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Portal do CSM/MMoto - Mitos e Verdades sobre a Lubrificao

Mitos e Verdades sobre a Lubrificao

Data de Publicao: 3 0 /1 1 /1 9 9 9 Seo: A rtigos

Tire aqui suas dvidas sobre lubrificao automotiva, bem como corrija alguns conceitos errados que podem resultar em uma lubrificao deficiente e at mesmo imprpria. MITOS SOBRE LUBRIFICAO

1. Com o devo escolher o lubrificante? Para saber qual o lubrificante correto para o seu veculo, consulte o Manual do Proprietrio na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) ou ACEA ou ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio. 2. Qual o nvel correto do leo no carro? Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando, tambm, o catalisador no sistema de descarga do veculo. 3. Quando devo com pletar o nvel do leo? Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos ir completando o nvel. 4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio. Isso verdade? No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo consumido. normal um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome leo. 5. verdade que o leo de m otor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro? Esta opinio comum, no entanto, ela no correta. Os leos lubrificantes so formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e do aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma influncia no desempenho do leo. 6. O leo m ais escuro tam bm m ais grosso? Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um leo escuro e vice-versa. 7. Por que o leo de m otor fica escuro com o uso? Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo fica escuro e o motor fica limpo. 8. Quando devo trocar o leo do carro? Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do Manual do Proprietrio. Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro. 9. verdade que o m otor deve estar quente na hora da troca de leo? Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade para escorrer. 10. Quanto tem po devo esperar para m edir o nvel de leo? importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e, assim, podemos ter a medida real do volume de leo.
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11. Posso aum entar o perodo de troca quando uso leos sintticos? Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso sejamutilizados leos sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio para intervalo de troca. 12. O filtro de leo tam bm deve ser trocado? Quando? Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do Manual do Proprietrio. Normalmente, ela feita a cada troca de leo. Porm, ainda existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada duas trocas do leo. 13. Qual a diferena entre servio severo e servio leve, que so term os usados pelos fabricantes de veculos quando falam em intervalos de troca de leo? Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e para do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas. Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens. 14. Qual a validade do leo lubrificante? A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposio ao calor e luz do sol. A nica exceo quanto aos leos para motores de 2 tempos (Lubrax Essencial 2T, Lubrax Essencial 2T FC, Lubrax Nutica Gasolina 2T e Lubrax Nutica Syntonia) que tm prazo de validade de dois anos. 15. Um carro antigo tam bm pode usar um leo de ltim a gerao, com o por exem plo o Lubrax Essencial SL ou Lubrax Tecno? Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao recomendado pelo fabricante para o seu motor. O inverso que no recomendado. No entanto, recomenda-se que, ao colocar esse leo superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao, em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e, desta forma, tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps a realizao desse procedimento, voc pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificao do seu veculo. 16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para m elhorar o desem penho do m eu m otor? No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido. 17. Posso m isturar produtos de m arcas diferentes? A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome o cuidado de misturar produtos de mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda evitar essas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o melhor desempenho do leo utilizado. 18. Qual a diferena entre o leo m ineral (base sinttica) e sinttico? Eles podem ser m isturados? O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar, evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sinttico. A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo, assim, maior controle em sua fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas caractersticas fsico-qumicas e, por isso, so produtos mais puros. Os leos, semissintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores variveis de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimizao de custo, uma vez que as matriasprimas sintticas possuem custo muito elevado. No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de empresas diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico. importante trocar o filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e trocar esta carga no perodo normal de troca do veculo em funo da sua utilizao. 19. Qual o significado das siglas que vm nas em balagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO, NMMA)? Qual a relao delas com o desem penho dos produtos? Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma,o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual. Como exemplo temos: SAE Society of Automotive Engineers a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Mais informaes em O que significam os nmeros (20W-40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo?. API American Petroleum Institute
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Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SM, SL, SJ, etc. O S desta sigla significa Service Station e a outra letra define o desempenho em ordem alfabtica crescente.Com a evoluo dos motores os leos sofreram modificaes, atravs da incluso de aditivos, para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses e formao de depsitos, etc. Atualmente, o nvel API SM o mais avanado. No caso de motores diesel, a classificao API CJ-4, API CI-4, CH-4, CG-4, CF, etc. O C significa Commercial. A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens. ACEA Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC) Esta classificao europeia associa alguns testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volksw agen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio. JASO Japanese Automobile Standards Organization Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). Tambm existe a classificao JASO T903, para avaliar e classificar a adequao de leos lubrificantes ao sistema de transmisso de uma motocicleta, que se subdivide em JASO MA (MA1/MA2) e MB. NMMA National Marine Manufacturers Association Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos para motores nuticos de 2 tempos atravs da Sigla TC-W3 (Tw o Cycle Water) e para motores nuticos de 4 tempos a gasolina atravs da sigla FC-W (Four Cycle Water).. 