SEGURIDAD MARTIMA Han transcurrido muchos aos desde que sucedieron los mayores desastres en el mar, perdidas humanas,

derrame de crudo en gran escala, nufragos, y prdidas de materiales incalculables. Esto trajo como consecuencia que las Autoridades Martimas presten una mayor atencin a la elaboracin de normas de seguridad. A lo largo de los aos se han adoptado numerosos tratados y convenciones con el objetivo de mejorar la seguridad martima. Uno de los ms importantes, firmado en 1913, despus del desastre del Titanic, supuso el establecimiento de la Patrulla Internacional de Icebergs. La Convencin Internacional de 1930 sobre Lneas de Mxima Carga, regul la carga de los buques segn su tamao, cargamento y ruta. La Convencin Internacional para la Seguridad Martima, que regula la construccin de buques, fue ratificada por la mayora de los pases martimos en 1936, y desde entonces ha sido frecuentemente actualizada. Desempea un papel de gran importancia en la elaboracin de estas normas y reglamentaciones la OMI ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL Organismo especializado de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) que promueve la cooperacin internacional en cuestiones tcnicas que afectan a la navegacin. Aconseja y fomenta la adopcin de las mximas medidas de seguridad martima posibles, una navegacin eficaz y promueve la accin internacional para prevenir la contaminacin del mar. Conocida en otros tiempos como Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental y despus como Organizacin Martima Internacional (OMI), este organismo fue autorizado por una resolucin de la ONU en 1948, pero no se estableci hasta 1958. Se le dio su nombre actual en 1982.Desde 1993 tiene 144 estados miembros y cuenta con otros dos asociados; Dispone de importantes rganos auxiliares como la Comisin para la Seguridad Martima, la Jurdica, la de proteccin del medio ambiente marino, la de Cooperacin Tcnica y la Comisin de asistencia. Son de su competencia asuntos de carcter jurdico, como responsabilidad civil, indemnizacin y trfico martimo Tiene su sede en Londres. Existen actualmente mas de cuarenta (40) convenios y protocolos internacionales que norman y regulan las tcnicas, reglas y cdigos prcticos para lograr la seguridad y la eficiencia en la operacin de los diferentes buques de ltima generacin as como la prevencin de la contaminacin marina que pudieran ser ocasionadas por los mismos. Estas normas internacionales incorporan los estndares de mayor prioridad en lo que a seguridad de la vida humana en la mar y prevencin de la contaminacin se refiere. Principales convenios de la OMI

Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) Prevencin de la contaminacin en el mar (MARPOL) Sistema de comunicaciones (INMARSAT) Reglamento para prevenir colisiones y abordajes (COLREG) Convenio Internacional sobre normas de formacin, titulacin, y guardia para el personal de los buques.

Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS 74/78): Es l ms importante de todos los tratados que se ocupan de la seguridad martima (trata todo lo referente a la seguridad de la vida humana en el mar); Normas sobre diseo, prescripciones contra incendios, elementos de salvamento, comunicaciones, sistemas de propulsin y gobierno, cargas, etc. Convenio para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL 73/78) Normas para evitar las descargas de sustancias contaminantes operacionales y accidentales de los buques: contaminacin de cualquier hbitat (tierra, mar y el aire) por hidrocarburos, sustancias nocivas lquidas transportadas a granel, Sustancias perjudiciales en paquetes, contenedores, tanques porttiles y camiones cisterna, Aguas Sucias, Basuras, Contaminacin atmosfrica. Es el segundo tratado de mayor importancia tomando como punto primordial el problema que afecta al medio ambiente (Ecologa) Realiza un control mas estricto de la construccin de naves para el transporte de hidrocarburos... etc. Sistema de comunicaciones (INMARSAT): (Organizacin Internacional de Satlites Martimos), organismo que gestiona un sistema de satlites que facilita la movilidad de las comunicaciones por tierra, mar y aire. Establecida con fines pacficos empez a funcionar en 1979 para proporcionar una comunicacin global en el transporte comercial va satlite, pero ampli sus actividades a las comunicaciones aeronuticas y terrestres en 1985 y 1988. Facilita las comunicaciones entre barcos, instalaciones en alta mar y estaciones costeras en todo el mundo Proporciona servicios de transmisin de datos como el telfono directo, conexiones de tlex, fax y correo electrnico, informacin automtica de posicin y condicin destinada al transporte areo y terrestre, as como servicios de socorro y seguridad. As mismo establece estndares mnimos para el uso de equipos de comunicacin a bordo. Convenio sobre el reglamento para prevenir los abordajes (COLREG-72) Reglas de gobierno, luces y marcas que deben llevar los buques y otras pautas para evitar abordajes en la mar: Abordaje, colisin o choque violento entre dos o ms buques en un espacio acutico, tanto si tiene lugar en la mar, como si se trata de un simple accidente fluvial. Existen convenios internacionales que regulan diversos aspectos de esta materia y revelan la frecuencia y gravedad de este tipo de acontecimientos en el trfico moderno. As conviene recordar los siguientes: el Convenio de Bruselas de 23 del septiembre de 1972 (complementado por los dos convenios, tambin de Bruselas, de 10 del mayo de 1952, sobre unificacin de ciertas reglas en materia de abordaje), el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar, del 20 de octubre de 1972, y la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar del 10 de diciembre de 1982, que tambin regula algunos aspectos sobre el accidente de abordaje, su prevencin y sobre la competencia jurisdiccional de los Estados. Convenio Internacional sobre normas de formacin, titulacin, y guardia para el personal de los buques:Capacitar, actualizar hombres moral, fsica y profesionalmente aptos para actuar a bordo, como oficiales de Cubierta, Maquinas o Pesca y Navegacin cumpliendo los requerimientos actuales y a las disposiciones de la Organizacin Martima Internacional (OMI), con los cursos que deben recibir antes de embarcarse y despus de navegar recibir cursos de actualizacin Otros convenios, normas, reglamentos... etc. de gran importancia concerniente a la seguridad martima. Cdigo Internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG) Normas para el transporte seguro de mercancas peligrosas en bultos por mar. Convenio de seguridad de contenedores (CSC) Normas de construccin y diseo de los contenedores.

Directiva 93/75 de la UE Normas sobre la notificacin para buques que transporten mercancas peligrosas y se entran en puerto comunitario. Resolucin N 481 de la XII Asamblea de la Organizacin Martima Internacional (OMI Res. N 481 (XII) Recomendaciones sobre la asignacin de la tripulacin mnima de seguridad. Convenio sobre bsqueda y salvamento martimo (SAR 79) Organizacin y procedimientos de los servicios de bsqueda y salvamento. Sistema de balizamiento martimo de la Asociacin Internacional de Sealizacin Martima (AISM) Normas de balizamiento de canales y obstculos varios que puedan representar un peligro para la navegacin. Resolucin N 851 de la 20 Asamblea de la Organizacin Martima Internacional (OMI Res. N 851 - 20) Cdigo para la investigacin de siniestros y sucesos martimos. Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias (Convenio de Londres 1972) Para la prevencin de la contaminacin causada por vertido de material de dragado, hundimiento de buques, etc. Convenio Internacional sobre lneas de carga Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daos debido a contaminacin por hidrocarburos. Convenio Internacional sobre la constitucin de un fondo internacional de indemnizacin de daos debidos a contaminacin por hidrocarburos El objetivo que se desea alcanzar es fortalecer la seguridad martima, reduciendo, mediante acciones concertadas, los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar, la propiedad y el medio marino, en general y en forma particular, evaluar, estudiar, proponer medidas de gestin, proponer medidas normativas, e identificar las necesidades en lo que se refiere a seguridad martima.

