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Este documento presenta una serie de preguntas y respuestas sobre motores a reacción. Cubre temas como los componentes de los motores turbohélice y turbofan, como compresores, cámaras de combustión y turbinas. También explica conceptos clave como relaciones de compresión, consumo específico de combustible y estaciones en los motores.
Este documento presenta una serie de preguntas y respuestas sobre motores a reacción. Cubre temas como los componentes de los motores turbohélice y turbofan, como compresores, cámaras de combustión y turbinas. También explica conceptos clave como relaciones de compresión, consumo específico de combustible y estaciones en los motores.
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Attribution Non-Commercial (BY-NC)
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Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 MOTOR A REACCIN TMA 1
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D EN UN MOTOR TURBO/HLICE, CON UNA RELACIN (REDUCCIN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJ E DE LA HLICE DE 0,0668:1. CUL SER LA VELOCIDAD DE LA HLICE A UN RGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM? D 2000 RPM 4000 RPM 10000 RPM 1336 RPM A CUNTO EQUIVALE EN MILMETROS (MM.) LA FRACCIN 11/16" (PULGADAS)? B 0,6875" 17,4625 MM. 12.425 MM. 0,6880 MM.. CUL DE LOS ABAJ O MENCIONADOS, SE DEFNE COMO: FLUJ O SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR? C EL DE LOS GASES DE ESCAPE EL DE LA ENTRADA A LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIN EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJ A PRESIN EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR GENERALMENTE, LA PRESIN QUE SE REGISTRA EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE: D 90 PSI 1000 PSI 400 PSI 200 PSI A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJ E DEL MOTOR A REACCIN AUMENTA. B CIERTO FALSO PARA LA DESIGNACIN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HELICE, SE DETERMINARN EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR. B CIERTO FALSO EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIN OCURRE A UNA CONSTANTE: B VELOCIDAD PRESIN DENSIDAD VOLMEN LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL TERMINO ESHP SIGNIFICA: D LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HLICE SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO LA POTENCIA APLICADA AL EJ E DE LA HLICE, CON EL AVIN ESTTICO LA POTENCIA APLICADA AL EJ E DE LA HLICE, DESPUES DE LA CAJ A DE REDUCCIN S UN MOTOR TURBO-HLICE TIENE UN CONSUMO EPECFICO DE COMBUSTIBLE (ESFC), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y EST ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. CUNTO SER EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA? C 534 LBS/H 463 LBS/H 486 LBS/H 510 LBS/H EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGA MECNICA EN ENERGA NEUMTICA, SE LLAMA: B TURBINA CONJ UNTO DE COMPRESORES CAJ A REDUCTORA CMARA DE COMBUSTIN LA SECCIN DEL REDUCTOR, CONVIERTE: B BAJ AS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJ O TORQUE ALTA RPM, BAJ O TORQUE, A BAJ AS RPM Y ALTO TORQUE BAJ AS RPM, ALTO TORQUE, A BAJ AS RPM Y ALTO TORQUE NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA RELACIN DE PRESIN A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA: C 0981:1 10.2:1 9.2:1 109:1 S LA CARGA SOBRE LA HLICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE NGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) QU PASAR CON LAS RPM? A AUMENTARN NO CAMBIARN DISMINUIRN OSCILARN S LA POTENCIA AUMENTA ( AUMENTO DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE), QU DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES? A AUMENTAR DISMINUIR NO CAMBIAR CONSUMO ESPECFICO (TSFC) : ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESRIAS, PARA LA OPERACIN DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD DETERMINADA. B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HLICE, EL CONJ UNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO: C CENTRFUGA CENTRPETA Y AXIAL RADIAL AXIAL COAXIAL DIVERGENTE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGOS SON: B DISCOS, COLECTOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR ESTATOR, COLECTOR, COVENTOR ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR LOS COMPRESORES CENTRFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA. A CIERTO FALSO EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75 ,Y SU RELACIN DE COMPRESIN PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1 B CIERTO FALSO UN ESCALN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE: B ESTATOR/ROTOR ROTOR/ESTATOR DIFUSOR/ROTOR ESTATOR/DIFUSOR LAS CMARAS DE COMBUSTIN, ESTN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECNICOS B CIERTO FALSO EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIN; EFECTUANDOSE LA COMBUSTIN A UN VOLUMEN CONSTANTE. A FALSO CIERTO CUL SER, EL TRMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE? C CABALLOS DE POTENCIA POTENCIA DE DESPEGUE LIBRAS DE EMPUJ E PARA EL DESPEGUE
