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Los Pilotos de ASPA Actores Fundamentales

en la Historia de la Compaa
Mexicana de Aviacin
ASPA se Congratula en el
75 Aniversario de, CM
' Nf1
,;;',:1
f M ~ ~
los Festejos, se Homenaje al
Primer Secretario General de ASPA,
Cap. Andrs Febre Tirn,
Ponindole su Nombre al DC-3 Conmemorativo
Publicacin Interna de ASPA de Mxico
Los Pilotos de ASPA Actores Fundamentales
en la Historia de la Compaa
Mexicana de Aviacin
ASPA se Congratula en el
75 Aniversario de, CM
' Nf1
,;;',:1
f M ~ ~
los Festejos, se Homenaje al
Primer Secretario General de ASPA,
Cap. Andrs Febre Tirn,
Ponindole su Nombre al DC-3 Conmemorativo
Publicacin Interna de ASPA de Mxico
C1J

::(ji
:r:
2
Hlice
Organo de difusi n de
ASPA de Mxico.
No. 301 1997.
DIRECTORIO
Jorge Terroba Wolff
Secretario General
Maucio Rodguez Aguilera
Secretario de Prensa y
Publicidad
Ulises Ruiz Marin
Asistente editorial
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Columba Parra Esquivel
Diseo y Revisin
Adrlana Carren
Portada
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA),
con domici l io en Palomas No.
110, Colonia Reforma Social,
Mxico, D.F.
ASPA es miembro del Congre-
so del Trabajo (CT), de FESEBS,
la Federacin Internacional de
Asociaciones de Pi lotos de L-
neas Areas (lFALPA), de la Fe-
deracin Internacional de Tra
bajadores del Transporte (ITF)
y de la Organizacin Iberoame-
ricana de Pilotos (OIP).
Los artculos firmados son res-
ponsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA
de Mxico.
Cap. Luis Lpez

n dice
3 Editorial
4 Simple y llanamente: j usticia.
5 Sistema Global de Posicin por Satlite (GPS).
7 Da del Piloto Aviador j ubilado.
8 Mexicana de Aviacin, Toda una Historia.
15 Qu es IFALPA.
16 Reunin del Comit de Mercancas Peligrosas de
IFALPA.
18 NOTITF
19 51a, Conferencia Anual de IFALPA.
20 Noticiero Areo.
22 Leccin de Vuelo.
25 Un pequeo Gigante.
26 Homenaje Pstumo al Cap. Everardo Castro
AParicio.
27 Primer Encuentro Internacional de Trabajadores
del Grupo CINTRA.
3 O Comunicacin Piloto-Controlador-Piloto
31 Honor a quien honor merece.
C1J

::(ji
:r:
2
Hlice
Organo de difusi n de
ASPA de Mxico.
No. 301 1997.
DIRECTORIO
Jorge Terroba Wolff
Secretario General
Maucio Rodguez Aguilera
Secretario de Prensa y
Publicidad
Ulises Ruiz Marin
Asistente editorial
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Columba Parra Esquivel
Diseo y Revisin
Adrlana Carren
Portada
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA),
con domici l io en Palomas No.
110, Colonia Reforma Social,
Mxico, D.F.
ASPA es miembro del Congre-
so del Trabajo (CT), de FESEBS,
la Federacin Internacional de
Asociaciones de Pi lotos de L-
neas Areas (lFALPA), de la Fe-
deracin Internacional de Tra
bajadores del Transporte (ITF)
y de la Organizacin Iberoame-
ricana de Pilotos (OIP).
Los artculos firmados son res-
ponsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA
de Mxico.
Cap. Luis Lpez

n dice
3 Editorial
4 Simple y llanamente: j usticia.
5 Sistema Global de Posicin por Satlite (GPS).
7 Da del Piloto Aviador j ubilado.
8 Mexicana de Aviacin, Toda una Historia.
15 Qu es IFALPA.
16 Reunin del Comit de Mercancas Peligrosas de
IFALPA.
18 NOTITF
19 51a, Conferencia Anual de IFALPA.
20 Noticiero Areo.
22 Leccin de Vuelo.
25 Un pequeo Gigante.
26 Homenaje Pstumo al Cap. Everardo Castro
AParicio.
27 Primer Encuentro Internacional de Trabajadores
del Grupo CINTRA.
3 O Comunicacin Piloto-Controlador-Piloto
31 Honor a quien honor merece.
e
nCIUimOS un ao ms en la
vida de ASPA de Mxico.
Deber ser nuestro objetivo
continuar siendo actores en el
desarrollo de la industria del transporte
areo e incidir en los cambios que el sindi-
calismo mexicano requiere para trascen-
der hacia un siglo XXI distinto, en trminos
de una aviacin nacional competitiva y un
ejercicio sindical ms democrtico y
participativo. ASPA es una organizacin
gremial que avanza conjuntamente con las
empresas de aviacin en la bsqueda de
un fortalecimiento de nuestras fuentes de
trabajo y una permanente mejora en las condiciones de vida y salario de
los pilotos aviadores. Este sindicato tiene una razn histrica de existir
que se sintetiza en la defensa de la contratacin colectiva, como uno de
los instrumentos fundamentales para el sano balance entre los factores
de la produccin: trabajadores y empresas. Es esencial no slo luchar por
mejorar las condiciones laborales de los pilotos, sino que se vuelve im-
prescindible, ante los terribles impactos de la globa liza cin, que ASPA
sea el sindicato de los pilotos aviadores. En la medida en que haya em-
presas de aviacin que no respeten los marcos jurdicos laborales y
operativos de las tripulaciones aeronuticas, tendremos personal tcnico
de vuelo trabajando en condiciones precarias, muy parecidas a las que en
1958 dieron origen a este sindicato y que hoy brindan los elementos nece-
sarios para que los pilotos fuera de cualquier contratacin colectiva respe-
table, se encuentren al lmite del hartazgo y perciban la necesidad de
unirse con ASPA para que a travs de la lucha sindical, mejoren su situa-
cin laboral. Precisamente es esa UNIDAD de gremio la que ha hecho de
ASPA un sindicato ejemplar a lo largo de sus 38 aos de existencia. Es
cierto que hemos vivido periodos de crisis, lo importante es que el grupo
de pilotos de ASPA ha sabido enfrentarlos para salir de ellos an ms
fortalecido. Nuestra vida democrtica y de constante preocupacin sobre
los problemas sindicales y aeronuticos, nos motiva para continuar traba-
jando siempre con el mismo inters y compromiso, para seguir demos-
trando que ASPA de Mxico es el baluarte de defensa ms autntico y
legtimo de los derechos laborales de los pilotos aviadores.
Feliz ao 1997.
l/ASPA Unida y Hermanada 1/.
Cap. Jorge Terroba Wolff
3
e
nCIUimOS un ao ms en la
vida de ASPA de Mxico.
Deber ser nuestro objetivo
continuar siendo actores en el
desarrollo de la industria del transporte
areo e incidir en los cambios que el sindi-
calismo mexicano requiere para trascen-
der hacia un siglo XXI distinto, en trminos
de una aviacin nacional competitiva y un
ejercicio sindical ms democrtico y
participativo. ASPA es una organizacin
gremial que avanza conjuntamente con las
empresas de aviacin en la bsqueda de
un fortalecimiento de nuestras fuentes de
trabajo y una permanente mejora en las condiciones de vida y salario de
los pilotos aviadores. Este sindicato tiene una razn histrica de existir
que se sintetiza en la defensa de la contratacin colectiva, como uno de
los instrumentos fundamentales para el sano balance entre los factores
de la produccin: trabajadores y empresas. Es esencial no slo luchar por
mejorar las condiciones laborales de los pilotos, sino que se vuelve im-
prescindible, ante los terribles impactos de la globa liza cin, que ASPA
sea el sindicato de los pilotos aviadores. En la medida en que haya em-
presas de aviacin que no respeten los marcos jurdicos laborales y
operativos de las tripulaciones aeronuticas, tendremos personal tcnico
de vuelo trabajando en condiciones precarias, muy parecidas a las que en
1958 dieron origen a este sindicato y que hoy brindan los elementos nece-
sarios para que los pilotos fuera de cualquier contratacin colectiva respe-
table, se encuentren al lmite del hartazgo y perciban la necesidad de
unirse con ASPA para que a travs de la lucha sindical, mejoren su situa-
cin laboral. Precisamente es esa UNIDAD de gremio la que ha hecho de
ASPA un sindicato ejemplar a lo largo de sus 38 aos de existencia. Es
cierto que hemos vivido periodos de crisis, lo importante es que el grupo
de pilotos de ASPA ha sabido enfrentarlos para salir de ellos an ms
fortalecido. Nuestra vida democrtica y de constante preocupacin sobre
los problemas sindicales y aeronuticos, nos motiva para continuar traba-
jando siempre con el mismo inters y compromiso, para seguir demos-
trando que ASPA de Mxico es el baluarte de defensa ms autntico y
legtimo de los derechos laborales de los pilotos aviadores.
Feliz ao 1997.
l/ASPA Unida y Hermanada 1/.
Cap. Jorge Terroba Wolff
3
Simple y llanamente: Justicia.
Para el Derecho, los Responsables ya Purgan Condena;
Para Familiares y Amigos la Pesadilla An no Termina
A
casi dos aos del homicidio
del piloto aviador Eduardo
Torres Garci Crespo, aparen-
temente la ley ha hecho justi-
cia. Se dice aparentemente porque esa eje-
cucin arbitraria ha dejado una secuela de
dolor y temor en familiares y amigos. El
informe forense demostr que lo asesina-
ron con un arma que no era oficial, la que
jams encontraron. El encubrimiento por
parte de las autoridades policiacas al des-
aparecer la cinta magntica que grab las
llamadas entre patrullas y al propiciar la
fuga del que realiz el ltimo disparo. son
slo algunos de los factores que muestran
el bajo mundo de los cuerpos policiacos.
Ha transcurrido un ao y diez meses de
depresin familiar imposible de ser supe-
rada y de un estado de terror. producto de
las amenazas de muerte en contra de la es-
posa y de quienes desde los organismos de
defensa de los derechos humanos. aportan
valerosamente su esfuerzo al desenmasca-
rar. a lo largo de todo este penoso proceso,
los con tu bern i os en tre los s u puestos
guardianes del orden y de la sociedad. Este
largo pe regr in ar e nt re e l miedo, l a
bsqueda de justi cia, el enfrentami ento con
el poder corrupto y la defensa de los valores
de l derecho, c ul min e l pasado 2 de
septi embre con una sentencia condenato-
ria para los cuatro elementos de la poli ca
qui enes, por homi cidio cali ficado. abuso
de autoridad y por cometer estos delitos
siendo servidores pbli cos, debieron de ha-
ber recibido una condena de 62 aos, sin
embargo. el juez los
........ ! ! I I . . . . . . . co nde n a 36
a os de pri -
sin, 8 meses,
7 das.
No solamente
la sent e nc ia
fu e me nor a
. ~ la media, sino
:Qj que en el recurso
:::r:
4
Por Mayra Pre: Sandi y Mauricio Rodrguez Aguilera
de apelacin pueden existir todas las posi-
bilidades de exoneracin. reduccin. con-
firmacin o aumento de la pena aplicada
por el juez. Para cuando est publicada esta
nota. ya se habr resuelto dicho recurso por
parte de los magistrados del Tribunal Su-
perior de Justicia. quienes tienen bajo su
responsabilidad la revisin del volumino-
so expediente de ms de 5,500 fojas.
Qu de sea la fami l ia?, tan solo una
probadita de justicia en este pas que se
nos desbarata y que cada vez se hace ms
difcil recomponer. Tanto el cumplimien-
to de la orden de aprehensin de Jess An-
gel Huerta Cerezo, hasta el 22 de enero de
1996 en Santa Paula, California, quien fue
seguido por la polica judicial durante 10
meses a lo largo de los estados de Puebla y
Yeracruz. como las rdenes de aprehensin
de los pr i meros tres inculpados Luis
Hernndez Barrera. Rodrigo Parra
Barzalobre y Alfredo Totozintle Pea. as
como la sentencia por coautora funcional
se lograron. no porque vivamos en un es-
tado de derecho. sino por la preocupacin
de muchos ante la si tuac in de inseguri-
dad e impuni dad prevaleciente en el pas.
por la presin de los med ios de comuni ca-
cin a travs de ms de 200 artcul os e n
toda la prensa escri ta nacional e interna-
cional, por las cuatro horas de tiempo e n
televisin en programas completos en las
cadenas C 1, NBC, Argos. Te lev isi n
Azteca, Canal 40 y Televisa, adems de tres
horas de ti empo en Radi o UNAM, Radi o
Educac in, Radi o Red y Es te reo Rey.
Mucho ayud la intervencin constante de
la representante del PAN en la Asambl ea
de Re present a nt es, Marga rit a Zava la
Ma rt n de l Ca mpo, e l a poyo de l a
Asociacin Sindi cal de Pil otos Aviadores
de Mxico (ASPA). Se uni eron en el fren-
te tambi n organi smos no gubernamenta-
les de de rec hos humanos, tales como
Puebl o Nuevo, Mi guel Agustn Pro Jurez,
FAPRODE, Derechos Humanos de la Uni -
versidad Iberoamericana. la Red de Todos
los Derechos para Todos, Derechos
Humanos del PRO, el Lic. Salvador
Abascal de laARDF-PAN. la intervencin
del Center for Justice and International
Law (CEJ IL), en el cual se present el caso
Garci Crespo como una ejecucin arbi trari a
cometida por elementos poli ciacos, en la
ciudad de Was hington, Amnista Interna-
cional a la que se le envi el expediente a
Ginebra y la Comisin [nteramericana de
Derechos Humanos de la OEA.
A Eduardo Torres Garci Crespo no se le
puede devolver la vida, a su es posa, hijos
y dems fa mili ares. no se les puede devol-
ver la alegra de vivir, la confianza en las
insti tuciones y en la sociedad; a sus ami gos
no se les puede devolver al q ue rido y
reco rdado co mpae ro; e l dao f ue
consumado y a todos aquell os que com-
partimos un ti e mpo con Eduardo, nos
queda por un lado la resignaci n ante lo
irreparabl e y por el otro la convicc in y el
coraj e de luchar porque actos como este
no tengan cabida y mucho menos impuni -
dad en la sociedad que nos toc vivir. ~
Simple y llanamente: Justicia.
Para el Derecho, los Responsables ya Purgan Condena;
Para Familiares y Amigos la Pesadilla An no Termina
A
casi dos aos del homicidio
del piloto aviador Eduardo
Torres Garci Crespo, aparen-
temente la ley ha hecho justi-
cia. Se dice aparentemente porque esa eje-
cucin arbitraria ha dejado una secuela de
dolor y temor en familiares y amigos. El
informe forense demostr que lo asesina-
ron con un arma que no era oficial, la que
jams encontraron. El encubrimiento por
parte de las autoridades policiacas al des-
aparecer la cinta magntica que grab las
llamadas entre patrullas y al propiciar la
fuga del que realiz el ltimo disparo. son
slo algunos de los factores que muestran
el bajo mundo de los cuerpos policiacos.
Ha transcurrido un ao y diez meses de
depresin familiar imposible de ser supe-
rada y de un estado de terror. producto de
las amenazas de muerte en contra de la es-
posa y de quienes desde los organismos de
defensa de los derechos humanos. aportan
valerosamente su esfuerzo al desenmasca-
rar. a lo largo de todo este penoso proceso,
los con tu bern i os en tre los s u puestos
guardianes del orden y de la sociedad. Este
largo pe regr in ar e nt re e l miedo, l a
bsqueda de justi cia, el enfrentami ento con
el poder corrupto y la defensa de los valores
de l derecho, c ul min e l pasado 2 de
septi embre con una sentencia condenato-
ria para los cuatro elementos de la poli ca
qui enes, por homi cidio cali ficado. abuso
de autoridad y por cometer estos delitos
siendo servidores pbli cos, debieron de ha-
ber recibido una condena de 62 aos, sin
embargo. el juez los
........ ! ! I I . . . . . . . co nde n a 36
a os de pri -
sin, 8 meses,
7 das.
No solamente
la sent e nc ia
fu e me nor a
. ~ la media, sino
:Qj que en el recurso
:::r:
4
Por Mayra Pre: Sandi y Mauricio Rodrguez Aguilera
de apelacin pueden existir todas las posi-
bilidades de exoneracin. reduccin. con-
firmacin o aumento de la pena aplicada
por el juez. Para cuando est publicada esta
nota. ya se habr resuelto dicho recurso por
parte de los magistrados del Tribunal Su-
perior de Justicia. quienes tienen bajo su
responsabilidad la revisin del volumino-
so expediente de ms de 5,500 fojas.
Qu de sea la fami l ia?, tan solo una
probadita de justicia en este pas que se
nos desbarata y que cada vez se hace ms
difcil recomponer. Tanto el cumplimien-
to de la orden de aprehensin de Jess An-
gel Huerta Cerezo, hasta el 22 de enero de
1996 en Santa Paula, California, quien fue
seguido por la polica judicial durante 10
meses a lo largo de los estados de Puebla y
Yeracruz. como las rdenes de aprehensin
de los pr i meros tres inculpados Luis
Hernndez Barrera. Rodrigo Parra
Barzalobre y Alfredo Totozintle Pea. as
como la sentencia por coautora funcional
se lograron. no porque vivamos en un es-
tado de derecho. sino por la preocupacin
de muchos ante la si tuac in de inseguri-
dad e impuni dad prevaleciente en el pas.
por la presin de los med ios de comuni ca-
cin a travs de ms de 200 artcul os e n
toda la prensa escri ta nacional e interna-
cional, por las cuatro horas de tiempo e n
televisin en programas completos en las
cadenas C 1, NBC, Argos. Te lev isi n
Azteca, Canal 40 y Televisa, adems de tres
horas de ti empo en Radi o UNAM, Radi o
Educac in, Radi o Red y Es te reo Rey.
Mucho ayud la intervencin constante de
la representante del PAN en la Asambl ea
de Re present a nt es, Marga rit a Zava la
Ma rt n de l Ca mpo, e l a poyo de l a
Asociacin Sindi cal de Pil otos Aviadores
de Mxico (ASPA). Se uni eron en el fren-
te tambi n organi smos no gubernamenta-
les de de rec hos humanos, tales como
Puebl o Nuevo, Mi guel Agustn Pro Jurez,
FAPRODE, Derechos Humanos de la Uni -
versidad Iberoamericana. la Red de Todos
los Derechos para Todos, Derechos
Humanos del PRO, el Lic. Salvador
Abascal de laARDF-PAN. la intervencin
del Center for Justice and International
Law (CEJ IL), en el cual se present el caso
Garci Crespo como una ejecucin arbi trari a
cometida por elementos poli ciacos, en la
ciudad de Was hington, Amnista Interna-
cional a la que se le envi el expediente a
Ginebra y la Comisin [nteramericana de
Derechos Humanos de la OEA.
A Eduardo Torres Garci Crespo no se le
puede devolver la vida, a su es posa, hijos
y dems fa mili ares. no se les puede devol-
ver la alegra de vivir, la confianza en las
insti tuciones y en la sociedad; a sus ami gos
no se les puede devolver al q ue rido y
reco rdado co mpae ro; e l dao f ue
consumado y a todos aquell os que com-
partimos un ti e mpo con Eduardo, nos
queda por un lado la resignaci n ante lo
irreparabl e y por el otro la convicc in y el
coraj e de luchar porque actos como este
no tengan cabida y mucho menos impuni -
dad en la sociedad que nos toc vivir. ~
Sistema Global de Posicin
por Satlite (GPS)
E
l crecimiento continuo de la avia-
c in civil int e rnacional impone
demandas crecientes en materia de
capac idad del espac io areo y la necesi -
dad de que ste se utilice de manera ms
eficient e. Estos factores, unidos a la bs-
queda de lograr una mejor cl"iciencia ope-
racional mediante la utili zac in de rutas di-
rectas, mantenimiento de las rutas asigna-
das por procedimientos de navegacin de
precisin y una mayor capac idad que
ofrecen los sis temas actuales de navega-
cin. dieron como resultado que el Comi-
t Especia l sobre Sistemas de Navegacin
Area del Futuro (FANS) aceptara la utili-
;:acin de la navegacin por sat lit e. como
el medio ms apropiado para facilitar y agi-
lizar los sistemas de trnsito areo (ATS).
El GPS es un sistema mundial de navega-
cin a tra\'s de satlites. que est re\"olu-
cionando la forma en que los pi lotos na\"e-
gan hoy en da y navegarn en el futuro.
Esto debe . por lo tanto. ser manejado dc
tal manera que provea el ms seguro y
e fi caz sistema de navegacin con el mni-
mo de
Las bondades que este sis tema ofrece. po-
drn ser ejecutadas por los usuarios tan
pronto el sistema demuestre confiabilidad.
disponibilidad y accesibi lidad. es tos pun-
tos son req ui si tos indispensables requeri-
dos por la Administracin Federal de Avia-
cin de E. U. (FAA) y que eumplen con
parte de los TECHNICAL STANDARD
ORDER (TSO). en es te caso es el TSO C-
129 para la certificacin del instrumento
GPS abordo.
Para darnos una idea. es bien sabido que
la exactitud de la posicin puede ser
infl uenciada por varios factorcs: mal fun-
cionamiento del sistema o del receptor.
anomalas del medio ambiente ,
interferencias electromagnt icas. falla en
la geometra satelital y ul la desfavorable
Por Eduardo Pags GaliO/do
combinacin de estos. por mencionar slo
algunos.
El objetivo bsico del RECEIVER
AUTONOMOUS INTEGRITY
MONITORING (RAIM) es el determinar
si una posicin estimada basada en las
medidas del GLOBAL NAVIGATION
SATELLlTE SYSTEM (GNSS) tiene la
exactitud requerida por los usuarios. El
objetivo principal del RAIM es el de iden-
ti ricar c ualqu ier medida errnea y exc I u i r-
la de la posicin estimada notificndosela
al piloto: su aplicabilidad cst limitada al
esce nario donde el usuario se preocupa
acerca de los posibles grandes errores en
una o ms dc las medidas debido princi-
palmente al mal funcionamiento satelital.
Este concepto forma parte de lo que es un
TSO.
Debido a que el GPS provee informaci n
de posicin a los usuarios con una exacti-
tud de I no el 95lJc del tiempo de
vue lo. puede ser usado como el nico me-
dio de navegac in sobre reas ocenicas y
continentalcs con apropiados y certi fica-
dos receptores. Esto significa tambi n que
el GPS pueda ser usado como una ayuda
suplementaria a la navegacin en ruta y
para aproximaciones de no precisin. Des-
afortunadamente, el servicio bsico no
cuenta con la suficiente exactitud. dispo-
nibilidad e integridad para ser usado como
el sistema primario de navegac in para
aproximaciones de precisin. Por esto se
ha desarrollado un sistema que permite e l
aumento de pleci"in de la seal llamado
WIDE AREA AUGMENTATION
SYSTEM. o mejor conocido como WAAS.
el cual aporta los requerimientos para el
uso del sistema GPS como una ayuda pri-
maria para la navegacin durante todas las
fases de vuelo. incluyendo nicamcnte
aproximaciones de precisin categora l.
Para tal efecto las seales del GPS son re-
cibidas por una red de estaciones terrenas
donde se detectan los errores de las seales.
Cada estac in en la red. retransmite los
datos a una estac in maestra donde se
<lI
U
' <lI
I
5
Sistema Global de Posicin
por Satlite (GPS)
E
l crecimiento continuo de la avia-
c in civil int e rnacional impone
demandas crecientes en materia de
capac idad del espac io areo y la necesi -
dad de que ste se utilice de manera ms
eficient e. Estos factores, unidos a la bs-
queda de lograr una mejor cl"iciencia ope-
racional mediante la utili zac in de rutas di-
rectas, mantenimiento de las rutas asigna-
das por procedimientos de navegacin de
precisin y una mayor capac idad que
ofrecen los sis temas actuales de navega-
cin. dieron como resultado que el Comi-
t Especia l sobre Sistemas de Navegacin
Area del Futuro (FANS) aceptara la utili-
;:acin de la navegacin por sat lit e. como
el medio ms apropiado para facilitar y agi-
lizar los sistemas de trnsito areo (ATS).
El GPS es un sistema mundial de navega-
cin a tra\'s de satlites. que est re\"olu-
cionando la forma en que los pi lotos na\"e-
gan hoy en da y navegarn en el futuro.
Esto debe . por lo tanto. ser manejado dc
tal manera que provea el ms seguro y
e fi caz sistema de navegacin con el mni-
mo de
Las bondades que este sis tema ofrece. po-
drn ser ejecutadas por los usuarios tan
pronto el sistema demuestre confiabilidad.
disponibilidad y accesibi lidad. es tos pun-
tos son req ui si tos indispensables requeri-
dos por la Administracin Federal de Avia-
cin de E. U. (FAA) y que eumplen con
parte de los TECHNICAL STANDARD
ORDER (TSO). en es te caso es el TSO C-
129 para la certificacin del instrumento
GPS abordo.
Para darnos una idea. es bien sabido que
la exactitud de la posicin puede ser
infl uenciada por varios factorcs: mal fun-
cionamiento del sistema o del receptor.
anomalas del medio ambiente ,
interferencias electromagnt icas. falla en
la geometra satelital y ul la desfavorable
Por Eduardo Pags GaliO/do
combinacin de estos. por mencionar slo
algunos.
El objetivo bsico del RECEIVER
AUTONOMOUS INTEGRITY
MONITORING (RAIM) es el determinar
si una posicin estimada basada en las
medidas del GLOBAL NAVIGATION
SATELLlTE SYSTEM (GNSS) tiene la
exactitud requerida por los usuarios. El
objetivo principal del RAIM es el de iden-
ti ricar c ualqu ier medida errnea y exc I u i r-
la de la posicin estimada notificndosela
al piloto: su aplicabilidad cst limitada al
esce nario donde el usuario se preocupa
acerca de los posibles grandes errores en
una o ms dc las medidas debido princi-
palmente al mal funcionamiento satelital.
Este concepto forma parte de lo que es un
TSO.
Debido a que el GPS provee informaci n
de posicin a los usuarios con una exacti-
tud de I no el 95lJc del tiempo de
vue lo. puede ser usado como el nico me-
dio de navegac in sobre reas ocenicas y
continentalcs con apropiados y certi fica-
dos receptores. Esto significa tambi n que
el GPS pueda ser usado como una ayuda
suplementaria a la navegacin en ruta y
para aproximaciones de no precisin. Des-
afortunadamente, el servicio bsico no
cuenta con la suficiente exactitud. dispo-
nibilidad e integridad para ser usado como
el sistema primario de navegac in para
aproximaciones de precisin. Por esto se
ha desarrollado un sistema que permite e l
aumento de pleci"in de la seal llamado
WIDE AREA AUGMENTATION
SYSTEM. o mejor conocido como WAAS.
el cual aporta los requerimientos para el
uso del sistema GPS como una ayuda pri-
maria para la navegacin durante todas las
fases de vuelo. incluyendo nicamcnte
aproximaciones de precisin categora l.
Para tal efecto las seales del GPS son re-
cibidas por una red de estaciones terrenas
donde se detectan los errores de las seales.
Cada estac in en la red. retransmite los
datos a una estac in maestra donde se
<lI
U
' <lI
I
5
efectan las correcciones especficas para
un rea geogrfica determinada. Un
mensaje corregido es enviado al satlite por
medio de la estacin terrena. El mensaje
es entonces transmitido en la mi sma fre-
cuencia de los receptores GPS de abordo
dentro del rea de cobertura del WAAS,
mejorando la seal del GPS de una exacti-
tud de 100 metros a una menor de 10
metros.
El sistema WAAS constar aproximada-
mente de 35 WIDE AREA REFERENCE
STATIONS dentro de la uni n americana,
las cuales retransmitirn la seal hacia la
WIDE AREA MASTER STATION, y de
ah al satlite de comunicacin, ya con la
seal corregida.
El beneficio de la aviacin civil con la
implantacin del WAAS incluye el uso del
GPS como un sistema primario de nave-
gacin desde despegues, aproximaciones
y aterrizajes, siendo posible el volar en
rutas ms directas reduciendo y simplifi-
cando el equipo de abordo de las aeronaves
y permitiendo la capacidad en un rea de-
terminada sin el incremento de riesgo.
El WIDE AREA AUGMENTATlON
SYSTEM (WAAS) con el desarrollo en la
exactitud, di sponibilidad e integridad del
. ~ GPS cumplir los requerimientos de la
-(IJ FAA, contemplando su aplicacin para este
:r:
6
tipo de aproximaciones en 1998. Sin
embargo, el WAAS no sati sface los reque-
rimientos de la FAA para aproximaciones
de precisin categora II y m.
Para esto la FAA ha desarrollado un pro-
grama, en adicin al WAAS y de la mi sma
naturaleza, que permite que las seales
sean usadas con una mayor exactitud,
facultando con esto que se puedan efec-
tuar aproximaciones de precisin catego-
ra II y IIl . De una manera similar al con-
cepto WAAS el cual incorpora el uso de la
comunicacin satelital para la correccin
de mensajes, el LAAS (Local Area
Augmentation System) retransmitir esta
correccin desde un punto geogrfico co-
nocido a travs de enlace de datos.
Desde octubre de 1992, se han llevado a
cabo mltiples pruebas para evaluar la
confiabilidad del LAAS para aproximacio-
nes de precisin categora Il y III. En el
verano de 1995 la FAA complet satisfac-
toriamente el primer vuelo experimental
con LOCAL AREA DIFFERENTlAL
GPS (LADGPS) en aproximaciones de
precisin categora IIl. Sobre 400 aproxi-
maciones y aterrizajes de aviones B-727,
B-737 Y B-757, fueron exitosamente re-
gistradas. El programa de navegacin
satelital de la FAA ahora tiene un alto gra-
do de confiabilidad basado en el LASS.
Los resultados en el estudio de la
confiabilidad, complementados con asis-
tencia de algunas compaas y universida-
des de E. U., mostraron una exactitud
aproximada de un metro.
Resumiendo, el LASS conjuntamente con
el sistema WAAS proveern el sistema de
aproximacin de precisin j ams imagina-
do por el hombre. La aeronave podr
despegar, volar rutas directas y arribar
hacia cualquier pista, no importando las
condiciones meteorolgicas. La seguridad
de los vuelos ser incrementada
exponenc ialment e debido a que los
controladores de trfico areo tendrn
muchas ms opciones para conducir las
aeronaves en diferentes rutas y dispondrn
completamente de la capacidad
aeroportuaria. Como consecuencia, las
demoras y las desviaciones hacia aeropuer-
tos alternos sern dramticamente reduci-
das. Con el sistema GPS, corregido por el
WAAS y el LAAS, las aeronaves propiamente
equipadas y certificadas con equipo GPS,
podrn utilizar el sistema satelital como el
sistema primario de navegacin para todas las
fases del vuelo desde el despegue, vuelo de ruta
e incluyendo las aproximaciones de precisin
y aterrizajes. ~
efectan las correcciones especficas para
un rea geogrfica determinada. Un
mensaje corregido es enviado al satlite por
medio de la estacin terrena. El mensaje
es entonces transmitido en la mi sma fre-
cuencia de los receptores GPS de abordo
dentro del rea de cobertura del WAAS,
mejorando la seal del GPS de una exacti-
tud de 100 metros a una menor de 10
metros.
El sistema WAAS constar aproximada-
mente de 35 WIDE AREA REFERENCE
STATIONS dentro de la uni n americana,
las cuales retransmitirn la seal hacia la
WIDE AREA MASTER STATION, y de
ah al satlite de comunicacin, ya con la
seal corregida.
El beneficio de la aviacin civil con la
implantacin del WAAS incluye el uso del
GPS como un sistema primario de nave-
gacin desde despegues, aproximaciones
y aterrizajes, siendo posible el volar en
rutas ms directas reduciendo y simplifi-
cando el equipo de abordo de las aeronaves
y permitiendo la capacidad en un rea de-
terminada sin el incremento de riesgo.
El WIDE AREA AUGMENTATlON
SYSTEM (WAAS) con el desarrollo en la
exactitud, di sponibilidad e integridad del
. ~ GPS cumplir los requerimientos de la
-(IJ FAA, contemplando su aplicacin para este
:r:
6
tipo de aproximaciones en 1998. Sin
embargo, el WAAS no sati sface los reque-
rimientos de la FAA para aproximaciones
de precisin categora II y m.
Para esto la FAA ha desarrollado un pro-
grama, en adicin al WAAS y de la mi sma
naturaleza, que permite que las seales
sean usadas con una mayor exactitud,
facultando con esto que se puedan efec-
tuar aproximaciones de precisin catego-
ra II y IIl . De una manera similar al con-
cepto WAAS el cual incorpora el uso de la
comunicacin satelital para la correccin
de mensajes, el LAAS (Local Area
Augmentation System) retransmitir esta
correccin desde un punto geogrfico co-
nocido a travs de enlace de datos.
Desde octubre de 1992, se han llevado a
cabo mltiples pruebas para evaluar la
confiabilidad del LAAS para aproximacio-
nes de precisin categora Il y III. En el
verano de 1995 la FAA complet satisfac-
toriamente el primer vuelo experimental
con LOCAL AREA DIFFERENTlAL
GPS (LADGPS) en aproximaciones de
precisin categora IIl. Sobre 400 aproxi-
maciones y aterrizajes de aviones B-727,
B-737 Y B-757, fueron exitosamente re-
gistradas. El programa de navegacin
satelital de la FAA ahora tiene un alto gra-
do de confiabilidad basado en el LASS.
Los resultados en el estudio de la
confiabilidad, complementados con asis-
tencia de algunas compaas y universida-
des de E. U., mostraron una exactitud
aproximada de un metro.
Resumiendo, el LASS conjuntamente con
el sistema WAAS proveern el sistema de
aproximacin de precisin j ams imagina-
do por el hombre. La aeronave podr
despegar, volar rutas directas y arribar
hacia cualquier pista, no importando las
condiciones meteorolgicas. La seguridad
de los vuelos ser incrementada
exponenc ialment e debido a que los
controladores de trfico areo tendrn
muchas ms opciones para conducir las
aeronaves en diferentes rutas y dispondrn
completamente de la capacidad
aeroportuaria. Como consecuencia, las
demoras y las desviaciones hacia aeropuer-
tos alternos sern dramticamente reduci-
das. Con el sistema GPS, corregido por el
WAAS y el LAAS, las aeronaves propiamente
equipadas y certificadas con equipo GPS,
podrn utilizar el sistema satelital como el
sistema primario de navegacin para todas las
fases del vuelo desde el despegue, vuelo de ruta
e incluyendo las aproximaciones de precisin
y aterrizajes. ~
11 de Diciembre, Da del Piloto Aviador Jubilado
ASPA DE MEXICO RINDE HOMENAJE A LOS PILOTOS
AVIADORES JUBILADOS CON UN CONVIVIO DE FIN DE AO
E
n honor de quienes han sido maestros de genera-
ciones de pilotos y nos han heredado la institucin
que hoy protege nuestros derechos laborales,
ASPA de Mxico a travs de su comit ejecutivo
y comisiones. ofreci un merecido con\' ivio en el que rein
la camaradera y el recuerdo de la'i grandes historias que
f\lIjaron nuestro sindicato, La organi/.acin corri a cargo
de Gon/alo Blanco. Secretario de Pre\ isilJn Social. quien
departi con nuestros pilotos retirados y sus esposa<;. de-
a nombre de ASPA lo mejor para los aos veni-
deros,
PALABRAS DEL SECRETARIO
GENERAL
Mllchos inc/lIsi,'C' \'(1 hOlllWl'/ido pem lo Cillli('II/(', es/(t/lIO,1
seguJ'O,I' qlle lIofite der},(/!11odo C'II/if:'/'/'o es/ril \' ('s ('1/ octos
Es /l1O/in) de C',lpC'ciol sotis(occi/1 po}'(/ ASPA dC' M.rico, C0l/10 ('stC' hOlllenoje qu(' qu('re!11OS /nostror III1C'Stl'O ogm-
ellWdi'r hocC'r 111/ /lOlIlell(!je o sllsjl/hilodos \' p(,IISII/U- dC'cill1iellto o quielles ('11 el pO,l'odo gi'lIeuIJ'()1I Ill/{{
dos, so!Jr(' todo, C'II ('s/o,\' liC'II1I}()S c/C' crisis qlle 110 slo los
O.l}J('c/os I/w/erial(',I' golfl('(lJ1 o los j(f'('s de fOlllilio, sil/O
/(/lIIhinlo.\' osp('c/os espirillloles, COIllO lo ,\'01110 CO/1jIOIl-
:::0 \' lo credihilidod ('/1 los ill,l/illlciol/es,
Mllchos di' usledC's ./it('J'on socios ./it l/do C/O res de ASPA de
Mxico y o !11Ue/IVS de u,\'/('di',\' dehel/lOs el oprendi:::qje /(tI/lO
tcllico como sindicol, \' es por ('So que ASPA cOl/sidera
illjllS/O el l/O reconoce/' el dbito que e/1 (',1'(' s(,/1lido /el1('/IlOS
con coda lino de 1Il/('Stl'O.\' pil%sjubilodos o pensio/1odos,
institucilI qlli' /O\' gorollti:::o a los IJilotos ('11 o('/i\'(), lo
.\'('guridod de lo contro/(tcin cOI('cli, 'o,
Est(lJl/oS s('gllJ'OS de los lIluc/w.\' inqui(,/lIde.\' que CO/lIO jll-
bilodos liell('II, .\'ohr(' /odo, onle ('1 ('/lI/)(//C' de 10,1 lerrih!e,1
circIIIIs/(//1cios (111(' oquejoll o .\'ujillul'O \ ' (/U(' 1I0cic/'OII d('
IfllO odlllillisl}'(/cin d(' lo Cojo dC' Jllhilociolles \' !?clims
quC' si!11IJle y I/{//W/lI('lIle(oll y que cOl/jllsli/lcod(/ m:::rl/
us/edes cuesliollon; peJ'() quieJ'() que sel)(/II qlle ASPA 110
PASE A lA P,\G, 15
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11 de Diciembre, Da del Piloto Aviador Jubilado
ASPA DE MEXICO RINDE HOMENAJE A LOS PILOTOS
AVIADORES JUBILADOS CON UN CONVIVIO DE FIN DE AO
E
n honor de quienes han sido maestros de genera-
ciones de pilotos y nos han heredado la institucin
que hoy protege nuestros derechos laborales,
ASPA de Mxico a travs de su comit ejecutivo
y comisiones. ofreci un merecido con\' ivio en el que rein
la camaradera y el recuerdo de la'i grandes historias que
f\lIjaron nuestro sindicato, La organi/.acin corri a cargo
de Gon/alo Blanco. Secretario de Pre\ isilJn Social. quien
departi con nuestros pilotos retirados y sus esposa<;. de-
a nombre de ASPA lo mejor para los aos veni-
deros,
PALABRAS DEL SECRETARIO
GENERAL
Mllchos inc/lIsi,'C' \'(1 hOlllWl'/ido pem lo Cillli('II/(', es/(t/lIO,1
seguJ'O,I' qlle lIofite der},(/!11odo C'II/if:'/'/'o es/ril \' ('s ('1/ octos
Es /l1O/in) de C',lpC'ciol sotis(occi/1 po}'(/ ASPA dC' M.rico, C0l/10 ('stC' hOlllenoje qu(' qu('re!11OS /nostror III1C'Stl'O ogm-
ellWdi'r hocC'r 111/ /lOlIlell(!je o sllsjl/hilodos \' p(,IISII/U- dC'cill1iellto o quielles ('11 el pO,l'odo gi'lIeuIJ'()1I Ill/{{
dos, so!Jr(' todo, C'II ('s/o,\' liC'II1I}()S c/C' crisis qlle 110 slo los
O.l}J('c/os I/w/erial(',I' golfl('(lJ1 o los j(f'('s de fOlllilio, sil/O
/(/lIIhinlo.\' osp('c/os espirillloles, COIllO lo ,\'01110 CO/1jIOIl-
:::0 \' lo credihilidod ('/1 los ill,l/illlciol/es,
Mllchos di' usledC's ./it('J'on socios ./it l/do C/O res de ASPA de
Mxico y o !11Ue/IVS de u,\'/('di',\' dehel/lOs el oprendi:::qje /(tI/lO
tcllico como sindicol, \' es por ('So que ASPA cOl/sidera
illjllS/O el l/O reconoce/' el dbito que e/1 (',1'(' s(,/1lido /el1('/IlOS
con coda lino de 1Il/('Stl'O.\' pil%sjubilodos o pensio/1odos,
institucilI qlli' /O\' gorollti:::o a los IJilotos ('11 o('/i\'(), lo
.\'('guridod de lo contro/(tcin cOI('cli, 'o,
Est(lJl/oS s('gllJ'OS de los lIluc/w.\' inqui(,/lIde.\' que CO/lIO jll-
bilodos liell('II, .\'ohr(' /odo, onle ('1 ('/lI/)(//C' de 10,1 lerrih!e,1
circIIIIs/(//1cios (111(' oquejoll o .\'ujillul'O \ ' (/U(' 1I0cic/'OII d('
IfllO odlllillisl}'(/cin d(' lo Cojo dC' Jllhilociolles \' !?clims
quC' si!11IJle y I/{//W/lI('lIle(oll y que cOl/jllsli/lcod(/ m:::rl/
us/edes cuesliollon; peJ'() quieJ'() que sel)(/II qlle ASPA 110
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Me
EL COMIENZO

