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lndice
Flechas . Diferencial........
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.......................33
I.
Mecanismos
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Ensambles....
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"'42
I.
49
II.Diagnstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49 . Elementos necesarios para el diagnstico y la rcparacin...""" ""'49 . Prueba de fallas en el motor. ..........""""" """ 58
"""" """" 58 y pruebas de la operacin del motor.." """" """" "' 59 . Las fallas ms comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
generales.
.....................
. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos tcnicos correctos"" ' 61 . Ahora viene 1o bueno, la reparacin............................ ...."'...""" ""'64
I.
Aiustes: Parte esencial de la tepatacin ...... ................... "'-" 68 . Calibracin de punteras: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69
de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71
II. Instalacin
. Tapas de bancada............................. .......................77 . Pistones 72 . Cabeza de cilindros .............. .......... .'.'. ............ ....74
.
Vlvulas
'.'.........-..'.......... . ...... 76
'Equipos de prueba..............
........
."" """'94
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los mecqnismos
Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que manejamos uno de esos carritos a los que se 1e da movimiento por medio de pedales, en los que haba que sincronizar piernas y manos para darle la velocidad o la direccin deseada. En gran medida, el control de este iuguete dependa del movimiento del cuetpo; pero su desplazamiento era posible, gracias a un mecanismo que tiene 1a utilidad ptctica de un cigiieal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{; i:1.',i de los pies en un :;r.,i:.r.rci:t,i ror:l!r,r; pata 1as llantas.
En este captulo conoce ts los mecanismos simples ms importantes que confotman al motor. Vers cmo desde mquinas realmente sencillas hasta motores de equipo pesado, cumplen este principio bsico de los mecanismos
simples.
orrr'uo,
Reconocer: ' Los tipos de mecanismos que conforman al vehculo. t Los mecanismos simples que constituyen al motor. . El mecanismo pistn-biela, sus caractersticas y componentes. o El mecanismo leva-vlvula, sus caractersticas y componentes, Los mecansmos de sincronizacin y sus caractersticas,
'
r Qr
ES UN MECANISMO?
:: :::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas mviles, que estn en interaccin r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en ,: -::ro de mquinas; por ejemplo, en una sencilla mquina de coser, o eri ufl motor iguales entre -= : rbustin intern. En este caso, vers que algunos mecanismos sol1
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C9eal
ATrastra-
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Aguja
Tips$
Simples
Pistn-biela Leva-vlvula Slncronizacin
ii I + e"i t:
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Si si$h!s.
Simples
Ta
Para el movimento
Cadenas
3andas o coTTeas
Cables
Complejos
Reductores en:
Tra nsm isin
Rodamientos
Rodamientos o baleros Ch umaceras Cojinetes
Mixtos
Del alternador De balancines De la bomba de aceite Del rbol de levas y varillas de impulso
Diferencial
Inerciales
Volante de inerca Flechas balanceadoras Contrapesos
Transmisin y potencia
En g ra
nes
Catarinas o sprockets
Flechas Diferencia
I
Mltples
De distribucin Pa ra
I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qu es un mecanismo simple. Es aquel que consta de dos elementos mecnicos, uno de los cuales est en movimiento y hace que se mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.
Mecanismo pistn-biela
Este mecanismo trrit$'tltnr:r ir :ui irirlt circular en rin :lovinrict:to ri:ctilitrcr o vice versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el motor del vehculo; ah, el movimiento lineal del pistn producido por la explosin de la gasolina. se I rnsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn movimiento circular en ei cigeal. Enseguida se describen estos dos elementos del mecanismo del motor. Pisfn Es un cilindro abierto por su base, 1' csr2do en su parte superior. Debe ser ligero, para qlre sean mnimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rgido l' resistente para soportar el calor y la presin. En el interior de este cilindro, r,i ri..lr'rtr sr irri'rt1: rir..ariril !r:it:i;r alt;rjri Dala cornprimir lit nezc1a. El pistn resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus trn, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza mut simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.
Partes de un pstn
''''''
Ubicacin del seguro del pefno
Ra nu
ras
para anillos
o... ....
.....
Con recubrmiento
Su falda tiene una capa de material antifriccin, que es negro por estar compuesto de molibdeno y qrafito. Este recubrimiento Prolonga la vida til del motor, porque ayuda a prevenir daos Por la lubricacin inadecuada; adems, hace que mejore el sellado de los pistones Y evita que se rayen.
Artculados
La corona es de acero forjado,
De aluminio funddo
Estos pistones van montados en el n'rotor de vehculos recin salidos de fbrica. Se ofrecen en las concesionarlas como piezas de repuesto.
I
Forjados a presin
se construyen con barras de aleaciones de aluminio codadas a la medida y sometidas a presiones de hasta 3,000 toneladas de fuerza. Las dimensiones del pistn se forjan con exactitud, y las ranuras de los anllos con maqulnados a precisln. De esta manera se obtenen pistones cofiab es y de ptima calidad, ideales para Fnotores de vehculos utilizados en trbajos pesados o en motores oe auLo-nv e. de ca_rerds.
Hiper-eutcticos
En la fabricacin de estos pistones, se emplean
modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor cantidad de silicio. Esto les proporciona caractersticas especiales, como la de soportar mayor presin, y resistir y controlar la dilatacin ocasionada por temperaturas altas. Y as, disminuye el riesgo de que los pistones se peguen en el cilindro. Adems, su vida til es mayor que la de otros tipos de pistones, porque las ranuras de los aillos y el orificio del pasador son ms resistentes. Y por si fuera poco, pueden instalarse en motores actuales y en rnotores de aos anteriores.
Biela
Es la pieza de conexin entre el pistn y ei cigeai. l'rlr;rr;nrit*: ('l rrr,iln iet;tr rccii;.:o o alter natlvo del pistn al mun de biela correspondiente en el cigeal, para convertido tr rr'inrlctrtl l l r . .i l , t ' r ,,1 " r.r.r,-,,'' t, f.,l,t;ji,., En general, las bielas se fabrican de acero templado mediante for]a. Pero tambin existen motores de competicin con bielas cle titanio, y ya se est experimentando con fibra de carbono.
.
Tipos de bielas
Normal Entera
Se utiliz en motgres en los que se pretende reducir el nmero de piezas. Su principal caracterstica/ es que carece de tapa de biela o sombrerete. Se aplica en
totalmente
horizontal.
Tipo
El perfil de su ojo menor termina en forma de cabeza de flecha. Esta biela se utilza en motores donde se desea menor peso,
Tpo
En este tipo de bielas, la lnea de unin entre el cuerpo y el sornbrerete no es totalmente horizontali est ligeramente inclinada. Por su coTte, estas bielas se utilizan en motores en V y en motores en lnea donde se requieae que resistan mejor los esfuerzos.
TOMAI{OTA
Fl movimiento alternativo lnnsiste en un constanre
li"":',""
:,::Ti ff :; ff
Vlvul
Mecanismo leva-vlvula
jemplos tpicos de este mecanismo, son las vlvulas de admisin y de escape del motor, que se abren y se cictan en funcin del giro del cigeal en posiciones determinadas. Este movimiento o desplazamiento se consigue precisamente por el mecanismo leva-vlvula, que es sencillo y comPacto.
E
Rampas de
subida: el seguidor
Partes de la leva
Leva Es un elemento mecnico que va suieto a un eie y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie, hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conecte tt piez denominada seguidor (alza-vlvula) o que active directamente la vlvula. Su diseo depende del tipo de movimienlo que se necesita en
el seguidor.
posicin:nicial
Diarnetro base
de levas
Existen diferentes tipos de levas. En mquinas industrizles, se usan levas planas, cnicas, de tambor, etc. Pero para nuestro objetivo, estudiaremos
solamente
1as
que se aplican en
TPo "S Tlene forma de "S", Y tiene la particularidad de transmitir el movimiento en ambos extremos. Se emplea en mecanismos de chasis, especficamente Para activar los frenos de tambor.
De cara o frontal Su cresta es alta y en punta. Se emplea en el motor, para la apertura y cierre de las vlvulas de admsin y de escape,
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Vtlvula Es un elemento mecnico que puede iniciar, de tener o regular la circulaci dc lquicios o gases. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos, Se constfuye con aleaciones capaces de sopor tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se defcrmz. Lz altwra de su vstago siempre depende del espesor de la cabeza de cilindros. Enla cabeza de la vlvula existe una superficie inclinada que sella los asientos colocados en la cabe za de cilindros. Y as, el interior de stos se cierra hermticamente-
Partes de la vlvula
se abre una vlvula, depende del diseo y las prestaciones del motor. Esto se desctibe en el cuadro explicativo 1.1.
La fotma en que
Mecanismos para vlvulas Los mecanismos para vlvulas utilizados en el motor, se clasifican por el diseo de ste y la ubicacin del tbol de levas.
nferior:
OHV (vlvulas a la cabeza)r Seguidor de leva, varlla de empuje con balancn y vlvulas. Estos rboles de levas generalmente se localizan a un costado derecho del rnonobloque si ei motor es de cillndros en lnea; pero si es en V se encontrar en la parte superior del monobloque entre arnbos bancos de cilindros.
t
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o
G (J
E .9
o E
Se utilza cuando el rbol de levas esi nstalado en un costado del monobloque, Esta dstribucin obliga a usar un seg uido r de levas (existen irient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del rbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr, converte en movimiento lneal el movimiento de rotacin del rbol Y al hacerlo, el seguldor mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza y presin sobre el extremo de un balancn Este se encuentra montado en una flecha gua, sobre la cual se balancea. El otro extremo dei balancin est sobre la parte superior del vstago de la vlvula. Y debido al movmiento de balanceo, esta seccin ernpuja hacia abajo al balancn. Y con ello, se vence la presin mecnica de un resorte, se abre la vlvula y se permite la entrada de mezcla aire-combustible o de gases de combustin (esto ltmo' depende de la vlvula controlada en ese momento). ste mecanismo se utiliza sobre todo en vehculos eq u ipados con motores convencionales.
Esta disposcn permite prescindir de mecanismos cbmo balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o simplificar su diseo. Cuando el rbol de levas est nstalado sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levas empujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldores de leva s. Estos ltimos tienen forma cilndrica, y poseen una cavidad inferior en la que se asentan el Tesorte, su retenedor.y la vlvula. Estas tres plezas son empujadas por la presln directa de las levas, cuando se vence la presin mecnica del resorte y se abre ya sea la vlvula de admisin o Ia de escape" ste mecanismo se utlliza en la mayora de los veh cu los de modelos reclentes.
nrorau|cos que runctonan hidrulicos presin det funcionan con ta la preston del acete cer dcerre del motor sumtntstraoo galefla suministrado oesoe desde la qalera principal de lubricacin. Los seguidores tienen una toma de presin, la cual conduce la presin del acete haca la cmara interna de cada uno de ellos. Y en Ia propia cmara, se acumula y almacena la presin hidrulica.
Cuando la cresta del rbol de levas impulsa al seguidoq lo que hace es desplazar un pistn interno. Y este pistn, trata de comprimr el acelte alojado en la cmara nterna de cada seguidor. Pero a causa de la incom presibilidad de los lquidos, el aceite "se resiste" a ser comprimdo por el pequeo mbolo. Esta contrapresin se transmite hacia arriba, y entonces se empuja con fuerza a una varilla. Y as, tal como sucede en el mecanismo de apertura por varillas de impulso, se abre la vlvula de admisin o la vlvula de escape (segn la que se controle).
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Mecanismos de sincronizacin
Los mecanismos de sincronizacin son fundamentaies Par el cortecto funcionamiento del motor. I-os engranes del sistema de distribucin poseen marcas que indican el riincrrirnic cr-itrr lcg rrviiri:ntr;s dc! cigiicai v hts ti:l ibo1 de levas. Estas marcas de fbrica, indican cmo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.