CUL SER EL VALOR DE PRESIN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIN DE PRESIN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR? B 29,92 "HG 109,92 "HG 14,7 "HG 4,5 "HG LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJ E A FALSO CIERTO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN UN COMPRESOR CENNTRFUGO, LA PRESIN SE OBTIENE EN: D EL ROTOR LAS ALETAS GUIAS EL COLECTOR EL DIFUSOR LA FUNCIN DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES: A DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO DISMINUIR LA PRESIN AUMENTAR LA VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90 B CIERTO FALSO LAS CMARAS TUBULARES, SON DE FLUJ O: B REVERSO DIRECTO ACOPLADO MIXTO LA SECCIN DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE: D LA SECCIN DEL N1, Y N2 LA ESTACIN 7 Y 8 LA SALIDA DEL ESCAPE LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA ENTRADA A LA CMARA EL CONSUMO ESPECFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJ AS RPM B FALSO VERDADERO EL CONSUMO ESPECFICO (TSFC) , AUMENTA CON LA ALTURA B VERDADERO FALSO PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELEN DESIGNAR NUMRICAMENTE LAS ESTACIONES MS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR: C LA SECCIN DELANTERA DEL MOTOR LA ZONA INTERMEDIA LA ENTRADA DEL AIRE, TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVS DEL MOTOR ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR EN LOS MOTORES DISEADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJ A ; Y LA OTRA(S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO MBAS EN UN MISMO EJ E. B VERDADERO FALSO EL CRTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO / VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS A FALSO VERDADERO LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200 C, GENERALMENTE ESTN FABRICADOS DE ALEACIONES DE: D TITNIO CROMO VANDIO NIMONIC ALUMINIO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIN ENTRAN EN LA CMARA DE COMBUSTIN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIN, SOLAMENTE SE QUEMAR UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIN DE: B 60 A1 15 A 1 12 A 1 30 A 1 LAS CMARAS DE COMBUSTIN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA: A VERDADERO FALSO EN LOS MOTORES J T8D-7-9-11-15-17, LAS CMARAS DE COMBUSTIN, SON DEL TIPO: C ANULAR INDIVIDUAL MIXTA TUBULAR PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CMARA DE COMBUSTIN, SE TOMARN EN CUENTA UNA SERIE DE FENMENOS A LOS CUALES ESTN SOMETIDAS LAS CMARAS DE COMBUSTIN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMO SON: LA OXIDACIN, FATIGA, FLUENCIA, Y ADEMAS: LA FUERZA CENTRFUGA A FALSO VERDADERO ALGUNOS MOTORES TURBO-HLICE, ESTN DISEADOS CON TURBINAS CENTRPETRAS (RADIALES). B VERDADERO FALSO LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTN FORMADOS POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y UN ESTATOR. A VERDADERO FALSO UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NMERO DE ETAPAS DE TURBINAS, QUE LAS ETAPAS QUE CONFORMAN EL COMPRESOR. B VERDADERO FALSO LAS ZONA MS CRITICA EN LOS LABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES: C LA PUNTA DE LOS LABES LA SECCIN MEDIA LA ZONA DEL ENCASTRE EL BORDE DE SALIDA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIN, EL PARMETRO INDICATIVO DEL EMPUJ E ES A TRAVS DE: A N1 N2 EGT PRESIN DE TORQUE UNA ACELERACIN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR: B BOMBA DE PRIMERA INOPERATIVA CMARA DE COMBUSTIN DESPLAZADA MAL REGLAJ E DE LOS CONTROLES BUJ AS EN MAL ESTADO UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIN ESTTICA, OCASIONAR: D ALTA INDICACIN DE E.P.R BAJ A INDICACIN DE E.P.R BAJ A INDICACIN DE N2 TODOS LOS PARMETROS SERN NORMALES EN UNA PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80 C; LUEGO AL SELECIONAR EL MOTOR A UN RGIMEN DE MNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120 C; ESTA CONDICIN ES MOTIVADA A: D MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA BYPASS, DEL RADIADOR ESTA CONDICIN, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIN DE TEMPERATURA DE ACIETE FILTRO DE ACIETE OBSTRUIDO ESTA CONDICIN SE DEBE, A LA DISMINUCIN DEL FLUJ O DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE) LOS MOTORES TURBO/HLICE DE TURBINA FIJ A, PARA SU ENCENDIDO, LA HLICE DEBER ESTAR EN POSICIN DE: D EMBANDERADA PASO BAJ O PASO FINO DE VUELO PASO NULO EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRFUGOS, LA TRAYECTORIA DEL AIRE ES PARALELA AL EJ E. B VERDADERO FALSO EN EL RANGO BETA (MOTOR TURBO/HLICE) ,EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMTICA. B VERDADERO FALSO QU SUCEDER, SI EN VUELO LA LNEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR J T8D) , SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXIN TOTAL, ELIMINANDO LA SEAL DE PRESIN DEL COMPRESOR? D EL MOTOR SE APAGA SE OBSERVARN PEQUEAS OSCILACIONES EN EL "EGT" SE OBSEVARN OSCILACIN EN EL PARMETRO "EPR" EL MOTOR SE VA A UN RGIMEN DE MNIMO FLUJ O
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI LAS VLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONAR: D FALLAS EN MNIMO ALTA TEMPERATURA "EGT" NO SUCEDE NADA EL MOTOR ENTRAR EN PERDIDA AL ACELERARLO LOS METALES DEL TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACIN EGT) ,GENERALMENTE SON: A CROMO/ALUMINIO HIERRO/NQUEL HIERRO/COBRE PLATA /NQUEL EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; Y SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIN, TEORICAMENTE A PRESIN CONSTANTE A CIERTO FALSO EL PARMETRO INDICATIVO DEL EMPUJ E, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJ O Y MEDIANO INDICE DE DERIVACIN, GENERALMENTE ES: D RPM DEL COMPRESOR DE ALTA (N2) RPM DEL COMPRESOR DE BAJ A (N1) TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (EGT) EPR (RELACIN DE PRESIN DEL MOTOR) EN MOTORES DE ALTO INDICE DE DERIVACIN, EL PARMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJ E ES: D PT7 EPR RPM COMPRESOR DE ALTA (N2) RPM DEL FAN (N1) PARA CALCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUIJ E DADO (MOTOR A REACCIN) , SE MULTIPLICA EL EMPUJ E (LIBRAS DE EMPUJ E) POR LA VELOCIDAD DEL AVIN, DIVIDIDO ENTRE: C LA VELOCIDAD DEL SONIDO LA PRESIN DE ALTITUD 375 400 A 200 LA ECUACIN PARA LA OBTENCIN DEL ESHP ( MOTOR TURBO/HLICE) ,ES LA SIGUIENTE: D ESHP = SHP + EN/8 ESHP = SHP - EN/2.5 ESHP = SHP + E/4 ESHP = SHP + EN /2.5 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJ E EN RGIMEN DE DESPEGUE. B CIERTO FALSO ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO SON: D ROTOR, COLECTOR, ANILLO DIFUSOR, COLECTOR, ANILLO ROTOR, ANILLO, ESTATOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR EN CUL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO, SE OBTIENE LA PRESIN DEL AIRE? C EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN EL DIFUSOR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA PROPORCIN DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCIN SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJ O) , ES: C 100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE 800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE 60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
LAS CMARAS DE COMBUSTIN, PUEDN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS: B INDIVIDUALES, CURVAS, PARALELAS INDIVIDUALES, ANULARES, MIXTAS ANULARES, COMPLEMENTARIAS CUL SER, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEQUE (T.O) , CON LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS: TAKE OFF TRUST= 21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJ E) , T.S.F.C= 0,515 (CONSUMO ESPECFICO)? C 11200 LIBRAS/HORA 12040 LIBRAS/HORA 10815 LIBRAS/HORA 10815 LITROS/HORA CUL SER, LA RELACIN DE COMPRESIN EN UN MOTOR A REACCIN, CON LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS: PT2 = 14.7 PSI. PT4 = 286.65 PSI? C 20.50 18.50 19.5 301.35 CUL SER, LA RELACIN DE DERIVACIN (BY PASS RATIO) , EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: FLUJ O DE AIRE PRIMRIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJ O DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG. B 497 LIBRAS/SEG 1.72 2.20 LIBRAS/SEG 5.24 LA DESIGNACIN PS4, SIGNIFICA: B PRESIN DE SALIDA, ZONA 4 PRESIN ESTTICA, ZONA 4 PRESIN TOTAL, ZONA 4 PRESIN STANDARD LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRFUGOS B CIERTO FALSO EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85 , Y LA RELACIN DE COMPRESIN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE: C 14 A 1 300 A 1 20 A 1 8.5 A 1
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA MISIN DE LAS CMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGAR LA ENERGIA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. B CIERTO FALSO EN UN MOTOR DE REACCIN (NO TURBO FAN), A PROXIMADAMENTE A LAS CMARAS DE COMBUSTIN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMSBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIN SE QUEMARAN: D 30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE 15 PARTES DE AIRE POR 2 COMBUSTIBLE 15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIN EN RGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE: B 1800 GRADOS CENTGRADOS 600 GRADOS CENTGRADOS 3000 GRADOS CENTGRADOS 1500 GRADOS CENTGRADOS EL MATERIAL DE CONSTRUCCIN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTES A: B OXIDACIN, TERMODINMICA, COMPRESIN OXIDACIN, FLUENCIA, FUSIN OXIDACIN, TEMPERATURA TRACCIN, TORSIN, FUSIN LA MISIN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) , ES: B MEDIR Y DISTRIBUIR EL COMBUSTIBLE DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGMENES DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O) CUL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIN DE LA PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE? D EL CONTROL DE FLUJ O LA VLVULA DUMP LA BOMBA DE ALTA PRESIN EL INYECTOR LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PORPORCIONAL A: A A LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR A LA POSICIN DEL ACELERADOR A LA VELOCIDAD DEL AVIN DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO
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LA MISIN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGIA LIBERADA EN LA COMBUSTIN, EN LA ENERGIA MECNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJ A DE ACCESORIOS. B CIERTO FALSO EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVE DESDE LA PERIFERIA AL CENTRO, ESTA SE LLAMAR: C TURBINA AXIAL TURBINA CENTRFUGA TURBINA RADIAL O CENTRPETA EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIN ES: B LA CENTRFUGA LA AXIAL LA CENTRPETA LA MLTIPLE LOS MATERIALES MS EMPLEADOS, EN LOS LABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON: A NIMONIC ACEROS INOXIDABLES ALEACIONES FOSFORECENTES CUL ES EL COMPONENTE U RGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIN? C LAS CMARAS DE COMBUSTIN EL CONJ UNTO DE COMPRESORES LA TOBERA DE ESCAPE LA TURBINA LA REFRIGERACIN DE LOS LABES DE LOS COMPRESORES MLTIPLES, PROVIENE DE: C LAS ULTIMAS ETAPAS DEL COMPRESOR LAS TOMAS DE AIRE DE IMPACTO LAS PRIMERAS ETAPAS DEL COMPRESOR LOS ESTATORES DEL COMPRESOR GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJ O INDICE DE DERIVACIN, ESTN EQUIPADOS CON TACMETROS DEL TIPO: C CENTRFUGOS MAGNTICOS ELECTROMGNETICOS ELECTRNICOS GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIN (CF6-50, J T9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJ E DEL MOTOR, ESTN EQUIPADO CON TACMETROS DEL TIPO: D CENTRFUGO MAGNTICO ELECTROMGNETICO ELECTRNICO EL INDICATIVO O PARMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJ E DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIN DE PRESIN DEL MOTOR) . EL CUAL ES EL COCIENTE DE: C PT2/ PT4 PT7/PS4 PT7/PT2 PT7 x PT2
