Вы находитесь на странице: 1из 314

MACK GRANITE SERIE GU MANUAL DEL OPERADOR TS93309

LA INFORMACIN QUE SE PRESENTA EN ESTE MANUAL EST AL DA AL MOMENTO DE SU PUBLICACIN. Mack Trucks, Inc. se reserva el derecho de efectuar cambios sin previo aviso. Mack Trucks, Inc. 2008 DEFINICIONES DE LAS ETIQUETAS DE CONSULTA (EN EL MANUAL) Letreros precautorios (Peligro-Advertencia-Precaucin) pueden aparecer en varios lugares a lo largo de este manual. La informacin recalcada por uno de estos letreros, tiene que ser observada para minimizar el riesgo de lesin al personal de servicio, o la posibilidad de mtodos inapropiados de servicio que puedan daar el vehculo o provocar que este se vuelva inseguro. Notas Adicionales y Consejos de Servicio son empleados para enfatizar reas de importancia en procedimiento y proporcionar sugerencias para facilidad de reparacin. Las siguientes definiciones indican el uso de estas etiquetas de consulta cuando aparecen a lo largo del manual:

Peligro indica una prctica insegura que puede resultar en la muerte o en serias lesiones personales. "Serias lesiones personales" son consideradas ser lesiones permanentes de las cuales NO se espera recuperacin plena, resultando en un cambio en la forma de vida.

Advertencia indica una prctica insegura que puede resultar en lesiones personales. "Lesiones personales" quiere decir que la lesin es de una naturaleza temporal y que es esperada la recuperacin plena.

Precaucin indica una prctica insegura que puede resultar en dao al producto.

La Nota indica un procedimiento, prctica o condicin que tiene que ser seguida para que el vehculo o componente funcione en la manera para la que se cre.

Una sugerencia de ayuda que har ms rpido y/o ms fcil realizar un procedimiento, mientras se reduce posiblemente el costo de servicio.

AL PROPIETARIO En Reconocimiento
Gracias por adquirir un vehculo MACK. Con el cuidado y el mantenimiento apropiados, su modelo nuevo [MODELO] le ayudar a cruzar una frontera competitiva son sus combinaciones de tren motriz de eficiencia de combustible, mantenimiento bajo, intervalos de servicio extendidos y, eventualmente, buen valor de reventa. El modelo [MODELO] se encuentra disponible para un amplio rango de aplicaciones. Debido a su versatilidad, los trenes motrices y los componentes varan y las instrucciones de operacin pueden diferir de un modelo a otro. Aunque ha sido hecho todo esfuerzo para abarcar todos los arreglos actuales, no dude en consultar a su concesionario MACK si surge alguna pregunta. El personal de servicio honesto es de alto nivel con cada venta MACK.

A Mack Trucks, Inc. le agradara sealar el papel importante que juega el conductor en la vida del vehculo. nicamente conductores capacitados e informados deben operar este vehculo.

Nosotros, en Mack Trucks, Inc., esperamos que usted se encuentre feliz con su modelo nuevo [MODELO], y que usted vea pasar muchos aos de conduccin libre de problemas. Este vehculo fue fabricado para cumplir todas las normas y regulaciones federales aplicables al momento de la manufactura.

Acerca de Este Manual


Este manual es referido como el Manual del Operador Serie [MODELO]. Este abarca todos los modelos [MODELO]. Su nmero de identificacin es [NMERO]. Mantenga este manual con el vehculo en todo momento para asegurar que cada propietario y/u operador tendr acceso a todas la informacin pertinente relacionada a la operacin y manejo de este vehculo. Este manual fue preparado para proporcionar al conductor toda la informacin pertinente en lo que se refiere a la operacin diaria de este vehculo. Por favor lalo minuciosamente, ponga atencin particular a las etiquetas de consulta que han sido incluidas para atraer la atencin a asuntos importantes de seguridad del operador y de desempeo conjunto. La informacin y las ilustraciones en este manual estn basadas en el uso de produccin ms reciente al momento de la impresin y estn sujetas a cambio sin previo aviso.

Los procedimientos bsicos de mantenimiento y lubricacin son encontrados en este manual comenzando con INTRODUCCIN DE MANTENIMIENTO. Para ms informacin, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937). Otra informacin importante puede ser encontrada en el Manual de Sistema de Control de Emisiones para Motor Diesel MACK (TS505). EL VEHCULO

Configuracin Bsica
El modelo [MODELO] caracteriza a una cabina aerodinmica estilizada convencionalmente.

Sistema de Administracin y Control del Vehculo (V-MAC)


El Sistema de Administracin y Control del Vehculo (V-MAC) es un sistema de control electrnico que administra las funciones del motor y del vehculo. Adems, la porcin DataMax de V-MAC monitorea y almacena una variedad de informacin (esto es, programas de mantenimiento, registros de velocidad excesiva, cuadros de falla, resmenes de viaje). Para una descripcin completa del sistema V-MAC IV, consulte la Gua del Operador de V-MAC, la cual es suministrada con el vehculo. Informacin adicional concerniente a servicio, diagnsticos, programacin y aplicacin de interface de equipo de representantes, se encuentra disponible en el Departamento de Publicaciones de Servicio de Mack Trucks, Inc. Pngase en contacto con su concesionario MACK local para detalles.

Nunca corte en el arns de cableado del sistema V-MAC para energizar equipo adicional. Si tal equipo va a ser instalado, pngase en contacto con su concesionario MACK para asistencia.

IDENTIFICACIN DE COMPONENTE
Localice los siguientes nmeros de serie y escrbalos en los cuadros proporcionados junto a cada ilustracin.

Localizaciones de VIN
El Nmero de Identificacin del Vehculo (VIN) est desplegado en dos lugares (en un estampado de larguero y en una etiqueta). El VIN de 17-dgitos tiene que ser idntico en ambos lugares. El estampado de bastidor del VIN est localizado en el larguero exterior derecho y en el larguero interior izquierdo.

La etiqueta de VIN est localizada en el interior del marco de la puerta abajo del asiento del conductor.

Identificacin del Motor


En los motores MACK MP, el nmero de serie del motor est estampado en el costado izquierdo del bloque del motor, abajo del mltiple de admisin.

Placa de Informacin del Motor


En cumplimiento con los requisitos de emisiones Federales y de California, una etiqueta de informacin del motor est fijada a todos los motores diesel MACK. Esta etiqueta, que est localizada en la cubierta de la cabeza de cilindros en el frente del motor, proporciona informacin de identificacin bsica del motor (modelo del motor, nmero de serie, etc.), caballos de fuerza anunciados a velocidad de rgimen, normas de emisiones a las cuales se somete el motor y ajustes de juego de vlvulas de admisin y de escape. Ejemplos de las etiquetas de identificacin de motor EPA aprobada del estado 49, EPA del estado 50 y de California aprobadas, son proporcionados a continuacin.

Etiqueta de Identificacin del Motor - Motor Aprobado EPA del Estado 49 sin California "Ralent Limpio"

Etiqueta de Identificacin del Motor - Motor Aprobado EPA del Estado 50 con California "Ralent Limpio"

Motores de Ralent Limpio


El Consejo de Recursos del Aire de California (ARB) requiere que los vehculos ao de modelo 2008 estn equipados con motores que tengan software resistente a manipulacin, el cual limite el tiempo en el cual el motor pueda estar en ralent a velocidades arriba de ralent de baja (550-700 rpm). En velocidades arriba de ralent de baja, y sin una PTO acoplada, el tiempo de ralent ser limitado a cinco minutos, despus de los cuales el motor volver de regreso a ralent de baja. Los vehculos equipados con un motor de Ralent Limpio son identificados por una etiqueta que est adherida a la esquina delantera izquierda del cofre en modelos convencionales (CXU, CHU y GU), y en la porcin inferior de la puerta de lado del conductor en modelos cab-over (MRU y LEU). Etiqueta de Motor de Ralent Limpio

Identificacin de la Transmisin
El nmero de serie de la transmisin MACK Serie T300 est localizado en la parte trasera izquierda de la caja principal.

La placa de identificacin de la transmisin Allison RDS, EVS y SP est localizada en la parte trasera derecha de la caja principal, cerca del extremo inferior.

Todas las placas de identificacin de transmisin Eaton Fuller estn localizadas en la parte delantera izquierda de la caja principal.

El nmero de serie del conjunto del portador MACK est localizado en la parte delantera derecha de la carcasa.

El nmero de serie del eje trasero Eaton Spicer est localizado en la parte trasera de la carcasa del eje hacia el portador.

El nmero de serie del conjunto del portador Eaton Spicer est localizado en el costado izquierdo del portador delantero, y en la parte superior del portador trasero.

10

La etiqueta de identificacin del eje trasero MERITOR se encuentra localizada en la parte trasera izquierda o derecha de la carcasa del eje trasero, cerca del portador.

El nmero de serie del conjunto del portador MERITOR est localizado en el costado izquierdo del portador delantero, y en la parte superior del portador trasero.

11

INFORMACIN DE GARANTA
Este chasis est equipado con un motor que obedece la norma de emisiones US07 y con un sistema de postratamiento de gases de escape (Filtro de Particulado de Diesel). Es requerido en este vehculo el uso de combustible Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) y de aceite de motor diesel de alto desempeo especificacin EO-O Premium Plus ( VDS-4).

El uso de combustible o de aceites de motor inapropiados o no aprobados anular la garanta del motor y del sistema de postratamiento (Filtro de Particulado de Diesel). Los motores de emisiones 2007 REQUIEREN el uso de aceite de motor diesel de alto rendimiento, de especificacin EO-O Premium Plus ( VDS-4) y de combustible Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD).

Sistema de Freno de Aire


La Garanta MACK de Vehculo Estndar se aplica al sistema de freno de aire, como se establece adelante en la Garanta, pero nicamente si el sistema de freno de aire no ha sido sometido a adiciones, supresiones o modificaciones no autorizadas. Si es realizada alguna de tales adiciones, supresiones o modificaciones no autorizadas, Mack Trucks, Inc. niega cualquier y toda responsabilidad por cualquier prdida o dao que surja de un mal funcionamiento del sistema de freno de aire. El sistema de freno de aire fue diseado y fabricado para someterse a todas las normas federales aplicables de seguridad de vehculos automotores, en efecto al momento de la manufactura. Los sistemas neumticos del tracto estn diseados para operacin como un tracto nicamente y, los sistemas neumticos del camin estn diseados para ser operados como un camin nicamente. Si un tracto esta siendo convertido para operacin como un camin, el sistema de freno de aire tiene que ser reconfigurado al que es de un camin. A la inversa, si un camin esta siendo convertido para operacin como un tracto, el sistema de freno de aire tiene que ser reconfigurado al que es de un tracto. Consulte a su concesionario MACK local para informacin adicional.

12

Si es hecha alguna adicin, supresin o modificacin a alguna porcin del sistema de freno de aire, la cual sea requerida por las Normas Federales de Seguridad de Vehculos Automotores, Mack Trucks, Inc. no levanta protesta en cuanto a conformidad con las Normas. Para informacin completa sobre garanta, consulte el Plan de Proteccin Garantizado (US-TS468, CANADA-TS590) proporcionado con cada vehculo.

LITERATURA DE SERVICIO
El departamento de Publicaciones de Servicio de MACK ofrece una variedad de literatura de servicio (incluyendo manuales de servicio individuales) que pueden ser solicitados a travs de cualquier concesionario MACK o en el sitio web de Mack Trucks, Inc. en www.macktrucks.com.

A Mack Trucks, Inc. la agradara enfatizar la importancia de los procedimientos de servicio y de mantenimiento apropiados. Los servicios, reparaciones y reemplazos tiene que ser realizados por mecnicos certificados autorizados, en conformidad con las normas de MACK.

TS576 MACK Clase 8 Manual de Servicio de Componentes


Este juego de carpetas mltiples contiene informacin de servicio que abarca todos los componentes MACK (es decir, motores, transmisiones, ejes delantero y trasero, cabinas, sistemas de combustible, sistemas elctricos).

Si su vehculo contiene un nmero de componentes que no son MACK (de representantes), el Clase 8 Manual de Servicio Cotejado A Medida (TS473), podra ser ms apropiado.

13

TS473 Clase 8 Manual de Servicio Cotejado A Medida TS473E Class 8 Manual de Servicio Cotejado A Medida en CD
Este juego hecho a la medida proporciona informacin de servicio completa para todos los componentes en el vehculo especificado (incluyendo manuales de servicio de MACK y de representantes). Al solicitar un Clase 8 Manual de Servicio Cotejado A Medida (TS473) un Clase 8 Manual de Servicio Cotejado A Medida en CD (TS473E), cercirese de incluir el Nmero de serie completo del modelo y el nmero de Orden General de Ventas (GSO).