SOLAS: Convenio Internacional Para la Seguridad De la Vida Humana en el Mar, 1974 De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad martima, el ms importante es el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).
Organizacn Martima Internacional 22-09-2004

Tras el desastre en el que perdieron la vida

1 503 personas, el Reino Unido convoc a las naciones martimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, llamado Convenio SOLAS de 1914.

Siempre existir el riesgo de que se produzcan siniestros en el mar, pero el hecho de estar reparado para dichas eventualidades puede significar la vida en lugar de la muerte. El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) abarca todo lo relacionado con los dispositivos de salvamento y los procedimientos de abandono del buque. Su primera versin fue aprobada en 1914 cuando las naciones martimas se reunieron para elaborar un reglamento internacional sobre seguridad de los buques tras la prdida del Titanic dos aos antes. El Convenio SOLAS, que desde 1914 ha sido revisado y actualizado varias veces, qued bajo los auspicios de la Organizacin Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, cuando sta asumi la responsabilidad mundial por la seguridad de la navegacin en su primera reunin en 1959 en aquel entonces se llamaba la Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental (OCMI). El Convenio SOLAS incluye prescripciones importantes que rigen la seguridad de la navegacin (captulo V) y la construccin de buques (captulo II), mientras que el Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM) - red mundial de comunicaciones automatizadas de emergencia para buques - se trata en el captulo IV del Convenio. Otro instrumento, el Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos (Convenio SAR), tiene por finalidad crear un sistema mundial para emergencias. Las prescripciones sobre el equipo de salvamento de a bordo y las formas de asegurar la supervivencia de la gente en caso de abandono del buque se encuentran en el captulo III del SOLAS. El 1 de julio de 1998 entr en vigor un captulo III del SOLAS totalmente revisado, en sustitucin del texto aprobado en 1983. Al mismo tiempo entr en vigor un nuevo Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS), de carcter obligatorio, que contiene las especificaciones tcnicas mnimas al respecto. Este nuevo captulo y su cdigo conexo proporcionan una serie completa de prescripciones que abarcan todos los aspectos de los dispositivos de salvamento, desde los botes salvavidas hasta los chalecos salvavidas, y al mismo tiempo se centra en el aspecto humano de los dispositivos para salvar a los pasajeros y tripulantes si es necesario abandonar un buque. El captulo revisado incorpora las enseanzas de los siniestros martimos de los ltimos dos decenios y los ltimos adelantos tecnolgicos. ANTECEDENTES En el siglo XIX la navegacin a vela dej paso a la navegacin a vapor y de alguna manera la ente de mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegacin martima, ya que los buques podan usar sus propias mquinas para evitar tormentas, rocas u otros buques. No obstante, los viajes por mar Conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de lnea signific un aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las estadsticas de los servicios de lneas transatlnticas muestran que en los dos decenios

posteriores a 1840, cuando Samuel Cunard inici los viajes transatlnticos regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida ms de 2 200 personas. En caso de producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a bordo de los buques slo podan contar con chalecos de flotacin y botes salvavidas de madera, y esperar que los divisaran rpidamente desde otro buque. Las reglas relativas a la seguridad de los buques variaban segn el pas, si bien en 1857 se iniciaron los esfuerzos tendientes a elaborar reglas de carcter internacional sobre seguridad de los buques, al introducirse el Cdigo internacional de seales, y en 1863, cuando se estableci el "Rule of the Road at Sea" (Regla sobre el trfico en el mar) tras un acuerdo internacional destinado a prevenir los abordajes entre buques. Pero fue la prdida del transatlntico Titanic, de la lnea White Star, en 1912 lo que foment la elaboracin de reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida en el mar. Tras el desastre en el que perdieron la vida 1 503 personas, el Reino Unido convoc a las naciones martimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, llamado Convenio SOLAS de 1914.

Fotografa del recupero de nufrago sin vida despues de 3 semanas del hundimiento en 1912 del TITANIC

CONVENIO SOLAS 1960 La Conferencia de Seguridad Martima de 1960, a la que asistieron delegados de 55 pases, 21 ms que a la de 1948, fue la primera celebrada por la OMI. Si bien slo haban transcurrido 12 aos desde la aprobacin del ltimo Convenio SOLAS, el ritmo de la evolucin tcnica iba acelerndose, y el Convenio SOLAS 1960 fue objeto de numerosas mejoras en este sentido. Igual que el anterior, el nuevo Convenio incorporaba disposiciones relativas a la supervisin, incluidas prescripciones para diversos reconocimientos y certificados de los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas dedicados a viajes internacionales y para que los Gobiernos investigaran siniestros cuando consideraran que ello podra contribuir a determinar los cambios necesarios en las reglas y facilitasen a la OMI la informacin pertinente.

Muchas medidas de seguridad que anteriormente haban sido aplicables solamente a los buques de pasaje se hicieron extensivas a los buques de carga, especialmente las relativas a la fuente de energa elctrica y al alumbrado de emergencia, as como la prevencin de incendios. Las prescripciones relativas a las radiocomunicaciones se revisaron de nuevo, y en el captulo que trata de los dispositivos de salvamento se dispuso lo necesario para que los buques llevaran balsas salvavidas, las cuales se haban perfeccionado hasta tal punto que, en algunos casos, podan sustituir parcialmente a los botes salvavidas.

