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J
J
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O

A
A
P
P
-
-
0
0
2
2




Prof. Paulo de S Pereira Cavalcanti

Abril/2004

































































TREM TIPO DE PROJETO

(EVOLUO DOS TRENS TIPO DE PROJETO DAS NORMAS BRASILEIRAS)



.1. PERODO DE 1943 a 1960

No perodo compreendido entre 1943 e 1960, as consideraes sobre carga mvel em
pontes rodovirias foram realizadas de acordo com a norma NB6/43 (ABNT, 1943). Tais
consideraes so definidas nos itens (1.1) e (1.2).


1.1. Classes
As pontes rodovirias so agrupadas em trs classes:
- Classe I: Pontes situadas em estradas-tronco federais e estaduais ou nas estradas
principais de ligao entre esses troncos;
- Classe II: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias, mas em que, atendendo
a circunstncias especiais do local, haja convenincia em se prever a passagem de veculos pesados;
- Classe III: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias no includas na
classe II.


1.2. Trem tipo
Denomina-se trem-tipo o conjunto do carregamento mvel a ser aplicado estrutura em
sua posio mais desfavorvel para cada seo de clculo e combinao de carregamento. Os trens
tipos compem-se de compressores, caminhes e multido, dispostos como descrito nas tabelas (1)
e (2).
A multido representa o trfego de veculos de pequeno porte que pode acompanhar a
passagem do caminho e/ou do compressor. A multido constituda por carga uniformemente
distribuda cuja intensidade dada em kgf/m, em funo do parmetro g
o
(definido nos itens 1.2.1
a 1.2.3).

Para o clculo dos arcos ou vigas principais:
Com menos de 25 m de vo terico ............................. g
o

Com vo L, em metros, entre 25 e 125 m .................... g
o
(L 25)
Com mais de 125 m de vo terico .............................. g
o
100
Para o clculo dos demais elementos da construo ......... g
o


A multido distribui-se sobre os passeios e sobre a parte do tabuleiro no ocupada pelos
veculos. Para esse fim, a rea ocupada por um veculo (compressor ou caminho) suposta
retangular, com 2,5 m de largura e 6,0 m de comprimento, com o centro sobre o eixo longitudinal
do veculo e a igual distncia dos eixos dianteiro e traseiro.

No clculo dos arcos ou vigas principais, com 30 m ou mais de vo, permite-se ainda
substituir as cargas concentradas dos veculos (compressor ou caminho) por carga uniformemente
distribuda, sobre rea retangular com 2,5 m de largura e 6,0 m de comprimento, cuja resultante
igual soma das cargas concentradas.


Figura 1 Compressor e caminho utilizado no trem-tipo segundo NB6/43 (ABNT, 1943)


Tabela 1 Compressores (ABNT, 1943)
COMPRESSORES Tipo A Tipo B Tipo C Unidades
Peso total 7 16 24 tf
Peso da roda dianteira 5 7 10 tf
Peso da roda traseira 1 4,5 7 tf
Largura da roda dianteira 1 1 1 m
Largura da roda traseira 10 40 50 cm
Distncia entre os eixos diant. e traseiro 3 3 3 m
Distncia entre os meios da rodas traseiras 160 160 160 cm



Tabela 2 Caminhes (ABNT, 1943)
CAMINHES Tipo A Tipo B Unidades
Peso total 6 9 tf
Peso de cada roda dianteira 750 1500 kgf
Peso de cada roda traseira 2250 3000 kgf
Largura de cada roda dianteira 8 12 cm
Largura de cada roda traseira 18 24 cm
Distncia entre os eixos diant. e traseiro 3 3 m
Distncia entre os meios da rodas diant. ou traseiras 160 160 cm


1.2.1. Trem tipo para a Classe III

O trem-tipo para pontes da Classe III composto de multido calculada com g
o
= 400
kgf/m (4,0 KN/m), de um compressor Tipo A e de tantos caminhes Tipo A quantas forem as
faixas de trfego, menos uma, todos orientados na direo do trfego e colocados na posio mais
desfavorvel para o clculo de cada elemento, apenas com a seguinte restrio: nunca se colocar
mais de um veculo sobre cada faixa de trfego, nem em posio que d lugar a afastamento de
menos de 2,5 m entre eixos longitudinais de dois veculos.


1.2.2. Trem tipo para a Classe II

O trem-tipo para pontes da Classe II o mesmo do item 1.2.1, devendo, porm,
verificar-se ainda a resistncia da estrutura para um compressor Tipo B (Tabela 1), posto isolado
sobre a ponte, na posio mais desfavorvel para o elemento estudado, mas sempre orientado na
direo do trfego.