SERVICIO AL CLIENTE Llame al 1-800-866-1177 para MACK OneCall


El sistema de soporte al cliente OneCall es una lnea de emergencia nacional de llamada sin costo que opera 24 horas al da, siete das a la semana, incluyendo das feriados. Si su vehculo est averiado en el camino, simplemente llame al 1-800-866-1177. Hay un grupo de tcnicos capacitados y experimentados listo para ayudar. Ellos pueden ayudar en la eliminacin de un problema para tenerlo de regreso en el camino, decida el envo de asistencia en el camino o decida el arrastre hasta el concesionario MACK ms cercano. OneCall proporciona servicio personalizado. La persona que inicialmente tome su llamada ser la misma persona que ver que su situacin sea resuelta rpidamente y a satisfaccin suya. Si es necesaria una llamada de seguimiento, la misma voz familiar se encontrar en el otro extremo de la lnea. Los tcnicos de OneCall tambin pueden ayudarlo a planificar por adelantado, para mantener su operacin funcionando eficientemente por medio de programacin de mantenimiento de rutina y de servicio de lubricacin, o localizando al concesionario MACK ms cercano.

14

Preguntas y Quejas
Su satisfaccin es nuestra preocupacin ms importante. Si surgen preguntas o quejas, primero discuta el tema con el gerente de servicio en la instalacin MACK involucrada. Si usted no est satisfecho con la respuesta del gerente de servicio, pngase en contacto con el gerente de marca, con el director o con el gerente general de la concesionaria. Si es requerida asistencia en un concesionario de servicio, pngase en contacto con el propietario del establecimiento. Si, por alguna razn, usted requiere de ms asistencia despus de tratar con el personal en la subsidiaria o concesionario MACK, pngase en contacto con el gerente regional de servicio en la oficina de servicio regional MACK ms cercana. El gerente regional de servicio tiene la responsabilidad y la autoridad de recomendar accin en la mayora de los casos y (con la ayuda del personal de servicio del distrito pertinente) realizar todo esfuerzo para llevar a cabo una revisin imparcial de la situacin.

Direcciones
Las direcciones, telfonos y nmeros de fax de las oficinas regionales de Mack Trucks, Inc. son:

Estados Unidos
Regin Noreste 2100 Mack Blvd., Correo: Apartado Postal M, Allentown, PA 18105-5000, TEL: (610) 966-8093, FAX: (610) 966-8005 Regin Sureste 6768 Southlake Parkway, Morrow, GA 30260, TEL: (770) 960-0511, FAX: (770) 960-0593 Regin Central 900 S. Frontage Rd., Suite 100, Woodridge, IL 60517, TEL: (630) 910-3330, FAX: (630) 910-3331 Regiones Suroeste y Oeste 5605 N. MacArthur Blvd., #550, Correo: Apartado Postal 165408, Irving, TX 75016-5408,TEL: (972) 518-1614, FAX: (972) 550-0389

15

Canad
Oficina Ejecutiva Mack Canada, Inc., 5600A Cancross Court, Mississauga, ON L5R 3E9, TEL: (905) 366-3400, FAX: (905) 366-0165

Australia
Mack Trucks Australia Pty. Ltd., CNR Archerfield and Boundary Roads, Correo: Apartado Postal 364, Richlands, QLD 4077, Australia, TEL: 61-7-3853-3333, FAX: 61-7-3853-3392

Internacional
2100 Mack Blvd., Correo: Apartado Postal M, Allentown, PA 18105-5000, TEL: (610) 709-3405, FAX: (610) 709-2323

Asistencia Adicional
Si es requerida asistencia adicional, Mack Trucks, Inc. mantiene un Departamento de Servicio al Cliente (estructurado por personal experimentado) para ayudar a los clientes que necesiten informacin o asistencia no provista en el nivel local o regional. El nmero telefnico del Departamento de Servicio al Cliente es (610) 7093961. Al ponerse en contacto con las oficinas regionales de servicio o con el Departamento de Servicio al Cliente, proporcione la siguiente informacin: 1. Nmero de identificacin del Vehculo (VIN) Este nmero de 17dgitos se encuentra localizado tpicamente en una etiqueta en el poste del seguro de la puerta de lado del conductor y detrs del eje delantero en el frente del larguero derecho. 2. Modelo y ao del vehculo 3. Fecha en la que el vehculo fue comprado y puesto en servicio 4. Fecha(s) y kilometraje de reparacin(es) 5. Concesionario que vendi y/o dio servicio al vehculo 6. Descripcin de la queja o de la pregunta de servicio no resuelta

16

7. Resumen de la accin tomada a la fecha (por el concesionario y por la oficina regional de servicio) 8. Nombres de los individuos (si se conocen) contactados en el concesionario y en la oficina regional de servicio de Mack Trucks, Inc.

REPORTE DE DEFECTOS DE SEGURIDAD Estados Unidos


Si usted cree que su vehculo tiene un defecto que pudiera causar un accidente, lesin o la muerte, usted debe informar inmediatamente a la Administracin Nacional de Seguridad de Trfico en Carretera (NHTSA por sus siglas en ingls), adems de notificar a Mack Trucks, Inc. Si la NHTSA recibe reclamaciones similares, esta puede abrir una investigacin y si encuentra que existe un defecto de seguridad en un grupo de vehculos, esta puede ordenar una campaa recordatoria y de remedio. Sin embargo, la NHTSA no puede verse involucrada en problemas individuales entre usted, su concesionario, o Mack Trucks, Inc. Para ponerse en contacto con la NHTSA, llame sin costo a la Lnea de Emergencia Vehicular del Gobierno de los Estados Unidos al 1-888-327-4236 (TTY: 1-800-424-9153); vaya a http://www.NHTSA.gov; o escriba a: Administrador, Administracin Nacional de Seguridad de Trafico en Carretera, 400 Seventh Street, S.W., Washington, DC 20590. Usted tambin puede obtener informacin adicional acerca de seguridad del vehculo automotor de la Lnea de Emergencia de Seguridad Vehicular.

Canad
Los clientes Canadienses que deseen reportar un defecto relacionado con seguridad a Transporte Canad Investigaciones y Recordatorios de Defectos, pueden llamar sin costo a la lnea de emergencia 1-800-333-0510, ponerse en contacto con Transporte Canad por correo a: Transport Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330 Sparks Street, Ottawa ON K1A 0N5. Para informacin adicional sobre seguridad en carretera, por favor visite el sitio web de Seguridad en Carretera en http://www.tc.gc.ca/roadsafety/menu.htm.

17

Mxico
Volvo Trucks de Mxico, S.A. de C.V. debe ser informado inmediatamente si usted cree que el vehculo tiene un defecto que pudiera causar un accidente vehicular, una lesin o la muerte. Pngase en contacto con Volvo Trucks de Mxico llamando al 011-52-55-50-81-68-50 escribiendo a: Volvo Trucks de Mxico, S.A. de C.V., Prol. Paseo de la Reforma 600, 1er. Piso 121, Col. Santa Fe Pea Blanca, C.P. 01210, Mxico, D.F. En el interior, llame al 01 (800) 90 94 900.

DISPOSITIVOS DE REGISTRO DE DATOS DE SUCESO


Su vehculo MACK est equipado con un dispositivo generalmente mencionado con un "registrador" de datos de suceso o "EDR". Por favor observe que mientras el trmino "registrador" de datos de suceso es tpicamente empleado a lo largo de toda la industria de vehculos automotores, no cada EDR es el mismo, es decir, estos no registran todos los mismos elementos de datos. El EDR en su vehculo MACK registra velocidad del vehculo, rpm del motor, hora y fecha, ms una variedad de posiciones de pedal y de interruptores, ambos antes y despus de un "suceso." La desaceleracin repentina del vehculo o la ocurrencia de otras ciertas caractersticas operacionales del vehculo definirn (dispararn) un "suceso". Equipo opcional disponible para su vehculo MACK, tal como el sistema de alarma de la collision de Eaton VORAD, tambin puede proporcionar caractersticas de registro de datos de suceso. Si usted tiene alguna pregunta acerca de su EDR, por favor pngase en contacto con su concesionario o con su oficina regional de servicio MACK.

DECLARACIN DE SEGURIDAD
Mack Trucks, Inc. no puede anticipar cada suceso posible que pueda involucrar un peligro potencial. Un accidente puede ser evitado reconociendo situaciones potencialmente peligrosas antes de que estas ocurran. Los procedimientos de servicio realizados correctamente son crticos para seguridad del tcnico y, operacin segura y confiable del vehculo.

18

No opere el motor dentro de una rea encerrada. Todos los motores de combustin interna despiden diversos humos y gases al funcionar. La inhalacin de humos de escape puede ocasionar la muerte.

No se siente en un vehculo estacionado por ninguna cantidad prolongada de tiempo con el motor funcionando, si hay fugas en el sistema de escape. Los humos de escape pueden fugar al interior del rea de la cabina y puede resultar la muerte. Sobre una base regular, inspeccione el sistema de escape por fugas y repare toda fuga.

La actitud del conductor es la parte ms importante de todo sistema de seguridad efectivo del vehculo. Mack Trucks, Inc. alienta firmemente a todos los conductores y pasajeros a utilizar sus cinturones de seguridad, a conducir defensivamente, a permanecer alertas y respetar los lmites de velocidad. Muchos accidentes tambin pueden ser evitados a travs del mantenimiento regular del vehculo.

Los componentes impulsados por el motor, tales como unidades de Toma de Fuerza (PTO), ventiladores y bandas de ventilador, flechas motrices y otros conjuntos relacionados a rotacin, pueden ser muy peligrosos. No preste servicio a componentes impulsados por el motor, a menos que el motor est apagad. Siempre mantenga las partes del cuerpo y la ropa suleta fuera del alcance de estos poderosos componentes para evitar serias lesiones personales. Est al tanto del estado de acoplamiento o no acoplamiento de la PTO. Siempre desacople la PTO cuando no se encuentre en uso.

19

Ciertos procedimientos diarios, como lavar el vehculo y limpiar el parabrisas tambin pueden ser riesgosos debido a la altura del vehculo. Mack Trucks, Inc. NO recomienda trepar sobre el vehculo para realizar estas operaciones. En lugar de ello, prese sobre el piso y utilice cepillos y barredoras de goma montadas en prtigas de extensin. Cuando sea necesario tener mejor acceso (por ejemplo, al lavar el toldo de la cabina), emplee escaleras fuertes mantenidas en su lugar por alguien que se encuentre en el piso.

Asegure los objetos sueltos. Los objetos sueltos en la cabina o en el camarote pueden ser peligrosos en una parada repentina o en caminos malos. Asegure todos los aparatos agregados al vehculo, tales como un refrigerador o un radio.

Mantngase lejos del ventilador cuando el motor est funcionando. El ventilador puede comenzar a rotar a alta velocidad sin previo aviso.

20

ETIQUETAS DE CERTIFICACIN Etiqueta de Certificacin de Seguridad


Las regulaciones de la Administracin Nacional de Seguridad de Trfico en Carretera (NHTSA por sus siglas en ingls) requieren la adhesin de una etiqueta de certificacin a todos los vehculos. Las regulaciones de la NHTSA tambin requieren que la etiqueta de certificacin sea adherida al pilar de bisagra, al poste de seguro de la puerta o al borde de la puerta que se encuentra con el poste del seguro de la puerta prximo al asiento del conductor. Si ninguna de estas ubicaciones es prctica, sta puede ser fijada al costado izquierdo del panel de instrumentos o a una superficie que quede de cara hacia adentro de la puerta de lado del conductor. En cumplimiento con las regulaciones de la NHTSA, su vehculo Mack tiene una etiqueta de certificacin de seguridad adherida en una de las ubicaciones de la NHTSA listadas anteriormente. Esta etiqueta puede ser una etiqueta de Vehculo Incompleto y/o de Vehculo Terminado. Ambas etiquetas son descritas a continuacin.

Vehculos Incompletos

21

Un chasis-cabina es un vehculo incompleto con un compartimiento de ocupantes terminado, que requiere la adicin de componentes de transporte de cargamento, realizacin de trabajo o de soporte de carga para realizar sus funciones destinadas. El fabricante del chasis-cabina tiene que adherir una etiqueta para el vehculo incompleto en una de las localizaciones de la NHTSA listadas anteriormente. Esta etiqueta proporciona la fecha de fabricacin del chasis-cabina, la informacin del VIN y de certificacin del vehculo.

Vehculos Terminados
Adicionalmente a la etiqueta suministrada por Mack Trucks, Inc. como el fabricante del chasis-cabina, es adherida una etiqueta de certificacin de Vehculo Terminado, suministrada por el fabricante de la carrocera, en la misma ubicacin general. Esta etiqueta proporciona informacin perteneciente a la Clasificacin de Peso Bruto Vehicular (GVWR), a la Clasificacin de Peso Bruto del Eje (GAWR), a informacin de llantas y rines, etc. En vehculos terminados-MACK, esta etiqueta contiene la fecha de fabricacin, VIN, GVWR, GAWR, y los datos de llantas y rines. Esta se encuentra en una de las localizaciones de la NHTSA listadas anteriormente.