L
OS ini cios de la avi acin mexicana comen-
zaron con los espectaculares ascensos en
globo logrados por el famoso aeronauta
mex icano. don Joaqun de l a Can tolla y
Ri co a finales del siglo pasado. las crni cas de la po-
ca descri ben sus temerarias ha/.aas como verdade-
ros actos circenses.
Scgu ido de estas sorprendentes marcas dejadas por
tan pi ntoresco personaje. a principio del siglo XX apa-
recieron l os primeros navegant es mexicanos. Fueron
cinco los reales f undadores de la aviaci n en Mx ico:
Albert o Sali nas Carranza. Gustavo Salinas Carranza.
Juan Aldasoro SureL Eduardo Aldasoro Surcz y
Horacio Rui z Gavi o. cuyos nombres estn estrecha-
mente relaci onados con los vuelos experimentales que
constituyeron el pilar de la aviac in mexicana: sin
embargo. el pri mer mex icano que realmente vol
sobre Mxico fue Al berto Braniff el 8 de enero de
19 l O. El ocupa el 7 l ugar en la cronologa mundial
despus de los hermanos Wright.
A pesar de que los primeros resultados no fueron muy
acertados y arrojaron un bal ance poco sati sfactori o.
el coraje y entusiasmo de aquell os que lo intentaron.
sirv i como in spi rac in pa ra l os ag uerrid os
mexicanos que en 1927 extendieron sus alas por pri-
mera vez. En e,e ao Horado Rui L vol una aeronave
de manufact ura mexicana que recorri la fabul osa di s-
tancia de 42 mill as entre la ciudad de Mxico y
Pachuca. Ms adelante Fernando Proal vol entre
Mxico-VeracruL-Tampico y San Luis Potos.
No menos important es son las hazm'as conseguidas
por pil otos prominentes como Robert o Fierro. Emi -
li o Carranza. Pablo Sidar y Carl os Rovi rosa. quienes
con su coraj e y bravura escri bieron una de las ms
brill antes y heroieas pgi nas de la aviacin mexicana.
La primavera de 1920 vio al Sr. Harry Lawson cru-
zar la frontera norte con rumbo a Mxico. Muchos
otros haban consegui do xito y riqueza en esta ti erra
ea e
Por Augusto Gmez Rojas*
de promesas y problemas. Los nuevos call1pos petro-
leros. el nuevo gobi erno y la nueva cultura prol11 e-
tan del11asiado y esto no poda dejarse pasar por al to.
As entonces. con el fin de sat isfacer l as del11 andas
del nuevo e import ante papel de la aviacin en la
sociedad moderna l os ciudadanos nort eal11eri canos.
el Sr. Harry Lawson y el Sr. L. A. Winshi p. fundan la
primer compaa area mexicana en la ci udad de
Mxico el 12 de juli o de 192 1. La l nea area es nom-
brada COl11paMa Mex icana de Transport acin Area
(CMTA). siendo la cuarta lnea area ms antigua del
mundo y la primera en Norteamrica (precedida slo
por KLM. Avianca y Qantas).
CMTA adqu iri dos biplanos Lincoln Standard en
Nebraska y el gobierno mexicano. a travs de la
Secretara de Comunicaciones y Obras Pbli cas. otor-
g l a pri mera concesin (cont rato No. 1) para operar
vuelos entre la ciudad de Mxico y Tampico va
Tuxpan.
En el periodo de doce meses. la flota de Compaa
Mexicana de Transportacin Area. comprenda un
total de diez Lincoln Standards. Si esto hoy en da
parece un nmero pequeo. debemos destacar que
durante su primer ao de act i vidad comercial. la
aerol nea compl et 39 viajes redondos entre la ciu-
dad de Mx ico y Tampico y 68 entre Tampico y
Tuxpan. mas vuel os dc reconocimiento a otra, ciu-
dades e innumerables vuelos de alqui ler a l os cam-
pos de petrleo. Tambi n se registraron 1956 horas
de vuel o y transportaron 1248 pasajeros. de los cua-
les 289 fueron en vuel os regulares entre ciudades.
Con tales aeronaves el x i to debera ser obvio: sin
embargo. no todo lo que brill a es oro. Haci a finales
de 192 l la CMTA cOl11 enz un infructuoso servicio
de correos que el11pantan su victoria inicial.
Los seores Lawson y Winship compiti eron contra
otros dos al11eri canos. qui enes tambi n obtuvieron el
permiso para operar la mi sma ruta area, un banquc-
ro ll amado George Rihl que tena el contrato No. 4 y
William "Slim" Mall ory con el contrato No. 3. el con-
trato No. 2 nunca fue otorgado.
El no ser el primero. el ni co y el ms fuerte. forz al
Sr. Rihl a buscar nuevas oportunidades. por lo que
compr algunas aeronaves Lincoln Standard que ha-
ban sido usadas en feri as. pero adems de combusti -
ble. aceit e y refacci ones. l neces it aba pil otos.
Ill ecnicos y algunas otras cosas. Su capi tal rema-
nente no era para tal empresa. casi un ao
de act i vidad. muchas oport unidades y ot ro tanto de
desi lusiones. empujaron al Sr. Rihl a trasladarse al
puerto de Tampico. lugar donde se fami l iariz ms
con el negocio del petrleo. que en ese tiempo era la
nueva expectativa mexicana. Ahora haba aviones.
pero no rut as, bocas que alimentar. pero no dinero.
De la mi sl11a manera y buscando algo que hacer en
Tampico. se encontraba el Sr. Mal lory. El gobierno
le haba autori zado un contrato para establecer una
l nea area. pero era una aerol nea sin aviones.
Durante esos das. el pago a los trabajadores de los
call1pos petroleros se haca por ti erra. esto atraa a
una gran cantidad de bandoleros qui enes frecuente-
mente asaltaban a los pagadores. Por lo tanto Rihl y
Mall ory unieron fueJ'/.as y pensaron que una buena
idea sera usar los aviones C0l110 medio de transport e
para la nl11ina y as lo hicieron con l os cuatro avio-
nes de Rihl y el contrato de Mall ory. Ahora lo que
haca falta era dinero y lo obtuvi eron. Convencieron
a l os seores Randall Piper y Carl V. Schlaet de po-
ner un capital adicional por $20.000 pesos oro para
incorporar una compaa financieral11ent e sl ida.
Una vez que todo estu vo l isto. el Sr. Eduardo
Guti rrez. notari o de Tampi co. rec ibi a los cuatro
socios: Rihl . Mallory. Piper y Schlaet para constituir
la nueva lnea area. Compaa Mexicana de Avia-
cin (CMA) mejor conocida como Mexicana. la cual
fue oficialmente fundada el 20 de agosto de 1924.
Los aviones y el contrato estaban valuados en $30,000
pesos oro ms los $20.000 pesos oro proveidos por
Piper y Schl aet. sumaban un total de $50.000 pesos
oro. valor inici al de CMA.
Rihl y Ma\l ory mostraron ms astuci a que Lawson y
Winship en el negocio areo. y as un mes despus
de que Mexicana fuera f undada. adquiran la aerolnea
de sus compet idores. En septi embre de 1924 Rihl Y
Asoc iados compraron Compaa Mexicana de Trans-
portacin Area, la predecesora de la Mexicana de
hoy en da. aadiendo 3 Lincoln Standars a su fl ota.
En 1924 el Sr. Jos Espi nosa vi va en la Hacienda el
Tejar. en el estado de Veracruz. El Sr. Espinosa tena
que hacer eonstantes viaj es al puert o de Veracruz. En
uno de esos vi aj es un pequeo Lincol n Standard per-
tenec iente a Mexi cana y piloteado por el capit n
Pi cout. sobrevol el puerto causando gran expecta-
cin. ya que en aquell os das un aeropl ano era un ave
rara en los cielos mexicanos. El pi loto anunci que
poda vender viajes de placer sobre l a ciudad. Espi -
nosa y un ami go de l aceptaron el reto. El vuelo les
cost $70. 00 pesos oro y l os \l ev de Veracruz a la
hacienda El Tejar y de regreso. Por esta razn el Sr.
Espinosa dice ser el primer pasaj ero de Mexicana.
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EL COMIENZO

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OS ini cios de la avi acin mexicana comen-
zaron con los espectaculares ascensos en
globo logrados por el famoso aeronauta
mex icano. don Joaqun de l a Can tolla y
Ri co a finales del siglo pasado. las crni cas de la po-
ca descri ben sus temerarias ha/.aas como verdade-
ros actos circenses.
Scgu ido de estas sorprendentes marcas dejadas por
tan pi ntoresco personaje. a principio del siglo XX apa-
recieron l os primeros navegant es mexicanos. Fueron
cinco los reales f undadores de la aviaci n en Mx ico:
Albert o Sali nas Carranza. Gustavo Salinas Carranza.
Juan Aldasoro SureL Eduardo Aldasoro Surcz y
Horacio Rui z Gavi o. cuyos nombres estn estrecha-
mente relaci onados con los vuelos experimentales que
constituyeron el pilar de la aviac in mexicana: sin
embargo. el pri mer mex icano que realmente vol
sobre Mxico fue Al berto Braniff el 8 de enero de
19 l O. El ocupa el 7 l ugar en la cronologa mundial
despus de los hermanos Wright.
A pesar de que los primeros resultados no fueron muy
acertados y arrojaron un bal ance poco sati sfactori o.
el coraje y entusiasmo de aquell os que lo intentaron.
sirv i como in spi rac in pa ra l os ag uerrid os
mexicanos que en 1927 extendieron sus alas por pri-
mera vez. En e,e ao Horado Rui L vol una aeronave
de manufact ura mexicana que recorri la fabul osa di s-
tancia de 42 mill as entre la ciudad de Mxico y
Pachuca. Ms adelante Fernando Proal vol entre
Mxico-VeracruL-Tampico y San Luis Potos.
No menos important es son las hazm'as conseguidas
por pil otos prominentes como Robert o Fierro. Emi -
li o Carranza. Pablo Sidar y Carl os Rovi rosa. quienes
con su coraj e y bravura escri bieron una de las ms
brill antes y heroieas pgi nas de la aviacin mexicana.
La primavera de 1920 vio al Sr. Harry Lawson cru-
zar la frontera norte con rumbo a Mxico. Muchos
otros haban consegui do xito y riqueza en esta ti erra
ea e
Por Augusto Gmez Rojas*
de promesas y problemas. Los nuevos call1pos petro-
leros. el nuevo gobi erno y la nueva cultura prol11 e-
tan del11asiado y esto no poda dejarse pasar por al to.
As entonces. con el fin de sat isfacer l as del11 andas
del nuevo e import ante papel de la aviacin en la
sociedad moderna l os ciudadanos nort eal11eri canos.
el Sr. Harry Lawson y el Sr. L. A. Winshi p. fundan la
primer compaa area mexicana en la ci udad de
Mxico el 12 de juli o de 192 1. La l nea area es nom-
brada COl11paMa Mex icana de Transport acin Area
(CMTA). siendo la cuarta lnea area ms antigua del
mundo y la primera en Norteamrica (precedida slo
por KLM. Avianca y Qantas).
CMTA adqu iri dos biplanos Lincoln Standard en
Nebraska y el gobierno mexicano. a travs de la
Secretara de Comunicaciones y Obras Pbli cas. otor-
g l a pri mera concesin (cont rato No. 1) para operar
vuelos entre la ciudad de Mxico y Tampico va
Tuxpan.
En el periodo de doce meses. la flota de Compaa
Mexicana de Transportacin Area. comprenda un
total de diez Lincoln Standards. Si esto hoy en da
parece un nmero pequeo. debemos destacar que
durante su primer ao de act i vidad comercial. la
aerol nea compl et 39 viajes redondos entre la ciu-
dad de Mx ico y Tampico y 68 entre Tampico y
Tuxpan. mas vuel os dc reconocimiento a otra, ciu-
dades e innumerables vuelos de alqui ler a l os cam-
pos de petrleo. Tambi n se registraron 1956 horas
de vuel o y transportaron 1248 pasajeros. de los cua-
les 289 fueron en vuel os regulares entre ciudades.
Con tales aeronaves el x i to debera ser obvio: sin
embargo. no todo lo que brill a es oro. Haci a finales
de 192 l la CMTA cOl11 enz un infructuoso servicio
de correos que el11pantan su victoria inicial.
Los seores Lawson y Winship compiti eron contra
otros dos al11eri canos. qui enes tambi n obtuvieron el
permiso para operar la mi sma ruta area, un banquc-
ro ll amado George Rihl que tena el contrato No. 4 y
William "Slim" Mall ory con el contrato No. 3. el con-
trato No. 2 nunca fue otorgado.
El no ser el primero. el ni co y el ms fuerte. forz al
Sr. Rihl a buscar nuevas oportunidades. por lo que
compr algunas aeronaves Lincoln Standard que ha-
ban sido usadas en feri as. pero adems de combusti -
ble. aceit e y refacci ones. l neces it aba pil otos.
Ill ecnicos y algunas otras cosas. Su capi tal rema-
nente no era para tal empresa. casi un ao
de act i vidad. muchas oport unidades y ot ro tanto de
desi lusiones. empujaron al Sr. Rihl a trasladarse al
puerto de Tampico. lugar donde se fami l iariz ms
con el negocio del petrleo. que en ese tiempo era la
nueva expectativa mexicana. Ahora haba aviones.
pero no rut as, bocas que alimentar. pero no dinero.
De la mi sl11a manera y buscando algo que hacer en
Tampico. se encontraba el Sr. Mal lory. El gobierno
le haba autori zado un contrato para establecer una
l nea area. pero era una aerol nea sin aviones.
Durante esos das. el pago a los trabajadores de los
call1pos petroleros se haca por ti erra. esto atraa a
una gran cantidad de bandoleros qui enes frecuente-
mente asaltaban a los pagadores. Por lo tanto Rihl y
Mall ory unieron fueJ'/.as y pensaron que una buena
idea sera usar los aviones C0l110 medio de transport e
para la nl11ina y as lo hicieron con l os cuatro avio-
nes de Rihl y el contrato de Mall ory. Ahora lo que
haca falta era dinero y lo obtuvi eron. Convencieron
a l os seores Randall Piper y Carl V. Schlaet de po-
ner un capital adicional por $20.000 pesos oro para
incorporar una compaa financieral11ent e sl ida.
Una vez que todo estu vo l isto. el Sr. Eduardo
Guti rrez. notari o de Tampi co. rec ibi a los cuatro
socios: Rihl . Mallory. Piper y Schlaet para constituir
la nueva lnea area. Compaa Mexicana de Avia-
cin (CMA) mejor conocida como Mexicana. la cual
fue oficialmente fundada el 20 de agosto de 1924.
Los aviones y el contrato estaban valuados en $30,000
pesos oro ms los $20.000 pesos oro proveidos por
Piper y Schl aet. sumaban un total de $50.000 pesos
oro. valor inici al de CMA.
Rihl y Ma\l ory mostraron ms astuci a que Lawson y
Winship en el negocio areo. y as un mes despus
de que Mexicana fuera f undada. adquiran la aerolnea
de sus compet idores. En septi embre de 1924 Rihl Y
Asoc iados compraron Compaa Mexicana de Trans-
portacin Area, la predecesora de la Mexicana de
hoy en da. aadiendo 3 Lincoln Standars a su fl ota.
En 1924 el Sr. Jos Espi nosa vi va en la Hacienda el
Tejar. en el estado de Veracruz. El Sr. Espinosa tena
que hacer eonstantes viaj es al puert o de Veracruz. En
uno de esos vi aj es un pequeo Lincol n Standard per-
tenec iente a Mexi cana y piloteado por el capit n
Pi cout. sobrevol el puerto causando gran expecta-
cin. ya que en aquell os das un aeropl ano era un ave
rara en los cielos mexicanos. El pi loto anunci que
poda vender viajes de placer sobre l a ciudad. Espi -
nosa y un ami go de l aceptaron el reto. El vuelo les
cost $70. 00 pesos oro y l os \l ev de Veracruz a la
hacienda El Tejar y de regreso. Por esta razn el Sr.
Espinosa dice ser el primer pasaj ero de Mexicana.
,
Al sigui e nte aiio un prominen te industrial. el
Sr. Shennan Fairchild. lder de una compaa espe-
,i ali /ada en fotografa area y vuel os de reconoci -
mi ento. se interes en act ividades area .... por lo
quc adquiri6 e120'k de las acc iones de CMA. encon-
trndose e n posici6n de suplir a la lnea area con
a\ iones. Fue e nt onces c uando Fairchild y Mexicana
,e hicieron representant es mutuos y exc lusivos.
En aquell os das la flota de Mexicana inclu a cuatro
Lincoln Standard registrados con los n me ros 4.6.8
Y I () ms un Fairchild FC2 matrcu la M-SCOE. que
posteriormcnte sera rcmatricul ado como X-/\ BCL y
que fue recibido en agos to de I El cuerpo de me-
cnicos lo formaban 5 personas incluyendo a l jefc de
ingenieros. el Sr. Vctor M. Ilugo. Aqu cahc tllt: n-
cionar algo e .... que al principi o la matr-
cula de la ... <.lt:ron:l\'c:-,!-oc haca dc la :-. iguictllc manera:
Primero iba la letra M que sign ifi caba Mxico. des-
pus tre, letras q ue siempre eran SCO y que son las
ini ciales de Secretara de Comuni cac io nes y Obras
Pblica'. institucin relacionada con todo lo concer-
nicJ1le a cOlll uni cacio!1c .... ) tran:-.portc .... . y por (ltimo
la cuana letra al alar. Esta sistema fue cambi ado en
1<)28 por otro mu) ,imi lar al actual. Ahora la prime-
ra letra sera una X. un gui6n y des pus la let ra A
para i.I\'iaci6n comercial. ... cguida por olra:-.
I loy e n da el gui n ha sido desplal.ado para ubi carse
entre la :-.cgunda y tercera letra.
La CM/\ originalmente se especialil en el vit al ser-
\ icio de tran:-.ponar l a nmina para trabajadore;-,
petroleros. La primera persona que se desempe
como pagador y que se atrevi a desafiar l a flieua de
gra\cdad lI e\ ando la n mina fue el Sr Wilbor
Morrison. l siempre impul s a Mex icana con cora-
je. tanto as que ll eg a ser director general de la mi s-
n1<l y m,, tarde en 1945 fue nombrado vicepresiden-
te de la divis i n latinoamericana de Pan Amcrican.
La aerolnea perfeccion el siste ma de entrega area
diseiiando unas bolsas espec iales que se ponan una
delllro de ot ra. a fin de ev itar que se rompieran al
impacto contra el suelo. Pero las ex pectati vas de la
empresa eran ms que es to y poco ' 1 poco se fue in-
corporando a ot ras acti vidad". I-:sta ex pans i6n. que
a nosotros no, puede parecer un proceso lgico y na-
tural. requ iere de una sc ri e de condi c iones ex ternas
favorablcs. as como de la vi,i n at inada y sagaci dad
de los homhres de negocio pioneros de Mexicana.
En primer lugar ha) que anotar que e 111 re 1912 y 19 16
durante la rc\oluci61l mexicana. haba una gran con-
centrac i n de pilotos) aerona\'cs americanas e n
Mx ico. mayor incluso que e n la, n otas del pas
vecino y es to s in i\ como pi lar para un de,arrol lo
cxi to:-.o dc la induqria acronilutica mcxicana. Sin em-
bargo. y a pesar de que se hi c ieron eon,iderables ade-
lantos en este campo. mucho!"> grandes aviadores I:,e
quedaron s in trabajo dcspus de la re\"() luc in ) al
final de la primera gue rra mundial. Las fbr ica, que
antes haba n produc ido equipo mil itar. vend ie ron su
producc in almacenada a prec ios nfimos y los vola-
dores desempleados no perdi eron tiempo en aprove-
c har es tas o!"crt as.
Esto marc e l comienzo de un proceso de di versi fi -
cacin e n la acti vidad aeronuti ca: muchos pilotos
na
perfecc ionaron sus habi lidades) se hi c ieron pilotos
de prueba mientras que otros es tableci eron sus pro-
pias compaas () fueron e mpl eados por lneas co-
l11en.: ialc:-.. lo que :-,c l1lhr6 d camino para dos acti vi-
dades indispensables: El transporte de pasaj eros y el
... en icio lk correo arco.
A ... . conociendo que el correo areo era una necesi-
dad indispensable. 1,1 C MA y e l gobi erno mexicano
firmaron el 16 de agosto de I e l pri mer contrato
para establecer un servic io de correo areo por di ez
aos. en la ruta Mxico-Txpan-Tampico. Fue d u-
r ante este aiio cuando Mexicana adquiri dos
aeronaves Boeing Steannan para un pasaj ero. Slo
un avin de estos esta rcgist rado en los rcords de la
ae rolnea y Cs el X-A BCX.
La ex pe ri e nc ia acumulada durante meses de con ti -
nuo servicio. provey a Mexicana de la sull cient e con-
fian/.a para tran sportar a sen'idores pbli cos de los
campos de petr leo a la capital. Es tos vuclos de 1"Ic-
tamento especiales Ills lo, vue los de placer sobre
Tal11 pico le proporcionaron a la CMA sufi cie nt es re-
cursos econllli cos para adquirir 1ll ';, Fai rch ilds.
El domingo 15 de abril de I Mexicana inaugur
oficiallllente. por pri mera vel en la hi , toria de la,
comunicaciones en Mxico. d :-.crvicio c.k corrco a-
reo. llevando tres pequeas valijas con carta,. pesa n-
do aproxil11adal11ente kgs .. el vuelo pani de la
c iudad de Mx ico a lrededor de las a.I11 .. hacia
Tuxpan y Tal11pico. La aerona ve que tu vo e l pri vile-
gio de hacer estc vue lo inaugural fue e l Fairchild FC2.
matrcula M-SCOl y Ciudad de Mxico.
piloteado por e l capi tCl n Edward Snyde r.
A bordo de au to l11 clviles y pcquclios au tobuses q ue
no corran a I11Cl s de 50 K mh y guiados por choferes -
que pudieran parece rnos graciosos hoy e n da- con
gogglc!">. abrigo:-. y guantes o lIendo en bicicleta y
an a pi co la ge nt e fu e a l call1po de ate rrizaje a pre-
11\
(Primera de dos partes)
se ne iar la sa lida del avin de Mexicana. El servicio
postal fue prilllcramente operado veces por sel11a-
na e n ambas direcciones. para ser rdor/ado por un
servic io diario en 192<) . cuya tarifa era Tampico-
Tuxpan S 135.00 pc,os oro. Tampico-Mx ico
pesos oro.
Despus ele abrir la rut a en tre Tampico y Mx icn. e l
Sr. Rihl recibic una oferta para exte nde r sus opera-
ciones al sures te de l pas con e l csl<lhlecimie nto de
un servicio ent re Yeracnll y Mrida . Esto no fue f-
cil. muchos obstcu los y difi cultades tuvi eron que ser
sobre pasadas. A continuac in se cuent a lo que el Sr.
Rihl dijo a l respecto.
"Cuando pe nsamos e n es tabl ecer la ruta Veracruz-
110 hab a ning n campo ele aterrizaje en
Veracnl/ .. excepto por la playa nort e que era frec uen-
temen te usada por aviones l11il itares. As exploramos
tollos los alrededores de l puerto. pero si n ning una
sucrt e. A dondequ iera que volteramos. todo era sel-
va y ("O por supues to impli caba una gran cantidad
de dinero para poder construir un aeropuerto. Sin
e mbargo. rccuerdo quc e n una ocasin vi una llanura
plana y sin rboles que podra ser el lugar perfecto y
as e l capitCin Robinson y yo viajamos varios ki lme-
tros a caballo hasta que encontramos e l lugar. Este
era idea l. espacioso. plano y casi ni ve lado. b te lu-
gar se Ilal11aba Tejera y ya contaba con una estacin
de fer rocarril. Robinson y yo lo y nos con-
"encilllos de que con un poco de trabajo y no mucho
dinero. e l call1po e'>lara en condi c iones de servir
C0l110 aerdrol11o y as fue C0l110 e l call1po de at e rri -
zaje de Tej e ra qued liSiO".
"Despus tu villlos que checar la ru ta. Aqu tambi n
inconvenientes. Durante nuestro
pril11er vue lo el e ex plorac in a M ri da. sufri l110s una
del110ra e n Villaherl11osa.lo que ocasion que nuestro
vuelo ll egara de noche a Mrida. En aqu l e ntonces
9
<lJ
u
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:r:
,
Al sigui e nte aiio un prominen te industrial. el
Sr. Shennan Fairchild. lder de una compaa espe-
,i ali /ada en fotografa area y vuel os de reconoci -
mi ento. se interes en act ividades area .... por lo
quc adquiri6 e120'k de las acc iones de CMA. encon-
trndose e n posici6n de suplir a la lnea area con
a\ iones. Fue e nt onces c uando Fairchild y Mexicana
,e hicieron representant es mutuos y exc lusivos.
En aquell os das la flota de Mexicana inclu a cuatro
Lincoln Standard registrados con los n me ros 4.6.8
Y I () ms un Fairchild FC2 matrcu la M-SCOE. que
posteriormcnte sera rcmatricul ado como X-/\ BCL y
que fue recibido en agos to de I El cuerpo de me-
cnicos lo formaban 5 personas incluyendo a l jefc de
ingenieros. el Sr. Vctor M. Ilugo. Aqu cahc tllt: n-
cionar algo e .... que al principi o la matr-
cula de la ... <.lt:ron:l\'c:-,!-oc haca dc la :-. iguictllc manera:
Primero iba la letra M que sign ifi caba Mxico. des-
pus tre, letras q ue siempre eran SCO y que son las
ini ciales de Secretara de Comuni cac io nes y Obras
Pblica'. institucin relacionada con todo lo concer-
nicJ1le a cOlll uni cacio!1c .... ) tran:-.portc .... . y por (ltimo
la cuana letra al alar. Esta sistema fue cambi ado en
1<)28 por otro mu) ,imi lar al actual. Ahora la prime-
ra letra sera una X. un gui6n y des pus la let ra A
para i.I\'iaci6n comercial. ... cguida por olra:-.
I loy e n da el gui n ha sido desplal.ado para ubi carse
entre la :-.cgunda y tercera letra.
La CM/\ originalmente se especialil en el vit al ser-
\ icio de tran:-.ponar l a nmina para trabajadore;-,
petroleros. La primera persona que se desempe
como pagador y que se atrevi a desafiar l a flieua de
gra\cdad lI e\ ando la n mina fue el Sr Wilbor
Morrison. l siempre impul s a Mex icana con cora-
je. tanto as que ll eg a ser director general de la mi s-
n1<l y m,, tarde en 1945 fue nombrado vicepresiden-
te de la divis i n latinoamericana de Pan Amcrican.
La aerolnea perfeccion el siste ma de entrega area
diseiiando unas bolsas espec iales que se ponan una
delllro de ot ra. a fin de ev itar que se rompieran al
impacto contra el suelo. Pero las ex pectati vas de la
empresa eran ms que es to y poco ' 1 poco se fue in-
corporando a ot ras acti vidad". I-:sta ex pans i6n. que
a nosotros no, puede parecer un proceso lgico y na-
tural. requ iere de una sc ri e de condi c iones ex ternas
favorablcs. as como de la vi,i n at inada y sagaci dad
de los homhres de negocio pioneros de Mexicana.
En primer lugar ha) que anotar que e 111 re 1912 y 19 16
durante la rc\oluci61l mexicana. haba una gran con-
centrac i n de pilotos) aerona\'cs americanas e n
Mx ico. mayor incluso que e n la, n otas del pas
vecino y es to s in i\ como pi lar para un de,arrol lo
cxi to:-.o dc la induqria acronilutica mcxicana. Sin em-
bargo. y a pesar de que se hi c ieron eon,iderables ade-
lantos en este campo. mucho!"> grandes aviadores I:,e
quedaron s in trabajo dcspus de la re\"() luc in ) al
final de la primera gue rra mundial. Las fbr ica, que
antes haba n produc ido equipo mil itar. vend ie ron su
producc in almacenada a prec ios nfimos y los vola-
dores desempleados no perdi eron tiempo en aprove-
c har es tas o!"crt as.
Esto marc e l comienzo de un proceso de di versi fi -
cacin e n la acti vidad aeronuti ca: muchos pilotos
na
perfecc ionaron sus habi lidades) se hi c ieron pilotos
de prueba mientras que otros es tableci eron sus pro-
pias compaas () fueron e mpl eados por lneas co-
l11en.: ialc:-.. lo que :-,c l1lhr6 d camino para dos acti vi-
dades indispensables: El transporte de pasaj eros y el
... en icio lk correo arco.
A ... . conociendo que el correo areo era una necesi-
dad indispensable. 1,1 C MA y e l gobi erno mexicano
firmaron el 16 de agosto de I e l pri mer contrato
para establecer un servic io de correo areo por di ez
aos. en la ruta Mxico-Txpan-Tampico. Fue d u-
r ante este aiio cuando Mexicana adquiri dos
aeronaves Boeing Steannan para un pasaj ero. Slo
un avin de estos esta rcgist rado en los rcords de la
ae rolnea y Cs el X-A BCX.
La ex pe ri e nc ia acumulada durante meses de con ti -
nuo servicio. provey a Mexicana de la sull cient e con-
fian/.a para tran sportar a sen'idores pbli cos de los
campos de petr leo a la capital. Es tos vuclos de 1"Ic-
tamento especiales Ills lo, vue los de placer sobre
Tal11 pico le proporcionaron a la CMA sufi cie nt es re-
cursos econllli cos para adquirir 1ll ';, Fai rch ilds.
El domingo 15 de abril de I Mexicana inaugur
oficiallllente. por pri mera vel en la hi , toria de la,
comunicaciones en Mxico. d :-.crvicio c.k corrco a-
reo. llevando tres pequeas valijas con carta,. pesa n-
do aproxil11adal11ente kgs .. el vuelo pani de la
c iudad de Mx ico a lrededor de las a.I11 .. hacia
Tuxpan y Tal11pico. La aerona ve que tu vo e l pri vile-
gio de hacer estc vue lo inaugural fue e l Fairchild FC2.
matrcula M-SCOl y Ciudad de Mxico.
piloteado por e l capi tCl n Edward Snyde r.
A bordo de au to l11 clviles y pcquclios au tobuses q ue
no corran a I11Cl s de 50 K mh y guiados por choferes -
que pudieran parece rnos graciosos hoy e n da- con
gogglc!">. abrigo:-. y guantes o lIendo en bicicleta y
an a pi co la ge nt e fu e a l call1po de ate rrizaje a pre-
11\
(Primera de dos partes)
se ne iar la sa lida del avin de Mexicana. El servicio
postal fue prilllcramente operado veces por sel11a-
na e n ambas direcciones. para ser rdor/ado por un
servic io diario en 192<) . cuya tarifa era Tampico-
Tuxpan S 135.00 pc,os oro. Tampico-Mx ico
pesos oro.
Despus ele abrir la rut a en tre Tampico y Mx icn. e l
Sr. Rihl recibic una oferta para exte nde r sus opera-
ciones al sures te de l pas con e l csl<lhlecimie nto de
un servicio ent re Yeracnll y Mrida . Esto no fue f-
cil. muchos obstcu los y difi cultades tuvi eron que ser
sobre pasadas. A continuac in se cuent a lo que el Sr.
Rihl dijo a l respecto.
"Cuando pe nsamos e n es tabl ecer la ruta Veracruz-
110 hab a ning n campo ele aterrizaje en
Veracnl/ .. excepto por la playa nort e que era frec uen-
temen te usada por aviones l11il itares. As exploramos
tollos los alrededores de l puerto. pero si n ning una
sucrt e. A dondequ iera que volteramos. todo era sel-
va y ("O por supues to impli caba una gran cantidad
de dinero para poder construir un aeropuerto. Sin
e mbargo. rccuerdo quc e n una ocasin vi una llanura
plana y sin rboles que podra ser el lugar perfecto y
as e l capitCin Robinson y yo viajamos varios ki lme-
tros a caballo hasta que encontramos e l lugar. Este
era idea l. espacioso. plano y casi ni ve lado. b te lu-
gar se Ilal11aba Tejera y ya contaba con una estacin
de fer rocarril. Robinson y yo lo y nos con-
"encilllos de que con un poco de trabajo y no mucho
dinero. e l call1po e'>lara en condi c iones de servir
C0l110 aerdrol11o y as fue C0l110 e l call1po de at e rri -
zaje de Tej e ra qued liSiO".
"Despus tu villlos que checar la ru ta. Aqu tambi n
inconvenientes. Durante nuestro
pril11er vue lo el e ex plorac in a M ri da. sufri l110s una
del110ra e n Villaherl11osa.lo que ocasion que nuestro
vuelo ll egara de noche a Mrida. En aqu l e ntonces
9
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:r:
Q)
u
-Q)
:r:
10
..
11\
no tcnanlO\ a) uda:-- a la navegacin que pudieran
guiarno ...... Tampoco conthamo!-o con informacin me-
teorolgica. El campo de aterri/aje de Mrida estaba
oculto e n la obscuridad. ya que no haba luces de pis-
la. Sin embargo. la noticia de l establecimiento de un
"icr\'icio areo a Mrida gran entre
la poblacin. de tal manera que la gente 110S :1) IId, a
i.\tcrri/ar. estacionando .... autol1lchilcs en puntos es-
tratgicos y enciendo sus fanales".
Finalmente. el 15 de octubre de 1928 se inau,zura un
senicio de 3 veces por semana -correo y pa;ajeros-
uniendo la pennsula de Yucatn con el resto del pas.
A las 8:30 a, 111 . dos Fairchild FC2 M-SCOY Ilamauo
Ciudad de Veracru7 y el M-SC02 Ci udad de Mrida.
salieron de Tejera, llevando a bordo vari as persona-
lidades. entre las que destacaron el Sr. Cosme
Ililllljosa. Director General del Servicio Postal: e l Sr.
Cieorgc Rihl. Presidente de CMA y el Sr. Gustan)
Espino.s" Mircles. Vicepresidente. El vuelo hi70 e,-
ca las en Minatitl:n. Villahef'lnosa y Laguna del Car-
men. I Jcg:lIldo a Mrida a las 3:00 p.m.
1':lra rinaJcs de I ')2X los:l\ iones de CMA haban \ 0-
lado 626, I-B en la ruta Mxico-Tuxpan-
Talllpieo. transportando a 1920 pasajeros) 15.013
de correo. mientras que la ruta Veracruz-Mrida
haba nHl\' ili/lldo a 315 pasajeros) 8.762 kgs. de
Prilller (/\'in de Mexicana, el famoso
Lincoln Standard.
corrco.
Un e\ enlo que cambi el curso de la A\ iaein Co-
mercial cn iVlsico ocurri cn Washington D.C. el 12
de enero ci 1929 cuando la orieina postal de los Es-
tados Unidos solic it transportistas para la ruta del
correo rorneo. entre Bnl\\nS\'ille-Tampico- y
la ciudad de Mxico,
El contrato fue ganado ror Panamerican Airways con
una tarira de 52.00 dlares por milla. El 23 de enero
el Sr. Juan Tripre de la PAA compr las acciones de
la Compai'ta Mexicana por un total de $ 150.000 dl-
lares. Ahora Mexicana de Aviacin tendra acceso a
los Estados U nidos.
De esta rorma se hizo patentc la necesidad de contar
con aeronaves ms g randes y la CMA dec idi adqu i-
ri r al gunos aviones Ford trimotor a travs de su socia
la PAA. El primer Ford trimotor rec ibi 6 la matrc ula
M-SCAN que conforme a l nuevo s istc ma dc reg istro
postcriormcnte sera XA-BCB y posteriormente
rematriculado por te rcera vez como XA-BCO. Esta
aeronave ruc bautizada con e l nombre de Mxico y
no rue nadi e ms sino e l famoso Charles Lindbergh
qui en inaugur la llueva ruta Brownsvill e-Tampico-
Mxico e l 10 dc marzo de 1929 abordo del M-SCAN.
Esta aeronave sufri un accidente cuando e n 1936 sc
es tre ll c n una montatla cercana a la capita l mexica-
na.
Conforme fueron llegando los nuc\ 'lS Ford tl'ill1otor.
ms rutas se inauguraron en 1929 C0l110 por ejel1l-
plo: VeracrLll.-Tapachula: Tusran-Vcracru/ )
Veracru7-Guatemala. La sociedad Pan Amcrican-
CMA rue oficialmentc establecida el In de julio dc
1930.
l/na dcada despus de su fundacin . la Il ota dc I\lcsi-
cana comprenda 6 Ford trimolOres SAT-B.
Durante los 30s. la Cl\lA IIeg6 a ser la lnca arca
nmcro uno en Mxico. su red se enrocaba en varias
rutas principales que conectaban a las ciudades ms
i mponantes. Los pequellos operadores se encargaron
de dar servicio a la, comun idades de menor impor-
tancia. En l11ayo de 1931 e l Fairchild F7 1 es definiti-
\' amente retirado de la ruta Ciudad de Mxico-
Talllpico- Bro\\'nsville despus de constatar que el tri -
1110101' daba mcjores resultados. El --1 de diciel11bre de
ese mismo allo. la CMA establecc un servicio dos
\'eees rol' scmana ent re Veraeruz-Mrida y la Haba-
na. dicho :-'c opera en conjunto con Pan
Amcriean usando el Ford.
Para 193--1 Mexicana aadi otro Ford trimotor eon
matrcula XA-BCW. No. ci ser ie (--15) y otras nuevas
aeronaves como e l Lockllecd L-I () Electra. Para ene-
ro del sigui ente ao la CMA :-.c apullt<lUIl gran logro
al inaugurar el primer sen icio internacional de itine-
rario cntrc la Ciudad
dc Mxico) Los
Angeles. Ahora
iVlexicana era la pri -
mera aerolnea ex-
tranj era a la cual cl
gobierno dc los E.lJ.
le otorgaba un pe r-
mi, o para operar
\ uclos de itincl'ario
a cse ras.
EL ROMNTICO DC-3 y
LA EXPANSIN DE LOS
40's y 50's
L
a aviacin comercial dio UIl gran pa .... o con la
introduecic\n dcl J)ou,zlas I)C-3 cn 1935. una
aeronave que indudahlelnente cst'trla en la Ilota
de Mexicana cn los a li os \enideros . Por lo pronto la
aerolnea aliadic\ dos Bocing 2--17 1) cn 1936) el ob-
jetivo era usar al Boeing como apoyo dc los L-IO
Electra. Por In menos sC sahe quc uno de los I:locing
2--170 rue el X,\-BEZ. del otro no sc ticnc ningn
dato.
Conrorl11e PAA cOIHinul creciendo. 1:1 CMA rec ibi
los beneficios dc tal espansic\n) en 1937 l'ltranspor-
tista mexicana rec ibic\ el Oougl:ts I)C-2. incluyendo
sU \ ersin l11ilitar el C39 que fue usauo con prorc\si -
10, de carga. El C39 fue el resultado dc varias modi -
ricaeiones en el OC-2 original. primero con el
que era un DC-2 normal pCf'll \ (liado por las rucr/as
del ejrcito cstadunidcl1s",. dcspus la conriguraeic'>n
carguera esta fue redi .... cada con un
cl11 pcnajc de DC-3 rara cOl1\"CI'tirse cn quc ri-
nalmcnte ,ini C0l110 el prototip(l para el e.N.
Con la introduccin de la familia D(luglas. el
L-I () ras() a operar \uel'h clc carga. una de
las rUlas ms importante, fue la de Ciudad de \1si-
C(l a Villahef'll1osa.
En 1935 t\JcAicana estu\ o de nuc\ o entre las
aerolneas quc sc encontrahan en la a11lcs,tla del pro-
grl'so, al aJladir el De -.3 a su n\.Ha. Lo, J
recibieron las matnell-
b X ,-C \8::'\ \-CAG
:'\ \-CAO muclll"
I kgaran en los
prchimos aos inclu-
clldo tamhi n ,ti
,i,n milita\. e l C--I7
Dcntro ,le' I'h nlcnles dc
10-. dirl'ctorc .... "iC \,i .... lul1l -
hlahall nl,s ckstinos y
mejur "'('1"\ ici o y pur su-
PUL'Sto una ratlll1
para inaugurar la llueva
del lIeropuerto
dc la Ciudad lit: I\kxico
cn rcbrcro de 1939.
Desde C..,lII1UC\ a termi -
nal. Mexicana coment
el :!3 de abril un servi-
El robusto y potente trill/otor Ford q/le e/l olK/ll1a ocasi/l
l'ol Charles Li/ldhe/K
c io de pa<;aj e ros entre
Mxico y Villahermosa
usando el DCl. dicho
serv icio solo operaba
los domingos.
El L- I O Elee tra ru e a la rut a Mx ico-
Guadalajara-Mazatln-Hcrmos i Il o-Mex ieal i- Los An-
gcles. El vue lo se ll evaba un da e ntero. pcro la com-
paa se preoc up por proveer a sus el e n les con una
seri e el e amenidades.Estc tipo de aeronave e ra capaz
de transportar hasta 10 pasaj cros y un sobrecargo,
No haba duda que la
CMA era una aerolnea conriable en IOdo, los aspec-
tos. y esto rue conrinnado en septiembre de 1939
cuando e l presidc nt e de Mxico le pidi a Mex icana
ayuda para la catstrofe que haba ocurrido en la mina
de carb6n de Palau. Coahuila. Mex icana no hiLO es-
perar e inmediatame nt e puso e l C39 XA-BIW a dis-
posicin elel gobie rno mexicano para enviar el equi-
po de rescate.
Al sig ui el1le a o la CMA recibi el que sera su lti -
mo Ford trimotor. El Ford 5AT-C XA-BKS No. de
serie (74). La dcada de los --10 's iba a ser una dcada
muy difcil. c l mundo sufri ra una de sus peores gue-
ITas. pero an a,., Mexicana continuara ex pandi n-
dose de tal forma que en febre ro de 1940 se es table-
c i un servic io a Chelll mal y e n 1941 la aero lnea
a adi un destino que hasta nuestros das es una de
Q)
u
-Q)
:r:
10
..
11\
no tcnanlO\ a) uda:-- a la navegacin que pudieran
guiarno ...... Tampoco conthamo!-o con informacin me-
teorolgica. El campo de aterri/aje de Mrida estaba
oculto e n la obscuridad. ya que no haba luces de pis-
la. Sin embargo. la noticia de l establecimiento de un
"icr\'icio areo a Mrida gran entre
la poblacin. de tal manera que la gente 110S :1) IId, a
i.\tcrri/ar. estacionando .... autol1lchilcs en puntos es-
tratgicos y enciendo sus fanales".
Finalmente. el 15 de octubre de 1928 se inau,zura un
senicio de 3 veces por semana -correo y pa;ajeros-
uniendo la pennsula de Yucatn con el resto del pas.
A las 8:30 a, 111 . dos Fairchild FC2 M-SCOY Ilamauo
Ciudad de Veracru7 y el M-SC02 Ci udad de Mrida.
salieron de Tejera, llevando a bordo vari as persona-
lidades. entre las que destacaron el Sr. Cosme
Ililllljosa. Director General del Servicio Postal: e l Sr.
Cieorgc Rihl. Presidente de CMA y el Sr. Gustan)
Espino.s" Mircles. Vicepresidente. El vuelo hi70 e,-
ca las en Minatitl:n. Villahef'lnosa y Laguna del Car-
men. I Jcg:lIldo a Mrida a las 3:00 p.m.
1':lra rinaJcs de I ')2X los:l\ iones de CMA haban \ 0-
lado 626, I-B en la ruta Mxico-Tuxpan-
Talllpieo. transportando a 1920 pasajeros) 15.013
de correo. mientras que la ruta Veracruz-Mrida
haba nHl\' ili/lldo a 315 pasajeros) 8.762 kgs. de
Prilller (/\'in de Mexicana, el famoso
Lincoln Standard.
corrco.
Un e\ enlo que cambi el curso de la A\ iaein Co-
mercial cn iVlsico ocurri cn Washington D.C. el 12
de enero ci 1929 cuando la orieina postal de los Es-
tados Unidos solic it transportistas para la ruta del
correo rorneo. entre Bnl\\nS\'ille-Tampico- y
la ciudad de Mxico,
El contrato fue ganado ror Panamerican Airways con
una tarira de 52.00 dlares por milla. El 23 de enero
el Sr. Juan Tripre de la PAA compr las acciones de
la Compai'ta Mexicana por un total de $ 150.000 dl-
lares. Ahora Mexicana de Aviacin tendra acceso a
los Estados U nidos.
De esta rorma se hizo patentc la necesidad de contar
con aeronaves ms g randes y la CMA dec idi adqu i-
ri r al gunos aviones Ford trimotor a travs de su socia
la PAA. El primer Ford trimotor rec ibi 6 la matrc ula
M-SCAN que conforme a l nuevo s istc ma dc reg istro
postcriormcnte sera XA-BCB y posteriormente
rematriculado por te rcera vez como XA-BCO. Esta
aeronave ruc bautizada con e l nombre de Mxico y
no rue nadi e ms sino e l famoso Charles Lindbergh
qui en inaugur la llueva ruta Brownsvill e-Tampico-
Mxico e l 10 dc marzo de 1929 abordo del M-SCAN.
Esta aeronave sufri un accidente cuando e n 1936 sc
es tre ll c n una montatla cercana a la capita l mexica-
na.
Conforme fueron llegando los nuc\ 'lS Ford tl'ill1otor.
ms rutas se inauguraron en 1929 C0l110 por ejel1l-
plo: VeracrLll.-Tapachula: Tusran-Vcracru/ )
Veracru7-Guatemala. La sociedad Pan Amcrican-
CMA rue oficialmentc establecida el In de julio dc
1930.
l/na dcada despus de su fundacin . la Il ota dc I\lcsi-
cana comprenda 6 Ford trimolOres SAT-B.
Durante los 30s. la Cl\lA IIeg6 a ser la lnca arca
nmcro uno en Mxico. su red se enrocaba en varias
rutas principales que conectaban a las ciudades ms
i mponantes. Los pequellos operadores se encargaron
de dar servicio a la, comun idades de menor impor-
tancia. En l11ayo de 1931 e l Fairchild F7 1 es definiti-
\' amente retirado de la ruta Ciudad de Mxico-
Talllpico- Bro\\'nsville despus de constatar que el tri -
1110101' daba mcjores resultados. El --1 de diciel11bre de
ese mismo allo. la CMA establecc un servicio dos
\'eees rol' scmana ent re Veraeruz-Mrida y la Haba-
na. dicho :-'c opera en conjunto con Pan
Amcriean usando el Ford.
Para 193--1 Mexicana aadi otro Ford trimotor eon
matrcula XA-BCW. No. ci ser ie (--15) y otras nuevas
aeronaves como e l Lockllecd L-I () Electra. Para ene-
ro del sigui ente ao la CMA :-.c apullt<lUIl gran logro
al inaugurar el primer sen icio internacional de itine-
rario cntrc la Ciudad
dc Mxico) Los
Angeles. Ahora
iVlexicana era la pri -
mera aerolnea ex-
tranj era a la cual cl
gobierno dc los E.lJ.
le otorgaba un pe r-
mi, o para operar
\ uclos de itincl'ario
a cse ras.
EL ROMNTICO DC-3 y
LA EXPANSIN DE LOS
40's y 50's
L
a aviacin comercial dio UIl gran pa .... o con la
introduecic\n dcl J)ou,zlas I)C-3 cn 1935. una
aeronave que indudahlelnente cst'trla en la Ilota
de Mexicana cn los a li os \enideros . Por lo pronto la
aerolnea aliadic\ dos Bocing 2--17 1) cn 1936) el ob-
jetivo era usar al Boeing como apoyo dc los L-IO
Electra. Por In menos sC sahe quc uno de los I:locing
2--170 rue el X,\-BEZ. del otro no sc ticnc ningn
dato.
Conrorl11e PAA cOIHinul creciendo. 1:1 CMA rec ibi
los beneficios dc tal espansic\n) en 1937 l'ltranspor-
tista mexicana rec ibic\ el Oougl:ts I)C-2. incluyendo
sU \ ersin l11ilitar el C39 que fue usauo con prorc\si -
10, de carga. El C39 fue el resultado dc varias modi -
ricaeiones en el OC-2 original. primero con el
que era un DC-2 normal pCf'll \ (liado por las rucr/as
del ejrcito cstadunidcl1s",. dcspus la conriguraeic'>n
carguera esta fue redi .... cada con un
cl11 pcnajc de DC-3 rara cOl1\"CI'tirse cn quc ri-
nalmcnte ,ini C0l110 el prototip(l para el e.N.
Con la introduccin de la familia D(luglas. el
L-I () ras() a operar \uel'h clc carga. una de
las rUlas ms importante, fue la de Ciudad de \1si-
C(l a Villahef'll1osa.
En 1935 t\JcAicana estu\ o de nuc\ o entre las
aerolneas quc sc encontrahan en la a11lcs,tla del pro-
grl'so, al aJladir el De -.3 a su n\.Ha. Lo, J
recibieron las matnell-
b X ,-C \8::'\ \-CAG
:'\ \-CAO muclll"
I kgaran en los
prchimos aos inclu-
clldo tamhi n ,ti
,i,n milita\. e l C--I7
Dcntro ,le' I'h nlcnles dc
10-. dirl'ctorc .... "iC \,i .... lul1l -
hlahall nl,s ckstinos y
mejur "'('1"\ ici o y pur su-
PUL'Sto una ratlll1
para inaugurar la llueva
del lIeropuerto
dc la Ciudad lit: I\kxico
cn rcbrcro de 1939.
Desde C..,lII1UC\ a termi -
nal. Mexicana coment
el :!3 de abril un servi-
El robusto y potente trill/otor Ford q/le e/l olK/ll1a ocasi/l
l'ol Charles Li/ldhe/K
c io de pa<;aj e ros entre
Mxico y Villahermosa
usando el DCl. dicho
serv icio solo operaba
los domingos.
El L- I O Elee tra ru e a la rut a Mx ico-
Guadalajara-Mazatln-Hcrmos i Il o-Mex ieal i- Los An-
gcles. El vue lo se ll evaba un da e ntero. pcro la com-
paa se preoc up por proveer a sus el e n les con una
seri e el e amenidades.Estc tipo de aeronave e ra capaz
de transportar hasta 10 pasaj cros y un sobrecargo,
No haba duda que la
CMA era una aerolnea conriable en IOdo, los aspec-
tos. y esto rue conrinnado en septiembre de 1939
cuando e l presidc nt e de Mxico le pidi a Mex icana
ayuda para la catstrofe que haba ocurrido en la mina
de carb6n de Palau. Coahuila. Mex icana no hiLO es-
perar e inmediatame nt e puso e l C39 XA-BIW a dis-
posicin elel gobie rno mexicano para enviar el equi-
po de rescate.
Al sig ui el1le a o la CMA recibi el que sera su lti -
mo Ford trimotor. El Ford 5AT-C XA-BKS No. de
serie (74). La dcada de los --10 's iba a ser una dcada
muy difcil. c l mundo sufri ra una de sus peores gue-
ITas. pero an a,., Mexicana continuara ex pandi n-
dose de tal forma que en febre ro de 1940 se es table-
c i un servic io a Chelll mal y e n 1941 la aero lnea
a adi un destino que hasta nuestros das es una de
las rutas ms imporl antes : Ciudad de Mx ico-
Monterrey. El pri mer vuelo a Monterrey celebrado el
2 de septi embre de 194 1 fue todo un evento. El pri-
mer DC2 XA-BJ 1 que ah aterriz. as como los pri-
meros pasaj eros que abordaron el vuelo fueron muy
fotografiados. incluso los peridicos escribieron un
art cul o especial tillllado: "MontelTey. un nuevo nom-
bre en nuestras rUlas" y ste deca "MontelTey la ciu-
dad industrial del norte de Mxico ha sido engancha-
da a la red domstica de Mexicana de Aviacin. a
part ir de l 2 de se pti e mb re". Es te proyec to
ansiadamen te esperado por la lnea area, ,.,e mate-
ri aliz despus de meses de estudio, preparacin y
eliminac in de obstcu los. As los navos Douglas
de Mex icana ex ti enden sus alas sobre la sul tana del
norte y se posan en el aeropuerto del emporio indus-
trial uel pas. 1 ono kms. separan a la Ciudad de Mxi-
co de l a gran urbe
nortea. 1000 kms. que
los poderosos bi motores
Douglas recorren en el
increble t i..: mpo ue 2
horas y 50 minutos y al-
gunas veces. si el clima
lo permite. has ta en 2
horas y 30 minutos.
La segunda guerra mun-
dial se desencaden y la
defe nsa del con tinente
amt!ricano se convirt i
en una necesidad vital.
La Pan Ame ri can
Airways detuvo sus relo-
jes para trabajar da y
noche. a fin de ayudar a
la,., Naciones Uni das en
la gigantesca tarca de obtener la victori a y restable-
cer la paz. Uno de los primeros departamentos de la
PAA que tom parte en el sistema de emergencia fue
la centra l de comunicaciones.
La guerra tambin requiri de la aviacin mexicana
aparte del legendario escuadrn 201 que pele en el
pacfico y por supuesto. nuestro pa s con tribuy con
el mundo. La CMA que cra entonces la organizac in
de transporte areo ms importante de Mxico y una
dc las m, antiguas del continente adopt un sistema
de trabajo ininterrumpido en la red de comunicacio-
ncs si mi lar a la PAA. Sus 23 estaciones de radio dis-
persadas a lo largo del pas formaron una red desde
la frontera norte ha,ta el lmite con Guatemala y el
Caribe y ellas fueron las responsables de la protec-
c in y seguridad de las rutas areas que unan a
Mx ico con el resto del conti nente. En ese servicio
de 24 horas trabajaron 37 rad ioperadores con 16 re-
ceptorcs y 23 circuit os necesarios para manejar cien-
tos de mcnsajes y transmi ti r la informacin vi tal para
los vuelos. Tambin se encargaron de recibir a los
pasajeros y atender un sinn mero de av iones que
sobrevolaron el terri tori o nacional. Para poder cu m-
plir con ese cometi do. Mexicana construy aeropuer-
tos e n puntos est ratgicos. tales como Tampico.
COLllllle l. Chetu mal. Mri da. Ciudad del Carmen.
lxtepec y Tapachu la. Por medidas de seguri dad, ra-
dio guas de baja frecuencia fueron instaladas como
medidas de cont raespi onaje. Una vez ms Mex icana
tom la delantera al ser la primera aerolnea en usar
transreceptores experiment ales.
Mientras todo esto suceda. el l timo Ford tri motor
usado en la conexin Ciudad del Carmen- Chetumal
fue vendido en 194 1. dej ando a la aerolnea con una
estandarizacin de aeronaves Douglas en su fl ota. Por
lo tanto ahora se haca obvio la necesidad de la CMA
de cont ar con un personal de mantenimi ent o bi en en-
trenado, capaz de mant ener a los nav os Douglas en
perfecto estado y para este props ito la CMA fund
el 25 de j ulio de 1942 la primera escuela de ingeni e-
ros aeronut icos.
La cont ribucin de Mexicana durant e la guerra fue
tan val iosa que el 5 de agosto de 19-12 el Secretario
de Comun icaciones y Transport es, General Maximino
vi la Camacho. proclam un acuerdo en el que re-
sal taba la cooperacin proporcionada por la CMA al
gobierno de Mxico en el esfuerzo que la nacin
entera ll ev a cabo en defensa del pas y nombrando
al jefe de persona l dc Mexicana comandante honora-
rio del aeropuerto. Ant es de que fina li zara 1942, el
24 de octubre Mexicana inaugur su segundo servi-
cio int ernacional con la ruta Mx ico- La Habana.
Casi un ao des pus. el 14 de octubre de 1943, la
lnea area di o otro paso trascendent al. al inaugurar
el pri mer vuelo nocturno ent re
Los Ange les y la c iudad de
Mxico. sobrevolando las prin-
cipa les c iudades del oes te del
pas. la culminac in de una rut a
,

