Curso Peso Balance Aviones

Curso de Peso y Balance de Aviones
Profesor Jos Montenegro Vilchez

PESO Y BALANCE DE AERONAVES
INTRODUCCIN
La finalidad principal del control del peso y balance de
las aeronaves, es la seguridad. Como finalidad secundaria, podemos citar la mayor eficiencia durante el vuelo.

Un estiva inadecuada reduce la eficiencia de la
aeronave con respecto al techo, maniobrabilidad, razn del asenso, velocidad, y consumo de combustible; pudiendo ser motivo para interrupcin de un vuelo, o an su cancelacin. Una posible prdida de vida y destruccin de equipamiento de valor, puede ser el resultado de una estructura sobrecargada o de una modificacin sbita en la carga, con la consecuente modificacin en las caractersticas de vuelo.

El peso vaco y el correspondiente centro de gravedad
(c.g) de una aeronave civil, debe ser determinado en la poca de la certificacin o el tiempo que establezca la autoridad (RAPs). El fabricante puede pesar la aeronave, o puede llenar el registro de peso y balance. El fabricante puede pesar slo una aeronave de cada diez que sean fabricadas; atribuyendo a las otras nueve la media del peso y balance, computado en las aeronaves efectivamente pesadas. La condicin de la aeronave en el momento de la determinacin del peso vaco, debe ser tal, que pueda ser fcilmente repetida.

Las aeronaves tienen una tendencia de ganar peso
debido a la acumulacin de suciedad, grasa, etc., en reas que no son fcilmente accesibles para el lavado y la limpieza as como el repintado. El peso ganado en ciertos periodos de tiempo depende del funcionamiento de la aeronave, horas de vuelo, condiciones atmosfricas y el tipo de aeropuerto en que ella opera.

Por estos motivos es que se hace necesario rehacer el
pesado de la aeronave peridicamente. En los casos de aeronaves usadas para transporte areo taxi y areo, este procedimiento es exigido por las normativas aeronuticas. Las normativas no exigen el pesaje peridico de aeronaves privadas. Normalmente ellas son pesadas en la poca de la certificacin, o tras sufrir cualquier alteracin mayor, que pueda afectar su peso y balance.

Aunque la aeronave no necesite ser pesada, ella debe
ser cargada, de modo que los lmites de mximos peso y el c.g. no sean sobrepasados durante la operacin. Las aeronaves de empresas areas (regulares o no regulares) que transportan pasajeros o carga, estn sujetas a correctas normativas, que exigen que los operadores presenten pruebas de que ellas estn siendo cargadas adecuadamente, y que los lmites de peso y balance no estn siendo excedidos.

TEORA DEL PESO Y BALANCE
La teora del peso y balance es muy simple. Ella es la
teora de la balanza, que est en equilibrio o balanceada cuando est en reposo sobre el fulcro, en posicin nivelada.

La influencia del peso depende directamente de su
distancia del fulcro. Para balancear la balanza, el peso debe ser distribuido a fin de que el efecto de rotacin sea el mismo en ambos lados del fulcro. De modo general, el peso ms pequeo ms distante del fulcro tiene el mismo efecto que un peso mayor ms prximo al fulcro. La distancia entre el fulcro y cualquier objeto es llamado brazo de la palanca. El brazo de la palanca multiplicado por el peso del objeto nos da el efecto de rotacin en torno al fulcro. Este efecto de rotacin es llamado momento.

Igualmentemente, una aeronave est balanceada si ella
permanece nivelada, suspendida por un punto imaginario. Este punto es la localizacin ideal de su c.g. Una aeronave balanceada no necesita permanecer perfectamente nivelada, pero su posicin debe permanecer relativamente prxima a esta. La obtencin de este balanceamento es slo una cuestin de colocar las cargas, de modo que, el brazo medio de la aeronave cargada quede dentro de la franja de la c.g.
Figura 3-1 Aeronave Suspendida por su Centro de Gravedad.

Comprobacin Matemtica
El control del peso y balance consiste en comprobar
matemticamente el peso y balance, y la estiba correcta, los cuales deben encontrarse dentro de los lmites especificados. Estos lmites son presentados en las especificaciones de la aeronave. La instalacin o remocin de equipos modifica el peso vaco y el c.g. de la aeronave; afectando, consecuentemente, la carga til en la misma proporcin.

Los efectos que tales modificaciones producen en el
balance de una aeronave deben ser investigados, para que se pueda determinar el efecto sobre las caractersticas de vuelo de la aeronave.

DATOS DE PESO Y BALANCE
Los datos de peso y balance pueden ser obtenidos de
las fuentes siguientes: a. Especificaciones de la aeronave; b. Limitaciones operacionales de la aeronave; c. Manual de vuelo de la aeronave; y del registro de peso y balance de la aeronave; d. Manual de peso y balance de la aeronave.

En caso de prdida de los registros de peso y balance, y
en la imposibilidad de obtenerse una copia, la aeronave debe ser repesada. Nuevos registros de peso y balance deben ser cumplidos y computados.

TERMINOLOGIA
Al estudiarse el cmputo, control y principios de peso y
balance, es necesario conocer el significado de algunos trminos. La terminologa siguiente es usada en la aplicacin prctica del control de peso y balance, debiendo, por lo tanto, ser estudiada completamente.

Lnea de Referencia o Plano de Referencia
(Datum) La lnea de referencia es una lnea vertical imaginaria, a partir de la cual, todas las medidas son tomadas horizontalmente con este fines la aeronave debe ponerse en actitud de vuelo nivelado. Esta lnea est en ngulo recto en relacin al eje longitudinal de la aeronave.

Todas las localizaciones de equipamientos, tanques,
compartimiento de equipaje, asientos, motores, hlices, etc., estn incluidas en las especificaciones tcnicas de la aeronave, o en las hojas de datos de certificado tipo, con las respectivas distancias en relacin a la lnea de referencia (datum).
No existe una regla fija para la localizacin de la lnea
de referencia (datum). En la mayora de los casos est localizada en la nariz de la aeronave, o en algn punto de la estructura, estando en otros casos un poco delante de la nariz de la aeronave.

El fabricante puede localizar la lnea de referencia
(datum) donde sea mejor conveniente para la localizacin de equipamientos, mediciones, y computacin del peso y balance. La localizacin de la lnea de referencia (datum) es indicada en la mayora de las especificaciones de las aeronaves. En algunas aeronaves antiguas, en que la lnea de referencia (datum) no es indicado, se puede seleccione cualquier plano de referencia que sea conveniente.

Sin embargo, una vez seleccionado el (datum), este
debe ser adecuadamente identificado, para que cualquier persona que lea los nmeros no tenga duda en cuanto a su localizacin. La figura 3-2 muestra algunas localizaciones del plano de referencia (datum) usadas por los fabricantes.