Se revisaron asimismo las reglas sobre construccin y la prevencin de incendios, as como las correspondientes al transporte de grano y de mercancas peligrosas. En el ltimo captulo se esbozaban prescripciones aplicables a los buques nucleares, que en 1960 pareca que iban a adquirir importancia en los aos venideros. Al igual que en 1929 y 1948, el Reglamento de Abordajes revisado pas a constituir un Anexo del Convenio. Por ltimo, la Conferencia aprob unas 56 resoluciones, muchas de las cuales instaban a la OMI a realizar estudios, recopilar y distribuir informacin, o adoptar otras medidas. stas incluan por ejemplo, una peticin para que la OMI elaborase un cdigo internacional unificado aplicable al transporte de mercancas peligrosas; resolucin que tuvo como resultado, cinco aos despus, la aprobacin del Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas. Desafortunadamente, se hizo cada vez ms evidente, a medida que transcurran los aos, que esta labor, basada en las lecciones derivadas de los grandes desastres, para mantener el Convenio SOLAS a la altura de los adelantos tcnicos estaba destinada a fracasar, debido al carcter del procedimiento de enmienda adoptado en la Conferencia de 1960. Tal procedimiento estipulaba que las enmiendas entraran en vigor 12 meses despus de haber sido aceptadas por dos tercios de las Partes Contratantes del Convenio matriz. Este procedimiento haba sido completamente satisfactorio anteriormente, cuando la mayora de los tratados internacionales eran ratificados por un nmero de pases relativamente pequeo. Pero durante la dcada de 1960 el nmero de Miembros de las Naciones Unidas y de organismos internacionales como la OMI estaba aumentando rpidamente. Ms y ms pases haban conseguido la independencia, y muchos de ellos pronto empezaron a constituir sus flotas mercantes. El nmero de Partes en el Convenio SOLAS creci ininterrumpidamente, con lo que el nmero de ratificaciones necesarias para lograr los dos tercios que hacan falta para la entrada en vigor de las enmiendas al Convenio SOLAS aumentaba paralelamente. Estaba claro que estas enmiendas tardaran tanto en convertirse en legislacin internacional que, antes de que eso ocurriera, ya habran quedado desfasadas. Como resultado de ello, la OMI decidi introducir un nuevo Convenio SOLAS que no slo incorporase todas la enmiendas al Convenio de 1960 aprobadas hasta entonces, sino que incluyese tambin un nuevo procedimiento que permitiera que las enmiendas que se hiciesen en lo sucesivo entraran en vigor en un periodo de tiempo razonable. La primera serie de enmiendas fue aprobada en 1966, y a partir de entonces hubo peridicamente otras. Su contenido se resume a continuacin: 1966: enmiendas al captulo II, que tratan de las medidas especiales de seguridad contra incendios en los buques de pasaje. 1967: aprobacin de seis enmiendas que tratan de medidas de seguridad contra

incendios y de dispositivos de salvamento en determinados buques tanque y buques de carga; radiotelefona en ondas mtricas (VHF) en zonas de gran densidad de trfico; embarcaciones de carcter innovador; y reparacin, transformacin y equipamiento de buques. 1968: introduccin de nuevas prescripciones en el captulo V relativas a los aparatos nuticos de a bordo, al empleo del piloto automtico y a las publicaciones nuticas que deben llevarse a bordo. 1969: aprobacin de diversas enmiendas relativas a cuestiones como equipos de bomberos y equipo individual en los buques de carga; especificaciones de los aros salvavidas y los chalecos salvavidas; instalaciones radioelctricas y aparatos nuticos de a bordo. 1971: enmienda de reglas relativas a radiotelegrafa y radiotelefona y a organizacin del trfico martimo. 1973: reglas relativas a dispositivos de salvamento; servicios de escucha radiotelegrfica; escalas de prctico y escalas mecnicas. La enmienda principal consisti en una revisin completa del captulo VI, que trata del transporte de grano. CONVENIO SOLAS 1974 La Conferencia de Seguridad Martima de 1974 se celebr en Londres del 21 de octubre al 1 de noviembre con la asistencia de representantes de 71 pases. El Convenio que se adopt es la versin que est actualmente en vigor, y es improbable que sea sustituido por un nuevo instrumento, debido al nuevo procedimiento tcito de enmienda que figura en el artculo VIII. Aceptacin tcita Como ya se ha explicado, el procedimiento de enmienda previsto en el Convenio de 1960 estipulaba que una enmienda slo entrara en vigor cuando hubiera sido aceptada por dos tercios de los Gobiernos Contratantes. Por consiguiente, exiga a los Gobiernos Contratantes tomar medidas positivas para la aceptacin de la enmienda. Por regla general, esto significaba que la aceptacin se vea retrasada hasta que se promulgara la necesaria legislacin nacional, y los gobiernos no siempre atribuan un alto grado de prioridad al examen de la misma, especialmente si el ritmo de aceptacin por otros Estados era lento. El Convenio de 1974 trata de resolver este problema invirtiendo, de hecho, el proceso, pues parte de la hiptesis de que los gobiernos estn a favor de la enmienda a menos que tomen medidas positivas para dar a conocer sus objeciones. El artculo VIII determina que las enmiendas a los captulos II a VIII del Anexo -en que figuran las disposiciones tcnicas del Convenio- se considerarn aceptadas transcurrido un plazo de dos aos (o al trmino de un plazo diferente fijado en el momento de la aprobacin) a menos que sean rechazadas, dentro de un periodo especificado, por un tercio de los Gobiernos Contratantes o por un nmero de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen como

mnimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. El artculo contiene otras disposiciones para la entrada en vigor de las enmiendas, incluido el procedimiento de aceptacin expresa, pero en la prctica el procedimiento de aceptacin tcita descrito anteriormente constituye el mtodo ms rpido y eficaz de asegurar la entrada en vigor de las enmiendas al Anexo tcnico (no referidas al captulo I) y es el que se utiliza ahora invariablemente. ESTRUCTURA - Captulo I - Seguridad de la vida humana en el mar - artculo 1 (por el que las Partes se comprometen a poner en vigor el Convenio); - Captulo II - Buques a los que se aplica el presente Convenio - artculos 2-4 (el artculo 2 estipula que el Convenio ser de aplicacin a los buques mercantes de propulsin mecnica que transporten ms de 12 pasajeros en viajes internacionales); - Captulo III - Seguridad de la navegacin -artculos 5-15 (se incluye la creacin del servicio de vigilancia de hielos en el Atlntico norte); - Captulo IV - Construccin - artculos 16-30 (se incluyen las prescripciones relativas a los mamparos estancos); - Captulo V - Radiotelegrafa - artculos 31-38 (se incluye la prescripcin sobre un servicio de escucha permanente de las frecuencias radioelctricas durante la navegacin); - Captulo VI - Dispositivos de salvamento y proteccin contra incendios - artculos 39-56; - Captulo VII - Certificacin de seguridad - artculos 57-63 (se exige que los buques obtengan un certificado de seguridad); - Captulo VIII - Generalidades- artculos 64-74 (abarca todo lo relativo a la entrada en vigor, adhesin por parte de otros Estados, enmiendas del Convenio, etc.); y - El Convenio SOLAS de 1914 tambin incluye una seccin de Reglas, que abarcan detalles tcnicos y amplan las disposiciones de los artculos. - Captulo IX: Gestin de la seguridad Operacional de los buques: Este nuevo captulo del Convenio tuvo por objeto hacer obligatorio el Cdigo internacional de gestin de la seguridad, aprobado por la OMI en noviembre de 1993 Los objetivos relativos a la gestin de la seguridad establecidos mediante el Cdigo son los siguientes: - establecer prcticas de seguridad en las operaciones del buque y en el medio de trabajo;