1.2.3. Trem tipo para a Classe I

O trem-tipo para pontes da Classe I compe-se de multido com g
o
= 450 kgf/m (4,5
KN/m), de um compressor Tipo B e de tantos caminhes tipo B quantas forem as faixas de trfego,
menos uma, e dispostos como no caso do item 1.2.2 A resistncia da estrutura deve ainda ser
verificada para um compressor Tipo C (Tabela 1), colocado como no caso do item 1.2.2.


2. PERODO DE 1960 a 1984

No perodo de 1960 a 1984, as consideraes sobre carga mvel em pontes rodovirias
foram realizadas de acordo com a norma NB6 /60 (ABNT, 1960 b). Tais consideraes so
definidas nos itens (2.1) e (2.2):


2.1. Classes

Classe 36: Em rodovias de caractersticas da Classe I;
Classe 24: Em rodovias de caractersticas da Classe II;
Classe 12: Em rodovias de caractersticas da Classe III;


2.2. Trem-tipo

Os trens-tipos compem-se de um veculo e de cargas uniformemente distribudas
constantes da tabela (3) e dispostos como mostrado nas figuras (2) e (3).

Tabela 3 Valores para obteno do veculo-tipo segundo a NB6/60 (ABNT, 1960)
Veculo Carga uniformemente distribuda
Classe da
Ponte Tipo
Peso Total
(tf)
p
(kg/m)
p
(kg/m)
Disposio
da carga
Classe da
Rodovia
36 36 36 500 300 Classe I
24 24 24 400 300 Classe II
12 12 12 300 300
- Carga p
frente e
atrs do
veculo.
- Carga p
no restante
da pista e
passeios.
Classe III


Os veculos so de trs tipos com caractersticas apresentadas na tabela (3 e 4). A rea
ocupada pelo veculo retangular, com 3,0 m de largura e 6,0 m de comprimento. Tem-se dois tipos
de cargas uniformemente distribudas, com intensidade p e p, como mostra a figura (3).


Tabela 4 Valores caractersticos para os veculos segundo a NB6/60 (ABNT, 1960)
Unid. Tipo 36 Tipo 24 Tipo 12
Quantidade de eixos Eixo 3 3 2
Peso total do veculo t 36 24 12
Peso de cada roda dianteira t 6 4 2
Peso de cada roda traseira t 6 4 4
Peso de cada roda intermediria t 6 4 -
Largura de contato b
1
de cada roda dianteira m 0,45 0,35 0,20
Largura de contato b
3
de cada roda traseira m 0,45 0,35 0,30
Largura de contato b
2
de cada roda intermediria m 0,45 0,35 -
Comprimento de contato de cada roda m 0,20 0,20 0,20
rea de contato de cada roda m 0,20 x b 0,20 x b 0,20 x b
Distncia entre eixos m 1,50 1,50 3,00
Distncia entre os centros de roda de cada eixo m 2,00 2,00 2,00

(a) Classes 36 e 24 (b) Classe 12
Figura .2 Veculo-tipo para as classes 36 e 24 e classe 12 (ABNT, 1960)


Figura .3 Veculo e multido em planta (ABNT, 1960)

O trem-tipo, sempre orientado na direo do trfego, deve ser colocado na posio mais
desfavorvel para o clculo de cada elemento, no se considerando a carga do eixo ou da roda que
produza reduo de esforos solicitantes. Para o clculo de placas, longarinas e transversinas junto
s bordas do estrado, obrigatrio encostar a roda do veculo-tipo no guarda-rodas.

A carga p deve ser aplicada na faixa longitudinal correspondente ao veculo na parte no
ocupada por este e a carga p na parte restante da pista de rolamento e nos passeios, como mostra a
figura (3). Nos casos em que os guarda-rodas tiverem altura superior a 25 cm, contados a partir da
borda de pavimentao da pista, e ocuparem faixa de largura til de, no mximo, 75 cm, no se
deve dispor carga devido multido na faixa ocupada por ele. Nos outros casos, a multido deve ser
considerada na faixa ocupada pelo guarda-rodas. Quando se tratar de ponte com refgios centrais
elevados, em rodovias de mais de uma pista, obrigatrio o carregamento dessa rea, com carga p.
No clculo dos arcos ou vigas principais com 30 m ou mais de vo, permite-se, ainda,
substituir as cargas concentradas do veculo por carga igual, mas uniformemente distribuda,
disposta sobre rea retangular ocupada pelo mesmo.