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL SER LA CAUSA, QUE LA PRESIN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PASARSE DEL LMITE MXIMO? C TANQUE DE ACEITE SOBRELLENADO BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA VLVULA REGULADORA DE PRESIN TRANCADA ACEITE CON TEMPERATURA BAJ A UN SISTEMA DE LUBRICACIN, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE EST EN EL CIRCUITO DE PRESIN DE ACEITE, SE DENOMINAR: B TANQUE FRIO TANQUE CALIENTE QU PRECAUCIN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HLICE, EN UN MOTOR TURBO/HLICE DE TURBINA FIJ A (MOTOR DE UN SOLO EJ E) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO? B LA HLICE DEBE ESTAR EN POSICIN DE CRUCERO EL PASO DE LA HLICE DEBE SER "0" GRADOS (PASO PLANO) EL PASO DE LA HLICE DEBE ESTAR EN POSICIN PASO FINO DE VUELO
EN UN AJ USTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HLICE PARA QUE SE INCREMENTEN LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEQUE; PERO MANTENIMIENDO INALTERABLE EL AJ USTE DEL FCU, ESTO OCASIONAR: C AUMENTO EN LA TEMPERATURA GASES DE ESCAPE AUMENTO SOLAMENTE EN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y DISMINUCIN EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJ AS O ANILLOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO. B CIERTO FALSO EN UN MOTOR DE REACCIN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIN DE CIERRE Y APERTURADE LA VLVULAS "BLEED" ES REFLEJ ADA EN: D PARMETRO EGT PRESIN DE ENTRADA (PT2) VELOCIDAD COMPRESOR DE ALTA (N2) VELOCIDAD COMPRESOR DE BAJ A (N1) CUL SER EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARMETROS: (PT2 =30HG") (PT7 = 60HG") (N2 = 90%) (EGT = 480 GRADOS CENTRGRADOS)? D 1.20 EPR 4.5 EPR 1.85 EPR 2.00 EPR EN UN CONDCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SER MENOR QUE LA ENTRADA B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE, OCASIONAR UN INCREMENTO EN EL EMPUJ E? B CIERTO FALSO UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, OCASIONAR UN AUMENTO DEL EMPUJ E? A CIERTO FALSO QUIN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HLICE? A EL TALLER QUE EFECTU EL CAMBIO DEL MOTOR EL INSPECTOR DEL INAC EL PILOTO DEL AVIN EL J EFE DEL AEROPUERTO LA FUNCIN DEL DIFUSOR PRE-CMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CMARA DE COMBUSTIN. B CIERTO FALSO GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIN DE: A TITNIO HIERRO PLATA DURAL EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC- 9,BOEING 727, B-747, ES DEL TIPO: B AXIAL CENTRFUGO MIXTA CENTRPETA EN UN MOTOR TURBO/FAN, EL SIMBOLO PS3 SIGNIFICA-: D PRESIN DE SALIDA, ZONA 3 PRESIN SIMPLE 3 PRESIN SOBRE LMITE PRESIN ESTTICA, ZONA 3 CUL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDCA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJ A (MOTOR J T8D) ? A N1 N2 EG1 E P R EN UNA PRUEBA DE PERFOMANCE O CONDICIN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACIN EN LOS PARAMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIN NOS INDICAR QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR. A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL SER LA ACCIN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE? D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL REVERSIBLE CAMBIAR EL F.C.U EFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR, DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO EN LA SECCIN: PRUEBAS Y AJ USTES DEL MOTOR, EFECTUANDO LAS CORRECCONES Y AJ USTES NECESARIOS CUL ES LA FUNCIN DE LAS ALETAS GUAS, EN LA SECCIN DE TURBINAS? A LA DE DIRIGIR EL FLUJ O DE GASES, A UN NGULO DESEADO EN LAS ALETAS DEL DISCO LA DE DIRIGIR EL FLUJ O DE GASES, DENTRO DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN LA DE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES LA DE CONTRALAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES QU INDICACIN SE LEER EN EL INSTRUMENTO "E P R " , ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGIA ELCTRICA EN EL AVIN? C EL INDICADOR MARCAR "O" E.P.R EL INDICADOR MARCAR POR DEBAJ O DE "O" EL INSTRUMENTO INDICAR EL VALOR "1,0" MARCAR LA PRESIN DEL CAMPO QU PROBLEMA PRESENTAR UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VLVULAS BLEED ESTN TRANCADAS EN POSICIN ABIERTA? D EL MOTOR PRESENTAR EXPLOSIONES AL ACELERARLO EL MNIMO DEL MOTOR ESTAR FUERA DEL AJ USTE ALTA POTENCIA EN CRUCERO DIFERENCIA EN LOS ACELERADORES UNA FUGA DE PRESIN PT2 (BALA) OCASIONAR: C INDICACIN ALTA DE E.P.R EN TIERRA INDICACIN BAJ A EN VUELO INDICACIN ALTA DE E.P.R EN VUELO OSCILACIN DE E.P.R LOS DAOS A LAS PALETAS( ALABES ) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA EST SUJ ETA A MAYOR: C J UEGO DE EMPUJ E VIBRACIN ESTRSS DE CALOR ESTRSS DE COMBUSTIN LOS LABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCOS PARA SU INSPECCIN, SE REINSTALARN EN: C A UNA POSICIN DE 90 GRADOS A UNA POSICIN DE 180 GRADOS EN LA MSMA POSICIN DE DONDE FUE DESMONTADO A LOS GRADOS DE LA POSICIN ANTERIOR LOS TIPOS DE COMPRESORES MS USADOS EN MOTORES DE TURBINAS, SON: C CENTRFUGO Y RECPROCO RAIZ Y CENTRFUGO CENTRFUGO Y AXIAL AXIAL Y RECTO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL ES EL OBJ ETIVO DE LAS PUBLICACIONES TCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIO) ? C SON PARA MODIFICAR EL DISEO DE LAS AERONAVES SON PARA MEJ ORAR LA CARGA TIL SON PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS DE LAS AERONAVES SON PARA DETERMINAR EL