instalacin del tensor de distribucin

para CHRYSLER NEON 2.0 lt.

Lubricacin y ajuste de rodamientos cnicos

vehculos clase 6, 7 y 8

Desvanecimiento:
Prdida del poder de frenado por sobrecalentamietno

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EDITORIAL

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 5 Edicin, Febrero 2008. 40,000 unidades de impresin. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo) Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinacin: Rodolfo Martnez, Zuleim Germes. Contenidos tcnicos e imgenes: Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Juan Ramn Prez, Roberto Rodrguez, Gabriel Hernndez, Sal Sandoval, Gilberto Posadas. Diseo: Alejandro Castellanos, Fernando Buitrn. Editor Responsable: Vctor Uribe. victor.uribe@schaeffler.com 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

UN AO MS CONTIGO

Estimado lector: A lo largo del ao pasado compartimos contigo varios programas de actualizacin y promocin, como la revista Taller Experto, las Ferias del Mecnico y los Cursos de Capacitacin, entre otros, que nos permitieron no slo estar ms cerca de ti, sino conocer tus necesidades e inquietudes. Tu participacin e inters, nos llena de satisfaccin y nos impulsa a seguir siendo LA SOLUCIN, es por ello que hemos tomado tus comentarios y sugerencias, para desarrollar ms y mejores proyectos durante este ao, dentro de las cuales se encuentran: Llevar las Ferias a otras ciudades de la Repblica Mexicana. La creacin de un CD con informacin y especificaciones tcnicas. Incremento de los No de parte para todas nuestras marcas tanto para equipo ligero como para pesado con la calidad y el servicio que t ya conoces. Para la lnea LuK manejaremos ms de 30 nuevas aplicaciones de RepSet, en INA tendremos aproximadamente 200 nuevos nmeros entre poleas y rodamientos, para los productos de FAG te ofreceremos un incremento de 120 nmeros de parte y para RUVILLE tendremos ms de 70 nuevos nmeros para la lnea de balatas y cerca de 50 piezas ms para Rotores y Tambores. Los modelos ms recientes de todas las marcas. Te reiteramos la invitacin a participar en todos los proyectos de la empresa, creados especialmente para ti. Cordialmente LuK Aftermarket Service

Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla correo: victor.uribe@schaeffler.com, Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682 Nmero del ISSN: 1870-7629.

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NOTICIAS

LuK Aftermarket Service

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Tcnico LuK-AS increm enta su compr omiso contigo ofrecindote nu evas facilidades de acceso a la informacin. Ahora el departam ento de Servicio T cnico adems de tener una lnea sin costo 01(800) 22 550 00 y el correo electrnic o servicio.tecnico@ schaeffler.com cuenta ya con un nmero de fax di recto 01 (55) 5537 7392, a trav s del cual podrs ha cernos llegar tus comentarios, dudas y problem as tcnicos, as como los datos solicitados en lo s cupones de la revista Taller Expe rto.

Ferias del Mecnico 2008

Debido al xito obtenido en las Ferias del Mecnico durante el 2007, LuK desea consentirte nuevamente realizando en este ao ms eventos en distintas ciudades de la Repblica Mexicana, con el fin de llegar hasta donde t te encuentras. Las ciudades y fechas programadas son: SLP Monterrey D.F. Quertaro Irapuato Guadalajara 14 de Marzo 11 de Abril 25 de Abril 16 de Mayo Fecha por confirmar Fecha por confirmar

s un CD en el cul podr Hemos creado para ti a ner ma n actualizada de obtener toda la informaci o: com productos, digital, referente a nuestros 8 de LuK, INA, FAG, 200 7/ 200 s go Los catlo ro y pesado. lige RUVILLE para equipo que te ayudarn en os nic tc Boletines y folletos tu labores diarias. ciones. Postrs de fallas y aplica Revista Taller Experto. Todas las ediciones de la Catlogo LuKimana. n que viene dentro de la Solicita este CD en el cup informacin que tenemos revista y conoce toda la para ti!

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* Fechas sujetas a cambio sin previo aviso. Para obtener ms informacin sobre estos eventos llama a la lada sin costo 01 800 22 5 5 0 0 0 escrb en os al correo d e servicio.tecnico@schaeffler.com, donde con gusto te atenderemos.