3. PERODO DE 1984 a 2004

No perodo de 1984 a 2004, as consideraes sobre carga mvel em pontes rodovirias
vm sendo realizadas de acordo com a norma NBR 7188/84 (ABNT, 1984). Tais consideraes so
definidas nos itens (3.1) e (3.2).


3.1. Classes
Classe 45: a base do sistema um veculo-tipo de 450 KN de peso total;
Classe 30: a base do sistema um veculo-tipo de 300 KN de peso total;
Classe 12: a base do sistema um veculo-tipo de 120 KN de peso total;
A utilizao das diferentes classes de pontes fica a critrio dos rgos com jurisdio
sobre as mesmas.


3.2. Trem-tipo

Os trens-tipos so compostos de um veculo e de cargas uniformemente distribudas de
acordo com a tabela (5) e mostrado nas figuras (4) e (5)


Tabela 5 Carga dos veculos e cargas uniformemente distribudas (ABNT, 1982)
Veculo Carga Uniformemente Distribuda
Peso Total p p
Classe
da Ponte Tipo
KN tf KN/m kgf/m KN/m kgf/m
Disposio
da carga
45 45 450 45 5 500 3 300
30 30 300 30 5 500 3 300
12 12 120 12 4 400 3 300
- Carga p
em toda a
pista
- Carga p
nos
passeios
(a) Classes 45 e 30 (b) Classe 12
Figura `4 - Veculo-tipo para as classes 45 e 30 e classe 12 (ABNT, 1982)

VECULO
p
p
6,00 m
p
3
,
0
0

m
p

Figura 5 - Veculo e multido em planta (ABNT, 1982)

A rea ocupada pelo veculo retangular, com 3,0 m de largura e 6,0 m de
comprimento. A tabela (5) rene as caractersticas dos veculos-tipo representados nas figuras (4) e
(5).

O veculo-tipo, sempre orientado na direo do trfego, deve ser colocado na posio
mais desfavorvel para a anlise e o dimensionamento de cada elemento, no se considerando a
poro do carregamento que provoque reduo das solicitaes. A carga distribuda de intensidade
p aplicada em toda pista de rolamento, nesta includas as faixas de trfego, os acostamentos e os
afastamentos. Deve ser descontada apenas a rea ocupada pelo veculo. Os passeios,
independentemente de largura ou altura, so carregados com a carga distribuda de intensidade p,
no majorada de impacto.

Deve-se ressaltar que a carga p do trem-tipo da norma de 1982 no tem o mesmo
significado da carga p do trem-tipo da norma de 1960 (a que se refere o item 3.2). Neste caso, a
carga p uma carga distribuda relativa multido sobre passeios e no sobre a pista de rolamento.

Tabela 6 Caractersticas dos veculos-tipo (ABNT, 1982)
Unid. Tipo 45 Tipo 30 Tipo 12
Quantidade de eixos Eixo 3 3 3
Peso total do veculo KN -tf 450 45 300 - 30 120 12
Peso de cada roda dianteira KN -tf 75 7,5 50 - 5 20 2
Peso de cada roda traseira KN -tf 75 7,5 50 - 5 40 4
Peso de cada roda intermediria KN -tf 75 7,5 50 - 5 -
Largura de contato b
1
de cada roda dianteira m 0,50 0,40 0,20
Largura de contato b
3
de cada roda traseira m 0,50 0,40 0,30
Largura de contato b
2
de cada roda intermediria m 0,50 0,40 -
Comprimento de contato de cada roda m 0,20 0,20 0,20
rea de contato de cada roda m 0,20 x b 0,20 x b 0,20 x b
Distncia entre eixos m 1,50 1,50 3,00
Distncia entre os centros de roda de cada eixo m 2,00 2,00 2,00

Trem Tipo Homogeneizado
No clculo dos arcos ou vigas principais, permite-se, ainda, homogeneizar as cargas
distribudas e subtrair das cargas concentradas dos veculos as parcelas correspondentes quela
homogeneizao, desde que no haja reduo dos esforos solicitantes. Assim, o carregamento
mvel sobre essas peas pode ser simplificado como mostrado na figura (3.6), onde
3
6
2

=
p
P P
h
.

Figura 6 Simplificao para o carregamento mvel permitida pela NBR 7188/82 (ABNT, 1982)

CONVENCIONAL
p1
P
p2
P P
p1
Ph Ph Ph
p2
HOMOGENEIZADO
Trens Tipos Especiais
Algumas Rodovias do estado de So Paulo, tendo em vista a utilizao das mesmas para a
passagens de Cargas Especiais na poca de sua execuo, na fase de projeto, alm do Trem Tipo
da norma vigente na poca, eram verificadas para a passagem de Trem Tipo Especial conhecido
como TT CESP.Essas cargas especiais eram transformadores e turbinas destinados Usinas
Hidroeldricas de propriedade das Centrais Eltricas de So Paulo (CESP).