- tomar precauciones contra todos los riesgos sealados; - mejorar continuamente los conocimientos prcticos del personal, as como el grado de preparacin para hacer frente a situaciones de emergencia. - Captulo X: Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad: Este captulo tambin es nuevo. La enmienda para la introduccin del captulo hace obligatorio el Cdigo internacional para naves de gran velocidad, aprobado por el Comit de Seguridad Martima (CSM) al mismo tiempo que la conferencia. - Captulo XI: Medidas especiales para incrementar la seguridad martima: El captulo fue elaborado durante la conferencia para resolver las diferencias relativas al procedimiento de enmienda adecuado. ANEXO Captulo I: Disposiciones generales La ms importante de stas se refiere al reconocimiento de los diversos tipos de buques y a la expedicin de documentos que acreditan que el buque se ajusta a las prescripciones del Convenio. Captulos II-1 y II-2 Este captulo incluye una serie de cambios importantes con respecto a la versin de 1960, especialmente en el mbito de la seguridad contra incendios, y la Conferencia de 1974 estim que era necesario dividir el captulo en dos secciones. Los puntos principales de estos captulos son los siguientes: Captulo II-1: Construccin - compartimentado y estabilidad, instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas La subdivisin de los buques de pasaje en compartimientos estancos ha de estar concebida de modo que, despus de una supuesta avera en el casco del buque, ste permanezca a flote en posicin de equilibrio. En este captulo tambin se estipulan prescripciones relativas a la integridad de estanquidad y a la disposicin del circuito de achique en los buques de pasaje. Captulo II-2: Construccin - prevencin, deteccin y extincin de incendios Los siniestros debidos a incendios sufridos por los buques de pasaje a principios de la dcada de 1960 pusieron de relieve la necesidad de mejorar las disposiciones sobre prevencin de incendios del Convenio de 1960, y as en 1966 y 1967 la Asamblea de la OMI aprob enmiendas al efecto. stas y otras enmiendas, especialmente las disposiciones

pormenorizadas de seguridad contra incendios en los buques de pasaje, buques tanque y buques de carga combinada, han sido incorporadas a este captulo, incluidas las prescripciones relativas a los sistemas de gas inerte en los buques tanque. Captulo III: Dispositivos de salvamento El captulo III del original se divida en tres partes. La parte A, que es aplicable a todos los buques, describe los dispositivos segn su tipo, su equipo, las especificaciones de construccin, los mtodos para determinar su capacidad y las disposiciones relativas a mantenimiento y disponibilidad. Describe tambin los procedimientos de emergencia y los ejercicios peridicos. Las Partes B y C contienen prescripciones complementarias aplicables a los buques de pasaje y a los de carga, respectivamente. Captulo IV: Radiotelegrafa y radiotelefona Este captulo se divide en cuatro partes. La parte A prescribe el tipo de instalaciones radioelctricas que han de llevarse a bordo, y la parte B las prescripciones operacionales relativas a los servicios de escucha; en la parte C se detallan las prescripciones tcnicas. Esta ltima parte incluye disposiciones tcnicas elativas a los radiogonimetros y a las instalaciones radiotelegrficas para botes salvavidas a motor, junto con las correspondientes al aparato radioelctrico porttil para embarcaciones de supervivencia. Las obligaciones del oficial radio telegrafista respecto de las anotaciones obligatorias en el registro radioelctrico quedan consignadas en la parte D. Captulo V: Seguridad de la navegacin Los temas de que se ocupa este captulo incluyen el mantenimiento de servicios meteorolgicos para todos los buques, el servicio de vigilancia de hielos, la organizacin del trfico martimo y la provisin de servicios de bsqueda y salvamento. En este captulo se estipula asimismo la obligacin general de los Gobiernos Contratantes de adoptar medidas que garanticen que, desde el punto de vista de la seguridad, todos los buques lleven dotacin suficiente y competente. Figuran tambin en l prescripciones relativas a la instalacin de radar y de otras ayudas a la navegacin. Captulo VI: Transporte de grano El transporte de grano tiene como caracterstica inherente el corrimiento de este tipo de carga, y su efecto en la estabilidad del buque puede ser desastroso. Por consiguiente, el

Convenio SOLAS contiene disposiciones sobre estiba, enrasado y sujecin de la carga. Capitulo VII: Transporte de mercancas peligrosas Este captulo prescribe la clasificacin, embalaje/envase, marcado y estiba de las sustancias peligrosas transportadas en bultos. El captulo no es aplicable a las sustancias transportadas a granel en buques construidos especialmente al efecto. Las disposiciones sobre clasificacin se ajustan al mtodo utilizado por las Naciones Unidas para todas las modalidades de transporte, aunque las disposiciones de la OMI son ms rigurosas. Captulo VIII: Buques nucleares Slo se especifican prescripciones bsicas complementadas por diversas recomendaciones que figuran en un documento adjunto al Acta final de la Conferencia de 1974 sobre el Convenio SOLAS. Estas recomendaciones han sido ahora sustituidas por el Cdigo de seguridad para buques mercantes nucleares y por las Recomendaciones sobre la utilizacin de puertos por los buques mercantes nucleares. Reglamento de Abordajes Un tema que no se discuti en la Conferencia SOLAS 1974 fue la revisin del Reglamento de Abordajes, que haba figurado en el orden del da de todas las conferencias de seguridad martima anteriores. La razn de ello fue la decisin tomada algunos aos antes, en el sentido de que el Reglamento de Abordajes no figurase ya como apndice del Convenio SOLAS, sino que pasara a ser un instrumento internacional separado. El Futuro del Convenio SOLAS El Convenio SOLAS ha tenido una aceptacin tan amplia que, por lo menos en alguna medida, prcticamente todo buque en el mundo cumple con sus disposiciones. Gracias al procedimiento de enmienda de aceptacin tcita ha sido posible mantener actualizado el Convenio. El Convenio SOLAS continuar evolucionando en el futuro como lo ha hecho hasta hora. La totalidad del captulo V, que trata de la seguridad de la navegacin, est siendo actualizado, especialmente para tener en cuenta el factor humano.

Sin embargo, se espera que en los prximos aos se frene el ritmo de las enmiendas, pues si bien es importante mantener actualizados instrumentos como el Convenio SOLAS, muchos pases han tenido dificultades para hacer frente a las modificaciones introducidas en los ltimos aos. En mayo de 1991, el Comit de Seguridad Martima acord que en el futuro las enmiendas slo entraran en vigor una vez cada cuatro aos. La fecha normal de entrada en vigor (segn el procedimiento de aceptacin tcita) es ahora el 1 de julio. Si bien el plazo de cuatro aos es la norma, la OMI podr aprobar enmiendas a intervalos ms cortos en circunstancias excepcionales. LAS ENMIENDAS DE 1981

Fecha de aprobacin: 20 de noviembre de 1981 Entrada en vigor: 1 de septiembre de 1984 Tal vez las enmiendas ms importantes sean las que se refieren a los captulos II1 y II-2, ya que en ambos casos los captulos han sido objeto de nueva redaccin y actualizacin. Las modificaciones introducidas en el captulo II-1 incluyen las disposiciones actualizadas de la resolucin A.325(IX) relativas a las instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas. Adems, se acordaron nuevas enmiendas a las reglas 29 y 30, a raz del desastre delAmoco Cadiz y teniendo en cuenta el Protocolo de 1978 al Convenio SOLAS respecto del aparato de gobierno. Estas prescripciones introducen el concepto de la duplicacin de los sistemas de telemando del aparato de gobierno en los buques tanque.
El 16 de marzo, del 1978, el petrolero Amoco Cdiz queda barado y derrama 1,6 millones de barriles de crudo frente a las costas francesas de Bretaa.

