ESTUDIO DE FACTIBILIDAD CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALE AV.

LAS TORRES PUENTE RICARDO PALMA

24.03.03

Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas

INDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. ANTECEDENTES OBJETIVOS DEL PROYECTO DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO TRAMOS DEL PROYECTO SECCION TIPICA DEL PROYECTO CARACTERISTICAS TECNICAS INTERCAMBIOS VIALES PRESUPUESTO EST. DE FACTIBILIDAD CONSIDERACIONES FINALES RECORRIDO DEL TRAMO

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El Eje IIRSA Centro: Pucallpa Tingo Mara, Tingo Mara Hunuco, Hunuco- La Oroya, La Oroya-Puente Ricardo Palma, La Oroya-Huancayo. La Red Vial 10 que contemplaba la Ampliacin de la Autopista Ramiro Prial hasta Ricardo Palma se habra integrado a este nuevo Eje, por lo que se ha excludo del Programa de Concesiones Viales elaborado por el MTC en 1997. La Autopista Ramiro Prial pertenece al Eje Central que articularn el Brasil hacia nuestros puertos extremos. Permitir la salida hacia Brasil hacia el principal puerto del Callao. De ah su importancia y prioridad No se trata slo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino de asegurar la unin por carretera tipo Autopista entre el Callao y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje.

ANTECEDENTES DEL PROYECTO (Continuacin) El Tramo Pucallpa Tingo Mara Hunuco Cerro de Pasco Puente Ricardo Palma, de 850 Km de longitud, con todas sus imperfecciones est definido y no sufrira mayores cambios. A partir de Ricardo Palma, se est mencionando la Prolongacin de la Autopista Ramiro Prial, tratndose de 29 Km hasta la interrumpida Autopista en el Puente Huachipa que, con sus 10 Km de longitud habilitados hasta el peaje de la Va de Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.

PROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALES

Proyecto
Red 1 Red 2 Red 3 Red 4 Red 5 Red 6 Red 7 Red 8 Red 9 Red 10 Red 11 Red 12

Localidades
Tumbes-Piura-La Tina, Autopista Piura-Sullana Chiclayo-Piura-Olmos Trujillo-Chiclayo-Cajamarca-Chota Pativilca-Trujillo-Huaraz Lima-Canta-Cerro de Pasco, Ancn - Huacho Pativilca Lima-Caete-Huancayo Caete-Pisco-Pto.San Martn, Autopista Cerro Azul - Pisco Par Vial Costanera Sur Circuito Turstico del Cusco, Puno-Desaguadero Par Vial Autopista Ramiro Prial Nazca-Caman-Puerto San Juan Intercambio La Oroya-Hunuco-Tingo Mara

Longitud Km
580 639 620 788 403 571 289 926 647 154 570 469

Programa Original del ao 1997

ANTECEDENTES DEL PROYECTO La Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el Eje o Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la Regin Central y Oriente del pas
UBICACIN

Lilia Del Valle Directora general adjunta Ventas mundiales

OC A NO PA CF IC O

24.03.03
LIMA
RICARDO PALMA
PTE. HUACHIPA

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

RIO RIMAC

VIA DE EVITAMIENTO INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE CERCA DE SEDAPAL

SEDAPAL

INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIROPRIALE PRIALE INICIO AUTOPISTA RAMIRO

PUENTE HUAYCOLORO

FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

A LIMA

FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)

FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)

PRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIO

La Carretera Central, es una de las tres vas consideradas Rutas Nacionales Principales que salen de Lima, siendo las otras dos La Panamericana Norte y Sur respectivamente, estas ltimas luego de pasar por tramos urbanos, se convierten en sendas Autopistas, con el nmero de carriles necesarios y con ampliaciones en proyecto en trmite. En comparacin la Carretera Central Se ha quedado rezagada por no analizarse con propiedad, desde hace ms de 3 dcadas, lo que viene generando significativas externalidades, como congestin y grave inseguridad vial, entre otras, afectando su capacidad de servicio, principalmente los primeros 40 Km., por donde circulan vehculos interprovinciales y de carga hacia el Interior del pas

