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Культура Документы
ME
C
NIC
A
Especialista Tcnico
Leonardo Rojas M.
EA
Edicin N1
Lugar de Edicin
INACAP Capacitacin
Revisin N0
Fecha de Revisin
Marzo 2001
Numero de Serie
MAT-0900-00-003
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CONTENIDOS
PGINA
EL VEHCULO
SISTEMAS DE CHASIS
SISTEMA DE DIRECCIN
SISTEMA DE FRENOS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA DE TRANSMISIN
3
5
11
15
21
32
41
58
59
59
63
64
76
77
78
88
98
98
99
100
102
105
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REA MECNICA
106
107
107
108
109
113
113
116
116
119
120
122
EA MECNICA
122
125
133
135
136
136
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EL
VEHCULO
Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est
compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica.
Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para
el cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte
de pasajeros y/o carga.
SEGN
SU
FUNCIONAMIENTO
ENERGA
DE
Vapor.
Motores de combustin interna.
-Gasolina.
-Diesel.
-Gas.
-Hbridos.
Elctricos.
-Red elctrica.
-Batera de acumuladores.
-Energa nuclear.
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REA MECNICA
REA MECNICA
Terrestres.
Areos.
Martimos o fluviales.
SEGN SU CONSTRUCCIN
Livianos.
Pesados.
Maquinarias.
SEGN SU USO
Transporte de pasajeros.
Transporte de carga.
Transporte de pasajeros y carga.
Militares.
Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia).
VEHCULOS EN ESTUDIO:
Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos
conformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por
carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico.
CHASIS
Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su estructura todos los
sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros.
Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampado. En su fabricacin
los perfiles componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por
ingeniera, de acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de
remaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin.
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CARROCERA
Estructura que se instala en el
Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Su
construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este
produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a
clasificacin de vehculos.
SISTEMAS
DE CHASIS
SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en el vehculo, de
acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistema de
suspensin puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la
carrocera para el tipo monocasco autoportante.
Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y
es el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino para mantener
la estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que
se transporta.
Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose
en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin.
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REA MECNICA
TIPOS DE SUSPENSIN
Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber:
BASTIDOR
MUELLE HELICOIDAL
COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos de las suspensiones son:
Brazos
Resorte
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REA MECNICA
Tensor
Estabilizador
: Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.
Mun
la rueda.
Rueda
: Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo
al piso, transmite su peso y permite que se desplace.
AMORTIGUADOR
CANDADO
MVIL
CANDADO FIJO
MUN
BALLESTA
ABRAZADERA
PUENTE RIGIDO (EJE)
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REA MECNICA
Amortiguador
: Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por
el movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera.
BRAZO SUPERIOR
RTULA SUPERIOR
MUN
RTULA
SUPERIOR
AMORTIGUADOR
BRAZO
INFERIOR
BARRA TENSORA
MEDIO ELSTICO
BARRA
ESTABILIZADORA
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REA MECNICA
RESORTE HELICOIDAL
CAZOLETA
ESTRUCTURA
REA MECNICA
FRENTE
PALIER
ARTICULACIN
SUB CHASIS
BARRA
ESTABILIZADORA
BRAZO
INFERIOR
SOPORTE
DEL BRAZO
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BRAZO SUPERIOR
RTULA SUPERIOR
TENSOR
BRAZO INFERIOR
RTULA
INFERIOR
MUON
DEFLECTOR
CUBO
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REA MECNICA
BARRA DE TORSIN
SISTEMA
DE DIRECCIN
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REA MECNICA
Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a
voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria
recta o en
curvas.
REA MECNICA
FLECHA DE DIRECCIN
SI N-FIN DE DIRECCIN
SECTOR DE DIRECCIN
COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes
nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin
del movimiento son.
Volante de direccin
conductor
Columna de direccin
la direccin.
:
:
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Mecanismo de la direccin
: Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de
direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega a
las barras de accionamiento.
Ruedas direccionales
: Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado
de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.
Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y
sector):
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Caja de direccin por tornillo sinfn y
sector. Brazo Pitman.
Barra central. Caja
auxiliar. Terminales
interiores. Manguito de
unin. Terminales
exteriores.
Palanca de mando del mun.
Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y cremallera)
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y
Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales).
Terminales exteriores.
Palanca de mando del mun.
Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican
en: Direcciones mecnicas
Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin y
trasmitido en la forma ya descrita.
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REA MECNICA
Brazos de direccin
: Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de
trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices
montadas sobre los muones.
Direcciones asistidas
Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistencia) a fin de
permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor.
TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN
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REA MECNICA
DE FRENOS
Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicos
correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemas
de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento
en calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera.
Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el
desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la
conduccin.
PISTN PEQUEO
CONDUCCIN
DEL LQUIDO
PEDAL
DE FRENO
PASTILLAS
DE FRENO
PISTONES
GRANDES
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REA MECNICA
SISTEMA
FRENO DE COCHE
CLASES DE
VEHCULO
FRENOS
USADOS
EN
UN
Freno de servicio
Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de
frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.
Freno de estacionamiento
Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado
un vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una
palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin.
Freno de emergencia
Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de
actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un
mando que equipa al vehculo con este fin especfico.
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO
Freno por el Motor
Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al ser
arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos
pesados se consigue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape.
Freno Mecnico
Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este
comando puede ser de dos tipos:
1. Comando mecnico por medio de piolas
Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas
de acero. Ej. Frenos para estacionamiento.
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REA MECNICA
Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de
frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado.
Frenos Asistidos o Servofreno
Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del
conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo
ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x motor y
lquido a cilindro con aire sale a presin)
Frenos Neumticos
Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa
aire comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje
Frenos Elctricos
Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos
elctricos:
1. Freno elctrico
Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador
(selenoide ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que
determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica.
2. Ralentizador elctrico
Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa
grandes cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar.
Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas
del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera).
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REA MECNICA
Frenos Hidrulicos
COMPONENTES
FRENOS
GENRICOS
DEL
SISTEMA
DE
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REA MECNICA
Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos
diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a
saber:
DESFRENADO
COLECTOR
DE ADMISIN
PEDAL SUELTO
A
FILTRO
ABIERTA
V
X
U
B
K R
J L
AIRE
LIBRE
Q CERRADA
E
F
REA MECNICA
DESFRENADO
FRENADO
PEDAL PISADO
COLECTOR
DE ADMISIN
N
ABIERTA
V
U
B
CERRADA
C
T
AIRE
LIBRE
Q ABIERTA
K
J
CERRADA
F
D
FRENADO
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REGULADOR DE
PRESIN
FILTRO DE AIRE
CILNDRO
DE FRENO
COMPRESOR
DE AIRE
FRENOS TRASEROS
PEDAL DE FRENO
DEPSITO DE
AIRE A PRESIN
EJE
DELANTERO
DEPSITO DE
AIRE A PRESIN
ZAPATA
VLVULA DE FRENO
LEVA
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REA MECNICA
PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS
El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos
adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accin
desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos
una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento
mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos
de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor,
que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera.
Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito
hidrulico:
IMCOMPRESIBILIDAD
FLUIDOS
DE
LOS
Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible
reducir su tamao.
LEY
PASCAL:
DE
PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer
presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones.
Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de
los fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.
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REA MECNICA
HIDRALICOS
3 10
12
17 16
19
15
14
13
11
18
7
2
9
20
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REA MECNICA
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Distanciador central.
Distanciador.
Casquillo.
Casquillo.
Muelle de retorno.
Almohadilla de goma o cubrepedal.
Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de
aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el
mtodo para lograrlo es por medio de una palanca.
Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo
podemos dividir en tres partes:
Brazo Mayor
Brazo Menor
Punto de apoyo (Eje del pedal)
Clculo de fuerzas en una
palanca:
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REA MECNICA
PALANCA
50 Kg.
B = 5 cm.2
PALANCA
DEL PEDAL
C = 10
cm.2
300 Kg.
300 Kg.
C = 10 cm.2
M
600 Kg.
d = 20 cm.2
PRESIN DEL
LIQUIDO
30 Kg. por cm.2
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REA MECNICA
150 Kg.
Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo
el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas
circunstancias
La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es
Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada . o
sea P x A =F
La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de
frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda.
Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias
que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que
indican los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo
adecuado de conductos.
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REA MECNICA
PRESIN Y FUERZA:
MEDIDOR DE PRESIN
AREA 16 cm
AREA 16 cm
20 Kg.
160 Kg.
10 x 16 cm 2= 160
Kg.
Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL
2
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REA MECNICA
10 Kg/cm 2
DE
FRENOS
MS
USADOS
EN
LA
Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor
y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan
combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las
ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia
de carga mayor sobre el puente delantero.
Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno
Un circuito comn para ambos puentes.
Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble.
Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera.
Fluido de frenos
El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales,
fabricado en bases especiales y aditivos.
Condiciones del fluido de frenos:
No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas.
Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas
temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daar el metal.
Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir
el desgaste y friccin interna.
Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales.
Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten
operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas.
PRECAUCIONES
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REA MECNICA
TIPOS DE MECANISMOS
ACTUALIDAD:
Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase
debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito
contenedor de lquido en el vehculo.
Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a
determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula
por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una
fuerza de frenado igual al peso del mvil:
FALLAS
FRENOS
COMUNES
DEL
SISTEMA
DE
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REA MECNICA
Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podra
causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del
punto de ebullicin quedar indefinido.
REA MECNICA
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REA MECNICA
Vibraciones al frenar
Discos y/o tambores deformados, rotos u
oxidados. Rodamientos sueltos.
Elementos de suspensin en mal estado.
Pastillas o balatas engrasados.
Ruido de frenos al frenar
Suciedad u xido en anclajes de elementos de
frenado. Pastillas o balatas completamente
desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas.
Estado de discos o tambores.
Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin.
MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS
Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son :
Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de
pastillas). Verificacin de fugas de lquido.
Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de
frenado. Regulacin de frenos.
Cambio de lquido de frenos.
Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha
contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos).
Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de
lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas.
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REA MECNICA
LIMITADORES
FRENOS:
DE
PRESIN
DE
Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga del
vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona
detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior.
Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar
fallas.
SISTEMAS
A.B.S
DE
FRENO
CON
CONTROL
TESTIGO DE
ALARMA
REGULACIN
CIRCULACIN
PRESIN DE
FRENADO
3
MODULACIN
DE LA PRESIN
DE FENADO
1. Captador de velocidad
y blanco.
2. Bombn de freno.
3. Grupo hidrulico.
4. Cilindro maestro.
5. Calculador electrnico.
6. Lmpara de testigo.
a).- Vlvula electromagntica
b).- Bomba
ESTADO DE
LA CALZADA
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REA MECNICA
La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje
posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape.
ELCTRICO
El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de
electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y advertencias de
funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo
sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa
elctrica, distribuirla y regenerarla.
Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por
funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento
elctrico.
El sistema elctrico se subdivide en subsistemas o
circuitos.
CIRCUTO ELCTRICO
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REA MECNICA
SISTEMA
CIRCUITO ELCTRICO
Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta
a receptores y retorna por masa a la fuente de poder.
DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD
REA MECNICA
Voltaje o tensin
Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios).
Intensidad
Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes).
Resistencia
Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms.
Ley de OHM
La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin
elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.
R= P*L/S
conductor
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SISTEMAS
VEHCULO:
BSICOS
DE
EQUIPAMIENTO
UN
Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido.
Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y
de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la
batera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de
Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido
sulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de
todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos
sistemas y aparatos.
La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato
de plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace
circular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y
permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y
generar la electricidad requerida.
MAGNETISMO
Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el
Magnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer
circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.
Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma
axial como los selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera
electricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al
acumulador.
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REA MECNICA
FUENTE DE PODER
REA MECNICA
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REA MECNICA
BATERA
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Componentes
ALTERNADOR
REGU LADOR
LMPARA
LLAVE
BATERA
Circuito de Alumbrado
Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como
tambin sectores y partes del propio vehculo.
Tipos de alumbrado
Luces de posicin.
Luces de carretera.
Luces de ciudad.
Luces interiores.
Luces indicadoras de maniobras.
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REA MECNICA
1. Batera de acumuladores.
2. Generador de electricidad.
3. Regulador de electricidad generada.
4. Conductores.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.
3. Interruptores.
4. Conductores.
Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones
instantneas efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de
censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de
hacer actuar a los indicadores.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Censores.
3. Indicadores.
4. Conductores.
Circuito de Accesorios
Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales,
radio, calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptores.
3. Receptores segn su funcin.
4. Conductores.
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REA MECNICA
Circuito de Instrumentos
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REA MECNICA
Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente
protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del
conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un
fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de
reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.
IMPORTANTE
Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.
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REA MECNICA
DE TRANSMISIN
Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el motor del vehculo a las
ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a
necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.
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REA MECNICA
SISTEMA
CLASIFICACIN
TRANSMISIONES
DE
LAS
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan
engranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere
desacoplar y acoplar la fuerza motriz.
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REA MECNICA
Transmisiones mecnicas
Transmisiones hidrulicas
REA MECNICA
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac cionadas por medio de
presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de
conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones
gobernadas y vlvulas o electrnicamente.
Park
retroceso
neutro
slo 1 velocidad
slo 1 y 2 veloci
todas las velocidades
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b)
Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas pero
no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios
de marcha.
El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de
las ruedas.
Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasificar distintos tipos:
a) Traccin delantera
b) Traccin trasera
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REA MECNICA
Traccin de vehculos:
Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades
mecnica o hidrulica.
COMPONENTES
TRANSMISIONES
GENRICOS
DE
LAS
TRASMISIONES MECNICAS
EMBRAGUE
Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, para
permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones.
Puede ser de comando mecnico o hidrulico.
Partes del embrague
Disco de embrague
: Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimiento en su placa
de friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo).
Prensa de embrague
volante de inercia.
