La Ciencia Fsica y la Ingeniera en Logstica y Transporte La Electricidad en Los Transportes Ejemplo de aplicacin de la fsica en la carrera de Ingeniera en Logstica y Transporte.

La Electricidad es una propiedad fundamental de la materia que se manifiesta por la atraccin o repulsin ente sus partes, originada por la existencia de electrones, con carga negativa, o protones, con carga positiva. Gracias a este fenmeno es posible generar: Luz mediante lmparas. Calor, aprovechando el efecto Joule. Movimiento, mediante motores que transforman la energa elctrica en energa mecnica. Seales mediante sistemas electrnicos, compuestos de circuitos elctricos que incluyen componentes activos (tubos de vaco, transistores, diodos y circuitos integrados) y componentes pasivos como resistores, inductores y condensadores. Se puede afirmar que la electricidad es la columna vertebral de la sociedad moderna. En la carrera de logstica y transporte se puede reconocer su importancia en muchos aspectos, especialmente en los medios de transporte. Por ejemplo, la electricidad tiene una funcin determinante en el funcionamiento de todo tipo de vehculos de combustin interna. Para producir la electricidad que necesitan estos vehculos para su funcionamiento llevan incorporado un alternador pequeo que es impulsado mediante una transmisin por polea desde el eje del cigeal del motor. Adems tienen una batera que sirve de reserva de electricidad para que sea posible el arranque del motor cuando este se encuentra parado, activando el motor de arranque. Los componentes elctricos ms importantes de un vehculo de transporte son los siguientes: alternador, batera, equipo de alumbrado, equipo de encendido, motor de arranque, equipo de sealizacin y emergencia, instrumentos de control, entre otros. Por otro lado, se ha venido dando la sustitucin de los motores de combustin interna por motores elctricos, ejemplo de ello ha sido el lanzamiento de automviles hbridos con un doble sistema de funcionamiento: un motor de explosin trmico que carga acumuladores y unos motores elctricos que impulsan la traccin en las ruedas. Pero el automvil hbrido o elctrico no es el nico medio que utiliza la electricidad como fuente energtica en el transporte, desde hace dcadas otros medios, fundamentalmente, ferroviarios (tren, metro y tranva) e incluso algn modo de transporte por carretera como el trolebs, o las bicicletas elctricas, han incorporado esta tecnologa con conexiones directas a la red elctrica como las catenarias de ferrocarriles y trolebuses o con conversores de la energa cintica en electricidad en el caso de las bicicletas elctricas. Esta aplicacin en otros modos ha permitido conocer algunas de las ventajas de la electrificacin del transporte, fundamentalmente en ambientes urbanos. Los principales beneficios del transporte elctrico son los siguientes: Eliminacin de las emisiones atmosfricas locales. Especialmente en ambientes urbanos es uno de los puntos fuertes al suprimir la emisin directa de partculas y de xidos de nitrgeno y azufre que causan graves problemas de salud pblica, especialmente relacionados con enfermedades cardiorrespiratorias. Estas emisiones se realizan,

solamente con algunas tecnologas, en los centros de produccin de la electricidad alejados de las ciudades, y donde es ms sencillo colocar filtros y minimizar el impacto ambiental. Reduccin del ruido. Gran parte del ruido de los vehculos se genera por el motor de combustin de gasoil y de gasolina, siendo mucho menores las emisiones acsticas que realizan los vehculos elctricos. Menor consumo energtico. La concentracin de todo el proceso de conversin de la energa en electricidad en una instalacin grande mejora la eficiencia del proceso frente a pequeos motores de combustin que presentan menores rendimientos. Menores emisiones de CO2. Las emisiones de gases de efecto invernadero se minimizan con la electricidad al utilizar otras fuentes energticas y no solamente los derivados del petrleo, la utilizacin de electricidad procedente de centrales de gas natural, de centrales nucleares o de instalaciones de energas renovables hacen que se reduzca la emisin de estos gases que contribuyen a procesos de cambio climtico. Utilizacin de las energas renovables. Tal y como hemos sealado todos los transportes que consumen electricidad pueden incorporar energa procedente de tecnologas renovables (elica, hidrulica, solar, biomasa, etc.) sin cambiar su tecnologa y aprovechando las ventajas de estas energas, como menores emisiones contaminantes, reduccin de la dependencia energtica del exterior o la estabilidad de costes derivada de utilizar recursos inagotables. En definitiva, el transporte elctrico es el futuro de la movilidad como un transporte sostenible, pero no solo desde el coche elctrico, sino tambin desde el cambio modal y el fomento de los medios que ya utilizan en la actualidad la electricidad como fuente de energa, minimizando los impactos ambientales asociados. Explicacin del Principio Fsico en el Transporte