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INNOVACIONES

Amortiguador LuK
Durante el funcionamiento de un motor, la frecuencia de vibracin del cigeal se va amplificando por las fuerzas generadas durante la combustin, esto puede ocasionar ruidos e incluso fracturas en el mismo. Para reducir esas vibraciones torsionales en los cigeales, actualmente se utilizan amortiguadores los cuales se encuentran instalados en el extremo libre del cigeal. Sin embargo, en ocasiones no se cuenta con suficiente espacio para colocar un amortiguador fuera de la carcasa del cigeal. Por ello LuK ha desarrollado un amortiguador que se ubica justo en el interior del cigeal llamado, ICD (Internal Crankshaft Damper).

para el cigeal

El ICD LuK cumple con su funcin de amortiguacin gracias a los resortes helicoidales y los elementos especiales de amortiguacin que contiene. Este componente est situado en un extremo del cigeal; su diseo innovador ocupa poco espacio reduciendo as el peso del motor. La carcasa del amortiguador interno est atornillada directamente al cigeal; entre esta carcasa y la masa rotatoria se produce una amortiguacin dependiente del nmero de revoluciones.

La amortiguacin por friccin tiene lugar principalmente en los baleros de deslizamiento, los cuales absorben la fuerza centrfuga de las masas rotatorias, al mismo tiempo que sirven de guas. Los resortes helicoidales trabajan a compresin y estn situados en forma de copa. La ventaja de estos resortes sobre los elementos de hule, es que su ndice de elasticidad tiene menos variacin con la temperatura y gracias a su gran capacidad de absorcin de energa, permiten mayor desplazamiento angular.

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SECCIN TCNICA

Diagnstico de fallas
Antes de reemplazar el Volante (VDI) realiza una inspeccin visual para detectar fugas de grasa, marcas y coloraciones que a menudo son sntomas de daos en el Volante y sus componentes. Es recomendable, si es el caso, hacer una inspeccin cuidadosa del sensor de posicin del cigeal, a fin de descartar que la falla no sea originada por esa razn. Antes de realizar un diagnstico es recomendable que confirmes con tu cliente varios detalles: Cul es la falla? Cundo ocurri por primera vez? Con qu frecuencia se presenta? Bajo qu condiciones de operacin ocurre la falla? Ejemplo: Mientras se conduce, acelerando, cuando se hacen los cambios de velocidades, cuando el motor esta fro o a temperatura de operacin, etc. Cuntos kilmetros tiene el vehculo? Cul es el uso del vehculo? Ejemplo: taxi, transporte pblico, uso particular, etc. El clutch o la transmisin tuvieron alguna reparacin?, en caso afirmativo Cuntos kilmetros tena y cul fue la falla?

en Volante Dual de Inercia (VDI)

INSPECCIN GENERAL DEL VEHCULO Revisa si hay cdigos de falla en la computadora del motor. Verifica la condicin de la batera. Examina la condicin y funcionamiento de la marcha. Recuerda siempre reemplazar el conjunto (VDI), clutch, disco. Busca con tu refaccionaria de confianza el No. de parte adecuado para cada aplicacin. RECOMENDACIONES PREVIAS A LA INSTALACIN Asegrate que los tornillos tengan la longitud requerida, ya que si estos son muy largos, pueden interferir con el volante primario y daar el rodamiento central del volante. Revisa los pernos gua para asegurar un buen asentamiento del clutch, estos no deben ser forzados al insertarlos o retirarlos del VDI , pues esto provocara daos en el rodamiento central del volante. Utiliza siempre tornillos nuevos para fijar el VDI al cigeal; aplica el torque especificado por el fabricante. Verifica que la distancia entre el sensor de velocidad (RPM) y la cremallera sea la correcta (esta distancia vara de acuerdo al modelo del vehculo). Revisa que la cremallera no tenga daos y que no est floja. Usa un pao con thinner para limpiar la superficie de friccin del volante, evitando que ste penetre al interior del VDI.