22

ETIQUETAS DE CONSULTA
A lo largo de todo este manual usted encontrar prrafos etiquetados con Peligro, Advertencia, Precaucin, Nota y Consejo de Servicio. Las etiquetas de Peligro, Precaucin y Advertencia Tambin se encuentran en varias ubicaciones en el vehculo para alertar a los conductores, operadores y a los tcnicos de servicio de situaciones, las cuales pueden ocasionar lesiones personales o dao al equipo. Las etiquetas mostradas son aplicables al [MODELO] chasis de modelo en el momento de la publicacin y son representativas de lo que puede ser tpicamente encontrado en un [MODELO]. (Su vehculo puede no contener todas las etiquetas mostradas en este manual). Estas etiquetas son para su beneficio. Por favor vea a travs de esta seccin y observe las etiquetas, sus localizaciones y lo que estas explican. Asegrese de reemplazar toda etiqueta que est daada.

Localizaciones de las Etiquetas de Consulta (En El Vehculo) Etiquetas Encontradas en el Chasis

23

24

25

Etiquetas Encontradas en la Visera de Lado del Conductor

26

Etiquetas Encontradas en el Panel de Instrumentos

Etiquetas Encontradas en el Parabrisas

27

Etiqueta a ser retirada en la entrega al usuario final. Consulte OPERACIN DEL FRENO en la seccin de OPERACIN para informacin adicional.

Etiqueta de Refrigerante R-134a


La etiqueta de precaucin de servicio 4MR3283M est localizada bajo el cofre, fijada al soporte del secador de aire.

28

Etiqueta de Diferencial de Traccin Controlada Eaton

Etiquetas Encontradas en el Tanque de Combustible

Alarma de Retroceso (Opcional)


Su chasis puede estar equipado con una alarma de retroceso opcional. Si es as, la siguiente etiqueta aparecer en el interior de la cabina.

29

CAMIN-TRACTO LLAMATIVO
Para hacer el vehculo ms llamativo al aproximarse desde la parte trasera (en ocasiones donde la visibilidad es reducida), todos los camiones/tractos fabricados en o despus del 1 de Julio de 1997, tienen dispositivos de reflexin aplicados en la parte trasera de la cabina y en las loderas o en los soportes de bisagra de las loderas si las loderas o lo soportes son suministrados de fbrica. Si las loderas o los soportes de bisagra de las loderas no son suministrados de fbrica, los dispositivos de reflexin estarn aplicados en la porcin trasera inferior de la cabina. Vea la ilustracin. Las ubicaciones de estos dispositivos de reflexin pueden variar de esta ilustracin, dependiendo del modelo de la cabina y/o del equipo agregado a la parte trasera de la cabina.

La norma de camin-tracto llamativo est destinada a hacer el tracto tan visible como el remolque cuando el tracto camin est siendo operado en una condicin de cola corta (sin remolque).

30

ENTRADA/SALIDA DE LA CABINA Contacto de Tres-Miembros

Al entrar o salir de una cabina, el conductor y/o el pasajero debe tener al menos tres miembros en contacto con el vehculo o con el piso en todo momento. Esto significa que un mnimo de dos manos y un pie, o de una mano y dos pies tiene que estar en contacto FIRME con el vehculo o con el piso.

Al entrar o salir de la cabina, est al tanto de la condicin de los estribos y de los pasamanos. Limpie todo combustible, aceite o grasa de los estribos antes de entrar a la cabina. Durante operacin en clima fro, pueden acumularse hielo y nieve que deben ser limpiados para evitar resbalamiento. Durante clima fro, condiciones hmedas donde hielo, lodo o nieve pueden acumularse en el estribo de la puerta de la cabina y en otras superficies externas, tiene que ser observada precaucin extra al entrar o salir de la cabina.

31

INDICACIONES PARA ENTRAR Y SALIR EVITANDO SERIAS LESIONES

Mire hacia la cabina al entrar Y al salir. Coloque peridicos, abrigos, etc., en la cabina ANTES de entrar. Tmelos DESPUS de salir. Mantenga libres las manos para tomar las agarraderas. Mantenga las manos y los zapatos limpios. Revise manos y zapatos por grasa, lodo, etc., ANTES de entrar o salir. Mantenga 3 miembros (2 manos y 1 pie o 1 mano y 2 pies) en contacto FIRME con estribos y agarraderas en TODO momento. Cercirese de dnde pisa y tome las agarraderas. Mantenga las reas limpias. Tenga cuidado EXTRA en clima lluvioso, nevado, etc. NO salte desde el vehculo.

Las ilustraciones en las siguientes pginas son tpicas para propsitos de enfatizar un mtodo seguro para colocacin de manos/pies y de movimiento durante la entrada/salida de la cabina. Su vehculo puede no verse exactamente como el de la imagen.

Las flechas en las ilustraciones estn destinadas a mostrar movimiento. Observe que es mantenido contacto de tres miembros an cuando un pie, o una mano, est en movimiento.

32

Lado del Conductor


Los siguientes procedimientos de entrada y salida de la cabina, junto con las indicaciones de seguridad resumidas anteriormente en "Contacto de Tres Miembros" en esta seccin, deben ser empleados con este vehculo MACK.

Entrada
Estos procedimientos de entrada son ilustrados en la siguiente pgina: 1. Con ambos pies firmemente sobre el piso, tome la agarradera exterior con ambas manos o tome la agarradera exterior con una mano y tome el volante de direccin o la agarradera interior (si est equipado) con la otra mano. Entonces suba un pie al estribo inferior. (Ver figura 1). 2. Mantenga una sujecin firme en las agarraderas y/o en el volante de direccin y suba su otro pie al estribo superior. (Ver figura 2). 3. Mientras est tomando an las agarraderas y/o el volante de direccin, suba un pie hasta el piso de la cabina. (Ver figura 3). 4. Mueva una mano a la vez hasta el volante de direccin, a la agarradera interior (si est equipado) o al interior de la cabina. Lleve el otro pie al interior de la cabina y sintese. (Ver figura 4).

Salir
Para salir, siga las ilustraciones en orden inverso: 1. Con ambas manos tomando el volante de direccin, la agarradera interior (si est equipado) o el interior de la cabina, pngase de pie y mire hacia el interior de la cabina. Mueva un pie al estribo superior. (Ver figura 4). 2. Mueva una mano a la agarradera exterior y tome el volante de direccin, la agarradera interior (si est equipado), o el interior de la cabina con la otra mano. Con un pie firmemente sobre el estribo superior, baje el otro pie al estribo inferior. (Ver figura 3). 3. Mantenga una sujecin firme en las agarraderas y/o en el volante de direccin, y mantenga un pie firmemente sobre el estribo inferior. Entonces baje el otro pie al piso. (Ver figura 2). 4. Con ambas manos tomando firmemente las agarraderas y/o el volante de direccin, baje el otro pie al piso. (Ver figura 1).

33

Lado del Pasajero


Los siguientes procedimientos de entrada y salida de la cabina, junto con las indicaciones de seguridad resumidas en la seccin "Contacto de Tres Miembros", deben ser empleados con este vehculo MACK.

Entrada
Estos procedimientos de entrada son ilustrados en la siguiente pgina: 1. Mirando hacia la cabina, con ambos pies firmemente sobre el piso, tome la agarradera exterior con ambas manos. Entonces suba un pie izquierdo al estribo inferior. (Ver figura 1).

34

2. Mantenga una sujecin firme en la agarradera exterior con ambas manos y suba su pie derecho al estribo superior. (Ver figura 2). 3. Con ambos pies firmemente en los estribos, transfiera su mano derecha a la agarradera interior. Despus suba su pie izquierdo al estribo superior. (Ver figura 3). 4. Transfiera su mano izquierda al interior de la cabina manteniendo una sujecin firme en la agarradera interior con la mano derecha. Lleve el pie izquierdo al piso de la cabina. Despus lleve su pie derecho al interior de la cabina y sintese. (Ver figura 4).

Salir
Para salir, siga las ilustraciones en orden inverso: 1. Con la mano izquierda tomando el interior y la mano derecha tomando la agarradera interior, pngase de pie y mire hacia el interior de la cabina. Mueva su pie derecho al estribo superior. Mueva su pie izquierdo al estribo superior. (Ver figura 4). 2. Mantenga una sujecin firme con su mano derecha en la agarradera interior y transfiera la mano izquierda del interior a la agarradera exterior. Entonces mueva su pie izquierdo al estribo inferior. (Ver figura 3). 3. Mantenindose sujetado en la agarradera exterior con su mano izquierda, mueva su mano derecha tambin a la agarradera exterior. Con su pie izquierdo plantado firmemente sobre el estribo inferior, baje su pie derecho al piso. (Ver figura 2). 4. Contine sosteniendo la agarradera exterior con ambas manos cuando baje su pie izquierdo al piso. (Ver figura 1).

35

Acceso a la Placa de Plataforma


Podr haber algn momento en el que usted necesite subir detrs de la cabina. Si su vehculo est equipado con un paquete de acceso de plataforma, estn provistos estribos y un agarradera de modo que usted pueda llegar a esta rea con seguridad. Revise las reglas en la seccin "Contacto de Tres-Miembros" antes de subir detrs de la cabina.

36

Subiendo
Estos procedimientos son ilustrados en la siguiente pgina: 1. Tome la agarradera con ambas manos. Entonces mueva un pie al estribo inferior. (Ver figura 1). 2. Mientras sujeta todava la agarradera, y con un pie plantado firmemente en el estribo inferior, mueva su otro pie al estribo intermedio. (Ver figura 2). 3. Despus, con un pie plantado firmemente en el estribo intermedio, mueva el otro pie al estribo superior. (Ver figura 3). 4. Finalmente, mueva su otro pie del estribo intermedio sobre la placa de la plataforma y tome la siguiente agarradera disponible. (Ver figura 4).

Bajando
Para bajar de la parte trasera de la cabina, siga las ilustraciones en orden inverso: 1. Tome las agarraderas disponibles con ambas manos y mueva un pie al estribo superior. (Ver figura 4). 2. Mientras sujeta firmemente la agarradera, y con un pie en el estribo superior, mueva su otro pie al estribo intermedio. (Ver figura 4). 3. Despus, con un pie plantado firmemente en el estribo intermedio, coloque el otro pie en el estribo inferior. (Ver figura 3). 4. Con ambas manos sujetando todava la agarradera, mueva su otro pie del estribo intermedio al piso. (Ver figura 2). 5. Finalmente, mueva el pie del estribo inferior al piso. (Ver figura 1).

37

CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA OPERACIN EN CLIMA FRO Visibilidad del Conductor


La visibilidad deficiente del conductor no es slo molesta, sino que es extremadamente insegura bajo cualquier circunstancia. Sin el mantenimiento apropiado de los componentes relacionados a visibilidad, las condiciones de clima adverso tales como lluvia, nieve y escarcha pueden reducir seriamente la visibilidad. Tome tiempo antes de que llegue el invierno para revisar lo siguiente:

38

Limpiadores de Parabrisas Revise la operacin y las velocidades del limpiador del parabrisas. Inspeccione la condicin y el recorrido de las plumillas. Instale repuestos nuevos para cualquier plumilla que est agrietada, quebradiza, rasgada, o cubierta con aceite del camino a lo largo del borde de limpieza. Lavadores de Parabrisas Revise la operacin del lavador del parabrisas. Inspeccione las mangueras del sistema y reemplcelas estn quebradizas o gastadas. Inspeccione el depsito del lavador. Drene y enjuague si son evidentes partculas de suciedad en la solucin de agua. Llene el depsito con lquido de lavador tipo sin-congelamiento disponible comercialmente.

NO llene el depsito con agua solamente. An considerando que es recomendado el lquido del lavador tipo sin-congelamiento, no intente limpiar el parabrisas de hielo, activando el lavador y los limpiadores de ste. Las acumulaciones de hielo deben ser quitadas manualmente utilizando un raspador.

Calefactor/Desescarchador Revise la operacin de los ventiladores por control de velocidad, ruido y temperatura. Inspeccione el ncleo del calefactor por seales de corrosin y/o fuga. Revise que la compuerta de mezcla del desescarchador est operando correctamente y que todos los conductos estn conectados apropiadamente. Cercirese de que las ventilas no estn obstruidas por desperdicios o por otros objetos.

39

Sellos y Cerraduras de Puertas de la Cabina


Los sellos de intemperie, de hule de ncleo hueco alrededor de algunas puertas de cabina pueden perder su elasticidad en temperaturas extremadamente fras (esto es, 40C/40F e inferiores). Bajo estas condiciones, puede ser necesario perforar orificios para penetrar el ncleo hueco. Esto permite que el aire atrapado escape, facilitando as la apertura/cierre de la puerta(s) de la cabina. Asegrese de mantener limpias y secas las cerraduras para evitar escarchado ocasional en el invierno. El uso de lubricantes anti-congelamiento no es requerido ni recomendado.

Calefactor de Espejo Exterior


En reas de cada de nieve y hielo frecuentes, puede ser benfico instalar espejos trmicos, con lo cual se desescarchar y derretir el hielo de los espejos de la cabina. Los espejos trmicos eliminan la necesidad de salir de la carretera y orillarse detenindose para raspar hielo y nieve de los espejos durante condiciones de conduccin en invierno. Los espejos trmicos se encuentran disponibles montados en la cabina o montados en salpicadera.