CONCEPTUNIDADES FUNDAMENTALES Voltio: Es la unidad de la fuerza invisible que empuja a los electrones. El voltio es conocido como: Fuerza automotriz, potencial elctrico, tensin elctrica, diferencia de potencial, carga elctrica y presin elctrica. Watt: Es la unidad de la energa elctrica desarrollada o consumida, por una resistencia de carga, en un segundo. VxA=W El Amperio: Unidad que corresponde a la circulacin de 6.28 trillones de electrones en un segundo por un conductor.

1 El

A= amperio

6,28 x es conocido

1018 como

ecirculando corriente elctrica,

en un flujo elctrico,

segundo. amperaje.

El OHMIO: es la unidad de la oposicin que posee un material al paso de la corriente elctrica. Si a una resistencia de un Ohmio, le aplicamos una tensin de un Voltio entonces circulara una intensidad de un amperio y consumir la potencia de un 1W. INTENSIDAD (amperaje) = TENSIN (voltaje) / RESISTENCIA (Ohmio) 1A = V / potencia (vatios) = TENSIN x INTENSIDAD 1Watt = V x A Concepto Tcnico de La Electricidad: Es una fuerza invisible (Voltio) que se encarga de empujar a los electrones para que circulen (Amperio) pero en ese intento se encuentran con la oposicin que tiene el circuito (OHMIO). Adecuacin del Principio Fsico en el Transporte El vatio (o watt) es una magnitud intensiva: mide la potencia de consumo instantnea. El vatio-hora es una magnitud extensiva: mide la cantidad de trabajo realizada durante un tiempo determinado. Por ejemplo, si tenemos un artefacto de 100 W de potencia y lo tenemos encendido durante 1 hora, habr consumido 100 Wh. Si ese mismo artefacto estuviere encendido durante 2 horas, habr consumido 200 Wh. El consumo elctrico facturado se mide en Vatios-hora, no en vatios. En un vehculo elctrico El consumo medio por cada 100 km de un vehculo elctrico actualmente es de 31,66 kWh. Sin embargo, slo el 13,78 KWh es el consumo de la batera que se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo, el resto es para suministrar de energa otras funciones importantes dentro del vehculo. Diagrama

Bibliografa Kubala, T. (2009). Electricidad 1 : dispositivos, circuitos y materiales . Argentina: Cengege Learning. Sanger, J. W. (2001). WIKIPEDIA. Recuperado el 20 de 06 de 2013, de Enciclopedia Libre: www.wikipedia.org Usborne, T. (Direccin). (2007). Documental: Historia de la Electricidad [Pelcula]. Valkenburgh, N. V. (1971). Electricidad Basica. Mxico: Continental.