Brazo
El Brazo es la distancia horizontal entre un
equipamiento y el plano de referencia. La longitud del brazo es siempre dado o medido en pulgadas; excepto en los casos que la localizacin sea exactamente sobre el plano de referencia (0), l es precedido de la seal positiva (+ ) o negativo (-).

La seal positiva indica que esta ubicada en la parte
posterior del plano de referencia (datum), y la seal negativa indica que esta ubicada en la parte delante del plano de referencia (datum). Si el fabricante escoja una plano de referencia que est en la posicin ms adelante de la aeronave (o alguna distancia delante de la aeronave), todos los brazos sern positivos.

La localizacin del plano de referencia en cualquier otro
punto de la aeronave resultar en algunos casos brazos positivos si se encuentran (atrs del plano de referencia), y en otros casos brazos negativos si se encuentran (delante del plano de referencia). El brazo de un tem, normalmente es presentado entre parntesis, inmediatamente tras el nombre o peso del tem, en las especificaciones de la aeronave. Por ejemplo: asiento (+ 23). Cuando tal informacin no es suministrada, ella debe ser obtenida, hacindose la medicin. La figura 3-3 presenta una ilustracin del plano de referencia, brazo, c.g. y los lmites delantero y posterior del c.g.

Momento
El momento es el resultado de la multiplicacin de un
peso por su brazo. El momento de un tem en torno al plano de referencia es obtenido por la multiplicacin del peso de este tem, por la distancia horizontal, entre este tem y el plano de referencia. De la misma forma, el momento de un tem en torno a la c.g. puede ser computado por la multiplicacin de su peso, y por la distancia horizontal entre este tem y la c.g.

Un peso de 20 libras localizado a 30 plegadas de
distancia del plano de referencia tendra un momento de 20 x 30 o 600/lb.pul. La seal positiva o negativo, que precede el valor de 600/lb.pul., va a depender de su localizacin en relacin al plano de referencia, o de tratarse de la ubicacin al plano de referencia, o de tratarse de la ubicacin o instalacin de tem.

Cualquier peso adicionado a la aeronave, en cualquier
lado del plano de referencia ser positivo. Cualquier peso removido ser negativo. Al hacerse la multiplicacin de un peso por un brazo, el momento resultante ser positivo si las seales es iguales, o negativo si las seales sean desiguales.

Centro de Gravedad El c.g. de una aeronave es el punto sobre el cual los
momentos de nariz pesada, o de cola pesada, son exactamente iguales en magnitud. Una aeronave suspendida de este punto, no debe tener tendencia de rotacin para cualquiera de los lados de la nariz o de la cola. Este es el punto en el cual el peso de la aeronave o de cualquier objeto est concentrado. Tambin se puede considerar que el c.g. podra definirse como el punto en el cual todo el peso del cuerpo se considera concentrado.
Figura 3-2 Varias localizaciones del Plano de Referencia
Figura 3-3 Plano de Referencia, Brazo, c.g. y Lmites de la c.g.

Peso Mximo
El peso mximo es el permitido de una aeronave y su
contenido, y est indicado en las especificaciones. Para muchas aeronaves, existen variaciones en el peso mximo permisible, dependiendo de las condiciones en que debe ser operada.

Por ejemplo, una aeronave puede tener un peso bruto
mximo permisible de 2750 lbs., cuando est volando en categora normal; pero cuando vuela en la categora utilitaria, la misma aeronave podr tener un peso bruto mximo permisible de 2175 libras.

Peso Vaco
El peso vaco de una aeronave incluye todos los
equipamientos operacionales que tienen localizacin fija y, que estn realmente instalados en la aeronave. Este peso incluye el peso de la estructura, grupo motopropulsor, equipamientos necesarios, lastres fijos, fluido hidrulico, aceite y combustible residual.

Aceite y combustible residual son los fluidos que no
son normalmente drenados, debido a su localizacin en las lneas o en los tanques y reservorios. Las informaciones referentes a los fluidos residuales en los sistemas de la aeronave y, que deben ser incluidas en el peso vaco, sern indicadas en la especificaciones de la Aeronave.

Carga til
La carga til de la aeronave es determinada por la resta
del peso vaco del peso bruto mximo permisible. Para las aeronaves homologadas en las categoras normal y utilitaria, debe haber dos cargas tiles en los registros de peso y balance.

Una aeronave con un peso vaco de 900 libras, tendr
una carga til de 850 libras si el peso mximo permisible para la categora normal sea de 1750 libras. Cuando la aeronave sea operada en la categora utilitaria, el peso bruto mximo puede ser reducido a 1500 libras, con la reduccin correspondiente en la carga til de 600 libras. Algunas aeronaves poseen la misma carga til, independientemente de la categora en que fueron homologadas.

La carga til consiste del mximo de aceite,
combustible, equipaje, piloto, co-piloto y miembros de la tripulacin. La reduccin del peso de un tem, es posible, y puede ser necesario para que la aeronave permanezca dentro del peso mximo permitido dentro de la categora en que est operando. La determinacin de estos pesos es denominada de verificacin del peso.

Centro de Gravedad del Peso Vaco
El centro de gravedad del peso vaco, abreviado por
CGPV, es el c.g. de una aeronave en su condicin de peso vaco. l c.g es parte esencial del registro de peso y balance de la aeronave. Pero por s solo no tiene utilidad, pero sirve como base para realizar los clculos y no, como una indicacin de que ser el c.g. cargado.

El CGPV es computado cuando en el pesaje de la
aeronave, utilizando frmulas especficas para aeronaves con tren de nariz y para aeronaves con pontones.

Margen del Centro de Gravedad del Peso Vaco
El margen del CGPV es una variacin permisible
dentro de los lmites de la c.g. Cuando el CGPV de la aeronave cae dentro de este margen, no es imposible exceder los lmites del CGPV utilizando- los arreglos de la carga segn las especificaciones estndar.

No todas las aeronaves poseen este margen
especificadas en sus Hojas de Datos de Certificado de Tipo. Cuando indicada, el margen solo es vlido si la aeronave es cargada conforme a la especificacin estndar. La instalacin de tems no listados en la especificacin estndar no permite la utilizacin de este margen.

Margen del Centro de Gravedad Operacional
El margen del c.g. operacional es la distancia comprendida
entre los lmites delantero y posterior de la c.g., indicado en las Especificaciones de la Aeronave o en las Hojas de Datos de Certificado Tipo. Estos lmites, determinados durante las fases de diseo y fabricacin, son posiciones extremas de la c.g. cargado en forma permisible, aplicadas dentro de las normativas que controlaron el proyecto de la aeronave. Estos lmites son presentados en porcentaje de la MAC (Curda Media Aerodinmica) o en pulgadas de distancia del plano de referencia.