Tipos de clistribucin El movimiento mecnico de rotacin generado por el motor, puede transmitirse de manera directa o indirecta. Veamos.
nicamente por el contacto entre os dientes de los engranes involucrados en los componentes y mecanismos del notor
puede ser una banda dentada o una cadena, en este meanismo se transmite y reparte el movmiento mecnico de rotacin. Este tipo de dstribucin no es ruidosa durante su ejecucin. Requiere menos espaco para sL nstalacin en el motor, y es livana. Se utiliza en la mayora de los motores de encendido por chlspa (servcio ligero).
, Sincronzacn de Ia distribucn
Este procedimiento debe realizarse como mantenimiento preventivo o correctlvo. Su ejecucin requiere mucho cudado, porque si la banda o la cadena se coloca o se sincroniza de manera incorrecta, pueden ocasonarse daos graves e rreversibles al motor
Si el motor del vehculo attanca cuando se da la orden de marcha, es porque el motor de arranque dota de movimiento de gito al cigeal. Y ste transmite el movimiento a la banda o a la cadena, la cual hace girar a un pin dentado o a una estreila que se localiza en el (los) rbol(e$ de levas. A su vez, el (lo$ rbol(e$ impulsa(n) a unas varillas y mueve(n) el tren de balancines, para que las vlvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas mueven directamente a los balancines del motor, de manera que la operacin de las vlvulas se sin cronice con las cuatto fases que los pistones realizan dentro de los cilindros del motor (admisin, compresin, fuerza y escape). Y as, en el propio motor, los mecanismos de apertura y cierre de r'1r la obrienen la energa que necesiran para ope far.
Control ele tiempo de encendido Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su funcin es controLar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrfugo o por vaco. Esto se hace para mantener una aceleracin suave evitando que se produzca la de :onacin antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar ia generacin de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustin ',' sincronizado con cietta posicin del cilindro. Y para quemar la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa elctrica se qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la remperatura del motor o la aceleracin. EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es diterente del tiempo de encendido en el momenro en el que se acelera el motor. Esto es imporiante, porque modifica la potencia, Ia tespuesta r las emisiones del motor. El tiempo de encendido siempre debe estar determinado por el fabticante del ifrotof.
p nto del ,nolor Nlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su totalidad la chrspa elctrica que le enva la bobina de encendido. Del apror.echamiento de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo del motor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la aprovecha. Para poner a tiempo o a punto el motor, el disibuidor se instala de manera que las chispas salten en las bujas cuando los respectir-os cilindros estn en condiciones de rczltzzr 7a explosin, es decir, en el momento oportuno. ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt dc k;s prOces*s de la 1lii{jsr',t ii tir:lirc. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac tos o platinos; su separacin mxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otro proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra
en el cuadro explicativo 1.2
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Se refiere a los procesos sincronizados para la generacin y el envo de la chispa con la que se enclende la mezcla are-combustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permite balancear de manera dinmica y adecuada al motor durante su operacn. El encendido comienza en el clndro asignado por el fabricante. ste determina qu cilindro ser el prmero en rec:bir la chispa para dar comenzo a la combustin de Ia mezcla aire-combustible; y por supuesto, el orden en que los dems cilindros la recbirn despus. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempre el que se localiza en la parte frontal del motor.
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Si los cilndros no encendieran en una secuencia adecuada, el motor vbrara en exceso o el movimiento mecnico de rotacin entregado por l mismo no seria uniforme; afectara a la calidad y establidad de marcha del vehculo o smplemente no funconara. Si durante el servicio se cambia la correspondenca de los cables de bujas, el motor no funcionar.
Enseguida se muestran algunas configuraciones de rdenes de encenddo junto con el tipo de monobloque al que corresponde cada u na.
L
Lnea 4 cilindros
I
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4 cilnd ros horizontalmente opuestos (boxter)
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Frente
motor
1-5-3-6-2-4
Frente motor
6 cilindros en V
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1-4-2-5-3-2-6
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En V 8 clindros modo A
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En V 8 clindros
modo B
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Balancn: Pieza oscilante que por medio de una varilla de empuje transmte a las vlvulas el movmento de la leva, para abrirlas. Avance centrfugo: Control mecnico del tempo de encendido de un rnotor, por medio del giro del mecanismo del distribuidor. Avance por vaco: Mecanismo del distrbuidor que, medlante un diafragma, cambia el tempo de encendido en relacin con las revoluciones por mlnuto (rpm) del motor.
Forja: Tcnica que consste en trabajar el metal exponindolo al fuego y moldendolo con un maftllo sobre un yunque; o moldendolo en fro, prensado sobre un molde.
Sncronzacin: Operacin de dos o ms piezas mecncas en movimento las cuales coinciden en un mismo tiemPo.
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Pstn-Bela Leva
Mecanismo Biela
Leva-Vlvula Pstn
Vlvula Transmlsin
a) Este elemento mecnico regula el paso de lqudos o gases-. de movimento y fuerza, es uno de los propsitos de un b) La se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza c) El ocasionada por la expansn de los gases tiene un diseo del cual depende el tipo de movimiento que se desea' d) La e) Es el mecansmo cuya marcha circular se transforma en un movmiento de traslacin o
viceversa,
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f)
Es una pieza de conexin que transmite el movimento rectilneo de los mecanlsmos para
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g) Fste mecanismo permlte que las vlvulas de admisin y escape del motot abran y cierren en funcin del gro del cgeal.
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las vlvulas: a) Apertura de la vlvula de admisin:
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Los mecansmos...
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de un engrane, una cadena, o una correa dentada. Esto garant;za la sincrona entre el movmiento del pistn y la apertura y cierre de la vlvula de admisin. de sincronzacin son fundamentales para el correcto funcionamiento del motor Los engranes del sistema de distribucin marcan la relacin de movmento, e cual puede
del vehculo pueden estar ensamblados de manera simple, mxta o mltiple, segn sus caractersticas y funciones. Se subdividen en mecanismos simples, complejos e inercales. simples del motor constan de dos elementos mecnicos. Slo uno tiene movimento, y hace que se mueva el otro.
pstn-bela transforman el movimiento circular en un movimento de traslacin, y viceversa.
que
leva- vlvula constan de un eng'anaje que se acopla al cqeal del motor a travs
encend;do, as como la puesta a tiempo, que ncluye el reajuste de platinos y la secuencia de encendido del motot son otTos mecanismos de sincronizacin del motor.
Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que se ut;lizan en aparatos domsticos, juguetes, medios de transporte o mquinas. llustra su funcionamiento, y compara tu ;nfo-macin con la de tus companeros.
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Elementos de
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imaginas qu pasara si en nuestro cuerpo no exstieran atticulaciones? De qu manera se podran unir 1os huesos para producir movmiento? Seramos una estluctura completamente rgida' porque las articulaciones permiten la unin fiia ,, -.ril de un hueso con otro Y as como las articulaciones nos permiten doblar las extremidades de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos
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Entonces, un mecanismo necesita los elementos correctos para transmiti r Ia fuetza adecuada; de ellos depende su funcionamiento' En este captulo describiremos precisamente los diferentes,:lemenro. que permitcn que un mecanismo del motot cumpla su obietivo'
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flechas Y diferenciales.
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Como mencionamos en el captulo anterior, se pueden clasificar, segfl su funcin, en ei*;rtrtrs l' lr rr. . . i I irl (l rt.)\ tn;\'nrrr. !-r r'.'
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l::li iar-rtas-
Para el movimento
Cadenas - distribucn indirecta. Bands o corres - distrbucn
Transmsin y potencia
Engranes - distribucin directa, transmisin estndar. Catarinas o sprockets - distribucin con cadena (estrella dentada), transmisin automtica (algunos modelos).
indirecta, transmsin de movimiento a accesoros. cables - cuerpo de aceleracin, freno de mano, embrague.
- Cardanes, flechas de salida (transmisones delanteras). Diferencial - ejes motrices traseros o de la caja de velocidades.
Flechas
Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de flechas, ejes, mazas, poleas. Chumaceras - puente balero en cardanes, diferenciales. Cojinetes - Asentamiento del cigeal, rbol de levas, fechas de
transmisin de movimiento.
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Tipos de bandas
H@t
t=0.75a5mm
-fr
1
Redonda
O-d
Trapecial
t_];
+
t+
=I/8a3/4in
b=Ba19mm
98o/o
4 u
ltiva
960/o
Poli-V
p=2mmymayor
7 50/"
Reg u
ladora
(dientes redondos)
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iiirlfiiir,i!
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acero.
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Una o amSas caTas tienen un revestimiento con materal de friccin. Silencosas, efcientes a altas velocidades y transmten grandes valores de potencia.
Se pueden montar de forma paralela en poleas ranuradas, y a distancas de centros ms cortas para constituir una transmsin mltple. Son un tanto menos eficientes que las planas.
-l
para transmitir potencia con una relacin constante de velocdad angular. Necestan poleas dentadas.
l :j l i
I
fabricantes.
velocidades.
Ca
denas
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no permitira que la bicicleta funcionara de ::-:rera adecuada, porque se deslizara con el pri::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban:=s. debido a que no son tan deformables como .,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,:rt ')rt :( ' . L .' .'a r:r. ieios sclccrir-'s :, tl.i,o i:l cil-. r:l atir':.r: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la ::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida.
aca de eslabonamiento
P
Enlace de
I
:rsa alineacin
::-iren el movimiento v una peridica lubricacin :e las partes de la cadena. \o obstante las grandes exigencias de opera .':n a que son someidas las rran:misioner por :':denas, han conttibuido a la aparicin de una '. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac :eisticas. A continuacin veremos las ms conocid
a s.
i
I
Buje
Paso
tt -'<
Paso
Aplcacin
lviaquinariaaqrcola. lndustria.
Constan de un juego de chapas que sirven de quas, las cuales
construccn
articulacin tiene un pasador unido a la placa exterior. Cuentan con un casquillo unido a la placa interior, y con un rodillo.
transmisin
. .
. .
.
Caractersticas
mediante eslabones
desmontables.
. .
1
Es la ms
silenciosa.
No son
eslabones.
Para velocidades
bajas (menos de
En qrandes carqas y
Su velocidad no
m/s).
y/o fabricantes.
Lubricacin de cadenas
I I
Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en sus aticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida til y a mantener el buen funcionamiento de la transmisin de movimiento.
! I
t
r
quieren ser ajustadas tras su instzlacin en el motor. Esto garantiza una ptima transmisin cle movimiento, pues si estuvieran demasiado tensas podran flexionat las flechas de movimiento y daat los todamientos de las poleas, piones o engranes; v si estuvieran floias, se perdera enetga de mol'imiento 1t habra friccin excesiva entre la banda o la cadena y su elemento gua debido a que se Patinatan; ) por la oscilacin, se podran romper. Una de las herramientas que cumplen la funcin de aiustar esros elementos es e l enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')rrx l trllsirin adcctada para el ccrrcctc titnr:iolanie :rto vr sea de lr b'.r<la o In cadenit, segn sea el caso.
rs
Tpos de cables
Cable o chicote con alma de fibra
Nueva peza ra mover mecansmos de transmsin, embrague.
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Cables
Como ltimo elemento Para la transmisin del movimiento, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car bono, diseados para sopottar esfuerzos de traccin. Proporcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.
Rodamientos
Otros elementos de mecanismos son los rodamien:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 renlimiento de las mquinas. Y evitan al uhxiro e I .icsgaste ocasionailo or lzr friccirn, gracias r .rc r\ nchn a mcjoralt [ m.ovilidr.1. Estos ele:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas rnidas por un anillo interior y un anillo exterior. Esto facilita el movimiento de rotacin de 1as :iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en -=1 dimetro de asentamiento del rodamlento. Es-n constituidos por dos o ms aros concntricos, rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte:ior) v el otro se monta en el rbol (aro interior). Y :ntre los dos aros se disponen los elementos roJantes (bolas, rodillos cilndticos, cnicos y esfricos), que ruedan sobre las prstas de los aros y perniten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de -: iija.