.......

11\
Veracruz. que haba sido inaugurado el 22 de j uli o
dc 1942. Afortunadamente la int ervencin a tiempo
por part e del personal de Mexicana evi t un desas-
tre. Una si tuac in simi lar oc urri dos scmanas des-
pus. abril 18. cuando un tremendo incendio amena-
z el aeropuerto de Chetumal. e l ruego fue eXlingu i-
do un da despus y a n el da 2 1 todava existan
algunos brotes. En ambas ocasiones el personal de
Mexicana mostr su coraje y devocin para tan dis-
tinguida aerolnea.
Apart e dc esto. Mex icana desde su lndacin haba
tenido un ndi ce muy alto de seguridad en todos as-
pecIOS, tant o as que en 19-14 por
tercera ocasin consecutiva. la
CMA coloc a Mxico entre las
naciones con mayores avances en
lo que a aeronuti ca se refiere. ga-
nando e l premi o a la seguridad
otorgado por el Consejo Interame-
ri cano. Este premi o e, otorgado
cada ai\o a la lnea area que cuen-
ta con un rcord de operaciones
perfecto. Este al'\ o la ceremonia se
ll ev a cabo en Washington D.e.
el da 24 de mayo.
Para 1945 la guerra se encontraba
en su etapa fin al y Mex ica na con-
tinuaba extendiendo sus alas a lo
Tres histricas i/l/genes de Il/s /l/tqllinl/s pionems en lo CMA. El
Foirchild 71. observe el esclldo nacir/l/al del periodo
posrel'olllcionario. El Boeil/g 247 siendo abrmlado 1'0 1' la tripll lacin.
al/ por los (l/lOS 30's y al [tnal el avin /l/ S exiwso de la historia: el
cltsico DC-3, o!JselTe ta/l/bin qll e la CMA oln el logotipo de
largo y ancho del pas. El 2 de mar-
zo una de las primeras rutas de GU'-
ga de M ex icana que era entre
Veracruz. Tuxpan y Tampico, fue
extendida ms al nort e para cubrir
Ciudad Victoria y Mont en-ey. Por
pri mera vez en la industria de la
PC/nC//l/ericon Airlines.
area que contaba con poderosas seales luminosas.
La mayora de las rutas en la red de Mexicana fuero n
rentables a pesar de l confli cto bli co. la compaa se
mantena con xito y el servic io Mxico- Monterrey
ganaba mayor importancia. La ci udad de Mxico y
Monterrey fueron y siguen siendo. ccntros indus-
tIiales. por lo que era evident e la necesidad de incre-
mentar la frec uenc ia de vuelos entre las dos ciuda-
des. Los nmeros hablaron por s solos. En 1942 el
nmero de pasajeros transport ados en esta rut a as-
cendi a 9,699 ms 44.644 kgs. de carga. cifras que
en 1943 se dupli caron. Mexicana cerr el ao de 1943
con un total de 5. 102.659 kms. volados y 89.048 pa-
sajeros transport ados.
As con es to, en marzo de 1944 la aerolnea decidi
increment ar a 3 vuelos di ari os los reali zados entre
estas dos ciudades utili zando el Douglas DC-2. To-
dos los empl eados de la compaa estaban muy or-
gull osos de Mexicana y eran devotos para con su em-
presa. He aqu un ejempl o:
En marzo de 1944 un fuego amenaz las instalacio-
nes de Mexicana en el aeropuerto " Las Baj adas" en
aviacin comercial mexicana. el
puerto de Ve rac ruz era uni do con
la capital industri al de Nuevo Len. en un ti empo de
-1 horas y 40 minut os. Esta import ant e ruta fu e inau-
gurada por el ent onces j efe de pil otos. Cap. Arturo
Jimnez Ni eto. abordo del Douglas C39 XA-DOB.
Fue tambin durante este mes que la CMA contrat a
la primera muj er que formara parte de una tri pul a-
cin, la Srit a. Emi lia Cacho de la Fuent e. cuyo vuelo
inaugural fue a la cuna de Mexicana. Tampico.
En agos to de 1945 Japn fina lment e se rinde y ter-
mina la guerra, Mexicana se ll ena dejbil o juntocon
el pas y ex presa su gratitud a las fuerzas armadas
por su inva luabl e cont ribucin al res tablecimiento de
la paz. Sin embargo, la aerolnea tena un moti vo ms
directo y personal por el cual sent irse orgul losa y ste
era que el entonces jefe del escuadrn 20 1 haba sido
uno de los 3 primeros capitanes de Mexicana.
Entre octubre y noviembre de 1945 el mundo qued
atnit o al escuchar acerca del vuelo alredcdor del
mundo que un C54 apodado el trotamundos haba
logrado en 116 horas.
Pocos das despus el Sr. Elton Silliman, director ge-
neral de CMA anunci la compra de 4 Douglas DC4.
Q)

:a:i
:c
11
las rutas ms imporl antes : Ciudad de Mx ico-
Monterrey. El pri mer vuelo a Monterrey celebrado el
2 de septi embre de 194 1 fue todo un evento. El pri-
mer DC2 XA-BJ 1 que ah aterriz. as como los pri-
meros pasaj eros que abordaron el vuelo fueron muy
fotografiados. incluso los peridicos escribieron un
art cul o especial tillllado: "MontelTey. un nuevo nom-
bre en nuestras rUlas" y ste deca "MontelTey la ciu-
dad industrial del norte de Mxico ha sido engancha-
da a la red domstica de Mexicana de Aviacin. a
part ir de l 2 de se pti e mb re". Es te proyec to
ansiadamen te esperado por la lnea area, ,.,e mate-
ri aliz despus de meses de estudio, preparacin y
eliminac in de obstcu los. As los navos Douglas
de Mex icana ex ti enden sus alas sobre la sul tana del
norte y se posan en el aeropuerto del emporio indus-
trial uel pas. 1 ono kms. separan a la Ciudad de Mxi-
co de l a gran urbe
nortea. 1000 kms. que
los poderosos bi motores
Douglas recorren en el
increble t i..: mpo ue 2
horas y 50 minutos y al-
gunas veces. si el clima
lo permite. has ta en 2
horas y 30 minutos.
La segunda guerra mun-
dial se desencaden y la
defe nsa del con tinente
amt!ricano se convirt i
en una necesidad vital.
La Pan Ame ri can
Airways detuvo sus relo-
jes para trabajar da y
noche. a fin de ayudar a
la,., Naciones Uni das en
la gigantesca tarca de obtener la victori a y restable-
cer la paz. Uno de los primeros departamentos de la
PAA que tom parte en el sistema de emergencia fue
la centra l de comunicaciones.
La guerra tambin requiri de la aviacin mexicana
aparte del legendario escuadrn 201 que pele en el
pacfico y por supuesto. nuestro pa s con tribuy con
el mundo. La CMA que cra entonces la organizac in
de transporte areo ms importante de Mxico y una
dc las m, antiguas del continente adopt un sistema
de trabajo ininterrumpido en la red de comunicacio-
ncs si mi lar a la PAA. Sus 23 estaciones de radio dis-
persadas a lo largo del pas formaron una red desde
la frontera norte ha,ta el lmite con Guatemala y el
Caribe y ellas fueron las responsables de la protec-
c in y seguridad de las rutas areas que unan a
Mx ico con el resto del conti nente. En ese servicio
de 24 horas trabajaron 37 rad ioperadores con 16 re-
ceptorcs y 23 circuit os necesarios para manejar cien-
tos de mcnsajes y transmi ti r la informacin vi tal para
los vuelos. Tambin se encargaron de recibir a los
pasajeros y atender un sinn mero de av iones que
sobrevolaron el terri tori o nacional. Para poder cu m-
plir con ese cometi do. Mexicana construy aeropuer-
tos e n puntos est ratgicos. tales como Tampico.
COLllllle l. Chetu mal. Mri da. Ciudad del Carmen.
lxtepec y Tapachu la. Por medidas de seguri dad, ra-
dio guas de baja frecuencia fueron instaladas como
medidas de cont raespi onaje. Una vez ms Mex icana
tom la delantera al ser la primera aerolnea en usar
transreceptores experiment ales.
Mientras todo esto suceda. el l timo Ford tri motor
usado en la conexin Ciudad del Carmen- Chetumal
fue vendido en 194 1. dej ando a la aerolnea con una
estandarizacin de aeronaves Douglas en su fl ota. Por
lo tanto ahora se haca obvio la necesidad de la CMA
de cont ar con un personal de mantenimi ent o bi en en-
trenado, capaz de mant ener a los nav os Douglas en
perfecto estado y para este props ito la CMA fund
el 25 de j ulio de 1942 la primera escuela de ingeni e-
ros aeronut icos.
La cont ribucin de Mexicana durant e la guerra fue
tan val iosa que el 5 de agosto de 19-12 el Secretario
de Comun icaciones y Transport es, General Maximino
vi la Camacho. proclam un acuerdo en el que re-
sal taba la cooperacin proporcionada por la CMA al
gobierno de Mxico en el esfuerzo que la nacin
entera ll ev a cabo en defensa del pas y nombrando
al jefe de persona l dc Mexicana comandante honora-
rio del aeropuerto. Ant es de que fina li zara 1942, el
24 de octubre Mexicana inaugur su segundo servi-
cio int ernacional con la ruta Mx ico- La Habana.
Casi un ao des pus. el 14 de octubre de 1943, la
lnea area di o otro paso trascendent al. al inaugurar
el pri mer vuelo nocturno ent re
Los Ange les y la c iudad de
Mxico. sobrevolando las prin-
cipa les c iudades del oes te del
pas. la culminac in de una rut a
,

.......

11\
Veracruz. que haba sido inaugurado el 22 de j uli o
dc 1942. Afortunadamente la int ervencin a tiempo
por part e del personal de Mexicana evi t un desas-
tre. Una si tuac in simi lar oc urri dos scmanas des-
pus. abril 18. cuando un tremendo incendio amena-
z el aeropuerto de Chetumal. e l ruego fue eXlingu i-
do un da despus y a n el da 2 1 todava existan
algunos brotes. En ambas ocasiones el personal de
Mexicana mostr su coraje y devocin para tan dis-
tinguida aerolnea.
Apart e dc esto. Mex icana desde su lndacin haba
tenido un ndi ce muy alto de seguridad en todos as-
pecIOS, tant o as que en 19-14 por
tercera ocasin consecutiva. la
CMA coloc a Mxico entre las
naciones con mayores avances en
lo que a aeronuti ca se refiere. ga-
nando e l premi o a la seguridad
otorgado por el Consejo Interame-
ri cano. Este premi o e, otorgado
cada ai\o a la lnea area que cuen-
ta con un rcord de operaciones
perfecto. Este al'\ o la ceremonia se
ll ev a cabo en Washington D.e.
el da 24 de mayo.
Para 1945 la guerra se encontraba
en su etapa fin al y Mex ica na con-
tinuaba extendiendo sus alas a lo
Tres histricas i/l/genes de Il/s /l/tqllinl/s pionems en lo CMA. El
Foirchild 71. observe el esclldo nacir/l/al del periodo
posrel'olllcionario. El Boeil/g 247 siendo abrmlado 1'0 1' la tripll lacin.
al/ por los (l/lOS 30's y al [tnal el avin /l/ S exiwso de la historia: el
cltsico DC-3, o!JselTe ta/l/bin qll e la CMA oln el logotipo de
largo y ancho del pas. El 2 de mar-
zo una de las primeras rutas de GU'-
ga de M ex icana que era entre
Veracruz. Tuxpan y Tampico, fue
extendida ms al nort e para cubrir
Ciudad Victoria y Mont en-ey. Por
pri mera vez en la industria de la
PC/nC//l/ericon Airlines.
area que contaba con poderosas seales luminosas.
La mayora de las rutas en la red de Mexicana fuero n
rentables a pesar de l confli cto bli co. la compaa se
mantena con xito y el servic io Mxico- Monterrey
ganaba mayor importancia. La ci udad de Mxico y
Monterrey fueron y siguen siendo. ccntros indus-
tIiales. por lo que era evident e la necesidad de incre-
mentar la frec uenc ia de vuelos entre las dos ciuda-
des. Los nmeros hablaron por s solos. En 1942 el
nmero de pasajeros transport ados en esta rut a as-
cendi a 9,699 ms 44.644 kgs. de carga. cifras que
en 1943 se dupli caron. Mexicana cerr el ao de 1943
con un total de 5. 102.659 kms. volados y 89.048 pa-
sajeros transport ados.
As con es to, en marzo de 1944 la aerolnea decidi
increment ar a 3 vuelos di ari os los reali zados entre
estas dos ciudades utili zando el Douglas DC-2. To-
dos los empl eados de la compaa estaban muy or-
gull osos de Mexicana y eran devotos para con su em-
presa. He aqu un ejempl o:
En marzo de 1944 un fuego amenaz las instalacio-
nes de Mexicana en el aeropuerto " Las Baj adas" en
aviacin comercial mexicana. el
puerto de Ve rac ruz era uni do con
la capital industri al de Nuevo Len. en un ti empo de
-1 horas y 40 minut os. Esta import ant e ruta fu e inau-
gurada por el ent onces j efe de pil otos. Cap. Arturo
Jimnez Ni eto. abordo del Douglas C39 XA-DOB.
Fue tambin durante este mes que la CMA contrat a
la primera muj er que formara parte de una tri pul a-
cin, la Srit a. Emi lia Cacho de la Fuent e. cuyo vuelo
inaugural fue a la cuna de Mexicana. Tampico.
En agos to de 1945 Japn fina lment e se rinde y ter-
mina la guerra, Mexicana se ll ena dejbil o juntocon
el pas y ex presa su gratitud a las fuerzas armadas
por su inva luabl e cont ribucin al res tablecimiento de
la paz. Sin embargo, la aerolnea tena un moti vo ms
directo y personal por el cual sent irse orgul losa y ste
era que el entonces jefe del escuadrn 20 1 haba sido
uno de los 3 primeros capitanes de Mexicana.
Entre octubre y noviembre de 1945 el mundo qued
atnit o al escuchar acerca del vuelo alredcdor del
mundo que un C54 apodado el trotamundos haba
logrado en 116 horas.
Pocos das despus el Sr. Elton Silliman, director ge-
neral de CMA anunci la compra de 4 Douglas DC4.
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AllliguafOlograla del Locf.;li eed L- IO Eleclra, asigllado (/ la r//W
Al/geles.
El vuelo dl/mha el da c()/l/ple/().
a travs de su socia la PAA. el DC'+ ra la versin
comercia l del C54. La fecha de entrega estaba pre-
vista para los comienzos de 19'+6. pero sta tuvo que
ser demorada debido a las re,tricciones impuestas por
las necesidades militares de las Nac iones Unida,. El
prilllr DC'+ recibido por Mexicana fue el XA-FIP. el
director de CMA declar que con la introduccin de
estas aeronaves. cI transporte areo en Mxico sera
cOlllpletalll ellle revolucionado en beneticio de la in-
dustria. el com<:rcio y todas aquellas actividades re-
lacionadas al progreso de l pas.
1:: 1 nuevo DC -.+ de Mexicana es tara equipado con
espaciosos salones para dalllas y caball eros provis-
tos de asientos amplios. espejos y compartimi e ntos
privados. baiios e inc luso ri zadores de cabe ll o y
rasuradoras elctricas.
la CMA orden e l
mejor tetra motor de
la poca. el Douglas
DC6 con motores
Prall & Whitney R-
2XOO. acondiciona-
dos para excele nt es
despegues en la Ciu-
dad de Mxico.
qU
,e inaugur el 9 de
octubre de 19.+9.
Las estadsticas de
la lnea area duran-
te este 3110 mostra-
ron un tota l d<:
1.+.150.000 kms.
vo lado s.
trnsportando a
2.+9. 137 pasajeros y
7.039.506 kgs. de
carga.
Pa n American
Airways impuls a
su subsidiaria mexi-
cana para operar el
mismo tipo de avio-
nes. Por esta razn
comercio t!ntre la capital y el necesitaha ms
vuelos y Mexicana decidi poner a los C'+Ts en un
vuclo de tr<:5 veces por semana en la ruta Mxico-
Verauuz-Villahennosa-Tuxtla Gutirrez- Minatitln y
Ciudad del Carmen.
Desde la llegada de los DC6. los requerimientos de
mant enimi ent o crecieron y fue necesario contar con
las faci lidades apropiadas para acomodar a dichas
aeronaves. Para ta l propsito la CMA construy sus
nueVaS instalaciones con un hangar capa/. de alber-
gar dos tercios de un DC6. dicho proyecto se ll ev a
cabo a principios de 1952. e l hangar fue construido
en una <rea de ROO pies cuadrados. siendo la idea
original concebida por el departamento de ingeni era
de la Douglas Aircraft Corporation.
En abril de <:stc ao. Mexicana sufri la irreparable
prdida de un querido amigo. el Sr. William "Slim"
Mallory. uno de los fundadores de la aerolnea. quien
m<s tarde vendera su part e al Sr. Rihl.
El DC'+ servira la rut a Mxico-Los Angeles en
aproximadalllente 7 horas: Mxico-La Habana en .+
horas y la nueva ruta Mx ico-San Antonio-Dalias en
.+ horas. La nota de DC4's estaba compuesta por los
XA-FIP. XA-FID. XA-FIT y el XA-FIU. a estos se
les unira despus una quinta aeronave con matrcul a
XA-GIK.
En 1950 los tres pri -
meros DC6 son orde-
nados para introdu-
c irl os en la ruta Los