40

Proteccin Contra Nieve del Claxon de Aire


La instalacin de la proteccin contra nieve del claxon de aire es recomendada para evitar que la nieve obstruya la bocina del claxon de aire (manteniendo la mxima salida de sonido).

Equipo de Reflectores de Emergencia


Su chasis puede estar equipado con un equipo de reflectores de emergencia. Su equipo incluye tringulos reflectores rojos y puede estar almacenado en la siguiente ubicacin:

Dentro del asiento de viaje extendido

Extinguidor de Incendio (Opcional)


Su vehculo puede estar equipado con un extinguidor de incendio, el cual est localizado dentro de su cabina. Revise regularmente su extinguidor de incendio para asegurar que ste se encuentre completamente cargado.

41

INTERIOR DE LA CABINA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Paneles de Instrumentos Panel de Control de Clima de la Cabina Pedales Pedal de Control de Inclinacin Interruptor de Seales de Emergencia Seal de Viraje, Destello, Luces Altas/Bajas, Destello de Cortesa y Destello para Rebasar

PANEL DE INSTRUMENTOS Testigos


Un testigo es un despliegue que indica el accionamiento de un dispositivo, una condicin correcta o defectuosa, o una falla de funcionamiento. El operador debe familiarizarse con estos smbolos para reconocer y reaccionar (si es necesario) a la condicin indicada. Los smbolos de los testigos son mostrados en las ilustraciones de panel de instrumentos en las siguientes pginas.

42

Colores
Para promover el reconocimiento visual internacionalmente, han sido establecidos colores especficos para los testigos. A menos que las regulaciones (en el rea donde el vehculo est siendo utilizado) o las directivas de ingeniera lo especifiquen de otra manera, los colores estndar son:

Azul faros de luces altas/mantenimiento de motor Verde Destellando seales de viraje Rojo Destellando condicin de peligro involucrando la seguridad del personal Verde Constante sistema en operacin Rojo Constante advertencia, accin inmediata requerida mbar advertencia temprana, tal como combustible bajo o mal funcionamiento del Sistema de Freno Anti-Bloqueo (ABS

Arreglo del Panel


Su vista desde el asiento del conductor debe verse algo similar a las ilustraciones mostradas. La distribucin est diseada para proporcionar al operador una buena vista de los indicadores y controles (los cuales estn colocados de modo que se encuentren dentro de fcil alcance). El panel de instrumentos, como es mostrado en el siguiente dibujo, est separado en varias secciones principales. Para fcil identificacin nos referimos a ellas, de izquierda a derecha, como Paneles A, B, C, D, E y F (donde es necesario).

Esta seccin muestra los instrumentos y controles disponibles para este vehculo al momento de la publicacin. Sin embargo, dependiendo de las opciones, su vehculo puede no tener todos los instrumentos y controles mostrados aqu, y estos pueden no encontrarse en la misma posicin.

43

DISTRIBUCIN DE INDICADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS


El panel de instrumentos se caracteriza por un tablero de entorno-envolvente con indicadores "tipo carrera" controlados electrnicamente, lo que significa que sus agujas apuntan hacia arriba cuando el camin est funcionando apropiadamente.

Panel A

44

1. 2. 3. 4. 5.

Indicador de Presin del Mltiple (Si Est Equipado) Indicador de Presin de Aceite Indicador de Temperatura de Aceite del Motor (Slo con Motor MACK) Pirmetro de Escape (Si Est Equipado) Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisin (Si Est Equipado)

Panel B

6. Indicador de Temp-A-Start Integrado (mbar) (Si Est Equipado) 7. Indicador Esperar para Arrancar (mbar) (Si Est Equipado) 8. Indicador de Comprobar Transmisin (mbar) 9. Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisin (Rojo) 10. Indicador de Mal Funcionamiento Electrnico (mbar) 11. Indicador de Luces Altas (Azul) 12. Indicador de Seal de Viraje Izquierda (Verde) 13. Indicador de Cierre del Divisor de Fuerza Inter-Eje (mbar) 14. Indicador de Paro de Motor (Rojo) 15. Indicador de Suspensin Neumtica Baja (mbar) 16. Indicador de Sistema de Freno Antibloqueo (ABS) (mbar) 17. Indicador de Nivel Bajo de Refrigerante (mbar) 18. Indicador de Temperatura de Refrigerante 19. Pantalla Bsica o Co-Pilot (Si Est Equipado) 20. Indicador de Agua en Combustible (mbar) (Si Est Equipado) 21. Indicador de Velocidad Excesiva del Motor (Rojo) 22. Indicador de Sistema de Freno Antibloqueo del Remolque (ABS) (mbar)

45

23. Indicador de Operacin de Toma de Fuerza (Verde) 24. Indicador de Control Crucero Encendido (Verde) 25. Indicador de Seal de Viraje Derecha (Verde) 26. Indicador de Freno de Estacionamiento (Rojo) 27. Indicador de Reversa (mbar) 28. Indicador de Control de Traccin Automtico (ATC) (mbar) 29. Indicador de Neutral (mbar) 30. Indicador de Aviso para Abrochar Cinturn de Seguridad (Rojo) 31. Indicador de HEST 32. Indicador de Combustible 33. Botn de Modalidad (Pantalla Bsica Solamente) 34. Velocmetro 35. Tacmetro

Panel C

35. Indicador de Aplicacin Neumtica o de Suspensin neumtica (Si Est Equipado) 36. Palanca de Freno de Control de Mano 37. Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Trasero Delantero (Si Est Equipado)

46

38. Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Trasero Trasero (Si Est Equipado) 39. Indicador de Presin de Aire Primario 40. Indicador de Presin de Aire Secundario

Panel D

41. Interruptor Maestro de Velocidad de Limpiador/Retraso/Lavado 42. Interruptor Inteligente de DPF (Si Est Equipado) 43. Interruptor Opcional* 44. Interruptor Opcional* 45. Interruptor Opcional* 46. Interruptor Opcional* 47. Interruptor Opcional* 48. Caja de Almacenaje o Selector de Transmisin Automtica (Si Est Equipado) 49. Indicador de Restriccin de Filtro de Aire (Si Est Equipado) 50. Toma de Corriente de Accesorios 51. Caja de Radio 52. Puerto AUX/USB 53. Control de Clima de la Cabina 54. Interruptor Opcional* 55. Interruptor Opcional* 56. Interruptor Opcional* 57. Interruptor Opcional* 58. Vlvula de Freno de Estacionamiento

47

59. Interruptor Opcional* 60. Vlvula de Suministro de Aire del Remolque 61. Interruptor Opcional* 62. Interruptor Opcional* 63. Interruptor Opcional* 64. Interruptor Opcional* 65. Interruptor Opcional* 66. Interruptor Opcional* 67. Interruptor Opcional* 68. Interruptor Opcional* 69. Interruptor Opcional* 70. Interruptor Opcional* 71. Interruptor Opcional* 72. Interruptor Resume/Set (Reanudar/Ajustar) 73. Interruptor de Control de Velocidad * Los interruptores mostrados en parntesis se encuentran listados en su posicin ms probable en el panel, sin embargo, pueden encontrarse en otras localizaciones de interruptor, dependiendo de los requerimientos del cliente. Vea Funcin de Interruptores Opcionales para una descripcin de los interruptores opcionales, listados en orden alfabtico. 1. Indicador de Presin del Mltiple (Si Est Equipado) Mide la presin de refuerzo del aire de carga en el mltiple de admisin. 2. Indicador de Presin de Aceite Indica la presin de aceite del motor. La presin de aceite de operacin normal para un motor MACK MP (a velocidad gobernada) es entre 275.8 y 620.5 kPa (40 y 90 psi). A velocidad de ralent, la presin de aceite debe estar entre 275.8 y 413.9 kPa (40 y 60 psi). 3. Indicador de Temperatura de Aceite del Motor (Slo con Motor MACK) Indica la temperatura del aceite del motor.

48

En operacin de carga-plena, la temperatura de aceite del motor puede ser aproximadamente 250F sobre una base sostenida, y puede intermitentemente alcanzar temperaturas entre 250F y 270F. Temperaturas sostenidas de 250F y temperaturas intermitentes hasta 270F son aceptables. Sin embargo, si las temperaturas de operacin del aceite de motor exceden 250F ms del 20% del tiempo total de operacin del motor, y el aceite tiene un mnimo de 300 horas de servicio, el aceite tiene que ser cambiado. De otra forma, puede ser utilizado el intervalo de cambio de aceite de kilometraje/tiempo normal. Para los intervalos de cambio de aceite recomendados por MACK, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937). 4. Pirmetro de Escape (Si Est Equipado) Indica la temperatura de los gases de escape (ms o menos 12 a 16 pulgadas desde las conexiones de entrada del filtro de particulado de diesel). Este ayuda al operador a seleccionar el engranaje de velocidad apropiado para condiciones de carga y de pendiente, evitando as temperaturas de gases de escape excesivas.

NO exceda la temperatura de escape mxima indicada por la lnea roja en el indicador. Para reducir la temperatura de escape, cambie a un engranaje de velocidad inferior o reduzca la potencia del motor. Si opera en climas fros con un frente para invierno, abra el frente para invierno. 5. Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisin (Si Est Equipado) Indica la temperatura del aceite de la transmisin.

49

La temperatura de aceite segura mxima para transmisiones MACK es de 121C (250F) para aceite de base mineral, o 148C (300F) para aceite sinttico. La operacin continua con aceite arriba de esta temperatura causar rpido deterioro de las propiedades de lubricacin del aceite y NO es recomendable. Consulte el manual del representante para componentes diferentes de MACK. 6. Temp-A-Start Integrado (mbar) (Si Est Equipado)"Temp-A-Start" Integrado ahorra combustible reduciendo la cantidad de tiempo gastado en ralent para mantener cargadas las bateras del vehculo, el motor caliente, o la cabina y el camarote confortables. Una vez que la caracterstica "Temp-A-Start" Integrada sea activada a travs de un interruptor del tablero, el sistema automticamente arrancar y detendr el motor del camin. Anulaciones de seguridad evitan que el sistema se active si la transmisin est en engranaje de velocidad, si el cofre est arriba, o si el freno de estacionamiento est liberado. Los ajustes de las metas de voltaje y temperatura de Temp-A-Start Integrado son completamente programables a travs del software de soporte de servicio de VCADS, o si est habilitada, a travs de la pantalla Co-Pilot del grupo de instrumentos. 7. Esperar para Arrancar (mbar) (Si Est Equipado) Indica que el precalentamiento de admisin est habilitado. Espere para arrancar el motor hasta que la luz se apague. 8. Indicador Comprobar Transmisin (mbar) Indica que la temperatura del aceite de la transmisin est encima del lmite de advertencia. 9. Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisin (Rojo) Una luz testigo roja que se ilumina cuando la temperatura del aceite de la transmisin alcanza un nivel predeterminado (dependiendo de la marca y modelo de la transmisin), indicando una condicin de sobrecalentamiento.

50

10. Indicador de Mal Funcionamiento Electrnico (mbar) Se ilumina cuando V-MAC detecta un mal funcionamiento electrnico. Consulte la Gua del Operador de V-MAC aplicable. La luz de mal funcionamiento electrnico puede encenderse cuando opere el vehculo en modalidad de cola corta (sin remolque) con el freno de motor encendido y el control crucero activo. El control crucero se volver inoperativo pero puede ser restablecido apagando, despus volviendo a arrancar el motor. Esta condicin puede ser corregida reajustando la funcin de "Umbral de Falla de Freno de Servicio con Freno de Motor." Consulte Programacin de Datos del Cliente de VMAC IV. 11. Indicador de Luz Alta (Azul) Indica que estn encendidas las luces altas. 12. Indicador de Seal de Viraje Izquierda (Verde) Parpadea en verde cuando es activada la seal de viraje izquierda. 13. Indicador de Cierre del Divisor de Fuerza Inter-Eje (mbar) Indica que est acoplado el Cierre del Divisor de Fuerza Inter-Eje. 14. Indicador de Paro de Motor (Rojo) Indica la ocurrencia de una condicin que requiere que el motor sea apagado (es decir, nivel de agua bajo, presin de aceite baja o temperatura de agua alta). Si la caracterstica de paro de motor est habilitada, el motor ser forzado a ralent. Una vez que el vehculo sea detenido, el motor se apagar. Si la caracterstica de paro de motor est deshabilitada, el indicador funcionar como un luz de aviso pero el motor no se apagar. 15. Indicador de Suspensin Neumtica Baja (mbar) (slo con suspensin neumtica) El icono es iluminado cuando la suspensin neumtica baj, para advertir al conductor que no conduzca en esta condicin. 16. Indicador de Sistema de Freno Antibloqueo (ABS) (mbar) Indica mal funcionamiento del ABS. Tambin se ilumina momentneamente como una revisin de bombilla cuando el encendido es girado a ON. Si la luz se enciende y permanece encendida, es indicado un mal funcionamiento. Si la luz no se enciende cuando el encendido es girado a ON, la bombilla y la fuente de energa pueden estar defectuosas. Para informacin adicional sobre la operacin de un vehculo equipado con ABS, consulte Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), de la seccin de OPERACIN.