IMPORTANTE Siempre revisa el VDI cuando realices un cambio de Clutch. Si el VDI presenta desgaste puede provocar daos al Clutch nuevo. Si el VDI cay al piso no debe ser instalado; el rodamiento puede estar daado, la cremallera deformada o el VDI puede desbalancearse. Nunca debes rectificar un VDI, ya que esto debilitara la superficie de friccin aumentando la posibilidad de destruccin a menores rpms del motor, por lo tanto siempre debers cambiar el conjunto completo.

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SECCIN TCNICA

Procedimiento de instalacin del tensor de distribucin INA

1. Motor fro Tensor fro El tensor se debe instalar en el motor a temperatura ambiente, ambos deben estabilizarse a la misma temperatura para que la tensin de la banda sea la correcta. Como referencia, en regiones climticas calurosas el perodo mnimo de enfriamiento del motor es de 4 horas. 2. Configuracin del cigeal y rbol de levas en la posicin PMS Gira el cigeal en sentido de las manecillas del reloj hacia la posicin PMS (Punto muerto superior), es decir tienes que colocar el pistn en posicin de inicio (fig. 1a y 1b). Precaucin: Si se pierde accidentalmente la alineacin del cigeal y del monoblock, NO debes girar el cigeal a la posicin correcta en sentido contrario a las manecillas del reloj, tendrs que girar completamente el cigeal 2 rotaciones ms con los rboles de levas. Esto slo se lograr mientras la banda an est instalada. 3. Remocin de la banda y del Tensor de Distribucin Afloja la tuerca hexagonal y gira la placa de ajuste del Tensor de Distribucin, alejndolo de la banda en sentido de las manecillas del reloj para soltar la tensin de la banda. Retira la banda de distribucin, la tuerca hexagonal, el tensor usado y el soporte original. 4. Instalacin del Tensor de Distribucin Instala el nuevo soporte de aluminio, asegurndote que quede firme sin exceder el torque especificado, instala el nuevo tensor de distribucin en el motor (fig. 2), verificando que la espiga del resorte del tensor est en la ranura del soporte (fig. 3 y 4). Gira la placa de ajuste sobre el tensor con una llave cuadrada en sentido de las manecillas del reloj hasta que la polea del tensor se aleje de la banda, (fig. 2 y 3), esto aumentar al mximo el espacio de la banda para facilitar la instalacin. Aprieta ligeramente con la mano la tuerca hexagonal.

para CHRYSLER NEON 2.0 lt. 1999 - 2005; Motor PL, PT, JR.
5. Instalacin de la banda y del Tensor de Distribucin Coloca la banda de distribucin cuidando que los dientes encajen con los engranes correspondientes (fig. 5), empezando por el cigeal y en sentido contrario a las manecillas del reloj. Utilizando una llave Inlgesa de 13 mm, para evitar la rotacin de la tuerca de apriete, gira la placa de ajuste en sentido contrario a las manecillas del reloj con una llave cuadrada. El ensamblaje del tensor no se mover contra la banda y finalmente el puntero del brazo comenzar a moverse en sentido de las manecillas del reloj. Contina girando la placa de ajuste hasta que la posicin de la muesca del brazo se alinie con la espiga del resorte (fig. 2 y 6). Aprieta el tensor en esta posicin con la tuerca de montaje a 30 + - 3 Nm. Solicita en tu refaccionaria de confianza el tensor o Kit corespondiente a la aplicacin.

FiG. 1a

FiG. 1b

FiG. 2

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SECCIN TCNICA

NOTA: Es necesario reemplazar el tensor con su soporte debido al desgaste que presenta. El tensor con el soporte aplica para TODOS los modelos Chrsyler Nen 2.0 lt. No. de parte : 531 0566 40

6. Verificacin de la Posicin Nominal Quita la llave cuadrada de la herramienta que hayas usado para la alineacin de la posicin PMS. Gira manualmente el cigeal a 2 revoluciones completas en sentido de las manecillas del reloj, para que la banda encaje correctamente hasta que el cigeal vuelva a la posicin PMS. 7. Alineacin de la distribucin Revisa la alineacin PMS del cigeal y de los rboles de levas. Si la alineacin de todas las ruedas dentadas se encuentran en la posicin correcta, verifica la alineacin del puntero del brazo del tensor de ditribucin. Si alguno de los engranes del cigeal o de los rboles de levas no est alineado en la posicin PMS, debers sacar la banda y repetir el proceso desde el punto 2.