Mrida- La Habana.
con este avin Mexi-
ca na acortara e l
tiempo de vuelo entre
Mxico y Lo, Ange-
les en 5 horas prome-
dio. Sin embargo. el
El C-82 Packel, {/I'ilI carguero q/le ell combinacin COll los C' 7 's.
Todas las aeronaves de Mexicana eran sOlllet idas a
reparacin Illayor despus de cada 1000 horas de vuc-
lo. durante es te chequeo se les cambiaban los moto-
res. Aparte de estas rev isiones. la compaa Ikvaba a
cabo "overhaul s" extras cada 2000. 4000 Y 8000 ho-
ras. El primer DC'+ en compl etar las 8000 horas fu e
el XA-FIT. el cual lleg a ser famoso debido a las
importantes misiones a que fue asignado. como por
eje mplo transportar a las delegaciones de prensa na-
cional e internacional que acompafiaron al presiden-
te mex icano Miguel A lemn durante su histrica gira
por los Estados Un idos en 19'+7.
Otra innovac in tecnol gica fue ai\adida a la expan-
sin de la industria aeronut ica en 1948. e l Douglas
DC-6 que por supues to Mexi cana aadira poco des-
pus a su flota. Mi ent ras tanto la aerolnea se benefi -
c iaba con sus otros navos Douglas. incluso el nego-
cio de la carga estaba en camino de ll egar a ser una
de sus pri nc ipales fuentes de ingresos. tant o as que
el 14 dejulio de 1949 1a CMA crea su propia divi sin
de carga con una flota de cuatro C4Ts:XA-GAM.XA-
JAO, XA-HIY y el XA- HUS ms un nuevo C54 el
XA-GIX.
Ahora que Mexicana tendra una aeronave ms mo-
derna, el DC-4 fue relegado a otras rutas domsticas
como por ejempl o la de Mxico-Monterey- Nuevo
Laredo.
As como el DC4, el DC3 tambin fue desplazado a
rutas menos importantes, o para abrir nuevas rut as,
pero de menor demanda como la Mxico-Ciudad Va-
expandir} es/([ ill1por!wlfe actividad ell la CMA .
primer OC6 XA-JOR estableci un nuevo rcord
mundial de velocidad durante su vuelo de entrega al
recorrer la distancia de 2.6 17 kms. entre Los Ange les
y Mx ico en 4 horas'+7 minutos y 30 segundos. De
tal magni tud fue cI event o que en noviembre de 1950.
la aerolnea reci bi una carta del fabricante que de-
c a:
"Sr. Elt on Silliman. director general de Mexi cana de
Aviacin. Mxi co. D.F.. fe li citaciones para la CMA
y el capitn Roberto Pini por su magnfico rcord
de vuelo entre Los Angeles y la ciudad de Mx ico
con su primer DC6. Aqu en la Douglas es te
auspicioso comienzo incrementa nuestro orgullo y
nos es muy grato dar la bienvenida a la Compaa
Mexicana de Aviacin a la gran y creciente famili a
de operadores de DC6 en todo el mundo.
DUI/old W Douglas ".
No haba transcurrido un mes cuando el segundo DC6
e l XA-JOS fue entregado. imponi endo otro rcord.
en esta ocasin el XA-JOS hi zo 4 horas II minutos y
50 segundos en la misma ruta y guiado por el mi smo
capitn.
Para finales de 1950. Mexicana recibi su tercer DC6
e l XA-JOT. con la introducc in de este ltimo, la
Compaa decidi retirar al ahora viejo DCA de los
servicios internacionales.
El DC3 y el C47 fueron tambi n relegados al merca-
do domstico y algunos vue los tuvieron que ser
incrementados, principalmente los de carga, en 195 1
la regin sureste de Mxico reclam una gran deman-
da debido al rpido crec imiento de la industria, el
En la mallana del 2.+ de septi embre de 1952. la avia-
c in comercia l mex icana vivi una de ;, us ms dra-
mticas pginas en su hi storia. Eran las 7:45 a.m. y
e l Douglas DC3 XA-GUJ es taba li sto para su vuelo
matutino entre Mxico y Oaxaca. La sa lida haba sido
demol"3da a causa de malas condic iones del ti empo.
Finalmente el XA-GUJ despeg a las 8:0 1 a. m. con
17 pasajeros y 3 tripulantes. e l cal>itn Carlos
Rodrguez expi loto del famoso escuadrn 20 I se en-
contraba en los controles. auxiliado por el primer ofi-
cial. capitn Agustn Jurado Amilpa.
A las 9: 16 a.m. se sinti una explosin que caus una
violenta sacudida a la aeronave. e l pi loto inmediata-
mente not que todos los instrumentos y eq ui pos de
radio dejaron de funcionar. Despus de una inspec-
cin. el copi loto le inform que haba un gran aguje-
ro en e l lado derecho de la cabi na de pasajeros. muy
cerca del compartimi ent o del equipaje . El capitn de-
cidi regresar a la ciudad de Mxico, pero las condi-
ciones climato lgicas no haban mej orado y se en-
contraba imposibilitado para volar por instrumentos
([FRl. debido al dao sufrido por los mismos. As
entonces, la tripulacin mantuvo al XA-GUJ volan-
do durante 45 minutos tratando de hacer contacto vi-
sual con el terreno y as poder continuar visual (VFRl.
Despus de una prolongada bsqueda. lograron ver
el terreno y aterrizaron sanos y salvos en la base a-
rea de Santa Luca a las 9:01 a.m. Gracias a la habili -
dad de los pilotos y a la serenidad de la sobrecargo
Liliana Novelo se pudo evitar una catstrofe. El re-
sult ado de la explosin dej un agujero de 1. 25 mts .
de alto por 60 cms. de ancho. La onda de choque
ClJ
.
::Qj
:r:
12
..
11\
AllliguafOlograla del Locf.;li eed L- IO Eleclra, asigllado (/ la r//W
Al/geles.
El vuelo dl/mha el da c()/l/ple/().
a travs de su socia la PAA. el DC'+ ra la versin
comercia l del C54. La fecha de entrega estaba pre-
vista para los comienzos de 19'+6. pero sta tuvo que
ser demorada debido a las re,tricciones impuestas por
las necesidades militares de las Nac iones Unida,. El
prilllr DC'+ recibido por Mexicana fue el XA-FIP. el
director de CMA declar que con la introduccin de
estas aeronaves. cI transporte areo en Mxico sera
cOlllpletalll ellle revolucionado en beneticio de la in-
dustria. el com<:rcio y todas aquellas actividades re-
lacionadas al progreso de l pas.
1:: 1 nuevo DC -.+ de Mexicana es tara equipado con
espaciosos salones para dalllas y caball eros provis-
tos de asientos amplios. espejos y compartimi e ntos
privados. baiios e inc luso ri zadores de cabe ll o y
rasuradoras elctricas.
la CMA orden e l
mejor tetra motor de
la poca. el Douglas
DC6 con motores
Prall & Whitney R-
2XOO. acondiciona-
dos para excele nt es
despegues en la Ciu-
dad de Mxico.
qU
,e inaugur el 9 de
octubre de 19.+9.
Las estadsticas de
la lnea area duran-
te este 3110 mostra-
ron un tota l d<:
1.+.150.000 kms.
vo lado s.
trnsportando a
2.+9. 137 pasajeros y
7.039.506 kgs. de
carga.
Pa n American
Airways impuls a
su subsidiaria mexi-
cana para operar el
mismo tipo de avio-
nes. Por esta razn
comercio t!ntre la capital y el necesitaha ms
vuelos y Mexicana decidi poner a los C'+Ts en un
vuclo de tr<:5 veces por semana en la ruta Mxico-
Verauuz-Villahennosa-Tuxtla Gutirrez- Minatitln y
Ciudad del Carmen.
Desde la llegada de los DC6. los requerimientos de
mant enimi ent o crecieron y fue necesario contar con
las faci lidades apropiadas para acomodar a dichas
aeronaves. Para ta l propsito la CMA construy sus
nueVaS instalaciones con un hangar capa/. de alber-
gar dos tercios de un DC6. dicho proyecto se ll ev a
cabo a principios de 1952. e l hangar fue construido
en una <rea de ROO pies cuadrados. siendo la idea
original concebida por el departamento de ingeni era
de la Douglas Aircraft Corporation.
En abril de <:stc ao. Mexicana sufri la irreparable
prdida de un querido amigo. el Sr. William "Slim"
Mallory. uno de los fundadores de la aerolnea. quien
m<s tarde vendera su part e al Sr. Rihl.
El DC'+ servira la rut a Mxico-Los Angeles en
aproximadalllente 7 horas: Mxico-La Habana en .+
horas y la nueva ruta Mx ico-San Antonio-Dalias en
.+ horas. La nota de DC4's estaba compuesta por los
XA-FIP. XA-FID. XA-FIT y el XA-FIU. a estos se
les unira despus una quinta aeronave con matrcul a
XA-GIK.
En 1950 los tres pri -
meros DC6 son orde-
nados para introdu-
c irl os en la ruta Los

Mrida- La Habana.
con este avin Mexi-
ca na acortara e l
tiempo de vuelo entre
Mxico y Lo, Ange-
les en 5 horas prome-
dio. Sin embargo. el
El C-82 Packel, {/I'ilI carguero q/le ell combinacin COll los C' 7 's.
Todas las aeronaves de Mexicana eran sOlllet idas a
reparacin Illayor despus de cada 1000 horas de vuc-
lo. durante es te chequeo se les cambiaban los moto-
res. Aparte de estas rev isiones. la compaa Ikvaba a
cabo "overhaul s" extras cada 2000. 4000 Y 8000 ho-
ras. El primer DC'+ en compl etar las 8000 horas fu e
el XA-FIT. el cual lleg a ser famoso debido a las
importantes misiones a que fue asignado. como por
eje mplo transportar a las delegaciones de prensa na-
cional e internacional que acompafiaron al presiden-
te mex icano Miguel A lemn durante su histrica gira
por los Estados Un idos en 19'+7.
Otra innovac in tecnol gica fue ai\adida a la expan-
sin de la industria aeronut ica en 1948. e l Douglas
DC-6 que por supues to Mexi cana aadira poco des-
pus a su flota. Mi ent ras tanto la aerolnea se benefi -
c iaba con sus otros navos Douglas. incluso el nego-
cio de la carga estaba en camino de ll egar a ser una
de sus pri nc ipales fuentes de ingresos. tant o as que
el 14 dejulio de 1949 1a CMA crea su propia divi sin
de carga con una flota de cuatro C4Ts:XA-GAM.XA-
JAO, XA-HIY y el XA- HUS ms un nuevo C54 el
XA-GIX.
Ahora que Mexicana tendra una aeronave ms mo-
derna, el DC-4 fue relegado a otras rutas domsticas
como por ejempl o la de Mxico-Monterey- Nuevo
Laredo.
As como el DC4, el DC3 tambin fue desplazado a
rutas menos importantes, o para abrir nuevas rut as,
pero de menor demanda como la Mxico-Ciudad Va-
expandir} es/([ ill1por!wlfe actividad ell la CMA .
primer OC6 XA-JOR estableci un nuevo rcord
mundial de velocidad durante su vuelo de entrega al
recorrer la distancia de 2.6 17 kms. entre Los Ange les
y Mx ico en 4 horas'+7 minutos y 30 segundos. De
tal magni tud fue cI event o que en noviembre de 1950.
la aerolnea reci bi una carta del fabricante que de-
c a:
"Sr. Elt on Silliman. director general de Mexi cana de
Aviacin. Mxi co. D.F.. fe li citaciones para la CMA
y el capitn Roberto Pini por su magnfico rcord
de vuelo entre Los Angeles y la ciudad de Mx ico
con su primer DC6. Aqu en la Douglas es te
auspicioso comienzo incrementa nuestro orgullo y
nos es muy grato dar la bienvenida a la Compaa
Mexicana de Aviacin a la gran y creciente famili a
de operadores de DC6 en todo el mundo.
DUI/old W Douglas ".
No haba transcurrido un mes cuando el segundo DC6
e l XA-JOS fue entregado. imponi endo otro rcord.
en esta ocasin el XA-JOS hi zo 4 horas II minutos y
50 segundos en la misma ruta y guiado por el mi smo
capitn.
Para finales de 1950. Mexicana recibi su tercer DC6
e l XA-JOT. con la introducc in de este ltimo, la
Compaa decidi retirar al ahora viejo DCA de los
servicios internacionales.
El DC3 y el C47 fueron tambi n relegados al merca-
do domstico y algunos vue los tuvieron que ser
incrementados, principalmente los de carga, en 195 1
la regin sureste de Mxico reclam una gran deman-
da debido al rpido crec imiento de la industria, el
En la mallana del 2.+ de septi embre de 1952. la avia-
c in comercia l mex icana vivi una de ;, us ms dra-
mticas pginas en su hi storia. Eran las 7:45 a.m. y
e l Douglas DC3 XA-GUJ es taba li sto para su vuelo
matutino entre Mxico y Oaxaca. La sa lida haba sido
demol"3da a causa de malas condic iones del ti empo.
Finalmente el XA-GUJ despeg a las 8:0 1 a. m. con
17 pasajeros y 3 tripulantes. e l cal>itn Carlos
Rodrguez expi loto del famoso escuadrn 20 I se en-
contraba en los controles. auxiliado por el primer ofi-
cial. capitn Agustn Jurado Amilpa.
A las 9: 16 a.m. se sinti una explosin que caus una
violenta sacudida a la aeronave. e l pi loto inmediata-
mente not que todos los instrumentos y eq ui pos de
radio dejaron de funcionar. Despus de una inspec-
cin. el copi loto le inform que haba un gran aguje-
ro en e l lado derecho de la cabi na de pasajeros. muy
cerca del compartimi ent o del equipaje . El capitn de-
cidi regresar a la ciudad de Mxico, pero las condi-
ciones climato lgicas no haban mej orado y se en-
contraba imposibilitado para volar por instrumentos
([FRl. debido al dao sufrido por los mismos. As
entonces, la tripulacin mantuvo al XA-GUJ volan-
do durante 45 minutos tratando de hacer contacto vi-
sual con el terreno y as poder continuar visual (VFRl.
Despus de una prolongada bsqueda. lograron ver
el terreno y aterrizaron sanos y salvos en la base a-
rea de Santa Luca a las 9:01 a.m. Gracias a la habili -
dad de los pilotos y a la serenidad de la sobrecargo
Liliana Novelo se pudo evitar una catstrofe. El re-
sult ado de la explosin dej un agujero de 1. 25 mts .
de alto por 60 cms. de ancho. La onda de choque
cmpuj el pancl dc i",trumentos y pJ"cticamente los
dej congelado,,_ acuerdo a la inve:-.tigacin. la
explosin fue causada por una bomba colocada e n e l
compartimiento del equipaj e, dicha bomba fu e puesta
por una persona quc ofreciendo e mpl eo en Oaxaca a
7 personas, las asegur y las qui so mat ar para cobrar
los seguros. La tripulacin ent era fue condecorada
con medallas de oro por e l herosmo mostrado,
Poco ant es de finali/ar l e l aeropuerto de la
ci udad dc Mxico inaugur su nueva terminal, hubo
UIl incremento en el nmero de gent es que quera ()
nccc ... itaha volar y Mexicana C0!l10 otras acrolnca:-.
tena que adecuar " lIclo:-, a la demanda. La ruta
M,ico- Monterrey que sin duda alguna se puede Ila-
Illar la ruta de negocios. se increment a cuatro \'ue-
los diarios. Otra ruta important e que tambin neccsi -
t ms frccucncias fue Montcrrey-Guadalajara, en
esos das es ta ruta era operada por la ,uh, idi aria de
MeJ\icana. Aerotra"'portes. S.A.
Un ajio despus dc la muerte del Sr. Mallory. la CMA
perdi a otrn querido ami go. c:-.ta \'e/. trataba de
uno dc los capi talistas fundadores. El Sr. Schlaet qui en
fa ll eci e l "27 de mayo de 1953.
De,de 195 l . Mexicana haba ordenado e l nuevo
Douglas DC613 para re forzar su flota de DC6 s. pero
no fue sino has ta el I de junio de 1953 que la primc-
ra aeronave del tipo DC6B. e l XA-KIQ fue e ntrega-
do. este modelo fue el quinto producido por Douglas.
,icndo sus predecesores. el DC'. DC'+ y DC6.
por lo tanto se haca imperiosa la nece,idad de utili -
zar e l nuevo DC613 para los de,tinos ms importan-
tes, este fu e e l caso de Monterre)'. en donde a partir
deiS de octubre. la aerolnea introduj o un scrvic io
con el DC6B. El vue lo inaugural fue rea li /.ado por el
XA- KIQ. esta innovacin fue bienvenida con gran
ent us ias mo por los miks de viajeros. no s< lo porque
reduca el ti e mpo de vue lo a dos horas. s ino porque
ahora se poda volar con e l mximo de comodidad.
Fue tal el xito de este servic io con e l DC613 que se
le bauti;: con e l nomhre de El Imperial. Para ce le-
brar este nue\'o sen icio. la Cl\ l A ofreci un vue lo
sobre Mo nt errey para niji os discapacitados a bor-
do del XA-KIQ.
Como complemento de c:-. tc :-.crvicio Mex icana Illall -
tU\ 'O 0 11"0', 2 vuclos diarios con DCl y DC4.
1: 11 de Mex cana
fueron reque ridas para otras actividades distintas a
los vuclos normales de pasajeros) carga. fueron al-
quiladas para charters. \ ue los presidenciales. vuelos
de ay uda humanitaria e inclu'o. para pelcula:. como
en 19.+9 c uando e l DC3 XA-GEU particip en la fa-
cint a Mexicana Negros". Otro de
es tos casos se dio e n novic mbre de 195:1 c uando la
Fo rd Motor Company rent dos DC3 's para seguir la
ya carrera panameri cana que tena lugar en
Mx ico. El DCl XA-GIF fue utili;:ado por los tcni-
cos y e l personal de mantenimiento de Ford. e l ot ro
DC3 se uso para los delegados de la prensa . Ambas
acrnna\ c ....
ron la carrcra atc-
(Ti/ando en Tuxtla
Guti Te/ e l 19 de
noviembre. el
en Oaxaca, el I
en la Cd. de Mx i-
co. e l en
Durango y final -
mente e l 23 en
Ciudad Ju<re/.
El ao dc 1953 te r-
minara con una
noti cia muy tri :-.tc.
El 10 de dicicmbre
Mexicana "')c \'i"l i
de luto. su funda -
dor ) alguna \ ' CI
presidente. e l Sr.
Gcorge Rihl falle-
c i despus de una
prolongada e nfe r-

11\
ro es nuestro. Si nos va mal, nos iremos a l infierno".
El aio 53 arroj mag nfi cos resul tados a la aerolnea,
e l nlIlero de pasajeros transportado, asce ndi a
440,( )OO y 19,000,000 de kg:.. de expre" fueron mo-
vidos en X,500 \ ue los. En aquel e ntonces e l siste ma
de rula!'. de M c\icana inclua la:.. ci udades:
Mxico, Guadalajara. Ma7a lln. Il e rll1os illo,
Mexicali . Tijuana. Ciudad Valles. C iudad Victoria.
Mo nt e rre y. Nue vo Laredo, Tampi co. Tu x pan,
Ve racr uz, Oaxaca. Ixtepec. MinatitUn. Tuxtla
Gutirre;:, Villah e rmosa , Ciudad d e l Ca rme n.
Campeche, Mrida, Tapachula y Chetumal ms los
servi c ios int e rnac io nal es a Los Angeles y La Haba-
na. As Mexicana manejaba e l 33'lc de los mOl imien-
to!'. gencral c ... de la i.l\ iacin mexicana.
I\ lot ivada por e l c recimiento de pasajeros transporta-
dos en 195'+. la aerolnea dec idi remodelar s u nota
de DC}'s. La idea era aadir m{ :. asientos pero ,in
afecta r e l peso y balance de la aeronave. Se hi cieron
Illucho!'. estudios ntes dc ll evar a cabo alguna acci{) n
y muchos materiales se , ub, titu)eron por o tro, para
lle var a ca bo la tarea y e l prime r DC3 cn ser
reacondi c ionado fue e l Xi\-C AG. Tambin hubo de
poner!'.c atencin a alguna!'. como Tijuana
por)as cifras e n trminos de pasajeros mov idos, esta
c iudad mostr ser una important e puerta de e ntrada
para e l turismo. Por esta razn el 15 de julio de 195.+
la CMA decidi introduc ir al DC6B e ntre la Cd. de
M,ico y Tijuana. Con esta accin la aerolnea de-
mostraha su sincero deseo de cooperar con el gobier-
no de M,ico. dando facilidadcs a los turista') sir-
viendo eficientemente a la ciudad de Tijuana. Pero
e:..o no fuc todo. c .... c aiio como en Illucha .... oca-
.... ioll c ..... Me\ cana pre!'.entc en un La
Cd. de Nuc\ o Laredo sufri una te rrible inundac in
y la gente qued incomunicada. pero la CMA prest
2 DC'+ 's para lle var ayuda huma nit aria a )as vcti -
mas.
En 1956 Mex icana decidi adquirir una aeronal e to-
talment e cargue ra y ,eleccion e l Fairchi ld (caja
voladora). La adquisic in tUI'O una importanc ia muy
especial no solo porque c umpla con las necesidades
de un transportc rpido para la industri a. la agricul-
tura ) el comercio. si no por sus caracte rsti cas. Su
ampli a puerta) su e norme capac idad hi c ieron de es te
t\ in carguero elm:-.. adecuado para Mexicana. Con
este equipo la lnea area tendra una capacidad to ta l
de carga de 38.000 kgs .. lo cua l era muc ho mejor a
los 12.800 kgs. di sponibl es en los C'+7. El primer
I-'airchild C82 XA-LOJ entr e n sen icio en julio de
1956 en la ruta Mxico-Guadal aj a ra-Ma La tln-
COII el DOII/-: las DC-4 la CMA cllhra la nlfa Mxico- Los Angeles
en apruxill/(/i!ml/ enle 7 horas. Con eSle eqllipo se sin'ieron IWI/hi n
las m({{s a la Habana, San Alllonio \' DalIas.
na vez que la aeronave fue rec ibida, los pi lotos de
la CMA recibiero n cntrcnamiento durant e 17 das y
el 29 de junio e l XA-KIQ reali;: su primer \ ue lo
regular e ntre Mx ico y La Habana, Cuba.
Con la introduccin del DC6B e n la rut a a La Haba-
na. e l ti empo de vue lo a Eu ropa se redujo cons ide ra-
blemente de 3 l horas y 15 minut o:. a slo 2 1 horas.
La co nexin se haca en La Haba na con los
lonste ll at ion\ de Cubana que ekctuaban e l tramo
Hahana-Madrid.
Un mes despu:. del arribo de l XA-K IQ. el segundo
DC6B Xi\ - KIR fue e nt regado. De ahora en adelantc
c:-.la aeronave se encargara de lo.., .... en ieios interna-
cionaJc,. dejando al DC6 para el mercado domst i-
co. esta .... ituLlcin coadyuv a la con .... lruccin de nue-
vos aeropuert os capaces de aceptar al tetra motor. Un
ejempl o de esto fue e l aeropuerto de Campeche eons-
truido por Mexicanael 17de juli o de 1953. Ms ade-
lantc la C MA se dio c uenta de que a lg unos destinos
domsticos estaban incre me ntando la demanda y que
medad. Este hombre
prcticamente le dio
alas a la aviacin en
Mxico, comercial-
mente hablando. Su
meta s iempre fue la
de crear una compa-
a que pudiera ser-
vir a la nacin ente-
ra. uni e ndo por va
area regione ...
ms remotas y de :.er
posible llevar a la in-
.... ignia mexicana
m,s a ll de nuestra,
fronteras. Su frase
ms famosa cuando
se ini c i Mex icana
de Aviacin fue: "Si
no, va bien. e l futu-
El DC- 7C , uno de los tllilJlos grandes de la lraccin a pis In qll e a
.!il/ales de la dcada de los 50's, adelal/laba ilJlporlal/les a\"{/I/ces
lecrlOlgicos. PrcricalJl el/l efite el lrill/o {/\ 'in de hlice qlle prelwr
ellerreno paro la el/lrada dellurborreaclOI:
<lJ
U
' <lJ
:::r:
13
cmpuj el pancl dc i",trumentos y pJ"cticamente los
dej congelado,,_ acuerdo a la inve:-.tigacin. la
explosin fue causada por una bomba colocada e n e l
compartimiento del equipaj e, dicha bomba fu e puesta
por una persona quc ofreciendo e mpl eo en Oaxaca a
7 personas, las asegur y las qui so mat ar para cobrar
los seguros. La tripulacin ent era fue condecorada
con medallas de oro por e l herosmo mostrado,
Poco ant es de finali/ar l e l aeropuerto de la
ci udad dc Mxico inaugur su nueva terminal, hubo
UIl incremento en el nmero de gent es que quera ()
nccc ... itaha volar y Mexicana C0!l10 otras acrolnca:-.
tena que adecuar " lIclo:-, a la demanda. La ruta
M,ico- Monterrey que sin duda alguna se puede Ila-
Illar la ruta de negocios. se increment a cuatro \'ue-
los diarios. Otra ruta important e que tambin neccsi -
t ms frccucncias fue Montcrrey-Guadalajara, en
esos das es ta ruta era operada por la ,uh, idi aria de
MeJ\icana. Aerotra"'portes. S.A.
Un ajio despus dc la muerte del Sr. Mallory. la CMA
perdi a otrn querido ami go. c:-.ta \'e/. trataba de
uno dc los capi talistas fundadores. El Sr. Schlaet qui en
fa ll eci e l "27 de mayo de 1953.
De,de 195 l . Mexicana haba ordenado e l nuevo
Douglas DC613 para re forzar su flota de DC6 s. pero
no fue sino has ta el I de junio de 1953 que la primc-
ra aeronave del tipo DC6B. e l XA-KIQ fue e ntrega-
do. este modelo fue el quinto producido por Douglas.
,icndo sus predecesores. el DC'. DC'+ y DC6.
por lo tanto se haca imperiosa la nece,idad de utili -
zar e l nuevo DC613 para los de,tinos ms importan-
tes, este fu e e l caso de Monterre)'. en donde a partir
deiS de octubre. la aerolnea introduj o un scrvic io
con el DC6B. El vue lo inaugural fue rea li /.ado por el
XA- KIQ. esta innovacin fue bienvenida con gran
ent us ias mo por los miks de viajeros. no s< lo porque
reduca el ti e mpo de vue lo a dos horas. s ino porque
ahora se poda volar con e l mximo de comodidad.
Fue tal el xito de este servic io con e l DC613 que se
le bauti;: con e l nomhre de El Imperial. Para ce le-
brar este nue\'o sen icio. la Cl\ l A ofreci un vue lo
sobre Mo nt errey para niji os discapacitados a bor-
do del XA-KIQ.
Como complemento de c:-. tc :-.crvicio Mex icana Illall -
tU\ 'O 0 11"0', 2 vuclos diarios con DCl y DC4.
1: 11 de Mex cana
fueron reque ridas para otras actividades distintas a
los vuclos normales de pasajeros) carga. fueron al-
quiladas para charters. \ ue los presidenciales. vuelos
de ay uda humanitaria e inclu'o. para pelcula:. como
en 19.+9 c uando e l DC3 XA-GEU particip en la fa-
cint a Mexicana Negros". Otro de
es tos casos se dio e n novic mbre de 195:1 c uando la
Fo rd Motor Company rent dos DC3 's para seguir la
ya carrera panameri cana que tena lugar en
Mx ico. El DCl XA-GIF fue utili;:ado por los tcni-
cos y e l personal de mantenimiento de Ford. e l ot ro
DC3 se uso para los delegados de la prensa . Ambas
acrnna\ c ....
ron la carrcra atc-
(Ti/ando en Tuxtla
Guti Te/ e l 19 de
noviembre. el
en Oaxaca, el I
en la Cd. de Mx i-
co. e l en
Durango y final -
mente e l 23 en
Ciudad Ju<re/.
El ao dc 1953 te r-
minara con una
noti cia muy tri :-.tc.
El 10 de dicicmbre
Mexicana "')c \'i"l i
de luto. su funda -
dor ) alguna \ ' CI
presidente. e l Sr.
Gcorge Rihl falle-
c i despus de una
prolongada e nfe r-