La localizacin de la c.g. de la aeronave cargada debe
permanecer dentro de estos lmites en cualquier momento. La aeronave presenta instrucciones detalladas para la determinacin de la distribucin de la carga a travs de letreros, inscripciones, cartas de procedimientos de carga y o por reguladores de carga.

Curda Media Aerodinmica - MAC
MAC es la curda media del ala. La seccin transversal
del ala, (del borde de ataque al borde de salida es una seccin del perfil aerodinmico del ala).

Una cuerda es una lnea imaginaria trazada paralela al
perfil aerodinmico, del borde de ataque al borde de salida del la seccin, del MAC de una ala, la cual es una curda constante o mejor dicho la cuerda real del ala.

Cualquier desvo del plano rectangular del ala afectar
la medida del MAC y la distancia resultante entre el borde de ataque del MAC y el borde de ataque del ala de la aeronave.

El c.g. de la aeronave normalmente es colocado en la
posicin delantera mxima del centro de presin de la MAC, para que se obtenga la estabilidad deseada. Debido a la relacin existente entre la localizacin del c.g. y los momentos producidos por las fuerzas aerodinmicas, siendo la sustentacin el mayor de ellos, la localizacin del c.g. normalmente expreso en relacin del ala. Es decir hecho especificndose el c.g. en porcentaje del MAC (Cuerda Media Aerodinmica) del ala.

La localizacin del MAC, en relacin al plano de
referencia, es suministrada en las Especificaciones de la Aeronave o en las Hojas de Datos de Certificado Tipo; en el Registro de Peso y Balance ; o en el Manual de Vuelo de la Aeronave.

Computo para localizar el c.g. en porcentaje del MAC
como sigue: Se encuentra la diferencia existente en la distancia entre el punto de localizacin de la c.g. del peso vaco y el plano de referencia (Datum); y la distancia entre el borde de ataque del MAC y el plano de referencia (Datum). Se divide la diferencia por la distancia del MAC. Se multiplica el resultado por 100. El resultado final es entonces expresado en porcentaje.

La figura 3-5 presenta un ejemplo de problema que
utiliza la ecuacin para el cmputo del porcentaje de MAC.

Medios de Nivelacin de la Aeronave
Existen puntos de referencia para el nivelamiento de la
aeronave en tierra. Estos puntos son determinados por el fabricante y son indicados en las Especificaciones de la Aeronave. El procedimiento ms comn para realizar el nivelamiento De una aeronave, es colocando un nivel de burbuja en los puntos determinados en la estructura de la aeronave.
Algunas aeronaves poseen escalas especiales de
nivelamiento, construidas en la estructura del avin. Las escalas son usadas con una plomada para nivelar la aeronave longitudinal y lateralmente.

Puntos de Pesaje
Al hacerse el pesaje de una aeronave, el punto sobre la
balanza, en el cual el peso est concentrado, es llamado punto de pesaje. Al hacerse el pesaje de una aeronave pequea y mediana, las ruedas son normalmente colocadas sobre las balanzas.

Esto significa que el punto de pesaje es de hecho el
mismo punto obtenido al trazar una lnea verticalmente a lo largo de la lnea de centro del eje, hasta alcanzar la balanza. Otros puntos estructurales, capaces de soportar la aeronave, tales como los puntos de apoyo de las gatas en el larguero principal, tambin pueden ser usados si el peso de la aeronave est apoyado en los puntos de apoyo de las gatas. Los puntos de pesaje deben ser indicados con claridad en los registros de peso y balance de la aeronave.

Peso de Cero Combustible
El peso Cero Combustible es el peso mximo
permisible de una aeronave cargada sin combustible. En el peso de combustible est incluido el peso de la carga, de los pasajeros y de la tripulacin. Todos los pesos que excedan el peso de cero combustibles, se debe considerar como combustible utilizable.

Combustible Mnimo
El trmino combustible mnimo, no debe ser
interpretado como la cantidad mnima de combustible necesaria para volar una aeronave. Combustible mnimo, tal como es aplicado en el peso y balance, es la cantidad que debe ser presentada en el informe de peso y balance, cuando la aeronave es cargada para una verificacin de condicin extrema.

Carga de combustible mnimo, para una aeronave
pequea, con motor convencional, para fines de balance, esta basada en la potencia del motor. Ella es calculada en trminos de potencia mxima, excepto para decolaje, y es utilizada cuando la carga de combustible tiene que ser reducida para la obtencin del cargamento ms crtico, en el lmite de la c.g., que esta siendo investigado. Dos frmulas pueden ser utilizadas:

Frmula 1:
Combustible mnimo = 1/12 galones por caballo de
potencia. hp x 1/12 x 6 lbs. 1200 x 1/12 x 6 = 600 libras de combustible. Frmula 2: Combustible mnimo = 1/2 lb. por caballo de potencia del motor. hp x 1/2 = combustible mnimo. 1200 x 1/2 = 600 libras de combustible.

Esa ser la ms pequea cantidad de libras de
combustible, necesaria para la verificacin del peso delantero o posterior. Para las aeronaves con motor la turbina, la carga de combustible mnimo es especificada por el fabricante de la aeronave.
Figura 3-5 Clculo de la Porcentaje de la MAC.

H = Distancia entre el plano de referencia y el
CGPV = 170 plegadas X = Distancia entre el plano de referencia y el
Borde de ataque del MAC = 150 pulagadas.

C = medida del MAC = 80 plegadas. c.g. en porcentaje de la MAC: H-X /C x 100% de la MAC = 170-150 x 100 / 80 20 / 80 x 100 = 25% Figura 3-5 Clculo de la Porcentaje de la MAC.

La localizacin del tanque de combustible, en relacin
al lmite de c.g. afectado por la computacin, determina la utilizacin del combustible mnimo. Por ejemplo, al hacerse una verificacin del peso delantero, si los tanques de combustibles estn localizados delante del lmite delantero de la c.g., ellos son considerados como si estuvieran llenos.

Si ellos estn localizados hacia atrs del lmite
delantero de la c.g., ellos deben ser considerados como si estuvieran vacos. Si la cantidad mnima de combustible necesaria para una correcta aeronave exceder la capacidad de los tanques localizados, delante del lmite delantero del c.g., el exceso de combustible deber ser colocado en los tanques que estn hacia atrs del lmite delantero del c.g. Al hacerse la verificacin de un peso delantero, las condiciones de recarga de combustible son opuestas a aquellas usadas para la verificacin delantera.