Introduccin La hidrulica es la ciencia que forma parte la fsica y comprende la transmisin y regulacin de fuerzas y movimientos por medio de los lquidos. Cuando se escuche la palabra hidrulica hay que remarcar el concepto de que es la transformacin de la energa, ya sea de mecnica elctrica en hidrulica para obtener un beneficio en trminos de energa mecnica al finalizar el proceso. Etimolgicamente la palabra hidrulica se refiere al agua: Hidros - agua. Aulos - flauta. Algunos especialistas que no emplean el agua como medio transmisor de energa, sino que el aceite han establecido los siguientes trminos para establecer la distincin: Oleodinmica, Oleohidrulica u Olelica. Aplicaciones de la hidrulica En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializada para controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la lnea de produccin, para estos efectos se utiliza con regularidad la energa proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros: * Maquinaria para la industria plstica * Mquinas herramientas * Maquinaria para la elaboracin de alimentos * Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada * Equipo para montaje industrial * Maquinaria para la minera * Maquinaria para la industria siderrgica Industria automotriz La industria automovilstica se encarga del diseo, desarrollo, fabricacin, ensamblaje, comercializacin y venta de automviles. Es una gran generadora de empleo ya que adems de la mano de obra directa que requiere, influye en toda una industria paralela de autopartes, por lo que la mano de obra indirecta es sumamente grande tambin. Aplicacin de la hidrulica en la industria automotriz:

* En la suspensin de los autos.

* En los frenos. * La direccin * Refrigeracin refrigeracin * Gasolina como combustible * Aceite. * Etc. Para el funcionamiento de los autos y la maquinaria para su elaboracin son esenciales los lquidos, ya que deben llevar determinada presin, cantidad, etc. Para el funcionamiento de stos. Produccin de energa hidrulica La ventaja que implica la utilizacin de la energa hidrulica es la posibilidad de transmitir grandes fuerzas, empleando para ello pequeos elementos y la facilidad de poder realizar maniobras de mandos y reglaje. A pesar de estas ventajas hay tambin ciertos inconvenientes debido al fluido empleado como medio para la transmisin. Esto debido a las grandes presiones que se manejan en el sistema las cuales posibilitan el peligro de accidentes, por esto es preciso cuidar que los empalmes se encuentren perfectamente apretados y estancos. Componentes de un sistema hidrulico Bombas y motores. Nos proporcionan una presin y caudal adecuado de lquido a la instalacin. Bomba hidrulica La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico. Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida. La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.

* Bombas no regulables: Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la bomba disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o del tipo de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o bombas de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin alta. Bomba de rodete centrfuga La bomba de rodete centrfuga consiste de dos piezas bsicas: el rodete (2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte posterior un disco slido con hojas curvadas (1), moldeadas en el lado de la entrada. El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida. * Bombas regulables: Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo de la bomba. La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una es por la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas se expresa ya sea en l/minrpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-lb/pulg2 (por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2). * Bombas de Engranajes Las bombas son componentes del sistema hidrulico que convierten la energa mecnica transmitida desde un motor elctrico a energa hidrulica. Las bombas de engranajes son compactas, relativamente econmicas y tienen pocas piezas mviles. Las bombas de engranajes externas se componen de dos engranajes, generalmente del mismo tamao, que se engranan entre si dentro de una carcasa. El engranaje impulsor es una extensin del eje impulsor. Cuando gira, impulsa al segundo engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a travs del orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de rotacin de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a travs del puerto de salida. La bomba genera flujo y, bajo presin, transfiere energa desde la fuente de entrada, que es mecnica, hasta un actuador de potencia hidrulica. * Bombas de Paletas * No Balanceadas: La parte giratoria de la bomba, o el conjunto del rotor, se ubica fuera del centro del anillo de leva o carcasa. El rotor est conectado a un motor elctrico mediante un eje. Cuando

el rotor gira, las paletas se desplazan hacia afuera debido a la fuerza centrifuga y hacen contacto con el anillo, o la carcasa, formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el rea de volumen grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a travs del puerto de salida.

* Balanceadas: En la bomba de paletas no balanceada, que se ha descrito anteriormente, una mitad del mecanismo de bombeo se encuentra a una presin inferior a la atmosfrica, mientras que la otra mitad est sometida a la presin total del sistema. Esto da como resultado una carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra bajo condiciones de alta presin. Para compensar esto, la forma del anillo en una bomba de paletas balanceada cambia de circular a forma de leva. Con este diseo, los dos cuadrantes de presin se oponen entre s. Dos puertos se encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia afuera. Los dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga estn conectados dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la carcasa, la fuerza excesiva o la acumulacin de presin sobre uno de los lados es neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando las fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.