24.03.03

CONGESTION PUENTE HUACHIPA

CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA

CONGESTION VEHICULAR AL FINAL DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

PUENTE HUACHIPA

CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional y contribuir al desarrollo e integracin de la costa, sierra y selva de nuestro pas. Como consecuencia de lo anterior, los objetivos especficos del proyecto son los siguientes: Proyectar una va alterna a la Carretera Central, con el concepto de Autopista, es decir con alta movilidad vehicular

Reducir costos de operacin vehicular

OBJETIVOS DEL PROYECTO (Continuacin)

Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel de servicio de la Carretera Central, al desviar gran parte de su trfico a la nueva va. Reducir significativamente los accidentes de trnsito, ocasionados en la Carretera Central y Vas Alternas, al disminuir el congestionamiento vehicular. Ahorro en la reduccin de tiempos de viajes de los pasajeros, beneficindose directamente.

3. DECRIPCION TECNICA DEL

PROYECTO

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Entre las diversas caractersticas que dominan la geometra, se ha conceptuado la necesidad de que la va sea de flujo vehicular ininterrumpido. De acuerdo a criterios de ingeniera, caractersticas de trfico, orografa y tipo de afectaciones, el Proyecto se ha sectorizado en tres Tramos de la forma siguiente: CUADRO N 01: SECTORIZACION
VELOCIDAD DE DISEO (KM/h.) 100

TRAMO

DESDE HASTA

HUACHIPA MORON

KM 9+632 KM 23+000 KM 23+000 KM 28+120 KM 28+120 KM 39+824.929

II

MORON PTE. LOS ANGELES PTE. LOS ANGELES PTE. RICARDO PALMA

80

III

80

VIADUCTOS
Obras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su disposicin e importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. Tambin pueden tener tramos curvos.
Ejemplo: 1.- VIADUCTO EL DERBY en Lima

24.03.03

Ejem 2: VIADUCTO AV. MANCO CAPAC

CONSTRUCCION VIADUCTO MANCO CAPAC

EN LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTA RAMIRO PRIALE Se han proyectado Viaductos en los cruces con: La Carretera Central El Ro Rmac Lnea Frrea

Se han proyectado Puentes para pasar: Pistas Existentes. La longitud Total de Viaductos y Puentes es de 3,565 m

HIDROELECTRICA

DE

HUAMPANI

EDEGEL

La Hidroelctrica de Huampan se presenta como un obstculo en la definicin del Eje Definitivo. En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje pase a la Margen Izquierda del Ro Rmac

24.03.03

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC FRENTE AL CENTRO RECREACIONAL HUAMPANI

HIDROELECTRICA

DE

HUAMPANI

EDEGEL

4. TRAMOS DEL PROYECTO

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

VIA A CARAPONGO

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI VIA A CARAPONGO

PUENTE LOS ANGELES

INGRESO A STA. EULALIA ACTUAL CARRETERA CENTRAL

PLAZA DE ARMAS DE CHOSICA

INGRESO A STA. EULALIA

ACTUAL CARRETERA CENTRAL

VIADUCTO AV. MANCO CAPAC

A LIMA

5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO

SECCION PROYECTADA DE LA RAMIRO PRIALE SEGUN IMP INGRESO A STA. ACTUAL EULALIA CARRETERA CENTRAL

VIADUCTO AV. MANCO CAPAC

Detalle 1 Separador Tipo New Jersey

6. CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

DESCRIPCION
PROLONGACION RAMIRO PRIALE

CANTIDAD
19 Km

UBICACIN
De la Av. Las Torres Hasta el Pte Los Angeles (4 Carriles Sin Accesos) Desde Pte Los Angeles, directo hasta Pte. Ricardo Palma (2 carriles Sin Acceso). Viaductos en Av. HUACHIPA (Con ramales de ingreso a la Autopista) LOS ANGELES PTE RICARDO PALMA (Solo a nivel) CRUCES CON: La Carretera Central Ro Rimac La Lnea Ferrea Vas Existentes Como defensas ribereas, en Carapongo.