Aceite Total
El aceite total es la cantidad de aceite, presentada
como la capacidad de aceite en las Especificaciones de la Aeronave. Al hacerse la pesaje de una aeronave, el tanque de aceite podr contener la cantidad de galones de aceite especificada, o puede ser drenado. Al hacerse el pesaje de una aeronave con el tanque de aceite lleno, el peso del aceite debe ser substrado de la lectura obtenida para llegarse al peso vaco real. El informe de peso y balance debe indicar si los pesos incluyen el aceite o si el aceite fue drenado.

Tara
La tara incluye los pesos de todos los tems extras; tales
como los puntos de apoyos y calzas, sobre la plataforma de la balanza de pesaje; excepto el peso del tem que esta siendo pesado. El peso de esos tems, son incluidos en la lectura de la balanza, debe ser deducido para obtenerse el peso real de la aeronave.

PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LA AERONAVE
Antes de iniciar el estudio del procedimiento de pesaje
de la aeronave, o antes de intentar hacer el pesaje real de una aeronave, es necesario familiarizarse con las informaciones de peso y balance existentes en las Especificacin de la Aeronave o en las hojas de Datos de Certificado Tipo.

La especificaciones para aeronave EMB-200, fue
reproducida ntegramente en la figura 3-6. Algunos tems necesitan de explicacin; los otros son autoexplicativos. La designacin "L1P" es leda como "Avin Monomotor Convencional", conforme la clasificacin basada en la tabla abajo:

La Anfibio L - Avin S - Hidroavin H - Helicptero LO y LOD Planeador 1 - Monomotor 2 - Bimotor 3 - Trimotor 4 Cuadrimotor P - Convencional T - Turbohlice J - Reaccin

Una vez que el plan de referencia y los medios de
nivelamiento estn directamente conectados al peso y balanceamiento, ellos deben quedar entre los primeros tems consultados al hacerse la planificacin de la operacin de balance. Aunque la localizacin y el tipo de tren de aterrizaje no sean mostrados en la figura 3-6, estas informaciones son presentadas en la Especificacin de la Aeronave, en las Hojas de Datos de Certificado de Tipo y en el Manual de Mantenimiento.

La localizacin de las ruedas tiene un significado
importante, una vez que pueda ser usado como una duplicacin de la verificacin de las medidas realmente tomadas, al hacerse el pesaje.

Pesaje de la Aeronave.
El pesaje de una aeronave es una fase muy importante
de su mantenimiento y, por lo tanto, debe ser ejecutada con precisin. Una preparacin bien hecha economiza tiempo y evita errores. Para comenzar, monte todos los equipamientos tales como:

1. Balanzas, equipamientos de incremento, puntos de
apoyo y equipamientos de nivelamento. 2. Calzas y sacos de arena para mantenimiento de la aeronave sobre las balanzas. 3 Regla, nivel de burbuja, plomada, tiza y una tablilla. 4. Especificaciones aplicables a la aeronave; y los formularios de computacin de peso y balance. Si es posible, la aeronave debe ser pesada en un hangar cerrado, donde no haya corriente de aire que pueda causar lecturas incorrectas de las balanzas. La pesaje al aire libre es permisible, si el viento y la humedad estn en niveles mnimos.

Preparacin de la Aeronave para Pesaje
Debemos drenar el combustible hasta que la
indicacin de cantidad sea cero, con la aeronave en actitud nivelada. Si se dejara cualquier cantidad de combustible en los tanques, el peso de la aeronave ser mayor y todos los dems clculos de carga til y de balance sern afectados.

Solo el combustible no utilizable (combustible
residual) es considerado como parte del peso vaco de la aeronave. Las tapas de los tanques de combustible deben estar colocadas en sus lugares, o tan prximo como sea posible de ellos, de modo que la distribucin de peso sea la correcta.

En casos especiales la aeronave puede ser pesada con
los tanques llenos de combustible, si se dispone de medios para determinar el peso exacto del combustible. Siempre es bueno consultar las instrucciones del fabricante de la aeronave para saber si ella debe ser pesada con los tanques de combustible llenos o vacos.

Si es posible, drenar todo el aceite del reservatorio.
El sistema debe ser drenado con todas las vlvulas de
drenaje abiertas. En estas condiciones, la cantidad de aceite que permanecer en los tanques, en las lneas o en el motor, ser considerada como aceite residual y, ser incluida en el peso vaco.

Si el drenaje es impracticable, los tanques de aceite
deben ser completamente llenados. La posicin del tems, tales como spoilers, slats, flaps y sistemas de rotor de helicpteros son factor importante en el pesaje de las aeronaves. No olvidar de consultar siempre las instrucciones del fabricante para determinarse la posicin correcta de estos tems:

ESPECIFICACACIONES DE AERONAVE N EA 7104
EA - 7104 HOJA 1
NEIVA
EMB-200 EMB-200A EMB-201
EMB-201A EMB-202
NOVIEMBRE 1992 MODELO EMB-200 (IPANEMA), HOMOLOGADO
EN DICIEMBRE DE 1971.

MOTOR - 1 Lycoming 0-540-H2B5d
COMBUSTIBLE - Gasolina de aviacin, mnimo de

100/130 octanos. LMITES DEL MOTOR - 260 BHP a 2700 RPM (N.M.) para todas las operaciones HLICES Y SUS LMITES - 1 Mc Cauley 1A200/FA8452. Dimetro: 2130mm (no es permitida Reduccin en el dimetro). PASEO DE La C.G. VACO - No hay.

PESO MXIMO - 1550 kgf
NMERO DE ASIENTOS - 1 (entre 1400mm y 1600
mm). CARGA MXIMA EN El TANQUE DE PRODUCTOS 550 kgf a 252mm.

LMITES DE OPERACIN - (Velocidades calibradas).
Velocidad nunca exceder (Vne): 360 km/h (165 nosotros) (190 mph). Velocidad crucero estructural mxima (Vno): 241 km/h (130 nosotros) (150 mph). Velocidad mxima de maniobra (VA): 225 km/h (121 nosotros) (140 mph). Velocidad mxima con flapes abaixados (Vfe): 160 km/h (87 nosotros) (99 mph).

PASEO DEL C.G. - 272mm a 328 mm para 1550kgf.
272mm a 352mm para 950 kgf. Variacin linear los puntos considerados. CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE - 230 litros (2 tanques de 115 litros a 284mm). CAPACIDAD DE ACEITE - 11,35 litros en el reservatorio del motor (- 1380 mm).

ALTITUD MXIMA DE OPERACIN - 3500 M
NMERO DE SERIE DEL FABRICANTE - 200001
hasta 200049.

Al menos que sea especificado de otra forma, en las
Especificaciones de la Aeronave o en las instrucciones del Fabricante, los reservatorios y sistemas hidrulicos deben estar llenos.