Verifica la posicin de la muesca del brazo, si la espiga del resorte se alnea dentro de la muesca, (fig. 6), la instalacin se habr completado. En caso contrario la instalacin se deber reajustarse hasta lograr la posicin correcta. 8. Reajuste Coloca nuevamente la llave cuadrada y mantn la posicin de la placa de ajuste mientras aflojas la tuerca de montaje con la llave. No es necesario quitar la tuerca de montaje y el tensor de distribucin. Gira la placa de ajuste con la llave cuadrada hasta que la espiga del resorte (fig. 3) se alinie dentro de la muesca del brazo (fig. 6). Vuelve a apretar la tuerca de montaje a 30 +- 3 Nm. evita que la placa de ajuste gire sujetndola con la llave cuadrada. Repite los pasos 6 y 7.

FiG. 5

FiG. 3

FiG. 4

FiG. 6

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SECCIN TCNICA

Lubricacin y ajuste de rodamientos cnicos

El ndice de fallas ms comunes en rodamientos se deriva principalmente de los incorrectos hbitos de lubricacin y montaje, por ello te recomendamos seguir los siguientes consejos que te ayudarn a evitarlas: Utiliza herramientas y equipo adecuado. Mantn limpio el lugar de trabajo. Remueve perfectamente la suciedad del alojamiento, en donde vas a instalar el nuevo rodamiento. Antes de colocar el nuevo rodamiento, comprueba que el interior del alojamiento est limpio y sin deformaciones. Los rodamientos nuevos deben permanecer en su empaque original hasta el momento de su instalacin. Maneja el rodamiento con las manos limpias y secas. Para lubricar los rodamientos debes utilizar grasa nueva. Instala los rodamientos sin lavarlos. Los solventes y lubricantes no deben hacer contacto con ellos.

para vehculos clase 6, 7 y 8

Nunca golpees los rodamientos, ya que esto puede producir deformaciones en ellos reduciendo considerablemente su vida til. Debido a que la falta o exceso de grasa es determinante en la durabilidad de cualquier rodamiento. Para saber exactamente la cantidad de grasa que debes utilizar, te recomendamos realizar el siguiente clculo: C= int x ext 100 C= Cantidad de grasa. int= Dimetro interior del rodamiento mm. ext= Dimetro exterior del rodamiento mm. Ejemplo: Rodamiento K3782.3720 C= 44.45 mm. x 93.26 mm. 100 C= 41.45 grs LUBRICACIN A BASE DE GRASA EN EJES DELANTERO Y TRASERO El intervalo recomendado de recambio para la grasa es de un ao 160,000 Km (lo que suceda primero), de acuerdo a las especificaciones recomendadas por NLGI (National Lubricating Grease Institute). Los tipos de grasas ms comunes son el Grado 1 y Grado 2, ambos son a base de Litio 6% y Hydroxyesterato 12.

Para los ejes traseros con lubricacin por bao de aceite, recomendamos lo siguiente: 1. Antes de realizar el montaje del rodamiento, es necesario lubricarlo adecuadamente.

2. Una vez lubricado, debes rellenar la cavidad de la maza con aceite limpio.

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SECCIN TCNICA

Si el aceite utilizado es a base de petrleo se debe realizar el recambio una vez al ao o cada 160,000 Km. Si el aceite es sinttico (clasificacin GL5, Vicosidad SAE 75W/90) se recomienda cambiarlo cada 400,000 Km. Es iMPortante verificar el nivel de aceite Una veZ al Mes o cUando se realice el ManteniMiento.

AJUSTES DE RODAMIENTOS CNICOS EN EJES DELANTEROS Con doble tuerca 1. Ajusta las tuercas en un solo sentido a 100 lbs/pie y gira la rueda por lo menos dos revoluciones (Vueltas). Esto lograr un mejor asentamiento. 2. Afloja la tuerca 1/2 vuelta. 3. Aprieta nuevamente 50 lbs/pie en el mismo sentido. 4. Posteriormente aflojala de un 1/6 a un 1/4 de vuelta. 5. Por ltimo ajustala a un torque de 150 lbs/pie. Con tuerca sencilla 1. Ajusta las tuercas en un solo sentido a 100 lbs/pie y gira la rueda por lo menos dos revoluciones (Vueltas), para permitir un mayor asentamiento. 2. Afloja las tuercas 1/2 vuelta. 3. Aprieta nuevamente a 50 lbs/pie en el mismo sentido. 4. Posteriormente afloja de un 1/6 a un 1/4 de vuelta.