Partes de un rodamiento
Pista exterior
TOMAI{OTA
r
ln rodamiento radlal es
',:1':f
iJ[:l: J::,.""'"'
de ruedas'
Tipos de rodamientos
Son de uso general, y tambin los ms populares. Lo son, porque pueden absoaber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resutantes de estas cargas combinadas; incluso pueden operar a altas velocidades. como no so desmontables ni autoalineables, se requiere alinear pertectamente el asiento del soporte.
Usan como elementos rodantes unos c;lindros muy largos con respecto a su dmetro, denominados agujas. Se utilizan para grandes cargas radales, y en montajes donde el espaco radal es muy limitado y de gran preclsn en el centrado
TOMA I{OTA
!{'l{i
:,':""iir
:mm: "
ffw'
Al igual
Sus rodlos y pstas de rodadura tienen forma cnica, y sus vrtces se encuentran en un punto comn sobre el eje del rodamiento. Tenen una elevada capacdad de carga, debdo al contacto lineal entre los rodllos. A su vez, las p:stas de rodadura ressten velocidades altas.
De rodllos Son robustos y autoalineables, insensbles a la desalneacn angular. Y como son desarmables, se faclita su montaje. Soportan fuertes cargas axales y radales, de hasta un 55olo de a carga axial actuando smultneamente. Son altamente confiables y durables.
De agujas
Soportan cargas axales pesadas en una direccin, Son rgdos e insensibles a las cargas de impacto,
Lubricacin de rodamientos
que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse peridicamente una vez que se instalan en los mecanismos donde sern utilizados. Esto prolonga su vida til y les permite fucionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera: 1. Por presin Con una engrasadora manual o neumtica, se suministra grasa a presin a1 ro damiento. ste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora. 2, Por grasa Con grasa especial para rodamientos se baan stos, que deben estar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las masas de las ruedas de los ejes del automvil). Y para prevenir la . fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que .' se instalan a presin mediante una gua.
ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricacin, se les colo ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en contacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su vida til termina cuando se agota su lubticacin interior; sabemos esto, porque hacen mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.
7''
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I
Chumaceras
Esros elementos se componen de un rodamiento :eido de bolas, y su alojamiento es de hierro fundido (alto grado) o de acero prensado en formas .riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e interna on esfricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo::n mtodos para ensamblar la unidad de cojine ,;s directamente en el armazn de la mquina me,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en .s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr cag? ] rltitvor !cl,rci<i1. Sus rodamientos pueden ser con prisionero de :riacin para uso comn, donde no existe alta ve-,rcidd ni vibracin; o bien, con anillo de fijacin
iento
su
Chumaceras relubricables
Su dlseo permite la relubricacin. Se utilizan cuandoi
ll v_
10OoC.
Cojinetes
-Recuerdas haber visto en alguna pelcula o documental que las culturas antiguas transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacan sus construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplazamiento de los bloques, actan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro ratorio, que permiten el movimiento del mismo. En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{,:irti:iro. Como los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan la {uerza necesaria en direccin del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.
Segn su funcin, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse tal como explicamos enseguida.
Tipos de cojinetes
Por su operacin
De
friccin
de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.
Pua eies Tienen un mun, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la carga, es el cojinete.
Por su lubricacin Autolubricantes Se fabrican con tefln u ottos plsticos. No necesitan mantenimiento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricacin es difcil de realizar (como en el caso de los electrodomsticos), cuando no est indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).
P "- !! ! r!:.r
Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados peridicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en Ias transmisiones.
ri! r
Pe
tll !!!f q
De I ubricacin permanenle Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los ccjinetes hidrostticos, se suuinistra gas o aceite a presln ai cojrnte que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi quinas como turbinas. En los cojinetes hidrodinmicos, la carga sobte el coiinete se apo,va sobre una pelcula continua de lubricante. Y as, no existe contacto entre ei cojinete v el mun. Estos cojinetes se usan para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en motores de r.ehculos elctricos.
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ngranes
que viene a nuestra mente cuando escu::-mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis -r n.ruchas mquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como -. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de
recuerdas?
dentads o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se :..rr!nlir.: pctelcia r.rrc ric clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{tir,ic-
s*ccsivo cn,* cl,s ..rlL\iF;\ *',Ii,],r Estos tienen uras : -queas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rgi::nente a cada uno de los ejes, con una relacin de veiocidades an rlt:c,o
-',
::lres
constantes.
Catarinas o sprockets -'r elementos de mquina con perfiles de drente tratados trmica, :r'-sne. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi:rcia. En el vehculo, se utilizan para la traflsmisin de movimiento
S
Catarinas o sprockets
Recto pn
cremallera;
La rotacin
produce la traslac;n
Recto nterior:
En sent;do
Sin fin-coronai
contrario.
Helicoidales:
Transm iten
Tra nsm
iten
potercias
elevadas,
Helicoidales
Hpoidales
Flechas
Se
utilizan para tr:rns-;ti1i!'rru,ir:;lc;rtci dc rora"-:it a cltlilciuic; dis1.cia. Estn sujetas a esfuerzos de torsin v flexrn. Mediante las flechas se puede transmltit potencia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, empleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'
Motor
El rbol de levas recibe
www.mecanica-f acil.con'r
Auste
Diferencial
funcin es pcrrririr la disrint:l vclocirlti dc rorcin cl* Ls rueclas del vehculo, ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre ms distancia que la otra. Este elemento necnico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma, quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehculo, gim zve Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\e. Y as, cada rueda gira independientenente, sin sufrir el riesgo de dao, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza dos para la transmisin de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la traccin del motor acte con la misma fuerz sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo est compuesto de dos engranes planetarios (piones cnicos), unidos a Ios extremos de los palieres de las ruedas, v cuatro engranes satlites (piones cnicos), montados en los e\tremos cle su eje potta satlites. Los satlites se engranan con ios planetarios. El diferencial puede variar en cuanto a diseo, forma, tamao o ubicacin. Sin embargo, su principio de operacin y su objetivo es el mismo.
Su
Mecanismos de transmisinr
Mun: Parte de un rbol de transmisin, en la cual se asienta otra pieza mecnica para unirla a su movimiento.
Planetario(s)r Pequeo(s) engrane(s) que se desplaza(n) sobre la crcunferencia de un engrane solar (engrane principal).
Paleresi Flechas aterales que transmiten
movimiento mecnico de rotacn en ejes
motrces,
Carga axal: Conduccin de esfuerzos en direccin horzontal sobre el eje de simetra elementos mecn icos,
Carga radial: Conduccin de esfuerzos en direccin vertical sobre el radio de piezas cilndricas o de forma circular.
Satlite(s):
planetario.
Forma dos equpos con tus compaeros, y engrasen los siguentes tipos de rodamientos alternando el procedimento manual con el uso de la herramenta engrasadora mecnica o hidrulica.
I\4anual
Con he.raanienta -,""'--"'" - lDe agujas y rodillos -"" :'- '""'1- '.': enorasadora meaenra o htalraltlraa I
.
il
Sigue los pasos que a continuacin se detallan. Y al finalizar Ia prctca, toma nota de las observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de eng rasado. Antes de iniciar, es mportante que verifques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.
Procedimento manual Toma el balero y empeza a dstrbuir con tu mano :a grasa por toda su parte externa; aplcala de manera unforme por toda la crcunferencia del balero.
@ :li::T:"TijJ:,
cuando
o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; slo la cantdad necesaria.
Los elementos de mecanismos son los dispostivos empleados para transmitir la fuerza motriz desde la fuente que Ia produce hasta la pieza que se desea mover. Esto facilta la unin para la produccn de un
mediante un movimiento de rotacin. Ellos son las bandas, las correas, las cadenas y
los cables,
r'
trabajo determinado.
Los elementos para el rodamento facilitan el movimiento de rotacin de a pieza ensamblada. Ellos son los baleros, las
ch
r'
Los elementos para la transmisin de potencia se encargan de conducir energa y fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas o sprockets, las flechas y el dferencial.
r'
Los eementos para e movimiento ayudan a transmit. potenca entre dos ejes paralelos,
l.
Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,......................... a) Control de aceleracin. b) Sujecin. c) Control del desplazamento de pedal de aceleracin
a) Dferencial b) Flecha c) Rodamiento 3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo a) Chumacera b) Engrane c) cojinete
a) Cadena
......
.. ...(
dferencial:
A. B.
|
I I
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Mecqnismos compleios ts
{*!:'* $?ir1i $"r i;nfrut**.t
Leonardo da Vinci plasm 1as ptimeras imgenes de una bicicleta y sus mecnlsmos fundamentales, los cuales se conservan en otras mquinas que translotman la fuerza y el movimiento. Este invento rer.olucion la manera de transportatse a lugares distantes, acort distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que realiz este artista italiano, se puede observar una bicicleta con transmisin de cadena impulsada por pedales, que es e1 mismo mtodo que se utiliza en la actualidad. Ho este vehculo se usa como medio de transporte ptincipal en varios pases; entre eilos China, que es el pas ms poblado. Imagnate, si no fuera as, los niveles de contaminacin que tendra
este pas.
En este captr-r1o conocets los ptincipales mecanisrnos cornplelos del lnotot, as como los erlsa*rbtres que 1o constituyen. Vers que mquinas realmente sencillas, como una bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1 principio bsico de los mecantsmos.
OBJETIVOS
Conocer la funcn y caracterstcas de: ' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehculo ' Los mecanismos nerclales como rnecansmos complejos del motor '. Los ensambles simples, mixtos y mltiples del motor
I
I. MECANISMOS COMPLEJOS
Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman lt tuerza y el mo'r'imiento. En el captulo 1 conocimos los mecanis n.ros simples. Pero tambin existen los me canismos con.rple jos, que se :ei-ieren a la agrupacin de dos o ms tnecanismos para obtener el funcionamiento u operrciri de un sistema, m;iquina o moro. Estos mecanismos se utilizan en el vehculo; por ejen'rplo, en la ransmisin o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie :lecanismos reductores.
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Reductores
Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que se localizan en determinadas partes dei automr.il (o en otras mquie:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de m quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficietre, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira nul rpido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rns lentitud. Estos elementos de transmisin, en los cuales hav una relacin de -ngranes o poleas (segn lo que se utilicc), entregan a su salida clel :necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto tambin se le conoce como relacin de transmtsrn.
Elemento conducido
(sprock)
37
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tl
Tipos de reduclores en el veltculo Estos mecanismos se pueden clasificar segn su tipo de engranaje. Enseguida se describen los ms comunes, y el sitio en que se ubican.
En el
diferencial
Corona
Pin-corona
Esta relacin de engranes est
Pion de ataque
formada por el pin de ataque, el cual est conectado a la flecha cardn mediante una junta universal; y transmite el movimiento procedente del motor hacia las flechas (laterales) finales de as ruedas motrices, a travs del engranaje en un ngulo de 90o co
una corona dentada.
En este tipo de engranajes se
Eng ra nes
:\
Planetarios - engranes
solaaes
Su disposicin de engranajes
es distinta al pa. de
utilzan dientes de tipo hipoidal, debdo a los altos esfuerzos mecnicos que ambas piezas deben
so
satlites
engranajes: sobre una corona gra un grupo de eng.anes planetarios acconados por un satlite (engranaje central),
Siempae se encuentran en
portar
dferenciales.