Los reservorios de agua potable y los tanques de los
lavatorios deben ser drenados; y los tanques de aceite de los dispositivos de accionamiento de velocidad constante deben ser llenados. La verificacin de la aeronave debe ser hecha a fin de en los certificamos de que todos los tems estn incluidos en el peso vaco homologado fueron instalados en el lugar correcto. Tambin debemos remover los tems que no son normalmente llevados en vuelo, y verificar el compartimiento de equipaje paraqu ningn objeto permanezca en su interior.

Reinstalar todas las puertas de acceso, tapas de los
reservorio de aceite y de los tanques de combustible, tapas de la caja de accesorios principal, puertas, salidas de emergencia y otras piezas que hayan sido removidas.
Figura 3-7 Distancia entre el Punto de Pesaje Principal, Plano de Referencia y el Punto de Pesaje posterior.
Figura 3-8 Distancia entre el Punto de Pesaje Principal, Plano de Referencia y el Punto de Pesaje, Localizado en la Nariz

Todas las puertas, ventanas y capotas corredizas deben
estar en su posicin normal de vuelo. Remueva de la aeronave cualquier exceso de suciedad, aceite, y grasa y unidades. Calibre adecuadamente cero y utilice las balanzas de pesaje conforme las instrucciones del fabricante. Algunas aeronaves son pesadas con las ruedas fuera de las balanzas, pero con las balanzas colocadas en los puntos de colocacin de los puntos de apoyo, o en puntos especiales de pesaje.

Todas las puertas, ventanas y capotas corredizas deben
estar en su posicin normal de vuelo. Remueva de la aeronave cualquier exceso de suciedad, aceite, y grasa y unidades. Calibre adecuadamente cero y utilice las balanzas de pesaje conforme las instrucciones del fabricante. Algunas aeronaves son pesadas con las ruedas fuera de las balanzas, pero con las balanzas colocadas en los puntos de colocacin de los puntos de apoyo, o en puntos especiales de pesaje.

Independientemente de las previsiones existentes para
colocacin de la aeronave sobre gatas o sobre balanzas, todo cuidado para que ella no se dae, es imprescindible sino es as la aeronave o el equipamiento pueden quedar daados. Al hacerse la pesaje de una aeronave con las ruedas colocadas sobre las balanzas, frenos no aplicados para reducir la posibilidad de una lectura incorrecta provocada por cargas laterales sobre las balanzas.

Todas las aeronaves poseen puntos o calzas de
nivelamiento, y todo cuidado debe ser tomado para hacerse el nivelamiento de la aeronave, especialmente al largo de su eje longitudinal. En las aeronaves pequeas de ala fija, el nivelamiento lateral no es tan crtico en cunto a las aeronaves ms pesadas. Sin embargo, se debe hacer un esfuerzo para nivelar los aviones pequeos en torno a su eje lateral. La precisin del nivelamiento longitudinal es de suma importancia para los aviones grandes.

Mediciones
La distancia entre el plano de referencia (Datun) y la
lnea del centro del punto de pesaje principal; y la distancia entre el punto de pesaje principal; y la lnea de centro del punto de pesaje de la cola (o de la nariz), deben ser conocidas para que se pueda determinar la c.g., relativo al punto de pesaje principal y el plano de referencia.

Un ejemplo de medir la distancia entre el punto de
pesaje principal y el plano de referencia; y de la distancia entre el punto de pesaje principal y el punto de pesaje de la cola; es presentado en la figura 3-7.y La figura 3-8 presenta un ejemplo de medicin de las distancias entre el punto de pesaje principal y el plano de referencia; y el punto de pesaje principal y el tren de nariz.

Estas distancias pueden ser calculadas, usando la
informacin suministrada en las Especificaciones de la Aeronave o en las Hojas de Datos de Certificado Tipo, sin embargo siempre ser necesario determinarlas a travs de mediciones. Despus que la aeronave es colocada sobre las balanzas, y nivelada (Fig. 3-9), se coloca las plomadas en el plano de referencia del punto de pesaje principal y al punto de pesaje de cola, o en la nariz, de modo que las puntas de las plomadas toquen lo piso.

Una marca de tiza en el piso, en el punto de contacto
debe ser marcado. Si desea, se puede trazar una lnea con tiza, uniendo las marcas que fueron hechas. Esto suministrar un patrn claro de las distancias de los puntos de pesaje y sus localizaciones en relacin al plano de referencia. Registramos los pesos indicados en cada balanza, y hacemos las mediciones necesarias con la aeronave nivelada. Despus que todos los pesos y distancias sean medidos y registrados, la aeronave puede ser removida de las balanzas.

Se pesar la tara, y deducimos su peso de la lectura de la
balanza en cada punto de pesaje, donde ella est envuelta.
Figura 3-9 Pesaje de una aeronave que utiliza Balanzas de Plataforma.

Cmputo de Balance Para obtenerse el peso bruto y la localizacin del c.g.
de una aeronave cargada, de entrada determinamos el peso vaco y la localizacin del c.g.p.v. Despus que estos datos son conocidos, queda fcil el calculo del efecto del; combustible, pasajeros, carga y de los pesos consumibles; en la medida en que ellos sean adicionados. Es decir hecho, sumando todos los pesos y momentos de estos tems adicionales, y rehaciendo el clculo de la c.g. para la aeronave cargada.

Las lecturas de las balanzas y las medidas registradas
en el formulario como ejemplo presentado en la figura 3-10 suministran una base para los ejemplos de cmputo de peso vaco y c.g. del peso vaco.

Peso Vaco
El peso vaco de una aeronave es determinado,
sumando el peso real de cada punto de pesaje. El peso real es la lectura que se observa en balanza menos la tara.
Esto nos da el peso de la aeronave, tal como se ha pesado.

C.G. del Peso Vaco
La localizacin del c.g. es determinado a travs del uso
progresivo de frmulas. De entrada calculamos los momentos totales a travs de la frmula siguiente:
Momento = Brazo x Peso

Despus dividimos la suma de los momentos por el
total de pesos envueltos: c.g.= Momento total / Peso total = 79756.0 / 1383 = 57.67 pulgadas Consecuentemente, el c.g., tal como est pesado, es 57.67 pulgadas del plano de referencia. Una vez que la aeronave fue pesada con los tanques de aceite llenos, ser necesario remover el aceite para obtenerse el peso vaco y el c.g. de peso vaco.
Usando nuevamente la frmula:

.g. = Momento Total / Peso Total = 81556.0/1323.0 = 61.64 pulg
El c.g.p.v. est localizado a 61,64 pulgadas para tras
del plano de referencia.

