EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

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El Motor de Combustin Interna

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

EL MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTION INTERNA GENERA POTENCIA CONVIRTIENDO ENERGIA QUIMICA EN TRABAJO; USANDO GENERALMENTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO.

COMBUSTIBLE

DIOXIDO DE CARBONO

OXIGENO

+ AGUA +

ENERGIA

AL QUEMAR LOS COMBUSTIBLES FSILES SE DESPRENDE ENERGIA EN FORMA DE CALOR. EL CALOR ELEVA LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION QUE ES CONVERTIDA EN ENERGIA MECANICA.

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El Motor de Combustin Interna

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

VALVULA DE ADMISION ABIERTA

VALVULA DE ESCAPE ABIERTA

CARRERA DE ADMISION

CARRERA DE COMPRESION

CARRERA DE EXPLOSION

CARRERA DE ESCAPE

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MOTOR DE DOS TIEMPOS

ADMISION / COMPRESION

ADMISION / IGNICION

EXPANSION / ESCAPE

ESCAPE / CALENTAMIENTO

BARRIDO

RODAMIENTO

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COMBUSTION DE NAFTA Y DIESEL

MOTOR A NAFTA
MOTOR A IGNICION
POR CHISPA

MOTOR DIESEL
MOTOR A IGNICION
POR COMPRESION

AIRE + COMBUSTIBLE BUJIA

AIRE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

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PRINCIPALES COMPONENTES
ARBOL DE LEVAS VALVULA RESORTES DE VALVULAS CABEZA (TAPA) DE CILINDRO PISTON AROS DE PISTON BLOQUE DE CILINDROS

BALANCIN

FILTRO DE ACEITE
CIGEAL BIELA COJINETES SIMPLES O PLANOS

BOMBA DE ACEITE

ACEITE CHUPADOR DE ACEITE CARTER

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COMPONENTES DIFERENCIALES
TIPICO MOTOR A NAFTA
BUJIA

TIPICO MOTOR DIESEL

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

DISTRIBUIDOR

BOMBA DE COMBUSTIBLE

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CARBURADOR

DE LA BOMBA CARBURADOR
CAMARA DEL FLOTANTE

DE COMBUSTIBLE

ENTRADA DE AIRE DEL FILTRO DE AIRE MARIPOSA

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INYECCIN MULTIPUNTO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

AIRE DEL FILTRO DE AIRE

MARIPOSA

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INYECCION DE COMBUSTIBLE

INYECCION MULTIPUNTO

INYECCION DIRECTA

DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

INYECTOR

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO

CONDUCTO DE ADMISION VERTICAL

INYECTOR DE ALTA PRESION Y TURBULENCIA MARIPOSA CORONA DE PISTON CONCAVA

CARRERA DE ADMISION

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SISTEMAS DE ASPIRACION
DOS CATEGORIAS DE SISTEMAS DE ASPIRACION: - ASPIRACION NATURAL - USANDO LA SUCCION DEL MOTOR - CARGA A PRESION - FORMANDO AIRE DENTRO DEL CILINDRO
LA CARGA A PRESION ES APLICABLE A LOS MOTORES A NAFTA
Y A LOS DIESEL TAMBIN.

LA POTENCIA OBTENIDA DEPENDE DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Y AIRE QUE PUEDEN SER QUEMADOS

LA ASPIRACION NAT. ESTA LIMITADA POR LA PRESION ATMOSFERICA

LA CARGA A PRESION AUMENTA LA CANTIDAD DE AIRE EN EL CILINDRO

ENTONCES PUEDE AGREGARSE MAS COMBUSTIBLE Y POR LO TANTO PRODUCE MAS POTENCIA. HAY DOS TIPOS DE CARGA A PRESION:
- TURBO CARGADOR (CONDUCIDO POR LOS GASES DE ESCAPE). - SOBRE CARGADOR (CONDUCIDO POR EL MOTOR).
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ADMISION DE AIRE A PRESION