51

Cuando sea detectado un mal funcionamiento del ABS, el frenado antibloqueo en la rueda(s) afectada ser deshabilitado y regresar el frenado normal, las dems ruedas retendrn el frenado antibloqueo. Opere el vehculo normalmente y lleve el sistema de ABS a recibir servicio para corregir la falla. 17. Indicador de Nivel de Refrigerante Bajo (mbar) Se ilumina cuando el nivel de refrigerante en el tanque de expansin de refrigerante est abajo del nivel especificado. Detngase y agregue refrigerante. Tome en cuenta las advertencias tpicas, etc., para llenado de refrigerante. 18. Indicador de Temperatura de Refrigerante Indica la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura de operacin normal para motores MACK es entre 77C y 107C (170F y 225F). El conductor recibir un aviso si la temperatura del refrigerante alcanza 223F y ocurrir la paralizacin del motor a 227F si est habilitada la opcin de paro por temperatura de refrigerante del motor.

La temperatura del refrigerante NO debe exceder 107C (225F). 19. Pantalla Bsica o Co-Pilot (Si Est Equipado)

PANTALLA BSICA La Pantalla Bsica es una computadora en el tablero que permite al operador del vehculo monitorear una cantidad mnima de informacin suministrada por el sistema de control electrnico de V-MAC IV. El operador oprime un botn de contacto localizado directamente abajo de la pantalla de informacin del conductor para recuperar la informacin.

52

La Pantalla Bsica no utiliza un interruptor de palanca, el cual est disponible solamente en la pantalla Co-Pilot. La siguiente informacin se encuentra disponible en la Pantalla Bsica:
o

Condiciones Actuales

Informacin de Viaje

53

Diagnsticos

CO-PILOT (Si Est Equipado) Co-Pilot es una computadora en-tablero que le permite al operador del vehculo monitorear informacin suministrada por el sistema de control electrnico V-MAC. La Co-Pilot mejora las funciones de V-MAC por medio del ingreso de informacin solicitada con el interruptor de palanca. La Co-Pilot es muy "amigable" para el usuario y gua al operador con mensajes en la pantalla de despliegue. Para ms informacin sobre cmo utilizar la Co-Pilot, por favor consulte la Administracin y Control del Vehculo de V-MAC IV con la Gua del Operador de la Pantalla Co-Pilot, TS898. GuardDog (Opcional, Tiene que estar Habilitado) GuardDog, es un sistema de monitoreo de mantenimiento activo, utiliza lecturas de sensor para mostrar el estado de la rutina de los requerimientos de mantenimiento. Si el vehculo est equipado con el sistema GuardDog, CoPilot desplegar artculos de mantenimiento relacionados a GuardDog bajo las siguientes condiciones:

54

- Cuando el vehculo es arrancado

- Durante la conduccin cuando artculos de mantenimiento individual se vuelven pendientes

- Manualmente a travs de la pantalla de Estado de GuardDog

Para ms informacin sobre GuardDog, la pantalla Co-Pilot y la Pantalla Bsica, por favor consulte la Gua del Operador de V-MAC IV, TS898.

55

20. Indicador de Agua en Combustible (mbar) (Si Est Equipado) Se ilumina cuando se acumula agua en el cubo de sedimento del filtro de combustible primario. Detenga el motor y drene el combustible del cubo de sedimento. 21. Indicador de Velocidad Excesiva del Motor (Rojo) Se ilumina cuando son excedidas las PM mximas del motor. 22. Indicador de Sistema de Freno Antibloqueo (ABS) del Remolque (mbar) Indica un mal funcionamiento del ABS. Si la luz se enciende y permanece encendida, es indicado un mal funcionamiento. Para informacin adicional sobre la operacin de un vehculo equipado con ABS, consulte Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), de la seccin de OPERACIN.

Cuando sea detectado un mal funcionamiento del ABS, el frenado antibloqueo en la rueda(s) afectada ser deshabilitado y regresar el frenado normal, las dems ruedas retendrn el frenado antibloqueo. Opere el vehculo normalmente y lleve el sistema de ABS a recibir servicio para corregir la falla. 23. Indicador de Operacin de Toma de Fuerza (Verde) Indica operacin de la PTO. 24. Indicador de Control Crucero (Verde) Indica que el control crucero est acoplado. 25. Indicador de Seal de Viraje derecha (Verde) Parpadea verde cuando es activada la seal de viraje. 26. Indicador de Freno de Estacionamiento (Rojo) Indica que el freno de estacionamiento est acoplado. 27. Indicador de Reversa (mbar) Indica que la Transmisin se encuentra en Reversa. 28. Indicador de Control de Traccin Automtico (ATC) (mbar) Indica que el ATC est operando y parpadea en la modalidad de lodo y nieve profundos. 29. Indicador de Neutral (mbar) Indica que la transmisin est en Neutral.

56

30. Indicador de Aviso para Abrochar Cinturn de Seguridad (Si Est Equipado) (Rojo) 31. Indicador HEST (mbar) (Si Est Equipado) El indicador de Temperatura de Escape Alta (HEST) es desplegado cuando la temperatura del escape alcanza 300C (572F) y comienza el proceso de regeneracin. Cuando el proceso de regeneracin es terminado, el motor debe ser dejado funcionar hasta que el indicador HEST se apague. Durante una regeneracin automtica mientras el vehculo est en movimiento, el indicador HEST se iluminar solamente durante la regeneracin, cuando la velocidad del vehculo sea menor de 8 kph (5 mph). Durante una regeneracin estacionado, el indicador HEST se apagar cuando a regeneracin est completa y la temperatura de escape haya regresado a una temperatura normal.

32. Indicador de Combustible Registra el nivel de combustible en el tanque(s) de suministro. 33. Botn de Modalidad (Pantalla Bsica Solamente) Este botn de contacto est localizado directamente abajo de la Pantalla Bsica. Este botn de contacto es utilizado para tener acceso, navegar, ver y cambiar informacin disponible en la Pantalla Bsica. Simplemente presione y sostenga dentro el botn de contacto por un momento para navegar a travs de las pantallas. Una presin prolongada del botn de contacto es utilizada para limpiar datos de viaje o cdigos de falla inactivos. Para ms informacin sobre este botn, por favor consulte la Gua del Operador IVde V-MAC , TS898.

57

34. Velocmetro Indica la velocidad de carretera en millas y/o kilmetros por hora. 35. Tacmetro Indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM). Las lecturas del tacmetro deben ser utilizadas como una gua para los cambios, as como para evitar dao al motor debido a velocidad excesiva. 36. Indicador de Aplicacin Neumtica (Si est Equipado) Indica que la presin neumtica est siendo entregada a las cmaras del freno de servicio en el tracto (y el remolque, si est equipado); Indicador de Suspensin Neumtica (Si Est Equipado) Indica que la presin neumtica est siendo entregada al sistema de suspensin neumtica (100 psi de rango). 37. Palanca de Freno de Control de Mano Baje para activar los frenos del remolque, o lo frenos del eje trasero en el caso de un camin de plataforma.

El sistema de freno de control de mano NO debe ser utilizado para estacionamiento. NO lo use para aplicar los frenos de servicio mientras el vehculo se encuentre en movimiento. No abandone el vehculo mientras el freno de control de mano est aplicado. 38. Eje Trasero Delantero y 39. Trasero Indicadores de Temperatura de Aceite de Eje Trasero (Si Est Equipado) Indican la temperatura de aceite de los ejes traseros.

La temperatura de aceite mxima segura para ejes traseros MACK es de 121C (250F). La operacin continua con aceite arriba de esta temperatura causar rpido deterioro de las propiedades de lubricacin del aceite y NO es recomendable. Consulte el manual del representante para componentes diferentes de MACK.

58

40. Primario y 41. Secundario Indicador de Presin de Aire Indica la presin neumtica en el sistema(s) de freno de aire. La presin neumtica de operacin normal es entre 759 kPa (110 psi) y 897 kPa (130 psi) en ambos sistemas de freno de aire. Si la presin cae abajo de 75 psi ( 5 psi) en uno u otro sistema, el indicador acstico de aviso y la luz de advertencia se encendern. Determine la causa de la falla antes de proseguir. La presin neumtica primaria es suministrada a los frenos traseros y es indicada por medio de la aguja verde en el indicador. La presin neumtica secundaria es suministrada a los frenos del eje de direccin e indicada por la aguja anaranjada. 42. Interruptor Maestro de Velocidad de Limpiador/Retraso/Lavado

Oprima la parte superior del interruptor de oscilacin para activar el lavador del parabrisas El interruptor de volquete en posicin superior enciende los limpiadores en ALTA El interruptor de volquete en la segunda posicin de la parte superior enciende los limpiadores en BAJA El interruptor de volquete en la posicin central activa los limpiadores intermitentes. Oprimir el interruptor hacia abajo baja la velocidad de los limpiadores El interruptor de volquete en la posicin ms baja APAGA los limpiadores

1.- Presione para Lavar 2.- Alto 3.- Bajo 4.- Inter 5.- Apagado

59

43. Interruptor Inteligente de DPF (Si Est Equipado) Este es un interruptor de tres posiciones dnde la posicin media es neutral.

1. Posicin Superior Positin de Regeneracin 2. Posicin Media Posicin Neutral 3. Posicin Baja Posicin de Inhibicin Regeneracin Movimiento La regeneracin en "Movimiento" ocurre mientras el vehculo est siendo conducido y puede ser automtica (no es necesaria la entrada del operador para iniciar la regeneracin) o manual (es necesaria la entrada del operador para iniciar la regeneracin). El operador es notificado de que es necesaria una regeneracin cuando se iluminan los iconos en el interruptor Inteligente del DPF (consulte la Figura listada a continuacin).

El operador del vehculo debe tratar de mantener la velocidad del vehculo durante el proceso de regeneracin. Si el vehculo tiene que ser detenido (en un trfico ligero por ejemplo), deje el vehculo en ralent y no aplique el freno de estacionamiento.

60

Aplicar el freno de estacionamiento interrumpir y pondr fin a una regeneracin que inici mientras el vehculo estaba siendo conducido. Por favor consulte las instrucciones a continuacin sobre cmo utilizar el interruptor Inteligente de DPF durante una regeneracin que ocurre mientras el vehculo est siendo conducido. Regeneracin en Movimiento (Automtica): 1. Cuando se enciendan los iconos en el interruptor Inteligente de DPF, mantenga la velocidad del vehculo si es posible. 2. Durante la regeneracin, se apagarn los iconos en el interruptor. 3. La regeneracin tomar entre 20 y 30 minutos para terminar. 4. Para detener la regeneracin, presione el interruptor hacia abajo a la posicin inhibir. Cuando la parte inferior del interruptor est iluminada, la regeneracin ser detenida. El interruptor permanecer bloqueado en esta posicin y la luz se quedar iluminada. El conductor tiene la opcin de detener una regeneracin si el vehculo se encuentra en una rea dnde las temperaturas elevadas del escape representarn un peligro (p.ej. en tnel, bajo rboles, en una rea donde hay material inflamable, etc.) Regeneracin (Manual) en Movimiento (Si Est Disponible) 1. Cuando se enciendan los iconos en el interruptor Inteligente de DPF, mantenga la velocidad del vehculo y, presione y sostenga momentneamente la parte superior del interruptor. 2. Durante la regeneracin, se apagarn los iconos en el interruptor. 3. La regeneracin tomar entre 20 y 30 minutos para terminar.

61

4. Para detener la regeneracin, presione el interruptor hacia abajo a la posicin inhibir. Cuando la parte inferior del interruptor est iluminada, la regeneracin ser detenida. El interruptor permanecer bloqueado en esta posicin y la luz se quedar iluminada. El conductor tiene la opcin de detener una regeneracin si el vehculo se encuentra en una rea dnde las temperaturas elevadas del escape representarn un peligro (p. ej. en tnel, bajo rboles, en una rea donde hay material inflamable, etc.). Dependiendo de la configuracin del vehculo, puede ser posible llevar a cabo una regeneracin estacionado si es necesario. Estacionado La regeneracin estacionado permite al operador iniciar y/o detener la regeneracin manualmente cuando el vehculo se encuentra estacionado y el motor est en ralent. El operador es notificado de que es necesaria una regeneracin cuando se iluminan los iconos en el interruptor Inteligente del DPF. El operador debe realizar la regeneracin tan pronto como sea posible. Por favor consulte las instrucciones a continuacin sobre cmo utilizar el interruptor Inteligente de DPF para regeneraciones estacionado. 1. Mueva el vehculo hasta una ubicacin segura, aplique el freno de estacionamiento y deje el motor en ralent.

Cuando una regeneracin est en proceso, la temperatura de los gases de escape ser elevada. NO estacione el vehculo con la salida de gases de escape debajo de objetos inflamables elevados colgando bajo, tales como rboles, toldos, etc., que pueden ser daados por las temperaturas de escape elevadas. NO intente regenerar en el interior de un garaje o rea encerrada si el tubo de cola est sujetado a un sistema de ventilacin de gases de escape, porque el material de la manguera puede no estar asignado para la alta temperatura.