Las enmiendas al captulo II-2 incluyen las prescripciones de la resolucin A.327(IX), las disposiciones relativas a sistemas de extincin que utilizan hidrocarburos halogenados, y una nueva regla 62 sobre sistemas de gas inerte. Las enmiendas al captulo II-2 refuerzan las prescripciones aplicables a los buques de carga y los buques de pasaje, hasta el punto de que

fue necesario proceder a una reordenacin completa del captulo. En el captulo III se hicieron modificaciones de pequea importancia, pero en el captulo IV se sustituyeron, enmendaron o aadieron siete reglas. Tambin se introdujeron modificaciones importantes en el captulo V, incluida la adicin de nuevas prescripciones sobre los aparatos nuticos que procede llevar a bordo. Las prescripciones revisadas comprenden cuestiones tales como el girocomps y el comps magntico; la obligacin de llevar dos radares y ayudas de punteo radar automticas en los buques de arqueo bruto igual o superior a 10 000 toneladas; ecosondas; dispositivos indicadores de la velocidad y la distancia ; indicadores de ngulo de metida del timn; indicadores de la velocidad rotacional de las hlices; indicadores de la velocidad angular de evolucin; radiogonimetros; y equipo para operaciones de recalada empleando la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefona. Adems se introdujeron diversas modificaciones de pequea importancia en el captulo VII. LAS ENMIENDAS DE 1983

Fecha de aprobacin: 17 de junio de 1983 Entrada en vigor: 1 de julio de 1986 Estas enmiendas incluyen unas cuantas modificaciones menores en el captulo II-1 y algunos otros cambios en el captulo II-2 (incluidas mejoras de las enmiendas de 1981), encaminadas particularmente a incrementar la seguridad de los graneleros y los buques de pasaje. Los cambios ms extensos se refieren al captulo III, que se redact de nuevo. El captulo del Convenio de 1974 difiri poco de los textos de los Convenios SOLAS 1948 y 1960; por ello, las enmiendas se concibieron no slo para tener en cuenta las muchas novedades tcnicas que haban ocurrido desde entonces, sino tambin para agilizarla evaluacin e introduccin de nuevas mejoras. Se introdujeron algunas pequeas modificaciones en el captulo IV. Las enmiendas al captulo VII hacen extensiva su aplicacin a los buques tanque quimiqueros y a los buques gaseros por referencia a dos nuevos cdigos que la OMI ha elaborado: el Cdigo internacional de quimiqueros y el Cdigo internacional de gaseros. Ambos se refieren a los buques construidos el 1 de julio de 1986, o posteriormente.

LAS ENMIENDAS DE ABRIL DE 1988

Fecha de aprobacin: 21 de abril de 1988 Entrada en vigor: 22 de octubre de 1989 En marzo de 1987, el transbordador de automviles Herald of Free Enterprisezozobr y se hundi, perdiendo la vida 193 personas. El Reino Unido propuso una serie de medidas orientadas a impedir una repeticin de tal suceso, y el primer conjunto de medidas se aprobaron en el mes de abril.
Los accidentes de buques de pasaje que se han cobrado un gran nmero de vidas humanas, particularmente los accidentes del "Herald of Free Enterprise"

Incluyen nuevas reglas 23-2 y 42-1 del captulo II-1 que estn llamadas a mejorar la vigilancia de puertas y zonas de carga, as como a mejorar tambin la iluminacin de emergencia. Dada la urgencia del caso, se emple el procedimiento de "aceptacin tcita" para poner las enmiendas en vigor tan slo 18 meses despus de su aprobacin. LAS ENMIENDAS DE OCTUBRE DE 1988

Fecha de aprobacin: 28 de octubre de 1988 Entrada en vigor: 29 de abril de 1990 Algunas de ellas fueron igualmente adoptadas como consecuencia del desastre delHerald of Free Enterprise. Las enmiendas afectan a la forma en que se debe determinar la estabilidad de los buques de pasaje despus de avera; exigen que todas las puertas para la carga sean cerradas antes de que un buque abandone el puesto de atraque, y establecen la obligatoriedad de que los buques de pasaje sean sometidos a un reconocimiento con desplazamiento en rosca cuando menos cada cinco aos para comprobar que su estabilidad no ha resultado desfavorablemente afectada por la acumulacin de sobrepeso o por cualquier modificacin en la superestructura. Con anterioridad al citado desastre estaban elaborndose otras enmiendas cuya adopcin se adelant a raz de ello. Dichas enmiendas se refieren a la estabilidad con avera de los buques de pasaje. LAS ENMIENDAS DE 1988 (SMSSM)

Fecha de aprobacin: 11 de noviembre de 1988 Entrada en vigor: 1 de febrero de 1992

La OMI inici los trabajos sobre el Sistema mundial de socorro y seguridad martimos en la dcada de 1970, y su aplicacin constituye el cambio ms trascendental en las comunicaciones martimas desde la invencin de la radio. El SMSSM se ha implantado por etapas, entre 1993 y el 1 de febrero de 1999. El concepto bsico del sistema radica en que las autoridades de bsqueda y salvamento basadas en tierra, as como los buques que se encuentren en la s proximidades de una emergencia, sern rpidamente alertados. El SMSSM utiliza extensamente las comunicaciones por satlite proporcionadas por Inmarsat (vase ms abajo), si bien hace tambin amplio uso de las radiocomunicaciones terrenales. El equipo que se exige a los buques variar segn la zona martima en que operen. Los buques de navegacin de altura debern llevar ms equipos de comunicaciones que los que navegan dentro del mbito de cobertura de instalaciones radioelctricas especificadas en tie rra. Adems de las comunicaciones de socorro, el SMSSM tambin dispone lo necesario para la difusin de informacin general sobre seguridad martima (como avisos nuticos y meteorolgicos e informacin urgente para los buques). LAS ENMIENDAS DE 1989

Fecha de aprobacin: 11 de abril de 1989 Entrada en vigor: 1 de febrero de 1992 Los cambios principales se refieren a los captulos II-1 y II-2 del Convenio, que tratan respectivamente de la construccin de los buques y de la prevencin, deteccin y extincin de incendios.1 El captulo II-1 trata del compartimentado y la estabilidad, as como de las mquinas y las instalaciones elctricas. Una de las enmiendas ms importantes est llamada a reducir el nmero y el tamao de las aberturas en los mamparos estancos de los buques de pasaje y a garantizar que estn cerrados en casos de emergencia. El captulo II-2 trata de la prevencin, deteccin y extincin de incendios. Se han introducido mejoras en los sistemas fijos de extincin de incendios por gas, los sistemas de deteccin de humos, los medios para el combustible y otros hidrocarburos, el emplazamiento y separacin de espacios y varias otras reglas. Tambin fue enmendado el Cdigo internacional de gaseros, cuyo cumplimiento es obligatorio en virtud del Convenio SOLAS. LAS ENMIENDAS DE 1990

