS DEL LAS OBRAS DE DRENAJE PARA EL ANALISIS

7. ANALISIS PARA EL DISEO DE LAS CUNETAS A. CALCULOS DE CAUDALES , COEFICIENTES DE ESCORRENTIA Y VELOCIDADES Calculo de caudal para el TRAMO I L= 555.63 m = 0.55563 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Ancho de talud = 11 m = 0.011 Km Ancho de ladera = 15 m = 0.015 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 C talud = 0.50 C ladera = 0.50 Intensidad = 19 mm/h

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 Calculo de caudal para la calzada

Donde: L=longitud a=ancho de seccin

Clculos de caudal para el talud

Donde: L=longitud a=ancho de seccin

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Clculos de caudal para la Ladera

Calculo de caudal para el TRAMO II L= 514.1 m = 0.5141 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h

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 Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

Calculo de caudal para el TRAMO III L= 882.1 m = 0.8821 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

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Calculo de caudal para el TRAMO IV L= 136.5 m = 0.1365 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

Calculo de caudal para el TRAMO V L= 266.9 m = 0.2669 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h ____________________________________________________________________________
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 Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

Calculo de caudal para el TRAMO VI L= 449.9 m = 0.4499 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

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Para cada cuneta Izquierda y derecha

Calculo de caudal para el TRAMO VII L= 507.85 m = 0.50785 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

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 Calculo de caudal para el TRAMO VIII L= 233.02 m = 0.23302 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

Para cada cuneta Izquierda y derecha

Calculo de caudal para el TRAMO IX L= 313.55 m = 0.31355 Km Ancho de calzada = 8.40m = 8.4 * 10-3 Km Coeficiente de escorrenta: C calzada = 0.70 Intensidad = 19 mm/h Calculo de caudal para la calzada

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Para cada cuneta Izquierda y derecha

B. CALCULOS DE SECCIONES Y TIRANTES DE CUNETAS Para calcular las secciones se tomaran las dimensiones mnimas para cunetas: En nuestro presenta trabajo se realizara en una regin muy lluviosa: Profundidad mnima 0.30m Ancho mnimo 0.50

En caso de que no cumpla los tirantes con las secciones mnimas, proceder a aumentar la seccin segn criterio. Las pendientes que se tomaran para los tramos I, II, III, como mnimo S=1% y como mximo S=8%, Y para los tramos IV, V, VI, VII, VIII, IX como mnimo s=5% y como mximo S=13% ya que nuestra pendiente de nuestros tramos

no exceden ni disminuyen de la pendientes dadas anteriormente Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO I En este caso no cumple el tirante para las secciones mnimas, Se le aumentara las seccin de 0.30 de profundidad a 0.45m, de a.50 de ancho a 0.80m segn criterio.

Q = 0.01725 + 0.1612 = 0.1785 m3 / s S = 0.01 n = 0.014 , S = 0.08

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 Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=1% y S=8%

( (

) )

CALCULO DE LA CUNETA DE CORONACIN EN TRAMO I

Calculo de la seccin de la cuneta de coronacin en el TRAMO I Para este clculo tambin se toma las dimensiones mnimas para una regin lluviosa Altura mnima 0.30 Base mnimas 0.30 Ancho mnimo 0.50

Respecto a las pendientes tambin se considerara como mnimo 1% y mximo 8%

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Q = 0.02198 n = 0.014 S = 0.01 min , S = 0.08max

Clculos del talud de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta ( )

) )

Clculo del tirante de la cuneta para S=1% y S=8%

( ( )

Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO II Q = 0.007976 m3 / s S = 0.01 n = 0.014 Clculos de los taludes de la cuneta , S = 0.08

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 Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=1% y S=8%

( (

) )

m Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO III Q = 0.02771 m3 / s S = 0.01 n = 0.014 , S = 0.08

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

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Pagina N.29

 Clculo del tirante de la cuneta para S=1% y S=8%

( (

) )

m Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO IV Q = 0.002124 m3 / s S = 0.05 n = 0.014 , S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=5% y S=13%

( (

) )

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Pagina N.30

 Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO V o o o Q = 0.004138 m3 / s S = 0.05 n = 0.014 , S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=1% y S=8%

( (

) )

m Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO VI Q = 0.007698 m3 / s S = 0.05 n = 0.014 , S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

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Pagina N.31

 Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=5% y S=13%

( (

) )

m Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO VII o o o Q = 0.00788 m3 / s S = 0.05 , n = 0.014 S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

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Pagina N.32

 Clculo del tirante de la cuneta para S=5% y S=13%

( (

) )

m Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO VIII Q = 0.007231 m3 / s S = 0.05 n = 0.014 , S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=5% y S=13%

( (

) )

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 Calculo de la seccin de la cuneta en el TRAMO IX Q = 0.004858 m3 / s S = 0.05 n = 0.014 , S = 0.13

Clculos de los taludes de la cuneta

Clculo de rea y permetro de la cuneta

Clculo del tirante de la cuneta para S=5% y S=13%

( (

) )

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Unidades dadas en cm 8. CONCLUSIONES Las quebradas que cruzan la carretera Huancan - Moho, son de pequea magnitud tienen sus nacientes en altitudes que oscilan entre los 4000 a 4200 m.s.n.m. Las obras de Arte que en su mayora son Tajeas de piedra (dimensiones mnimas) en un 90 % estn en mal estado de conservacin sern reemplazadas por Obras de Arte nuevas. Para un eficiente control de las aguas de escorrenta y de las aguas por las crecientes del lago Titicaca, es necesario elevar la rasante de la carretera actual en varios tramos especficos.

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