Esta corfiqu.acin
Esta relacin de engranaje entre el pin y la corona es de tipo reductiva, princpalmente pa.a reducir la velocidad de entrada al diferencial y aumentar el par motor a las ruedas motrices.
y la construccin de los
engranajes hace que la relacin de transmisin pueda diferencarse a Jas ruedas motrices. Gracias a esto, son aptos pa ra transmisin de movimiento en vehculos con traccin trasera. Y como tienen ms puntos de contacto entre
engranajes en cada juego de reduccin, pueden transmltr ms potencia. Pero como desventaja pueden presentar problemas de calentamiento.
TOMA XOTA
l< enqranes satlites
onorane PrinciPat se te "ominu solar, entonces l< enqranes que glran de l se llaman
'-tiede-dor planetarios'
En la transmisin
Reductor de engranajes
En este tpo de reductor, toda la transmsin de fuerza se realza por pares de engranes. Se aplica en las transmisones automticas, y en especal en los primeros engranajes de cambio en la caja de veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to energtico, y menor tamao y mantenimento.
Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisin de movimiento de los sstemas que utilizan las motocicletas y las biccletas. La
reduccin se consigue por el paso que existe entre la cadena y un sprock, o entre poleas y una banda, que tambin se aplica por ejemplo en ios polipastos que se utilzan para elevar cargas pesadas. Actualmente se han encontrado nuevas aplicacjones en el campo autornotriz; especficamente en las cajas de cambios infinitos, que en vez de utilizar engranajes funconan por la relacin de dimetro de una polea cnica y el ajuste de posicin en toda la longitud de una banda.
o
Em
b
rag ue
multidlsco
Variador
Motor
Cadena
Bomba de
acete
Circuito hidrulico
Un
idad
electrnica
I'
DESARROLLO LARGO
L--
Captulo 3. Mcanismos complejos y ensarnbles
I En la direccin
Vola
nte
la reduccin de velocdad, la cual se calcula multiplicando el nmero de dentes de la croa por el nmero de entradas del tornillo. Se puede enconrrar en el motor del limpiaparabrisas
y en los mecanismos de direccin del vehculo. Aunque tiene grandes desventajas como bajo rendimiento energtico e irreversiblidad, es uno de los reductores que, al igual que los reductores formados por el contacto entre engranes, ms se utilizan.
Torn illo
(-\ -1)
sin fin
e_
Rotula
Cremallera
Motor elctrico
Eng
ra.aje
Pin de accionamiento
de sin fin
los cuerpos Para sallr del estado de rePoso v nara cambiar las londiciones Y direccton ;; .r movimiento o Para i"t"n"o, sin la aPlicacron de otra fuerza externa
\frieni!nlos inerciales
:
::-::.-::.r
en el vehicrlo
jsros ine rciale s en el motor se utilizn para balance elio dinticantente . ,\s
o=
voante de nercia
Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el mecanis.o de ciistrlbucin del motot pero no estn en 5incronia ccn el movimiento del nrismo. Estn soportadas oor medo de cojinetes o bujes, de manera similar al rbol de levas. Se ublcan en uno o an.bos costados del aonoblock o en la cabeza de cil:ndros.
::
.ncea dirnicamente
el
I
o
-.-.
:.:,r s mccanismos tambin
sc
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos gobernadores acconados por fuerza centrfuga. Generalmente se instalan en gobernadores mecnicos, para el control de la aceleracin y paro del motor Pero ahora, esto se cont.ola por medio del mdulo de control electrnico.
'
$P
$1
Contrapesos
Son elementos que se aaden a las piezas mecnicas sometidas
del motor. Normalmente, se utilizan dos contrapesos uno para bajas RPlvl, y otro para altas RPl4.
.cor
III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ;; .j:, -;1,:r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]. As, el r-ehculo cuen_ ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en ".' j,;i];r:,. ri j:;rr-r' frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanismos unidos. Aunque el vehculo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1 se describe cada uno de ellos.
Ensambles mixtos
Involucran dos formas de ensamblar piezas mecnicas entre s, que pueden ser dos o ms elementos mecnicos. A dferencia de los ensambles simples, los elementos mecnicos o pezas pueden presentar ms formas para unin entre ambas o ms piezas, incluyendo su forma de sujecin al motor o bastidor del vehculo,
El conjunto de balancines montados en la culata de cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamble mixto en el motor.
.:)
.il:
l;l
Ensambles simples
Es la unin de dos piezas
mecnicas dentro de un sistema o conjunto de un mecanismo. Se caracterizan por tener uniones sencillas entre ambas piezas. El tipo de articulacin o unin depende de la aplicacn donde ser instalado.
En el motor, se pueden considerar este tipo de ensambles como todos los elementos que so se atornillan
o
_l
Ensambles mltples
{a
Son los ensambles en los que nteTvenen ms de dos piezas mecnicas o elementos, Presentan entre sus uniones o articulaciones dife.entes tipos de armado y sujeciones, consttuyendo conjuntos complejos que forman un mecansmo,
Tapa de
o t, o
Cabeza de clndros
Sella la
distribucin, de
balancines
Cubre mecansmos mvles del motor. Se localiza en la
parte superior del motor, encima de Ias cabezas o en una banca de balancines.
o g
.c
t
E
G
monobloq ue.
Poleas
ele mentos
'=xl: e. Se
-::ransmisn
-: aan -n : lrte
'-: ^ -a del -:,robloque,
Volante de nerca
Balancea dn mcamente al motor Se ubica en ia parte
Crter
Almacena el aceite utilizado por el sistema de lubricacin del motor. Se ubica en la parte inferior del monobloque.
concha.
. i' r -r' :: ,
,l ,' r... ;:
*;
; ;l l;d q,i lS
Ensambie de balancnes Se emplea pa.a la apertura de vlvulas en el motor. Posee ens mtlles mediante cojinetes o espaciadores en la gua o flecha. Va atornlllado en la cabeza de cilindros en doncje se ubica, o montado en bancos de ba la ncnes.
transmitir movimento y atorniila miento al rnonobloque. Se ubica en la parte frontal de ste, sujetado a un sopolte donde se alojan
los dems accesoros
del motor.
Ensamble de la bomba de aceite Generd la pesin h drJlica necesaria para lubrcar a todas las partes mviles del motor. Internamente, Posee un ensambl con tolerancias muy cerradas Y externamente, tiene conexiones. Se encuentra en la parte inferior frontal del
monobloq ue, o dentro del
Ensamble del rt ol de levas Este ensamble utliza el impulso del cigeal, y proporciona rnovimiento a los balancines de1 motor A su vez, stos transmiten movimiento a las vlvulas para abrirlas y cerrarlas. El rbol de levas si se encuentla a la cabeza del motor, se encuentTa sopcrtado por cojineies y bancadas
crter.
el n"rovirn iento de fcrma directa a los balncines por medio de seg uidores cje
rodillos.
q:.
Men5n.1
biela-nraiyela-cri-iedera
Api.vecfLa 1a exparsirr ce los Eases en rircvilicr"rto altenatlvc, pa convertir o casi simu ifear}teirt en rottiv0.
fi plstir esi !iijo a t bie a medianie un perno lln-aaic 'bu rt", q:e se encuentra r- : 1. - :. .rv dJ-> lt p rp o rlstn medinte segrcs. Y la biela est ensarb ada en el r! itel cigLreial, rneCianl:e una tpe atorlllada al pre del .c-c . -.TtJ . C, l, rrOr'. Jr c :-lF rF, se bica dentio de os c linCrcs (pistones y belas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.
Fr:;bresue
Se .Jiiliza pra acaFlar y desacoplar el pr torsio al del Tnclor a la trrisrrsin. De e3ia n'tanera, puede legirse 'Jna relac:n cie veiocidd diferente e l: irafsrnsn clel
vehi-r-ri.
--rsnl te y distr buye eL - \' | lento .oiai:i,ic !lenerclrr : r: ei iotor/ a iodos si]s - :aansinos pa.a irnpuisaf io-c; . ::js siElemas del nri::l-ol plr
: -,: operen
-.
{,uerta con
-v
enton:es Sie se
Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simple l:-cil o,tresoTes ur'r sa.ecanismo cle levas (de jaln o
f ;aaA5t-). " 'r-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..o Ce palanca ensa m blado d Feod lel n Ja-c. .
ntotot
air-rsan-lclado
--?ses atornillad:ls a la prta r-,riai del morollloque. Y t.io : |ecnisn,o se cubre coTl : rapa atorniileCa a la parte :: d rtere del inonoi-.loque.
c,-reaitren rr-rontadcs n
4ecan:smc para apertura ele vlvuNas S encuentra en ls pltnteres dei rnctot cLtbie!-io poi. la tira de vlvulas (tapa de balancines). Impulsa al mecanismo Ce baianc;nes, los aule5 poseen Cos
e xtreri-r05: uno artic!-llado a una
variila de inpulso,
Mecansmoi Conjunto de elementos rgidos y mvles unidos entre s mediante diferentes tipos de unones y combinados para producr una
determinada accin.
Balancear: Accin de equilbrar el peso de una peza en movmiento, a efecto de dismnuir sus vibraciones.
Gobernador mecnico: [4ecanismo que controla la aceleracin, las revoluciones mximas y mnimas del motor y el paro de sus fnciones.
Aluste
-v
@ rndr.r
a) c)
Fmbrague
d)
b) Tapa de balancines
Distr:bucn del motor
la respuesta correcta:
Es la agrupacn de dos o ms mecanismos para obtener el funcionamiento de un sistema, mquna o motor: a) Mecanismos b) Mecanismos c) Mecanismos
simples
grupales
complejos
a) Contrapesos
flechas
b) Sin-fin corona
y balancines
c) planetarios y
pin-corona
Este mecanismo reductor transmite el movimento del motor haca las flechas (laterales) finales de las ruedas:
a) Engranes
solares
b)
pin-corona
c) Ensamble mltple
7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductor ayuda a dismnuir la velocdad. Permite que los movimientos de salda sean menoTes que a velocidad de su fuerza de entrada, creando as una relacin de transms:n.
se
balanceat dispersar y mantener uniforme el movimiento de rotacin; por ejemplo el volante de inercia o las flechas balanceadoras del motor.
r' Los ensambles son la unin de mecansmos o elementos. Segn el nmero de d:spositivos unidos, pueden clasificarse en smpes, mixtos y mltples.
Investiga e identifica los ensambles simples, mxtos y mltiples que tene algn sistema especfico del vehculo; por ejemplo, el sstema de frenos o de transmisin. Elabora una lmina, tomando como referencia el dseo del cuadro explcativo 3.1, Prepara y ofrece una exposcn a tus compaeros.
qlq
Pssos previos
Planear es el xitr v la base de cr-ralquier proyecto que se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o que hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe ser planeada: desde determinar 1o que teflemos que hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta 1as acciones prer.ias a la fiesta del sbado en la noche o el viaje a la playa con los amigos. Para 1levar a cabo cualquiera dc estas actividades, debemos elaborat por anticipado, aunque no se:r precisamente rcgistrado en un documento, una setie de pasos para conseguir nuestro
objetivo. Tambin debemos pensar en todo lo que necesitamos y cunto tiempo nos llevar hacerlo. En este caso, si queremos hacer una j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,.. , t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t 1.-.i ': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un mtodo que nos ayude a lOgrarlo; \ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t-i.,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. ., ,l rr;:ii..--r;., y en su caso tomat la decisin de repararlo.
i . -r'
OEJETIUOS
Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
ReconoceT las revsones y pruebas que se deben realizar para diagnostcar el motor Conocer las fallas ms comunes del motor y su solucin
Conocer las medcones ms importantes que se realizan a los componentes del motor
-..: colltinc dcscmpcando sus funciones coffccta .:-:.. En este caso el motor y los clems sisten-ras se - ::.rvrrn en ptimo estado de funcionamiento, re -iucicndr al mnimo posiblc la prcsencia dc ar.cras. Pero si t,a se prescntaron cstos daos o rllas cn
motor-.
as ac . Esto trae como esultado mavor eficacir en las a .:..'idades que se realicen, contando con ms I'mcjotes
r : .:.
Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric. cstruc -.rr:ldo. Esto nos permitir realizar un anlisis corre cto clel problctna <1e1 r ehcukr, cn : ,nrrar la mejor solucin del mismo r'-1o ms imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca
:J.rcl.
q',111,
:.c
mui'til,
si
lo aplicano.s como
Lrna
..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.r'\-relrr.tf!1nrrrtipo
cle actir-jdaclcs.
il,as
concccs? Crnsirltelas cn cl
cuadro explicativo
rtr.2.
,
.'-''
REFACCIONES
motor volver a funcionar correctamente, si durante su reparacin se tienen a la mano y se colocan los reemplazos de las piezas que ya cumpleron su ciclo de trabajo o que estn daadas. Las piezas susttutas que se necesitan, dependen del tipo de reparacin que se va a realizar, ya sea menor o general; y, por supuesto, de factores como la marca del vehculo, del tpo de motor que usa, de su modeio, etc. Pero algunos componentes como los cojinetes por ejemplo, tienen certas especifi cacones por considerar y que podemos encontrar en los manuales de servicio del
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[-5 i; l *: *a re*rnpi*:rn:n
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Mangueras y conexones
Conducen los fluidos de operacin de motor, Se deben reemplazar cando estn resecas o pierdan erasticidad.
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.., c11
o L
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l
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-iiltc r
Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan una pista para el desplazamiento del pistn (camisas) y lo centran dentro del cilind ro (a nillos).
Retenes de aceite
Su funcin es contener el acete que
crrcJ a por determrnados Fec- rsmos
sr
Metales o cojnetes
Proporcionan
.-.
.i HERRAMIENTAS
Es impottante contar con herramientas bsicas como desarmadores, llaves, dados, matracas, etc. Pero tambn se necesitan herramentas
universales y especiales que se utlzan en Ia reparacin del motor. De esta manera. las labores de reparacin y diagnstco se faclitan y agilizan. Cuando no se utlizan las herramientas adecuadas, se pueden ocasionar daos a los componentes, puede haber retTasos en el trabajo e incluso la reparacin puede resultar deficiente.
Herramentas bsicas
a.
.
"
Dados
\4anera es y
o J
matrcas
Llaves,
desarmadores
qs
I
i
. Alicates (sujetar
-..-. , - piezas) extraer
Para medr,
comprobar
o calbrar
N'lultmetro
. Vernier
automotriz
. Nlartillos . Punzn
matrcas
Herramientas universales
I I
I t t I I
Para mediciones
. Tensor de bandas . Meddor de ngulo
. Tacmetro
}ffi
S
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Para extraer .
Calibrador de bujas: Ajusta la tolerancia entre los electrodos de las bujas Juego de machuelos: se usa para hacer cuerda Insedores de bujes y odamientos, de poleasi Inserta piezas a presin Llave plana para distribuidor: Se usa para el desarmado y ajuste del distribuidor
. . .
Extractor de tres
puntos
Extractor de tornillos
Poipastos, plumas, gatos hdrulicos y bases de soporte Para leva ntar componentes de
peso consderable.
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Herramientas para med iciones
Sirven para hacer un dagnstico de componentes y de la superfic:e en que cada uno se a loja.
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Estetoscopio automotrz
Se usa para escucha r g olpeteos internos en el moior.
Torqumetro
Se usa para a preta r tercas y tornillos, segn la especificacin del fa b rca nte.
i\
Barra alineadora Permite verificar el alineamento
de asentos de ba ncada.
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-.
Fichas y manuales
Como orentacin y apoyo para algunos procesos y datos, se deben tener fichas tcnicas y manuales de servicio. De esta manera, es ms fcil identficar problemas comunes o especficos y su posible solucin. Por esta razn, las fichas y manuales tambin son herramientas indispensables; son la princpal fuente de consulta para conocer parmetros de ajuste de piezas, valores exactos de operacin de elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje de cua lq uier componente,
Dia
rama a bloques
sistemas importantes. En s la funcin de este tipo de diagramas es ubicar de forma fsca un sistema o dispositivo en el automvil.
dlaqrama a bloques muestra 1]anera aislada cada una de las ::aciones que compone un circuito : ectrnico completo o todo un : >re-o y se uLilizd pd.a representar :.: relacin o comportamiento
::
Poinleooo
qe'd&@'
Diagramas de flujo o
procedimento
Sirve como gua pa ra reparar o diagnostlcar el funcionamiento de deternrinado sistema, seccin
::neral.
:o.nponentes electrnicos, nicamente se representan en forma de qrandes rioques o cuadros. Los diagramas a bloques son muy jriles para entender la operacin giobl ae los circuitos electrnicos cuarido se analizan por vez primera, ya que no se
n ,
. rcuito
o dispositivo. Es lo que en un mapa de una ciudad equivaldra a las rutas del transporte; es decir, nos indican hacia dnde ir para llegar de manera rpida
y corTecta,
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Ten siempre a la mano un extintor. Fn botes de metal tapados, cooca los irapos que tengan grasa. Son materiales que pueden encend erse con facilidad.
S lavas tus herramientas con gasolina u otros materiales infl amables, verte los residuos en un recpiente debidamente cerrado,
Guarda lejos del calor o del fuego susta ncias como combustibles o solventes.
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Se debe obtener la mayor informacin posible sobre la(s) falla(s) que tene el vehculo. Por ejemplo:
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.
.
Cmo y en qu condiciones de operacin se presenta la falla Durante cunto tiempo se ha tenido el problema Si la lalla presenta una incidencia
alternativa para ubicar de manera ms ceera la falla, y presenciar el momento justo en que ocurre durante el funcionamiento del
vehculo en condiciones normales de operacin. De sta maneta, tendremos una base Para determinar la causa probable de la falla, hacer un diagnstico ms precso y encontrar la solucn
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Revisiones generales
Para hacer un diagnstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales v especficas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro pietatio clel vehculo. Veamos.
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Los ruidos en el motor, tambin son sntomas de falla. cuanto ms profundo es ei ruido, ms grave es el problema.
No hay duda de que el color del humo que emite un vehculo, es uno de los sntomas ms fciles de visualizar. Podemos saber dnde est el problema, por el color de las emisiones.
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IB t .___.
Causas
. .
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Causasi
. .
. .
El aceite est entrando en la cmara de combustin Los anillos de los pistones, las vlvulas o los cilindros estn
. . .
Hay un desperfecto en el carbuTador, nyectores, embrague o en el sistema de control de emisones Marcha fuera de tiempo
La compresin es baja, por el desgaste del motor
se deben
realizat al-
Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en
el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avera mecnica del propio mo tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de sus componentes. Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en las bujas, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.
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Con acete el aceite que est psando a la c'nra de coP]bustin. Por lo general, esto se debe a un desgaste excesivo de los anillos o las paredes del cilindro, o inc:uso de las guas de vlvula. Una vlvula PCV obstruida, ocasiona que aumente a presin en el crter y que el aceite entre en las cmaras de combustin d travs de anillos y/o guas de vlvulas.
Es demasado
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Cada motor tiene una abertura especfica en las bujas, que vara entre 0.020 y 0.080 pulgadas. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas deben ser revisadas peridicamente. Si son muy grandes, no habr suficiente voltaje para que la chispa salte; y s son muy pequeas, la chispa no ser suficentemente intensa para inflamar la mezcla.
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::-cuentes,
la manera de atenderlas.
:.. do en el motor
Se analiza el ruido producido por la frcc de los anillos, ya sea mediante un estetoscopio automotriz o mediante la punta de un desarmador colocada sobre eJ monobloque, en el rea de los ciiindros.
i!1rcha mnima
.estable
Se recomienda medir el vaco del moto[ y revisar el ajuste del tornillo de marcha mnima en ei carburador (si lo tiene)
Reempiazar el filtro de aire, y ajustat correctamente el tornillo de march mntmd localizado en el carburador.
otor
ajuste del tiempo de ecendido. O bien, un cilindro no enciende o lo hace pero de manera deficiente,
f'4al
Ajustar correctamente el tiempo de encendido del l.notor, o verlficar el estado de todas las bujias de los cillndros. Si es necesd|o. reero drdr todo el J-ego.
Reemplazar todo el juego de cojinetes de soporte.
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tcnicos correctos
OMA ilOTA
En el libro "Desensamble v dtaqnostico de
Para determinar los trabajos de reparacin qr-re debemos realiz-ar, adems de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v a los sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs riczas pri*r t i,'rptrbir srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medicin adecuadas, y con el motor desmontado. As se hace en la reparacin general, aunqlre este proceso es parte del diagnstico propia mente. l,:t$ l{:tlutir:i rllrcni*lts sc c{}r'rlplrn :o:r lrs r':ilt)rc: l'dir11r. {-',cpeciliclrtlrs cr; ir.ls :rat;uai:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si estn dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento del motor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se dice que estn fuera de especificacin. Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplazn o se repa ran mediante ciertos procedimientos de ser.icio. Pero, cmo puede detetminarse cul de las dos acciones se tiene que realizar? A conti nuacin se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resultados obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.
detalladamente los
oe
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Enseg!lda presentamos un caso especfco de mediciones de las piezas n-rs irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a cierto modeio de.,otor, y 5lo se presentan como refrenca para conprar as rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.
Este muestreo puede servir de gua para que hagas tus proplas rnedic ones y sepas crao registrarlas y compararias con los datos tcnicos del motor que vas a medit Adems, te indica lo que debes 'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe speLifi'a-io^. Ls med das se expresan en rni sll.nas de pulgada.
Al cigeal
Con micrmetao de arao
Ivuones de bancada Ovalam
e r_'.o
D!
metro
0.498
Especificacin correcti
o.452
0.003
0.0025 a 0.0035
0.552 + 0.003
0.453
condicin de la pieza
Fuera de especificacin. 4ediante rectiflcado, hay qLre ajustar la medida al prxll.no va or en sobremedida que se indic3 en el ma nuai de servico.
Dentro de
especificacin. Sl no lo estuviera, requerra reernp azo.
Fuera de
rbol de levas
Con indcador de
cartula
Flex onarniento
Dir.etro
cie
muones de apoyc
de
escape
de adm isin
Medida obtenda
Dimetro entie rarnpas
0.152
a.448
a.475 0.c23
0.477
0.00 2
0.365
0.002
0.025
a.027
0.0 02 5
Condicin de la pieza
Fuera de especificacin en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez, aunque slo en r.tna medicln se le haya ecot.adc fuera de especificaciones.
Meddas obtendas
1.865
Especificacn correcta
0.005
1.868
Fuera de especificaciones,
0.005 a 0.006
Condcin de la pieza
Rectificar/ hasta que
se legue
al
\'si
F)stos prr.rce dimientos de repatacin deben realizarse con mucho cuidado, porque
Ests Lsto?
Prueba: Accin paTa comprobar el correcto funcionamienio de un sislema o n"ecaaismo. Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanis mo o una mquna.
Ajuste: frabajo realizado en los elementos mviles de un mecanlsmo, con el fin de que la to lerancia de ensambie entre las piezas sea adecuada para que stas operen.
Rectfcar: Trabajo que consste en devastar materlal de una pieza, generalmente metlica, para dejar sus superficies de trabajo totalmente pla nas,
Orrnao
sig
con tus compaeros, elabora una hoja de regstro con los uientes conceptos;
1. Datos generales de la
. Ao/modelo
unidad
3, Revisiones generales
.
.
. .
.