CIRCUNVALACION DE CHOSICA

11 Km

INTERCAMBIOS VIALES

VIADUCTOS

3.5 Km

ENROCADOS

2.0 Km

VIADUCTO

VIADUCTO V5: KM 17+114 LONGITUD = 510 M CRUCE CON UNIV. UNION

VIADUCTO V10: KM 25+407.5 LONG. 420 M.

PUENTE V14: CALIFORNIA Puente tipo Atirantado Con Luz Total = 462m

CIRCUNVALACION EN CHOSICA

CIRCUNVALACION EN CHOSICA (11KM):

Desde Pte Los Angeles Hasta Pte Ricardo Palma (Seccin Tipo de 2 carriles)
Zona Prxima a la Univ. La Cantuta, se pasar con Viaductos sobre la lnea Ferrea

Se pasa por la margen izquierda del Rio Rimac, por zonas menos pobladas.

Zona Prxima al Pte Ricardo Palma, se cruzar a nivel con Expropiaciones.

7. INTERCAMBIOS VIALES

INTERCAMBIOS VIALES
Se proyecta 3 intercambios Viales

HUACHIPA

LOS ANGELES

PTE. RICARDO PALMA

MUROS SUELO REFORZADO

MUROS SUELO REFORZADO

Ejemplos en otros paises latinos

8. PRESUPUESTO ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

MONTO DE INVERSION: Rentable a Costos Sociales

241819 ,097 $US

Incluye: Costos Indirectos (GG, UT, IGV) Expropiaciones, Mantenimiento Peridico, Diseo Definitivo, Supervisin

INVERSION DEL PROYECTO A COSTOS FINANCIEROS (EN DOLARES)

Tramo I DESCRIPCIN A) INVERSION FIJA (1+2) 1. Inversin en Infraestructura Long 18.5 k m. 151,249,391.61 148,336,222.76 Tramo II Long 11.7 km. 90,321,705.41 88,631,786.96 Total Long 30.2 km. 241,571,097.01 236,968,009.72

Obras fsicas

129,474,170.70

75,107,486.32

204,581,657.09

Costos de Expropiaciones 2. Inversin en Intangibles

18,862,052.06 2,913,168.84

13,524,300.64 1,689,918.44

32,386,352.70 4,603,087.28

Gastos para supervisin (3%)

1,942,112,56

1,126,612,29

3,068,724.86

Elaboracin de estudios definitivos (2%) B) CAPITAL DE TRABAJO TOTAL INVERSION (A+B)

971,056.28 124,000.00 151,373,391.61

563,306.15 124,000.00 90,455,705.40

1,534,362.43 248,000.00 241,819,097.01

9. CONSIDERACIONES FINALES

CONSIDERACIONES FINALES
DE LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTA SE PRESENTAN LOS SIGUIENTES RETOS: 1ER RETO:
Los 29 km que forman la Ampliacin entre el Puente Huachipa y el Puente Ricardo Palma, estn llenos de inconvenientes de todo tipo que dificultarn su ejecucin.

 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuacin) Observando el Plano de la ciudad, luego de la interconexin con la Va de Evitamiento, se puede avanzar por el tramo denominado Av. Garca Ribeyro que a la larga se convierte en la Av. Panamericana Norte. A la altura de la Av. Habich habra que tomar la Av. Jos Granda o la Av. Per, encontrar la Av. Morales Durez a travs del Puente Dueas para llegar a la Av. Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al Puerto del Callao. Como es evidente, este recorrido a travs de avenidas urbanas no puede ser parte de una Va Expresa o Autopista Interocenica, que supuestamente llevar importante carga pesada entre los extremos antes mencionados.

 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuacin)

La Municipalidad de Lima tiene el Proyecto Perifrico Vial Norte, que recorre transversalmente a partir del Km 5 de la Autopista Ramiro Prial, y que incluye dos tneles que permitan unir los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. A partir de ah recorre las actuales avenidas Canta Callao y Gambetta unos 18 Km ms para llegar al Puerto del Callao.