* Bombas de Pistn Las bombas de pistn axial convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada en un movimiento axial de vaivn, que se produce en los pistones. Esto se logra por medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de ngulo. Cuando el conjunto del barril de pistn gira, los pistones giran alrededor del eje con las zapatas de los pistones haciendo contacto con y deslizndose sobre la superficie de la placa basculante. Con la placa basculante en posicin vertical, no se produce ningn desplazamiento ya que no hay movimiento de vaivn. A medida que el ngulo de la placa basculante aumenta, el pistn se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el ngulo de la placa basculante. En el diseo real, el barril del cilindro est equipado con varios pistones. Durante una mitad del crculo de rotacin, el pistn se mueve hacia fuera del barril del cilindro y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de la rotacin, el pistn se mueve hacia adentro del barril del cilindro y genera una disminucin del volumen. Este movimiento de vaivn succiona fluido y lo bombea hacia fuera. Motor hidrulico El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).

2.- Depsito Su misin es recuperar el fluido despus de usarlo y mantener un nivel adecuado al uso de la instalacin. Vase 1.3.3. 3.- Acondicionadores del aceite Son dispositivos que nos permiten mantener el aceite en unas condiciones de limpieza adecuadas al uso de los elementos de la instalacin, de tal manera, que alarga la vida de sta. Estos elementos son:

Filtro: Es el encargado de retirar del aceite las partculas solidas en suspensin (trozos de metal, plsticos, etc.) El aceite puede filtrarse en cualquier punto del sistema. En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que entre a la vlvula de control. Para hacer esto se requiere un filtro ms o menos grande que pueda soportar la presin total de la lnea. Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus ventajas. Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que no se agreguen materias extraas al tanque, Cualquiera de los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de derivacin. Manmetro: Se pone despus de la bomba e indica la presin de trabajo.

4.- Red de distribucin: Debe garantizar la presin y velocidad del aceite en todos los puntos de uso. En las instalaciones oleohidrulicas, al contrario de las neumticas, es necesario un circuito de retomo de fluido, ya que este se vuelve a utilizar una y otra vez. El material utilizado suele ser acero o plstico reforzado y depende de su uso.

5.- Elementos de regulacin y control: Son los encargados de regular el paso del aceite desde las bombas a los elementos actuadores. Estos elementos, que se denominan vlvulas, pueden ser activados de diversas formas: manualmente, por circuitos elctricos, neumticos, hidrulicos o mecnicos. La clasificacin de estas vlvulas se puede hacer en tres grandes grupos: de direccin, antirretorno y de presin y caudal. 1.3.1. Fluidos de Potencia. La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y del cuidado que se tenga con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los componentes metlicos de un sistema hidrulico, el fluido hidrulico debe seleccionarse con base en sus caractersticas y propiedades para cumplir con la funcin para la cual fue diseado. Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen entre otras las siguientes ventajas: 1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene. 2. Los lquidos son prcticamente incompresibles. 3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones. - Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene: Los lquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene. Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs de tuberas y mangueras de cualquier forma y tamao.

- Los lquidos son prcticamente incompresibles: Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia se comprime, ocupa menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio o volumen, aun si se aplica presin. El espacio o volumen ocupado por una sustancia se llama desplazamiento. De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido, contenido en un recipiente cerrado, se transmite ntegramente

en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas. Por tanto, en un sistema cerrado de aceite hidrulico, una fuerza aplicada en cualquier punto, transmite igual presin en todas las direcciones a travs del sistema. Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son: Transmitir potencia Lubricar Sellar Refrigerar Transmisin de potencia Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno de fluido puede producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin embargo, esto no significa que todos los fluidos hidrulicos sean iguales y transmitan potencia con la misma eficiencia. Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de aplicacin y las condiciones de operacin en las que funcionar el sistema hidrulico. Lubricacin Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la friccin y el desgaste. Accin sellante Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en lugar de sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener accin sellante depende de su viscosidad. Enfriamiento El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere energa mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor en el sistema se realiza entre los componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del fluido dentro de lmites definidos. Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y corrosin de las piezas metlicas; resistencia a la formacin de espuma y a la oxidacin; mantener separado el aire, el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de temperaturas. Viscosidad La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una temperatura determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene una viscosidad baja. Un fluido que no fluye fcilmente tiene una viscosidad alta. La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la viscosidad del fluido aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar el efecto de la viscosidad con los cambios de temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente. Se pueden diferenciar tres clases bsicas de fluidos hidrulicos, estos son los siguientes: a.- Lquidos de base acuosa: Aceite mineral en agua, Agua en aceite mineral, Agua con glicerina y Glicol agua. b.- Lquidos sintticos: Esteres Fosfatados y Siliconas c.- Aceites minerales y vegetales En algunos textos se incluye una cuarta categora que es la de los fluidos que no causan dao al medio