62

2. Presione y sostenga momentneamente la parte superior del interruptor Inteligente de DPF para iniciar la regeneracin. 3. Durante la regeneracin, se apagarn los iconos en el interruptor. El indicador de HEST se encender en el grupo de instrumentos para notificacin de temperaturas de gases de escape altas. 4. Para sistemas de postratamiento de gases de escape catalizados, la velocidad del motor puede subir tan alto como 1,100 rpm. Para sistemas de postratamiento de gases de escape no-catalizados, el motor continuar en ralent durante la regeneracin. 5. La regeneracin tomar entre 20 y 30 minutos para terminar. 6. Despus de que una regeneracin ha terminado y de que la temperatura de los gases de escape ha vuelto a normal, el indicador HEST se apagar. 7. Para detener la regeneracin, presione el interruptor hacia abajo a la posicin inhibir. Cuando la parte inferior del interruptor est iluminada, la regeneracin ser detenida. El interruptor permanecer bloqueado en esta posicin y la luz se quedar iluminada. El conductor tiene la opcin de detener una regeneracin si el vehculo se encuentra en una rea dnde las temperaturas elevadas del escape representarn un peligro (p.ej. en tnel, bajo rboles, en una rea donde hay material inflamable, etc.).

No llevar a cabo una regeneracin en una manera oportuna despus de la notificacin puede resultar en reduccin de la capacidad normal del motor, en un filtro de particulado de diesel obstruido, en dao al filtro y en paro del motor.

63

Durante el proceso de regeneracin (con uno u otro sistema), la temperatura de los gases de escape ser elevada. NO se estacione ni detenga por por un perodo prolongado bajo objetos inflamables elevados colgando tales como rboles, toldos, estructuras, etc., que puedan ser daados por temperaturas de escape elevadas. Ms an, si el vehculo est siendo operado en una rea donde existen vapores inflamables, la regeneracin tiene que ser interrumpida. No hacer caso de estas precauciones puede resultar en incendio o explosin, causando serias lesiones personales o la muerte. Cuando sea necesaria una regeneracin, se iluminar un icono en la parte superior del interruptor Inteligente de DPF para notificar al operador del vehculo. El interruptor Inteligente de DPF le permite al operador del vehculo detener o comenzar la regeneracin. (Sin embargo, ciertas condiciones tienen que ser cumplidas, antes de que la regeneracin pueda ser iniciada manualmente)

Si el vehculo se encuentra en un lugar que puede ser peligroso cuando comience una regeneracin activa (es decir, en proximidad estrecha a materiales o gases inflamables), la regeneracin debe ser detenida oprimiendo el interruptor de DPF a la posicin "Stop Regeneration" (Detener Regeneracin). Si una regeneracin activa es detenida por el operador del vehculo, sta debe ser iniciada ms tarde cuando el vehculo se encuentre en una ubicacin segura. Sin embargo, si una regeneracin activa es detenida muchas veces, el vehculo tiene que ser llevado a una instalacin de servicio MACK. La instalacin de servicio emplear una herramienta de servicio para iniciar manualmente la regeneracin.

64

La temperatura de los componentes del sistema de gases de escape durante el proceso de regeneracin puede exceder 500C (1000F). Varios factores (incluyendo la temperatura del ambiente y la duracin del proceso de regeneracin) determinan cundo volvern estos componentes a la temperatura normal de operacin despus de haber terminado la regeneracin. Sea extremadamente cuidadoso alrededor de estos componentes calientes. El contacto con estos componentes puede resultar en serias lesiones personales.

Cuando la posicin inhibir sea oprimida, el interruptor permanecer en una posicin bloqueada. Es importante, por lo tanto, colocar inmediatamente la parte trasera del interruptor en la posicin neutral cuando sea seguro hacerlo. No colocar la parte trasera del interruptor en la posicin neutral puede resultar en una reduccin de la capacidad normal del motor, en filtro de particulado de diesel obstruido o en dao al filtro. INHIBIR DPF LIMITACIN DE VELOCIDAD EN CARRETERA (RSL) El Interruptor Inteligente de DPF puede ser asegurado en la posicin DOWN (Abajo o de Inhibir Regeneracin) por el conductor. Si el Interruptor Inteligente de DPF permanece el la posicin asegurada, ocurrir la siguiente limitacin de velocidad del vehculo: 1.Vehculo en Movimiento. Si el vehculo est en movimiento con el Interruptor Inteligente de DPF en la posicin asegurada (DOWN [Abajo]), la velocidad disminuir hasta 16 kph (10 mph) abajo de la velocidad actual, hasta que el conductor libere el interruptor de regreso a la posicin neutral (MIDDLE [Central]).

65

2.Vehculo Estacionario y Luego en Movimiento. Si el vehculo se encuentra estacionario con el Interruptor Inteligente de DPF en la posicin asegurada (DOWN [Abajo]) y el conductor comienza entonces a mover el camin, la velocidad del vehculo ser limitada a 16 kph (10 mph), hasta que el conductor libere el interruptor de regreso a la posicin neutral (MIDDLE [Central]). La siguiente etiqueta est localizada en la visera del lado del conductor la cual proporciona instrucciones adicionales en el sistema de postratamiento de gases de escape.

Para ms informacin sobre el Interruptor Inteligente del DPF, por favor consulte la Gua del Operador de V-MAC IV, TS898. 44. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 45. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 46. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 47. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 48. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 49. Caja de Almacenaje o Selector de la Transmisin Automtica (Si Est Equipado) Vea su Manual del Operador de la Transmisin Automtica suministrado con este vehculo.

66

50. Indicador de Restriccin de Filtro de Aire (Si Est Equipado) Indica que el elemento necesita servicio o reemplazo. Cuando la banderola roja se bloquee en su posicin, lleve a servicio tan pronto como sea posible para evitar dao al motor, luego restablezca el indicador despus del cambio de filtro. Revise diariamente el indicador de restriccin de filtro de aire. 51. Toma de Corriente de Accesorios Vea las instrucciones bajo Tomas de Corriente de Accesorios listadas en la Seccin de Instrumentos y Controles de este manual. 52. Radio Caja Vea el manual del propietario separado en instrucciones del radio. 53. Puerto AUX/USB o Puerto AUX Utilice este puerto para tener audio proveniente de cualquier unidad reproducida por el sistema de audio del vehculo. o Puerto USB Inserte una "memory stick", con msica MP3 descargada, y sta ser escuchada desde el sistema de audio del vehculo. La msica puede ser controlada con las caractersticas del radio o del volante de direccin (si est equipado). Usted tambin puede utilizar este puerto con reproductores USB estilo MP3. o AUX y USB juntos - Utilice ambos puertos juntos para control de IPOD. Es requerido un cable especial para esta funcin. Una vez que la IPOD est conectada, sta desplegar un logotipo de MACK en la pantalla de la misma y le dejar saber que la IPOD puede ser controlada ahora por las caractersticas del radio o del volante de direccin (si est equipado). En este punto, la IPOD puede ser guardada fuera de vista. Este puerto tambin cargar la IPOD. Para ms informacin sobre el puerto AUX/USB, por favor consulte el manual del radio que es suministrado con su vehculo. 54. Control de Clima de Cabina Vea las instrucciones bajo Control de Clima de Cabina listadas en la Seccin de Instrumentos y Controles de este manual.

67

55. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 56. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 57. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 58. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 59. Vlvula de Freno de Estacionamiento Perilla amarilla en forma de diamante. Jale para aplicar. Empuje para liberar. Aplica los frenos de estacionamiento del tracto y los frenos del remolque, si est equipado. 60. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 61. Vlvula de Suministro de Aire del Remolque Perilla roja en forma octagonal. Jale para aplicar los frenos de emergencia del remolque. Oprima para presurizar el depsito de aire del remolque, liberando los frenos de emergencia del mismo.

La vlvula de suministro de aire del remolque NO debe ser utilizada para estacionamiento. 62. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 63. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 64. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 65. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 66. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 67. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 68. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 69. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 70. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 71. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 72. Interruptor Opcional Consulte Funcin de Interruptores Opcionales. 73. Interruptor Resume/Set Este es un interruptor de V-MAC; consulte la Gua del Operador de V-MAC aplicable, para ms informacin.

68

74. Interruptor de Control de Velocidad Este es un interruptor de VMAC; consulte la Gua del Operador de V-MAC aplicable, para ms informacin.

Funcin de Interruptores Opcionales

1. 2. 3. 4.

Interruptor de Energa de Batera para Accesorios Interruptor de Energa del Encendido para Accesorios Interruptor de Control de la Suspensin Neumtica Interruptor de Control de Traccin Automtica

69

5. Luz de Aviso de Carrocera 6. Interruptor de Anulacin de Luces de Operacin Diurna 7. Interruptor de Freno de Motor 8. Interruptor de Anulacin de Paro 9. Interruptor de Anulacin Manual de Control del Ventilador 10. Interruptor de Quinta Rueda Deslizante 11. Interruptor de Aire Interior/Exterior 12. Interruptor de Luz de Carga 13. Interruptor de Descarchado de Espejo 14. Palanca de Control de Espejo Motorizado 15. Interruptor de Bloqueo del Divisor de Fuerza 16. Interruptor de Control de Toma de Fuerza

1. 2. 3. 4.

Interruptor Arriba/Abajo de Eje de Empuje Interruptores Arriba/Abajo del Eje de Empuje Botn de Panico Qual Comm Interruptor de Cierre de Puerta Derecha Solamente

70

5. Interruptor de Elevacin de Ventanilla Derecha Solamente 6. Interruptor de Luces de Pala de Nieve 7. Interruptor de la Luz de Giro 8. Interruptor de Estroboscpica 9. Luz de Retardador Telma 10. Interruptor de Ventilador de Ventila 11. Interruptor de Desescarchado de Parabrisas Los siguientes interruptores opcionales, listados en orden alfabtico, pueden aparecer en el Panel D, mostrado en Panel D.

Interruptor de Accesorios (Energa de Batera) Este interruptor puede ser utilizado para energizar equipo de accesorios opcionales que requieren voltaje de batera, con la llave del interruptor girada a OFF. Interruptor de Accesorios (Energa de Encendido) Este interruptor puede ser utilizado para energizar equipo de accesorios opcionales que requieren voltaje de batera, con la llave del interruptor girada a ON. Interruptor de Control de la Suspensin Neumtica Este interruptor descarga el aire de las bolsas de aire de la suspensin. Este puede ser utilizado al acoplar o desacoplar remolques.

Durante la preparacin para conectar un tracto a un remolque, asegrese deque la altura de la 5a. rueda iguale la altura del lado inferior del remolque. No hacerlo as resultar en que el remolque sea conectado incorrectamente. Despus de que el remolque ha sido acoplado y que las patas de aparcamiento han sido elevadas, asegrese que las mordazas de la 5a rueda hayan acoplado apropiadamente el perno rey del remolque, y de que no hay hueco entre la placa de la 5a. rueda y la parte inferior del remolque.

CAJA DE VOLTEO: Siempre deje escapar el aire de las bolsas antes de levantar la caja de volteo, para proteger las bolsas de aire y mejorar la estabilidad del chasis durante el volteo. Si la caja de volteo es levantada mientras las suspensin neumtica est presurizada, puede resultar dao alas bolsas de aire.

71

No conduzca el vehculo con las bolsas de aire descargadas. Vuelva a presurizar las bolsas de aire antes de conducir el vehculo.

La velocidad del motor y la velocidad de carretera sern limitadas automticamente si el vehculo es trasladado con las bolsas de aire descargadas. Para informacin referente a acoplamiento y desacoplamiento de remolque, consulte la seccin de OPERACIN de este manual.

Interruptor de Control de Traccin Automtico/ Lodo/Nieve Abundantes Active para control de traccin incrementado en lodo o nieve abundantes. (Ver Control de Traccin Automtico (ATC) (Si Est Equipado) en la seccin de OPERACIN de este manual para ms detalles). Cuando el operador oprime la parte superior del interruptor de oscilacin, parpadea constantemente la luz del indicador de ATC de la funcin de lodo/nieve abundantes. La luz de ATC deja de parpadear cuando el interruptor de modalidad del ATC es presionado nuevamente o se realiza el ciclo de la llave del encendido.

Cercirese de desactivar la funcin de lodo/nieve abundantes cuando ya no sea requerida. La operacin continua con la funcin de lodo/nieve abundantes activa, resultar en dao del vehculo. Si despus de una cantidad razonable de tiempo (no ms de cinco minutos) el vehculo todava no se est moviendo, desactive el ATC y ponga cadenas.

72

Luz de Aviso de Carrocera La Luz de Carrocera ilumina un icono de aviso ROJO en el panel "D" para alertar al conductor de una funcin de la carrocera, como fue definida por el carrocero. Como un ejemplo, la luz de aviso de la carrocera se iluminar para alertar al conductor de que la caja de volteo no est completamente abajo.