FORMULRIO DE PESAJE FABRICANTE: ROTARY MODELO: LA SERIE: 0242 N
411 LOCALIZACIN DEL PLANO DE REFERENCIA Borde de Ataque del ala en la raz. Aeronave pesada con total de aceite 1. El punto de pesaje principal est localizado (-..." adelante) ( 68"hacia tras) del plano de referencia. 2. El punto de pesaje de la cola o de la nariz est localizada a (-26" adelante) ( ..." para tras) del plano de referencia.
Espacio reservado para el listado de tems cuando la aeronave no es pesada vaca.
Peso Bruto: 1773 libras Carga til: 450 libras Computado por: Frank Stein N de Licencia Inspector DGAC: 171
Figura 3-10 Ejemplo de Formulario de Pesaje.
Figura 3-11 Diagrama Esquemtico para la Verificacin de Peso y Balance a Delantero

Conforme lo mostrado en las Especificaciones de la
Aeronave, el peso bruto mximo permisible es de 1773 lbs. Restando el peso vaco de la aeronave de este nmero, se determina la carga til siendo de 450 libras.

CONDICIONES EXTREMAS DE PESO Y BALANCE. Las condiciones extremas del peso y balance, representan
las posiciones delantera y posterior mximas del c.g. de la aeronave. Una aeronave tiene cierto punto fijo, delantero y posterior, de los cules el c.g. no debe pasar en ningn momento durante el vuelo. Se debe realizar una verificacin para certificar- si es que el c.g. no ha sobrepasado los lmites cuando la tripulacin, pasajeros, carga y pesos consumibles son aumentados o removidos. Si estos lmites, son sobrepasados y la aeronave es volada en esta condicin, la aeronave podr sufrir estabilidad insuficiente, con la consecuente dificultad de controlarla.

Las verificaciones de estivar son una tentativa de cargar una aeronave, de modo de crear la condicin de balanceamiento ms crtica, y an mantenerla dentro de los lmites de la c.g. segn el diseo de la aeronave. Se debe notar que, cuando el CGPV cae dentro de la franja de CGPV, no es necesario ejecutar una verificacin de peso y balancea delantero o posterior. En otras palabras; es imposible cargar una aeronave, de modo que exceda los lmites del c.g., desde que el patrn de balance y los arreglos de los asientos sean utilizados.

Verificacin de Peso y Balance Delantero
Para la ejecucin de esta verificacin, ser necesario las
informaciones siguientes: 1. El peso, brazo y momento de la aeronave vaca. 2. Los pesos, brazos y momentos mximos de los tems de carga til que estn localizados delante del lmite delantero del c.g. 3. Pesos, brazos y momentos mximos de los tems de carga til que estn localizados parte posterior del lmite delantero de la c.g.

El ejemplo, presentado en la figura 3-11, nos introduce
a un mtodo que conduce a la verificacin de la condicin extrema. Este mtodo facilita visualizar exactamente los pesos de los varios arreglos de la estiva de la carga, estn distribuidos, y como ellos afectan la localizacin de la c.g. Utilizando los datos presentados en la figura 3-11, determine si la aeronave puede ser cargada, de modo a hacer que el c.g. sobrepase los lmites.

Paso 1: Cargue el avin de la siguiente forma:
Aceite - 8 cuartos a -41 pol. = (15 lbs) (41 pol.) Piloto - 170 lbs a 6 pol. = (170 lbs) ( 6 pol.)
Mnimo de combustible - 50 lbs. a 23 pol. = (50,0 lbs)

( 23 pol.) Sin pasajeros Sin equipaje

Llene los tanques de combustible que estn delante del
lmite delantero. Si los tanques de combustible estn hacia tras del lmite delantero, use el mnimo necesario de combustible. Paso 2: Totalice todos los pesos y momentos
Los nmeros arriba exigen una consideracin cuidadosa.

Observe que cada peso es multiplicado por su brazo,
para obtener su momento. Todos los pesos son adicionados, de modo a obtener el peso total de 1185 lbs. Sin embargo, al hacerse la sumatoria de los momentos, todos los momentos positivos son sumados: 11685,0 1020,0 1150,0 13855,0

El momento negativo de -615,0 es restado de la suma
de los momentos positivos. 3855,0 -615,0 13240,0

Paso 3 : Encuentre la posicin ms delantera de la c.g.,
dividiendo los momentos totales por el peso total 13240,0 13240.0/1185.00 = 11.17

Una vez que el momento total es positivo, la respuesta
debe ser positiva. Por lo tanto, la posicin delantera extrema de la c.g. est localizada a 11,17 pulgadas hacia atrs del plano de referencia (Datum). Para esta aeronave, el lmite delantero de la c.g. est a 9,0 pulgadas hacia tras del plano de la referencia; por lo tanto es fcil observar que ella puede volar con este arreglo de carga.

Verificacin del Peso y Balance Posterior Para certificar que el peso mximo y el lmite
posterior del c.g. no estn excedidos, las informaciones siguientes son necesarias: 1. Peso, brazo y momento de la aeronave vaca. 2. Pesos, brazos y momentos mximos de los tems de carga til que estn localizados hacia tras del lmite posterior del c.g. 3. Pesos, brazos y momentos mnimos de los tems de carga til que estn localizados delante del lmite posterior del c.g.

La posicin posterior del c.g. es encontrada repitindose
los tres pasos seguidos al realizar la verificacin del c.g. ms posterior. Excepto que, esta vez la aeronave ser cargada de modo, de quedar con la cola pesada. Paso 1: Cargue el avin de modo de quedar con la cola pesada Aceite - 8 cuartos a -41 pol. = (15 lbs) (-41 pol.) Piloto - 170 lbs a 6 pol. = (170 lbs) ( 6 pol.) Combustible (mximo) -40 galones a 23 pol. = (240 lbs) ( 23 pol.) Pasajeros - Dos a 170 lbs cada = 340 lbs a 34 pol. = (340 lbs) ( 34 pol.) Equipaje (mximo) - 50 lbs a 56 pol. = (50 lbs) ( 56 pol.)

Llenar todos los tanques de combustible que estn
haciatras del lmite posterior. Si los tanques de combustible estn delante del lmite posterior, usamos la cantidad mnima de combustible necesaria. Pas 2: Totalice todos los pesos y momentos conforme lo mostrado aqu:

Paso 3: Encuentre la posicin posterior del c.g.,
dividiendo los momentos totales por el peso total. del c.g. posterior cuando es cargado conforme se muestra en la figura 3-11: 31970.0 / 1765 = 18.11 pulg El lmite posterior del c.g., para esta aeronave, es de 18,7 pulgadas hacia atrs del plano de referencia; por lo tanto ella (aeronave) puede volar con seguridad con este arreglo de la carga.