AJUSTES DE RODAMIENTOS CNICOS EN EJES TRASEROS Ruedas traseras de remolque con doble tuerca 1. Ajusta las tuercas en un solo sentido a 150 lbs/pie y gira la rueda por lo menos dos revoluciones (Vueltas). 2. Afloja las tuercas 1/2 vuelta. 3. Ajusta nuevamente a 50 lbs/pie en el mismo sentido. 4. Al final aprietala de nuvevo a 250 lbs/pie en el mismo sentido. Ruedas traseras de remolque con tuerca sencilla 1. Ajusta las tuercas en un solo sentido a 125 lbs/pie y gira la rueda por lo menos dos revoluciones. Esto lograr un asentamiento. 2. Afloja las tuercas lo suficiente para permitir la entrada de los seguros. 3. Una vez dentro, verifica que los seguros queden bien instalados.

EXIGE SIEMPRE

RODAMIENTOS

IMPORTANTE! Para verificar si existe alguna deformacin en el alojamiento, debes comparar 2 puntos de referencia en la superficie, utilizando un calibrador toma las dimensiones a 90 en forma vertical y horizontal. = 72.02 - 72.00= .02 Variacin

= 72.00

= 72.02

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SECCIN TCNICA

Desvanecimiento:

Prdida del poder de frenado por sobrecalentamiento

FiG. 1 Este tipo de falla tambin conocido como Fading, se presenta cuando las balatas se calientan en exceso teniendo como consecuencia que el vehculo no se detenga a pesar de que el conductor realice un sobre esfuerzo en la presin del pedal. En algn momento se alcanzar el punto en el que el vehculo no se detendr sin importar la fuerza que se aplique, con resultados que pueden llegar a ser desastrosos. En condiciones normales de manejo, los frenos de la mayora de los vehculos no alcanzan tan altas temperaturas, sin embargo si se conduce usando contnuamente el freno, los componentes se sobrecalientan y causan el desvanecimiento. Otra causa que origina esta falla, es cuando las balatas delanteras o traseras arrastran, es decir existe roce constante entre la pista y el material de friccin, ya sea debido a la existencia de problemas hidrulicos y/o mecnicos en el sistema de frenado o cuando el conductor aplica fuerza continuamente sobre el pedal (Fig. 1). DISIPACIN DEL CALOR El propsito bsico de cualquier sistema de frenos en un vehculo, es detenerlo por medio de la generacin de friccin. Cuando los frenos son accionados, la friccin generada por las balatas al frotar la superficie de los rotores disminuye la velocidad de las ruedas y genera calor. La disipacin, se refiere a la liberacin de temperatura generada cuando los componentes del sistema de frenado hacen friccin para detener el vehculo. En los vehculos que cuentan con traccin trasera las temperaturas que se alcanzan en el eje delantero son por arriba de 150C, sin embargo para aquellos que cuentan con traccin delantera se logran alcanzar ms de 350C. Cuando este calor se conserva las balatas no generan suficiente friccin con el rotor, ocasionando que no se alcance un adecuado poder de frenado. En presencia de calor excesivo, el lquido de frenos que se encuentra alojado en las mordazas (calipers) puede ebullir, causando pedal esponjoso o que incluso ste viaje hasta el fondo. Para evitar que esto suceda es necesario disipar el calor de manera eficiente, esta disipacin se logra por un lado, gracias a los materiales de friccin de los cuales estn compuestas las balatas y por otro gracias a la capacidad que tengan los componentes del sistema de frenos para llevar a cabo esta accin, la cual se determina por sus caractersticas de diseo.