Interruptor de Anulacin de Luces de Operacin Diurna (DRL) Las Luces de Operacin Diurna (DRL) vienen estndar en todos los vehculos MACK y pueden ser opcionales con o sin un interruptor de anulacin. Cuando el interruptor de anulacin de DRL ha sido especificado, pueden ser seleccionadas diferentes condiciones que ocasionan que las DRL se activen automticamente, las DRL pueden ser encendidas automticamente cuando el freno de estacionamiento es liberado, cuando el motor est funcionando o ambos. Slo una de estas opciones puede ser seleccionada. Empleando las DRL se iluminarn las bombillas de luces bajas en una intensidad ligeramente reducida. La funcin de DRL monitorear tambin las luces altas.

Si son activadas las luces altas, las DRL sern apagadas temporalmente hasta que cese el uso de luces altas. Las luces de operacin diurna ofrecen seguridad adicional al conducir en condiciones de luces bajas cuando el operador no puede encender los faros normalmente. Tener encendidos los faros en todo momento hace al vehculo ms fcil de situar en mal clima, al atardecer o anochecer cuando hay deslumbramiento. Las DRL ofrecen la habilidad a los conductores de proporcionar un destello de cortesa como seal cuando es seguro combinar dentro de otro carril en la carretera. Es conveniente apagar temporalmente las DRL para rodar lentamente a travs de estaciones para pesar o al esperar en el carril para recibir tickets de compra o de peso.

73

Cuando el operador presione el interruptor de anulacin de DRL, los faros se apagarn si est debajo del umbral de velocidad para DRL y destellarn si est arriba del umbral de velocidad para DRL por un perodo de tiempo designado (programable por el cliente en VCADS). Tambin es posible conmutar de regreso el encendido de los faros si es necesario.

Interruptor de Freno de Motor Empleado para activar el freno de motor. Consulte la seccin de OPERACIN en este manual para ms informacin. Interruptor de Anulacin Manual de Control de Ventilador Permite que el operador controle manualmente el ventilador de enfriamiento del moto. Interruptor de 5ta. Rueda Deslizante Bloquea y Libera la 5ta. rueda deslizante empleando presin neumtica, esto permite que la 5ta. rueda sea posicionada apropiadamente. La luz indicadora se iluminar cuando la 5ta. rueda est desbloqueada. Antes del ao de modelo 2001, fue necesario utilizar la Palanca de Control de Freno de Mano del remolque para activar la funcin de la 5ta. rueda deslizante. Esta caracterstica ha sido cambiada para hacer independiente el interruptor de deslizamiento neumtico del control de freno de mano, evitando de ese modo el deslizamiento inesperado de la 5ta. rueda. Interruptor de Aire Interior/Exterior Le permite al conductor elegir si aire del exterior o aire "bajo el cofre" es alimentado al interior del filtro de aire. Interruptor de Carga Ligera Empuje la parte superior del interruptor para encender la luz. Empuje la parte inferior del interruptor para apagar la luz. Desescarchado de Espejo Empuje la parte superior para activar el desescarchado del espejo.

74

Palanca de Control de Espejo-Motorizado Este control est diseado como una "palanca de control" ROTE la palanca a la derecha para controlar el espejo derecho. ROTE la palanca a la izquierda para controlar el espejo izquierda. EMPUJE la palanca arriba, abajo, izquierda, derecha, como se indica, hasta la posicin correcta del espejo seleccionado.

Interruptor de Cierre del Divisor de Fuerza Ver "Cierre del Divisor de Fuerza Inter-Eje (Si Est Equipado)" en la seccin de OPERACIN de este manual. Interruptor de Control de Toma de Fuerza Empuje la parte superior para encender la PTO. Empuje la parte inferior para apagarla. Interruptor Arriba/Abajo de Eje de Empuje El operador controla las funciones de subir y bajar con el interruptor del eje(s) auxiliar montado en el panel de instrumentos, y la carga del eje es controlada por los reguladores neumticos, los cuales estn localizados dentro de la cabina entre los asientos de conductor y de viaje. Hay un regulador para cada eje.

Para evitar dao al bastidor, el eje(s) auxiliar subir automticamente cuando la transmisin sea cambiada a reversa.

75

1. Medidor de Presin de Aire 2. Regulador de Presin de Aire

Botn de Pnico QUAL COMM Si su vehculo est equipado con esta opcin, consulte la literatura de QUAL COMM proporcionada con el vehculo. Cierre de Puerta Derecha Solamente Empuje la parte superior para asegurar la puerta derecha. Elevacin de Ventanilla Derecha Solamente Oprima arriba del botn para elevar la ventanilla derecha. Oprima la parte inferior del botn para bajar la ventanilla derecha. Interruptor de Anulacin de Paro Presionar este interruptor brevemente despus de las alarmas de paro de motor, permite 30 segundos adicionales de operacin. Este proceso puede ser repetido varias veces para estacionar con seguridad el vehculo.

76

Anular continuamente el sistema de apagado puede resultar en dao grave al motor.


Interruptor de Luces de Pala de Nieve Oprima la parte superior del botn para encender las luces de pala de nieve si est equipado. Interruptor de Luz de Giro Oprima la parte superior del botn para activar la luz rotatoria. Oprima la parte inferior para apagarla. Interruptor de Estroboscpica Oprima la parte superior del botn para encender la luz estroboscpica. Oprima la parte inferior del botn para apagarla. Luz Indicadora de Retardador Telma Montado en el Eje Trasero (Si Est Equipado) El Telma no tiene un interruptor para deshabilitar. Siempre est encendida y operar en cuatro niveles, dependiendo de la aplicacin del freno de servicio. El indicador le mostrar el nivel en el que usted est retardando el vehculo: 20%, 40%, 60%, 80% 100%

El retardador Telma es deshabilitado i hay un seceso de ABS.

77

Interruptor de Ventilador de Venteo Oprima el ventilador hacia arriba para encender el ventilador de venteo. Oprima el botn hacia abajo para apagar el ventilador de venteo. Interruptor de Desescarchado de Parabrisas Oprima el botn hacia arriba y sultelo para desescarchar el parabrisas.

CONTROL DE CLIMA DE LA CABINA

1. 2. 3. 4. 5.

Parilla de Control de Ventilador Perilla de Control de Temperatura Perilla de Modalidad Botn de Aire Fresco/Recirculacin Botn de A/C (Aire Acondicionado) ON/OFF

1. Perilla de Control de Ventilador Esta perilla controla la velocidad del ventilador de OFF (Apagado) a 4 (velocidad ms alta). 2. Perilla de Control de Temperatura Controla la temperatura de aire en la cabina de COOL (Fro, hasta la izquierda) a HOT (Caliente, hasta la derecha). 3. Perilla de Seleccin de Modalidad Controla la direccin del flujo de aire alrededor de la cabina de la siguiente forma:

78

1. Dirige el Flujo de Aire Solamente a Travs de las Ventilas de Aire del Panel del Tablero 2. Dirige el Flujo de Aire a Travs de las Ventilas de Aire del Panel del Tablero y del Piso (Dos Niveles) 3. Dirige el Flujo de Aire Solamente a Travs de las Ventilas del Piso 4. Dirige el Flujo de Aire a Travs de las Ventilas del Piso y del Parabrisas para Eliminar Escarcha y/o Empaamiento 5. Dirige el Flujo de Aire Solamente Hacia el Parabrisas para Eliminar Escarcha y/o Empaamiento

La perilla de Seleccin de Modalidad puede ser girada a cualquier posicin (ver arriba). Esto permite al operador seleccionar la cantidad deseada de mezcla entre las posiciones. 4. Interruptor o Botn de Aire Fresco/Recirculacin Selecciona el aire de entrada a la cabina, entre aire fresco (proveniente del exterior de la cabina) y aire recirculado (dentro de la cabina).

79

Para mximo desempeo del aire acondicionado, seleccione aire recirculado. 5. Interruptor o Botn de Aire Acondicionado ON/OFF Activa el sistema de aire acondicionado.

Al utilizar el aire acondicionado del camarote, este interruptor tiene que ser girado a ON.

PANEL DE CONTROL DE LUZ


El panel de control de luz est localizado en el lado del conductor del tablero. Este panel controla las luces de estacionamiento, las luces de panel interiores, los faros y las luces de niebla (si est equipado).

80

1. Perilla de Control de Luz/Jale para Niebla 2. Interruptor Reductor de Luz de Panel 3. Luces de Acoplamiento o Iluminacin de Permetro (Si Est Equipado) Con la perilla de control de luz en la posicin izquierda, todas las luces estn apagadas. Con la perilla en la posicin intermedia, las luces de estacionamiento y las luces de panel interiores se iluminarn. Con la perilla en la posicin a la derecha, los faros encendern. Para encender las luces de niebla (si est equipado), ponga la perilla en la posicin de extremo derecha y saque el botn de la luz de niebla (ver Figura arriba). El smbolo de luz de niebla se iluminar indicando que las luces estn encendidas. Para ajustar la intensidad de la luz de panel, mueva hacia atrs o hacia delante el interruptor reductor de luz de panel. Para encender las luces de acoplamiento o la iluminacin de permetro (si est equipado), presione el interruptor inferior a la derecha.

PANEL DE CONSOLA INFERIOR


El panel de consola inferior est localizado bajo el rea de Control de Clima de la Cabina de la parte media del tablero.

81

1. 2. 3. 4.

Encendedor de Cigarrillos Cenicero Toma de Corriente de Accesorios Porta Tazas

COLUMNA DE DIRECCIN Interruptor de Combinacin Arrancador y Elctrico

Este interruptor arranca el motor (gire el interruptor en sentido de las manecillas del reloj) y activa el relevador de accesorios (gire el interruptor en sentido contrario de las manecillas del reloj). Cuando el interruptor sea girado a ON (en direccin de las manecillas del reloj), suena un indicador acstico de aviso si la presin del sistema de aire est abajo de 448 34 kPa (65 5 psi) o si hay presin de aceite baja. El indicador acstico se apaga tan pronto como es restaurada suficiente presin de aire/aceite.

82

Ajuste del Volante de Direccin

Ajuste la posicin del volante de direccin ANTES de intentar mover el vehculo para evitar perder el control del mismo.

Ajuste (Inclinacin y Telescopio)


Presione hacia abajo sobre el pedal localizado en el panel de aceleracin izquierdo para ajustar el volante a alguna posicin dentro de un rango predefinido. Observe que tiene que continuar sosteniendo el pedal abajo mientras ajusta. Cuando el ajuste est completo, libere el pedal.

Palanca de Seal de Viraje

Las seales de viraje no son auto-canceladas y tienen que ser regresadas manualmente a la posicin intermedia. La palanca de seal de viraje est localizada en la columna de direccin. Esta realiza un nmero de funciones, incluyendo activacin de luces altas y bajas, del interruptor de seales y del interruptor de seales emergencia. El interruptor de seales puede ser utilizado para cortesa destellando luces demarcadoras y para el destello de las luces altas.

83

1. Palanca de Seal de Viraje 2. Interruptor de Palanca 3. Jale para Seales de Emergencia (Rojo)

1. Palanquita en Posicin de Viraje a la Derecha y Cancela Positin de Seales de Emergencia 2. Palanquita en Poaitin de Viraje a la Izquierda y Cancela Posicin de Seales de Emergencia 3. Levantar Palanquita para Luz de Faros Atenuador 4. Oprima para Destello de Cortesa de Luces Demarcadoras (Claro u Oscuro) 5. Oprima para Destello de Cortesa de Luces Altas 6. Jale para Posicin de Seales de Emergencia

84

Interruptor de Palanca (Si Est Equipado, Co-Pilot Solamente)


El interruptor de palanca (Co-Pilot solamente) est localizado en el costado derecho de la palanca de direccin y contiene tres botones par presionar: ESC (Escapar), Enter (Ingresar) ( ) y Arriba & Abajo. El interruptor de palanca es empleado para tener acceso, navegar, ver y cambiar informacin disponible en la pantalla de informacin del conductor (pantalla Co-Pilot). La siguiente ilustracin muestra el interruptor de palanca.

1. ESC (Escapar) 2. (Ingresar) 3. Arriba & Abajo Navegacin del Men de Co-Pilot BOTN ESC El botn ESC (Escapar) en el interruptor de palanca, regresa la Co-Pilot a la pantalla o nivel previo en el men.

85

El botn ESC no funciona al Arrancar o cuando el vehculo est en movimiento. El botn ESC es utilizado solamente cuando el vehculo est estacionario.

BOTN ENTER (INGRESAR) (

El botn Enter ( ) en el interruptor de palanca selecciona artculos de men resaltados durante la seleccin de men. Durante el Arranque y durante el movimiento del vehculo, el botn Enter ( ) es utilizado tambin para confirmar o recibir una pantalla que aparezca inesperadamente. Algunas veces, el botn Enter ( ) regresa la Co-Pilot a la pantalla previa.

BOTONES ARRIBA & ABAJO Los botones Arriba & Abajo en el extremo del interruptor de palanca, permiten al usuario resaltar los diversos artculos de men disponibles. Algunas veces, estos botones son empleados para ingresar informacin en las pantallas.

Botn Arriba Una vez en la parte superior de los artculos de men que pueden ser seleccionados, presionar el botn Arriba llevar la pantalla al ltimo artculo del men.