11\
ro es nuestro. Si nos va mal, nos iremos a l infierno".
El aio 53 arroj mag nfi cos resul tados a la aerolnea,
e l nlIlero de pasajeros transportado, asce ndi a
440,( )OO y 19,000,000 de kg:.. de expre" fueron mo-
vidos en X,500 \ ue los. En aquel e ntonces e l siste ma
de rula!'. de M c\icana inclua la:.. ci udades:
Mxico, Guadalajara. Ma7a lln. Il e rll1os illo,
Mexicali . Tijuana. Ciudad Valles. C iudad Victoria.
Mo nt e rre y. Nue vo Laredo, Tampi co. Tu x pan,
Ve racr uz, Oaxaca. Ixtepec. MinatitUn. Tuxtla
Gutirre;:, Villah e rmosa , Ciudad d e l Ca rme n.
Campeche, Mrida, Tapachula y Chetumal ms los
servi c ios int e rnac io nal es a Los Angeles y La Haba-
na. As Mexicana manejaba e l 33'lc de los mOl imien-
to!'. gencral c ... de la i.l\ iacin mexicana.
I\ lot ivada por e l c recimiento de pasajeros transporta-
dos en 195'+. la aerolnea dec idi remodelar s u nota
de DC}'s. La idea era aadir m{ :. asientos pero ,in
afecta r e l peso y balance de la aeronave. Se hi cieron
Illucho!'. estudios ntes dc ll evar a cabo alguna acci{) n
y muchos materiales se , ub, titu)eron por o tro, para
lle var a ca bo la tarea y e l prime r DC3 cn ser
reacondi c ionado fue e l Xi\-C AG. Tambin hubo de
poner!'.c atencin a alguna!'. como Tijuana
por)as cifras e n trminos de pasajeros mov idos, esta
c iudad mostr ser una important e puerta de e ntrada
para e l turismo. Por esta razn el 15 de julio de 195.+
la CMA decidi introduc ir al DC6B e ntre la Cd. de
M,ico y Tijuana. Con esta accin la aerolnea de-
mostraha su sincero deseo de cooperar con el gobier-
no de M,ico. dando facilidadcs a los turista') sir-
viendo eficientemente a la ciudad de Tijuana. Pero
e:..o no fuc todo. c .... c aiio como en Illucha .... oca-
.... ioll c ..... Me\ cana pre!'.entc en un La
Cd. de Nuc\ o Laredo sufri una te rrible inundac in
y la gente qued incomunicada. pero la CMA prest
2 DC'+ 's para lle var ayuda huma nit aria a )as vcti -
mas.
En 1956 Mex icana decidi adquirir una aeronal e to-
talment e cargue ra y ,eleccion e l Fairchi ld (caja
voladora). La adquisic in tUI'O una importanc ia muy
especial no solo porque c umpla con las necesidades
de un transportc rpido para la industri a. la agricul-
tura ) el comercio. si no por sus caracte rsti cas. Su
ampli a puerta) su e norme capac idad hi c ieron de es te
t\ in carguero elm:-.. adecuado para Mexicana. Con
este equipo la lnea area tendra una capacidad to ta l
de carga de 38.000 kgs .. lo cua l era muc ho mejor a
los 12.800 kgs. di sponibl es en los C'+7. El primer
I-'airchild C82 XA-LOJ entr e n sen icio en julio de
1956 en la ruta Mxico-Guadal aj a ra-Ma La tln-
COII el DOII/-: las DC-4 la CMA cllhra la nlfa Mxico- Los Angeles
en apruxill/(/i!ml/ enle 7 horas. Con eSle eqllipo se sin'ieron IWI/hi n
las m({{s a la Habana, San Alllonio \' DalIas.
na vez que la aeronave fue rec ibida, los pi lotos de
la CMA recibiero n cntrcnamiento durant e 17 das y
el 29 de junio e l XA-KIQ reali;: su primer \ ue lo
regular e ntre Mx ico y La Habana, Cuba.
Con la introduccin del DC6B e n la rut a a La Haba-
na. e l ti empo de vue lo a Eu ropa se redujo cons ide ra-
blemente de 3 l horas y 15 minut o:. a slo 2 1 horas.
La co nexin se haca en La Haba na con los
lonste ll at ion\ de Cubana que ekctuaban e l tramo
Hahana-Madrid.
Un mes despu:. del arribo de l XA-K IQ. el segundo
DC6B Xi\ - KIR fue e nt regado. De ahora en adelantc
c:-.la aeronave se encargara de lo.., .... en ieios interna-
cionaJc,. dejando al DC6 para el mercado domst i-
co. esta .... ituLlcin coadyuv a la con .... lruccin de nue-
vos aeropuert os capaces de aceptar al tetra motor. Un
ejempl o de esto fue e l aeropuerto de Campeche eons-
truido por Mexicanael 17de juli o de 1953. Ms ade-
lantc la C MA se dio c uenta de que a lg unos destinos
domsticos estaban incre me ntando la demanda y que
medad. Este hombre
prcticamente le dio
alas a la aviacin en
Mxico, comercial-
mente hablando. Su
meta s iempre fue la
de crear una compa-
a que pudiera ser-
vir a la nacin ente-
ra. uni e ndo por va
area regione ...
ms remotas y de :.er
posible llevar a la in-
.... ignia mexicana
m,s a ll de nuestra,
fronteras. Su frase
ms famosa cuando
se ini c i Mex icana
de Aviacin fue: "Si
no, va bien. e l futu-
El DC- 7C , uno de los tllilJlos grandes de la lraccin a pis In qll e a
.!il/ales de la dcada de los 50's, adelal/laba ilJlporlal/les a\"{/I/ces
lecrlOlgicos. PrcricalJl el/l efite el lrill/o {/\ 'in de hlice qlle prelwr
ellerreno paro la el/lrada dellurborreaclOI:
<lJ
U
' <lJ
:::r:
13
<1.)
u
- <1.)
:c
14
Hermosill o-Mex icali -Tijuana. Otra ruta tambin
vo lada con el C82 fue la de Cd. de Mxico-
Veracruz-Cd. del Carmen que se operaba una vez a
la semana para satisfacer a los dist ribuidores de ma-
ri scos.
La demanda de carga creci ao tras ao prct ica-
ment e desde la introduccin del servicio. incluso
algunas compaas forzaron a Mexicana a efect uar
vuelos especiales a reas remotas, donde las carre-
teras impli caban una demora de das en las entre-
gas, como por ejemplo el negocio de maderas en la
pennsula de Yucatn. en donde la selva es tan den-
sa que obligaba a hacer el transporte de la madera
por barco rodeando la pennsula. Para evi tar esta
situacin el aserradero "Maderas de l Trpico" so-
licit a Mexicana un servicio que sali era de la pi sta
de XPUJIL a la Cd. de Mrida. La CMA respondi
al llamado y el primer vuelo ll evando una carga de
madcra fue operado por el C54 XA-GIX en mayo
de 1956.
Otro event o que va le la pena mcnci 0nar y que se
refiere al servic io postal mex icano. es la transpor-
XA-LOD unos das despus. Con esta entrega. la
flota de Mexicana estaba conformada por 36 avio-
nes Douglas y 3 Fairchil d C82.
An tes de que el DC7 entraba en servicio regul ar. la
lnea area ll ev a cabo tres vuelos de demostra-
cin con el XA-LOB. El pri mero se reali z el 9 de
marzo de 1957 con personalidades del gobi erno
mexicano. El XA-LOB sali de la Cd. de Mxico a
las 10: 12 a.m. en un vuelo al bajo. regresando a la
capital a las 12: 17 p.m. El segundo vuelo se reali-
z el 17 de marzo llevando a servidores pbli cos
de distintas instituciones gubernamentales y a la
prensa a Los Angeles, Cal.
El primer vuelo de itinerari o fu e hecho por el DC7
XA- LOB entre Mxico y Los Angeles el da 2 1 de
marzo. Poco ms de un mes despus. el25 de abril ,
el DC7 es int roducido en la rut a Mx ico- La Haba-
na, un servicio que a partir de noviembre se opera-
ra sin escalas.
Adems de Los Angeles existan otras ci udades
americanas en las que Mexicana estaba interesada.
debido a la gran cantidad de descendientes de mexi-
dad de Mx ico. obra que realiz el I de noviembre
de 1957. Para tener una idea de los movimi entos
de carga en esos aos, podemos mencionar que en
19531a aerolnea transport 12,69!1,476 kgs. , mi en-
tras que en 1956 la cifra ascendi a 17.337,673 kgs.
La determinacin de la CMA era la de crear un sis-
tema de rutas que cubrieran la mayor cantidad de
ciudades que fuera posi bl e y es por el lo que en 1958
la Compaa ini cia sus vue los entre Mx ico y
Cozu me l e l da 2 1 de ju lio y e ntre Mxico-
Acapulco-Los Angeles el 2 1 de noviembre. Pero
algo que rea lmente ayudara a Mex icana en su afn
de expansin sera la in troduccin de la nueva m-
qu ina voladora. el avin revolucionari o, el jet. La
era del jet se encont raba a la vuelta de la esquina.
la Gran Bretaa haba ya dcsarroll ado lo que sera
el primer avin jet comerc ial del mundo. el famo-
so y hermoso De Havill and Comet.
La De Havill and fabri c diferentes modelos. des-
de el Comet I hasta el Comet 4, de ste ltimo tam-
bin hubi eron variantes. el 4A, el 4B y por lti mo
el Comet 4C. el primcr vuelo de este ltimo mode-
El majestuoso e inol vidable De Havilland Comet 4C despegando del aeropuerto de la ciudad de Mxico.
Primer avil/ tur!Jorreacto/' operado el/ I/ues/ ro pas. que le permiti a la CMA competir el/ la era del jet.
tacin de la primera valija a Europa va el polo nor-
te. Esto acontec i el :> de feb rero de 1956 cuando
Mexicana en conjunto con Scandinavian Ai rlines
Syste m (SAS) ll evaron la va lij a de la Cd. de Mxi -
co a Copenhague va Los Angeles.
Fue preci sa mente en el 56 que Mexicana obtuvo
c uatro nuevos DCTs. Con esto. nuevame nt e la
aerolnea se e ncontraba en un lugar pri vilegiado
e ntre los principal es transportistas, ya que solo la
PAA estara antes en la adqui sicin del nuevo avin.
El primer DC7 equipado con radar fue entregado
e l 15 de feb rero de 1957 a un cos to de
$30.702.000.00 pesos y fue el director general. el
Sr. Si lliman. qui en oficialmente recibi la primera
aeronave del tipo DC7C XA-LOB en Los Angeles.
Con el XA-LOB Mexicana no solo ofrecera ma-
yor rapidez. sino vuelos ms pl acent eros. ya que
las rut as con mal ti empo podan ser evitadas. El
DC7 tena un interi or muy ampli o y luj oso que le
daba un ambiente de confort . Otros dos DC7 fue-
ron entregados en marzo, el XA-LOC el da 20 y el
canos que viven en lugares como Chi cago. Dal ias.
San Antoni o y Mi ami. La aerolnea solicit permi -
so para volar dichas rutas en septi embre de 1957.
La Secretara de Comuni cac iones y Obras Pbli-
cas otorg el permiso para volar a Chi cago y San
Antoni o. As el 10 de septiembre se estahl ece el
primer vuelo regul ar a San Antonio usando equipo
DC6, el vuelo inaugural fue hecho con 2 DC6s. el
XA-LAV yel XA-JOT, llevando a represent antes
del gobierno, directores de la aerolnea. la prensa y
agentes de viajes. Este servicio se establ ec i como
una extensin de la ruta Mx ico-Monterrey.
Posteriorme nt e el 15 de octubre se ini cia la ruta a
Chicago con equipo DC7. El vuelo inaugural sali
de la Cd. de Mxico a las 8:00 a. m. llegando a
Chi cago 5 horas y 7 minut os des pus. En esta oca-
sin, se establ eci nuevament e un rcord de velo-
cidad.
En vista del incremento en el rea de carga en los
l timos cinco aos. Mex icana decidi construir una
nueva terminal de carga en el aeropuerto de la Ciu-
lo se realiz durante octubre de 1959 y el da 30 de
este mes. Mexicana anunci la compra de 3 Comet
4C, los dos primeros deberan ser entregados en
dici embre y el tercero a mediados de los 60. Esta
decisin representara un gran acontec imi ento den-
tro de la compaa, porque era la transaccin ms
at revida jams realizada por Mex icana. el contrato
fue por $ 170,500,000 pesos y por supuesto marca-
ba el inicio de la era del jet en Mxico. Continuar ...
*Augusto Gmez Rojas es controla-
dor de trnsito areo y combina su
profesin con la investigacin en te-
mas aeronuticos, escribe tambin
para revistas especializadas de avia-
cin en el extranjero. ~
<1.)
u
- <1.)
:c
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Hermosill o-Mex icali -Tijuana. Otra ruta tambin
vo lada con el C82 fue la de Cd. de Mxico-
Veracruz-Cd. del Carmen que se operaba una vez a
la semana para satisfacer a los dist ribuidores de ma-
ri scos.
La demanda de carga creci ao tras ao prct ica-
ment e desde la introduccin del servicio. incluso
algunas compaas forzaron a Mexicana a efect uar
vuelos especiales a reas remotas, donde las carre-
teras impli caban una demora de das en las entre-
gas, como por ejemplo el negocio de maderas en la
pennsula de Yucatn. en donde la selva es tan den-
sa que obligaba a hacer el transporte de la madera
por barco rodeando la pennsula. Para evi tar esta
situacin el aserradero "Maderas de l Trpico" so-
licit a Mexicana un servicio que sali era de la pi sta
de XPUJIL a la Cd. de Mrida. La CMA respondi
al llamado y el primer vuelo ll evando una carga de
madcra fue operado por el C54 XA-GIX en mayo
de 1956.
Otro event o que va le la pena mcnci 0nar y que se
refiere al servic io postal mex icano. es la transpor-
XA-LOD unos das despus. Con esta entrega. la
flota de Mexicana estaba conformada por 36 avio-
nes Douglas y 3 Fairchil d C82.
An tes de que el DC7 entraba en servicio regul ar. la
lnea area ll ev a cabo tres vuelos de demostra-
cin con el XA-LOB. El pri mero se reali z el 9 de
marzo de 1957 con personalidades del gobi erno
mexicano. El XA-LOB sali de la Cd. de Mxico a
las 10: 12 a.m. en un vuelo al bajo. regresando a la
capital a las 12: 17 p.m. El segundo vuelo se reali-
z el 17 de marzo llevando a servidores pbli cos
de distintas instituciones gubernamentales y a la
prensa a Los Angeles, Cal.
El primer vuelo de itinerari o fu e hecho por el DC7
XA- LOB entre Mxico y Los Angeles el da 2 1 de
marzo. Poco ms de un mes despus. el25 de abril ,
el DC7 es int roducido en la rut a Mx ico- La Haba-
na, un servicio que a partir de noviembre se opera-
ra sin escalas.
Adems de Los Angeles existan otras ci udades
americanas en las que Mexicana estaba interesada.
debido a la gran cantidad de descendientes de mexi-
dad de Mx ico. obra que realiz el I de noviembre
de 1957. Para tener una idea de los movimi entos
de carga en esos aos, podemos mencionar que en
19531a aerolnea transport 12,69!1,476 kgs. , mi en-
tras que en 1956 la cifra ascendi a 17.337,673 kgs.
La determinacin de la CMA era la de crear un sis-
tema de rutas que cubrieran la mayor cantidad de
ciudades que fuera posi bl e y es por el lo que en 1958
la Compaa ini cia sus vue los entre Mx ico y
Cozu me l e l da 2 1 de ju lio y e ntre Mxico-
Acapulco-Los Angeles el 2 1 de noviembre. Pero
algo que rea lmente ayudara a Mex icana en su afn
de expansin sera la in troduccin de la nueva m-
qu ina voladora. el avin revolucionari o, el jet. La
era del jet se encont raba a la vuelta de la esquina.
la Gran Bretaa haba ya dcsarroll ado lo que sera
el primer avin jet comerc ial del mundo. el famo-
so y hermoso De Havill and Comet.
La De Havill and fabri c diferentes modelos. des-
de el Comet I hasta el Comet 4, de ste ltimo tam-
bin hubi eron variantes. el 4A, el 4B y por lti mo
el Comet 4C. el primcr vuelo de este ltimo mode-
El majestuoso e inol vidable De Havilland Comet 4C despegando del aeropuerto de la ciudad de Mxico.
Primer avil/ tur!Jorreacto/' operado el/ I/ues/ ro pas. que le permiti a la CMA competir el/ la era del jet.
tacin de la primera valija a Europa va el polo nor-
te. Esto acontec i el :> de feb rero de 1956 cuando
Mexicana en conjunto con Scandinavian Ai rlines
Syste m (SAS) ll evaron la va lij a de la Cd. de Mxi -
co a Copenhague va Los Angeles.
Fue preci sa mente en el 56 que Mexicana obtuvo
c uatro nuevos DCTs. Con esto. nuevame nt e la
aerolnea se e ncontraba en un lugar pri vilegiado
e ntre los principal es transportistas, ya que solo la
PAA estara antes en la adqui sicin del nuevo avin.
El primer DC7 equipado con radar fue entregado
e l 15 de feb rero de 1957 a un cos to de
$30.702.000.00 pesos y fue el director general. el
Sr. Si lliman. qui en oficialmente recibi la primera
aeronave del tipo DC7C XA-LOB en Los Angeles.
Con el XA-LOB Mexicana no solo ofrecera ma-
yor rapidez. sino vuelos ms pl acent eros. ya que
las rut as con mal ti empo podan ser evitadas. El
DC7 tena un interi or muy ampli o y luj oso que le
daba un ambiente de confort . Otros dos DC7 fue-
ron entregados en marzo, el XA-LOC el da 20 y el
canos que viven en lugares como Chi cago. Dal ias.
San Antoni o y Mi ami. La aerolnea solicit permi -
so para volar dichas rutas en septi embre de 1957.
La Secretara de Comuni cac iones y Obras Pbli-
cas otorg el permiso para volar a Chi cago y San
Antoni o. As el 10 de septiembre se estahl ece el
primer vuelo regul ar a San Antonio usando equipo
DC6, el vuelo inaugural fue hecho con 2 DC6s. el
XA-LAV yel XA-JOT, llevando a represent antes
del gobierno, directores de la aerolnea. la prensa y
agentes de viajes. Este servicio se establ ec i como
una extensin de la ruta Mx ico-Monterrey.
Posteriorme nt e el 15 de octubre se ini cia la ruta a
Chicago con equipo DC7. El vuelo inaugural sali
de la Cd. de Mxico a las 8:00 a. m. llegando a
Chi cago 5 horas y 7 minut os des pus. En esta oca-
sin, se establ eci nuevament e un rcord de velo-
cidad.
En vista del incremento en el rea de carga en los
l timos cinco aos. Mex icana decidi construir una
nueva terminal de carga en el aeropuerto de la Ciu-
lo se realiz durante octubre de 1959 y el da 30 de
este mes. Mexicana anunci la compra de 3 Comet
4C, los dos primeros deberan ser entregados en
dici embre y el tercero a mediados de los 60. Esta
decisin representara un gran acontec imi ento den-
tro de la compaa, porque era la transaccin ms
at revida jams realizada por Mex icana. el contrato
fue por $ 170,500,000 pesos y por supuesto marca-
ba el inicio de la era del jet en Mxico. Continuar ...
*Augusto Gmez Rojas es controla-
dor de trnsito areo y combina su
profesin con la investigacin en te-
mas aeronuticos, escribe tambin
para revistas especializadas de avia-
cin en el extranjero. ~
... VIENE DE LA PAG. 7
est dormido en sus laureles y que
contina con los procesos que de al-
guna manera puedo esclarecer los
hechos que tiene o algunos de ustedes
en grave situacin econmica y es por
eso que el Secretario General les
ratifica su voluntad de continuar la
lucha por la recuperacin de los bienes
que garanti zaban el patrimonio y que
los pilotos acti vos en su calidad de
acreedores de la Caja de Jubilaciones
y Retiros, a t ravs del Cont
Eje cutivo, estn apoy ando a la
Procuradura General de la Repbli-
ca en el suplicatorio de extradicin de
Luis Arturo de Pau Mont ero, quien
tiene mucho que explicar no slo a las
autoridades, sino ({ todos y cada uno
de aqullos que C!{ecto con su deficiente
gestin administrati va.
Al respecto, hemos enviado a l a
Procuradura General de la Repbli-
ca, la traduccin a los idiomas italia-
no y alemn, para que se logren los
juicios de incautacin de los bienes que
pudieran respaldar las cantidades de-
fraudadas , hacindoles saber a todos
ustedes que los juicios a tal ef ecto es-
tn siendo ventilados en las respecti-
vas embajadas)' que de alguna mane-
ra esperamos solucin a la brevedad
posible.
Se que estas noticias pudieran dar cier-
to aliento a ust edes en torno a la si-
tllacin jurdica que guardan quienes
destruyeron nuestro patrimonio, pero
ratiflco que el e4er-:,o no cesar y que
trataremos reunidos en una hermandad
entre acti vos y jubilados, caminar de
frente hacia unfuturo ms promisorio.
Reciban el saludo de todos los miem-
bros de ASPA de Mxico y nuestros
mejores deseos por una f eliz Navidad
y prspero aFo nuevo, y lo mej or de
todo, el deseo de que de una vez por
todas caminemos juntos por una ASPA
Q)
unida y he rmanada. ~ . ~
:a:
:c
15
... VIENE DE LA PAG. 7
est dormido en sus laureles y que
contina con los procesos que de al-
guna manera puedo esclarecer los
hechos que tiene o algunos de ustedes
en grave situacin econmica y es por
eso que el Secretario General les
ratifica su voluntad de continuar la
lucha por la recuperacin de los bienes
que garanti zaban el patrimonio y que
los pilotos acti vos en su calidad de
acreedores de la Caja de Jubilaciones
y Retiros, a t ravs del Cont
Eje cutivo, estn apoy ando a la
Procuradura General de la Repbli-
ca en el suplicatorio de extradicin de
Luis Arturo de Pau Mont ero, quien
tiene mucho que explicar no slo a las
autoridades, sino ({ todos y cada uno
de aqullos que C!{ecto con su deficiente
gestin administrati va.
Al respecto, hemos enviado a l a
Procuradura General de la Repbli-
ca, la traduccin a los idiomas italia-
no y alemn, para que se logren los
juicios de incautacin de los bienes que
pudieran respaldar las cantidades de-
fraudadas , hacindoles saber a todos
ustedes que los juicios a tal ef ecto es-
tn siendo ventilados en las respecti-
vas embajadas)' que de alguna mane-
ra esperamos solucin a la brevedad
posible.
Se que estas noticias pudieran dar cier-
to aliento a ust edes en torno a la si-
tllacin jurdica que guardan quienes
destruyeron nuestro patrimonio, pero
ratiflco que el e4er-:,o no cesar y que
trataremos reunidos en una hermandad
entre acti vos y jubilados, caminar de
frente hacia unfuturo ms promisorio.
Reciban el saludo de todos los miem-
bros de ASPA de Mxico y nuestros
mejores deseos por una f eliz Navidad
y prspero aFo nuevo, y lo mej or de
todo, el deseo de que de una vez por
todas caminemos juntos por una ASPA
Q)
unida y he rmanada. ~ . ~
:a:
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15
Reunin del Comit de Mercancas Peligrosas
de IFALPA en Mxico
Cancn, O.R. Mxico
27-29 septiembre 1996.
L
OS das 27 al 29 de septiembre del presente, se
llev a cabo la reunin anual del Comit de
Mercancas Peli grosas de la Federacin Inter
nacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea A-
rea (IFALPA).
El Comit de Trabajo se aboc a discutir y revisar las
enmiendas y artculos del anexo 18 de la OACI, documen-
to que norma internacionalmente entre los pases contra-
tantes y que se adopta por parte de todas y cada una de las
autoridades aeronuticas de los estados.
Fue el puerto de Cancn el que sirvi como marco de en-
cuentro del Grupo por primera ocas in en la regin latinoa-
meri cana y fue as aceptado, dada la activa participacin de
ASPA de Mxico en este Foro.
En esta ocas in, se cont con la presencia de los especialis-
tas de asociaciones de Alemania, Estados Unidos, Holan-
da, Singapur, Canad, Inglaterra, Hungra, Irlanda y Mxi-
co. Asistieron invitados como observadores, la lATA
(International Air Transport Association), la DGAC (Direc-
cin General de Aeronutica Civil), Aerovas de Mxico y
Aerolitoral por parte de sus reas de capacitacin y opera-
ciones y el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, lo que
brind un entorno y ptica de soluciones nacionales directas
a las propuestas y probl emti cas aqu expuestas.
He aqu algunos de los antecedentes, desarrollo y conclu-
siones de los trabajos.
La seguridad de las aeronaves civil es se ve amenazada por
sustancias que se ll evan abordo en el equipaje de los pasa-
jeros (ya sea en la mano o en el compartimi ento de carga),
la carga, el correo, partes y equipo de la aeronave, y expl o-
Entre los asistent es figuran : Larry Farris, Director; Ral Estrell a, Subdirector; Neil Mc Culloch, representente de IATA; Roberto
Villa, representante de DGAC; Eduardo Prez de Len, Secretario de Asuntos Tcnicos de ASPA y Lui s Miguel Hernndez,
~ Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico .
' QJ
:r:
16
Reunin del Comit de Mercancas Peligrosas
de IFALPA en Mxico
Cancn, O.R. Mxico
27-29 septiembre 1996.
L
OS das 27 al 29 de septiembre del presente, se
llev a cabo la reunin anual del Comit de
Mercancas Peli grosas de la Federacin Inter
nacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea A-
rea (IFALPA).
El Comit de Trabajo se aboc a discutir y revisar las
enmiendas y artculos del anexo 18 de la OACI, documen-
to que norma internacionalmente entre los pases contra-
tantes y que se adopta por parte de todas y cada una de las
autoridades aeronuticas de los estados.
Fue el puerto de Cancn el que sirvi como marco de en-
cuentro del Grupo por primera ocas in en la regin latinoa-
meri cana y fue as aceptado, dada la activa participacin de
ASPA de Mxico en este Foro.
En esta ocas in, se cont con la presencia de los especialis-
tas de asociaciones de Alemania, Estados Unidos, Holan-
da, Singapur, Canad, Inglaterra, Hungra, Irlanda y Mxi-
co. Asistieron invitados como observadores, la lATA
(International Air Transport Association), la DGAC (Direc-
cin General de Aeronutica Civil), Aerovas de Mxico y
Aerolitoral por parte de sus reas de capacitacin y opera-
ciones y el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, lo que
brind un entorno y ptica de soluciones nacionales directas
a las propuestas y probl emti cas aqu expuestas.
He aqu algunos de los antecedentes, desarrollo y conclu-
siones de los trabajos.
La seguridad de las aeronaves civil es se ve amenazada por
sustancias que se ll evan abordo en el equipaje de los pasa-
jeros (ya sea en la mano o en el compartimi ento de carga),
la carga, el correo, partes y equipo de la aeronave, y expl o-
Entre los asistent es figuran : Larry Farris, Director; Ral Estrell a, Subdirector; Neil Mc Culloch, representente de IATA; Roberto
Villa, representante de DGAC; Eduardo Prez de Len, Secretario de Asuntos Tcnicos de ASPA y Lui s Miguel Hernndez,
~ Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico .
' QJ
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16
sivos colocados abordo por saboteadores o perpetradores.
Una amenaza seria es el creciente nmero de mercancas
peligrosas que se producen para diversos negocios legti-
mos y que se requiere tanto como materia de importacin
o exportacin, as como de uso domstico, el transporte
de stas por va area.
Los materiales radiactivos constituyen un riesgo particu-
lar, debido a que emiten partculas, rayos o gases, los cua-
les pueden ser riesgosos y no pueden detectarse si no es
con medios e instrumentos especiales. La mayora de los
materiales radiactivos que se transportan por va area se
destina su uso a investigacin y diagnsti co mdico y ge-
neracin de energa.
El! el manejo de material radiactivo resulta
nuevamente un complejo punto tcnico, pol-
tico y ambiental, las pruebas
ante impactos, fuegos,
inmers iones profundas, pro-
ducto de accidentes areos en
los contenedores tipo "c" para
el transporte de xido de plu-
tonio por va area. no resultan
convincentes an y la oposi-
cin de muchos pases , as
como de grupos ambientalistas,
hacen de este punto uno de gran
discusin frente a las comple-
jas posturas y argumentos "tc-
nicos y cientficos" de la IAEA
.,
(lnternational Atomic Energy Association).
Un punto obligado de la agenda fue el del transporte de
generadores de oxgeno como carga. Se discuti cmo mu-
chas empresas no cumplen con los reglamentos e instruc-
ciones al transportar lo denominado "COMAT" (Company
Materials) , en el que se incluyen partes de repuesto, equi-
pos de reparacin y diversos materiales para tal fin. Un
caso especfico es lo que arroja preliminarmente el fatal
accidente del Value Jet en los pantanos de la Florida con
varias decenas de generadores de oxgeno no declarados a
bordo. dentro del compartimiento de carga.
Adicionalmente, se trajo a la mesa la inquietud por el ni-
vel de obsolescencia o incompatibilidad que los comparti-
mientos de carga tipo "D", (sin deteccin ni extincin de
fuego) , tienen ante la presencia de ciertos tipos de
comburentes y oxidantes, como en el caso del DC9 de
Value Jet. Desgraciadamente a veces deben las autorida-
des ver sangre en la arena para creer y entender las inquie-
tudes que JFALPA haba estado citando desde hace varios
aos respecto a la incompatibilidad de ciertas mercancas
en este tipo de compartimientos, los cuales los tienen la
mayora de las aeronaves medianas.
Existen muchos artculos. dispositivos de "seguridad", los
cuales fueron diseados para tal fin, sin embargo. al igual
que los medicamentos, tenemos a bordo como equipo insta-
lado, mltiples riesgos secundarios por estos equipos, por
citar algunos:
- REPELENTE DE LLUVIA, txico irritante.
- LIQUIDO HIDRULICO, txico irritante.
- GENERADORES DE OXGENO, comburente, oxidante.
- NEUM TICOS DE REPUESTO, gas comprimido.
- PINTURAS Y ADELGAZANTES, txico, inflamable,
irritante.
- EXTINTORES DE HALON 1211, txico, irritante.
- COMBUSTIBLES, inflamable, etc.
Otro aspecto importante es que la capacitacin no
contempla a l personal del servicio postal y
muchos embarques areos son de
correo y mensajera, aqu tambin
tiene cabida la campaa de
concientizacin, adems del entre-
namiento mnimo.
La tendencia de reducir lo estricto
de las instrucciones tcnicas de la
OACI, la lATA, la IAEA, etc., para
el transporte seguro de mercancas
peligrosas por va area y de excep-
tuar de la reglamentacin a algu-
nos pequeos embarques de mer-
.. cancas peligrosas muestra visos de
incrementar los niveles de riesgo.
Existen muchos productos ms como lo son el duty free a
bordo, el cual incluye alcoholes de alta destilacin, as como
perfumera y cosmticos a base de alcohol y otros tlamables,
los cuales tanto la calidad como la cantidad son un riesgo
contribuyente a bordo.
Dadas las diversas investiduras jurdicas en nuestro pas, si-
gue siendo el piloto al mando responsable de la carga, entre
otras cosas (Art. 40), este aspecto ha sido superado en otros
pases eximiendo al capitn de firmar la notificacin de
embarque de mercancas peligrosas, limitndose a inspec-
cionar la tripulacin en su correcta cantidad, ubicacin, inte-
gridad fsica, etiquetado y posicin.
Como citaba Paracelso en el siglo XVI "Dosis so/a fascil
l'ennoll1" (La dosis hace el veneno).
Para mayor informacin estar a su disposicin el informe
completo en la Secretara de Asuntos Tcnicos de esta Aso-
ciacin.
Existe pues la gran necesidad de vigi lar, adiestrar a remiten-
tes. recipientes, embaladores, estibadores y tripulantes. res-
pecto a los riesgos de las mercancas peligrosas, lFALPA
seguir insistiendo a travs de estc Comit. en diversas ins-
tancias el cumplimiento de las medidas dispuestas para
mantener y mejorar la seguridad de las operaciones. ~ <lJ
U
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sivos colocados abordo por saboteadores o perpetradores.
Una amenaza seria es el creciente nmero de mercancas
peligrosas que se producen para diversos negocios legti-
mos y que se requiere tanto como materia de importacin
o exportacin, as como de uso domstico, el transporte
de stas por va area.
Los materiales radiactivos constituyen un riesgo particu-
lar, debido a que emiten partculas, rayos o gases, los cua-
les pueden ser riesgosos y no pueden detectarse si no es
con medios e instrumentos especiales. La mayora de los
materiales radiactivos que se transportan por va area se
destina su uso a investigacin y diagnsti co mdico y ge-
neracin de energa.
El! el manejo de material radiactivo resulta
nuevamente un complejo punto tcnico, pol-
tico y ambiental, las pruebas
ante impactos, fuegos,
inmers iones profundas, pro-
ducto de accidentes areos en
los contenedores tipo "c" para
el transporte de xido de plu-
tonio por va area. no resultan
convincentes an y la oposi-
cin de muchos pases , as
como de grupos ambientalistas,
hacen de este punto uno de gran
discusin frente a las comple-
jas posturas y argumentos "tc-
nicos y cientficos" de la IAEA
.,
(lnternational Atomic Energy Association).
Un punto obligado de la agenda fue el del transporte de
generadores de oxgeno como carga. Se discuti cmo mu-
chas empresas no cumplen con los reglamentos e instruc-
ciones al transportar lo denominado "COMAT" (Company
Materials) , en el que se incluyen partes de repuesto, equi-
pos de reparacin y diversos materiales para tal fin. Un
caso especfico es lo que arroja preliminarmente el fatal
accidente del Value Jet en los pantanos de la Florida con
varias decenas de generadores de oxgeno no declarados a
bordo. dentro del compartimiento de carga.
Adicionalmente, se trajo a la mesa la inquietud por el ni-
vel de obsolescencia o incompatibilidad que los comparti-
mientos de carga tipo "D", (sin deteccin ni extincin de
fuego) , tienen ante la presencia de ciertos tipos de
comburentes y oxidantes, como en el caso del DC9 de
Value Jet. Desgraciadamente a veces deben las autorida-
des ver sangre en la arena para creer y entender las inquie-
tudes que JFALPA haba estado citando desde hace varios
aos respecto a la incompatibilidad de ciertas mercancas
en este tipo de compartimientos, los cuales los tienen la
mayora de las aeronaves medianas.
Existen muchos artculos. dispositivos de "seguridad", los
cuales fueron diseados para tal fin, sin embargo. al igual
que los medicamentos, tenemos a bordo como equipo insta-
lado, mltiples riesgos secundarios por estos equipos, por
citar algunos:
- REPELENTE DE LLUVIA, txico irritante.
- LIQUIDO HIDRULICO, txico irritante.
- GENERADORES DE OXGENO, comburente, oxidante.
- NEUM TICOS DE REPUESTO, gas comprimido.
- PINTURAS Y ADELGAZANTES, txico, inflamable,
irritante.
- EXTINTORES DE HALON 1211, txico, irritante.
- COMBUSTIBLES, inflamable, etc.
Otro aspecto importante es que la capacitacin no
contempla a l personal del servicio postal y
muchos embarques areos son de
correo y mensajera, aqu tambin
tiene cabida la campaa de
concientizacin, adems del entre-
namiento mnimo.
La tendencia de reducir lo estricto
de las instrucciones tcnicas de la
OACI, la lATA, la IAEA, etc., para
el transporte seguro de mercancas
peligrosas por va area y de excep-
tuar de la reglamentacin a algu-
nos pequeos embarques de mer-
.. cancas peligrosas muestra visos de
incrementar los niveles de riesgo.
Existen muchos productos ms como lo son el duty free a
bordo, el cual incluye alcoholes de alta destilacin, as como
perfumera y cosmticos a base de alcohol y otros tlamables,
los cuales tanto la calidad como la cantidad son un riesgo
contribuyente a bordo.
Dadas las diversas investiduras jurdicas en nuestro pas, si-
gue siendo el piloto al mando responsable de la carga, entre
otras cosas (Art. 40), este aspecto ha sido superado en otros
pases eximiendo al capitn de firmar la notificacin de
embarque de mercancas peligrosas, limitndose a inspec-
cionar la tripulacin en su correcta cantidad, ubicacin, inte-
gridad fsica, etiquetado y posicin.
Como citaba Paracelso en el siglo XVI "Dosis so/a fascil
l'ennoll1" (La dosis hace el veneno).
Para mayor informacin estar a su disposicin el informe
completo en la Secretara de Asuntos Tcnicos de esta Aso-
ciacin.
Existe pues la gran necesidad de vigi lar, adiestrar a remiten-
tes. recipientes, embaladores, estibadores y tripulantes. res-
pecto a los riesgos de las mercancas peligrosas, lFALPA
seguir insistiendo a travs de estc Comit. en diversas ins-
tancias el cumplimiento de las medidas dispuestas para
mantener y mejorar la seguridad de las operaciones. ~ <lJ
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QJ
L
OS pasados das del 10 al 13 de
septiembre se ll ev a cabo en
la ciudad de Mxico la primera
Con ferencia I nteramericana so-
bre Integracin Econmica, convocada por
la ITF, y organizada por los sindicatos
mexicanos afiliados a ella, entre e llos
ASPA de Mxico.
Los trabajos de la conferencia fueron in-
augurados por el Subsecretario de Trabajo
y Previsin Social , Dr. Javier Moctezuma
B<UTagn. en representacin de la Presiden-
cia de la Repblica. En su discurso
inaugural, el Dr. Moctezuma asegur que
no habr revisiones ni reformas al Art-
culo 123 Constitucional y la Ley Federal
del Trabajo como resultado de los acuer-
dos colat erales en materia de trabajo del
TLC. Aadi que para lograr cualquier
reforma, ser necesario contar con el con-
senso de todos los factores de la produc-
cin. y que, en la actualidad, no hay inten-
cin de realizar modificacin alguna.
A la conferencia asisti eron delegados sin-
dicales de toda Amrica y estuvo presidi-
da por el Secretario General de lTF, David
Cockcroft. El tema central fue la revisin
de los efectos y experiencias de los traba-
jadores ante los tratados de libre comercio
existentes a la fecha en Amrica (TLC,
CARICOM. MERCOSUR y Pacto
Andino).
Adems de las reuniones plenarias, se rea-
li zaron sesiones de trabajo por sector (te-
rrestre, martimo y areo) donde se anali -
zaron aspectos especficos, con e l fin de
obtener recomendaciones.
En e l sector areo, la problemti ca detec-
tada por los diferentes sindi catos es la re-
su ltante de las polticas de globali zacin,
las cuales han incrementado la competen-
c ia, permitiendo un ms fcil acceso a las
lneas areas poderosas a mercados dentro
. ~ de la regin, ocasionando, la mayora de
:c las veces, que esta competencia sea desleal ,
18
Por Jaime Femnde::. Kege/
debido al poder desigual de las e mpresas.
otros factores contribuyentes a la actual
problemtica son la desregulacin y
privatizacin de las aerolneas, lo que ha
trado por consecuencia la creacin de un
sinnmero de aerolneas de bajo costo
con prcticas antisindicales, resultando
en una presin masiva a los empleos y
las condiciones de trabajo.
Ante este e:-.cenario de degradacin sindi-
cal, principalmente en las reas de Centro
y Sudamrica, se propusieron algunas re-
comendacio-
resalta el rechazo al modelo presente de
la integracin econmica que ha sido im-
puesto a los trabajadores por los
gobiernos en la regin interamericana,
el cual ha sido utilizado para favorecer
la poltica neoliberal de desregulacin,
privatizacin y flexibilizacin laboral,
atacando la libre sindicalizacin, los
derechos de negociacin colectiva y los
beneficios sociales.
La conferencia expre:-. su preocupacin
por las gestiones de los gobiernos y gran-
nes, tales
como la capa-
citacin sindi-
cal en aspec-
tos de
globali zacin
y su impacto a
los trabajado-
res, el estable-
cimiento de
estndares m-
nimos labora-
les para la in-
dustria en la
regin, el for-
tal ec imi e nto
de la solidari -
La cOlI/paiiera Alejandra Barrales, Secrelaria Ceneral de la Asociacin
Sindical de SobrecarMos de AI'iacin. dllranle Sil inlerl"encin en lo
ConFerencia Inl eramericona de la ITF sobre la illl egracin econlI/ica.
d a d
interamericana estableciendo alianzas sin-
dicales internacionales, una mayor coor-
dinacin con la ITF para desarrollar cam-
paas dirigidas a incrementar la seguridad
y sealar a aqu ll as empresas que operen
por debajo de los mnimos internacionales
y desarrollar una estrategia efectiva hacia
organismos financieros internacionales
como e l FMI y e l Banco Mundial ,
impulsores de las polt icas de globalizacin
y desregulacin a ultranza.
Durante la sesin pl enaria de clausura, se
dio lectura al documento de conclusio-
nes generales de la conferencia, en el que
des empresarios para crear una nica rea
de libre comercio en las amricas para el
ao 2005.
Ante el apoyo firme de la conferencia para
la creacin de una nueva estructura regio-
nal dentro de lTF , recomienda al ejecuti-
vo de la misma el convocar a una reunin
en 1997, para estudiar las propuestas y de-
finir e l func ionamiento de la nueva estruc-
tura en la que se de plena oportunidad para
reunirse y trabajar juntos, a los sindicatos
de los diferentes grupos econmicos regio-
n a l e s . ~
QJ
L
OS pasados das del 10 al 13 de
septiembre se ll ev a cabo en
la ciudad de Mxico la primera
Con ferencia I nteramericana so-
bre Integracin Econmica, convocada por
la ITF, y organizada por los sindicatos
mexicanos afiliados a ella, entre e llos
ASPA de Mxico.
Los trabajos de la conferencia fueron in-
augurados por el Subsecretario de Trabajo
y Previsin Social , Dr. Javier Moctezuma
B<UTagn. en representacin de la Presiden-
cia de la Repblica. En su discurso
inaugural, el Dr. Moctezuma asegur que
no habr revisiones ni reformas al Art-
culo 123 Constitucional y la Ley Federal
del Trabajo como resultado de los acuer-
dos colat erales en materia de trabajo del
TLC. Aadi que para lograr cualquier
reforma, ser necesario contar con el con-
senso de todos los factores de la produc-
cin. y que, en la actualidad, no hay inten-
cin de realizar modificacin alguna.
A la conferencia asisti eron delegados sin-
dicales de toda Amrica y estuvo presidi-
da por el Secretario General de lTF, David
Cockcroft. El tema central fue la revisin
de los efectos y experiencias de los traba-
jadores ante los tratados de libre comercio
existentes a la fecha en Amrica (TLC,
CARICOM. MERCOSUR y Pacto
Andino).
Adems de las reuniones plenarias, se rea-
li zaron sesiones de trabajo por sector (te-
rrestre, martimo y areo) donde se anali -
zaron aspectos especficos, con e l fin de
obtener recomendaciones.
En e l sector areo, la problemti ca detec-
tada por los diferentes sindi catos es la re-
su ltante de las polticas de globali zacin,
las cuales han incrementado la competen-
c ia, permitiendo un ms fcil acceso a las
lneas areas poderosas a mercados dentro
. ~ de la regin, ocasionando, la mayora de
:c las veces, que esta competencia sea desleal ,
18
Por Jaime Femnde::. Kege/
debido al poder desigual de las e mpresas.
otros factores contribuyentes a la actual
problemtica son la desregulacin y
privatizacin de las aerolneas, lo que ha
trado por consecuencia la creacin de un
sinnmero de aerolneas de bajo costo
con prcticas antisindicales, resultando
en una presin masiva a los empleos y
las condiciones de trabajo.
Ante este e:-.cenario de degradacin sindi-
cal, principalmente en las reas de Centro
y Sudamrica, se propusieron algunas re-
comendacio-
resalta el rechazo al modelo presente de
la integracin econmica que ha sido im-
puesto a los trabajadores por los
gobiernos en la regin interamericana,
el cual ha sido utilizado para favorecer
la poltica neoliberal de desregulacin,
privatizacin y flexibilizacin laboral,
atacando la libre sindicalizacin, los
derechos de negociacin colectiva y los
beneficios sociales.
La conferencia expre:-. su preocupacin
por las gestiones de los gobiernos y gran-
nes, tales
como la capa-
citacin sindi-
cal en aspec-
tos de
globali zacin
y su impacto a
los trabajado-
res, el estable-
cimiento de
estndares m-
nimos labora-
les para la in-
dustria en la
regin, el for-
tal ec imi e nto
de la solidari -
La cOlI/paiiera Alejandra Barrales, Secrelaria Ceneral de la Asociacin
Sindical de SobrecarMos de AI'iacin. dllranle Sil inlerl"encin en lo
ConFerencia Inl eramericona de la ITF sobre la illl egracin econlI/ica.
d a d
interamericana estableciendo alianzas sin-
dicales internacionales, una mayor coor-
dinacin con la ITF para desarrollar cam-
paas dirigidas a incrementar la seguridad
y sealar a aqu ll as empresas que operen
por debajo de los mnimos internacionales
y desarrollar una estrategia efectiva hacia
organismos financieros internacionales
como e l FMI y e l Banco Mundial ,
impulsores de las polt icas de globalizacin
y desregulacin a ultranza.
Durante la sesin pl enaria de clausura, se
dio lectura al documento de conclusio-
nes generales de la conferencia, en el que
des empresarios para crear una nica rea
de libre comercio en las amricas para el
ao 2005.
Ante el apoyo firme de la conferencia para
la creacin de una nueva estructura regio-
nal dentro de lTF , recomienda al ejecuti-
vo de la misma el convocar a una reunin
en 1997, para estudiar las propuestas y de-
finir e l func ionamiento de la nueva estruc-
tura en la que se de plena oportunidad para
reunirse y trabajar juntos, a los sindicatos
de los diferentes grupos econmicos regio-
n a l e s . ~
({J]
~ ' - - - J nferencia Anual
deIFALPA
e
amo parte de la celebracin del 50 Aniversa-
rio. la Asociacin Irlandesa de Pilotos de L-
nea Area (TALPA), fue distinguida como
anfitriona de la 51 Conferencia Anual de
IFALPA, la cual se ll ev a cabo del 22 al 26 de marzo de
1996 en Dubln.
Los trabajos de la misma fueron inaugurados por la Sra.
Presidenta de Irlanda, Mary Robinson, quien dio la bienve-
nida a los asistentes a la celebracin, realizada en el magn-
fico escenario del Castillo de Dubln.
Los trabajos se efectuaron en los acostumbrados 4 comits
de sesiones, contando con la participacin de delegaciones
de prcticamente todo el mundo y se abordaron temas de
rel evante import anc ia para los pilotos, entre Hos, jorna-
das de trabajo, diseo de cabinas, radiacin en tripula-
ciones areas, sistemas de navegacin y comunicacin
por satlite, transporte de mercancas peligrosas, fatiga
y calificacin mltiple de tripulaciones, entre otros.
En la sesin plenaria del 25 de marzo, se efectuaron las
elecciones de Vicepresidentes Principales, Vicepres identes
Regional es y Directores de Comit. Los Vicepresidentes
Principal es que resultaron electos fueron: el Capt. Tea
Murphy (Irlanda) como Presidente Adjunto y el Capt. Tom
Kreamer (USA) Vicepresidente Principal de Estndares
Tcnicos. Cabe mencionar que la participacin de ASPA
en IFALPA nuevamente se vio recompensada con la re-
eleccin del Cap. Luis M. Hernndez Ramos, como
Vicepresidente Regional del rea Caribe/Oeste, dado el
eficiente trabajo desarrollado para la Federacin en el rea
encomendada a su cargo.
Durante la cena de gala se otorgaron los reconocimientos
Polaris, mximo galardn de IFALPA, al Capt. Antonio Faria
(Portugal), por su tenaz labor en favor de la aviacin al com-
pletar una vuelta al mundo en vuelo solo en un avin
monomotor, a pesar de estar parali zado de la cintura des-
pus del accidente que sufriera y que lo alejara de la cabina
de los aviones de aerolnea, y a la tripulacin del vuelo de
Air France secuestrado en Argelia a finales de 1994, por su
valor y comportamiento profesional durante el suceso. Al
trmino de la Conferencia, el Presidente Rob Mc Innis
procedi a la clausura del evento.
ASPA ANFITRIONA DE LOS
,
COMITES DE IFALPA
En junio de 1996, ASPA fue anfitriona de la reunin del
comit ATS de IFALPA, siendo la primera vez que se reali za
una reunin de este tipo en Mxico. El evento se llev a
cabo en Cancn y se tuvo una magnfica asistencia de dele-
gados y observadores de organismos internacionales, como
OACI, FAA Y COCESNA. Durante los trabajos desarrolla-
dos, se analizaron temas como ATS: CFIT, Reduccin de
separacin de aeronaves con equipo RNAV; TCAS,
bsqueda y salvamento, etc., en algunos de los cuales tanto
el Cap. Luis Garca como el Cap. Eduardo Pags, delegados
de ASPA ante este comit, tuvieron destacadas intervencio-
nes.
Dado el xito en la organizacin como en los trabajos efec-
tuados en junio en Cancn, IFALPA acept la propuesta de
ASPA de realizar la reunin del Comit de Mercancas
Peligrosas, nuevamente en Cancn en el pasado mes de
septiembre. Los temas considerados en esta reunin fueron:
Transporte de material radioacti va, especificaciones de
compartimientos de carga, programas de adiestramiento,
transporte de contenedores de oxgeno, etc., por lo que
nuestros delegados, el Cap. Eduardo Prez de Len,
Secretario de Asuntos Tcnicos y el Cap. Ral Estrella,
consideraron importante la asistencia de representantes de
las empresas areas en calidad de observadores. Dada la
asistencia de delegados de varias asociaciones miembro de
IFALPA, as como lo fructfero de los trabajos efectuados,
C1J
nuevamente IFALPA felicit a ASPA por la eficiente orga- . ~
nizacin de la reunin. ~ ~
19
({J]
~ ' - - - J nferencia Anual
deIFALPA
e
amo parte de la celebracin del 50 Aniversa-
rio. la Asociacin Irlandesa de Pilotos de L-
nea Area (TALPA), fue distinguida como
anfitriona de la 51 Conferencia Anual de
IFALPA, la cual se ll ev a cabo del 22 al 26 de marzo de
1996 en Dubln.
Los trabajos de la misma fueron inaugurados por la Sra.
Presidenta de Irlanda, Mary Robinson, quien dio la bienve-
nida a los asistentes a la celebracin, realizada en el magn-
fico escenario del Castillo de Dubln.
Los trabajos se efectuaron en los acostumbrados 4 comits
de sesiones, contando con la participacin de delegaciones
de prcticamente todo el mundo y se abordaron temas de
rel evante import anc ia para los pilotos, entre Hos, jorna-
das de trabajo, diseo de cabinas, radiacin en tripula-
ciones areas, sistemas de navegacin y comunicacin
por satlite, transporte de mercancas peligrosas, fatiga
y calificacin mltiple de tripulaciones, entre otros.
En la sesin plenaria del 25 de marzo, se efectuaron las
elecciones de Vicepresidentes Principales, Vicepres identes
Regional es y Directores de Comit. Los Vicepresidentes
Principal es que resultaron electos fueron: el Capt. Tea
Murphy (Irlanda) como Presidente Adjunto y el Capt. Tom
Kreamer (USA) Vicepresidente Principal de Estndares
Tcnicos. Cabe mencionar que la participacin de ASPA
en IFALPA nuevamente se vio recompensada con la re-
eleccin del Cap. Luis M. Hernndez Ramos, como
Vicepresidente Regional del rea Caribe/Oeste, dado el
eficiente trabajo desarrollado para la Federacin en el rea
encomendada a su cargo.
Durante la cena de gala se otorgaron los reconocimientos
Polaris, mximo galardn de IFALPA, al Capt. Antonio Faria
(Portugal), por su tenaz labor en favor de la aviacin al com-
pletar una vuelta al mundo en vuelo solo en un avin
monomotor, a pesar de estar parali zado de la cintura des-
pus del accidente que sufriera y que lo alejara de la cabina
de los aviones de aerolnea, y a la tripulacin del vuelo de
Air France secuestrado en Argelia a finales de 1994, por su
valor y comportamiento profesional durante el suceso. Al
trmino de la Conferencia, el Presidente Rob Mc Innis
procedi a la clausura del evento.
ASPA ANFITRIONA DE LOS
,
COMITES DE IFALPA
En junio de 1996, ASPA fue anfitriona de la reunin del
comit ATS de IFALPA, siendo la primera vez que se reali za
una reunin de este tipo en Mxico. El evento se llev a
cabo en Cancn y se tuvo una magnfica asistencia de dele-
gados y observadores de organismos internacionales, como
OACI, FAA Y COCESNA. Durante los trabajos desarrolla-
dos, se analizaron temas como ATS: CFIT, Reduccin de
separacin de aeronaves con equipo RNAV; TCAS,
bsqueda y salvamento, etc., en algunos de los cuales tanto
el Cap. Luis Garca como el Cap. Eduardo Pags, delegados
de ASPA ante este comit, tuvieron destacadas intervencio-
nes.
Dado el xito en la organizacin como en los trabajos efec-
tuados en junio en Cancn, IFALPA acept la propuesta de
ASPA de realizar la reunin del Comit de Mercancas
Peligrosas, nuevamente en Cancn en el pasado mes de
septiembre. Los temas considerados en esta reunin fueron:
Transporte de material radioacti va, especificaciones de
compartimientos de carga, programas de adiestramiento,
transporte de contenedores de oxgeno, etc., por lo que
nuestros delegados, el Cap. Eduardo Prez de Len,
Secretario de Asuntos Tcnicos y el Cap. Ral Estrella,
consideraron importante la asistencia de representantes de
las empresas areas en calidad de observadores. Dada la
asistencia de delegados de varias asociaciones miembro de
IFALPA, as como lo fructfero de los trabajos efectuados,
C1J
nuevamente IFALPA felicit a ASPA por la eficiente orga- . ~
nizacin de la reunin. ~ ~
19
iciero Areo
AEROCAlIFORNIA SE CONSOLIDA
La aerolnea basada en la ciudad de La Paz, pas de ser una
pequea empresa regional a ser la tercera compaa de aviac in
en Mxico. Rec ienteme nte ini c i una nueva ruta entre Los Ange-
les y las ciudades de Durango y Torren. adems est prxima la
ent rega de dos aviones DC-9 seri e 30 para increment ar su fl ota a
16 aeronaves y es muy probabl e la e ntrega de dos MD-80 el ao
entrante para fort alecer su operac in a los Estados Unidos (LAX/
TUS) .
Actualmente Aerocali forni a cubre una red de 24 c iudades e n
Mx ico y 2 en el extranj ero, transporta a ms de dos mill ones de
pasajeros anualmente. reali za un promedio de 100 operaciones
di ari as con un 92o/c de puntuali dad y un factor de ocupac in
superi or al 60%. En cuesti n de mant enimi ento. en su base de l
aeropuerto de La Paz, c uenta con un hangar para dar cabida a dos
DC-9 simult neamente y su propi o tall er de mantenimi ent o mayor
de turbinas . Su pl ant a de pil otos est compuesta alrededor de
I SO aviadores (todos basados en La Paz) , los cual es c uentan para
su adi estrami ento con un simul ador de vuelo de DC-9 adquirido
por Aerocaliforni a en fechas recientes.
FOl O HlIgo CuTirre::.
AVIACION DEL NOROESTE
CESA OPERACIONES
Despus de un poco ms de siete aos de operar en la regin
noroccidental de l pas, esta pequea aerolnea regional basada
' (JJ en la ciudad de Hermosill o ces operac iones e l pasado mes de
::r:
20
Por Hugo
juli o. dej de operar su ni ca ruta entre la ciudades de Mex icali -
Hermos ill o-Cd.Obregn-Culi acn y su flota conformada por tres
aeronaves ATR42-300 ya rue dada de baja. Sin embargo. espera
reini ciar operac iones para e l prx imo fin de ao en una ruta simil ar
e incluso regresar a la Ciudad de Mx ico (destino que cubri por
un ti empo) y operar equipo DC-9 y/ o Boeing 737.
AEROLNEAS INTERNACIONALES
INICIAN EXPANSiN
A part ir del 30 de octubre. Aerolneas Internacionales comenzar
a operar tres nuevas rut as domsti cas, stas son: Cuern avaca-
Mont errey-Culi acn-Tijuana. Cuernavaca-Acapul co y Mx ico-
Reynosa. utili zando equipos B727- 1 00 y DC9- 14. es tas rut as se
suman a las dos operadas con anterioridad (CYA-GDL- HMO-
TIJ y MEX- AGU-CUL-TIJ ). Esta compaa con base e n
Cuernavaca, ini c i operac iones hace poco ms de dos aos y
cuenta con una fl ota de cuatro aviones int egrada por un B727-
200 (XA-SPU) , dos B727- 1 00 (XA-SNW, XA-S KC) y un DC-9
seri e 14 (XA-RSQ) rec ienteme nte rec ibido de la chartera Estre-
ll as del Aire. la cual fue adquirida por Aerolneas lntern a-
cionales.
Su pl ant a de personal de vuelo est integrada actualmen-
te por 30 capitanes entre comandantes y primeros ofi cia-
les, as como por 40 sobrecargos.
IBERIA, EL AIRBUS A340 y MXICO
Desde e l pasado 09 de Septi e mbre. IBERI A incorpor a
su ruta Madrid-Mxico, e l novedoso avin AIRBUS A340.
en reempl azo de l cansado pero confi arl e B747-200. es te
cambi o de equipo forma parte del programa de moderni -
zacin de la aerolnea espaola inici ado desde e l mes de
marzo cuando rec ibi e l primero de cuatro A340 ordena-
dos al consorcio europeo AIRBUS. Las aeronaves rec i-
bidas cubrirn a un numero igual de ciudades servidas
por IBERIA en Amri ca. las rutas incluirn: Nueva York, Sao
Paul o. Sant a Fe de Bogot y la Ciudad de Mxico.
Cada A340 esta confi gurado para transport ar a 247 pasaj eros en
Clase Turi sta. 24 en Clase Preferente (Bussines) y 15 en Gran
Clase. El servic io a Mxico ser operado di ario except o martes,
en un vuelo sin escal as de 10 horas de durac in aprox imadamen-
te.
iciero Areo
AEROCAlIFORNIA SE CONSOLIDA
La aerolnea basada en la ciudad de La Paz, pas de ser una
pequea empresa regional a ser la tercera compaa de aviac in
en Mxico. Rec ienteme nte ini c i una nueva ruta entre Los Ange-
les y las ciudades de Durango y Torren. adems est prxima la
ent rega de dos aviones DC-9 seri e 30 para increment ar su fl ota a
16 aeronaves y es muy probabl e la e ntrega de dos MD-80 el ao
entrante para fort alecer su operac in a los Estados Unidos (LAX/
TUS) .
Actualmente Aerocali forni a cubre una red de 24 c iudades e n
Mx ico y 2 en el extranj ero, transporta a ms de dos mill ones de
pasajeros anualmente. reali za un promedio de 100 operaciones
di ari as con un 92o/c de puntuali dad y un factor de ocupac in
superi or al 60%. En cuesti n de mant enimi ento. en su base de l
aeropuerto de La Paz, c uenta con un hangar para dar cabida a dos
DC-9 simult neamente y su propi o tall er de mantenimi ent o mayor
de turbinas . Su pl ant a de pil otos est compuesta alrededor de
I SO aviadores (todos basados en La Paz) , los cual es c uentan para
su adi estrami ento con un simul ador de vuelo de DC-9 adquirido
por Aerocaliforni a en fechas recientes.
FOl O HlIgo CuTirre::.
AVIACION DEL NOROESTE
CESA OPERACIONES
Despus de un poco ms de siete aos de operar en la regin
noroccidental de l pas, esta pequea aerolnea regional basada
' (JJ en la ciudad de Hermosill o ces operac iones e l pasado mes de
::r:
20
Por Hugo
juli o. dej de operar su ni ca ruta entre la ciudades de Mex icali -
Hermos ill o-Cd.Obregn-Culi acn y su flota conformada por tres
aeronaves ATR42-300 ya rue dada de baja. Sin embargo. espera
reini ciar operac iones para e l prx imo fin de ao en una ruta simil ar
e incluso regresar a la Ciudad de Mx ico (destino que cubri por
un ti empo) y operar equipo DC-9 y/ o Boeing 737.
AEROLNEAS INTERNACIONALES
INICIAN EXPANSiN
A part ir del 30 de octubre. Aerolneas Internacionales comenzar
a operar tres nuevas rut as domsti cas, stas son: Cuern avaca-
Mont errey-Culi acn-Tijuana. Cuernavaca-Acapul co y Mx ico-
Reynosa. utili zando equipos B727- 1 00 y DC9- 14. es tas rut as se
suman a las dos operadas con anterioridad (CYA-GDL- HMO-
TIJ y MEX- AGU-CUL-TIJ ). Esta compaa con base e n
Cuernavaca, ini c i operac iones hace poco ms de dos aos y
cuenta con una fl ota de cuatro aviones int egrada por un B727-
200 (XA-SPU) , dos B727- 1 00 (XA-SNW, XA-S KC) y un DC-9
seri e 14 (XA-RSQ) rec ienteme nte rec ibido de la chartera Estre-
ll as del Aire. la cual fue adquirida por Aerolneas lntern a-
cionales.
Su pl ant a de personal de vuelo est integrada actualmen-
te por 30 capitanes entre comandantes y primeros ofi cia-
les, as como por 40 sobrecargos.
IBERIA, EL AIRBUS A340 y MXICO
Desde e l pasado 09 de Septi e mbre. IBERI A incorpor a
su ruta Madrid-Mxico, e l novedoso avin AIRBUS A340.
en reempl azo de l cansado pero confi arl e B747-200. es te
cambi o de equipo forma parte del programa de moderni -
zacin de la aerolnea espaola inici ado desde e l mes de
marzo cuando rec ibi e l primero de cuatro A340 ordena-
dos al consorcio europeo AIRBUS. Las aeronaves rec i-
bidas cubrirn a un numero igual de ciudades servidas
por IBERIA en Amri ca. las rutas incluirn: Nueva York, Sao
Paul o. Sant a Fe de Bogot y la Ciudad de Mxico.
Cada A340 esta confi gurado para transport ar a 247 pasaj eros en
Clase Turi sta. 24 en Clase Preferente (Bussines) y 15 en Gran
Clase. El servic io a Mxico ser operado di ario except o martes,
en un vuelo sin escal as de 10 horas de durac in aprox imadamen-
te.
Q:ntirBltal arJl.JfCi re::::iEntEITEnte el inicio cE cp=racim cE su
SptirTD vuelo diario Entre las ciu::l3d::s cE J-bJston y Mxioo,
a:l3Ts cE :in::rErre:1tar a un vuelo diario su servicio ffitre J-bJstcn
yel aerqurto cEl B:l.jo
B1 ClEmjmtD, time pla-
mXb iniciar cpa:cciQES
a ::artir cEl12 cE dicien--
bre desde la mism. ciu-
d:d texarB lBcia el pEL-
to de M3za.tln con cua-
tro vuelos saranales y
rEStablECEL ru vuelo dia-
rio a Acapulco en la
prx:irra tErTpXa::E. cE in-
vienD, cE iQLBl foma la
p:sihi 1 i dd cE :t:B::orrBr al
puerto de Veracruz en
p::x:D ti6Tp) . Q:n estas rre::lid3s G::ntin3:1tal AirlirEs se estable-
ce caro la aerolnea internacic::nll que q;;era En Irs ciu::l3d::s
d::ntro cEl territorio rociaBl , 12 En tctal d::s::E JbJston y s:m
DiEgo, as caro Sm Antonio desde Ci1JCbd de M2xico. ~
ACAPULCO, BUENA TEMPORADA
D Q
AcapJloo espera contar con uro excelEnte tErTIXXa::E. invernal
este aro, a ::mtir cEl ITB3 cE n::w.i.ErTbr:e e:p::ran el arrilD cE um.
gran c:antid:d cE vuelos c:hrrter ::n:cx::ai:ntes cE c:::m:ffi. y El3ta:i:s
Unidos , ads:rs de los
vuelos prcgrarad::s ]X)r
LTU y CONOOR desde
Alarania, tambin la
aerol.rre. mrte:rreric:a-
ro Ielta Air Li.n::s res-
tablecer su vuelo los
Angeles-Acapulcocon
frB:::u:n:ia diaria, asi-
mismo la empresa
lIrreric:an Air Lines es-
tablecer dos vuelos
cEs::e IB.lJas . F:imJrral-
te Aermxioo ha pro-
grarraCb un vuelo saranal desde el prxino rres de EnerO Entre
AcapJloo y la ci1JCbd ArgEntim de fuerns Aires sin escalas y
con equipo B7 67 - 200ER.
Relevo de cargos en la Delegacin Aerolitoral durante la Asamblea
Conmemorativa del 4 de agosto.
El entonces presidente de la delegacin Aerolitoral, Cap. Jos
Manuel Fernndez Alvarez, dirigindose a los asamblestas.
Observan en el presidium en el orden acostumbrado, los
capitanes Benito Balczar y Heladio Pei7a Duque, vocal y
secretario de la Comisin de Vigilancia; Juan Jos Yaiiez,
presidente de la Comisin de Hacienda, Vctor Manuel
Camposeco, Secretario del Int erior; Arturo Arista y Rafael
Covarrubias, delegados de Aerolitoralflanqueando a Gonzalo
Blanco, Secretario de Previsin Social.
El compaiero Enrique Tlloc Carda, ent rega la estafeta del
cargo a Arturo Arista Viveros.
QJ
. ~
' QJ
:::c
21
Q:ntirBltal arJl.JfCi re::::iEntEITEnte el inicio cE cp=racim cE su
SptirTD vuelo diario Entre las ciu::l3d::s cE J-bJston y Mxioo,
a:l3Ts cE :in::rErre:1tar a un vuelo diario su servicio ffitre J-bJstcn
yel aerqurto cEl B:l.jo
B1 ClEmjmtD, time pla-
mXb iniciar cpa:cciQES
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bre desde la mism. ciu-
d:d texarB lBcia el pEL-
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tro vuelos saranales y
rEStablECEL ru vuelo dia-
rio a Acapulco en la
prx:irra tErTpXa::E. cE in-
vienD, cE iQLBl foma la
p:sihi 1 i dd cE :t:B::orrBr al
puerto de Veracruz en
p::x:D ti6Tp) . Q:n estas rre::lid3s G::ntin3:1tal AirlirEs se estable-
ce caro la aerolnea internacic::nll que q;;era En Irs ciu::l3d::s
d::ntro cEl territorio rociaBl , 12 En tctal d::s::E JbJston y s:m
DiEgo, as caro Sm Antonio desde Ci1JCbd de M2xico. ~
ACAPULCO, BUENA TEMPORADA
D Q
AcapJloo espera contar con uro excelEnte tErTIXXa::E. invernal
este aro, a ::mtir cEl ITB3 cE n::w.i.ErTbr:e e:p::ran el arrilD cE um.
gran c:antid:d cE vuelos c:hrrter ::n:cx::ai:ntes cE c:::m:ffi. y El3ta:i:s
Unidos , ads:rs de los
vuelos prcgrarad::s ]X)r
LTU y CONOOR desde
Alarania, tambin la
aerol.rre. mrte:rreric:a-
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tablecer su vuelo los
Angeles-Acapulcocon
frB:::u:n:ia diaria, asi-
mismo la empresa
lIrreric:an Air Lines es-
tablecer dos vuelos
cEs::e IB.lJas . F:imJrral-
te Aermxioo ha pro-
grarraCb un vuelo saranal desde el prxino rres de EnerO Entre
AcapJloo y la ci1JCbd ArgEntim de fuerns Aires sin escalas y
con equipo B7 67 - 200ER.
Relevo de cargos en la Delegacin Aerolitoral durante la Asamblea
Conmemorativa del 4 de agosto.
El entonces presidente de la delegacin Aerolitoral, Cap. Jos
Manuel Fernndez Alvarez, dirigindose a los asamblestas.
Observan en el presidium en el orden acostumbrado, los
capitanes Benito Balczar y Heladio Pei7a Duque, vocal y
secretario de la Comisin de Vigilancia; Juan Jos Yaiiez,
presidente de la Comisin de Hacienda, Vctor Manuel
Camposeco, Secretario del Int erior; Arturo Arista y Rafael
Covarrubias, delegados de Aerolitoralflanqueando a Gonzalo
Blanco, Secretario de Previsin Social.
El compaiero Enrique Tlloc Carda, ent rega la estafeta del
cargo a Arturo Arista Viveros.
QJ
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QJ