Fecha de aprobacin: mayo de 1990 Entrada en vigor: 1 de febrero de 1992 Se introdujeron cambios importantes en la manera de determinar el compartimentado y la estabilidad de los buques de carga seca. Dichos cambios son aplicables a buques de 100 o ms metros de eslora construidos a partir del 1 de febrero de 1992. Las enmiendas forman una nueva parte B-1 del captulo II-1 que incorpora prescripciones relativas al compartimentado y la estabilidad con avera de los buques de carga fundamentadas en el llamado concepto "probabilista" de la conservacin de la flotabilidad, que se desarroll originariamente partiendo del estudio de los datos relativos a abordajes recopilados por la OMI. El estudio mostr un cuadro de accidentes susceptible de ser utilizado para perfeccionar el proyecto de los buques. Por ejemplo, la mayor parte de las veras se producen en la parte de proa de los buques, como consecuencia de lo cual pareci lgico mejorar la norma de compartimentado en tal seccin y no hacia popa. El concepto probabilista, al estar basado en pruebas estadsticas sobre lo que ocurre efectivamente cuando los buques se abordan, depara unos elementos ms ajustados a la realidad que el anterior mtodo "determinista", cuyos principios sobre el compartimentado de los buques de pasaje son tericos, ms que prcticos, en su concepcin. En la misma reunin se aprobaron enmiendas al Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel y al Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel. LAS ENMIENDAS DE 1991 Fecha de aprobacin: 24 de mayo de 1991 Entrada en vigor: 1 de enero de 1994 El aspecto ms importante de estas enmiendas es la total revisin del captulo VI (transporte de grano), que se ha ampliado para incluir otras cargas. El texto es ms breve, aunque el captulo est reforzado por dos nuevos cdigos: el Cdigo internacional para el transporte de grano, que ser un instrumento de obligado cumplimiento, y el Cdigo de prcticas de seguridad para la estiba y sujecin de la carga, que slo tiene rango de recomendacin. El nuevo captulo se refiere igualmente al Cdigo de prcticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera y al Cdigo de prcticas de seguridad relativas a las cargas slidas a granel. Las prescripciones de seguridad contra incendios en los buques de pasaje han sido mejoradas mediante enmiendas al captulo II-2, habindose introducido otros cambios en los captulos III y V (seguridad de la navegacin). LAS ENMIENDAS DE ABRIL DE 1992

Fecha de aprobacin: 10 de abril de 1992 Entrada en vigor: 1 de octubre de 1994 En las enmiendas al captulo II-1 figuraron las nuevas normas relativas a la estabilidad de los buques de pasaje de transbordo rodado existentes despus de avera. Estas se basaban en las medidas para mejorar la estabilidad con avera de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos, que entraron en vigor el 29 de abril de 1990, y a las que se han hecho pequeas modificaciones. Las medidas se irn aplicando durante un periodo de 11 aos que comenz el 1 de octubre de 1994. Se adoptaron otras enmiendas al Convenio SOLAS, entre las que figuran medidas de seguridad contra incendios mejoradas para los buques de pasaje existentes. Las medidas incluyen prescripciones obligatorias relativas a los sistemas de deteccin de humo, de alarma y de rociadores en los espacios de alojamiento y de servicio, troncos de escalera y pasillos. Otras mejoras se refieren al alumbrado de emergencia, los sistemas de alarma de emergencia generales y otros medios de comunicacin. Tambin habr un periodo de implantacin gradual para estas medidas. Algunas entrarn en vigor el 1 de octubre de 1994. Las que se refieren a la deteccin de humo, sistemas de alarma y rociadores, se aplicarn a partir del 1 de octubre de 1997. Las prescripciones relativas a las escaleras de armazn de acero, a los sistemas de extincin de incendios en los espacios de mquinas y a las puertas contraincendios sern obligatorias a partir del 1 de octubre del ao 2000. Las enmiendas de abril de 1992 son especialmente importantes ya que se aplican a los buques existentes. En el pasado, los cambios ms importantes introducidos en el Convenio SOLAS tenan restringido su mbito de aplicacin a los buques nuevos como consecuencia de la clusula de exencin. La razn de esto es que los cambios ms importantes implican costosas modificaciones para la mayora de los buques. Debido a las cargas financieras que esto supone para el sector, la OMI ha sido reacia en el pasado a darle un carcter retroactivo a esas medidas. LAS ENMIENDAS DE DICIEMBRE DE 1992 Fecha de aprobacin: 11 de diciembre de 1992 Entrada en vigor: 1 de octubre de 1994 Las enmiendas ms importantes estaban relacionadas con las medidas de seguridad contra incendios en los buques de pasaje nuevos. Mediante estas enmiendas ser obligatorio para los buques nuevos (es decir, los construidos despus del 1 de octubre de 1994) que transporten ms de 36 pasajeros ir equipados con rociadores automticos (en la actualidad son opcionales) y con un sistema de deteccin y alarma contraincendios centralizado en un puesto de control a distancia con dotacin permanente. Los controles para el cierre a distancia de las puertas contraincendios y la interrupcin de los ventiladores deben estar situados en el mismo lugar. Se introdujeron nuevas normas para la integridad al fuego de los mamparos y

cubiertas, al igual que mejoras en las normas para los pasillos y las escaleras que se usan como medios de evacuacin en caso de incendio. Se exigir contar con alumbrado de emergencia para que los pasajeros puedan identificar las vas de evacuacin. Otras enmiendas afectan a la seguridad contra incendios de los buques que transporten hasta 36 pasajeros y tambin a la de los petroleros. Asimismo se enmendaron tres cdigos. Entre ellos figuran el Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel (cdigo CIQ) y el Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (cdigo CIG). En virtud del Convenio SOLAS, ambos cdigos son obligatorios, y las enmiendas entraron en vigor el 1de julio de 1994. Estas enmiendas sern de aplicacin para los buques construidos despus de esa fecha. Tambin se aprobaron enmiendas al Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel, las cuales entraron en vigor el 1 de julio de 1994. El Cdigo tiene carcter voluntario y se aplica a los buques existentes.