LAPSO ENTRE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO CUL ES LA RAZN POR LA CUL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AEONAVE CON POCA VELOCIDAD(60 NUDOS)? D NO TIENE IMPORTANCIA EL REVERSIBLE NO OPERA EN TIERRA PARA EVITAR QUE SE CONTAMINE LA CABINA DE PASAJ EROS PARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE EN PERDIDA (STALL) CUL ES, LA FUNCIN DEL C.S.D? C MANTENER ALTAS RPM PARA EL GENERADOR MANTENER UNA SALIDA FIJ A DE RPM EN EL DESPEQUE MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN EL GENERADOR MANTENER UN FLUJ O CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA EN UNA OPERACIN DE ARRANQUE, OBSERVAMOS INDICACIN DE F/F, PERO NO HAY REACCIN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRANDOSE NORMAL, LA CAUSA SER: C BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRIMERA ETAPA INOPERATIVA VLVULA DE PRESIN MNIMA TRANCADA, EN POSICIN CERRADA FUGA EXTERNA POR LA VLVULA P/D PRESURIZACIN Y DESCARGA (DUMP VALVE)
ENCONTRANDOSE UN AVIN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIN EMBANDERADO (CORTADO) CUL SER EL PROCEDIMIENTO PARA EL REENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJ A)? C SE ENCEDER EL MOTOR, ACTIVANDO EL SISTEMA DE ARRANQUE SE PROCEDER A SACAR LA HLICE, DE LA POSICIN DE BANDERA SE PROCEDER A COLOCAR LA HLICE DE POSICIN DE BANDERA (FEATHERING) A POSICIN DE VUELO, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE E IGNICIN, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO
LOS MOTORES TURBO/HLICE DE TURBINA FIJ A (GARRETT) (DART R/R) ,PARA SU ENCENDIDO, LA HLICE DEBER ESTAR EN POSICIN DE: C EMBANDERADOS PASO BAJ O PASO NULO LA RELACIN DE AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD( AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE: C 15 A 1 12 A 1 60 A 1 LA RELACIN DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN, ES: C 60 A 1 12 A 1 15 A 1
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CMARA DE COMBUSTIN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR: A CIERTO FALSO A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MS COMBUSTIBLE. B CIERTO FALSO UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONAR ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA A CIERTO FALSO LA SECCIN DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCIN SIRVE PARA: D COMPRIMIR EL AIRE QUE HA SIDO CALENTADO EN LA SECCIN DE COMBUSTIN CIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL MOTOR AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA PROPULSIN IMPULSAR LA SECCIN DEL COMPRESOR DNDE SE ENCUENTRA, LA PRESIN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIN? B A LA ENTRADA DE LA SECCIN DE TURBINA A LA ENTRADA DE LA SECCIN DE QUEMADORES A LA SALIDA DE LA SECCIN DE QUEMADORES A LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE LAS PARTICULAS DE SCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR; MENOS EN: D LAS CUBIERTAS LOS LABES GUIAS EN LA ENTRADA LOS LABES ESTATORES DEL COMPRESOR LOS LABES ROTORES DE LA TURBINA DOS TIPOS BSICOS DE LABES DE TURBINA SON: A DE REACCIN E IMPULSO DE REACCIN, Y CONVERGENTES TANGENCIALLES, Y DE REACCIN DE IMPULSO, Y VECTORIAL DE SENTIDO RADIAL CUL ES EL PROPSITO DE LOS LABES ESTATORES, EN LA SECCIN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIN? C ESTABILIZAR LA PRESIN PREVENIR UN AUMENTO REPENTINO DE PRESIN EN EL COMPRESOR CONTROLAR LA DIRECCIN DEL FLUJ O DE AIRE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJ O DE AIRE EL FACTOR QUE MAS DAO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES: B LA ALTA PRESIN DE AIRE LA ALTA TEMPERATURA LAS ALTAS REVOLUCIONES LOS INYECTORES DEFECTUOSOS LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBOFAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE: A EL COMPRESOR DE BAJ A PRESIN EL EJ E DE ACCESORIOS LA PRIMERA RUEDA DE TURBINA EL COMPRESOR DE ALTA PRESIN BAJ O CUL DE ESTAS CONDICIONES, SER MS PRECISO EL AJ USTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCIN? A SIN VIENTO Y, CON POCA HUMEDAD MUCHO VIENTO, Y MUCHA HUMEDAD MUCHA HUMEDAD, Y POCO VIENTO POCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS MOTORES A REACCIN QUE DEPENDEN UNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN: A UN RADIADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA UNA BOMBA DE PRESIN DE ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA UN DEPSITO DE ACEITE MAS GRANDE POCA CANTIDAD DE ACEITE QU TIPO DE FUERZAS SON SOPORTADAS, POR UN COJ INETE DE EMPUJ E EN LA TURBINA? A CENTRFUGAS Y DE EMPUJ E GIROSCPICAS SOLAMENTE AXIALES SOLAMENTE CENTRFUGAS, DE EMPUJ E, Y GIROSCPICAS EL OBJ ETIVO DE LOS SELLOS DE TIPO LABERINTO, ES: C SELLAR LA FUGA DE ACEITE Y LA DE AIRE SELLAR LA FUGA DE AIRE, SOLAMENTE SOLO SELLAR LA FUGA DE ACEITE NINGUNA DE LAS ANTERIORES UNA HLICE, EN UN MOTOR TURBO-HLICE: C ROTA A LA MISMA VELOCIDAD DE LA TURBINA CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL RANGO BETA SIMINISTRA DEL 75% AL 85% DEL EMPUJ E TOTAL DE SALIDA SUMINISTRA DEL 15% AL 25% DEL EMPUJ E TOTAL DE SALIDA EL COMBUSTIBLE UTILIZADO EN LOS MOTORES A REACCIN, PUEDE SER: D KEROSINA J P- 1, -2, -3, -4 GASOLINA EN ALGUNOS, Y POR TIEMPO LIMITADO TODOS LOS ANTERIORES UN EJ EMPLO DE RETROPROPULSIN, ES EL ARMA DE FUEGO CUANDO ELLA ES DISPARADA, DE LOS SIGUIENTES, CUL ES LA ACCIN, Y CUL ES LA REACCIN? A ACCIN HACIA ADELANTE, REACCIN HACIA ATRAS ACCIN HACIA ATRAS, REACCIN HACIA ADELANTE ACCIN EL GOLPE DEL GATILLO, REACCIN EL DISPARO ACCIN LA QUEMA DE LA POLVORA, REACCIN LA SALIDA DEL PROYECTIL UN MOTOR A REACCIN QUE USE ACEITE 2380, SE LE PODRA AGREGAR ACEITE TIPO: D A-580 MIL 3040 MIL 2318 NINGUNO DE LOS ANTERIORES, SOLO EL MISMO 2380 UN AVIN SUBSNICO, TENDR UN DUCTO DE ENTRADA DE: B DISEO CONVERGENTE DISEO DIVERGENTE DISEO RECTO DISEO CONVERGENTE-DIVERGENTE CUL ES LA FUNCIN DE UN CONJ UNTO DE LABES ESTATORES, EN LA PARTE DE DESCARGA DE UN COMPRESOR AXIAL TPICO? A ENDEREZAR EL FLUJ O DE AIRE, PARA ELIMINAR LA TURBULENCIA REDUCIR LA RESISTENCIA EN LOS LABES DEL ROTOR DE PRIMERA ETAPA DIRIGIR EL FLUJ O DE GASES, A LA CMARA DE COMBUSTIN AUMENTAR EL MOVIMIENTO DEL AIRE, EN LA DIRECCIN DE LA ROTACIN DEL MOTOR CUL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, ESTN EXPRESADAS EN LAS MSMAS UNIDADES DE MEDIDA? C EMPUJ E Y TRABAJ O EMPUJ E Y POTENCIA FUERZA Y EMPUJ E VELOCIDAD VERTICAL Y EMPUJ E