:c
22
HISTORIAS DE VOLADA
Lecci
M
i padn: era un homb'.'e cor-
pulento. de
de El trax pro-
minente. largos.
dedos eran como unas poderos\imas te-
nazas. De fortaleza natural. nunca lo \ i ha-
cer ejercicio. Su nico patrimonio matc-
rial era un camin de carga. del que remo-
va las como fueran de bicicleta.
Era de tan intrm ertido:
eran un celoso carcelero que no de-
jaban salir a las que tantas \eees
me anunciaha su En cambio era
muy en ocasiones.
l ln da lo \ golpear a un homhre
de talla: lo cogi( con una mano por el
cuello) con la otra lo golpe en el ahdo-
men yen la cara: cuatro o cinco golpes en
'iegundos. no ms. El tipo no tu\ o
tiempo ni de Ie\ antar los hra/os para de-
I"cnderse. Cuando lo se
untado. carente de esqueleto. era
una masa de carne reblandecida. como los
guajolote, que mam deshuesaba en No-
chebuena para hornearlos rellenos de al-
mendras y jamn. El hombre al que mi
padre golpe. era conocido en Tapachula
por su carcter \u temible peli-
grosidad. Qued noqueado en el pat io de
la casa sangrando por la nari/ J boca.
-Llamen a la polica- dijo y
volvi callado a su camin. CU)O motor
reparaba.
Cuando llegaron los agentes. hicie-
ron pocas que mi padrc les
respondi con o monoslabos: ya
lo conocan y tambin quin cra el
hombre que estaba all tirado. Lo tU\ ieron
que le\ antar de las cuatro extremidades
para a la patrulla.
el homhre aquel ha-
ba entrado en la casa por el portn. que
siempre estaba abierto. persigu iendo a mi
hcrmano Arturo. de docc aos: l jugaba
con sus amigos bisbol en la calle y algo
sucedi entre ellos que hi70 al hombre tra-
tar de agredirlo. Los gritos de mi herma-
n de Vuelo
,
Por Vctor Manuel Camposeco
no pidiendo auxilio. mientras corra hacia
la casa, hicieron a mi padre salir a su
encuentro. plido. y tlaco como era. Arturo
entr en la casa huyendo a toda \elocidad.
Tremolaba al aire el faldn de su camisa
abierta. como la bandera de un guin en
retirada. Tras l vena el hombre. hecho
un basilisco. con el brazo e\tendido para
cogerlo por la camisa. Justo al atravesar
el port6n encontr con mi padre: "e
detu\ o casi por completo. abri lo.s ojos al
lmite de lo, prpado, ) la, maldiciones
que gritaba se le atoraron en 1,1 hoel como
un de trapo. El primer golpe lo
recibi(') en el cuello cuando mi padre lo par
en seco al cogerlo de all . un encontrona/o
de ariete que lo parali/ como si huhiera
recibido una descarga elctrica: se le
hundieron en los msculos del cuello los
enormes dedos de mi padre. Lucgo los re-
lmpagos de un()', cuanto, puiicta/os.
como una tormenta que dur segundos. Le
habr dolido bastante la durante
muchos das.
Los primeros recuerdos que tengo
de mi padre recrean estas imgenes de sus
violencias y se confunden con
mi vehemente deseo insatisfecho de que
me llevara al aeropuerto. en su camin. a
conocer los a\ iones. En escenas posterio-
res. de mi puhertad qui/. lo \eo luchar.
aliado con su camin. contra la terca
pohre/.a y tener plcitos en casa cuando se
emhorrachaha con el LlIlico amigo que le
conoc. el capitn Alfredo.
Piloto de un a\ in bimotor. Alfredo
transportaba carga de Tapachula a los
aerdromos de la sierra que haha en las
inmediaciones de las fincas de caf. A slo
treinta minutos de \uelo. llegar all por tie-
rra tomaba das enteros. cuando se poda
llegar. Desde el aeropuerto vea con toda
claridad el Tacan. se elevaba metafsico.
envuelto en las bruma" permanentes de la
altura, presidiendo sobre la sien'a como un
misterio azuloso. Los aerdromos a los
que Alfredo volaba eran lugares de mu)
difcil acceso por tierra. se convertan en
una isla inaceesible elurallle la temporada
de lluvias. Un marde loda/ales y una seh'a
quieta y densa lo "itiaha todo.
Chicomuselo. Motozintla. Yajaln. las pis-
tas eran unas brechas infames, flanqueadas
por cei bas enormes y abismos insondables.
en las que Alfredo y su mecnico se
jugaban la vida en cada atcrri/aje J
despegue. De las finca!'>. Alfredo sacaba
hacia Tapachula el caf ya listo para su
\ enta. IIC\ aba hacia all alimentos.
herramientas. medicinas. Mi padre mm a
con su camin toda la carga que llegaba o
del aeropuerto. Por eso su amistad
con el capitn Alfredo, quien era de menor
estatura que l. blanco de te/ y risa franca.
Asomaban por la valenciana de sus j('({1l .1
unas botas vaquera!'> que me parecan pre -
cio,a, ) que yo no dejaba de admirar
siempre que estaba en casa.
-,Te gustan'! Son como las de Ro)
Roger,. Te voy a traer unas de Comitn.
all las hacen -sola decirme. pero nunca
me las llev.
Este perodo ele mis recuerdos e,t
delimitado por dos
que acaso definieron mi vida desde en ton-
ce!'>. En una veo a mi padre seguro de s
mismo. optimista en su lucha de todos lo,
da,. muy lejos de la rique/a. pero con el
espritu entero. Son los aos en que
sucedi lo del homhre al que golpc() ) que
ante!'> cont. El otro lindero de aquella
poca definitoria llega hasta los aos que
abarc su entraiiable amistad con el capi-
tn Alfredo. Cuando Alfredo ya no lleg
IllS a casa. la vida de mi padre eambi
por completo y para siempre. y con ella la
de todos no"otros.
Mi padre admiraba al capiln
Alfredo como a un hroe mitolgico. como
a un gigante: acaso vea en l algo de SlIS
sueos infantile" que jam" reali/. Lo
invitaba a casa henchido de satisfaccin.
Nunca era suficiente la comida ni la bebida
para ofrecerle. la mesa llena de platillo> le
QJ