FiG. 2

FiG. 3

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SECCIN TCNICA

Rotor Ventilado: Tiene aletas en la superficie de friccin que permiten el libre flujo de aire entre la maza y el rotor. Algunos rotores estn diseados especficamente para cada sistema de frenos, por ello es importante asegurrte cuando los reemplaces, que sean similares y proporcionen la misma capacidad de disipacin del calor. Rotor Barrenado y/o Ranurado: Ayuda a disipar el calor con mayor eficiencia, pero puede crear fisuras cerca de los barrenos. El ranurado es menos propenso a desarrollar grietas y ayuda a limpiar la superficie de la balata, adems permite el escape de los gases calientes que se forman entre la balata y el rotor, disminuyendo el riesgo de la aparicin de desvanecimiento (Fig. 2 y 3). MATERIALES DE FRICCIN Los materiales de friccin de hoy en da estn diseados para proporcionar cierto nivel de friccin, evitar el ruido y tener una durabilidad adecuada. Para los vehculos de uso normal, los criterios ms importantes que se consideran para determinar que las piezas estn constituidas por ptimos materiales de friccin son: a) Buen poder de frenado a temperaturas normales de operacin. b) Sin ruido. c) Durabilidad razonable. La mayora de los materiales que actualmente se manejan estn formulados para soportar altas temperaturas, sin embargo cuando la disipacin de calor no es la adecuada, se pueden presentar varias fallas. Las resinas fenlicas que mantienen unidos a los componentes de la balata liberan gases que actan como lubricante entre las balatas y rotores. Si las balatas se calientan en exceso, estas resinas llegan a fundirse dejando una capa permanente del material fundido sobre la superficie, este fenmeno tambin se conoce como cristalizacin. En estas condiciones las balatas no pueden entregar el nivel de friccin y frenado requerido,

ocasionando incluso problemas de ruido, por ello ser necesario reemplazarlas. En un juego de balatas nuevas recin instaladas, los gases que liberan las resinas a medida que se eleva la temperatura durante las primeras frenadas pueden crear una capa de vapor entre la balata y el rotor, reduciendo el nivel de friccin e incrementando la fuerza sobre el pedal del freno, esta capa se eliminar conforme se vaya logrando un buen asentamiento. Si dicho asentamiento no es realizado adecuadamente mediante una serie de frenadas controladas, a velocidad no mayor de 45 Kms/hr y esperando 30 segundos entre cada frenada para permitir la disipacin del calor, se puede presentar desvanecimiento o cristalizacin (Fig. 4). TIPOS DE MATERIALES DE FRICCIN Orgnicos: Libres de asbesto proporcionan un frenado aceptable y sin ruido a bajas temperaturas de operacin, sin embargo a medida que la temperatura se va elevando, el desvanecimiento aparece rpidamente incrementando adems el desgaste. Semimetlicos: La adicin de polvo de acero y otras fibras metlicas a la composicin, permite que la balata resista altas temperaturas y disipe el calor eficientemente, a diferencia de las balatas orgnicas. Los materiales semimetlicos normalmente requieren la aplicacin de mayor fuerza en el pedal del freno a bajas temperaturas, pero mientras se va incrementando sta, as tambin suceder con el poder de frenado. De igual forma, los materiales semimetlicos

son ms duros que los orgnicos y sufren mucho menos desgaste en condiciones de frenado demandante. Por el contrario, son ms propensos a generar ruido (rechinido) y desgastan ms los rotores.

Para Minivanes, SUVs Y caMionetas tiPo PicK-UP, los Materiales seMiMetlicos GeneralMente ofrecern MeJor resistencia al desvaneciMiento a altas teMPeratUras.

Cermicos: Utilizan varios tipos de fibras cermicas y otros ingredientes. Su mayor ventaja es el bajo nivel de ruido, mnimo desgaste de rotores (dependiendo de la frmulacin), menor evacuacin de polvo y buena durabilidad en condiciones normales de temperatura. En altas temperaturas algunas frmulas cermicas podran disminuir el poder de frenado y requerir mayor esfuerzo en el pedal.

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FiG. 4

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INSTALACIONES

Sincronizacin de la Banda de Distribu

para vehculos NISSAN PLATINA y RENAULT

La vida til del motor depende del buen mantenimiento de sus componentes, como es el caso de la banda de distribucin la cual se debe reemplazar cada 120,000 Km, para evitar daos al motor. Antes de iniciar con la reparacin de la banda, toma en cuenta las siguientes recomendaciones: Desconecta los cables (+ y -) de la batera. Desmonta las bujas para que el cigeal gire con mayor facilidad. Usa herramienta especial para sincronizar el motor (Fig. 1).