 3ER. RETO: INEXISTENCIA DE ESPACIO RESERVADO PARA EL PASO DE LA FUTURA AUTOPISTA Slo en parte del trazo, se ha preservado las reas necesarias para el Proyecto, habiendo sido ocupado el resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales, industriales, educativas, etc. Es un valle dotado de excelente clima, pero se va estrechando a medida que se avanza hacia el Este.

 4TO. RETO: ENCAUZAR EL RIO RIMAC La nueva Autopista, con sus 60 m. de ancho, se acerca cada vez al curso del Ro Rmac. Este ro aparece por temporadas seco, pero cuando trae las crecidas es de temer. Arrasa entonces llevando rocas, troncos y basura con lo que encuentra a su paso, como basura, desmontes, fosas excavadas y dbiles defensas construidas por los campesinos.

 5TO. RETO: LINEA DE FERROCARRIL EXISTENTE Es la nica lnea de ferrocarril existente y en funciones, que est peligrosamente encerrada por desarrollos informales y suicidas de viviendas pobres. Si no se presentan accidentes continuos es porque la frecuencia de los trenes de carga es baja todava. Debe tenerse en cuenta que dicha lnea deber duplicarse a corto plazo para permitir una utilizacin ms frecuente del recurso de transporte, no slo de carga sino de pasajeros.

 6TO. RETO: LINEA N 2 DEL METRO

El Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao recientemente ha sostenido la necesidad de convertir, por lo menos el Tramo Callao Chaclacayo o antes, en la Lnea N 2 del Metro, para lo cual se necesitar ensanchar el Derecho de Va hasta 16 m., desalojando o afectando ms viviendas, talleres y dems instalaciones formales o no, especialmente a la hora de definir la ubicacin de las Estaciones, Patio-Taller, etc. del nuevo sistema de Transporte.

 ALTERNATIVA: La Ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa representa una distancia total de 912 Km: - 845 Km hasta Ricardo Palma - 29 Km de la futura Ampliacin de la Ramiro Prial 5 Km de la Actual Autopista - 35 Km del futuro Perifrico Vial Norte El Urbanista Arq. Harry Max Len, en armona con la Recomendacin del Plan Intermodal de Transporte del MTC, propone priorizar la Alternativa de Rehabilitacin y Mejora de la Carretera Canta Callao, la que presenta las siguientes ventajas: (www.urbanoperu.com/LA-PROLONGACION-DE-LAAUTOPISTA-RAMIRO-PRIALE)

Ventaja N 1.La distancia total entre Pucallpa y el Callao se acorta, ya que requiere slo 697 Km (495 Km hasta Cerro de Pasco, 94 de ah a Canta, 90 Km de ste a Lima cruce con la Av. Tpac Amaru El Naranjal) y 18 Km al Callao del Tramo Oeste del Perifrico Vial Norte. Se ahorran 215 Km. Ventaja N 2.El Tramo Oeste del Perifrico Vial Norte ya existe (Av. Naranjal, Canta Callao, Faucett Oeste, Gambetta) dejndose el Tramo Este (que tiene 2 Tneles bastante costosos) para el largo plazo. Ventaja N 3.Nos evitamos el paso por La Oroya, que ya es bastante. Ventaja N 4.Se evita recargar la Carretera Central, entre La Oroya y Ricardo Palma Ventaja N 5.-. Se revitaliza la accesibilidad de Canta, Santa Rosa de Quives y dems parajes tursticos, abrindose nuevas oportunidades de desarrollo para la Regin.

 El costo se concentra en mejorar o rehabilitar el antiguo camino que pasa adems por el Abra La Viuda y Huayllay. Con el fin de resolver la actual congestin de la Carretera Central hasta Chosica, se debe atender las mejoras en sus instersecciones con los accesos a Santa Clara, aa, Morn y Huaycn, creando desvos de evitamiento de Chaclacayo y Chosica.

10. RECORRIDO DEL PROYECTO

RECORRIDO DEL PROYECTO

http://www.geographos.com/BLOGRAPHOS Edicin de Junio 2007
http://www.mymapsplus.com/script/embed.aspx?map= 114107943356111716944.00000112ef0a1a9ce2db8&fs=1

LA PRESENTACION PODRA SER VISTA EN: www.slideshare.net/CarlosPajuelo