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22
HISTORIAS DE VOLADA
Lecci
M
i padn: era un homb'.'e cor-
pulento. de
de El trax pro-
minente. largos.
dedos eran como unas poderos\imas te-
nazas. De fortaleza natural. nunca lo \ i ha-
cer ejercicio. Su nico patrimonio matc-
rial era un camin de carga. del que remo-
va las como fueran de bicicleta.
Era de tan intrm ertido:
eran un celoso carcelero que no de-
jaban salir a las que tantas \eees
me anunciaha su En cambio era
muy en ocasiones.
l ln da lo \ golpear a un homhre
de talla: lo cogi( con una mano por el
cuello) con la otra lo golpe en el ahdo-
men yen la cara: cuatro o cinco golpes en
'iegundos. no ms. El tipo no tu\ o
tiempo ni de Ie\ antar los hra/os para de-
I"cnderse. Cuando lo se
untado. carente de esqueleto. era
una masa de carne reblandecida. como los
guajolote, que mam deshuesaba en No-
chebuena para hornearlos rellenos de al-
mendras y jamn. El hombre al que mi
padre golpe. era conocido en Tapachula
por su carcter \u temible peli-
grosidad. Qued noqueado en el pat io de
la casa sangrando por la nari/ J boca.
-Llamen a la polica- dijo y
volvi callado a su camin. CU)O motor
reparaba.
Cuando llegaron los agentes. hicie-
ron pocas que mi padrc les
respondi con o monoslabos: ya
lo conocan y tambin quin cra el
hombre que estaba all tirado. Lo tU\ ieron
que le\ antar de las cuatro extremidades
para a la patrulla.
el homhre aquel ha-
ba entrado en la casa por el portn. que
siempre estaba abierto. persigu iendo a mi
hcrmano Arturo. de docc aos: l jugaba
con sus amigos bisbol en la calle y algo
sucedi entre ellos que hi70 al hombre tra-
tar de agredirlo. Los gritos de mi herma-
n de Vuelo
,
Por Vctor Manuel Camposeco
no pidiendo auxilio. mientras corra hacia
la casa, hicieron a mi padre salir a su
encuentro. plido. y tlaco como era. Arturo
entr en la casa huyendo a toda \elocidad.
Tremolaba al aire el faldn de su camisa
abierta. como la bandera de un guin en
retirada. Tras l vena el hombre. hecho
un basilisco. con el brazo e\tendido para
cogerlo por la camisa. Justo al atravesar
el port6n encontr con mi padre: "e
detu\ o casi por completo. abri lo.s ojos al
lmite de lo, prpado, ) la, maldiciones
que gritaba se le atoraron en 1,1 hoel como
un de trapo. El primer golpe lo
recibi(') en el cuello cuando mi padre lo par
en seco al cogerlo de all . un encontrona/o
de ariete que lo parali/ como si huhiera
recibido una descarga elctrica: se le
hundieron en los msculos del cuello los
enormes dedos de mi padre. Lucgo los re-
lmpagos de un()', cuanto, puiicta/os.
como una tormenta que dur segundos. Le
habr dolido bastante la durante
muchos das.
Los primeros recuerdos que tengo
de mi padre recrean estas imgenes de sus
violencias y se confunden con
mi vehemente deseo insatisfecho de que
me llevara al aeropuerto. en su camin. a
conocer los a\ iones. En escenas posterio-
res. de mi puhertad qui/. lo \eo luchar.
aliado con su camin. contra la terca
pohre/.a y tener plcitos en casa cuando se
emhorrachaha con el LlIlico amigo que le
conoc. el capitn Alfredo.
Piloto de un a\ in bimotor. Alfredo
transportaba carga de Tapachula a los
aerdromos de la sierra que haha en las
inmediaciones de las fincas de caf. A slo
treinta minutos de \uelo. llegar all por tie-
rra tomaba das enteros. cuando se poda
llegar. Desde el aeropuerto vea con toda
claridad el Tacan. se elevaba metafsico.
envuelto en las bruma" permanentes de la
altura, presidiendo sobre la sien'a como un
misterio azuloso. Los aerdromos a los
que Alfredo volaba eran lugares de mu)
difcil acceso por tierra. se convertan en
una isla inaceesible elurallle la temporada
de lluvias. Un marde loda/ales y una seh'a
quieta y densa lo "itiaha todo.
Chicomuselo. Motozintla. Yajaln. las pis-
tas eran unas brechas infames, flanqueadas
por cei bas enormes y abismos insondables.
en las que Alfredo y su mecnico se
jugaban la vida en cada atcrri/aje J
despegue. De las finca!'>. Alfredo sacaba
hacia Tapachula el caf ya listo para su
\ enta. IIC\ aba hacia all alimentos.
herramientas. medicinas. Mi padre mm a
con su camin toda la carga que llegaba o
del aeropuerto. Por eso su amistad
con el capitn Alfredo, quien era de menor
estatura que l. blanco de te/ y risa franca.
Asomaban por la valenciana de sus j('({1l .1
unas botas vaquera!'> que me parecan pre -
cio,a, ) que yo no dejaba de admirar
siempre que estaba en casa.
-,Te gustan'! Son como las de Ro)
Roger,. Te voy a traer unas de Comitn.
all las hacen -sola decirme. pero nunca
me las llev.
Este perodo ele mis recuerdos e,t
delimitado por dos
que acaso definieron mi vida desde en ton-
ce!'>. En una veo a mi padre seguro de s
mismo. optimista en su lucha de todos lo,
da,. muy lejos de la rique/a. pero con el
espritu entero. Son los aos en que
sucedi lo del homhre al que golpc() ) que
ante!'> cont. El otro lindero de aquella
poca definitoria llega hasta los aos que
abarc su entraiiable amistad con el capi-
tn Alfredo. Cuando Alfredo ya no lleg
IllS a casa. la vida de mi padre eambi
por completo y para siempre. y con ella la
de todos no"otros.
Mi padre admiraba al capiln
Alfredo como a un hroe mitolgico. como
a un gigante: acaso vea en l algo de SlIS
sueos infantile" que jam" reali/. Lo
invitaba a casa henchido de satisfaccin.
Nunca era suficiente la comida ni la bebida
para ofrecerle. la mesa llena de platillo> le
pareca escasa de viandas. El mecanlco
del capitn, El Chorro, le apodaban, era
algo ms que el encargado de arreglar las
frecuentes descomposturas del avin ,
acompaaba a Alfredo en todos sus vuelos
y tambin cosechaba de aq uell a admira-
cin. Era chaparrn, fuerte, muy colorado
de piel , rubio el cabello. Supongo que el
capitn Alfredo era para m padre lo que
para m Fl ash Gordon: un personaje fasci-
mecnico opt por un mtodo poco conci-
liatorio y nada explicativo: se empez a
liar a golpes con los chamulas que defen-
dan de la muerte a sus marranos, como si
de ellos mismos se tratara. Los puercos
gruan enloquecidos por el ventarrn que
entraba por la puerta abierta y lo force-
jeos de El Chorro con los chamulas.
-Qu pasa'
- o me dejan Alfredo!
se con dos manos distintas que le entrega-
ban un billete de cinco pesos cada una.
-No es nada, chingao, cmo les voy
a cobrar ...
-Cobra, yo paga viaje, t paga puer-
cos -le dijo uno de los chamulas, mientras
el otro, de yeso la piel, asenta con la cabeza
la demanda de su compaero.
-Coo! POCO falt para matarnos
nante que yo
rehaca en la
conciencia
---------__ ___________________ ..... y todava quieren que les pague ...
con el len-
guaje aun
intraducible
de m
vocacin.
Recordar
siempre
algunas
aventuras que contaba el
capitn Alfredo. que aumen-
taban ms y ms la admira-
cin de mi padre por aquel
- Yo paga viaje. tu paga
puercos ...
-Chorro, pgales lo que
quieran'. antes de que los ll eve de
regreso a Tapachula. amarrados a
la cola del avin!
Los chamulas cogieron de
pri sa unos billetes que les entreg
Chorro y si n averiguar ms ,
abandonaron el avin despavori -
dos.
pi loto. Cierta vez, volando
-All arriba, nada ms
gritaste que los tirara a ellos tambin. se
quedaron quietecitos. Cerca de la puerta,
a los marranos se les infl aban los cachetes
por el aironazo. no paraban de chillar, los
carajos.
sobre la sierra, cargado el
avin de puercos y un par de pasajeros,
chamulas, dueos de los animales, un
motor del avin empez a fall ar. La m-
quina pareca un chacuaco, echaba humo
por todos lados y se estremeca con las
entraas rotas por la fatiga de aos. Final-
mente, despus de muchos estertores, la
hlice se par, el avin empez a perder
altura de inmediato. Viejo como era,
apenas se sostena volando, pesaba dema-
siado como para poder volar con un slo
motor, que, maltrecho de por s, tambin
estaba a punto de reventar pues Alfredo lo
haba acelerado al mximo con tal de no
caer sobre la sierra. Cuestin de minutos
para que se mataran, pens.
-iTira los puercos, Chorro!i Pesa-
mm. demasiado! -grit el capitn Alfredo
a su mecnico.
El Chorro corri hacia atrs. abri
la puerta de carga, que el aire arranc de
cuajo, y se dispuso a lanzar al vaco el
primer puerco. Antes de que lo pudiera
hacer, los chamulas se le echaron encima.
en medio de una algaraba en tzotzil , y lo
cogieron de los brazos. El Chorro no supo
qu le gritaban, pero estuvo seguro de que
no lo dejaran tirar a los animales. Impo-
sible explicarles en ese momento que de
no hacerlo se mataran todos sin remedio.
Mientras Alfredo luchaba desespe-
rado por mantener volando el avin. el
-iPueS tralos a ellos tambin!
El capitn Alfredo, batall ando por-
que el avin no <;e desplomara, no advi l1i
en qu momento la cabina de carga se
qued en si lencio. Slo escuchaba el es-
truendo del nico motor que fu ncionaba,
girando su hlice desbocada a toda veloci-
dad. Segundos despus sinti el avin un
poco ms ligero, ms estable, dej de
perder altura, aunque cerca ya de las co-
pas de los rboles. En la mente de Alfredo
asom una esperanza de salvacin. El
mecnico se acerc al capitn y le dijo:
-Ya est. Slo venimos t y yo.
-Bueno, ya vamos a aterrizar. All
est Chicomuselo ... Los chamulas! iNo
me digas que los tiraste!
-iPues claro!, eso me dijiste!
Con el ltimo hlito de potencia que
le qued al motor que serva, apenas pudo
Alfredo volar el avin hasta la pi tao
Aterrizaron. Cuando despus de los
tumbos y los brincos sobre la pista por rin
<;e detuvo el avin a la orilla de un barranco,
el capitn Alfredo se desplom exhausto
sobre el volante de control. Deca, con la
frente recargada sobre sus antebrazos:
-Chorro ... Chorrito ... Por qu tiras-
te a los chamulas, cabrn?
-All te hablan, Alfredo- dijo El
Chorro.
El capitn se volvi, para encontrar-
A travs de los aos, esta ancdota
se me ha quedado fresca en la piel de la
memoria. Cuando la recuerdo, escucho las
carcajadas de los tres, como si estu vieran
en el cuarto de junto y Alfredo les acabara
de contar una vez ms aquell a historia.
Ren fel ices El Chorro y mi padre, enmedio
de los reclamos festivos del capitn
Alfredo: Chorro, qu susto me di ste ,
pens que habas tirado a los chamulas,
hasta los puercos les que pagar a
los cabrones !.
Nunca vi a mi padre ms contento
que cuando le contaban aquell as hi storias
de volada, como ell os las bautizaron. Se
emocionaba, como mi hermano y yo
cuando en la matin dominical veamos a
Flash Gordon escapar invicto del pas de
Mongo.
Un medio da, al volver de la es-
cuela, despus de tirar los libros mi
cama, me dirig a la cocina, como siem-
pre, para avisar a mi madre que ya estba-
mos de vuelta. Me extra encontrar all
a mi padre. Estaba desplomado sobre una
silla, se vea flaco, hecho un ovillo, muy
pequeo para su estatura. De pie a su lado,
mi madre le acariciaba el cabel lo mientras
le deca algo en voz baja. Pap lloraba con C.I
desesperacin. Me detuve bajo el dintel
' C.I
de la puerta, mi madre se volvi a verme y :r:
23
pareca escasa de viandas. El mecanlco
del capitn, El Chorro, le apodaban, era
algo ms que el encargado de arreglar las
frecuentes descomposturas del avin ,
acompaaba a Alfredo en todos sus vuelos
y tambin cosechaba de aq uell a admira-
cin. Era chaparrn, fuerte, muy colorado
de piel , rubio el cabello. Supongo que el
capitn Alfredo era para m padre lo que
para m Fl ash Gordon: un personaje fasci-
mecnico opt por un mtodo poco conci-
liatorio y nada explicativo: se empez a
liar a golpes con los chamulas que defen-
dan de la muerte a sus marranos, como si
de ellos mismos se tratara. Los puercos
gruan enloquecidos por el ventarrn que
entraba por la puerta abierta y lo force-
jeos de El Chorro con los chamulas.
-Qu pasa'
- o me dejan Alfredo!
se con dos manos distintas que le entrega-
ban un billete de cinco pesos cada una.
-No es nada, chingao, cmo les voy
a cobrar ...
-Cobra, yo paga viaje, t paga puer-
cos -le dijo uno de los chamulas, mientras
el otro, de yeso la piel, asenta con la cabeza
la demanda de su compaero.
-Coo! POCO falt para matarnos
nante que yo
rehaca en la
conciencia
---------__ ___________________ ..... y todava quieren que les pague ...
con el len-
guaje aun
intraducible
de m
vocacin.
Recordar
siempre
algunas
aventuras que contaba el
capitn Alfredo. que aumen-
taban ms y ms la admira-
cin de mi padre por aquel
- Yo paga viaje. tu paga
puercos ...
-Chorro, pgales lo que
quieran'. antes de que los ll eve de
regreso a Tapachula. amarrados a
la cola del avin!
Los chamulas cogieron de
pri sa unos billetes que les entreg
Chorro y si n averiguar ms ,
abandonaron el avin despavori -
dos.
pi loto. Cierta vez, volando
-All arriba, nada ms
gritaste que los tirara a ellos tambin. se
quedaron quietecitos. Cerca de la puerta,
a los marranos se les infl aban los cachetes
por el aironazo. no paraban de chillar, los
carajos.
sobre la sierra, cargado el
avin de puercos y un par de pasajeros,
chamulas, dueos de los animales, un
motor del avin empez a fall ar. La m-
quina pareca un chacuaco, echaba humo
por todos lados y se estremeca con las
entraas rotas por la fatiga de aos. Final-
mente, despus de muchos estertores, la
hlice se par, el avin empez a perder
altura de inmediato. Viejo como era,
apenas se sostena volando, pesaba dema-
siado como para poder volar con un slo
motor, que, maltrecho de por s, tambin
estaba a punto de reventar pues Alfredo lo
haba acelerado al mximo con tal de no
caer sobre la sierra. Cuestin de minutos
para que se mataran, pens.
-iTira los puercos, Chorro!i Pesa-
mm. demasiado! -grit el capitn Alfredo
a su mecnico.
El Chorro corri hacia atrs. abri
la puerta de carga, que el aire arranc de
cuajo, y se dispuso a lanzar al vaco el
primer puerco. Antes de que lo pudiera
hacer, los chamulas se le echaron encima.
en medio de una algaraba en tzotzil , y lo
cogieron de los brazos. El Chorro no supo
qu le gritaban, pero estuvo seguro de que
no lo dejaran tirar a los animales. Impo-
sible explicarles en ese momento que de
no hacerlo se mataran todos sin remedio.
Mientras Alfredo luchaba desespe-
rado por mantener volando el avin. el
-iPueS tralos a ellos tambin!
El capitn Alfredo, batall ando por-
que el avin no <;e desplomara, no advi l1i
en qu momento la cabina de carga se
qued en si lencio. Slo escuchaba el es-
truendo del nico motor que fu ncionaba,
girando su hlice desbocada a toda veloci-
dad. Segundos despus sinti el avin un
poco ms ligero, ms estable, dej de
perder altura, aunque cerca ya de las co-
pas de los rboles. En la mente de Alfredo
asom una esperanza de salvacin. El
mecnico se acerc al capitn y le dijo:
-Ya est. Slo venimos t y yo.
-Bueno, ya vamos a aterrizar. All
est Chicomuselo ... Los chamulas! iNo
me digas que los tiraste!
-iPues claro!, eso me dijiste!
Con el ltimo hlito de potencia que
le qued al motor que serva, apenas pudo
Alfredo volar el avin hasta la pi tao
Aterrizaron. Cuando despus de los
tumbos y los brincos sobre la pista por rin
<;e detuvo el avin a la orilla de un barranco,
el capitn Alfredo se desplom exhausto
sobre el volante de control. Deca, con la
frente recargada sobre sus antebrazos:
-Chorro ... Chorrito ... Por qu tiras-
te a los chamulas, cabrn?
-All te hablan, Alfredo- dijo El
Chorro.
El capitn se volvi, para encontrar-
A travs de los aos, esta ancdota
se me ha quedado fresca en la piel de la
memoria. Cuando la recuerdo, escucho las
carcajadas de los tres, como si estu vieran
en el cuarto de junto y Alfredo les acabara
de contar una vez ms aquell a historia.
Ren fel ices El Chorro y mi padre, enmedio
de los reclamos festivos del capitn
Alfredo: Chorro, qu susto me di ste ,
pens que habas tirado a los chamulas,
hasta los puercos les que pagar a
los cabrones !.
Nunca vi a mi padre ms contento
que cuando le contaban aquell as hi storias
de volada, como ell os las bautizaron. Se
emocionaba, como mi hermano y yo
cuando en la matin dominical veamos a
Flash Gordon escapar invicto del pas de
Mongo.
Un medio da, al volver de la es-
cuela, despus de tirar los libros mi
cama, me dirig a la cocina, como siem-
pre, para avisar a mi madre que ya estba-
mos de vuelta. Me extra encontrar all
a mi padre. Estaba desplomado sobre una
silla, se vea flaco, hecho un ovillo, muy
pequeo para su estatura. De pie a su lado,
mi madre le acariciaba el cabel lo mientras
le deca algo en voz baja. Pap lloraba con C.I
desesperacin. Me detuve bajo el dintel
' C.I
de la puerta, mi madre se volvi a verme y :r:
23
QJ
. ~
:a:i
:c
24
dijo:
-Se mat el capitn Alfredo y El
Chorro. Hoy en la maana se estrellaron
en la sierra. El avin se quem.
Mi padre fue un hombre distinto
desde entonces. Ya no tuvo fuerzas, aquel
atleta natural, para volver al aeropuerto;
abandon su trabajo. Durante muchos
meses su camin permaneci a la intem-
perie, estacionado fuera de la casa, a mer-
ced de los aguaceros y tormentas. Un da
amaneci sin el cuentakilmetros, otro sin
el volante, alguien se llev despus un
pedal, el cristal de la ventanilla. Una tarde
vinieron por el camin a cambio de las
rentas atrasadas, tena ya el parabrisas as-
tillado, los asientos rotos, las llantas sin
aire, vencidas contra el piso de la calle. Al
empezarlo a remolcar, cruja su herrum-
bre como las cuadernas de un barco viejo
a punto de naufragar. Para los chicos de la
cuadra fue una especie de fiesta, rodearon
el camin para ver cmo lo enganchaban,
gritaban entusiasmados a cada tronido de
la carrocera, con cada pedazo de cristal
que se desprenda, con cada pieza de metal
que caa al piso. Pens que haran lo mis-
mo si estuvieran viendo un naufragio.
Corrieron alegres junto al camin calle
abajo. Yo sent que algo de m se llevaron.
No s qu, pero lo perd para siempre.
Meses despus, mi padre era un
hombre desganado y triste cuando al fin
consigui un trabajo de chofer. Pronto las
urgencias econmicas sumaron a su
tristeza, distancia y acritud para con noso-
tros. Mi hermano y yo empezamos a
trabajar en lo que fuera: mozo, mandade-
ro, limpiabotas. Lo que ganbamos ape-
nas nos alcanzaba para la matin de los
domingos, pagar el recambio de la suela
de los zapatos o algunos cuadernos para la
escuela. Mis primeros trabajos fueron
apenas un ensayo de sobrevivencia, un
atisbo de lo que la vida sera de veras.
Aos despus, cuando le dije a mi
padre que quera ser piloto, estbamos ya
muy lejos uno del otro como para que yo
recibiera algo ms que su rechazo, como
para que yo entendiera por qu quera ser
piloto. Ninguno de los dos entendimos en-
tonces el origen de nuestros sentimientos
encontrados . Yo era demasiado joven y
soberbio, mi padre un hombre desahucia-
do por la melancola que ya nunca se le
fue de la mirada. Me fui de la casa y no
volv jams.
En el curso de los aos siguientes
nuestros encuentros fueron muy escasos,
hurfanos de calor, llenos de silencio. Mi
padre era el mismo introvertido de siem-
pre y yo un rencoroso tenaz. Mucho ms
tarde que temprano, mi madre lo abando-
n y se fue con mis hermanos a vivir a otra
ciudad.
Conserv una foto de mi padre que
le tom el capitn Alfredo en el viejo ae-
ropuerto de Tapachula. Est parado frente
a su camin, un Ford 1938, con un pie
sobre la defensa, recarga un codo sobre la
rodilla, sonre orgulloso. Ve directo a la
cmara fotogrfica y parece seguro de su
destino, que luego le fue tan ingrato.
Imagino sin ninguna razn, que mientras
le tomaban la foto, mi padre pensaba que
una de esas tardes me llevara en su ca-
min a conocer los aviones. Atrs se al -
canza a ver el bimotor del capitn Alfredo.
La foto ha perdido nitidez, se ha ido bo-
rrando poco a poco con los aos, pronto
ser un trozo de papel amarillento, velado
para sIempre.
Muchos aos despus, yo ya era
piloto, viva entonces en la Ciudad de
Mxico, en la colonia Jardn Balbuena, una
tarde vino a casa mi hermano Arturo a
avisarme que se haba muerto pap. Me
ech sus brazos sin decir ms y llor des-
consolado, como aquel da mi padre, en la
cocina de la casa. Abrumado por las
imgenes que me trajo la memoria, yo lo
abrac en silencio, fingiendo fortaleza.
Hacia afuera, el llanto se me neg. Recor-
d la foto que tengo de l , lo imagin
caminando por la plataforma del viejo ae-
ropuerto de Tapachula, abrazado con el
capitn Alfredo, como dos amigos insepa-
rables. ~
5t toos mis compaeros e
5t5P5t e M ~ c o
Q
ue difcil es lralar de expres(IJ; despus de haber convivido en Sll compa-
Fa, este sentimiento de agradecimiento, que va acompa'iado por la 110slOl-
gia de la ausencia.
No piensen ni por un segundo que me he olvidado de uSledes, pero en la silua-
cin que me encuentro cada da es ms difcil poder concentrarme en asuntos
que vayan ms all de lo que a mi sall/d se refiere, pero ahora siento la imperio-
sa necesidad de FolFer a comunicarme y hacerles llegar estas palabras.
Cl/ando esto) en lIn lralamiento o en consullo con un mdico, siempre recuerdo
CO/1 agradecimiento infinito que gracias a uSledes he podido llegar a sufragar
esos gastos, que de no haber sido por su desinteresada colaboracin me
hubiera sido imposible llevar a cabo.
Paradjicamente, hoy ms que nunca me siento orgulloso de ser piloto y
por supuesto de haber pertenecido a ASPA de Mxico.
A todos lIstec/es que me ayudaron, sincero y vehementemente les deseo lo
felicidad completa. En unas breves lneas no se puede abarcar mi total
ag radecil17iento.
Sinceramente,
Osear Bernal Mrquez
QJ
. ~
:a:i
:c
24
dijo:
-Se mat el capitn Alfredo y El
Chorro. Hoy en la maana se estrellaron
en la sierra. El avin se quem.
Mi padre fue un hombre distinto
desde entonces. Ya no tuvo fuerzas, aquel
atleta natural, para volver al aeropuerto;
abandon su trabajo. Durante muchos
meses su camin permaneci a la intem-
perie, estacionado fuera de la casa, a mer-
ced de los aguaceros y tormentas. Un da
amaneci sin el cuentakilmetros, otro sin
el volante, alguien se llev despus un
pedal, el cristal de la ventanilla. Una tarde
vinieron por el camin a cambio de las
rentas atrasadas, tena ya el parabrisas as-
tillado, los asientos rotos, las llantas sin
aire, vencidas contra el piso de la calle. Al
empezarlo a remolcar, cruja su herrum-
bre como las cuadernas de un barco viejo
a punto de naufragar. Para los chicos de la
cuadra fue una especie de fiesta, rodearon
el camin para ver cmo lo enganchaban,
gritaban entusiasmados a cada tronido de
la carrocera, con cada pedazo de cristal
que se desprenda, con cada pieza de metal
que caa al piso. Pens que haran lo mis-
mo si estuvieran viendo un naufragio.
Corrieron alegres junto al camin calle
abajo. Yo sent que algo de m se llevaron.
No s qu, pero lo perd para siempre.
Meses despus, mi padre era un
hombre desganado y triste cuando al fin
consigui un trabajo de chofer. Pronto las
urgencias econmicas sumaron a su
tristeza, distancia y acritud para con noso-
tros. Mi hermano y yo empezamos a
trabajar en lo que fuera: mozo, mandade-
ro, limpiabotas. Lo que ganbamos ape-
nas nos alcanzaba para la matin de los
domingos, pagar el recambio de la suela
de los zapatos o algunos cuadernos para la
escuela. Mis primeros trabajos fueron
apenas un ensayo de sobrevivencia, un
atisbo de lo que la vida sera de veras.
Aos despus, cuando le dije a mi
padre que quera ser piloto, estbamos ya
muy lejos uno del otro como para que yo
recibiera algo ms que su rechazo, como
para que yo entendiera por qu quera ser
piloto. Ninguno de los dos entendimos en-
tonces el origen de nuestros sentimientos
encontrados . Yo era demasiado joven y
soberbio, mi padre un hombre desahucia-
do por la melancola que ya nunca se le
fue de la mirada. Me fui de la casa y no
volv jams.
En el curso de los aos siguientes
nuestros encuentros fueron muy escasos,
hurfanos de calor, llenos de silencio. Mi
padre era el mismo introvertido de siem-
pre y yo un rencoroso tenaz. Mucho ms
tarde que temprano, mi madre lo abando-
n y se fue con mis hermanos a vivir a otra
ciudad.
Conserv una foto de mi padre que
le tom el capitn Alfredo en el viejo ae-
ropuerto de Tapachula. Est parado frente
a su camin, un Ford 1938, con un pie
sobre la defensa, recarga un codo sobre la
rodilla, sonre orgulloso. Ve directo a la
cmara fotogrfica y parece seguro de su
destino, que luego le fue tan ingrato.
Imagino sin ninguna razn, que mientras
le tomaban la foto, mi padre pensaba que
una de esas tardes me llevara en su ca-
min a conocer los aviones. Atrs se al -
canza a ver el bimotor del capitn Alfredo.
La foto ha perdido nitidez, se ha ido bo-
rrando poco a poco con los aos, pronto
ser un trozo de papel amarillento, velado
para sIempre.
Muchos aos despus, yo ya era
piloto, viva entonces en la Ciudad de
Mxico, en la colonia Jardn Balbuena, una
tarde vino a casa mi hermano Arturo a
avisarme que se haba muerto pap. Me
ech sus brazos sin decir ms y llor des-
consolado, como aquel da mi padre, en la
cocina de la casa. Abrumado por las
imgenes que me trajo la memoria, yo lo
abrac en silencio, fingiendo fortaleza.
Hacia afuera, el llanto se me neg. Recor-
d la foto que tengo de l , lo imagin
caminando por la plataforma del viejo ae-
ropuerto de Tapachula, abrazado con el
capitn Alfredo, como dos amigos insepa-
rables. ~
5t toos mis compaeros e
5t5P5t e M ~ c o
Q
ue difcil es lralar de expres(IJ; despus de haber convivido en Sll compa-
Fa, este sentimiento de agradecimiento, que va acompa'iado por la 110slOl-
gia de la ausencia.
No piensen ni por un segundo que me he olvidado de uSledes, pero en la silua-
cin que me encuentro cada da es ms difcil poder concentrarme en asuntos
que vayan ms all de lo que a mi sall/d se refiere, pero ahora siento la imperio-
sa necesidad de FolFer a comunicarme y hacerles llegar estas palabras.
Cl/ando esto) en lIn lralamiento o en consullo con un mdico, siempre recuerdo
CO/1 agradecimiento infinito que gracias a uSledes he podido llegar a sufragar
esos gastos, que de no haber sido por su desinteresada colaboracin me
hubiera sido imposible llevar a cabo.
Paradjicamente, hoy ms que nunca me siento orgulloso de ser piloto y
por supuesto de haber pertenecido a ASPA de Mxico.
A todos lIstec/es que me ayudaron, sincero y vehementemente les deseo lo
felicidad completa. En unas breves lneas no se puede abarcar mi total
ag radecil17iento.
Sinceramente,
Osear Bernal Mrquez
(1)
u
-(1)
:r:
26
Homenaie Pstumo al
Cap. Everardo Castro Aparicio
E
l pasado 24 de septiembre, los pilotos jubila-
dos de ASPA rindieron homenaje pstumo al
Cap. Everardo Castro Aparicio, socio fun-
dador de esta asociacin y de la primera orga-
nizacin de pilotos retirados, denominada PROA. De
esta manera, el Cap. Carlos Alvarez Bacha, presidente
de este organismo, dio lectura al reconocimiento que le
fue entregado en vida al Cap. Castro Aparicio por su
gran calidad humana y su alto espritu de solidaridad,
demostrados siempre y particularmente en el inicio de
la formacin de PROA. Dicho reconocimiento, que fue
diseado por el Cap. Rubn Ocaa, ahora ocupar un
lugar especial dentro de la oficina del PROA.
En tan emotivo homenaje estuvieron presentes los capi-
tanes Jorge Farell, Federico Barrera Boyer, Manuel
Farias, Luis Salcedo, Alejandro de Artola, Hugo Xibill,
Allan Tards, Ruperto Vzquez, Miguel Angel Fischer,
Guillermo Loya, Gustavo Barocio, Fernando Garca,
Carlos Gallegos, Luis CalTanza, Agustn Dartgues, Luis
Acua y Pedro Cota, quienes adems de escuchar las
emotivas palabras del Cap. Miguel Moreno Arreola, re-
cordaron al Cap. Castro Aparicio, como una persona op-
timista y estupendo atleta.
Los capitanes Jorge Farell y Manuel Faras, recordando a un
compaero ent raabl e.
El Cap. Alvarez Bacha, al momento de dar lectura al
reconocimiento, observa el Cap. Federico Barrera Boyer.
Al tondo los capitanes Lui s Salcedo, Alejandro de
Artola, Hugo Xibill, Allan Tards, Ruperto Vzquez,
Miguel Angel Fisher en segundo plano, los capitanes
Guillermo Loya, Gustavo Barocio, Fernando Garca,
Carlos Gallegos, Luis Carranza, Agustn Dartguez, Lui s
Acua y Pedro Cota, escuchan las palabras del Cap.
Miguel Moreno Arreola .
(1)
u
-(1)
:r:
26
Homenaie Pstumo al
Cap. Everardo Castro Aparicio
E
l pasado 24 de septiembre, los pilotos jubila-
dos de ASPA rindieron homenaje pstumo al
Cap. Everardo Castro Aparicio, socio fun-
dador de esta asociacin y de la primera orga-
nizacin de pilotos retirados, denominada PROA. De
esta manera, el Cap. Carlos Alvarez Bacha, presidente
de este organismo, dio lectura al reconocimiento que le
fue entregado en vida al Cap. Castro Aparicio por su
gran calidad humana y su alto espritu de solidaridad,
demostrados siempre y particularmente en el inicio de
la formacin de PROA. Dicho reconocimiento, que fue
diseado por el Cap. Rubn Ocaa, ahora ocupar un
lugar especial dentro de la oficina del PROA.
En tan emotivo homenaje estuvieron presentes los capi-
tanes Jorge Farell, Federico Barrera Boyer, Manuel
Farias, Luis Salcedo, Alejandro de Artola, Hugo Xibill,
Allan Tards, Ruperto Vzquez, Miguel Angel Fischer,
Guillermo Loya, Gustavo Barocio, Fernando Garca,
Carlos Gallegos, Luis CalTanza, Agustn Dartgues, Luis
Acua y Pedro Cota, quienes adems de escuchar las
emotivas palabras del Cap. Miguel Moreno Arreola, re-
cordaron al Cap. Castro Aparicio, como una persona op-
timista y estupendo atleta.
Los capitanes Jorge Farell y Manuel Faras, recordando a un
compaero ent raabl e.
El Cap. Alvarez Bacha, al momento de dar lectura al
reconocimiento, observa el Cap. Federico Barrera Boyer.
Al tondo los capitanes Lui s Salcedo, Alejandro de
Artola, Hugo Xibill, Allan Tards, Ruperto Vzquez,
Miguel Angel Fisher en segundo plano, los capitanes
Guillermo Loya, Gustavo Barocio, Fernando Garca,
Carlos Gallegos, Luis Carranza, Agustn Dartguez, Lui s
Acua y Pedro Cota, escuchan las palabras del Cap.
Miguel Moreno Arreola .
Primer Encuentro Internacional de Trabajadores del Grupo CINTRA
Los IDlpactos Laborales a las Tripulacio-
nes Aeronuticas por Efecto del Proceso
de Globalizacin en el Sector Areo
Por Mal/ ricio R. Agll ilero. (Ponencia !Jresentada en los trobajos del Prilll er
Encuentro allspiciado por el Frente de Sindicatos de la lndl/ stria Area).
E
l discurso oficia l y lo, paneg-
ricos intelectuales de la moder
nidaL!. ms influenciados por de-
terminaciones economicistas ex-
traterritoriales. Fondo l\lonetario In-
ternac ional. Banco Mundial y prxima-
mente Organi/acin Mundial del Comer-
cio. no han dejad( dc publicitar los logros
macroeconm icos de I rgi men.
Lo que no han explicado es el hecho de
que las proyecciones ind ican que la de rra-
ma de beneficios hacia 1m trabajadores.
producto de la translrmacin de l mode lo
econmico. no se daran sino hasta pasados
..+0 aos del ejercicio en torno a las polti-
cas instauradas bajo la libre competenc ia.
La respuesta la tiene cada organi/ac in
sindi cal partiendo de una bs ica:
de la mi sma forma e n que el gobi erno ha
impul sado una reforma del siste ma econ-
mi co. los sindicatos estn a su
propi a reforma, baj o los principio de pl ena
libertad sindical. de aut nti ca de mocracia
y de reconoc imi ent o de que e l mode lo
cor po rativo es t agotado . d e que ya
c umpli su proyecto histri co de consoli -
dacin (para be neficio de l gobierno) y que
req ui e re de nue vas fo rmas de acc i n
sindi cal, negoc iacin y respuesta, a fin de
reverti r la clara tendencia a la precarizacin
de los salari os. de la cal idad de vida del
trabaj ador. del casi incontenibl e proceso de
des indi cali zac i n. de la p rdida de la
materia de trabaj o y de l retorno a condi -
ciones de explotacin, hoy escond idas baj o
co ncc p tos de fl ex i b ili zac i n .
product i\ idad. compct it iv idad, calidad
total. cte.
porte areo comenz e n 1989 y se sum a
l, otra de las imposiciones necesarias
pa ra a rriba r a la g lo ba l izac i n, la
privati zaci n de e mpresas paraestat ales.
f) e {/ derecha el/ el presidillll1 dll ral1l e los lraho)os del Prilll er EI/cuel/ lro /Jllem acio-
l/ al de Trol}{/ jadores del Gmpo CINTRA. AgllSll/ Carrillo. Secrewrio del E.rlerior del
STUNA M: Nil/ el Salcedo. Secrewria Gel/ eral del SUTCOLMEX: Bel/i lO Ba!i el/ a. Secrewrio
Gel/ eral de ATM y de FESEBS; Ale)al/dra Borrales. Secre/aria Gel/ eral de ASSA: Vclor
Mal/lIel C{//I/poseco. Secrewrio del /I/lerior de ASPA: S/{{orl HOI m rd. RepreSel/l{//tle de / TF:
Marco AJllol/io Lelwl. / I\ 'esligador de la UAM- I.
Por lo que se refi ere al sector aeronuti co,
e l balance di o ttul o al presente trabaj o:
des regul acin y desorden. Lo primero im-
pli caba un imperati vo en la lgica del adel-
gazami ento del Estado que fuera congruen-
te con uno de los requi sit os impuestos al
gobi erno de Mxico por parte de Washing-
to n: la desregulacin econ mi ca. Este
proceso que liberaliz el mercado de trans-
En nuestro caso, correspondi e l turno a la
Compaa Mex icana de Aviacin, e mpre-
sa para la que a n no conc luye d ic ho
proceso, ya que el gobi erno federa l toda-
va dete nta, alrededor del 30 por ciento de
las acciones.
Q.I
En prime ra instancia, el probl e ma no es la
reprivati zaci n e n s; e n realidad. la situa- I
27
Primer Encuentro Internacional de Trabajadores del Grupo CINTRA
Los IDlpactos Laborales a las Tripulacio-
nes Aeronuticas por Efecto del Proceso
de Globalizacin en el Sector Areo
Por Mal/ ricio R. Agll ilero. (Ponencia !Jresentada en los trobajos del Prilll er
Encuentro allspiciado por el Frente de Sindicatos de la lndl/ stria Area).
E
l discurso oficia l y lo, paneg-
ricos intelectuales de la moder
nidaL!. ms influenciados por de-
terminaciones economicistas ex-
traterritoriales. Fondo l\lonetario In-
ternac ional. Banco Mundial y prxima-
mente Organi/acin Mundial del Comer-
cio. no han dejad( dc publicitar los logros
macroeconm icos de I rgi men.
Lo que no han explicado es el hecho de
que las proyecciones ind ican que la de rra-
ma de beneficios hacia 1m trabajadores.
producto de la translrmacin de l mode lo
econmico. no se daran sino hasta pasados
..+0 aos del ejercicio en torno a las polti-
cas instauradas bajo la libre competenc ia.
La respuesta la tiene cada organi/ac in
sindi cal partiendo de una bs ica:
de la mi sma forma e n que el gobi erno ha
impul sado una reforma del siste ma econ-
mi co. los sindicatos estn a su
propi a reforma, baj o los principio de pl ena
libertad sindical. de aut nti ca de mocracia
y de reconoc imi ent o de que e l mode lo
cor po rativo es t agotado . d e que ya
c umpli su proyecto histri co de consoli -
dacin (para be neficio de l gobierno) y que
req ui e re de nue vas fo rmas de acc i n
sindi cal, negoc iacin y respuesta, a fin de
reverti r la clara tendencia a la precarizacin
de los salari os. de la cal idad de vida del
trabaj ador. del casi incontenibl e proceso de
des indi cali zac i n. de la p rdida de la
materia de trabaj o y de l retorno a condi -
ciones de explotacin, hoy escond idas baj o
co ncc p tos de fl ex i b ili zac i n .
product i\ idad. compct it iv idad, calidad
total. cte.
porte areo comenz e n 1989 y se sum a
l, otra de las imposiciones necesarias
pa ra a rriba r a la g lo ba l izac i n, la
privati zaci n de e mpresas paraestat ales.
f) e {/ derecha el/ el presidillll1 dll ral1l e los lraho)os del Prilll er EI/cuel/ lro /Jllem acio-
l/ al de Trol}{/ jadores del Gmpo CINTRA. AgllSll/ Carrillo. Secrewrio del E.rlerior del
STUNA M: Nil/ el Salcedo. Secrewria Gel/ eral del SUTCOLMEX: Bel/i lO Ba!i el/ a. Secrewrio
Gel/ eral de ATM y de FESEBS; Ale)al/dra Borrales. Secre/aria Gel/ eral de ASSA: Vclor
Mal/lIel C{//I/poseco. Secrewrio del /I/lerior de ASPA: S/{{orl HOI m rd. RepreSel/l{//tle de / TF:
Marco AJllol/io Lelwl. / I\ 'esligador de la UAM- I.
Por lo que se refi ere al sector aeronuti co,
e l balance di o ttul o al presente trabaj o:
des regul acin y desorden. Lo primero im-
pli caba un imperati vo en la lgica del adel-
gazami ento del Estado que fuera congruen-
te con uno de los requi sit os impuestos al
gobi erno de Mxico por parte de Washing-
to n: la desregulacin econ mi ca. Este
proceso que liberaliz el mercado de trans-
En nuestro caso, correspondi e l turno a la
Compaa Mex icana de Aviacin, e mpre-
sa para la que a n no conc luye d ic ho
proceso, ya que el gobi erno federa l toda-
va dete nta, alrededor del 30 por ciento de
las acciones.
Q.I
En prime ra instancia, el probl e ma no es la
reprivati zaci n e n s; e n realidad. la situa- I
27
El inl'e.l' tigador de la Uni\'ersidad AUl noma Metropolitana unidad 1::'lOlw lapa,
Mtro. Marco Antonio Len 'a, exponiendo la problemtica de lo glo!Joli::. (/cin ell lo
industria area mexicana.
cin de desorden que pri vaba en el sector
areo obedeci a haber determinado la
compl eta desregulaci n de la acti vidad
area en momentos en los que prev iamen-
te no se haba actuali zado la legislacin ae-
ronuti ca. se tena un mercado cauti vo con
signos de monopoli o, se operaba con in-
fraestructura pobre en relac in al crec ien-
te ingreso de aeronaves al transporte, no
se haban sent ado las bases mnimas de
co mpet e nc i a. se t e n a c ie rt o co ntro l
tari fario y se operaban las rut as conforme
a designaciones de la aut oridad aeronuti -
ca.
El ori gen de la crisi s comercial. operati va.
laboral y financiera del sector areo. tu vo
dos verti entes: el factor externo vincul ado
a la justifi cant e de la guerra en el Prsico.
con tocl as sus impli caciones. y la influen-
c ia int e rna . de ri vada de la apa ri c i n
a nrqui ca de e mpresas de baj o cos t o
operati vo que ingresaron a un mercado
sobreofertando as ientos, que a fin de cuen-
tas qued inmerso en una guerra tarifari a
a la baj a, conveni e nte al usuari o, pero
inconveni ente para el desarroll o sano de
la industri a.
Subyace entonces la conclusin de que la
cri sis de las aerolneas sufre la influenci a
de un agente noc ivo. que aunque permite
<1) la di versidad de parti c ipant es en el nego-
cio, prcticamente ha puesto al borde de l
'<1)
:::c
28
colapso a todos los actores involucrados:
la des regul ac in. En nuestro global izado
mundo capit ali sta. hay un consenso en el
sentido de acept ar que toda competencia
es benfi ca para el correcto desarroll o de
la economa. Pero es correcto tambin
pensar que la li bre competencia debe te-
ne r reg las c l ar as . e qui tat i vas,
antimonopli cas. anti-dumping: es decir.
debe competirse en igualdad de circuns-
tancias.
Es un hecho que la desregul ac in y la li -
bre competencia anrqui ca han ge nerado
severos probl emas a la industria . Es to en
s mi smo ya es un grave probl ema: pero
como sindi catos, el peor impacto lo ve mos
en la degradacin de las condiciones labo-
rales de los pi lotos aviadores al servicio
de las empresas afectadas por la polti ca
des regul atori a. en virtud de que la aviaci n
antepone a cualqui er aspecto fin anc iero, el
conce pt o de seguridad. mi smo que e n
aquell os moment os de desorden, pas a
segundo pl ano. por las circunstancias que
enseguida desglosa mos .
En e l ao de 199 1. por decreto de la Sub-
secretara de Comuni cac iones y Transpor-
tes, el gobi erno federal desregul e l mar-
co jurdi co comercial del transporte areo,
permiti e ndo que nuevos in\'e rs ioni stas
accedi eran al negocio que tradi cionalment e
venan explotando Aeromx ico. Mex ica-
na, Aerocal iforn ia y algunas e m presas
regionales como Aeromar y Aeroca ri be:
qui enes se constituyeron baj o reg las im-
puestas por el propio gobi erno y baj o un
mercado regul ado en lo tarifario y en lo
que se re fi ere a la ex pl o!ac in de rut as,
establ ec iendo una infraes tructura que les
permiti era cumplir ri gurosamente con los
itinerari os registrados ante la aut oridad y
adems, e n el caso de las dos principales
empresas menc ionadas. mantener un res-
peto contractual colecti vo con AS PA de
Mx ico.
Prcti came nt e en un lapso de 3 aos . se
tu vo un c rec imi e nto ex pl os ivo de
aerolneas que hoy se conocen como de
baj o costo de operacin, las cuales si bi en
es c iert o. ofertaron as ientos en condi c io-
nes tmi fari as favorabl es al usuari o. desen-
cadenaron una guerra cuyo res ultado ru
poder documentar irracionales situaciones
en las que era ms barato ll egar a un dest i-
no en avin que en autobs. Sirva de ej em-
plo la c iudad de Tij uana. para la que e l
costo de l boleto en camin dc primera se
s ituaba en 350 que e n
av in. en una de las aerolneas que en for-
ma oportu na -por no ll amarl e oportuni sta-