INSTALACIN DEL LASTRE
El lastre es usado para obtenerse el balanceamento del
c.g. deseado. Normalmente l esta localizado, tanto haciatras como hacia delante, para mantener el c.g. dentro de los lmites usndose una cantidad mnima de peso. El lastre que es instalado para compensar la remocin o instalacin de equipamientos, y que debe permanecer en la aeronave por periodos largos de tiempo, es llamado de lastre permanente.

Ellos pueden ser pintados de rojo, con la siguiente
inscripcin: LASTRE PERMANENTE - NO MOVER. En la mayora de los casos, la instalacin del lastre permanente resulta en un aumento en el peso vaco de la aeronave. Los lastres removibles o temporales son usados para satisfacer ciertas condiciones de carga, que pueden variar de tiempo en tiempo. Normalmente, ellos poseen la forma de sacos de esferas de plomo, sacos de arena, u otro material, y no son instalados de manera permanente. Los lastres temporales deben tener la inscripcin: LASTRE _____LIBRAS. SU REMOCION EXIGE UNA VERIFICACION DEL PESO Y BALANCE.

El compartimiento de equipaje es, normalmente, el
lugar ms conveniente para la instalacin de lastres temporales. Los lugares designados para transportar el lastre deben ser adecuadamente proyectados, instalados y marcados. El manual de operacin (Manual de peso y balance del avin) de la aeronave debe contener las instrucciones referentes a la colocacin correcta de lastres removibles, bajo todas las condiciones de estiva, para las cuales, tal lastre sea necesario.

Control de la Posicin del c.g. con Lastre
La figura 3-12 presenta un ejemplo de aeronave, cuyo
c.g. excede el lmite delantero del c.g. bajo ciertas condiciones de estiva. La verificacin de peso y balance delantero, prueba que solamente con el piloto y el mnimo de combustible, el c.g. delantero es excedido.

Verificacin del c.g. delantero

.g. delantero = Momento Total / Peso Total = 28235.0 /
1907.5 = 14.8 pulgadas Sin un lastre colocado en algn lugar de la parte posterior, para traer el c.g. hacia dentro de los lmites de 16,5 pulg a 20,0 pulg., la aeronave no ofrece seguridad para vuelo, con el piloto y con el mnimo de combustible. El problema de determinar, la cantidad de libras necesarias, para desplazar la c.g. hacia dentro de los lmites aprobados, puede ser resuelto con la utilizacin de la frmula siguiente:

Peso del lastre necesario:
Peso de la aeronave como pesada, multiplicado por la
Distancia que excede los lmites, dividido por el Brazo entre la localizacin del peso variable y el lmite afectado. Insertando los valores aplicabais en la frmula: Peso de la aeronave pesada es = 1907,5 Distancia en exceso del lmite = 1,7 pulg. Brazo entre la localizacin del peso variable y el lmite afectado = 53,5 pulg.

Obtenemos el siguiente:
(1907.5) (1.7) / 53.5 = 3242.75 / 53.5 = 60.6 libras es el
peso del lastre necesario en el compartimiento de equipaje. Cuando el resultado del clculo matemtico sea una fraccin de libra, usamos el valor entero, inmediatamente superior, como el real peso del lastre. Consecuentemente, coloquemos un lastre de 61,0 libras en el compartimiento de equipaje para que el c.g. quede dentro de los lmites con seguridad.
Figura 3-12 Ejemplo de Aeronave cuya c.g. excede el Lmite Delantero del c.g.

Brazo del tren= 168.0
Peso de tren = 115 libras
Capacidad de Combustible = -36 galones a 18 ( 19 gal. Cada ala) Margen del c.g. = (+16.5) a (+20.0) Nmeros de
asientos = 4 (dos a +10 y dos a 34) Peso Mximo de equipaje = 100 libras a 70 Peso Bruto Mximo = 2620 libras Peso vacio (sin aceite)= 1600 libras Peso Bruto Mximo = 1773 libras Capacidad de aceite = 12 cuartos a 22 Plano de Referencia = borde de ataque del ala Peso Mximo de equipaje = 50 libras a +56 Motor = 230 H.P.
Figura 3-12 Ejemplo de Aeronave cuya c.g. excede el Lmite Delantero del c.g.

Se debe hacer una verificacin final del peso y balance
delantero, para probar que la aeronave puede volar con seguridad tras la colocacin del lastre de 61,0 libras, en el compartimiento de equipaje. Colocamos un letrero de modo que quede bien evidente en la cabina, para que pueda ser visto por el piloto o quin de derecho. Ese letrero debe indicar: PARA VUELO TIERRA, CARGUE POR LO MENOS 61,0 LIBRAS EN El COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE.

Condiciones de estiva mxima
Una verificacin del peso y balance posterior,
determinar si la aeronave presentada en la figura 3-12 puede volar con seguridad, cuando se encuentra totalmente cargada, sin exceder el lmite posterior del c.g. o su peso mximo.
c.g Posterior = Momento/Total = 50,529.0 2630.0 = 19.21 pulgadas
Nota: sume los tems hasta alcanzar el peso vacio autorizado de aeronave, sume el momento de estos tems en miles de libras por pulgada, al momento total de aeronave en miles de libras por pulgadas, encontrado e n la carta el centro de gravedad
Figura 3-13 Carta de estiva Tpica.

Cuando la aeronave est totalmente cargada, el c.g.
est bien dentro del paseo del c.g.; sin embargo el peso bruto mximo permisible anda con un exceso de 10,5 libras. En este caso, hay varias alternativas que pueden ser usadas para resolver esta condicin de sobrecarga, sin reducir, considerablemente, la carga pagada o el alcance as:

Alternativa n 1 - Reducir el equipaje en 10,5 libras.
Alternativa n 2 - Reducir el combustible en 10,5 libras
o 1,75 galones. Alternativa n 3 - Reducir la carga de pasajeros por un pasajero. Cada alternativa presentada arriba, necesitar de una marcacin que indique el arreglo de carga, que asegure el peso bruto y la c.g. dentro de los lmites especificados. Compute la nueva posicin de la c.g. para cada arreglo de la estiva alternativa.

CARTAS DE CARREGAMENTO Y ENVELOPES DE
La C.G. El sistema de cmputo del peso y balance, comnmente llamado de sistema de sobre del c.g. y carta de estivamiento, es un mtodo excelente y rpido para determinar la localizacin de la c.g. para los varios arreglos de estivamiento de la carga.

Este mtodo puede ser aplicado en aeronaves de cualquier
fabricacin y modelo. Los fabricantes de aeronaves, usan ese mtodo de computacin, de peso y balance, para preparar cartas similares y aquellas presentadas segn las (figuras 3-13 y 3-14) para cada modelo y fabricacin de aeronave; segn la homologacin original. Las cartas se hacen parte permanente de los registros de la aeronave. Juntamente con las cartas, son suministrados los datos como el brazo y momento del peso vaco (nmero ndice), para aeronaves de determinada fabricacin y modelo.