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO EL BORDE DE ATAQUE DE UN LABE, DE LA PRIMERA ETAPA DE TURBINA ES ENCONTRADO CON RAJ ADURAS DEBIDO A ESFUERZOS, LA CAUSA DE ESTO ES: B DESGASTE DEL SELLO DE AIRE TEMPERATURA EXCESVA SOBREVELOCIDAD EL PROTECTOR DEL ENFRIAMIENTO EST DEFECTUOSO EN CUL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, NO SE NECESITA LA UNIDAD DE TIEMPO? B POTENCIA TRABAJ O FLUJ O DE COMBUSTIBLE VELOCIDAD LAS R.P.M DE LOS COMPRESORES DE FLUJ O AXIAL, ESTN LIMITADAS PRINCIPALMENTE POR: A VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL, POR COMPRESIBILIDAD RELACIN DE COMPRESIN TEMPERATURA A LA ENTRADA DE LA TURBINA FUERZA DE GRAVEDAD (G) EL TIPO DE SELLO DE RODAMIENTOS, QUE DESCANSA SOBRE UNA SUPERFICIE PULIDA, ES EL: A SELLO TIPO CARBN SELLO LABERNTICO TIPO RODILLOS TIPO BOLAS CUALES SN, LOS FACTORES QUE AFECTAN EL EMPUJ E? D TEMPERATURA AMBIENTE ALTITUD VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE TODAS LAS ANTERIORES CUL SER LA POSIBLE CAUSA, CUANDO NO HAY PRESIN DE ACEITE EN EL MOTOR? A BAJ O NIVEL DE ACEITE LINEA DE DERIVACIN (BYPASS) OBSTRUIDA VLVULA DE DESAHOGO DEFECTUOSA TODAS LAS ANTERIORES CUANDO HAY UN EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE, CUAL SER LA POSIBLE CAUSA? A FUGAS EXTERNAS DE ACEITE Y/O DAOS EN LOS RODAMIENTOS PRINCIPALES Y SELLOS LABERINTOS ALTAS TEMPERATURAS POR BAJ O INTERCAMBIO DE CALOR EJ ES COAXIALES DESGASTADOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR, ESTE NO ARRANCA Y NO HAY COMBUSTIBLE CUANDO LA VLVULA DE CORTE (SHUT OFF) EST ABIERTA: LA POSIBLE CAUSA ES: C VLVULA DE ENTRADA AL FCU, NO ABRE LA VLVULA DE DRENAJ E, EST AHOGADA FCU, NO FUNCIONA NINGUNA DE LAS ANTERIORES CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE (T.O), QU SE DEBE HACER? D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL CONTROL DE FLUJ O CHEQUEAR INDICADOR "E.P.R" CHEQUEAR EL SISTEMA DE "E.P.R", CHEQUEAR AJ USTE DEL MOTOR (TRIM) CUL SERA UNA POSIBLE CAUSA, DE UNA INDICACIN BAJ A DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, EN CUALQUIER RGIMEN DE POTENCIA? C LOS CONTACTOS DE LAS BUJ AS ESTAN SUCIOS LAS R.P.M DEL COMPRESOR ESTAN MUY ALTAS LOS CONTACTOS DEL TERMOPAR ESTAN EN CORTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA QU ES USADO EL AIRE SANGRADO (BLEED) DEL COMPRESOR? C ENFRIA EL MOTOR EVITA QUE EL COMPRESOR ENTRE EN PERDIDA PARA LOS SISTEMAS NEUMTICOS DEL AVIN TODAS LAS ANTERIORES CUALES SN, LOS TIPOS MS COMUNES DE BOMBA DE ACEITE? C DE LABES DE ROTOR DE ENGRANAJ ES TODAS LAS ANTERIORES QU TIPO DE MATERIAL, ES USADO EN LA CONSTRUCCIN DE LABES DE COMPRESORES DE PRIMERA ETAPA? B ALEACIONES DE ALUMINIO ALEACIONES DE TITANIO ALEACIONES DE MAGNESIO TODAS LAS ANTERIORES LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (A.P.U) EN LOS AVIONES QUE LA UTILIZAN, LES PROPOCIONA ENERGIA: C HIDRULICA Y NEUMTICA NEUMTICA SOLAMENTE NEUMTICA Y ELCTRICA ELCTRICA SOLAMENTE UN MOTOR A REACCIN, PRESENTA ALTA TEMPERATURA EN EL DESPEGUE; ESTA CONDICIN, PUEDE DEBERSE A: D EL MOTOR EST MAL AJ USTADO LA PRESIN DE COMBUSTIBLE ES ALTA BUJ AS EN MAL ESTADO DAOS EN LA SECCIN DEL COMPRESOR S LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE OBSERVAN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE SER: A LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE LIMPIADA ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR LA PIEZA NO ESTA DAADA LA PIEZA NO ESTA BASTANTE DAADA EN UN REA EXTENSA LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE DESIMANTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR EN UN MOTOR TURBO-HLICE, EL MODO BETA CONSISTE EN: B AJ USTE MANUAL DE COMBUSTIBLE, Y SELECCIN AUTOMTICA DEL NGULO DE LA HLICE SELECCIN MANUAL DEL NGULO DE LA HLICE, Y AJ USTE AUTOMTIC DE COMBUSTIBLE SELECCIN AUTOMTICA DEL NGULO DE LA HLICE, Y DE COMBUSTIBLE SELECCIN MANUAL DEL NGULO DE LA HLICE, Y DE COMBUSTIBLE UN REGRESO DE LLAMA (FLAMEOUT) , ES: B PERDIDA DE FUEGO DURANTE LA OPERACIN, DEBIDO A MEZCLA INCORRECTA CUANDO SE OPERA EL REVERSIBLE PERDIDA DE FUEGO EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN NO INTENCIONAL PERDIDA DE FUEGO CAUSADA POR SOBRECALENTAMIENTO DE LAS BUJ AS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU ES, UN IMPULSOR (IMPELLER)? A ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA A TRAVS DE LOS LABES ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE QUE SE LE INYECTA ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS ESCAPE QUE SE LE INYECTA S LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE Y DE ENTRADA A LA TURBINA, ES MXIMA , Y EXISTE UN ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE CON UNA POTENCIA BAJ A, ESTO INDICA QUE: A PUEDE HABER UN DAO EN LA SECCIN DE TURBINA HAY MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE HAY MAL FUNCIOMANIENTO DEL INDICADOR DE TORQUE HAY FUGA DE ACEITE DEL MOTOR SI EL DIAFRGMA DE UNA VLVULA DE SANGRADO(BLEED) , SE ROMPE: D EL MOTOR SE PARAR NO SE PODR ENCENDER EL MOTOR HABR FUGA DE COMBUSTIBLE POR EL RESPIRADERO LA BLEED NO OPERAR LAS VLVULAS DE SANGRADO (BLLED) DEL COMPRESOR, OPERAN: A MEDIANTE UN DIFERENCIAL DE PRESIN DE AIRE POR UN SISTEMA ELCTRICO MANUALMENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA TEMPERATURA I.S.A , AL NIVEL DEL MAR ES: C 18 GRADOS C 59 GRADOS C 59 GRADOS F 20 GRADOS C LA UNIDAD DE MEDIDA DEL FLUJ O DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) ES: C M/SEG J OULE/SEG LB/HR J OULE/HR QU POCENTAJ E (%) INDICAR EN EL INSTRUMENTO, ESTANDO EL MOTOR FUNCIONANDO A 25000 RPM, S SABEMOS QUE EL 75% DE EL RGIMEN DE ESTE MOTOR ES DE 30000 RPM? D 30000 RPM 50% 62.80 62.5% EN UNA OPERACIN DE MANTENIMIENTO, SE REQUIERE EL AJ USTE DE UNA CLARENCIA DE 0.016"; PERO EL CALIBRADOR DE LMINAS EST CALIBRADO (LECTURAS) EN MILSIMAS DE MILMETROS CUAL SER EL VALOR EQUIVALENTE? C 0.0163" 0.0300 MM.. 0.4064 MM.. 0.700 MM.. 15/32 DE PULGADA, EQUIVALE EN MILMETROS A: C 0.6875 MM. 12.425 MM. 11.90625 MM. 10.000 MM.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SEGUN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LMITE DE UN MOTOR ES DE 3000 HORAS; PERO POR CONVENIENCIA (DISTANCIAMIENTO) ESTE MOTOR SE REMOVIO A LAS 1728 HORAS.A QU POCENTAJ E(%) DEL TIEMPO LMITE FUE REMOVIDO DICHO MOTOR? B 50 % 57.6 % 17.2 % 60.0 % SE DEFINE COMO MOTOR DE REACCIN, A UN MOTOR TERMODINMICO, EN EL QUE SE TRANSFORMA LA ENERGIA QUMICA DEL COMBUSTIBLE EN ENERGIA MOTRIZ B CIERTO FALSO EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR DE REACCIN, Y SE CONSIDERA COMO UN CICLO CERRADO. B CIERTO FALSO CUL SER, EL TRMINO CORRECTO PARA DISIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE? D THP POTENCIA DE DESPEGUE CABALLOS DE POTENCIA EN DESPEGUE LIBRAS DE EMPUJ E PARA DESPEGUE CUL SER, LA FORMULA PARA DETERMINAR EL THP, EN UN MOTOR TURBO- FAN (EN UNIDADES DE MEDIDAS ANGLOSAJ ONAS)? B THP= LBS. EMPUJ E X KM/ 375 THP= LBS. EMPUJ E X MPH/375 TPH= TORQUE X HP/375 THP= TORQUE X HP/ 32 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON UN MOTOR A REACCIN, EL EMPUJ E AUMENTAR CUANDO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA, HASTA UNA VELOCIDAD APROXIMADA DE 700 KM/H (435 MILLAS/H). B CIERTO FALSO A MENOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJ E EN UN MOTOR A REACCIN DISMINUIR. B CIERTO FALSO LOS MOTORES TURBO FAN, TIENEN UN CONSUMO ESPECFICO( T.S.F.C.) MS ALTO EN COMPARACIN CON UN MOTOR TURBO- REACTOR SIMPLE. B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL SER, EL RGANO O COMPONENTE PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIN? C LA CMARA DE COMBUSTIN EL FCU LA TOBERA DE ESCAPE EL SISTEMA DE TORQUE LA PRESIN MXIMA, ALCANZADA EN LA CMARA DE COMBUSTIN DE UN MOTOR A REACCIN, GENERALMENTE EST POR LOS VALORES DE 1000 PSI. B CIERTO FALSO EL RENDIMIENTO DE UNA CMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CAMARA INDIVIDUAL (CAN) B CIERTO FALSO CUL SER, LA RELACIN DE COMPRESIN EN UN MOTOR TURBO-HLICE DONDE: LA PRESIN ATMOSFRICA ES DE 30"HG, Y LA PRESIN DE SALIDA DEL COMPRESOR, ES DE 150 PSIG? B 5 A 1 10 A 1 11.18 A 1 10.20 A 1 LAS CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS LABES DEL ESTATOR( SECCIN DETURBINA) ,SE VEN AGRAVADAS POR LA PRESENCIA DE UN CAMPO DE FUERZAS CENTRFUGAS Y FENMENOS DE VIBRACIN. B CIERTO FALSO PARA LA ELECCIN DEL MATERIAL PARA LA FABRICACIN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN, HAY QUE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE FENMENOS, A LOS CUALES ESTN SOMETIDAS LAS CMARAS DE COMBUSTIN DURANTE SU FUNCIONAMENTO; ESTOS SON: A OXIDACIN, FATIGA, FLUENCIA ROTACIN, TEMPERATURA, FUSIN OXIDACIN, FATIGA, ROTACIN TEMPERATURA, VIBRACIN, CONTAMINACIN LA ALEACIN NIMONIC 75, ES GENERALMENTE USADA EN LA FABRICACIN DE LOS LABES DE LOS COMPRESORES B CIERTO FALSO FUNDAMENTALMENTE, LOS TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN SON: C INDIVIDUALES/TUBULARES ANULARES INDIVIDUALES, ANULARES, Y MIXTAS ALTERNAS, INTEGRALES, TUBULARES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN MOTOR CON REPORTES DE VIBRACIN Y SIGNOS DE ACEITE CONTAMINADO(PARTICULAS METLICAS) , LA POSIBLE ACCIN A TOMAR SER: C CAMBIO DE ACEITE Y PRUEBA DEL MOTOR CAMBIO DE FILTRO Y ACEITE REMOCIN DEL MOTOR RETORNAR EL MOTOR A SERVICIO, INCLUYENDO UNA INSPECCIN BOROSCPICA LAS TURBINAS DE ACCIN O DE IMPULSO, SON USADAS EN LOS MOTORES TURBO/FAN B CIERTO FALSO LOS ESFUERZOS DE FLEXIN, SON MAS INFLUYENTES EN LOS LABES DE LOS COMPRESORES QUE EN LOS LABES DE LAS TURBINAS. B CIERTO FALSO LA ZONA MAS CRITICA, EN UN LABE DE ROTOR DE TURBINA ES: C LA PERIFERIA DEL LABE LA ZONA INTERMEDIA LA ZONA DEL ENCSTRE EL BORDE DE FUGA DEL LABE ALGUNOS SISTEMAS DE LUBRICACIN, SON DESIGNADOS CMO: SISTEMAS CON TANQUE CALIENTE; ESTO ES DEBDO A QUE: D ESTN DOTADOS DE UNA UNIDAD QUE CALIENTA EL ACEITE CONTINEN UN SEPARADOR INTEGRAL NO EXISTEN TANQUES CALIENTES EL INTERCAMBIADOR DE TEMPERATURA (RADIADOR) , EST INCORPORADO EN EL CIRCUITO DE PRESIN EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVS DE UN MOTOR TURBO/HLICE; LA MAYOR PRESIN SE REGISTRA EN: C LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CMARA DE COMBUSTIN EL DIFUSOR PRE-CMARA LA ENTRADA AL ESTATOR DE LA TURBINA, PRIMERA ETAPA EL DATO DE PLACA (SPEED DATA) REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA LA PRUEBA DE CONDICIN (PERFORMANCE),ES UN PARMETRO OBTENIDO EN EL BANCO DE