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REA MECNICA
REA MECNICA
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EMBRAGUE
Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de
engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por:
Contiene y posiciona a los
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REA MECNICA
Carcaza
componentes
REA MECNICA
CAJA MECNICA
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Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre el
pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva es
seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de
fuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de salida.
Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lo
detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.
SINCRONIZADOR
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REA MECNICA
SINCRONIZADOR
PRIMERA VELOCIDAD
SEGUNDA VELOCIDAD
TERCERA VELOCIDAD
CUARTA VELOCIDAD
MARCHA ATRS
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REA MECNICA
PUNTO MUERTO
: Trasmite movimiento.
Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los
cambios de altura y longitud.
7
6
4
13
10
11
12
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REA MECNICA
RBOL DE TRANSMISION
8. BRIDA
9. CRUCETA
10. CUERPO ESTRIADO
11. EJE ESTRIADO
12. CAZOLETA DE CIERRE
13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
CUERPO FIJO
CONJUNTO CRUZ Y DADOS
BRIDA
CRUZ
DADO
CIRCLIPS
TUBO
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REA MECNICA
Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre
s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes.
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REA MECNICA
Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La corona recibe el
movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes.
EJES Y SEMIEJES
Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas
motrices.
Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la
caja del diferencial llamadas mangas.
Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferencial) se instalan al
aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona
a las ruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen juntas del tipo Homocinticas.
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REA MECNICA
Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro del
movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas,
a este montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En
este montaje no existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja Diferencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con el
motor forman un grupo Motopropulsor.
REA MECNICA
UNIONES Y ARTICULACIONES:
Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son:
Crucetas.
Juntas elsticas.
Juntas homocinticas.
RUEDAS MOTRICES:
Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con
el fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su
velocidad y hacerlo desplazar por el camino.
TRANSMISIONES HIDRALICAS
CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA
Como ya se ha establecido este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisin
hidrulica. En este sistema no existe el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople
hidrulico llamado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaciones de
fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de los
engranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por
medio de la aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los
planetarios de un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la
entrega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulica
necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas.
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Componentes
Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos
que para las transmisiones mecnicas ya descritas:
rbol de transmisin.
Grupo diferencial.
Ejes y semiejes.
Uniones y articulaciones.
Ruedas motrices.
Mantencin de las transmisiones
Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y
mantenciones. En forma peridica verificar desgastes de fuelles y
protecciones.
Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y
diferencial. Verificar estado de retenes.
Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento.
Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuar
vaciado y reposicin cada 30.000 Km.
Verificar juego libre de uniones y articulaciones.
Lubricacin para transmisiones
Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo.
CONCEPTOS DE MQUINAS:
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REA MECNICA
La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bomba
especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja
de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y
bandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta
comandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencial
para motores horizontales y traccin delantera.
Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de aplicacin de una
fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano
inclinado, que consiste en una rampa.
Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo,
la ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de funcionamiento de una
mquina se obtiene del cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada
(la entrada). La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.
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REA MECNICA
Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas complejas, a
su vez, se construyen vehculos automotores.
Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento
de un objeto.
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REA MECNICA
Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se suministra en
forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo
mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje.
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REA MECNICA
DE CLASIFICACIN DE MOTORES
Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido,
elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o
rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin
interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o
por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros,
alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar
un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores
de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados y
sobrealimentados (turbo).
Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lo
tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma la
energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as
en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto
como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los
mismos elementos principales.
COMPONENTES
DEL MOTOR
Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a
saber:
Culata.
Block (Bloque de cilindros).
Crter.
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REA MECNICA
CRITERIOS
COLECTORES
DE ESCAPE
COLECTORES
DE ADMISIN
CULATA
VLVULAS
CILINDRO
BLOQUE
SEGMENTO
PISTN
BIELA
VOLANTE
CIGEAL
CORREA DE
DISTRIBUCIN
COJINETE DE
BANCADA
CRTER
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REA MECNICA
RBOL DE
LEVAS
REA MECNICA
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TAPA
DEL
Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene
construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que
se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara
de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la
mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la
evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se
efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la
culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el
caso.
En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern
las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las
vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros.
Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente
lubricacin de los mecanismos de accionamiento.
La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para
producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una
corriente de aire fresco, para la transferencia trmica.
En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con
inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel.
Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas,
esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas.
BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS
Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin,
convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de
ingeniera.
Es el block del motor el que aloja o contiene
a:
Cilindros
Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire
combustible para efectuar la combustin.
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REA MECNICA
CULATA
MOTOR
Bancadas
Tnel de levas
En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje
de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block
del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de
lubricacin.
Galeras de lubricacin
Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la
bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de
distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para
permitir su limpieza.
Cmaras de refrigeracin
Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de
refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la
combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el
que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se
comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen.
Sellos de cmaras de refrigeracin
son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el
exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la
expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante
aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern
los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen
del block tanto como sea necesario.
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REA MECNICA
Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que
se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber
lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y
colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La
transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a
la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del
calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la
bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un
dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter.
Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para
asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el
Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con
las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de
combustin.
Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las
funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamado
Crter Seco.
SISTEMAS
DEL MOTOR
Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa
qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor
requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue:
CONJUNTO MVIL
Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la
mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases
y transformarla en movimiento.
Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo
circular en el cigeal del motor.
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REA MECNICA
Crter de motor
COMPONENTES
Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del
block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa.
Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la
mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser
de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se
prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.
Partes del Pistn
Cabeza
: Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce
la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases
Cuerpo del pistn
ubican:
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REA MECNICA
PISTONES
CABEZA
CUERPO
PASADORES DE PISTN:
Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la
energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela.
Su unin puede ser de tres tipos distintos:
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REA MECNICA
FALDA
MONTADO A
PRESIN
LIBRE
MONTADO A
PRESIN
LIBRE
FIJO A LA BIELA
LIBRE AL PISTN
FIJO AL PISTN
LIBRE A LA BIELA
LIBRE
CIRCLIPS DEL
CIERRE
LIBRE AL PISTN
LIBRE A LA BIELA
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REA MECNICA
LIBRE
Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor,
su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y
cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal
de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite
mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la
de lograr la hermeticidad
entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la
formacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del
motor.
TIPOS DE ANILLOS
Los anillos los podemos clasificar en dos
tipos
1. Anillos de compresin
: Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y
cilindro.
2. Anillos de lubricacin
: Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del
cilindro, para una eficiente lubricacin.
PARMETROS DE LOS ANILLOS
Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para
cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida.
Caractersticas principales
Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo
Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro
Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro.
Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn.
Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble.
Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro.
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REA MECNICA
ANILLOS
Medidas
Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y
absolutamente perpendicular al cilindro.
Juego de altura
: Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la
ranura del pistn.
Holgura de fondo
: Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de
la ranura del pistn.
Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por
normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose
diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al
dimetro del anillo.
1
2
3
CORTE RECTO
CORTE DIAGONAL
CORTE DE
RECUBRIMIENTO
a
a.- JUEGO ALTURA
b.- HOLGURA DE FONDO
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REA MECNICA
Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento.
d. en mm
de
45
50
60
70
80
mn.