LAS ENMIENDAS DE MAYO DE1994

(Conferencia) Fecha de aprobacin: 24 de mayo de 1994 Entrada en vigor:1 de enero de 1996 (captulos X y XI) 1 de julio de 1998 (captulo IX). La Conferencia aprob tres nuevos captulos del Convenio SOLAS, as como una resolucin sobre un procedimiento de enmienda acelerado. Procedimiento de enmienda La Conferencia aprob una resolucin relativa a un procedimiento de enmienda acelerado que habra de ser utilizado en circunstancias excepcionales, segn el cual una Conferencia de Gobiernos Contratantes podra reducir en tales circunstancias a 6 meses el plazo de 12 meses que media hasta la aceptacin de una enmienda realizada a los captulos tcnicos del Convenio (que excluye los artculos y el captulo I). El Artculo VIII del Convenio SOLAS trata de los procedimientos de enmienda del

Convenio. De conformidad con el texto existente, las enmiendas propuestas debern distribuirse a los Gobiernos por lo menos seis meses antes de que proceda examinarlas y no podrn entrar en vigor hasta al menos 18 meses despus de la aprobacin. Esto se traduce en un total de 24 meses, desde el periodo de distribucin (seis meses), pasando por la aprobacin, hasta la fecha en que la propuesta se considera aceptada (12 meses despus de la aprobacin), hasta la entrada en vigor (seis meses despus de la fecha en que la propuesta se considera aceptada). En la resolucin aprobada por la conferencia se estipula que el periodo de distribucin seguir siendo de seis meses, al igual que el periodo transcurrido entre la fecha a partir de la cual se considera que la enmienda ha sido aceptada y la fecha de entrada en vigor. Pero el periodo comprendido entre la aprobacin y la fecha a partir de la cual se considera que la enmienda ha sido aceptada se puede reducir de 12 a seis meses. LAS ENMIENDAS DE MAYO DE 1994 (CSM)

Fecha de aprobacin: 25 de mayo de 1994 Entrada en vigor: 1 de enero de 1996 Algunas de las enmiendas ms importantes afectan al captulo V, que trata de la seguridad de la navegacin. Se agregaron tres reglas. La regla 15-1 dispone que todos los buques tanque de 20 000 o ms toneladas de peso muerto construidos despus del 1 de enero de 1996 debern tener instalados en ambos extremos del buque medios de remolque de emergencia. Los buques tanque construidos antes de esa fecha tenan que ser equipados con medios similares no ms tarde del 1 de enero de 1999. La nueva regla 22 se aprob con el fin de mejorar la visibilidad en el puente de navegacin. La tercera nueva regla, la 8-1, trata de los sistemas de notificacin para buques, y hace obligatorio el uso de los sistemas aprobados por la OMI. La regla confiere carcter obligatorio, en el caso de los buques que entran en zonas comprendidas en sistemas de notificacin para buques, notificar los pormenores de sus planes de navegacin a las autoridades ribereas. El captulo II-2, que trata de las medidas de seguridad contra incendios, fue tambin enmendado. Se mejor el texto de la regla 15, que trata de los medios de proteccin contra incendios de fuel oil, aceites lubricantes y otros aceites inflamables. Se adoptaron una serie de enmiendas al Cdigo internacional para la construccin y el quipo de buques que transporten gases licuados a granel (cdigo CIG) y al Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Cdigo de gaseros).

Los cambios afectan a los lmites de llenado de los tanques de carga. LAS ENMIENDAS DE DICIEMBRE DE 1994

Fecha de aprobacin: 9 de diciembre de 1994 Entrada en vigor: 1 de julio de 1996

Dos de las enmiendas afectan al captulo VI y hacen obligatorio el Cdigo de prcticas de seguridad para la estiba y sujecin de la carga. El Cdigo fue aprobado como una recomendacin en 1991. Las enmiendas hacen obligatorio facilitar informacin sobre la carga segn lo prescrito en el Cdigo, y cargar, estibar y sujetar las unidades de carga, incluidos los contenedores, de acuerdo con un manual que al menos deber ser equivalente al Cdigo. La aplicacin del Cdigo es tambin obligatoria en virtud del captulo VII, que trata sobre el transporte de mercancas peligrosas. LAS ENMIENDAS DE MAYO DE 1995

Fecha de aprobacin: 16 de mayo de 1995 Entrada en vigor: 1 de enero de 1997 Estas enmiendas afectan a la regla 8 del captulo V (Seguridad de la navegacin). La regla se enmend con el fin de hacer obligatorios los sistemas de organizacin del trfico martimo. Los Gobiernos tienen la responsabilidad de presentar propuestas sobre sistemas de organizacin del trfico martimo a la OMI de conformidad con las enmiendas a las Disposiciones generales sobre organizacin del trfico martimo que se aprobaron al mismo tiempo. LAS ENMIENDAS DE NOVIEMBRE DE 1995

(Conferencia) Fecha de aprobacin: 29 de noviembre de 1995 Entrada en vigor: 1 de julio de 1997 Las enmiendas se basaron en las propuestas del Panel de expertos sobre seguridad de los buques de transbordo rodado que se constituy en diciembre de

1994 a raz del hundimiento del buque Estonia. El cambio ms importante se refiere a la estabilidad de los buques de pasaje de transbordo rodado, y est recogido en el captulo II-1 -Construccin. La norma SOLAS 90 sobre estabilidad con avera, que se aplicaba a todos los buques de pasaje de transbordo rodado construidos desde 1990, se ha extendido tambin a los buques de pasaje de transbordo rodado existentes, de conformidad con un programa convenido de aplicacin gradual. Los buques que slo respondan al 85% de la norma tenan que cumplir plenamente con ella el 1 de octubre de 1998 a ms tardar, y los que respondan como mnimo al 97,5% tendrn que hacerlo el 1 de octubre de 2005 a ms tardar. Se aprob una nueva regla 8-2 que contiene prescripciones especiales aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado que transporten 400 personas o ms. Con ello se pretende retirar gradualmente del servicio los buques construidos segn la norma de un compartimiento y por otra parte asegurar que los dems pueden sobrevivir sin zozobrar con los compartimientos principales inundados despus de avera. La Conferencia aprob una resolucin por la que se permite a los Gobiernos Contratantes que concierten acuerdos regionales sobre prescripciones especiales de seguridad aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado. La Conferencia aprob tambin ciertas enmiendas a varios otros captulos del Convenio SOLAS. Las modificaciones introducidas en el captulo III, que trata de los dispositivos y medios de salvamento, comprenden la adicin de una nueva seccin en la que se prescribe que los buques de pasaje de transbordo rodado estn provistos de sistemas megafnicos, una regla nueva que contiene prescripciones mejoradas aplicables a los dispositivos y medios de salvamento, la prescripcin de que todos los buques de pasaje dispongan de todos los pormenores de los pasajeros que haya a bordo y otra disposicin relativa a zonas de aterrizaje y de evacuacin para helicpteros. Asimismo, se introdujeron enmiendas al captulo IV (radiocomunicaciones); captulo V (seguridad de la navegacin), incluida la prescripcin de que en todos los buques de pasaje de transbordo rodado se tenga establecido un idioma de trabajo; y al captulo VI (transporte de carga). LAS ENMIENDAS DE JUNIO DE 1996