20. O que significam os nm eros (15W-40, 50, etc.) que aparecem nas em balagens de leo? Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos (30, 40, 15W-40, etc.) correspondem classificao da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos leos a 100C, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra W significa Winter (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero, maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Um leo do tipo monograu (como o Lubrax Essencial SF 40) s pode ser classificado em um tipo escala (o Essencial SF 40 apresenta o grau 40). J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura. Desta forma, um leo multigrau SAE 15W-40 se comporta a baixa temperatura como um leo SAE 15W, reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio, e em alta temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao. O Lubrax Essencial SF 20W-40, o Lubrax Essencial SL e o Lubrax Sinttico so alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Uma outra especificao muito importante o nvel API (American Petroleum Institute). Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificaes. 21. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a m esm a que DOT-3? No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS. Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e vice-versa. 22. Em relao a leos para caixas de cm bio de autom veis, qual a diferena entre as especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum problem a em se usar o GL-5 em vez de GL-4? A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da BR para esta aplicao o Lubrax TRM-4. J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens hipides, operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque), situao encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta aplicao so o Lubrax GL-5 e o Lubrax TRM-5, entre outros. A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso em vez do GL-4 ir gerar problemas de engate e arranhamento durante a troca de marchas, comprometendo a vida til da caixa de mudanas. Este problema decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em relao aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronizao das marchas. 23. Qual a diferena entre o Lubrax TRM-5 e o Lubrax GL-5? Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens hipides nas caixas de mudana e diferenciais automotivos, atendendo especificao API GL-5.Em veculos Volksw agen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que formalmente aprovado nestes fabricantes. 24. Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas? No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos de rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento sofreria srios danos. 25. Posso utilizar o leo para m otos Lubrax Essencial 4T em autom veis? Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API SL ou inferior no manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo Lubrax Essencial 4T. 26. Posso usar o Lubrax Essencial SJ ou Essencial SL na m inha m oto 4 tem pos?
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No. Pois leos desenvolvidos para motores de veculos a gasolina que no possuem a aditivao particular que um motor de moto requer, podendo comprometer o funcionamento do seu sistema de embreagem, que tambm lubrificado pelo leo do motor. O correto utilizar um leo desenvolvido e testado especificamente para motos, como o Essencial 4T, que, alm de atender o nvel de desempenho JASO MA, classificado como um leo API SL. 27. Posso usar leo para m otores diesel, com o Lubrax Turbo, Extra Turbo e Top Turbo, em m otores a gasolina ou lcool? Para veculos que requeiram leo de nvel API SL, SJ ou inferior, Lubrax Extra Turbo e o Top Turbo podem ser usados, pois atendem simultaneamente aos nveis API CG-4 / SJ e API CI-4/SL, sendo leos ideais para uso em frotas mistas (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm qualificao para uso em motores a gasolina. 28. leos tipo PAO (polialfaolefinas) so A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos bsicos minerais. A biodegradabilidade definida como a velocidade na qual uma substncia reduzida a CO2 e gua por bioatividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a substncia biodegrada 60% em 28 dias, considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual maior que 60% no mesmo perodo, considerada rapidamente biodegradvel. No caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de biodegradabilidade rpida e os demais graus de baixa. 29. Quais so as causas da borra em m otores? Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes, principalmente, dos seguintes fatores: a) Uso do leo lubrificante incorreto no m otor Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veculo. Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de borra devido ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante. b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao suplementar de desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma consequncia deste problema. c) Com bustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter. O leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua vida til. Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel for adulterado, estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra, entupindo passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor. d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de qualidade assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar formao de borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos veculos h a informao dos quilmetros recomendados para cada intervalo de troca. importante diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000 km geralmente fazem referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda e para, distncias curtas) e o perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000 km, respectivamente). Essa informao nem sempre est clara nos manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem ocorrer. 30. verdade que o uso de um a gasolina com o a Podium num m otor de popa 2T faz com que a proporo da m istura lubrificante x com bustvel necessite de alterao? Ex: de 50:1 para 60:1 (aum entando a quantidade de com bustvel). Esta afirmao no verdadeira, trata-se mais de um mito. Embora a gasolina Podium tenha excelentes propriedades de desempenho e estabilidade oxidao, ela no ir substituir as propriedades de lubrificao de um leo 2 tempos, ou seja, aumentando a proporo para 60:1 ao invs de 50:1(recomendado pelo fabricante), estaremos diminuindo o teor do lubrificante, com menor teor de antidesgaste, dispersante, antiferrugem, anticorrosivo e detergente, correndo o risco de dano ao motor. Fonte: Lubrax C ap BM Rodrigues

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