0,21
0,21
0,25
0,28
0,28
mx.
0,36
0,36
0,40
0,42
0,42
Motores Otto
Motores Diesel
mx.
0,10
0,15
de
40
90
110
130
a
89,9
109,9
129,9
150,0
65
75
85
74,9
84,9
94,9
0,40
0,50
0,60
0,70
Motor Diesel
0,55
0,60
0,65
REA MECNICA
BIELAS
Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin.
Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal.
PARTES DE LA BIELA:
La biela se encuentra constituida por:
CABEZA
Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un
alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente
lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela.
CUERPO
BIELA
DE
LA
Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin
de los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores
contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto
interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la
biela con el fin lubricar a presin buje y pasador.
PIE DE LA BIELA:
Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de
dos partes.
Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior
lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A
este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal
para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de
otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de
evacuar un chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los
extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar
la tapa de la biela.
REA MECNICA
Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
circular continuo en el eje cigeal.
DE
LA
Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus
caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre
ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara
interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de
la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de
dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete
o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir
cuidadosamente por medio de una llave dinamomtrica.
PASADOR DE BIELA
Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como
pasadores de biela.
COJINETES DE BIELA
Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal
como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material
antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado.
Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra
se instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan
pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela.
MATERIAL
BIELAS
DE
LAS
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REA MECNICA
TAPA
BIELA,
CUERPO
COJINETE DE BIELA
CABEZA
TUERCA FRENADA POR
UN PASADOR
TAPA DE
LA BI ELA
ANATOMA DE UNA
BIELA
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REA MECNICA
PIE
Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y
resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo
para el cual ha sido diseado.
La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en
combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular
continuo.
CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL.
Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta
denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la
conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de
darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta.
Codos de bancada
Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su
instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos.
Codos de biela
Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de
las bielas.
Galeras de Aceite
Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen
todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de
bancada y de biela.
El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se
distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos.
Contrapesos
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REA MECNICA
CIGUEAL
Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos
para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico.
Terminacin del eje cigeal
Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten
de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.
Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la
brida se transform a en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite.
COJINETES DE BANCADA
Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y
en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes
son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las
bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en
uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin.
Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones
a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial.
VOLANTE DE INERCIA:
Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa
cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes
movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en
combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada
Cercha, destinada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso
necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.
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REA MECNICA
COJINETES DE
BANCADA
PUO DE BIELA
CONTRAPESO
COJINETES DE
AXIALES
PUO DE BANCADA
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REA MECNICA
BRIDA
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REA MECNICA
FALLAS TPICAS
La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma
sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado
de coordinar tambin la seal de encendido.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
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REA MECNICA
Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los
cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al
mximo la energa qumica del combustible.
Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en
forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por
diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de
distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros
del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas).
La transmisin del movimiento entre los piones es de dos
formas:
Mando directo
contrarios.
Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones
intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para
transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un
elemento tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser
de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor.
Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o
indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de
montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin
Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn
estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa
dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada.
EJE DE LEVAS
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin
accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar
movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido.
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REA MECNICA
PIONES DE DISTRIBUCIN
Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario
para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje
de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete
convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor.
Placa de sujecin
Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de
levas.
Levas o Camones
Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por
funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo.
Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el
perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el
cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de
distancia versus tiempo en grados de giro del eje.
Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas.
El
movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de
los desplazamientos del pistn.
Pin de seal de encendido:
Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor
de encendido.
Excntrica
Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de
combustible.
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REA MECNICA
Puos
PION DE EJE
DE LEVAS
REA MECNICA
RELACIN DE
GIRO 2:1
PION DE EJE
CIGEAL
COJINETES DE EJE
DE LEVAS
COJINETES DE EJE
DE LEVAS
DESCANSOS
PION SEAL
ENCENDIDO
PLACA
DE RETENCIN
CAMON O LEVA
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Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:
Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede
tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de
escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.
TAQUES
Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin
que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su
cara de contacto con la leva.
La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus
camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para
tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella
desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la
leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y
cierre de la vlvula.
Tipos de taqus
a).
Mecnicos
Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe
un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu
incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas.
b)
Hidrulicos
Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones
y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de
cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma
constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de
mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota.
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REA MECNICA
OHV
Eje de levas instalado en la porcin inferior del block.
HV
Eje de levas instalado en la porcin media superior del
block. OHC
Eje de levas instalado en la culata del
motor.
Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de
la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir
su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu.
Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de
recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos
son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el
aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo.
BALANCINES
Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn
constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento
rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.
Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu
usados:
a) Para taqu mecnico no OHC
Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos
torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla
alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje
de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un
cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de
empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el
nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es
construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El
aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al
eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por
seguros.
b) Para taqu hidrulico no OHC
Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su
movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre
sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje
de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
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REA MECNICA
VARILLAS ALZAVLVULAS
11
4
3
2
1
10
4
3
2
6
1 Y 2. VLVULAS
3. EMPUJADORES 4. PAST ILLAS
5. RBPL DE LEVAS
1. COLA DE VLVULA
2. CILINDRO DE CONTACTO
3. ACEITE BAJOPRESIN
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REA MECNICA
REA MECNICA
RBOL DE LEVAS
TAQU
VARILLA
BALENCN
5. VLVULA
a
RBOL DE
LEVAS
TENSOR
CIGEAL
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Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y
aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a
temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su
montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja
solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su
extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el
aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin.
PARTES
VVULA
DE
LA
Margen
: Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la
cara, determina la vida til de la vlvula.
Cara
: Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico.
Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45.
Vstago
: Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza
tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la
vlvula entregndolo a la gua.
Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas
a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje
del balancn para producir la apertura de la vlvula.
La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos
auxiliares:
Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la
gua.
Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber
trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice
en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la
frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.
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REA MECNICA
VLVULAS
Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por
funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que
se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen
debidamente armado todo el conjunto de la vlvula.
La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de
admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la
expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin
de la mezcla carburante.
TIPOS
VLVULAS
DE
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REA MECNICA
FUNCIN DE LA VVULA
CARA EXTERIOR DE
LA COLA
AAA
PMS
LONGITUD
DE COLA
DE COLA
REA MECNICA
RANURAS
PMI
PMS
CARA DE
ASIENTO
RCA
NGULO
720
650
750
PMI
PMS
730
700
AAE
PMI
780
760
RCE
PMS
700
600
670
TEMPERATURAS ALCANZADAS EN
UNA VLVULA DE ESCAPE
PMI
PMS
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FALLAS COMUNES
DE LA DISTRIBUCIN
Motor no arranca:
Distribucin mal sincronizada (mal calaje).
1.
2.
3.
4.
REA MECNICA
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Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente o
bien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo del
motor. Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen
tambin como tiempos del motor
CICLO
Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa
mecnica.
CARRERA DE ADMISIN
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est
abierta para permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro.
CARRERA DE COMPRESIN
Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen
cerradas para permitir la compresin de la mezcla aire combustible.