se acogie ron a l decreto desreg ul atorio .
costaba 240 pesos. suj eto obviamente. a
algunas restri cc iones.
Lo ant eri or cs solo una muestra de l mun-
do bi zarro en el que la desregul acin pro-
mov id a e nt o nces po r e l rg ime n .
propi ciado en la industri a area. El aspecto
laboral es mucho ms espinoso de lo que
pudi era pensarse, ya que los aspectos de
flex ibili zac in salvaj e, poli valencia, vio-
lac in a las leyes en la materi a, bajo man-
teni miento de aeronaves , saturac in del
espacio areo. capac it acin y adi est rami en-
to inadec uados; por nombrar solament e
algunos de los fac tores contri buyent es de
la probl emti ca. son element os que en la
lg ica d e l e mpresar io de ae ro ln eas
des regul acl as. establ ecen la ex istencia de
pil otos caros y pil otos baratos. Los pri -
meros se encuentran enmarcados dentro
del princ ipal rgano rector del orden labo-
ral: e l contrat o colecti vo: mi entras que los
segundos, padece n s iste mti ca ment e e l
abuso cuasi esc lavillld. de condi ciones de
trabaj o infamant es y atent atori as contra la
seguridad en las operac iones areas .
La s s ituaciones la bo rale s que se
presentaron para los pilotos aviadores que
El inl'e.l' tigador de la Uni\'ersidad AUl noma Metropolitana unidad 1::'lOlw lapa,
Mtro. Marco Antonio Len 'a, exponiendo la problemtica de lo glo!Joli::. (/cin ell lo
industria area mexicana.
cin de desorden que pri vaba en el sector
areo obedeci a haber determinado la
compl eta desregulaci n de la acti vidad
area en momentos en los que prev iamen-
te no se haba actuali zado la legislacin ae-
ronuti ca. se tena un mercado cauti vo con
signos de monopoli o, se operaba con in-
fraestructura pobre en relac in al crec ien-
te ingreso de aeronaves al transporte, no
se haban sent ado las bases mnimas de
co mpet e nc i a. se t e n a c ie rt o co ntro l
tari fario y se operaban las rut as conforme
a designaciones de la aut oridad aeronuti -
ca.
El ori gen de la crisi s comercial. operati va.
laboral y financiera del sector areo. tu vo
dos verti entes: el factor externo vincul ado
a la justifi cant e de la guerra en el Prsico.
con tocl as sus impli caciones. y la influen-
c ia int e rna . de ri vada de la apa ri c i n
a nrqui ca de e mpresas de baj o cos t o
operati vo que ingresaron a un mercado
sobreofertando as ientos, que a fin de cuen-
tas qued inmerso en una guerra tarifari a
a la baj a, conveni e nte al usuari o, pero
inconveni ente para el desarroll o sano de
la industri a.
Subyace entonces la conclusin de que la
cri sis de las aerolneas sufre la influenci a
de un agente noc ivo. que aunque permite
<1) la di versidad de parti c ipant es en el nego-
cio, prcticamente ha puesto al borde de l
'<1)
:::c
28
colapso a todos los actores involucrados:
la des regul ac in. En nuestro global izado
mundo capit ali sta. hay un consenso en el
sentido de acept ar que toda competencia
es benfi ca para el correcto desarroll o de
la economa. Pero es correcto tambin
pensar que la li bre competencia debe te-
ne r reg las c l ar as . e qui tat i vas,
antimonopli cas. anti-dumping: es decir.
debe competirse en igualdad de circuns-
tancias.
Es un hecho que la desregul ac in y la li -
bre competencia anrqui ca han ge nerado
severos probl emas a la industria . Es to en
s mi smo ya es un grave probl ema: pero
como sindi catos, el peor impacto lo ve mos
en la degradacin de las condiciones labo-
rales de los pi lotos aviadores al servicio
de las empresas afectadas por la polti ca
des regul atori a. en virtud de que la aviaci n
antepone a cualqui er aspecto fin anc iero, el
conce pt o de seguridad. mi smo que e n
aquell os moment os de desorden, pas a
segundo pl ano. por las circunstancias que
enseguida desglosa mos .
En e l ao de 199 1. por decreto de la Sub-
secretara de Comuni cac iones y Transpor-
tes, el gobi erno federal desregul e l mar-
co jurdi co comercial del transporte areo,
permiti e ndo que nuevos in\'e rs ioni stas
accedi eran al negocio que tradi cionalment e
venan explotando Aeromx ico. Mex ica-
na, Aerocal iforn ia y algunas e m presas
regionales como Aeromar y Aeroca ri be:
qui enes se constituyeron baj o reg las im-
puestas por el propio gobi erno y baj o un
mercado regul ado en lo tarifario y en lo
que se re fi ere a la ex pl o!ac in de rut as,
establ ec iendo una infraes tructura que les
permiti era cumplir ri gurosamente con los
itinerari os registrados ante la aut oridad y
adems, e n el caso de las dos principales
empresas menc ionadas. mantener un res-
peto contractual colecti vo con AS PA de
Mx ico.
Prcti came nt e en un lapso de 3 aos . se
tu vo un c rec imi e nto ex pl os ivo de
aerolneas que hoy se conocen como de
baj o costo de operacin, las cuales si bi en
es c iert o. ofertaron as ientos en condi c io-
nes tmi fari as favorabl es al usuari o. desen-
cadenaron una guerra cuyo res ultado ru
poder documentar irracionales situaciones
en las que era ms barato ll egar a un dest i-
no en avin que en autobs. Sirva de ej em-
plo la c iudad de Tij uana. para la que e l
costo de l boleto en camin dc primera se
s ituaba en 350 que e n
av in. en una de las aerolneas que en for-
ma oportu na -por no ll amarl e oportuni sta-
se acogie ron a l decreto desreg ul atorio .
costaba 240 pesos. suj eto obviamente. a
algunas restri cc iones.
Lo ant eri or cs solo una muestra de l mun-
do bi zarro en el que la desregul acin pro-
mov id a e nt o nces po r e l rg ime n .
propi ciado en la industri a area. El aspecto
laboral es mucho ms espinoso de lo que
pudi era pensarse, ya que los aspectos de
flex ibili zac in salvaj e, poli valencia, vio-
lac in a las leyes en la materi a, bajo man-
teni miento de aeronaves , saturac in del
espacio areo. capac it acin y adi est rami en-
to inadec uados; por nombrar solament e
algunos de los fac tores contri buyent es de
la probl emti ca. son element os que en la
lg ica d e l e mpresar io de ae ro ln eas
des regul acl as. establ ecen la ex istencia de
pil otos caros y pil otos baratos. Los pri -
meros se encuentran enmarcados dentro
del princ ipal rgano rector del orden labo-
ral: e l contrat o colecti vo: mi entras que los
segundos, padece n s iste mti ca ment e e l
abuso cuasi esc lavillld. de condi ciones de
trabaj o infamant es y atent atori as contra la
seguridad en las operac iones areas .
La s s ituaciones la bo rale s que se
presentaron para los pilotos aviadores que
se encuentra prestando sus servicios en las
empresas de bajo costo, fueron entre otras:
Jornadas extenuantes que se
prolongaron por ms de 20 horas.
- Descansos a discrecin del patrn en
funcin de las necesidades de la empre-
sa.
- Vuelos transocenicos sin tripulaciones
reforzadas.
- Despidos de pilotos por negarse a vo-
lar aviones en condiciones mecnicas
riesgosas.
- Exceso de jornadas nocturnas sin el
pago correspondiente.
- Alteracin o manejo oportuno de da-
tos asentados en bitcoras a fin de ocul-
tar violaciones a la legalidad.
- Existencia de abyectos contratos colec-
tivos de proteccin, desconocidos para
los propios trabajadores.
- Firma de renuncias en blanco.
- Contratos individuales de trabajo por
28 das.
- Poli valencia, es decir, que un piloto
opere dos o ms aeronaves
turboreactoras indistintamente, en opo-
sicin a la recomendacin de los propios
fabricantes.
- No pago de viticos.
- Inexistencia de seguros de vida, cance-
lacin de licencia, gastos mdicos, etc.
- Firma de fianzas por concepto de
adiestramientos.
- Incertidumbre e inestabilidad en el
empleo, laborando bajo la presin de
perder el trabajo si no se acatan las dis-
posiciones flexibilizantes.
- Salarios con tendencia a ser regulados
por la oferta y demanda.
- Retraso en el pago de salarios.
- Vacaciones en funcin a las necesida-
des del servicio.
- Sptimos das laborados y no pagados.
- Uniformes por cuenta del piloto.
- Nulos adiestramientos de recalificacin
despus de haber dejado de volar por
ms de 21 das.
- Categoras y ascensos a discrecin del
patrn.
La li sta no es limitativa. por el contrario, a
lo laboral es posible anexarle la pers isten-
te y terca ac titud patronal de inducir,
permitir o en ciertos casos, ex igir la viola-
cin de normas derivadas de la legisl acin
aeronutica a s us trabajadores, cuya
permanente, la vergonzosa existencia de
co ntr atos co lectivos de proteccin,
instrumentos de la ms viciada costumbre
de un corporativismo decadente y que han
enriquecido a supuestos lderes obreros
ante la mirada condescendi ente de un mo-
vimiento sindi cal desgastado, que hoy
enfrenta la disyuntiva de transformarse
hacia una perspectiva de plena libertad,
a ut onoma, a ut ntica democracia,
legitimi dad en la representaci n y un ms
ampl io nivel de propuestas, o sufrir una
permanente derrota que le ll eve a perder
los pocos espac ios de int e rlocucin
logrados en beneficio de la fuerza de tra-
bajo, la que a fin de cuentas. es actor pri-
mordial para trascender a un siglo XXI de
enseoreado y arrogante cap italismo
global izado, que estamos seguros, tardar
Posterior al Primer Encuentro Internacional de Trabajadores del Grupo CINTRA, las
organi::.aciolles que conforman el Frente de l Sindicato de la Industria Area, la
Asociacin Sindical de Sobrecargos de Aviacin, el Sindicato Independencia)' ASPA
de Mxico, ofrecieron una conferencia de prensa en la que dieron a conocer a la
opinin pblica los puntos resolutivos de este primer encuenrro.
supervisin compete a la Direccin Gene-
ral de Aeronutica Civi l y para qui en, desde
esta tribuna, hacemos un ll amado para que
dentro de sus fac ult ades, contribuya a
saldar una cuent a pendi ente del gobierno
en el sexenio anteri or: la impunidad.
Corresponde a ASPA mantenerse inflexi-
ble en su postura de exigir al gobierno
federal, conti nuar con la ordenacin de la
act ivi dad aeronu ti ca en lo operat ivo y
comercial. Deberemos denunciar en forma
en reconocer las necesidades de los traba-
jadores y sus legtimas aspi raciones de
mejor calidad de vida y ms amplias ex-
pectativas de superacin. ~
QJ
.::!
-QJ
::c
29
se encuentra prestando sus servicios en las
empresas de bajo costo, fueron entre otras:
Jornadas extenuantes que se
prolongaron por ms de 20 horas.
- Descansos a discrecin del patrn en
funcin de las necesidades de la empre-
sa.
- Vuelos transocenicos sin tripulaciones
reforzadas.
- Despidos de pilotos por negarse a vo-
lar aviones en condiciones mecnicas
riesgosas.
- Exceso de jornadas nocturnas sin el
pago correspondiente.
- Alteracin o manejo oportuno de da-
tos asentados en bitcoras a fin de ocul-
tar violaciones a la legalidad.
- Existencia de abyectos contratos colec-
tivos de proteccin, desconocidos para
los propios trabajadores.
- Firma de renuncias en blanco.
- Contratos individuales de trabajo por
28 das.
- Poli valencia, es decir, que un piloto
opere dos o ms aeronaves
turboreactoras indistintamente, en opo-
sicin a la recomendacin de los propios
fabricantes.
- No pago de viticos.
- Inexistencia de seguros de vida, cance-
lacin de licencia, gastos mdicos, etc.
- Firma de fianzas por concepto de
adiestramientos.
- Incertidumbre e inestabilidad en el
empleo, laborando bajo la presin de
perder el trabajo si no se acatan las dis-
posiciones flexibilizantes.
- Salarios con tendencia a ser regulados
por la oferta y demanda.
- Retraso en el pago de salarios.
- Vacaciones en funcin a las necesida-
des del servicio.
- Sptimos das laborados y no pagados.
- Uniformes por cuenta del piloto.
- Nulos adiestramientos de recalificacin
despus de haber dejado de volar por
ms de 21 das.
- Categoras y ascensos a discrecin del
patrn.
La li sta no es limitativa. por el contrario, a
lo laboral es posible anexarle la pers isten-
te y terca ac titud patronal de inducir,
permitir o en ciertos casos, ex igir la viola-
cin de normas derivadas de la legisl acin
aeronutica a s us trabajadores, cuya
permanente, la vergonzosa existencia de
co ntr atos co lectivos de proteccin,
instrumentos de la ms viciada costumbre
de un corporativismo decadente y que han
enriquecido a supuestos lderes obreros
ante la mirada condescendi ente de un mo-
vimiento sindi cal desgastado, que hoy
enfrenta la disyuntiva de transformarse
hacia una perspectiva de plena libertad,
a ut onoma, a ut ntica democracia,
legitimi dad en la representaci n y un ms
ampl io nivel de propuestas, o sufrir una
permanente derrota que le ll eve a perder
los pocos espac ios de int e rlocucin
logrados en beneficio de la fuerza de tra-
bajo, la que a fin de cuentas. es actor pri-
mordial para trascender a un siglo XXI de
enseoreado y arrogante cap italismo
global izado, que estamos seguros, tardar
Posterior al Primer Encuentro Internacional de Trabajadores del Grupo CINTRA, las
organi::.aciolles que conforman el Frente de l Sindicato de la Industria Area, la
Asociacin Sindical de Sobrecargos de Aviacin, el Sindicato Independencia)' ASPA
de Mxico, ofrecieron una conferencia de prensa en la que dieron a conocer a la
opinin pblica los puntos resolutivos de este primer encuenrro.
supervisin compete a la Direccin Gene-
ral de Aeronutica Civi l y para qui en, desde
esta tribuna, hacemos un ll amado para que
dentro de sus fac ult ades, contribuya a
saldar una cuent a pendi ente del gobierno
en el sexenio anteri or: la impunidad.
Corresponde a ASPA mantenerse inflexi-
ble en su postura de exigir al gobierno
federal, conti nuar con la ordenacin de la
act ivi dad aeronu ti ca en lo operat ivo y
comercial. Deberemos denunciar en forma
en reconocer las necesidades de los traba-
jadores y sus legtimas aspi raciones de
mejor calidad de vida y ms amplias ex-
pectativas de superacin. ~
QJ
.::!
-QJ
::c
29
ASUNTOS TCNICOS
COll1unicacin Piloto-Controlador-Piloto
L
OS problemas de
comunicacin
entre pilotos controladores
que han originado incidentes
o accidentes, son motivo de
investigacin por especialistas en fac-
tores humano,;. La aseveracin "La co-
municacin tcnica efectiva y clara
entre piloto y controlador es un traba-
jo perifrico adicional a la operacin
de una aeronave", ya no resulta tan
cierta despus de estudiar 417 repor-
tes del sistema conl"idencial de la
NASA (ASRS) de 1992 a 1995. ya quc
se observa un colapso en la comunica-
cin del hinomio controlador-piloto
que implic incidentes y en algunos
casos accidentes de consecuencias ca-
tastrficas, ejemplos de ello,> PANAl\1
y KLM en Santa Crui' de Tenerife,
como Aeromxico en Cerritos
California, AVIANCA en Nueva York,
y la primera colisin de aeronaves
comerciales en el aire en Sarajevo, la
antigua Yugoslavia.
En Mxico son mu) parecidos los dato"
de la comisin mixta controladores-pi-
lotos. al igual que en la:..
investigaciones canadien'ies ) estado-
unidenses. Segn el reporte de la
NTSB "Accident Prevention of Flight
Sal"ety Foundation" de mayo de 1995,
cinco son los grupo!-' en que se dividen
los factores que predisponen a un
incidente () incidente por I"alla en la co-
municacin:
1.- CONFUSIO ES CO ME-
ROS DE VUELOS IGUALES, PERO
DE DIFERE TE COMPA - A O
NMEROS E IDENTIFICACIONES
30
Por Eduardo Pre: de Len Su/a
SIMILARES.
2.- CARGA DE TRABAJO.
3.- ERRORES ALFANUMRICOS.
-1-.- ERRORES DE PROCEDIMIEN-
TO.
5.- EXPECTATIVA O E FOQUE
MENTAL.
Los anteriores elementos han provoca-
do directa o indirectamente los siguien-
tes connictos:
A. Conllicto.., peligrosos de trnsito a-
reo.
B. Casi coli"ione<, .
C. Intromisiones y cruces no autori/a-
do,; a pistas activas.
D. Efectuar equivocadamente instruc-
ciones por identi I"icacionc'-, "i m i larc,;.
E. Tran"gre"in de ni\ ele.., o cqui\ 0-
cacin de rumhos.
F. Restriccin de cruces no cumplidas.
G. Aterri/ajcs y despcgues sin autori-
I.acin.
De acuerdo al antcrior informe de la
TSB. esta dependencia recomend
mejorar el estado de alerta a travs de
los "brielTings" a la tripulacin tcni-
ca. De igual manera es importante
implementar la filosofa de la cabina
estril para mantener la mxima aten-
cin de los pilotos en las fases crticas
de vuelo. Por lo que se refiere al enfo-
que mental. la expectativa y la fijacin
son elemelltos fundamentales para
evitar incurrir en errores de interpreta-
cin. Es necesario no adelantarse a la:..
instrucciones. esperando e<,cuchar lo
qUe el piloto supuc..,tamente conoce de
antemano. por ejemplo "por aqu no..,
bajan a 14 mil" o "siempre nos dan la
cinco derecha". La fijacin es
importante en trmino.., de no distracr
las rutinas de \ uclo con o
desviaciones de lo previamente esta-
blecido. EstCt comprobado que slo con
la capacitacin adecuada pueden
mantenerse niveles dc atencin ..,ati,,-
factorio,> en fase:.. crtica" de \ uelo. De
acuerdo con la OACI. existen pun-
to:.. b"ico.., que prO\ ocan errores de
proccd i miento:
a) Comunicaciones complejas.
b) Fraseologa lkl'icicnte.
c) Falla de colaci n) disciplina.
d) Colacione" equi\llcadas ::. falta de
confirmacin.
e) Idioma.
r Carga de trabajo.
Estos puntos desencadenantes de erro-
re" en la comunicacin controlador-
piloto, e<,tando ya co-
rresponde a reas de capacitaci(n
y adiestramiento de las de
aviacin. as como a las
gubernamentales. establecer los pro-
gramas adecuados que permitan evitar
caer en errores de procedimiento que
posibilitan el acercamiento a un inci-
dente o accidente grave.
ASUNTOS TCNICOS
COll1unicacin Piloto-Controlador-Piloto
L
OS problemas de
comunicacin
entre pilotos controladores
que han originado incidentes
o accidentes, son motivo de
investigacin por especialistas en fac-
tores humano,;. La aseveracin "La co-
municacin tcnica efectiva y clara
entre piloto y controlador es un traba-
jo perifrico adicional a la operacin
de una aeronave", ya no resulta tan
cierta despus de estudiar 417 repor-
tes del sistema conl"idencial de la
NASA (ASRS) de 1992 a 1995. ya quc
se observa un colapso en la comunica-
cin del hinomio controlador-piloto
que implic incidentes y en algunos
casos accidentes de consecuencias ca-
tastrficas, ejemplos de ello,> PANAl\1
y KLM en Santa Crui' de Tenerife,
como Aeromxico en Cerritos
California, AVIANCA en Nueva York,
y la primera colisin de aeronaves
comerciales en el aire en Sarajevo, la
antigua Yugoslavia.
En Mxico son mu) parecidos los dato"
de la comisin mixta controladores-pi-
lotos. al igual que en la:..
investigaciones canadien'ies ) estado-
unidenses. Segn el reporte de la
NTSB "Accident Prevention of Flight
Sal"ety Foundation" de mayo de 1995,
cinco son los grupo!-' en que se dividen
los factores que predisponen a un
incidente () incidente por I"alla en la co-
municacin:
1.- CONFUSIO ES CO ME-
ROS DE VUELOS IGUALES, PERO
DE DIFERE TE COMPA - A O
NMEROS E IDENTIFICACIONES
30
Por Eduardo Pre: de Len Su/a
SIMILARES.
2.- CARGA DE TRABAJO.
3.- ERRORES ALFANUMRICOS.
-1-.- ERRORES DE PROCEDIMIEN-
TO.
5.- EXPECTATIVA O E FOQUE
MENTAL.
Los anteriores elementos han provoca-
do directa o indirectamente los siguien-
tes connictos:
A. Conllicto.., peligrosos de trnsito a-
reo.
B. Casi coli"ione<, .
C. Intromisiones y cruces no autori/a-
do,; a pistas activas.
D. Efectuar equivocadamente instruc-
ciones por identi I"icacionc'-, "i m i larc,;.
E. Tran"gre"in de ni\ ele.., o cqui\ 0-
cacin de rumhos.
F. Restriccin de cruces no cumplidas.
G. Aterri/ajcs y despcgues sin autori-
I.acin.
De acuerdo al antcrior informe de la
TSB. esta dependencia recomend
mejorar el estado de alerta a travs de
los "brielTings" a la tripulacin tcni-
ca. De igual manera es importante
implementar la filosofa de la cabina
estril para mantener la mxima aten-
cin de los pilotos en las fases crticas
de vuelo. Por lo que se refiere al enfo-
que mental. la expectativa y la fijacin
son elemelltos fundamentales para
evitar incurrir en errores de interpreta-
cin. Es necesario no adelantarse a la:..
instrucciones. esperando e<,cuchar lo
qUe el piloto supuc..,tamente conoce de
antemano. por ejemplo "por aqu no..,
bajan a 14 mil" o "siempre nos dan la
cinco derecha". La fijacin es
importante en trmino.., de no distracr
las rutinas de \ uclo con o
desviaciones de lo previamente esta-
blecido. EstCt comprobado que slo con
la capacitacin adecuada pueden
mantenerse niveles dc atencin ..,ati,,-
factorio,> en fase:.. crtica" de \ uelo. De
acuerdo con la OACI. existen pun-
to:.. b"ico.., que prO\ ocan errores de
proccd i miento:
a) Comunicaciones complejas.
b) Fraseologa lkl'icicnte.
c) Falla de colaci n) disciplina.
d) Colacione" equi\llcadas ::. falta de
confirmacin.
e) Idioma.
r Carga de trabajo.
Estos puntos desencadenantes de erro-
re" en la comunicacin controlador-
piloto, e<,tando ya co-
rresponde a reas de capacitaci(n
y adiestramiento de las de
aviacin. as como a las
gubernamentales. establecer los pro-
gramas adecuados que permitan evitar
caer en errores de procedimiento que
posibilitan el acercamiento a un inci-
dente o accidente grave.
HONOR A QUIEN HONOR MERECE
Cap. Romn Tllez Fuentes
E
l Capitn Romn Tllez Fuentes, naci
en la ciudad de Mxico Distrito Fede-
ral , el 1 de diciembre de 1935. Reali-
za sus estudios de piloto aviador en la
Escuela Militar de Aviacin, ingresando a sta el
1 de septiembre de 1956. Efecta su primer vue-
lo solo el 13 de diciembre de 1956.
El da 12 de enero de 1966 ingresa a la Compa-
a Mexicana de Aviacin, posteriormente es re-
ajustado, ingresa a Aerolneas Vega el 15 de julio
de 1968, el 12 de marzo de 1969 ingresa a
Aeronaves Alimentadoras y finalmente renuncia
a sta para ser contratado nuevamente en la Com-
paa Mexicana de Aviacin el 22 de octubre de
1969.
El Capitn Romn Tllez Fuentes, durante su tra-
yectoria profesional , ha volado los siguientes equi -
pos: STEARMAN PT-17, NORTHAMERICANAT-
6, T-28, T-33, VAMPIRO, DC-6, 8-727 y DC-10.
En el ao de 1962 es instructor de vuelo en el
Escuadrn de Adiestramiento Tctico, en 1965 es
Profesor e Instructor en el 2 curso de Aplicacin
y Adiestramiento Tctico.
El 8 de noviembre de 1972 forma parte de la tri -
pulacin del avin BOEING-727-200 XA-TAC, que
fue secuestrado en Monterrey y llevado a La Ha-
bana.
En el mbito sindical fungi como Secretario de
Relaciones en ASPA de Mxico en el periodo comprendido del 4 de agosto de 1978 al 4 de agosto de 1981.
En abril de 1982 funge como asesor-instructor del equipo 8-727 y en septiembre de 1990 funge como Asesor-
Instructor del equipo DC-10 en la Compaa Mexicana de Aviacin.
El 1 de diciembre de 1995, llega al feliz trmino de sus funciones profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C. V. , como Capitn del equipo 8-727 al desaparecer el equipo DC-1 O en el ao
de 1995, con un total de ms de 16,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero reconocimien-
to a la labor desarrollada en el mbito profesional , y al mismo tiempo, le desea el mayor de los xitos en la
nueva etapa de su vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del
deber cumplido.
31
HONOR A QUIEN HONOR MERECE
Cap. Romn Tllez Fuentes
E
l Capitn Romn Tllez Fuentes, naci
en la ciudad de Mxico Distrito Fede-
ral , el 1 de diciembre de 1935. Reali-
za sus estudios de piloto aviador en la
Escuela Militar de Aviacin, ingresando a sta el
1 de septiembre de 1956. Efecta su primer vue-
lo solo el 13 de diciembre de 1956.
El da 12 de enero de 1966 ingresa a la Compa-
a Mexicana de Aviacin, posteriormente es re-
ajustado, ingresa a Aerolneas Vega el 15 de julio
de 1968, el 12 de marzo de 1969 ingresa a
Aeronaves Alimentadoras y finalmente renuncia
a sta para ser contratado nuevamente en la Com-
paa Mexicana de Aviacin el 22 de octubre de
1969.
El Capitn Romn Tllez Fuentes, durante su tra-
yectoria profesional , ha volado los siguientes equi -
pos: STEARMAN PT-17, NORTHAMERICANAT-
6, T-28, T-33, VAMPIRO, DC-6, 8-727 y DC-10.
En el ao de 1962 es instructor de vuelo en el
Escuadrn de Adiestramiento Tctico, en 1965 es
Profesor e Instructor en el 2 curso de Aplicacin
y Adiestramiento Tctico.
El 8 de noviembre de 1972 forma parte de la tri -
pulacin del avin BOEING-727-200 XA-TAC, que
fue secuestrado en Monterrey y llevado a La Ha-
bana.
En el mbito sindical fungi como Secretario de
Relaciones en ASPA de Mxico en el periodo comprendido del 4 de agosto de 1978 al 4 de agosto de 1981.
En abril de 1982 funge como asesor-instructor del equipo 8-727 y en septiembre de 1990 funge como Asesor-
Instructor del equipo DC-10 en la Compaa Mexicana de Aviacin.
El 1 de diciembre de 1995, llega al feliz trmino de sus funciones profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C. V. , como Capitn del equipo 8-727 al desaparecer el equipo DC-1 O en el ao
de 1995, con un total de ms de 16,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero reconocimien-
to a la labor desarrollada en el mbito profesional , y al mismo tiempo, le desea el mayor de los xitos en la
nueva etapa de su vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del
deber cumplido.
31
Cap. Ral Martnez Martnez
E
l Capitn Ral Martnez
Martnez, naci en la ciudad
de Durango, el 24 de julio
de 1936. Realiza sus estu-
dios de piloto aviador en el Centro In-
ternacional de Adiestramiento de
Aviacin Civil (CIAAC), grupo VII-F,
gradundose en el ao de 1959. El da
31 de marzo de 1958 realiza su primer
vuelo solo.
En el ao de 1959 realiz labores de
fumigacin en el norte de la repbli-
ca. En el ao de 1960 presta sus ser-
vicios en Aeronaves de Mxico. En
1964 labora en Tabasquea de Avia-
cin, en 1965 labora en Servicios A-
reos Gmez Mndez de donde pasa a
Aeromaya en 1966. En 1969 presta
sus servicios en la Compaa
Exportadora de Sal en Guerrero Ne-
gro B. C. donde permanece hasta prin-
cipios de 1974, ingresando despus
a Servicios Areos Especiales (SAE)
y en 1976 ingresa a Aeromxico has-
ta su quiebra en 1988. En octubre del
mismo ao ingresa a Aerovas de
Mxico hasta su retiro.
El Capitn Martnez labor como Jefe de Adiestramiento en Aeromaya, Jefe de Equipo DHC-6
en Servicios Areos Especiales y Asesor de DC-9 30 en Aerovas de Mxico y ha volado en los
siguientes equipos: Interstate L-6, Stearman PT-17, MentorT-34, Piper PA-23, DC-3, DC-6,
Cesnas, C-45, PA-20, HS-748, BE-65, DHC-6, DC-9, DC-IO y MD-80.
El 24 de julio de 1996, llega al feliz trmino de sus funciones profesionales dentro de la Com-
paa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Comandante del Equipo MD-80, con un total de
ms de 20,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero
~ reconocimiento a la labor desarrollada en el mbito profesional, y al mismo tiempo, le desea
' QJ el mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por iniciar.
:r:
32
Cap. Ral Martnez Martnez
E
l Capitn Ral Martnez
Martnez, naci en la ciudad
de Durango, el 24 de julio
de 1936. Realiza sus estu-
dios de piloto aviador en el Centro In-
ternacional de Adiestramiento de
Aviacin Civil (CIAAC), grupo VII-F,
gradundose en el ao de 1959. El da
31 de marzo de 1958 realiza su primer
vuelo solo.
En el ao de 1959 realiz labores de
fumigacin en el norte de la repbli-
ca. En el ao de 1960 presta sus ser-
vicios en Aeronaves de Mxico. En
1964 labora en Tabasquea de Avia-
cin, en 1965 labora en Servicios A-
reos Gmez Mndez de donde pasa a
Aeromaya en 1966. En 1969 presta
sus servicios en la Compaa
Exportadora de Sal en Guerrero Ne-
gro B. C. donde permanece hasta prin-
cipios de 1974, ingresando despus
a Servicios Areos Especiales (SAE)
y en 1976 ingresa a Aeromxico has-
ta su quiebra en 1988. En octubre del
mismo ao ingresa a Aerovas de
Mxico hasta su retiro.
El Capitn Martnez labor como Jefe de Adiestramiento en Aeromaya, Jefe de Equipo DHC-6
en Servicios Areos Especiales y Asesor de DC-9 30 en Aerovas de Mxico y ha volado en los
siguientes equipos: Interstate L-6, Stearman PT-17, MentorT-34, Piper PA-23, DC-3, DC-6,
Cesnas, C-45, PA-20, HS-748, BE-65, DHC-6, DC-9, DC-IO y MD-80.
El 24 de julio de 1996, llega al feliz trmino de sus funciones profesionales dentro de la Com-
paa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Comandante del Equipo MD-80, con un total de
ms de 20,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero
~ reconocimiento a la labor desarrollada en el mbito profesional, y al mismo tiempo, le desea
' QJ el mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por iniciar.
:r:
32
Cap. Salvador Ortz Mazorra
E
l capitn Salvador Ortz Mazorra,
naci en la ciudad de Quertaro,
aro., el 11 de septiembre de 1936.
Realiza sus estudios de piloto
aviador en la Escuela Militar de Aviacin. El
da 9 de febrero de 1956 realiza su primer vue-
lo solo.
En el ao de 1965 ingresa a Aeronaves de
Mxico, S.A., despus a Servicios Areos Es-
peciales (SAE) en 1970, en el ao de 1973
reingresa a Aeronaves de Mxico hasta su
quiebra en 1988. En octubre del mismo ao
ingresa a Aerovas de Mxico hasta su retiro.
El capitn ha volado en los siguientes equi-
pos: DC-3, D-47, HS-748, DC-9, DC-8/51 y MD-
82/88.En el ao de 1971 funge como Capitn
Suplente Delegacin "S.A. E." en la Comisin
Escalafonaria de ASPA de Mxico.
El 11 de septiembre de 1996, llega al feliz tr-
mino de sus funciones profesionales dentro
de la Compaa Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V. como Comandante del Equipo MD-80, con
un t otal de ms de 21,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de
Honor y Justicia, desea extenderl e su ms sin-
cero reconocimiento a la labor desarrollada
en el mbito profesional , y al mismo tiempo, le desea el mayor de los xitos en la nueva etapa de su
vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumpl ido.
Por este conducto deseo manifestar a todos mis amigos y compaeros que lan
estado atentos a mi recuperacin con motivo de [a enfermedad que me aqueja,
mi ms sincero agradecimiento por su preocupacin y apoyo a nombre de mi
fami[ia y mo propio. %uclas gracias.
Yl.tentamente
Jorge 'Dueas
'E;'(ecretario de Prensa
33
Cap. Salvador Ortz Mazorra
E
l capitn Salvador Ortz Mazorra,
naci en la ciudad de Quertaro,
aro., el 11 de septiembre de 1936.
Realiza sus estudios de piloto
aviador en la Escuela Militar de Aviacin. El
da 9 de febrero de 1956 realiza su primer vue-
lo solo.
En el ao de 1965 ingresa a Aeronaves de
Mxico, S.A., despus a Servicios Areos Es-
peciales (SAE) en 1970, en el ao de 1973
reingresa a Aeronaves de Mxico hasta su
quiebra en 1988. En octubre del mismo ao
ingresa a Aerovas de Mxico hasta su retiro.
El capitn ha volado en los siguientes equi-
pos: DC-3, D-47, HS-748, DC-9, DC-8/51 y MD-
82/88.En el ao de 1971 funge como Capitn
Suplente Delegacin "S.A. E." en la Comisin
Escalafonaria de ASPA de Mxico.
El 11 de septiembre de 1996, llega al feliz tr-
mino de sus funciones profesionales dentro
de la Compaa Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V. como Comandante del Equipo MD-80, con
un t otal de ms de 21,500 horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de
Honor y Justicia, desea extenderl e su ms sin-
cero reconocimiento a la labor desarrollada
en el mbito profesional , y al mismo tiempo, le desea el mayor de los xitos en la nueva etapa de su
vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumpl ido.
Por este conducto deseo manifestar a todos mis amigos y compaeros que lan
estado atentos a mi recuperacin con motivo de [a enfermedad que me aqueja,
mi ms sincero agradecimiento por su preocupacin y apoyo a nombre de mi
fami[ia y mo propio. %uclas gracias.
Yl.tentamente
Jorge 'Dueas
'E;'(ecretario de Prensa
33
34
FRENTE DEL SINDICATO DEL SECTOR AEREO EN MEXICO
Concluidos los trabajos del Primer Encuentro Internacional de
Trabajadores de Empresas de CINTRA, en los que se analizaron
distintas perspectivas acerca de la globalizacin y sus impactos en las
relaciones laborales, y considerando la importancia de los conceptos
vertidos por especiali stas, as como el intercambio de experiencias
entre los propios trabajadores, el Frente de Sindicatos del Sector
Areo en Mxico emite los siguientes puntos
RESOLUTIVOS
PRIMERO. Es prioritario contribuir a la redefinicin de las relaciones
de los sindicatos con el estado, por una parte fortaleciendo la
autonoma de las organizaciones y por la otra, estableciendo
propuestas alternativas a las polticas pblicas en materia laboral y a
las iniciativas de ley para el transporte areo.
SEGUNDO. Est comprobado que en los procesos de globalizacin
en el mundo, el xito de las empresas de aviacin se basa en una
amplia participacin de los trabajadores. El Frente pugnar por el
fortalecimiento de la bilateralidad entre empresas y sindicatos, como
elemento imprescindible para alcanzar los niveles de competitividad
que la mundializacin econmica exige a nuestras fuentes de trabajo.
TERCERO. Para las organizaciones que componen el frente, la lucha
sindical no debe agotarse nicamente en la reivindicacn de los
derechos derivados de la ley y la contratacin colectiva, sino que la
necesidad de garantizar espacios de participacin de los
trabajadores en la toma de decisiones operativas de la empresas,
es requisito indispensable para salvaguardar la seguridad en el
transporte areo, en un momento el que subvaloracin del aporte
de los trabajadores, es uno de los efectos perniciosos de la
globalizacn que debe ser evitado.
CUARTO. Sin la participacin y esfuerzo de los trabajadores, no es
factible ni viable ningn programa de productividad y calidad que
garantice a las empresas un adecuado nivel de competitividad frente
a los retos del mercado areo globalizado. Los sindi catos que forman
el Frente, establecen el compromiso de analizar y proponer los
programas de productividad y calidad adecuados, eliminando
conceptos estrechos y lesivos a los que tan proclives son los planes
de productividad desarrollados por el capital y que reiteradamente
tienden a conculcar derechos de los trabajadores .
QUINTO. Los mercados de globalizacin y las polticas laborales
subyacentes a la mundializacin de las economias, tienden a las
flexibilizacin unilateral de las condiciones generales de trabajo, a la
depreciacin del salario, a la prdida de la estabi lidad en el empleo, a
la subcontratacin, al pago por hora, al trabajo eventual, a la dilucin
de la contratacin colectiva, a la disminucin de la seguridad social y
a que el trabajo se rija por las reglas del libre mercado. En este
34
FRENTE DEL SINDICATO DEL SECTOR AEREO EN MEXICO
Concluidos los trabajos del Primer Encuentro Internacional de
Trabajadores de Empresas de CINTRA, en los que se analizaron
distintas perspectivas acerca de la globalizacin y sus impactos en las
relaciones laborales, y considerando la importancia de los conceptos
vertidos por especiali stas, as como el intercambio de experiencias
entre los propios trabajadores, el Frente de Sindicatos del Sector
Areo en Mxico emite los siguientes puntos
RESOLUTIVOS
PRIMERO. Es prioritario contribuir a la redefinicin de las relaciones
de los sindicatos con el estado, por una parte fortaleciendo la
autonoma de las organizaciones y por la otra, estableciendo
propuestas alternativas a las polticas pblicas en materia laboral y a
las iniciativas de ley para el transporte areo.
SEGUNDO. Est comprobado que en los procesos de globalizacin
en el mundo, el xito de las empresas de aviacin se basa en una
amplia participacin de los trabajadores. El Frente pugnar por el
fortalecimiento de la bilateralidad entre empresas y sindicatos, como
elemento imprescindible para alcanzar los niveles de competitividad
que la mundializacin econmica exige a nuestras fuentes de trabajo.
TERCERO. Para las organizaciones que componen el frente, la lucha
sindical no debe agotarse nicamente en la reivindicacn de los
derechos derivados de la ley y la contratacin colectiva, sino que la
necesidad de garantizar espacios de participacin de los
trabajadores en la toma de decisiones operativas de la empresas,
es requisito indispensable para salvaguardar la seguridad en el
transporte areo, en un momento el que subvaloracin del aporte
de los trabajadores, es uno de los efectos perniciosos de la
globalizacn que debe ser evitado.
CUARTO. Sin la participacin y esfuerzo de los trabajadores, no es
factible ni viable ningn programa de productividad y calidad que
garantice a las empresas un adecuado nivel de competitividad frente
a los retos del mercado areo globalizado. Los sindi catos que forman
el Frente, establecen el compromiso de analizar y proponer los
programas de productividad y calidad adecuados, eliminando
conceptos estrechos y lesivos a los que tan proclives son los planes
de productividad desarrollados por el capital y que reiteradamente
tienden a conculcar derechos de los trabajadores .
QUINTO. Los mercados de globalizacin y las polticas laborales
subyacentes a la mundializacin de las economias, tienden a las
flexibilizacin unilateral de las condiciones generales de trabajo, a la
depreciacin del salario, a la prdida de la estabi lidad en el empleo, a
la subcontratacin, al pago por hora, al trabajo eventual, a la dilucin
de la contratacin colectiva, a la disminucin de la seguridad social y
a que el trabajo se rija por las reglas del libre mercado. En este
escenario real, los trabajadores agrupados en el Frente de Sindicatos
del Sector Areo, coincidimos en el compromiso de luchar por la
sindicalizacin de todos los trabajadores de la industria area que
hoy se encuentra bajo esquemas de simulacin con contratos
colectivos de proteccin, que a su vez constituyen un lastre para la
autntica conformacin de las alternativas sindicales democrticas y que
al final son, sin lugar a dudas, instrumentos que evidencian el grado
de corrupcin y de falta de respeto por la libre voluntad de los
trabajadores.
SEXTO. El Frente de Sindicatos del Sector Areo en Mxico, se
compromete a elaborar una propuesta organizativa que trace las
lneas y objetivos estratgicos de largo plazo, sometida a la
aprobacin de las bases y que establezca la definicin de principios
para la constitucin de la Federacin de sindicatos de la Industria
Area (FESIA), la cual permita un estrecho vnculo de comunicacin
y de accin sindical , capaces de consolidar criterios laborales, que
deriven en mayores beneficios para los trabajadores miembros, bajo
los principio de solidaridad,consenso,democracia, participacin y
autonoma.
los principios de solidaridad , con censo, democracia, participacin y
autonoma.
SEPTIMO. para concretar las propuestas y compromisos generados
en este encuentro, ser necesario comunicar los puntos resolutivos a
todos los trabajadores de las empresas de CINTRA y en general, a los
trabajadores de la industria area mexicana, anunciando la
celebracin del Segundo encuentro internacional de Trabajadores
de las empresas de CINTRA, para los primeros meses de 1997.
35
escenario real, los trabajadores agrupados en el Frente de Sindicatos
del Sector Areo, coincidimos en el compromiso de luchar por la
sindicalizacin de todos los trabajadores de la industria area que
hoy se encuentra bajo esquemas de simulacin con contratos
colectivos de proteccin, que a su vez constituyen un lastre para la
autntica conformacin de las alternativas sindicales democrticas y que
al final son, sin lugar a dudas, instrumentos que evidencian el grado
de corrupcin y de falta de respeto por la libre voluntad de los
trabajadores.
SEXTO. El Frente de Sindicatos del Sector Areo en Mxico, se
compromete a elaborar una propuesta organizativa que trace las
lneas y objetivos estratgicos de largo plazo, sometida a la
aprobacin de las bases y que establezca la definicin de principios
para la constitucin de la Federacin de sindicatos de la Industria
Area (FESIA), la cual permita un estrecho vnculo de comunicacin
y de accin sindical , capaces de consolidar criterios laborales, que
deriven en mayores beneficios para los trabajadores miembros, bajo
los principio de solidaridad,consenso,democracia, participacin y
autonoma.
los principios de solidaridad , con censo, democracia, participacin y
autonoma.
SEPTIMO. para concretar las propuestas y compromisos generados
en este encuentro, ser necesario comunicar los puntos resolutivos a
todos los trabajadores de las empresas de CINTRA y en general, a los
trabajadores de la industria area mexicana, anunciando la
celebracin del Segundo encuentro internacional de Trabajadores
de las empresas de CINTRA, para los primeros meses de 1997.
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