UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - CAMPUS JOINVILLE CENTRO DE ENGENHARIA DA MOBILIDADE EMB 5712 PROJETO DE SISTEMAS DE MQUINAS II

SELEO DO SISTEMA PROPULSIVO PARA NAVIO ALIVIADOR

ALUNOS Hugo Luckmann Vidal Jeff Eduard Blank Lucas de Moliner

PROFESSOR DA DISCIPLINA Patrik Amrico Pollizello Lopes

Joinville, 2013

1. Histrico da embarcao
A transpetro (maior empresa do ramo, subsidiria de logstica da petrobras), no ano de 2005 anunciou a encomenda de quarenta e nove petroleiros a estaleiros no pas, previstos para entrega at 2016. Os navios fazem parte do Programa de Modernizao e Expanso da Frota (Promef), lanado em 2004 e criado para revitalizar a indstria naval brasileira, parada h dcadas, torna-la competitiva no mercado internacional. Apesar de o mercado nacional apresentar-se bastante competitivo, observa-se um potencial ainda inexplorado ao observar a seguinte notcia publicada em 21/04/2013: Um tero dos petroleiros da transpetro no tem data prevista de entrega1. Essa renovao da frota brasileira uma oportunidade nica quando se trata de um produto que possui ciclo de vida elevado. Para um pas denominado emergente e com alto potencial petrolfero, o Brasil encontra-se na oitava posio de pases consumidores de petrleo, essa justifica o alto potencial inexplorado brasileiro, porm, o Brasil no aparece no ranking dos dez maiores importadores de petrleo, esses dados podem ser observados na tabela 1.

Tabela 1 - Dez maiores consumidores e importadores de petrleo

Vale ressaltar que os principais pases emergentes de territrio continental, Brasil, China e ndia, aparecem nessa relao. Isso se deve ao fato desses pases justamente estarem em desenvolvimento uma vez que faz parte do processo de desenvolvimento de uma nao usar combustveis de origem fssil, ou seja, combustveis no renovveis. Um pas de primeiro mundo tem economia, tem tranquilidade para avanar em novas tecnologias e, com certeza, encontrar uma forma de obter energia de recursos renovveis. Tendo como destino final a refinaria de So Sebastio, a meta desse trabalho desenvolver um navio tanque do tipo aliviador para escoar o leo bruto retirado das FPSP localizadas no mais distante

que centro e trinta quilmetros do destino final. A princpio um ciclo de trabalho do navio que ser proposto no dever exceder sete dias, levando em conta que um ciclo de trabalho abrange: Viagem de ida das proximidades da refinaria a plataforma de extrao, posicionamento do navio plataforma de petrleo, conexo do navio plataforma abastecimento de leo para o navio aliviador, abastecimento completo dos tanques de carga do navio, desconexo do duto de abastecimento, trajeto de volta ao porto de So Sebastio e descarga do leo dos tanques do navio para a refinaria1.

Fonte: http://oglobo.globo.com/economia/um-terco-dos-petroleiros-da-transpetro-nao-tem-data-de-entrega8178681 (acessado em 02/05/2013)

2. Caractersticas da embarcao
Criar novos projetos pode representar um custo muito acima do que se pretende gastar, e acrescentando ainda, maior prazo de entrega da embarcao. Por esse motivo, o mtodo adotado para a definio das dimenses da embarcao a utilizao de navios semelhantes. Atravs de uma tabela das caractersticas principais desses navios, pode-se observar uma de tendncia dessas grandezas para auxiliar a definio das dimenses principais. As mudanas que so, atualmente, incorporadas ao projeto so provenientes das inovaes tecnolgicas que surgem no mercado. Essas visam, na maioria das vezes, melhorar o desempenho da embarcao fornecendo uma melhor manobrabilidade. A partir das embarcaes semelhantes, obteve-se a seleo das dimenses principais da embarcao como se pode visualizar na tabela 2:

Tabela 2 - Dimensoes Principais

Para uma embarcao que transporta petrleo, o coeficiente de bloco CB varia entre 0,80 a 0,85. Pelo mtodo de interseco de grficos pode-se calcular, a partir do comprimento estabelecido e a velocidade requerida, o coeficiente de bloco e, portanto, a relao C/B pelas formulas:

C = 1,20 0,39(V/L/)

Para embarcaes do tipo super navios tanques

A velocidade para a embarcao de 15,5 ns, primeiramente foi escolhido este valor por ser a mdia de velocidade de navios deste tipo e porte e por atender os requisitos do armador. Assim temos: = , Com este resultado pode-se ver que o coeficiente de bloco est dentro da mdia dos navios petroleiros. Para a determinao do pontal, assume uma relao entre o pontal e calado igual a: = ,

Este valor atualizado posteriormente quando se calcula o espao de carga disponvel no processo de balanceamento do navio, porm para esse relatrio esse valor suficiente.