DESMONTAJE 1. Levanta el auto y clzalo sobre torres o rampas. 2. Para retirar con facilidad la banda de accesorios, quita la lodera del lado derecho (Fig. 2). 3. Calza el motor con un puente y desmonta el soporte de la transmisin del lado derecho. 4. Retira los tapones de los rboles de levas (Fig. 3). 5. Gira el cigeal en sentido de las manecillas del reloj hasta que las ranuras de los rboles de levas estn alineadas, posteriormente inserta la herramienta de anclaje en los rboles de levas (Fig. 4). 6. Desmonta el sensor de posicin del cigeal. 7. Con un dado E14 (estrella), afloja el tornillo que est ubicado a lado de la bayoneta de aceite del motor (Fig. 5), e inserta la barra roscada para bloquear el cigeal (Fig. 6). 9. Retira el sensor de RPM y traba el volante para evitar que se gire el cigeal . 10. Afloja el tornillo de la polea del cigeal y retrala. 11. Desmonta las tolvas que cubren la banda de distribucin. 12. Retira las poleas y la banda de distribucin. Asegrate de que el engrane dentado del cigeal no se mueva de su posicin.

FiG. 2

FiG. 3

FiG. 1

FiG. 4

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INSTALACIONES

ucin

T CLO; Motor 1.6L 16 Valv. 200 >

MONTAJE 1. Verifica que la barra roscada se encuentre bloqueando al cigeal y que los rboles de levas estn alineados. 3. Monta y aprieta las poleas. 4. Inicia la colocacin de la banda de distribucin empezando por el engrane del cigeal. 5. Antes de instalar el tornillo de la polea del cigeal verifica que su longitud sea de 49.1 mm, en caso de que ste sea mayor coloca un tornillo nuevo (Si utilizas el tornillo usado debers engrasar la cuerda). 6. Aprieta en dos pasos el tornillo del cigeal (20 Nm). 7. Para tensar la polea, comprime el mecanismo tensor hacia la derecha utilizando una llave allen de 6 mm, la aguja debe sobrepasar la ranura a una distancia de 7 a 8 mm, aprieta la polea tensora (7 Nm) y la polea loca (45 Nm). 8. Retira la barra roscada de fijacin del monoblock.

9. Desmonta la placa de alineamiento de los rboles de levas. 10. Remueve la herramienta que bloquea al volante motriz. 11. Gira el cigeal 6 vueltas hacia la derecha hasta ponerlo en posicin de sincronizado y verifica que la aguja se encuentre alineada con la ranura (Fig. 7). 12. Inserta nuevamente la barra de roscada en el monoblock para fijar el cigeal. 13. La placa que alinea los rboles de levas debe coincidir fcilmente en las ranuras, esto confirmar que el motor est bien sincronizado. 14. Retira la barra roscada y coloca el tapn (Torx ) en el monoblock. 15. Coloca los nuevos tapones de los rboles de levas (detrs de la cabeza del motor). 16. Instala los dems componentes del motor en orden inverso al desmontaje.

FiG. 6

FiG. 7

Asegrate de instalar piezas N de parte:

con el

531 0409 30 Polea tensora de distribucin (PTD). 532 0221 10 Polea gua de distribucin (PGD). 530 0092 09 Set de distribucin. Incluye la polea tensora y la polea gua. 530 0092 10 Kit de distribucin. Incluye la polea tensora, la polea gua y la banda de distribucin. FiG. 4a FiG. 5

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SABAS QUE?