CARRERA DE TRABAJO
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen
cerradas, es encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es
aplicada sobre el pistn.
CARRERA DE ESCAPE
Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape permanece abierta
para expulsar los gases de desecho de la combustin.
DIMETRO DEL CILINDRO
Es la medida lineal mxima entre paredes del cilindro del
motor.
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REA MECNICA
CARRERA
Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro del cilindro.
Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del cilindro.
Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro del
cilindro.
CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR
OTTO
Como ya se ha definido, Ciclo es la cantidad de carreras del pistn necesarias para producir
energa mecnica en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro
tiempos (carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos entre Puntos Muerto
para transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica.
Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje de
levas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90.
Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica
son:
Carrera de admisin.
Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del
movimiento se abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible al interior del
cilindro, a medida que el pistn baja creando depresin.
Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla contenida en el interior del
cilindro.
Esta carrera dura 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de
levas.
Carrera de Compresin
Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI
al final de la carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto
en que termina esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de
combustin. Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms,
completando hasta este punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta
carrera 90ms completando 180 de giro.
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REA MECNICA
La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaciones de motores
a saber:
Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para iniciar el
movimiento se produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn
se encuentra en PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla airecombustible, que se encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin
violenta de los gases al interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de
trabajo (Explosin) ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando
hasta este punto 540 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms
completando 270 de giro.
Carrera de Escape
Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y
el pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior
los gases quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn
se desplaza hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo
fin al ciclo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta
este punto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms
completando
360 de giro.
Para el motor Diesel se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por
la inyeccin del petrleo diesel.
Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina la
clasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o bien Diesel.
Para el motor de dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Compresin, en
la segunda carrera se verifica Trabajo y Escape.
CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR
OTTO
El ciclo terico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistemas
Conjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan en
Carreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que
han sido determinadas por las aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn
corresponda, como as mismo la seal de encendido.
Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de hace
necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la seal de encendido como en las aperturas y cierre
de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es
instantnea, sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctrico(inyeccin en
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REA MECNICA
Carrera de Trabajo
Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo prctico
adecuado.
DEFINICIONES
Avance de la seal de encendido. Avanza la emisin del arco
elctrico
A.A.E.
A.A.A.
R.C.E.
R.C.A.
Cruce de vlvula
Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlisis con el Avance
de la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin:
Avance De La Seal De Encendido
Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal de
encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cuando el pistn llega
a PMS la mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn hacia
PMI aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin.
A.A.E. Luego de ocurrida la explosin de la mezcla comprimida, el pistn es forzado a desplazarse
efectuando la carrera de trabajo. Unos grados de giro del eje cigeal antes que el pistn llegue a
PMI y concluya la carrera de trabajo la vlvula de escape se empieza a abrir a fin de permitir que la
diferencia de presiones del interior del cilindro con la presin atmosfrica exterior, sea aprovechada al
permitir una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin, de esta forma el pistn
inicia la carrera de escape anticipadamente.
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REA MECNICA
Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes que el pistn llegue al
PMS en su carrera de compresin. As mismo se ha determinado que uno de los factores de alta
incidencia en el rendimiento de un motor a combustin interna es la evacuacin de gases quemados y
el llenado con mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y
alargar otras en trminos de grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas variaciones en las
carreras es haciendo a las vlvulas abrir antes o cerrar despus de los Puntos Muertos
correspondientes; a estas variaciones descritas se le conoce como Ciclo Prctico o real.
R.C.E. Al final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin, unos grados
de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierra.
Este retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor
evacuacin de los gases residuales de la combustin y provocar el vaco parcial aprovechado por el
avance en la apertura de la vlvula de admisin.
Cruce De Vlvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la carrera de admisin
en que ocurre el fenmeno de estar ambas vlvulas abiertas por algunos grados de giro del eje
cigeal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como Cruce de Vlvulas o Traslapo.
R.C.A Al final de la carrera de admisin y comenzando la carrera de compresin se mantiene
abierta la vlvula de admisin unos grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado
por PMI. Este retraso en el cierre de la admisin tiene por objeto aprovechar la inercia de los
gases, hasta equiparar el diferencial de presiones existente entre el interior del cilindro y la presin
atmosfrica, para obtener un mejor llenado del cilindro. En este caso se acorta la carrera de
compresin en beneficio de la mejor admisin.
APLICACIN
Para obtener la duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro del eje cigeal de
debe sumar o restar las cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera.
Ejemplo de duracin de carreras en ciclo prctico:
AAA
RCA
AAE
RCE
= 25
= 65
= 65
= 13
Calcular :
Duracin de la carrera de
Duracin de la carrera de
Duracin de la carrera de
Duracin de la carrera de
Admisin:
Compresin:
Trabajo:
Escape:
25+180+65
65+180
180-65
65+180+13
=
=
=
=
270
116
116
258
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REA MECNICA
A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se
empieza a abrir la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco parcial producido por la
salida de los gases de escape (La vlvula de escape an permanece abierta) a fin de lograr un
mejor llenado del cilindro.
25+13
= 38
NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse con la holgura de vlvulas indicada por fbrica
para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de levas en su centro.
Se hace necesario dejar una holgura o luz de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de
la vlvula a fin de absorber las dilataciones ilneales de los materiales por efecto de la temperatura al
funcionamiento del motor. Esta holgura es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de
taqu mecnico. Para taqu hidrulico la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del desplazamiento
de su mbolo.
MTODOS DE REGULACIN DE VLVULAS:
PARA TAQUE HIDRALICO
Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Detener el motor y desmontar la tapa de vlvulas.
Hacer funcionar el motor nuevamente, con las precauciones necesarias ya que se derramar
aceite. Actuar sobre cada balancn de la siguiente forma:
Soltar la tuerca de anclaje hasta que se sienta golpear el balancn sobre la cola de la
vlvula.
Apretar el balancn hasta que deje de
golpear
Lentamente girar apretando la tuerca la cantidad de vueltas
indicada por fbrica (1/4 a 3/4
vuelta),
en esta operacin el motor tendr la tendencia a fallar, por lo que se debe efectuar pausadamente
esperando unos instantes a que el taqu elimine el exceso de aceite en su cmara y permita el
cierre de la vlvula que tendr como efecto el funcionamiento regular del motor.
Detenga el motor, reinstale la tapa de vlvulas y limpie todas las salpicaduras de
aceite. Revise el nivel de aceite del crter del motor y rellene de ser necesario.
PARA TAQUE MECNICO
Consultar las indicaciones del fabricante para determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta
debe ser con el motor en fro o a temperatura normal de funcionamiento.
Desmontar la tapa de
vlvulas.
Girar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el balancn est separado completamente
de
la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad cada vez que el pistn est
en PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debemos poner cada uno de los
pistones en este PMS para regular su holgura de vlvulas.
Por medio de una lmina calibrada medir la holgura entre brazo de empuje del balancn y la cola de la
vlvula.