Fecha de aprobacin: 4 de junio de 1996 Entrada en vigor: 1 de julio de 1998 Se aprob un captulo III totalmente revisado que trata de los dispositivos y medios de salvamento. En las enmiendas al captulo se ha tenido en cuenta la evolucin tecnolgica que ha habido desde la ltima vez que volvi a redactarse el

captulo en 1983. Muchas de las prescripciones tcnicas de este captulo fueron trasladadas a un nuevo cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS). Este Cdigo se aplicar a todos los buques construidos el 1 de julio de 1998, o posteriormente. Algunas de las enmiendas al captulo III se aplican tanto a los buques existentes como a los buques nuevos. Tambin se enmendaron otros captulos del Convenio SOLAS. En el captulo II-1 (Construccin - Compartimentado y estabilidad, instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas) se incluye una nueva parte A-1, que trata de la estructura de los buques. La nueva regla 3-1 dispone que los buques se proyectarn, construirn y mantendrn cumpliendo las prescripciones sobre aspectos estructurales de una sociedad de clasificacin reconocida o las normas aplicables de la Administracin. La nueva regla 3-2 trata de la proteccin contra la corrosin de los tanques de lastre de agua de mar, y otras enmiendas al captulo II-1 se refieren a la estabilidad de los buques de pasaje y de los buques de carga despus de avera. En el captulo VI Transporte de carga), el texto de la regla 7 es sustituido por otro nuevo, que se refiere al embarque, desembarque y estiba de cargas a granel. Lo que se pretende es que, durante esas operaciones, la estructura del buque no est sometida a esfuerzos excesivos. Para ello, los buques han de llevar un cuadernillo que contenga informacin sobre las operaciones de manipulacin de la carga, y el capitn y el representante de la terminal deben convenir un plan para que las operaciones de carga y descarga se realicen en condiciones de seguridad. Tambin se ha introducido un cambio en el captulo XI, que afecta a la autorizacin de las organizaciones reconocidas. Asimismo, se enmendaron el Cdigo Internacional de Quimiqueros (cdigo CIQ) y el Cdigo de Graneleros Qumicos (cdigo CGrQ). El cdigo CIQ es de obligado cumplimiento en virtud del Convenio SOLAS y se aplica a todos los buques que transportan productos qumicos peligrosos a granel construidos despus del 1 de julio de 1986.

LAS ENMIENDAS DE DICIEMBRE DE 1996

Fecha de aprobacin: 6 de diciembre de 1996 Entrada en vigor: 1 de julio de 1998 Las enmiendas al captulo II-1 incluyen una prescripcin, segn la cual los buques debern estar provistos de un sistema que garantice que el equipo necesario para la propulsin y el gobierno del buque se mantenga o restablezca inmediatamente en el caso de que falle cualquiera de los generadores en servicio. El captulo II-2 se modific considerablemente. Estas modificaciones afectan a la introduccin general, a la parte B (medidas de seguridad contra incendios en buques de pasaje), la parte C (medidas de seguridad contra incendios en buques

de carga) y la parte D (medidas de seguridad contra incendios en buques tanque). El nuevo Cdigo internacional para la aplicacin de procedimientos de ensayo de exposicin al fuego se hizo de obligado cumplimiento en virtud del captulo II-2 revisado. Este Cdigo habrn de utilizarlo las administraciones cuando aprueben productos que vayan a instalarse en los buques que enarbolen su pabelln. Se introdujo una enmienda al captulo V (Seguridad de la navegacin) con el fin de que la tripulacin pueda acceder sin riesgos a la proa del buque, aun con mal tiempo. Tambin se introdujeron enmiendas a dos reglas del captulo VII (Transporte de mercancas peligrosas). Igualmente se enmend el cdigo CIQ.

LAS ENMIENDAS DE JUNIO DE 1997

Fecha de aprobacin: 4 de junio de 1997 Entrada en vigor: 1 de julio de 1999 (por el procedimiento de aceptacin tcita) Se ha aprobado una nueva regla sobre los servicios de trfico martimo (STM). Los STM son sistemas de regulacin del trfico tales como los que se emplean en los estrechos de intenso movimiento. La regla 8-2 del captulo V (Seguridad de la navegacin) del Convenio SOLAS establece cundo cabe poner en prctica los STM, especificando que los servicios de trfico martimo deben proyectarse para que contribuyan a la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la eficacia de la navegacin y la proteccin del medio marino, las zonas costeras adyacentes, las zonas de operaciones y las instalaciones mar adentro, contra los posibles efectos desfavorables del trfico martimo. Los Gobiernos podrn establecer servicios de trfico martimo cuando, en su opinin, el volumen del trfico o el grado de riesgo justifique la existencia de los mismos. Seala, no obstante, que los STM no irn en detrimento de los "derechos y deberes de los Gobiernos en virtud del derecho internacional", y que un STM slo podr ser obligatorio en las zonas martimas que se encuentren comprendidas en las aguas territoriales de un Estado ribereo. Tambin se enmend el captulo II-1, que trata de las prescripciones relativas a la estabilidad de los buques de pasaje. La regla 8.3 sobre "Prescripciones especiales para los buques de pasaje que no sean de transbordo rodado y que transporten 400 o ms pasajeros" de hecho obliga a dichos buques a cumplir con las prescripciones especiales para los buques de pasaje de transbordo rodado de la regla 8.2, aprobadas en noviembre de 1995. Las prescripciones especiales tienen por objeto asegurar que los buques pueden conservar la flotabilidad sin zozobrar

con dos compartimientos principales inundados despus de avera. ENMIENDAS DE NOVIEMBRE DE 1997 (Conferencia) Fecha de aprobacin: 27 de noviembre de 1997 Entrada en vigor: 1 de julio de 1999 (por el procedimiento de aceptacin tcita) Estas enmiendas aaden un nuevo captulo XII al Convenio y se denominan Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros. Las reglas estipulan que todos los graneleros nuevos de 150 metros o ms de eslora (construidos con posterioridad a esa fecha) que transporten carga de una densidad de 1000 kg/m3 o ms deben poseer resistencia suficiente para soportar la inundacin de una cualquiera de sus bodegas de carga, tomando en cuenta los efectos dinmicos resultantes de la presencia del agua en la bodega y tomando asimismo en cuenta las recomendaciones aprobadas por la OMI. En cuanto a los buques existentes (construidos antes del 1 de julio de 1999) que transporten carga a granel de una densidad de 1780 kg/m3 o ms, el mamparo estanco transversal entre las dos bodegas ms cercanas a proa y el doble fondo de la bodega ms cercana a proa, debe poseer suficiente resistencia para soportar la inundacin y los efectos dinmicos concomitantes en la bodega ms cercana a proa. un nuevo prrafo 9 de la regla 15, Prescripciones relativas a mantenimiento, que abarca los intervalos de prueba de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite; una nueva regla 18 sobre Actualizacin de la situacin que exige el suministro automtico de informacin sobre la situacin del buque en virtud de la cual un equipo bidireccional de comunicaciones ser capaz de incluir automticamente la situacin del buque en el alerta de socorro. Las enmiendas al captulo VI (Transporte de cargas), prrafo 6 de la regla 5 Estiba y sujecin establecen con claridad que "todas las cargas, salvo las slidas y lquidas a granel" embarcarn, estibarn y sujetarn de conformidad con lo dispuesto en el Manual de sujecin de la carga. Se aprob una enmienda similar a la regla 6 del captulo VII (Transporte de mercancas peligrosas), que tambin trata de la Estiba y sujecin.