Fugas Ruidos
2. Descripcin de la falla
. .
Fallas reportadas
Prueba de camino
en ,n vehculo destinado para hacer prcticas, realicen un dagnstico general de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja de registro que ela bora ron. correccin de cada
fa lla.
Normas de segurdad
Fallas en el motol
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Para verificar el ajuste de las piezas del motol es necesario realizar las med iciones correspondientes y comparar los resultados con los datos includos en el manual. Y as, se determna si requieren rectificacin o deben ser reem plazadas. En la reparacin general, se necesita
" desmontar
componentes. En a reparacin menot no es necesario desmontarlo; slo hay que hacer el diagnstico o sustitucin
de a lgu nas piezas.
"
El segundo paso de1 dagnstico es comprobar el funcionamento de los sistemas de motor y de algunos de sus componentes.
De manera individual o en grpo consigue el manual de servcio que contiene las especificaciones de meddas del motor que tienen en clase para prcticas. Llvalo a tu aula, y hagan mediciones en los componentes del motor que se describieron en el captulo. Regstren los resultados, y comprenlos con los valores especificados en el manual.
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Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno, pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las piezas del motor. Ah puedes encontrar mquinas especficas para cada aplicacir., como prensas para alinear cigea1es, cortadoras en lnea, pulidores, rimadoras de cilindros, tornos y propiamente mquinas rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen mecanizados de ptecisin tanto en dimensiones como en acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares se envan las piezas de motor para que 1as alusier a 1s :neJi<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el taller indican que necesitan rectificacin. En este captulo vefemos la maneta de i.::mi.1 e.! ::i;ii cuando estas piezas regresan a1 taller rectificadas; tambin conoceremos los a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus componentes.
@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor
Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedimentos tcncos Verificar el funcionamento del motor despus de su reparacin Realizar la correccin de variacones fuera de parmetros de operacin Reconocer los daos ms comunes en componentes del motor
posible encajarlas. Como explicbamos en el captulo anterior, en la reparacin general es neceserio desmontar el motor de la unidacl para hacer un diagnristico ms detallacio. i\qu se desensamblan las piezas ,v se realizan las mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparacin (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ctt:lr rs ei ;rl rvirr<l dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los mecanismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en ptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.
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Cadena o banda de
dstribucin y de accesorios
Ajuste de tensin.
I
v los muones de
biela dei cigeal.
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Tiempo de encenddo
Por medio de marcas en el mecarjrsmo del distribuidor.
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El tornillo de ajuste se qlra, hasta que se tope con e espesor de la laina. Y en ese momento, sin mover el tornillo, se aprieta l contratuerca. Es mportante que l laina no quede demasiado lbre. Este paso
debe repet;rse en el otro balancn. De este odo se calibran los dos balancnes de un
cil
d
ro.
La laina se retira y se v!elve a insertar para verificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.uy apretado o de..raslado holgado.
La polea del cigeal se gra exactamente media vuelta, en sentjdo contrario a su rotacin. Y luego de esto, se calibran las punteras del cilindro nmero 2. De igual forma, la escobilla ndica el cable de la buja
nmero 2.
TOMA I{OTA
de Para reallzar el Proceso
El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y 4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden de encendido. Y finalnente se tapan as punteras y se cambian las juntas/ pero con cuidado para que no se tire aceite ni se tape el dstribuidor.
i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"
No
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TOIi{A ilOTA
ci no
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Tapas de bancadas
Resueltas las fallas, realizadas las pruebas correspondientes al cigeal y hecho el ajuste de tolerancia etre muones y metales, se instala el cigeal y las tapas de bancada en el monobloque. Se limpian el cigeal y el monobloque. Y enseguida se coloca ste con las bancadas del cigeal hacia arriba, para prelubricarlas. Por ltimo, se coloca el cigeal en el rnonobloque con precaucin, para evitar golpes.
Con el cigeal en el monobloque, se lubrican ligeramente sus muones principales y los coj netes de las tapas de bancada principal, antes de instalarlo.
Ahora, se colocan las tapas de bancada de acuerdo con el nmero de localizacln. O sea, la nmero uno le corresponde a la bancada fronta de motor, y as sucesivamente.
Ahora, con l]na llave espaola se asienta la tapa de bancada, usando como poyo las cabezas de los tornillos en cada una de
las tapas.
a tope, y se aprietan de nuevo dando el torqLre que especilicd el manul de 5erv cio. La secuencia de apriete debe ser de los torni los del centro a los tornillos de los extremos, y en tres o cuatro pasos, para evtar que se desaiinee la tapa. Finalmente, se recomienda verificar el juego longitudinal mediante un indcador de cartula o un calibrador de hojas,
Pistones
Instalado el pistn con su bieia correspondiente, se introducen los anillos en
sUS TanUTaS,
Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo de a laloa del pistq, para que tos comprima. De esta manera se facilita la instalacin de los pistones en el cilindro del monobloque, y se evita que se rompan los anillos o que stos rayen la pared de la camisa.
A continuacin, en la punta de los tornillos de biela se nstalan capuchones. Esto se hace para cubrir la cuerda de los propios tornillos, y para evitar que se.ayen o se maltraten ias superficles de los muones de biela e incluso la pared de la camisa.
Antes de instalarlos en e monobloque, la falda del pistn y los cojinetes de biela se .b_i.an.on,r(eit d- rroLor. t-la pre Laio evita que trabajen en seco durante los movlmientos de prueba q!e se realice
Para facilitar el trbajo en el ensamble en el monobloque, al introducr el pistn se debe nstalar con la corona hacia arriba. Y el mun de biela correspondiente en el cigeal, debe estar alieado con el cilindro en el que se va a instalar el pstn. para ello, el cigeal se debe girar de modo que el mun de biela det
pistn que se va a instalar tambin quede o ms arriba posible; y con esto, se facilita el asentamiento de la be a sobre el mun.
Enseguida, se inserta el pistn en el cilindro. Primero debe entrar la biela, pero sin que haga contacto con la superficie.
Cuando ingrese el pist y toq!e al c indro, con precaucin, medlante el cabo de un |.nartillo, se empujar hacia adentro hasta que en el opresor de anillos ya no se encuentre el pistn o haya salldo toialmente del propio opresor
Ahora, se quitan los capuchones protectores de los tonillos de biela del lado del cigeal.
Despus se colocan las tapas de biela, cuidando que el nmero de hermanamiento de las piezas coincida con el nmero de hermnamiento grabado en la biela.
haya trabado por la instalacin del pistn. Si est trabado, hay que verificar que coincida el numero de hernaaam enlo de ls piezac, o examinar que no exista un agente extfao en el ensamble. Este procedim ento se aplica a todos los plstones.
Cabeza de cilindros
ll I J--, I
Pu-u hacer esr instalacin, es necesario que estn perfecranrente limpias la parte plana del monobloque, la cara plana de la cabeza y la cavidad valvular. Tambin se debe tener informain sobre l especificacin de la junta de la cabez.
Finalmente se introducen los tornillos de sujecin de la cabeza, y se aprietan hasta llegar a tope. La secuencia de apriete es uno de los puntos ms importantes, ya que de ello depende el sellado hermtico de la cabeza con el monobloque, La secuencia se debe realizr del centro hacia los extremos, o segn el orden de apriete indlcado en el manual.
T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir
cilindros'
9.5
7.
.3
:9
.:5.
.2
8'
Vlvulas
Los procedimientos de instalacin y desinstalacin de la vlvula son senclllos, si se tienen blen identificadas las prtes y posiciones en que van colocados sus componentes ), se utiiza la herramienta adecuada.
Para desaontar las vlvuls, es necesario
Resorte
v vula
Reienedor
Para desinstalar las vlvulas de admrsion y escape, se coloca el opresor de r-^sortes, se comprlme el resorte y se desmontan los seguros. Y ensegulda, con cuidado, se retira pleza por pieza. No olvides en qu orden las retiraste, ni la posicin en que originalmente se encontraban,
Para la instalacin de vlvulas, stas se colocan sobre su guia correspondiente en la cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su resorte y la cazuela retenedora, y por ltimo el opresor de resortes. Enseguida, con el opresot se presiona el muelle y se co ocan los seguros junto al cuero del vstago de la vlvula. Cuando se termina la presin sobre el muelle, los seguros se acoplan en el cuero del vstago de la vlvula, Finalmente se retira el opresor, cuando ya estn instalados los seguros de trba. Este procedimento se aplica a todas las vlvulas.
inspeccioncs a todos sus sistemas v compoentcs (lubricacin, enfriamiento, encendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcione por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de camino.
Equipos de prueba
Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los parmetros de operacin ms importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos del n'rotor en cualquier rgimen de operacin. Y mediante esta informacin, se puede determinar si el problema ha sido resuelto o si an hay anomalas. Veamos algunos de estos equipos y su funcin.
otor.
Escner gen.co
Recopila y muestra a
informacin de operacin del aotor, la cual es .nanejad en tiempo real por el mdulo de control electrnico. Esta informacin se presenta en forma de cdlgos, y puede indicar los posibles
problemas de operacin que
Analizador de gases
llonitorea el contenido
de contarainantes, y expresa en ppm el grado de presenca de los gases de escape emtidos por el r.]otor.
tiene el motor
Probador de batera o
acu m
u
lador
Prueba la arga y capacidad de a batera o acumulador Este instrurnento se conecta a la bater4, respetando la polaridad; e ndica su nivel de carga incluso en condiciones de alta descarga, as como la reg!lacin de su voltale
suministrado
Dinammetro
I\4ediante el trazo de la curva Tea de operacin del ciclo termodinmico del motoi muestra datos del comportamiento de ste. En la actualidad, exsten programas para computadora que realizan la msma funcin mediante la interfaz correspondiente" Y as, los valores de los parmetros se transfieren a la PC para analizar de manera grfica su comportamento.
Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos de control de rpm mnimas, y a los de ajuste del combustible y de ai.e (carburador).
Sevicio a la vlvula PCV o su reemplazo, Reemplazar el termostato.
Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el reemplazo de todos. Reemplazar el resorte de control de movimiento de la vlvula (mariposa en el cuerpo de aceleracn). Calibracin de la vlvula IAC, s;guiendo los metodos indicados en el nanual de servic;o
. .
Desprendimiento de la tapa de biea, Daos en el perno y e resto del motor; rotura del pstn.
5ea!
. .
. .
50ucin
Instlar tornillos nuevos, y dar el torque especificado por el fabricante.
Reemplazar las pezas dadas.
Detonacin o preignicin
Consecuenca
de ai.e) o KS (sensor de
. .
. . .
detonacin).
Bajo octanaje en el combustible. Por combustin adelantada y acelerada, se registran altas
. . .
.
llos.
temperaturas.
Hay demasiado carbn en la cabeza del pistn, que se convierte en partulas incandescentes.
Rango trmico incorrecto de
seales
Prdda de potencia.
.
.
Cascabeleo, fuerte golpeteo. Temperaturas altas en la cma ra de combustin. Paso de aceite a la cmara de
las bujias.
La vlvula EGR (recirculacin de gases de escape) est trabada o en malas condiciones.
. . .
comb!stin.
Consunro de combustible.
origen
solucin
. .
mal conectados; ignicin cruzada. Los inyectores gotean. Estn fuera de rango Ios sensores lvlAF (flujo de rnasa
. .
Revisar el tiempo de encenddo o poner a tempo el motor (segn especificacjn). Hace. un diagnstico del sistema electrnico y de inyeccin. Verificar la caldad de combustible.
.
.
El nterruptor se encuentra en
Amarre en el centro de la falda del pistn, a 90o con relacin al barreno del perno.
seales
.
.
Golpeteo dentro del motor. Falta de potencia. El acete entra en la cmara de combustin.
Origen
Se encuentra pegado el
.