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REA MECNICA
4321
1234
65432
11 2 3 4 5 6
1 5 3 6 24
1 5 4 2 6 3 7 8 (ford)
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REA MECNICA
153624
1542637
624153
6 3 788 1 5 4 2
Podemos definir ciertas cotas o medidas para el motor de acuerdo a su carrera de pistn, dimetro
de cilindro y capacidad de la cmara de combustin.
Z:
Se designa con la letra Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combustin
interna.
Cilindrada Unitaria o Volumen:
Es la capacidad o volumen del cilindro cuando el pistn est en PMI. Se designa por Cu o
V.
Clculo de Cu
Cu = 0, 785 x D2 x C
cilindro
Cilindrada Total
Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del
motor. Ct = Cu x Z
Volumen de la cmara de
Combustin
Es el volumen menor definido por la cmara de la culata ms el de la empaquetadura de culata.
Se representa por v. Para su clculo se mide fsicamente su capacidad por medio de una pipeta y
se le suma el volumen de la empaquetadura de culata. (V = 0,785 xD2 x C)
Relacin de Compresin:
Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen menor est contenido
en el mayor; se calcula por
Rc = v + V
combustin
Volumen de la cmara de
REA MECNICA
REA MECNICA
Ptc = Rc -1 x Pat
El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder calrico de los
combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto
ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo tanto su
calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeracin,
para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera.
CALOR Energa trmica en trnsito que posee un
cuerpo.
TIPOS
DE
REFRIGERACIN
SISTEMA
DE
R EFRIGERACIN
POR AIRE
Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmsfera por
medio de radiacin
(transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con
aletas de refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar
el calor a travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin
se ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del
calor.
En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un
intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsfera.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por
los ductos.
REA MECNICA
TURBINA
REA MECNICA
ALETAS
PISTN
PISTN
TERMOSTATO
COMPONENTES
: Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los
Ductos de aire
: Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de
refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina.
Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las
cuales se les induce el calor.
Intercambiador de calor :
Tubo con deflectores, tubo serpentn
o cuerpo de varios tubos
paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y
otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin.
Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos
transferir el calor a la atmsfera por radiacin.
Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de ductos y otros en
sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de
mantener el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los
elementos necesarios.
R EFRIGERACIN
POR AGUA
Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior
del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para
este efecto el motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante.
Estos ductos reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear
completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la culata.
El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor
o culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es
proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora.
Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a
su vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el
calor del motor.
El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (mangueras) a un
intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiacin su calor a la atmsfera.
La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior de los conductos del
intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a
su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a
travs de los deflectores del intercambiador.
REA MECNICA
Vlvula termosttica
: Vlvula accionada por la temperatura del motor, en contacto directo con l,
tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cpsula de cera que al
dilatarse por la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los
limitadores.
Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comandado por un interruptor
trmico, tarado a temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el
funcionamiento del motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien
detener el motor elctrico.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalmente
la circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
REA MECNICA
Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de la bomba de agua,
provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor.
TIPOS DE SISTEMA
Presurizado
: Considera el trabajo del sistema con cierta presin (determinada por tapa de
radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a la atmsfera,
reposicin de su nivel constante, cmara de expansin en radiador.
Presurizado y sellado
:
Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a depsito
de expansin, para su retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente
no necesita reposicin
COMPONENTES
REA MECNICA
Normal
: Cmara de expansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera. Se
debe reponer su nivel constantemente.
CORREA
REA MECNICA
Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula de doble va
que permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez alcanzada esta presin, la tapa
abre su vlvula de expansin y permite la salida de refrigerante al depsito de expansin. Una vez
repuesta la presin de trabajo cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y disminuye el
volumen se crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la reposicin de refrigerante al radiador.
TIPO
FUELLE
TERMOSTATO
CERRADO
TERMOSTATO
ABIERTO
TIPO
CERA
TERMOSTATO
CERRADO
TERMOSTATO
ABIERTO
REA MECNICA
Presurizada Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio de presin
atmosfrica. Una vez que el circuito ha alcanzado la presin determinada en la tapa, esta abre su vlvula
y deja escapar a la atmsfera el excedente de presin y refrigerante.
FALLAS
EXCESO DE TEMPERATURA
Bajo nivel de refrigerante.
Perdida de refrigerante (escapes).
Radiador tapado interior o exterior.
Cmaras de refrigeracin obstruidas.
Bomba de agua defectuosa.
Correa de ventilador suelta o
ausente. Termoswitch defectuoso.
Sensor de temperatura defectuoso.
Circuito o ventilador elctrico defectuoso.
Termostato defectuoso.
Empaquetadura de culata defectuosa.
Mal reglaje de distribucin o
encendido.
MOTOR DEMORA EN ALCANZAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
Vlvula termosttica o termostato defectuoso (trabado en posicin abierto).
REA MECNICA
LQUIDO REFRIGERANTE
APOYO DE
RBOL DE LEVAS
CONDUCCIN
PRINCIPAL DE ACEITE
COJINETE DE
BANCADA
TOMADE ACEITE
COJINETE DE
BIELA
REA MECNICA
Crter.
Varilla indicadora de nivel.
Bomba de aceite.
Vlvula de sobrepresin .
Termocontacto e indicador al conductor (Opcional).
Bypass.
Filtro de aceite.
Puerto y switch de presin.
Indicador de presin al conductor.
Galeras de lubricacin.
LUBRICANTE
Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos superficies en contacto
que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el
roce entre las superficies en contacto.
El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que se aplique de forma tal
que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo.
PRESIN DE ACEITE
Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un mecanismo en buen estado
y con el ajuste debido genera alta presin de aceite.
REA MECNICA
C OMPONENTES
CLASIFICACIN
DE LUBRICANTES
REA MECNICA
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
FALLAS
Viscosidad
Temperat. C
a Temperatura Lmite de Bombeo
C mxima
mxima
3.250 @ -30
3.500 @ -25
3.500 @ -20
3.500 @ -15
4.500 @ -10
6.000 @ - 5
------
-35
-30
-25
-20
-15
-10
------
Viscosidad
mnima
mxima
3.8
3.9
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
9.3
12.5
16.3
21.9
------>9.3
>12.5
>16.3
>21.9
>26.1
PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN
SNTOMA 1
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el motor
funcionando
Causas:
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal
estado. Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en
abierto.
REA MECNICA
Grado de
Viscosidad SAE
SNTOMA 2
Presin de aceite baja
Causas:
REA MECNICA
Causas
Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con
desgaste. Guas y retenes de vlvulas en mal estado.
REA MECNICA
SNTOMA 6.
REA MECNICA
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MAGNITUDES
ELECTRICIDAD
Voltaje
REA MECNICA
ELECTRICIDAD:
conductor
DE
LA
C OMPONENTES
FUENTE DE PODER.
Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta
fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de reaccin qumica
desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido en vehculos. La
electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V.
CHAPA DE CONTACTO
Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de corriente por el
sistema.
Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta tensin necesaria para
generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que
tiene por funcin limitar la corriente que pasa por los componentes del sistema.