RUVILLE

la marca para los profesionales

RUVILLE fue fundada hace ms de 80 aos por Egon Von Ruville, en Hamburgo, Alemania, convirtindose actualmente en la marca de autopartes ms grande y con mayor presencia en el mercado Europeo y que gracias a LuK Aftermarket Service, sta se encuentra en Mxico desde el ao 2006. Hoy en da RUVILLE forma parte importante de la familia LuK, INA, FAG, ofrecindote en el mercado de repuesto una amplia gama de productos para los especialistas del ramo automotriz, tanto para equipo ligero como pesado, dentro de los cuales se encuentran: LIGERO Pastillas para freno de disco. Rotores y Tambores. Juntas Homocinticas. Cubrepolvos o Botas. PESADO Blocks para frenos de aire. Cada lnea de producto te ofrecer un respaldo inigualable, ya que por los altos estndares de calidad que maneja, cumple con los requerimientos de Equipo Original, adems como miembro de LuK AS, RUVILLE se complementa con una serie de valores agregados como: Aplicaciones para todas las marcas de vehculos. Asistencia directa y soporte tcnico va telefnica. Capacitacin y entrenamiento profesional. Informacin tcnica impresa, (boletines, catlogos, folletos y psters).

La gran variedad de productos RUVILLE ya est disponible en las principales refaccionarias de todo el pas. Obtn el reconocimiento de todos tus clientes al incrementar su seguridad y proporcionar un ptimo rendimiento con nuestros productos.

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a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.

1. A qu se debe cuando se pone en marcha un vehculo se escucha un ruido, que procede de la campana de la transmisin, y pisando a fondo el pedal del clutch ste se elimina? Al pisar el pedal de clutch se interrumpe el flujo de torque del motor hacia la transmisin, por lo tanto el tren de engranes se detiene, al soltar el pedal de clutch nuevamente vuelven a girar los engranes, si el ruido proviene de la transmisin, te sugerimos drenes el aceite para verificar si presenta sedimentos, es probable que exista un dao interno y reemplaza el aceite por el recomendado por el fabricante (Clasificacin SAE/API), ya que un aceite inadecuado puede ser la causa del ruido de la transmisin. 2. Cul es el procedimiento de purgado del collarn hidrulico para vehculos Serie A de Mercedes Benz con clutch electrnico EKM? En este sistema es indispensable realizar el procedimiento de purga con un scanner. 3. Al comparar dos embragues para el mismo vehculo, en ocasiones la altura de las lengetas es diferente al que tena instalado Esto podra afectar el funcionamiento del clutch? Los diseos de los clutches cambian dependiendo de la marca, fsicamente puede haber diferencias como: la altura de la tapa, la altura de lengetas y la forma del amortiguador del disco, sin embargo te recomendamos que siempre consultes el catlogo de aplicaciones para que te asegures que el RepSet que utilices corresponda a la unidad que ests reparando. 4. En algunos collarines, es normal que se vea descentrada la pista del collarn? Este tipo de collarines son autocentrantes y estn diseados para compensar ligeros desalineamientos entre el motor y la transmisin, estos pueden parecer descentrados, sin embargo al primer contacto con las lengetas del diafragma, la pista se centrar automticamente.

5. Cul es el procedimiento de diagnstico para el sistema de clutch? Para diagnosticar un clutch, primero hay que confirmar si de verdad existe una falla, por ejemplo: Falla Procedimiento 1. No corte Pisa el pedal al fondo y aplica la reversa, si hay dificultad o truena al conectar la velocidad, se confirma que existe la falla, esto es debido a que el engrane de reversa no cuenta con sincronizador, sin embargo no necesariamente la falla puede provenir del clutch, tambin puede ser ocasionada por: a) Sistema de accionamiento daado. b) Volante motriz sin rectificar o mal rectificado. c) Dao de la transmisin. 2. Patinado Enciende el motor y acciona el freno de estacionamiento aplica la 4ta 5ta velocidad, acelera el motor a 2500 rpm y suelta lentamente el pedal de clutch, si el motor no se apaga, significar que la falla existe. Las causas posibles son: c) Contaminacin por aceite o grasa. d) Sistema de accionamiento trincado. e) Sistema hidrulico gastado o daado. 3. Dureza en el pedal Si al accionar el pedal de clutch se siente duro, las causas pueden ser ocasionadas por: a) Componentes del sistema de accionamiento daados como: varillas, chicote, horquilla, perno bola, candelero, sistema hidrulico.

Escrbenos a: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No 145 Col. Bondojito Mxico, D.F., C.P. 07850 servicio.tecnico@schaeffler.com

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