ambiente, esto se refiere a que el dao ser mnimo en caso de un derrame. Aceite lubricante Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta y se espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of Automotive Engineers. Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W, 40W, etc. Aceites sintticos Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de composicin especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades nicas y predecibles. El aceite sinttico se produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas altas y bajas. Fluidos resistentes al fuego Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicol-agua, emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintticos. Los fluidos aguaglicol son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la formacin de espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el aceite y pueden causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de pintura. Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms econmicos. Al igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua (40%), se usa como inhibidor al fuego. Las emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente contienen aditivos para prevenir la oxidacin y la formacin de espuma. Los fluidos sintticos se usan bajo ciertas condiciones para cumplir requerimientos especficos. Los fluidos sintticos resistentes al fuego son menos inflamables que los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas altas. Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los sellos de poliuretano y en estos casos puede requerirse el uso de sellos especiales. Vida til del aceite hidrulico El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para remover las partculas slidas y contaminantes qumicos alargan la vida til del aceite. Sin embargo, eventualmente el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las mquinas de construccin, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos regulares. Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste no comn y de posibles problemas del sistema. 1.3.2. Limitador de presin en sistemas hidrulicos Son vlvulas de seguridad que evitan la rotura de rganos mecnicos e hidrulicos. Estas vlvulas se llaman normalmente cerradas. Son o bien de accin directa, o bien pilotadas y estn siempre montadas en derivacin. Su tubo de drenaje puede ser interno o externo. Por lo general son regulables. Vlvulas de accin directa Estas vlvulas son de muchos tipos. Las ms sofisticadas, montadas en los circuitos de potencia, permiten un caudal mximo de salida de 150 litros / minuto, bajo una presin de apertura de 200 bar. Sin embargo, es aconsejable utilizarlas para aplicaciones de potencia ms modestas para reducir el calentamiento del fluido. Estas vlvulas aseguran