Assim, o pontal da embarcao obtido : D = 20,25 m Existem diversas relaes para estimar o coeficiente do plano da linha dgua em funo do coeficiente prismtico ou coeficiente de bloco, usaremos a mais atual: CWL = CB / (0,471 + 0,551CB) CWL = 0,8972 Onde, CWL: coeficiente do plano da linha dgua; CB: coeficiente de bloco.

3. Clculo da resistncia total

Antes de qualquer assunto, deve-se trata da predio da resistncia ao avano total, como uma estimativa para clculos futuros. O modelo de equacionamento proposto o mtodo de Holtrop e dado pela seguinte formulao:

RT = RF*(1+k) + RAPP + RW + RB + RTR + RA

Onde: RT = Resistncia total por Holtrop RF = Resistncia de atrito RAPP = Resistncia de apndices RW = Resistncia de onda RB = Presso adcional bulbo RTR = Presso adcional imerso da Transom RA = Resistncia Modelo 1+k = Fator de forma primeira vista, o equacionamento parece ser mais simples do que, na verdade, , mas para cada uma das resistncias decompostas acima se tem uma srie de clculos que sero demonstrados a seguir.

3.1. Clculo do fator de forma 1+k

O primeiro clculo que foi realizado foi o do fator de forma, foi necessrio utilizar a relao: calado - comprimento calculado a partir dos dados retirados do primeiro relatrio da disciplina Projetos de Navio 1. Outro dado importante retirado do primeiro relatrio foi a rea da superfcie molhada, que aparecer no decorrer da formulao. 1 + = 13 [ 0,93 + 12 ( )0,92497 (0,95 )0,521448 (1 + 0,0255 )0,6906 ]

12 = ()0,22284 = , 13 = 1 + 0,003 ( )

> 0,05

= 10

 = , = 185910

= 20710,2 2 = 772,725 2 = 284,7 = , = 0,513 = ,

Com os valores acima obtidos, enfim, voltamos equao: 1 + = 13 [ 0,93 + 12 ( )0,92497 (0,95 )0,521448 (1 + 0,0255 )0,6906 ] 1 + = 1,03 [ 0,93 + 0,5884 3,23 0,2616] + = ,

3.2.Clculo da Resistncia de atrito

O clculo da resistncia de atrito se d pela seguinte formulao: = 12 2 = 0,075 (log 2)2

= , Ento, = , Portanto, = ,

3.3. Clculo da Presso adicional do bulbo RB

Nessa parte dos clculos, mais uma vez aparecem dados que, de certa forma, tem suas origens omissas, que foram obtidos no primeiro relatrio da disciplina de Projetos de Navio 1. Vale ressaltar que a rea da seo transversal do bulbo ABT foi obtida atravs de comparao entre embarcaes semelhantes a embarcao que est sendo estudada.
3 = 0,11 3 1,5
2

1 2 1 +

E, = E, = ( 0,25 ) + 0,15 2 Seguem os dados retirados do relatrio: = 20 2 = 7,97 = 25 2 = 16,88 = 6 = 0,8972 Obtm-se portanto, = , = , E, finalmente, = , 0,56 1,5

3.4.Clculo da presso adicional imerso de Transom RTR

= 12 2 6 6 = 0,2 (1 0,2 ) = 2 ( + Temos, = , = , = , Assim, obtemos = ,

3.5. Clculo da resistncia de onda RW

O clculo da resistncia de onda pode ser considerado o mais trabalhoso, visto que, vrios desses coeficientes tiveram suas equaes omitidas apenas para simplificao. O clculo da resistncia de onda leva em considerao o ngulo de incidncia da onda , o nmero de Froude Fr, a acelerao da gravidade g, a densidade d gua do mar , e vrios outros coeficientes que, por exemplo, levam em considerao o bulbo projetado para o navio, cuja principal funo a diminuio da resistncia de onda. = 1 2 5 ( 1 + 2 cos(2 ) )