TERMINAL DE CABLE
DE ALTA TENSIN
PLACA PRINCIPAL
CONTACTO
DEL RUPTOR
MECANISMO DE AVANCE
POR DEPRESIN
EJE DEL
DISTRIBUIDOR
RBOL DE
LEVAS
DISTRIBUIDOR
BUJA
REA MECNICA
CABLE DE
ALTA TENSIN
M UELLE
TAPA DE PLSTICO
CONTACTO MVIL AISLANTE
LEVA
ESCOBILLA CENTRAL
DE CARBN
TORNILLO
DE REGLAJE
AVANCE CENTRFUGO
CPSULA DE
AVANCE POR
DEPRES IN
SUCCIN MXIMA CON
AVANCE MXIMO
DIFUSOR
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
REA MECNICA
CONTACTO FIJO
C IRCUITO
PRIMARIO
1.
2.
3.
4.
Batera de acumuladores.
Chapa de contacto.
Resistencia.
Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la chapa de
contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por l corriente de 6 o 12 V.
5. Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por una leva, que
tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se conecta al terminal - de la bobina
de alta tensin y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro est preparado
para iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el contacto
mvil del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de
interrumpir la circulacin de corriente por el circuito. La luz o separacin de los contactos del ruptor
debe ser calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibracin se efecta por el
desplazamiento del contacto fijo mientras que el contacto mvil se encuentra a plena apertura en
el centro del camon de la leva del ruptor.
6. Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en el circuito a fin
de provocar la rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que el ruptor es
separado. Al cerrarse el ruptor y reponerse la circulacin de corriente por el circuito el
condensador entrega su carga, para estar en condiciones de un nuevo trabajo de cada de
tensin. Se conecta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su carcaza a masa a
travs de su anclaje al distribuidor.
7. Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con la electricidad de la batera y
estn convenientemente diseados para ello.
CIRCUITO
SECUNDARIO
Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del
sistema, y se compone principalmente de:
1. Arrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conectado junto
con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierro dulce. Al caer
bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente de alta
tensin en el secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el
circuito
REA MECNICA
Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est integrado
por:
3.
4.
5.
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los
receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor.
El distribuidor consta de tres
partes
Tapa
Cuerpo cilndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central
para recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elemento encargado de su distribucin y por su
periferia posee tantos contactos como cilindros el motor. Estos contactos son los que reciben la alta
tensin del elemento distribuidor para enviarlo a cada receptor del cilindro.
Cuerpo
Es la parte estructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferrosos tipo fundicin. En
su centro posee un eje giratorio, anclado y centrado por un cojinete al cuerpo del distribuidor. Este eje de
distribuidor toma movimiento desde el eje de levas (otro especfico conectado en la distribucin) por
medio de un pin forjado para este efecto en el eje de levas y otro pin superpuesto en el extremo
inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo superior del eje del distribuidor se instala un rotor
(elemento dialctrico con un puente de contacto), es este el encargado de distribuir propiamente la alta
tensin. La recibe en su centro desde el contacto central de la tapa del distribuidor y a medida que va
girando junto con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos para cada receptor
en los cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de acuerdo
al encendido determinado por la distribucin. Alrededor del eje del y por el interior del cuerpo del
distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala por medio de una serie continua de bolas
de
REA MECNICA
2.
primario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. Esta alta
tensin es la que se recoge en el contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del
distribuidor y rotor.
Tapa del distribuidor Recibe alta tensin por su contacto central y la enva por sus contactos
al perifricos.
Rotor del distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va distribuyendo a los
contactos perifricos segn el orden de encendido.
Bujas Encargadas de generar entre sus electrodos el arco elctrico para el encendido de la
mezcla aire -combustible.
Conductores de alta tensin Conductores de confeccin especial, tienen la particularidad de
transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte). Pueden ser de alambre
de cobre; carbn; polyester conductor.
pequeo dimetro, una placa de soporte para el ruptor. Se instala con esta configuracin de
interponer bolas, con el fin de permitir el desplazamiento liviano de la placa sobre la base.
Ruptor
Condensador
Pieza elctrica conectada en derivacin al ruptor, tiene por funcin capturar la electricidad presente en el
circuito al momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de tensin en la bobina de
encendido.
Pie del distribuidor
Es la conformacin inferior del distribuidor que le permite su instalacin ya sea en la culata o el block de
cilindros. Posee por el exterior una brida de anclaje con una corredera a fin de permitir su regulacin.
Por el interior se conforma un tnel para el paso del eje y su centrado inferior sobre el distribuidor. Se
debe asegurar en todo momento una buena conexin a masa del sistema elctrico.
Bujas de encendido
Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser instaladas por medio de su
rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin y uno lateral conectado
a su cuerpo para producir la conexin a masa. Ambos electrodos estn convenientemente aislados
por materiales cermicos de alta resistencia a la presin y temperatura, ya que trabajan al interior del
cilindro. La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre sus electrodos
en que se verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla. Las bujas se fabrican
en diversas gamas trmicas y su uso es de acuerdo a lo indicado por fbrica. ( Fras disipan
rpidamente la t). La apertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a especificaciones.
Conductores elctricos
Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la circulacin de
electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la electricidad a cada elemento
componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de baja y alta tensin.
REA MECNICA
Elemento mecnico compuesto de una pieza fija y otra mvil, tiene por funcin interrumpir el
circuito elctrico de baja tensin (interrumpe la conexin a masa) afn de provocar una cada de
tensin en la bobina.
SINCRONIZACIN
DEL ENCENDIDO
1. Identificar el pistn N 1.
2. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS.
3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia
0 de la escala graduada referencial.
4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o
regular la luz de los contactos del ruptor.
5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la
tapa para el cilindro n 1.
6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir
su pin con el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor.
Normalmente los piones por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a
favor de su sentido de rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo
considerando el giro que el eje deber hacer para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulacin
dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del
secundario.
SINCRONIZACIN DINMICA
1.
2.
3.
4.
5.
Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sincronizacin
del encendido. Si no es clara colorearla de blanco.
Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al
encendido 10 y 5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco.
Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1.
Hacer funcionar el motor del vehculo.
Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto
normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de
ser necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendido se est
produciendo despus de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a
adelantar. Para este efecto debo girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de
giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la
buja antes.
REA MECNICA
Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el
conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor
sincronizado con el conjunto mvil
6.
Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se logran
avanzando el encendido por:
Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que
ahora el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para
compensar la mayor velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al
interior del conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula
(cpsula de avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un
vstago tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del
vstago en sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a
la leva del distribuidor.
Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que
una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las
presiones del interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido
necesario se logra ahora por la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje
sobre la leva del distribuidor. Estos contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de la
fuerza centrfuga se desplazan en el mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas,
montadas sobre el eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance
deseado.
FALLAS
SNTOMA 1.
Prdida de fuerza del motor
Causas:
Holgura de los contactos del ruptor mal
ajustada. Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
REA MECNICA
REA MECNICA
Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento
del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de
funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases.
C OMPONENTES
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixido, actualmente se
construyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por
funcin almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad
depender del tipo de vehculo al que est equipando.