igualmente y con muy buen rendimiento, la proteccin de los receptores. Las ms sencillas de estas vlvulas estn constituidas por: - Una bola, un asiento y un resorte calibrado - Una bola, un asiento, un resorte y un dispositivo de regulacin del resorte - Una aguja o cono, un asiento y un resorte calibrado - Una aguja o cono, un asiento y un dispositivo de regulacin del resorte - Una arandela de estanqueidad en elastmero o en plstico - Un cojn de aceite o tubo amortiguador (para minimizar el movimiento vibratorio perjudicial de las bolas, las agujas o conos y de los mbolos, producto de las altas presiones a que son sometidos Vlvulas de limitacin de presin pilotadas Una vlvula de limitacin de presin pilotada puede estar constituida segn se indica en la figura. La cara derecha del pistn principal (5) est dirigida hacia el fluido del circuito de presin; un orificio (a) en el pistn (5) pone en comunicacin la presin del circuito con la cmara posterior de ste. Detrs del pistn (5) est situado un resorte (4). En (R) figura el orificio de descarga: retorno al depsito (cuando funciona la vlvula). La cmara posterior del pistn (5) est unida al piloto (3) por un orificio calibrado (b).El piloto no es ms (que una vlvula de limitacin de presin de accin directa. El aceite que atraviesa el orificio (a) se encuentra tapado por el cono piloto (3) comprimido contra su asiento por el resorte (2). En este croquis figuran igualmente un dispositivo de regulacin (1) del resorte (2) y un retorno al depsito (R).Este retorno, de caudal extremadamente dbil, es utilizado por el fluido, antes del desplazamiento del pistn principal (5) y durante su apertura (accin de descarga). La compresin del resorte (2) es quien determina el calibrado de la vlvula y por tanto el desplazamiento del pistn (5) hacia la izquierda, mientras que el resorte (4) hace el papel de soporte y de acelerador de cierre. Las caractersticas de compresin de este ltimo resorte son muy reducidas. Debe tenerse en cuenta que, si el calibrado del resorte (2) determina la presin de apertura, no gobierna el funcionamiento global de la vlvula, lo cual se explica de la forma siguiente: El fluido del circuito puede penetrar en la cmara posterior del pistn principal (5) por el orificio calibrado (a) y llegar frente al cono piloto (3) a travs del orificio calibrado (b). En el momento exacto en el que la presin en el circuito va a alcanzar (pero an no ha alcanzado) el valor de calibrado del resorte (2), la presin en el conjunto de la vlvula pilotada, es decir, detrs de (A), es esttica. En cuanto la presin ejerce sobre el cono piloto (3) un empuje preponderante sobre el empuje antagnico ocasionado por el resorte (2), el cono piloto (3) se desplaza hacia la izquierda y descubre el retorno (R), por lo que el fluido circula hacia el depsito por este orificio. La seccin del orificio (b) es muy superior a la del orificio (a); se comprende por lo tanto que la prdida en fluido por (b) no puede ser compensada por el caudal que proviene de (a). Por lo tanto, de ello se deriva una prdida de carga detrs del pistn principal (5) que se desplaza francamente hacia la izquierda, permitiendo un gran caudal de retorno hacia (R). Cuando la presin disminuye, el cono del piloto vuelve a apoyarse sobre su asiento y el pistn principal cierra el retorno hacia (R). Ventajas e inconvenientes de las vlvulas de limitacin de presin pilotadas Este tipo de vlvulas

tienen la ventaja de que prcticamente no vibran, adems de que permiten una gama de regulacin ms amplia; sin embargo, tomando en cuenta que a partir del momento en que acta la vlvula, todo el fluido transportado por la bomba regresa al depsito, por las dimensiones de sta, se da cierto calentamiento; as tambin, si no se tiene el cuidado suficiente para mantener limpio el aceite que es transportado, ste puede obstruir la seccin del orificio del pistn principal. 1.3.3. Depsito hidrulico Tanque hidrulico La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la nica. El tanque tambin debe eliminar el calor y separar el aire del aceite. Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no deben dejar entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos. La figura muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico: Tapa de llenado - Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y aadir aceite al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene hermtico el sistema. Mirilla - Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel de aceite es correcto. Tuberas de suministro y retorno - La tubera de suministro permite que el aceite fluya del tanque al sistema. La tubera de retorno permite que el aceite fluya del sistema al tanque. Drenaje - Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua y sedimentos Tanque presurizado Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no presurizado. El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita el vaco y limita la presin mxima del tanque. La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y permite que entre aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2). Otros componentes del tanque hidrulico son: Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa de llenado. Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso. Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie. Tambin evita que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el aceite. Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retira agua y sedimento del tanque. Rejilla de retorno -Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino. Tanque no presurizado El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga libremente. La presin atmosfrica que acta en la

superficie del aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la suciedad entre al tanque.

Smbolos ISO del tanque hidrulico La figura indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico presurizado y no presurizado. El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se representa como una caja o rectngulo completamente cerrado. A los smbolos de los tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la tubera hidrulica para una mejor representacin de los smbolos BIBLIOGRAFA: http://es.wikipedia.org/wiki/Tequila http://aplicaciones.colef.mx/acervofoto/main.php?g2_itemId=6126 http://es.wikipedia.org/wiki/Petroqu%C3%ADmica http://es.wikipedia.org/wiki/Industria http://www.articuloz.com/otro-articulos/industria-siderurgica-505530.html