1 = 6,808 2 = 0,7555

1 = 2,0716 2 = 1,69385

= 0,9 = 0,1508

5 = 0,97929

= 1,047421

Logo, = ,

Tendo em vista que: RAPP = 0 e RA = 0 Pois no foi levada em considerao a colocao de apndices no navio, menos ainda a fabricao de um modelo em escala para obter a resistncia RA. Sendo assim, podemos estimar a resistncia ao avano pela equao da resistncia ao avano Holtrop. RT = RF*(1+k) + RAPP + RW + RB + RTR + RA Para tanto, = , A utilizao do software freeship teve o propsito de verificar os clculos realizados, bem como a comparao das resistncias para, de certa forma, dar segurana ao projetista. Segue abaixo o resultado obtido utilizando o software freeship. () = , Em comparao, a resistncia calculada manualmente apresentou erro de: = Ou seja, = 5,94 104 Resultado considerado muito satisfatrio. () ()

4. Sistema propulsivo
A seleo do sistema propulsivo consiste na escolha e posicionamento do motor e dimensionamento do propulsor. O motor fornece potncia transmitida atravs de rotao de um eixo ao propulsor, que transforma este torque em empuxo, permitindo o deslocamento da embarcao. Entretanto o empuxo necessrio para o deslocamento varia em funo da forma geomtrica e da velocidade da embarcao. Tendo o dimensionamento e as caractersticas obtidas da forma geomtrica do casco, bem como a deciso de navegar a 15 ns, se tem critrios relevantes para a seleo do sistema propulsivo. Para fazer a seleo do motor, se faz necessrio, antes, obter uma estimativa da potncia no eixo, o dimensionamento do propulsor e uma estimativa da potncia requerida do motor. = 0,2065 = 0,4074 Os valores acima foram retirados do software freeship e podem ser confirmados pelas curvas abaixo.

Figura 1 Estimativa do coeficiente de esteira e reduo da forca propulsora para navios mono-hlices (Harvald. 1983). Com esses coeficientes possvel obter a velocidade de avano no hlice e a fora de empuxo que o mesmo entrega ao navio. = (1 ) = 15,5 = ,

(1 )

 = ,

(1 ) (1 )

= ,

4.1.

Escolha do propulsor

Inicialmente, o propulsor ter cinco ps, rea expandida 0,4 e dimetro de 9,5 m.

= 2 4 = , = 2 5 Escolha inicial, propulsor com = 0,400 , = 0,5 e N = 90rpm.

Figura 2 - Curvas referentes ao hlice selecionado (Kt, Kq, n x J)

Com coeficiente de avano igual 0,3298, os valores obtidos para Kt, Kq e n so, = , = , E, = , Voltando na equao do obtm-se, = 2 5 = .

4.2.

Potncia do motor

= = = 0,577 Portanto, = 13413 Ou = 17980

4.3.

Margens consideradas

Usualmente trabalha-se com trs principais margens no projeto do sistema propulsivo, so elas: 4.3.1. Margem hlice Para a margem hlice estimam-se valores entre MH 2% a 5% da rotao

4.3.2. Margem operao

Para a margem operao utiliza-se MO 10% da potncia Para a escolha do motor ento a potncia deve ser = 20317,4

4.3.3. Margem mar

Ainda deve ser levada em considerao a margem mar que ocorre devido s vrias condies de corrente, de onda. Uma mdia entre as margens dos oceanos sugere uma utilizao de 15% a 25%. Usou-se neste MM de 20% Por fim, o motor dever ter: = 24380 Motor selecionado: MAN 7S65 ME C8.2 TII As informaes deste motor podem ser vistas pela ref. [5]

Figura 3 Dimenses, pesos e capacidades do motor.

5. Referncias Bibliogrficas
[1]http://www.oceanica.ufrj.br/deno/prod_academic/relatorios/2009/Tostes+FelipeGomes/relat1/relat1 .htm [2]http://www.mandieselturbo.com/0001357/Products/Marine-Engines-and-Systems/Propeller-and-AftShip/Basic-Principles-of-Propulsion.html [3]http://www.mandieselturbo.com/files/news/filesof17236/5510_004_02%20low[1].pdf [4]http://www.mandieselturbo.com/ceas/index.html [5]http://77.243.130.110/ERD/Output/S65ME-C8.2-TII_9402/7S65ME-C8.2-TII_TCA7721_92.7_rpm_17436_kW__01_.pdf [6]http://www.oceanica.ufrj.br/deno/prod_academic/relatorios/atuais/RobledoGiano/relat1/Sistema%20Propulsivo.htm [7]http://www.oceanica.ufrj.br/deno/prod_academic/relatorios/atuais/RodrigoD_JPaulo/relat1/7%20Sist ema%20propulsivo.htm