La carta de estiva ilustrada en la figura 3-13, es usada
para determinar el nmero ndice de cualquier tem o peso, que pueda ser envuelto durante la estiva de la aeronave. Para usar esa carta, encontramos el punto en la escala vertical que representa el peso conocido. Debemos proyectar una lnea horizontal, hasta interceptar la lnea diagonal del peso en cuestin (es decir, piloto, copiloto, equipaje, etc.). A partir de este punto, exactamente en bajo, en la escala horizontal, el momento o nmero ndice es ledo.

Tras determinar el momento para cada tem el peso, todos
los pesos y todos los momentos son sumados. Conociendo el total de pesos y momentos, proyectamos una lnea a partir del punto correspondiente en el sobre el c.g. presentado en la figura 3-14, y colocamos un punto en la intercesin de las dos lneas. Si el punto est dentro de las lneas en diagonal, el arreglo de la carga satisface todos los requisitos del balance. Presentamos a continuacin un clculo real de peso y balance, usando las cartas de las (figuras 3-13 y 3-14). Para este ejemplo, suponga que el peso vaco de la aeronave sea de 1386,0 libras y el momento sea de 52772,0 libras/pulgada. El nmero ndice para el peso vaco de la aeronave es desarrollado, dividindose el momento del peso vaco por 1000.

Este clculo nos da un nmero ndice igual a 52,8 para
el momento del peso vaco de la aeronave. Al cargar la aeronave, determinamos si el c.g. caer dentro de las lneas en diagonal de la figura 3-14. Coloque los pesos de los tems y los nmeros ndices son colocados de forma ordenada para facilitar la suma.
Nota cualquier punto que caiga dentro de la carta satisface los requisitos de peso el balance
Figura 3-14 Sobre el Centro de Gravedad.

El peso total de la aeronave es de 2350,0 libras, y el
momento es de 102,4. Localice este punto (2350 a 102,4) en la carta del c.g. ilustrado en la figura 3-14. Una vez que el punto cae dentro de las lneas en diagonal, el arreglo de estiva satisface todos los requisitos de peso y balance.

Como estibar un DC-8 Para un buen peso y balance
Carta de estiba para un avin DC-8

EQUIPAMIENTO ELECTRNICO DE PESADO.
El equipamiento electrnico de pesado simplifica
mucho el procedimiento de pesado de aeronaves grandes y pesadas. La figura 3-15 presenta un tipo de balanza electrnica. El "Kit" de pesaje completo est contenido en una maleta porttil. Este "Kit" contiene una trena, plomadas, niveles de burbuja, medidas, hidrmetros (para especificada de la gravedad especfica del combustible) y las celdas de carga.

Las celdas de carga, en verdad, son indicadores de
tensin que reflejan la carga impuesta sobre ellas por la aeronave, en trminos de variacin de voltaje. Esta variacin es indicada en una balanza, que es calibrada para presentar la lectura en libras.

Cada celda de carga es colocada entre la gata y su
punto de apoyo (punto de pesaje). Cada celda de carga debe ser balanceada o "cero", antes de aplicarse cualquier peso sobre ella.
Tras completa la operacin de pesaje, removemos todo
el peso de las celdas, y verificamos si la lectura que ellas presentan es cero.

Cualquier variacin debe ser considerada como "desvo
del cero de la escala" y constituye la tara, cuando de la utilizacin de balanzas electrnicas para pesaje. El sentido de la variacin determina si la tara es sumada o restada de la lectura de la balanza. Siga siempre las instrucciones del fabricante de la balanza que usted est utilizando.
Figura 3-15 Equipamiento Electrnico de Pesaje de Aeronaves.

PESO Y BALANCE DE HELICPTEROS
Los principios y procedimientos de peso y balance que
fueron descritos, se aplican, de modo general, a los helicpteros. Cada modelo de helicptero es homologado para un peso bruto mximo especfico. Sin embargo, l no puede ser operado en este mximo en todas las condiciones.

Las combinaciones de gran altitud, temperatura alta y
humedad alta, determinan la "altitud de densidad" para un determinado local. Por otro lado, esto afecta de manera crtica, la fluctuacin, decolage, subida, auto-rotacin y paso de los helicpteros.

Un helicptero pesado soporta menos los choques y
cargas adicionales causadas por el aire turbulento. Cunto mayor la carga, ms pequea ser el margen de seguridad de las estructuras, tales como el rotor principal, fuselaje, tren de aterrizaje, etc.

La mayora de los helicpteros tiene la franja del c.g. y
es ms restrictivo que el de los aviones. En algunos casos, esta franja est dentro de tres plegadas. La localizacin y la franja exacta del margen del c.g. es determinado por cada helicptero; y, normalmente, l se extiende a una distancia corta hacia el frente y hacia tras del rotor principal, o del centr de de un sistema de rotor doble.

De manera ideal, el helicptero debe tener un balance;
con tal perfeccin que, la fuselaje permanezca en la posicin horizontal durante una fluctuacin, siendo necesario hacer correcciones solamente para compensar el viento. El fuselaje funciona como un pndulo suspendido por un rotor.

Cualquier variacin, en el centro de gravedad, provoca
una variacin en el ngulo en que el helicptero est suspendido por este punto. Los helicpteros diseados muy recientemente, tiene los compartimientos de carga y los tanques de combustible estn localizados en el a punto de balance o cerca de este.

Si el helicptero no est cargado adecuadamente, y el
c.g. no est bien prximo al punto de balance, del fuselaje no quedar colgada horizontalmente durante la fluctuacin.

Si el c.g. esta muy tras, la nariz tiende a subir, y ser
necesario un control cclico excesivo hacia delante, para mantener una fluctuacin estacionaria. Por otro lado, si el c.g. esta muy adelante, la nariz tender a caer, requiriendo un control excesivo hacia tras. En condiciones extremas de desbalance, an con el control cclico total hacia delante o hacia tras, an es insuficiente para mantener el control.

En el caso de transporte de cargas externas, se puede
tener problemas parecidos al balance lateral. Cuando el fabricante entrega el helicptero, el peso vaco, el c.g. del peso vaco y la carga til, estas son anotadas, en las hojas de datos de peso y balance en el manual de vuelo del helicptero.

Si despus que el helicptero haya sido entregado, si se
haya adicionado, o retirado un equipamiento o en caso de ejecucin de una reparacin o alteracin mayor que pueda afectar el peso vaco, el c.g. de peso vaco, o la carga til; las hojas de datos de peso y balance deben ser revisadas. Todas las variaciones de peso y balance, deben ser insertados en los registros apropiados de la aeronave.

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