PRUEBA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE: D UNA TEMPERATURA PROMEDIO UNA TEMPERATURA EQUIVALENTE AL PUNTO DE ROCIO TEMPERATURA AMBIENTE QUE RODEA AL BANCO DE PRUEBA TEMPERATURA AMBIENTE CORREGIDA A CONDICIONES ISA QU CONSTITUYE EL TRMINO, "FLAT RATING"? C LA POTENCIA MXIMA PRODUCIDA POR EL MOTOR, HASTA 10000 PIES. LA POTENCIA CERTIFICADA EN 10% ,POR ENCIMA DE CRUCERO LA CERTIFICACIN DEL MOTOR, PARA UN VALOR DE POTENCIA MENOR DE LA CAPACIDAD TERMODINMICA DEL MOTOR ES LA POTENCIA DEL MOTOR, A SU MXINA TEMPERATURA DE OPERACIN EL CARTER DEL COMPRESOR, EST COMPUESTO COMUNMENTE DE ALEACIONES DE NIMONIC, DISCALOY, COBALTO B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN LA ACTUALIDAD LOS SISTEMAS MAS COMUNES DE ARRANQUE SON: C NEUMTICOS E INERCIA ELCTRICOS, Y CENTRFUGOS NEUMTICOS, Y ELCTRICOS DE IMPACTO PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DE LOS MOTORES A TURBINA (MOTORES A REACCIN, TURBO- HLICE, TURBO-EJ E) ,SE SUELEN DESIGNAR NUMRICAMENTE LAS ESTACIONES MS IMPORTANTES; EMPEZANDO POR: C LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR LA SECCIN DE CMARAS DE COMBUSTIN LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR DEPENDIENDO DEL FABRICANTE LA VELOCIDAD DEL AIRE A LA SALIDA DEL COMPRESOR DEL COMPRESOR AXIAL, PUEDE ESTAR POR EL ORDEN DE 50 M/SEG A 120 M/SEG. LUEGO DEL DIFUSOR PRE-CMARA REDUCE ESTA VELOCIDAD HASTA UN VALOR DE: C 60 M/SEG 60 M/SEG, A 40 M/SEG 10 M/SEG, A 20 M/SEG 30M/SEG LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE RODILLOS, FUNDAMENTALMENTE SOPORTAN CARGAS RADIALES, Y SE EMPLEAN EN EL APOYO DE LA SECCIN DE TURBINA A CIERTO FALSO LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE EMPUJ E, SON DEL TIPO DE: C SIMPLE RODILLOS BOLAS CNICOS EL PARMETRO INDICATIVO DE POTENCIA, EN UN MOTOR TURBO/HLICE ES: C LA INDICACIN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT) LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR LA INDICACIN DE TORQUE LAS REVOLUCIONES DE LA HLICE LA INYECCIN DE AGUA EN LA ENTRADA DEL COMPRESOR, REDUCE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, Y POR LO TANTO SE REDUCE EL EMPUJ E. B CIERTO FALSO EN UN MOTOR TURBO FAN, EL AIRE QUE CIRCULA POR EL DUCTO DEL FAN, ES LLAMADO AIRE PRIMARIO; YA QUE ESTE FLUJ O ES MAYOR QUE EL FLUJ O QUE ES INTRODUCIDO EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN, Y POSTERIORMENTE ACTUA EN EL CONJ UNTO DE TURBINAS B CIERTO FALSO
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUES EN LOS MOTORES TURBO/HLICE DE BAJ A POTENCIA SON: C ARRANQUE MECNICO DE INERCIA ARRANQUE NEUMTICO ARRANQUE ELCTRICO ARRANQUE POR IMPACTO DURANTE EL ARRAQUE (PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO ) ,Y EN ACELERACIONES BRUSCAS, SON LOS DOS FACTORES FUNDAMENTALES QUE CONTRIBUYEN A LA FATIGA TRMICA DE LOS LABES, Y DE LOS COMPRESORES B CIERTO FALSO GENERALMENTE, LOS COMPRESORES CENTRFUGOS SON DE 13 MAS ETAPAS. B CIERTO FALSO CUL ES EL COMPONENTE, DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D EL COMPRESOR LA UNIDAD DE CONTROL DE FLJ O (FCU) LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EL INYECTOR LA RELACIN DE COMPRESIN SE DETERMINA, POR EL VALOR DE PRESIN DE SALIDA DEL ESCAPE (TOBERA) , DIVIDIDO POR LA PRESIN DE ENTRADA DEL AIRE DEL MOTOR (ENTRADA DEL COMPRESOR) B CIERTO FALSO EN EL MOTOR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y TURBINA FIJ A, SE INCREMENTA LA POTENCIA EN EL GENERADOR DE GAS(AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ,Y SE MANTIENE LA VELOCIDAD EN LA HLICE QU SUCEDER CON EL NGULO DE LA HLICE? B DISMINUIR EL NGULO AUMENTAR EL NGULO SE MANTENDR INALTERADO SE REDUCIR LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS EN CUL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO, SE OBTIENE LA MAYOR PRESIN DEL AIRE? D EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN LAS ALETAS GUIAS EN EL DIFUSOR
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE FLUJ O (FCU) ,ESTE DEBER RECIBIR INFORMACIN DE: B PT2 , PT5 , RPM , TT2 PALANCA DEL ACELERADOR, PALANCA CORTE DE COMBUSTIBLE (FUEL LEVER) , PRESIN DE SALIDA DEL COMPRESOR, TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, RPM DEL MOTOR PALANCA DE CORTE DE COMBUSTIBLE, ACELERADOR PALANCA DE POTENCIA ,Y PRESIN DE TORQUE LOS TIPOS DE TURBINAS (RUEDAS) ,DE ACUERDO CON LA DIRECCIN DEL FLUIDO (FLUJ O DE GAS) PUEDEN SER: C CENTRFUGAS Y AXIALES LINEALES Y CENTRFUGAS CENTRPETAS (RADIALES) , Y AXIALES DERIVADAS E IMPELENTES LOS ESCALONES (ETAPAS) DE LOS COMPRESORES, VAN AUMENTANDO DE DIMETRO A LO LARGO DEL COMPRESOR, AUMENTANDO EL VALOR DE COMPRESIN. B CIERTO FALSO CUL SER LA CAUSA, DE QUE LA PRESIN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBREPASARSE DEL LMITE MXIMO? D BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA TANQUE DE ACEITE SOBRE LLENADO ACEITE DEMASIADO FRIO VLVULA REGULADORA TRANCADA LAS VLVULAS BLEED DE LOS MOTORES A TURBINA, ESTARN CERRADAS CUANDO EL MOTOR EST EN RGIMEN DE MNIMO B CIERTO FALSO LAS TUBERIAS O LNEAS DEL SISTEMA DE OXGENO, ESTN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJ A DE COLOR AZUL. B CIERTO FALSO LAS TUBERIAS O LNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN, SE IDENTIFICAN CON FRANJ AS O ANILLOS DE COLOR C VERDE AZUL AMARILLO ROJ O LAS LINEAS DEL SISTEMA DE TUBERIAS DE VACIO, SE IDENTIFICAN CON EL COLOR MARRN B CIERTO FALSO
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIN DE FUEGO PARA MOTORES A TURBINA, EST PROVISTO DE : C UN SISTEMA DE ALARMA UN MECANISMO DE DESCARGA UNA SECCIN DETECTORA Y UNA EXTINTORA CON UNA SECCIN ES SUFICIENTE