. .
te.mostato. El sistema de enfriamento est en malas condicones. En el motor hay una temperatura demasiado alta. Baja medda o rebordes en
.
.
enfriamiento.
Asegurarse que el radiador no tenga fugas n est obstruido. Revisr que el bulbo del vent;lador no tega demasiado sarro, y que funcione adecuadamente,
. .
-qe1:r
. . .
Golpeteos dentro del motor. Prdida de potencia, que ocasiona el amarre del pistn. consmo de aceite.
:;ir-,a::i:;
.
.
. .
motor
Por mala combustin, se presentan
altas tempe'aturas. Excesiva relacin de compresin. .lncorrecto ensamble de perno, biela y pistn, por haberse hecho en prensa y en fro.
aire-gasolina son correctos paTa una combustin adecuada. Ensamblar el conjunto pernopistn-biela, de acuerdo con las especiflcaciones del fabricante. Utilizar un pistn correspondiente al tipo de motor, Lubricar adecuadamente el perno y el
pistn.
:1t.ri. . . . . . . . .
*'-J
t, . i?,'t;:.9 ji.l;:-
Los seguros del perno estn l.nal colocados. El buje est mal rl.ado y/o estn desalineadas o torcidas las bielas. El ensamb e t ene maia perpend cu la rid ad y se ha desaLineado. El rnun del cigeal fue rectificado de forrna
...'...
En la falda y la cabeza
.
de pistn es incorrecto
cnicd.
En la secuencia de la cabeza del rnotor, el
toro-e
'Je
el contacto diagona.
n los anillos hay desgcste excesivo y desig ual.
. Se botaron los seguros del perno. . La pared del cilindro est rayada. . t e ba'reno oe pe-no l-) p-:e5
erosionadas.
. . . .
.
.
baj o.
. Prdida de potencia en el motor. . Golpeteo en el perno del pistn. . Saie demasiado humo azul por e
.nunones
escape.
.
.
Seales
. . . .
Consumo de combustible. Hay prdida de potencia. Dentasiado hu mo negro. Fuga de compresin haca el
Corno los anillos estn desqastados, hay demasiado paso de aceite. o Se usaron bujias de rango trrnico diferente al especificado.
So lu
cn
cfter
Org eri
. Verificar
.
.
.
.
lcorrecta la mezcla airecombustlble. Hay alta resistencta en los cables de a buja. Entra acette en las guias de
Es
v lvu las.
. . .
.
La tap
de dlstribuidor
la tolerancia entre vlvuls y guas. Confirmar la adecuada instalacin de ios an los. Revsar que a rnezcla alre combustible sea la adecuada. Revisar los componentes del sistema de encendido. Comprobar la adecuada tolerancia entre pistn, anillos y clindro.
. .
Desprendmentos y roturas.
Seales
Fuertes golpes y prdida de potencia,
Origen
. .
Solucin
Reemplazar piezas,
Debdo a la prdida de
algunos de los nuevos motoTes, porque el espacio entre el pistn y la vlvula en la cmara de combustin es muy crtico.
5:: i ; : iil
seaes
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.
.
orGEn
Cuando la banda detad se brinca o se rompe, el balero tensor o la cadena causan la prdida de tiempo de encendido. Y el pistn choca contra las vlvulas que estn abiertas. Esto puede suceder en
Reemplazar la banda cuando el vehculo haya recorrido 35,008 km. Verifcar el estado de la banda cuando el vehculo haya recorrido 25,000 km.
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El cojinete se us ms all de su
Dorso de acero
t}lft!r,l::ff."r
Hay que evitar las aceleracones inadecuadas y la carga de peso excesivo. Todo esto tende a reducir la duracin del cojnete. Si la duracin del cojinete viejo fue adecuada, deberemos reemplazarlo por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj su duracin fue corta, tendremos que cambiarlo po un cojnete ms pesado, que tenga mayor duracin.
las grietas de fatiga se desvan y corren para elas a la misma , y luego se unen y causan desprendimento
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Dorso de
Paculas extaas se incrustan en el forro del cojnete. En su superficie de rozam;ento pueden existir marcas de desgarraduras.
cojinete
Forro de
Partcula de
sucedad
[4etal de
cojinete
cojinete
desplazado
4
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Tolera
n
on
Por el desgaste de otras piezas del motot pequeos fragmentos de las mismas penetran en el suminlstro de
cia
para aceite
aceite del motor, Suciedad y areniilas del camino que penetran en el motor a travs del mlt;ple de admsin de aire.
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Cambar el aceite y su filtro, as como el filtro de aire, en los intervalos especlficados. El filtro del respiradero del crter debe limpiarse como Jo indica el fabricante.
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En la superfice de rozamento se ve una zona desgastada. Tambin es posble que haya partculas extraas en el dorso o en el asiento del cojinete, directamente detrs del rea de desgaste superficial.
@
La suciedad, el polvo y partculas abrasvas o metlicas presentes entre el cojinete y su cuberta, impden que el rea completa del dorso del cojinete haga contcto con el nima de la cubierta. Debdo a esto, la transferencia de calor fuera de la superficie de.ozamiento no es uniforme; y entonces ocurre un calentamiento, el cual reduce la duracin del cojinete.
Particula extraa
Cubierta
>
Ets$na*+ral
Revisar las superfrcies del mun; y si estn muy desgastadas, se rectifican. Adems, hay que limpiar, eliminar rebabas e nstalar cojnetes nuevos. Cojinete
Vista de lado
ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles cerca de la lnea de separacin, en ambos lados de los cascos superioa e inferior,
Kre
Las cargas y flexones alternas de las bielas pueden causar que las nimas de los cojinetes se alarguen. Una vez nstalados, los cascos de cojinetes de repuesto tenden a amoldarse con !a forma del nima del cojnete, Esto puede ocasionar que se haga ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye a tal punto, que el cojinete y el mun pueden entTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonas se desgastan de manera anorn'al.
ffi#
Revisar si las superfcles del mun estn muy desgastadas, y rectiflcarlas s es necesaro. Antes de instalar cojinetes nuevos es necesario comprobar la redondez de las nimas; si existe deformacin crcunferencial, habr que reacondconar las cubiertas de cojnetes o reemplazar las bielas.
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Algunas zonas con desgaste mximo son visbles a lo largo de la superficie de rozamiento adyacente a uno o a arI'bos frenLes de separacin.
ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se extende ms all del asiento. Se debe a que las tapas de la biela fueron limadas para tratar de reducir la toleranca para el aceite. Otra causa puede ser que las tapas de belas se montaron demasiado apretadas; hubo un exceso en la torsin especificada.
ffiffi
. . .
.
Rectificar las tapas del bloque del motor, si fueron lmadas. Reemplazar la biela, si su tapa fue lmada. Revisar las superficies del mun, y rectificaras si es necesario. Verificar s el dimetro interno del cojinete montado tene deformacin c.cunferencial, para estar seguros de que no excede los lmtes de segurdad.
Aplastamiento
excesvo
ffi
En el dorso del coji.ete o en el borde de la lnea de separacn, se observan zonas sumamente pulidas.
insufcente tiene libertad paTa moveTse hacia atrs y hacia adelante en la cubierta.
No hay
presn
radia
I
fletffiw
El moto. queda suelto, si se le monta un cojinete con aplastamiento insuficiente. Por esta razn, se mueve con libertad haca atrs y hacia adelante dentro de su cubierta. Otra causa, es que las tapas de la biela pel-manecieron abiertas por suciedad o rebabas en la superficie de contacto o que al instalarlas no se aplic e torque especificado utilizando la llave de torsin.
ffiffiwrffi
Revsar si las superficies del mun estn muy desgastadas, y.ectficarlas s es necesaro. Antes del montaje de las belas deben limpiarse las superfices co:ncidentes de las tapas de las bielas. Para nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los procedimientos de instalacin correctos; y nunca hay que limar los frentes de separcin.
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triis!
Las zonas desgastadas pueden observarse en Ios extremos opuestos de los cascos del cojinete de biela superior o inferior, Esta condicn se localiza en una parte de la superficie de
rozamento.
leffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce la desalineacin del nima, Y a causa de esto, el cojinete se inclina y ocasiona que el metal del borde haga contacto con el metal del mun. El problema tambin puede debe.se a aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo en la carga o quiz a una incorrecta instalacin de Ia biela.
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Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es necesario, aplicaremos las tcnicas indicadas para la instalacin. Tambn hay que ver si las superficies del mun estn demasiado desgastadas; y si se requiere, debemos rectificarlas.
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desgaste excesivo.
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Como los orifcios de los tornillos estn ensanchados o los tornillos de la tapa se han alargado, permiten un juego mayor al normal. lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa, y en consecuencia una tapa suelta que puede cambiar de posicin durante el funcionamiento del motor Tambin se puede deber al uso de un dado demasado grande para apretar la tapa, el cual la empuja y la desplaza,
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desplazada
Interferencia
del dado
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Verificar si la tapa de la biela est en su posicin correcta, y sujetarla con tornllos nuevos. Verificar si las superficies del mun estn muy desgastadas, y rectificarlas si es necesaro. Alternar el aprete de torsin, para asegurar un asentamento correcto de la tapa.
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EJ desgaste es visible en las mitades superiores o inferio.es del conjunto completo de los cojinetes princ;pales. El grado de desgaste vara de un cojinete a otro; normalmente, el cojinete central es el que muestra mayor desgaste.
son slo algunas de las principales causas de deformacin de la bancada. A medida que el motor se calienta, la bancada se expande. Y a medida que el motor se enfra, la bancada se contrae. Con el tiernpo/ eslds acciones deforman la bancada.
Revisar si existe deformacin. Instalar cojinetes nuevos, y durante este procedimiento alinear e nima de la cubierta si sta es aplicable,
Lnea central de c;geal encoryado El desgaste es visible en las mitades superiores o inferiores del conjunto completo de los cojinetes principales, El grado de desgaste vara de un cojinete a otro; normalmente, el cojinete central es e que muestra mayor desgaste.
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Comnmente el cigeal se deforma por condiciones de funcionamiento severas; por ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga de peso excesivo. Un cigeal deforme impone cargas excesivas en los cojinetes principales. Y cuando se reduce ia tolerancia para aceite entre muones y cojinetes, se genera un contacto entre metales.
Revsar si hay deformacin en el cigeal. Si est deformado, deber reemplazarse por un cigeal nuevo o reconstruido. Adems, se tienen que instalar coj,netes nuevos.
S el cojinete es daado por un mun irregular, se observar un desgaste desigual en su superficie de rozamiento. Las zonas desgastadas pueden tener la forma del propio mun desgastado: cnica, cncava o convexa.
Forma cnico
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Si el mun adquiere forma cnica, puede ser porque se desgasta de forma desigual durante su funconamiento. Y esto se debe a una biela desalineada, o a un maquinado defectuoso del mun en alguna reparacin. Esto ltimo, tambin puede hacer que el mun adquiera forma cncava o convexa, Un mun irreguar afecta la tolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo que sea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo er otras. Forma convexa
'
El mejor mtodo pa.a resolver problemas de muones irregulares, es la rectfcacin del cgeal junto con la instalacin de cojinetes nuevos siguiendo los procedimientos correctos.
Cuando la presin del flete daa un cojinete, algunas zonas se desqastan con exceso; pueden verse en los bordes de los extremos de la superficie de rozamiento.
ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se combina con el cigeal es ms grande, es posible que el bode del cojinete tenga contacto metal con metal y descanse en ese flete. Esto hace que el cojinete se desgaste de forma excesva y prematura. La opresin del filete tambin puede ser ocasonada poT excesivos radios de flete; stos se dejan en los bordes del mun, durante el maquinado del cigeal, Filetes de muon excesivos
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Si se rectfca el cigea!, debe ponerse atencn en los radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de no reducr demasiado el radio del fllete; de lo contrario, se puede deblitar el cigeal en su punto ms crtico. Siempre deben nstalarse cojinetes nuevos.