Composicin del estanque de combustible:
Tapa de llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y limita la
presin interior de funcionamiento.
Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible.
Tapn de drenaje: Permite drenar el agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o
efectuar su limpieza.
Unidad indicadora de nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de
combustible y emite una seal al panel de instrumentos.
Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del
combustible. Tubo de salida; Tubo para la salida del
combustible.
REA MECNICA
CONDUCTOS
Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo.
Son de dos tipos:
combustible y capaces de
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en forma permanente
al carburador.
Tipos de bomba de combustible:
Mecnica
: Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento
desde el eje de levas por medio de una palanca. La combinacin de cuerpos sellados, un juego de
vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la accin de una membrana, permiten que esta bomba
succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo transporte con una baja presin al
carburador.
FILTRO
TAPA
VLVULAS CON
MUELLE
DIAFRAGMA
MUELLE DE
RECUPERACIN
LEVA
CONDUCTO DE
ALIMENTACIN
PALANCA DE
MANDO
MUELLE
ARMADURA
FILTRO
REA MECNICA
Rgidos
: Caeras de acero, cobre o tefln.
Flexibles
: Ductos de goma resistente a la accin qumica del
absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor.
TERMINAL
EXTERIOR
DIAFRAGMA
ELECTROIMN
RUPTOR
CONDUCTO PRINCIPAL
DE GASOLINA
TERMINAL PARA LA
CONECCIN CON LA
BATERA
FILTRO
BOMBA ELCTRICA
REA MECNICA
Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una
pequea turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja
presin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese
contener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro:
REA MECNICA
Papel microporoso.
Cermica.
Decantacin.
Combinacin Cermica y decantacin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
EL
CARBURADOR
combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los
gases de escape.
BOMBA DE
ACELERACIN
TORNILLO DE
REGULACIN DE
APERTURA DE LA MARIPOSA
BIELETA DE MANDO
DE LA BOMBA
DE ACELERACIN
BIELETA DE
ACOLCHAMIENTO
DESDE EL PAPEL
DEL ACELERADOR
TORNILLO DE
REGLAJE
DEL RALENT
CARBURADOR
REA MECNICA
ENTRADA DE AIRE
REA MECNICA
Horizontales
Verticales - Ascendente - Descendentes
2) Segn tipo de surtidor principal
Surtidor variable Carburadores SU
Surtidor fijo (todos los dems)
3) Segn N de Gargantas:
De una garganta
De dos gargantas
REA MECNICA
MARIPOSA DEL
ESTRANGULADOR
ORIFICIO DE
PROGRESIN
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
P
gina 132 de 137
CALIBRE DE COMPENSACIN
DE AIRE
REA MECNICA
En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin,
el sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y
poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una
bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.
BOMBA DE
ACELERACIN
ACELERACIN
REA MECNICA
5) Sistema de aceleracin
REA MECNICA
MARIPOSA DEL
ESTRANGULADOR
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
FILTRO DE AIRE
Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser
introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partculas
contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado.
Tipos de filtro de aire
a) Secos (papel microporoso).
b) Hmedos (papel con vapor de
aceite).
c) Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Efecto
decantador.
MLTIPLE DE ADMISIN
REA MECNICA
Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del
motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible.
Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de
mejorar su combustin.
CABLE DEL
ESTRANGULADOR
COLECTOR DE ADMISIN
COMBUSTIBLE
MLTIPLE DE ADMISIN
Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno. Los combustibles para
vehculos se clasifican en
Gasolinas
P) Con Plomo
91 Octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1
93 Octanos gasolina especial para motores de alta Rc sobre 8:1
SP) Sin Plomo
93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.
REA MECNICA
VARILLA DEL
PEDAL DEL
ACELERADOR
Petrleo Diesel
Combustible para motores tipo diesel (Fuel Oil)
1.
2.
3.
4.
5.
Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas
condiciones de t P se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones
de seguridad en su uso, manipulacin y traslado.
En caso de inflamarse use extintores recomendados para este tipo de fuego, ya sea polvo qumico,
espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte prontamente antes
que el fuego tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno.
No exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede producir dermatitis.
La inhalacin de combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gases de la
combustin puede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores en
ambientes cerrados.
La ingestin de combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO
SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA, hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por
gravedad.
A VERAS
DE
ALIMENTACIN
SNTOMA 1
Motor no Arranca:
Causas
Carburador se inunda (Ahoga).
No llega combustible (Falta).
Vlvula asiento y aguja pegada
(Flotador). Filtro y conductos obstruidos.
SNTOMA.- 2
Motor se chupa en alta:
REA MECNICA
Causas
Nivel de la cuba bajo.
Bomba de Gasolina con entrada de aire.
Filtro y conductos parcialmente obstruidos.
REA MECNICA
SNTOMA.- 3
Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el
vehculo: Causas
Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador).
Inyector de aceleracin tapado (Carburador).
Varillaje bomba de aceleracin desconectado.
SNTOMA.- 4.Motor no funciona en ralent
Causas
Chicler de baja tapado.
Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado.
Tornillo de dosificador de gasolina y de las RPM
descalibrados.
SNTOMA.- 5.Marcha irregular en baja o ralent
Causas
Chicler de baja parcialmente tapado.
Tornillo RPM a baja aceleracin.
Mal carburado.
Mltiple de admisin suelto, empaquetadura rota.
Base del carburador deformada o empaquetaduras no sellan.
TAPA DEL
AMORTIGUADOR
TORNILLO DE REGLAJE
DE LA VELOCIDAD
DE RALENT
CMARA DE VACO
DEL PISTN
TORNILLO DE AJUSTE
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
PORTASURTIDOR
LEVA
TUERCA DE AJUSTE
DEL SURTIDOR
ELEVADOR
DEL PISTN
SECCIN TRANSVERSAL
DEL CARBURADOR SU
AMORTIGUADOR
PALANCA
GASOLINA
MARIPOSAS DEL
ACELERADOR
AGJA DE
PUNTA CNICA
REA MECNICA
Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los cilindros los gases quemados por
la combustin del motor.
TCNICA
El sistema de escape es de vital importancia para el funcionamiento del motor, ya que adems de
conducir los gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la admisin y el
escape del cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustible fresca al interior del
cilindro. De no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impedir que se limpie
completamente el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva mezcla
hacindose casi imposible este proceso.
C OMPONENTES
MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde
el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape.
TUBO
SALIDA
DE
Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con
sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe
instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo
contrario dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan:
Sonda de oxgeno. Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape
determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento
interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en seales elctricas que
enva a la ECU.
Convertidor Cataltico: Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y
reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Compuesto de Un
contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio.
Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya que pueden ser
monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrgeno y alternarse.
REA MECNICA
IMPORTANCIA
Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el
ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.
TUBO TERMINAL
COLECTOR DE
ESCAPE
REA MECNICA
SILENCIADOR
TUBO DE ESCAPE
COLECTORES
DE ESCAPE
SIMPLE
DOBLE
MLTIPLE
MLTIPLE
DE ALTO RENDIMIENTO