TURBO CARGADOR
ENTRADA

SOBRECARGADOR
ENTRADA DE AIRE

GASES DE
ESCAPE

DE AIRE COMPRESOR IMPULSADO POR EL GAS DE ESCAPE COMPRESOR IMPULSADO POR EL CIGUEAL

GASES DE ESCAPE

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CONFIGURACIONES DE VALVULAS
ARBOL DE

BALANCIN

LEVAS

VARILLA DE EMPUJE

COPA DEL VASTAGO

VARILLA
ARBOL DE
LEVAS

LEVA A LA CABEZA SIMPLE

DOBLE ARBOL DE LEVAS

DE EMPUJE

BALANCIN BOTADORES ARBOL DE LEVAS

LEVA A LA CABEZA SIMPLE

LEVA A LA CABEZA DOBLE

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MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

ADMISIN/ BARRIDO
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COMPRESION

POTENCIA

ESCAPE

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5 VALVES PER CYLINDER

COMBUSTIBLE DIESEL

INYECCION DIRECTA

INYECCION INDIRECTA

INYECTOR AIRE AIRE INYECTOR PRE CAMARA DE COMBUSTION

CAMARA

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COMPARACION : NAFTA Vs. DIESEL

EL MOTOR DIESEL OFRECE ECONOMICIDAD A LARGO TIEMPO, MAYOR
PERIODO DE VIDA, BAJO MANTENIMIENTO Y BUENA EFICIENCIA LO QUE LO HACE ATRACTIVO PARA EL MERCADO PARA EL MERCADO COMERCIAL.

EL MOTOR A NAFTA OFRECE UNA BUENA RELACION POT./PESO MENOR TAMAO

MAS ECONOMICO PARA CONSTRUIR Y GENERALMENTE MAS SILENCIOSO LO QUE ES MAS ATRACTIVO PARA EL MERCADO DE CARROS DE PASAJEROS

NAFTA
REL AIRE A COMB CERCANA A 14.6:1 (ESTEQUIOMETRICA) BAJA REL DE COMPRESION 9.5:1 ALTA RELACION POTENCIA A PESO BAJOS NIVELES DE PARTICULAS PEQ. EN TAMAO Y LIVIANO ECONOMICO PARA CONSTRUIR GRALMENTE MAS SILENCIOSO EMISIONES CONTROLADAS CON CATALIZ

DIESEL
REL AIRE A COMB VARIABLE GRALMENTE OPERA CON EXC. DE AIRE ALTA REL DE COMPRES 14-23:1 COMBUSTIBLE ECONOMICO USA EL COMB MAS EFICIENTEMENTE MAYOR LAPSO DE VIDA BUENA COMFIABILIDAD ECONOMICO PARA OPERAR BAJOS NIVELES DE NOx CATALIZADOR DE DOS VIAS

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BOTADORES HIDRULICOS

SIN BOTADORES HIDRAULICOS BOTADORES HIDRAULICOS LUZ (JUEGO)

CON BOTADORES HIDRAULICOS

LOS BOTADORES HIDRAULICOS PUEDEN USARSE CON VARIAS CONFIGURACIONES DE VALVULA AUTOMATICAMENTE AJUSTAN LAS LUCES DE VALVULAS USANDO LA PRESION DE ACEITE PARA AJUSTAR EL BOTADOR HIDRAULICO ESTO REDUCE EL MANTENIMIENTO Y EL RUIDO

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VENTEO DE CARTER ENSUCIAMIENTO

A LA ENTRADA DEL MULTIPLE

GASES DE VENTEO PROVENIENTES DE LA CAMARA DE COMBUSTION

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EL CIRCUITO DE LUBRICACION

EJE DE BALANCIN COJINETES DEL ARBOL DE DE LEVAS

COJINETE DEL PERNO DE PISTON

COJINETE DE CABEZA DE BIELA

GALERIA PRINCIPAL DE ACEITE

COJINETES

PRINCIPALES
DEL CIGEAL

SENSOR DE PRESION DE ACEITE BOMBA Y FILTROS

DE ACEITE

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