Caractersticas do Trem Tipo Especial da CESP

































PRINCIPAIS RODOVIAS DO ESTADO DE SO PAULO
(Histrico e Trens de Tipo de Projeto)


1-RODOVIA ANCHIETA (SP-150):
A construo do primeiro trecho de ligao do Planalto Paulista com a Baixada Santista iniciou-
se em 1937 e esta primeira etapa foi inaugurada em 13/03/1947.
O segundo trecho de Serra e o trecho da Baixada foram inaugurados em 09/07/1953.
Para a construo desta Rodovia foi criado uma comisso composta por engenheiros dos
quadros do DER denominada SVT Servio Tcnico da Via Anchieta. O primeiro trabalho desta
comisso foi a elaborao de Normas e Procedimentos a serem adotados para a construo da
rodovia, fixando diretrizes gerais de projeto e o trem tipo a ser adotado para o projeto das Obras de
Arte.
O Trem Tipo adotado pela comisso previa a aplicao da carga de um compressor de 24 ton
junto com um caminho de 12 ton (Notar que esse Trem Tipo superior ao Trem Tipo classe I
adotado pela norma vigente naquela data NB6/43)
A rodovia passou para a administrao da concessionria ECOVIAS em 27/05/1998.

2-RODOVIA DOS IMIGRANTES (SP-160):
Para a construo desta rodovia foi criada a empresa DERSA Desenvolvimento Rodovirio
S/A no ano de 1969.
A rodovia, projetada para o Trem Tipo classe 36 da NB6/60 e verificada para o Veculo
Especial da CESP, foi inaugurada em duas etapas sendo a primeira em 23/01/1974 compreendendo
o trecho do planalto e a Interligao com a Rodovia Anchieta (SP-041) e a segunda em 28/06/1976
(trecho de serra).
Passou para a concessionria ECOVIAS em 27/05/1998, no processo de privatizao das
Rodovias.

3- RODOVIA PRESIDENTE CASTELLO BRANCO:
Esta rodovia teve inaugurado o seu primeiro trecho de 171 Km de So Paulo Torre de Pedra
no dia 10/11/1968. Um segundo trecho da Torre de Pedra at Avar foi inaugurado em 31/01/1971
e o terceiro trecho at Esprito Santo do Turvo teve inaugurao em 04/1992.
So 302 Km de rodovia hoje administradas por 3 (trez) concessionrias:
VIAOESTE (inicio em 30/03/1998): Km 13+700 ao Km 79+380;
RODOVIA DAS COLINAS (inicio em 02/03/200): Km 079+380 ao Km 129+600
SPVIAS (inicio em 10/02/2000): Km 129+600 ao Km 315+034

4-RODOVIA DOS BANDEIRANTES (SP-348):

Chamada inicialmente de Via Norte, a Rodovia dos Bandeirantes na sua primeira etapa foi
projetada para o Trem Tipo classe 36 da NB6/60 e verificada para o Veculo Especial da CESP.
Esta primeira etapa foi inaugurada e entregue ao trfego em 28/10/1978
(perodo de construo de 11/08/1976, data da assinatura do contrato 28/10/1978)

A segunda etapa da Rodovia dos Bandeirantes (prolongamento), foi projetada para o Trem Tipo
classe 45 da NBR 7188/84

A rodovia encontra-se sob concesso da AUTOBAN desde 01/05/1998


5-RODOVIA AYRTON SENNA e RODOVIA CARVALHO PINTO (SP-070):

Chamada inicialmente de Via Leste, depois Rodovias dos Trabalhadores para em seguida ser
denominada Rodovia Ayrton Senna na sua primeira etapa (trecho entre So Paulo e Guararema) foi
projetada para o Trem Tipo classe 36 da NB6/60 e verificada para o Veculo Especial da CESP.
Esta primeira etapa foi construda entre 06/1980 e 30/04/1982 tendo sido inaugurada e entregue
ao trfego em 01/05/1982

A segunda etapa de construo desta Rodovia, denominou-se Rodovia do Carvalho Pinto
(trecho entre Guararema e Taubat), foi projetada para o Trem Tipo classe 45 da NBR 7188/84
tendo sido iniciada em 08/03/1990 e inaugurada em 23/12/1994