Cuando el cojnete es daado por esta condicin, normalmente presenta una superficie muy brillosa. Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la friccin.
ffi
La falta de acete puede deberse a un funconamiento anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser que se obstruy Ia malla de succn de aceite o el fltro de este lquido. O que es insuficente Ia toleranca para aceite, que por lo general sucede cuando se utilza un cojnete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un
aceite correcta
Muon
Falta de aceite
ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite. Verficar si hay gbstruccn en los conductos de aceite, en la malla que lo succiona y en su flt.o, Colocar cojnetes adecuados, y al hacer esto verificar que los orficios para el paso del aceite correspondan co os orificios barrenados e los cojinetes o metales.
ffi
Se debe a una excesiva acumulacin de
calor e determinada zona del cojnete. El calor excesivo puede ser ocasonado por un insuficiente flujo de acete a travs de la tolerancia para aceite, porque hay sucedad en dicha tolerancia, por un eje rugoso o por la desalineacn del cojnete.
ffi-1Flr$F{ft M;nrrare
lrr:LaL.Lli&Ll.ilrr$
problema de falta de aceite. Adems, no hay que exceder la carga de peso en el vehculg.
Consecuencia
En condciones
normales, la cabeza de la vlvula funciona a una temperatura de 650C. Pero cuando lo hace a mayor temperatura/ se desqasta el material de sellado y entonces
ocuTren fugas.
y produjo un canal en el
asiento.
Solucn
. .
Origen
Reparar o reemplazar los asientos de la cabeza. Instlar un sistema de enframiento en buenas condiciones.
solucin
. .
El motor debe ser afinado cada 10,000 km. El acelte y el filtro se cambarn cada 5,000 km.
2
f': f |,
j
I
I
n0
j l
El material adherdo en el vstago/ hizo que se
vlvula.
Sellado deficiente; y a veces/ se rompe la
v lvu la.
rayara
Consecuencia
. .
or9en
.
.
o excntricas.
Vlvulas gastadas. El aceite llega hasta los sellos.
Excesiva cantidad de
Consecuencias
. . .
.
.
combustible.
origen
temperatura.
solucin
Deben reempazarse las
v lvu la s.
El vstago de la vlvula se amaTra con la gua" Esto puede hacer que se rompa la vlvula y/o el pistn.
Solucn
Origen
.
. .
fesorte.
Combustin inadecuada.
solucn
Sustituir los asientos y
as vlvulas.
Ja
. Ajustar .
tensin de los
combustible. Rimar las guas/ hasta que adquieran la holgura especificada en las tablas proporcionadas por el fa bricante.
Rimar cuanto sea necesario hasta que la holgura entre gua y vlvula sea adecuada. frabajar con cuidado y limpieza. Revsar las condiciones del sistema de
enfriamiento.
vlvula
Consectencias
. . . . .
. . .
Origen
Ei motor funciona a altas temperaturas.
Las punteras se desajustan, Falta de potencia. Emisin de humo negro, a causa de una mala combustin,
Reutilizar v vulas.
La tensin de los
Orgen
Resortes dbiles que provocan que la vlvula flote y que por la accn de los gases quemados, se desgaste el asiento. El gas LP erosiona al asiento de la cabeza. Y como no hy un sellado con el asiento de la vlvula, e propio asiento se desgasta.
solucn
Revisar con
reguiaridad las
condiciones del sistema de enfrimiento. . No reut:lizar vlvulas desqastadas. . Reenplazar los resortes, si se sospecha que est mal su tensin.
solucin
. Verificar
la tensin y/o cambiar los resortes cuando sea necesario. Esto se hace de acuerdo con las especificacones Proporcionadas por el
LJtilizar asientos con cabeza de ace.o al cromo-nquel, Para evtar la erosin producida por el gas LP.
fabricante.
10
Erosin del cuello Consecuencias
rompe.
Orgen
. . .
. . . .
Ogen
Debido a las altas temperaturas, se acumulan gases de conrbustn.
FLex.ones negativas aTormales por resortes fuera de sus escuadras. Desgaste de los candados. Se hizo un rectificado excntrico. l4al ajuste del balancn, tl motor est sob e revolucionado.
solucin
. fs .
resoltes.
solucn
.
.
Revlsar las condicones del sistema de enfriamiento. Sustituir el fltro de aire cada 5,000 km.
suqttuit las prezas de los balancines daados, Q-e -o estn abocindas las gJ as.
Se debe-
11
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. . . .
. .
enframento
Consecuencas
. .
Generacin de altas temperaturas en e motor. Se presenta la p.eignicin y la falta de potenca. Se consumen en exceso el combustible y el aceite.
solucn
Hay que reemplazar las vlvulas. Reaco,rdicionar el asiento en la cabeza de cilindros. Se debe afinar el motor, Torquear a especificacin las bujas.
Or9en
. .
Origen
. .
Conductos obstruidos por la corrosin y la oxdacin en las camisas de agua. Se apag el termostato del
moto
r,
solucn
Para reparar el motor, se necesita hacer una lin'rpieza minuciosa del sistema de
L2
Ruptura por mpacto
Consecuencias
A calrsa de que ia vlvuia se Tompe en la zona de candados, ocurren fallas en el resto del motor.
La vlvula se fractura o
Origen
. . . . .
el motor.
Or9en . Los reso.tes tienen excesva presin o que pivotean. . Es exces;vo el juego etre la gua de balancines y las
vlvulas.
Uso de vlvula inadecuada para el moto r. Los balancines presentan excentricidad fuera de especficacin o se han
solun
Utilizar vlvulas cuyas Tanuras sean iguales a las de las vlvulas reemplazadas. Revisar los resortes, cuas o candados, balancines y la gua de balancines (flauta), as como las dems piezas dadas; sJstilui"las, si es necesario. Verificar que la barra de baancines est correctamente aamada.
solucin
.
.
Es importante conocer algunos de los problemas ms comunes que ocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuando
se presente el momento, y de inmediato podremos soluconar la lalla en nuestro propio taller, Veamos.
Fu$as de aeete
Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir fugas de aceite: los conductos de aire, el tapn de evacuacin de1 c.ter, la junta de goma del filtro de aceite o de la tapa de vlvulas, los empaques de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la distribucin y el sello del cojnete del rbol de levas. Ninguna fuente sospechosa de fuga debe dejar de revisarse; por rnirna que sea la fuga, ocasionar un alto consumo de aceite, Por ejemplo, se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6 metros, equivale aproximadamente a la prdida de un litro de aceite cda 60 kilmetros.
de los cojinetes principales deiantero o trasero estn desgastados, ocurre una fuga de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es necesario revisarlos cuando el motor opere y est cargado. Si tienen desgaste deben reemplazarse. porque incluSo una pequea fuga de aceite puede causar un consumo n.ruy elevado de este lquido.
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Cilindros alrusados
u ovaladoE
En clindros ligeramente ahusados u ovalados, el aceite puede ser controlado rnediante los pistones y anillos. Pero cuando estn ovalados
pistn hace que un poco de aceite pase a la cmara de combustin. Por cada revolucin
del cgeal, los pistones hacen un movimiento hacia arriba y otro hacia abajo. As que a altas velocidades, los nillos no tienen tiempo para aj!starse a todas las partes gastadas de los cilindros. Siempre que esto sucede, el motor pasa aceite en cada carrera.
en mayor medida, es difcl manteneT un correcto controi del aceite. Esto puede deberse a la mayor holqura del pistn, o a que los anllos estn inclnados dentro del cilindro. Estas condiciones permiten el
paso de aceite. En cada carrera, el movimiento de vaivn del
n ,u
r3r
ranuras deben ser planos y tener cortes rectos (no inclinados ni disparejos). Y los propios anillos, deben tenea una holgura lateTal correcta. En motores, norrnalmente esta holgura no rebasa el rango de 0.005 a 0.1
mm. Cuando los pistones se mueven hacia arriba o hacia abajo, los anilios deben asentar sobre los lados de las ranuras en los pistones y las vlvulas debern a5entar perfectamente Sobre 5us asientos en la culata de cilindrosj slo asi, se prevendrn fuqas.
'l-.'
lr:r
t'unci- de la \dlvLrra
(ve.]t ac:.
a
rotoTes en e flltro de aire, utilizando un filtro auxiliar para retener las panculas de aceite. El vaco en el rnotor extrae los gases dei crter; y los lleva hasta el nterior de la cmara de corbustin, junto con la admisin regular del aire y con-rbustible. En ocasiones, la vlvula se obstruye con cieno y/o depsitos de barniz. Y cuando esto sucede, se obtura los ai los de aceite o se cesgasld_ por acrr- ac.T de suciedad; o se rompen las empaquetaduras y los sellos, se expulsa aceite a rededor de la tapa del filtro o se presentan problemas en el carburado (y e consecuencia, el motor funciona bruscamente).
L-dvs oe, -rolor ec rculer los gdses que escapan del cilindro al crter. Y as, se consumen los hidrocarburos no quemados. Dchos gases son una mezcla de aire, gasolina y gases de combustin que son forzados n-rs all de los ci indros e'r a crrera de Lomp.esion y e\pansi^. Por lo general, el sistema PCV tiene un tubo que corre desde el crter hasta e carburador, en la caja del filtro de aire del sister.]a de admisin o erj algunos casos c irecfamente e. el mltrple de adm s n. En slstemas de lnyeccin e ectrnica, la vlvula PCV retorna los qases y vapoTes direLL'ne"Le e- e -nutiple de d.n,".on o en el cuerpo de aceleracjn, o en algunos
Cilindros deformados
La superficie de los cilindros deformados no por desgaste
sino por distribucin desgual de calor o por aprete disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no puede ser totalmente proteglda por los anillos. En este caso, puede haber zonas en que los nillos no quitan todo e aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustin, este aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.
Hermanamentoi
Es la correspondencia
exacta entre dos piezas mecnicas, establecida desde fbr:ca. Es factor clave para un correcto ajuste y funconamiento entre
ambas.
Punteras: Mecanismo del motor correspondente a los balancnes, los cuales se nstalan en la parte superor de la cabeza de
cilind ros.
ppm: Acrnimo del patrn de medda con el que se calcula el nmero de elementos concentrados en una sustancia. Significa: "partes por milln".
la
Evala el estado genera de un automvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que tengas a la mano, y regstralas; y por ltimo, sugiere na solucin pra reparar la fall encontrada.
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coleccin de libros de texto, se ha editado en apoyo a los planes de estudio de los bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz.
Para faciiitar la comprensin cle los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir una carencia de materiales de enseanza apropiados a esos niveles formativos, tomando en clrenta la unidad de propsito, de contenido y
cle
Lo p..r.n,.
TTULoS DE LA SERIE
diagnstico de motorcs
nivel explicativo.
Sistema dc conbustible
formacin integral, prepara a los alumnos para competir con ventaia en un mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuelzs tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz y de profesionales dedicados a Ia enseanza en el rea (que cuidaron la integracin de los temas ofreciclos en estas publicaciones), se pretende apoyar al maestro en la tarea de formar especialistas bien capacitados.
Est clar< cre una
inYeccin elecrnica
Mlrrlres.on sisrem d
Ieccnh
motor
&
l
2. Elementos de los mccanismos 3. Mecanismos complejos ,v ensambles ,1. Pasos previos a la rep:rracin del motor
5. Ajuste y reparacin del
tri
ffi
direccin. suspensni'I
m* tffiI
motor
ffir# trF-
Diagnstico ]'
.illlilltil[lilil[l[[
lilll.
Clave 4003
sBN 978-970-779-082-2