Para ms informacin sobre la pantalla Co-Pilot, por favor consulte la Gua de Operacin de V-MAC IV, TS898.

86

PEDALES

1. Pedal de Acelerador Presione para incrementar la velocidad del motor/vehculo; libere para disminuir la velocidad del motor/vehculo. 2. Vlvula de Pedal de Freno Presione para activar los frenos de servicio. 3. Pedal del Embrague Presione para desacoplar el embrague. El pedal del embrague es encontrado nicamente en camiones equipados con transmisiones manuales. 4. Pedal de Ajuste del Volante de Direccin Presione hacia abajo sobre el pedal para inclinar el volante a alguna posicin entre completamente inclinado hacia arriba y completamente inclinado hacia abajo. Usted debe mantener el pedal abajo mientras ajusta. Cuando el ajuste est completo, libere el pedal.

87

CONTROLES DIVERSOS Luz de Techo

Con el interruptor en la posicin inferior, en el lado del conductor y en el lado del pasajero, la luz de techo se encender cuando la puerta de la cabina sea abierta y se pagar cuando sea cerrada. Presione el interruptor hacia arriba para encender la luz de techo cuando las puertas estn cerradas, ya sea para el lado del conductor o para el lado del pasajero. Presione hacia arriba el interruptor CAB (de Cabina) encima del conductor, cuando las puertas estn cerradas para encender ambas luces de techo.

88

Claxon de Aire

El claxon(es) de aire, si est equipado, es activado tirando hacia abajo del cordn que est localizado por encima del conductor cerca de la consola superior.

Ventila de Aire Fresco

Una ventila de aire es proporcionada para hacer circular aire del exterior al interior de la cabina. Mueva la palanca de la ventila a la izquierda o a la derecha para abrir la ventila. Mueva la palanca hacia la izquierda para cerrar la ventila.

89

Micrfono

El micrfono se encuentra localizado arriba del conductor en el revestimiento de techo. Este se encuentra disponible en el radio de Nivel-Medio con opcin de Blue Tooth/Manos libres. ste es utilizado para hablar en en interior cuando el telfono est conectado al camin. Para ms informacin sobre el micrfono, por favor consulte el Manual del Radio que es suministrado con su vehculo.

Tomas de Corriente de Accesorios


Tomas de corriente de accesorios de 12 volts adicionales estn localizadas cerca del conductor en el panel "E". Estas tomas tipo encendedor de cigarrillos suministran 12 volts de energa con fusible de (20A) cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin de encendido o de accesorios.

90

El amperaje mximo para todos los receptculos de energa en la cabina es de 20 amps. NO exceda el amperaje mximo porque puede resultar dao al equipo.

Receptculo de Energa de Radio de CB (+) Localizado en el revestimiento del Techo en la Cabina de Camarote; sobre el Tablero de Instrumentos en la Cabina de Da (Rojo)
Este es una conexin de batera permutada de 12-volt. Este es utilizado para energizar el radio de CB () del vehculo. Est protegido por un disyuntor de circuito de 15-amp y suministra energa cuando la llave se encuentra en la posicin ACCESSORY (accesorios) o en la posicin ON (encendido).

Receptculo de Energa de Radio de CB () Localizado en el revestimiento del Techo en la Cabina de Camarote; sobre el Tablero de Instrumentos en la Cabina de Da (Negro)
Este es una conexin a tierra. Este es utilizado como una conexin de retorno () de energa para el radio CB del vehculo.

91

92

INSPECCIN PREVIA A VIAJE Y MANTENIMIENTO DIARIO

Antes de trabajar o inspeccionar un vehculo, ponga los frenos de estacionamiento, coloque la transmisin en neutral y bloquee las ruedas. No hacerlo as puede resultar en el movimiento inesperado del vehculo y causar serias lesiones personales o la muerte. La seguridad es la razn ms importante y obvia para hacer una inspeccin previa a viaje. Las leyes estatales y federales requieren inspeccin realizada por el conductor. Los inspectores federales y estatales tambin inspeccionan vehculos comerciales. Los propietarios y los operadores deben autofamiliarizarse con las secciones 49 CFR 11 y 396.13 concernientes. Requerimientos Federales para inspeccin del vehculo. Otras ciertas leyes tambin pueden aplicar. Un vehculo no seguro puede ser puesto "fuera de servicio" hasta que el conductor o el propietario corrijan la deficiencia. La Seccin 49 CFR 396.13 declara que todos los conductores de transportes automotores deben llenar un reporte escrito al final de cada da de trabajo por cada vehculo operado, abarcando la mayor parte de lo que es cubierto en la lista previa a viaje. El reporte debe listar todos los defectos o deficiencias descubiertos por el conductor. Una inspeccin previa a viaje prepara para el reporte de fin de jornada. Al comienzo de la siguiente pgina hay indicaciones sugeridas para ser empleadas en las inspecciones pre-viaje de camin, tracto y remolque. Dependiendo de la aplicacin del vehculo que est siendo utilizado, estas indicaciones deben ser modificadas para incluir otros puntos de inspeccin necesarios. Por ejemplo, los estribos y agarraderas deben ser revisados diariamente en camiones recolectores de basura porque el operador entra y sale de la cabina ms frecuentemente.

93

Si algn componente o sistema no pasa es esta inspeccin, este debe ser corregido antes de operar el vehculo. Cada vez que el equipo requiera ajuste, reemplazo, reparacin o lubricacin, consulte los Manuales de Servicio o pngase en contacto con un concesionario Volvo Truck autorizado para los procedimientos, especificaciones e intervalos correctos. Tome su tiempo yendo a travs de la inspeccin previa a viaje. Recuerde que una inspeccin previa a viaje cuidadosa horra tiempo por la eliminacin de paradas no programadas para corregir un artculo fallando. La siguiente informacin ha sido proporcionada por la Asociacin Camionera Americana segn lo desarrollado por la Oficina de D.O.T. (Departamento de Transporte) de Transportistas Automotores (BMCS).

Lista Rpida de Inspeccin Previa a Viaje


Inspeccione el vehculo en una forma circular.

Prximo al Vehculo

Revise bajo el vehculo por fugas de aceite, combustible, refrigerante o por otras seales de dao. Revise las superficies de la carrocera por seales de rupturas o de dao.

Preparacin

Abra las llaves de drenado en los tanques de aire para dejar drenar los tanques. Bloquee las ruedas en el vehculo y, si est enganchado, en el remolque. Cierre las llaves de drenado de tanque de aire. Arranque el motor y permita que se acumule la presin de aire hasta normal. Apague el motor. Encienda las luces de estacionamiento y las luces de emergencia. Aplique los frenos de estacionamiento. Jale la palanca de liberacin del cofre, libere los seguros del cofre, levante el cofre.

94

Paso 1: Lado Izquierdo de la Cabina


Rueda Delantera Izquierda

Revise la condicin del rin de la rueda. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, birlos, abrazaderas o uas, doblados o rotos. Revise la condicin de la llanta: inflada apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que el vstago de la vlvula no toque la rueda, el rin o el tambor de freno, que la tapa de la vlvula est en su lugar. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda. Verifique el nivel de aceite correcto en la maza.

Suspensin Delantera Izquierda


Revise la condicin de muelle, suspensores de muelle, grilletes, tornillosU: que no haya grietas, fracturas o desviacin. Revise la condicin del amortiguador.

Freno Delantero Izquierdo

Condicin del tambor de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre la balata y el tambor. (Esto no puede ser hecho si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de la manguera neumtica del freno. Revise los tornillos y el soporte de montaje de la cmara del freno. Revise el ajustador de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara.

Condicin de Eje Delantero y de Sistema de Direccin, Lado Izquierdo

Sin partes flojas, gastadas, deformadas, daadas o faltantes.

95

Bajo el Cofre, Lado Izquierdo


Revise la condicin de la manguera de refrigerante. Revise la condicin de las bandas impulsoras de ventilador. Revise el motor y las reas alrededor por si hay fugas de refrigerante, aceite o combustible. Revise los arneses de cableado por seales de dao.

Paso 2: Frente del rea de Cabina


Condicin del Parabrisas

Revise por dao y limpie su est sucio. Revise los brazos de los limpiadores del parabrisas por tensin de resorte apropiada. Revise las plumillas de los limpiadores por cualquier dao, goma "agotada" y la sujecin al brazo.

Luces y Reflectores

Baje el cofre e inspeccione las luces de estacionamiento de despejo y de identificacin en el cofre y en la cabina. Estas deben estar limpias, operando y del color apropiado. Reflectores limpios y de color apropiado. Encienda los faros delanteros. Las luces altas y bajas deben operar y los lentes estar limpios. Si est equipado, revise las luces de operacin diurna. Luces de seal de viraje delanteras izquierda y derecha limpias, operando y de color apropiado. Levante el cofre.

Parrilla

Verifique que el interenfriador de aire de carga y el radiador o la pantalla contra insectos estn limpios y sin dao.

96

Paso 3: Lado Derecho de la Cabina


Rueda Delantera Derecho

Revise la condicin del rin de la rueda. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, birlos, abrazaderas o uas, doblados o rotos. Revise la condicin de la llanta: inflada apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que el vstago de la vlvula no toque la rueda, el rin o el tambor de freno, que la tapa de la vlvula est en su lugar. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda. Verifique el nivel de aceite correcto en la maza.

Suspensin Delantera Derecha


Revise la condicin de muelle, suspensores de muelle, grilletes, tornillosU: que no haya grietas, fracturas o desviacin. Revise la condicin del amortiguador.

Freno Delantero Derecho

Condicin del tambor de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre el forro y el freno. (Esto no puede ser hecho si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de la manguera neumtica del freno. Revise los tornillos y el soporte de montaje de la cmara del freno. Revise el ajustador de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara.

Condicin de Eje Delantero y de Sistema de Direccin, Lado Derecho

Sin partes flojas, gastadas, deformadas, daadas o faltantes.

97

Bajo el Cofre, Lado Derecho


Revise la condicin de la manguera de refrigerante. Revise la condicin de las bandas impulsoras de ventilador. Revise el motor y las reas alrededor por si hay fugas de refrigerante, aceite o combustible. Revise la mirilla de nivel del separador de combustible y drene si es necesario. Revise si hay fugas. Revise los arneses de cableado por seales de dao. Revise el filtro de aire con soportes y mangueras por conexiones flojas o dao. Revise el indicador del filtro, si est montado en este.

Paso 4: rea Derecha del Puerto de Tanques


Tanque de Combustible Derecho(s)

Montado aseguradamente y sin dao ni fuga. Lneas de combustible seguras y sin fuga. Revise que las vlvulas de corte estn abiertas. Tanque(s) lleno de combustible. Tapa puesta y segura.

Condicin de Componentes Visibles


Atrs del motor: sin fuga. Transmisin: sin fuga. Si est equipado con enfriador de aceite, revise el enfriador, las mangueras y aditamentos por fugas. Revise la flecha motriz. Sistema de escape: seguro, sin fuga, sin tocar cables, ni tubera de combustible o neumtica. Bastidor y travesaos: sin deformaciones, agrietamientos o fracturas. Tubera neumtica y cableado elctrico: asegurados contra enganches y rozamiento.

98

Paso 5: rea Trasera Derecha del Vehculo


Ruedas Duales, Uno o Dos Ejes

Revise la condicin de ruedas y rines. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, espaciadores, birlos, abrazaderas o uas, deformados o rotos. Revise la condicin de las llantas: infladas apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que los vstagos de las vlvulas no toquen las ruedas, los rines o los tambores de freno, que las tapas de vlvula estn en su lugar y que no haya objetos atorados entre las ruedas. Revise que ambas llantas sean del mismo tipo, por ejemplo, no mezcladas radiales y tipo bias (sesgadas), y que sus circunferencias sean coincidentes. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda.

Suspensin

Revise la condicin de muelles (de hoja o de aire), suspensores de muelle, grilletes y tornillos-U. Alineacin de eje.

Frenos

Condicin del tambores de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre el forro y el freno. (Esto no puede ser hecho si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de mangueras de freno. revise si hay algn rozamiento. Revise los tornillos y los soportes de montaje de la cmara del freno. Revise los ajustadores de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara. Con los frenos aplicados o liberados, busque posiciones diferentes visibles de los ajustadores de holgura. Revise los frenos de resorte.

99

Paso 6: Atrs del rea del Vehculo


rea de Bastidor

Bastidor o travesaos no deformados, agrietados o de otra forma daados o faltantes. Verifique que la tubera neumtica y las lneas elctricas estn aseguradas apropiadamente al bastidor sin dao ni rozamiento.

Luces y Reflectores

Luces de cola, luces de freno y luces de seales de viraje: operando, limpias y de color apropiado.

Paso 7: rea de Sistema de Acoplamiento


Quinta Rueda

Montada aseguradamente al bastidor. Sin partes faltantes o daadas. Verifique que el mun y la placa estn lubricados apropiadamente.

Quinta Rueda Deslizable


Sin mecanismo gastado, o partes flojas, gastadas, deformadas, daadas o faltantes. Lubricada apropiadamente. Todos los pasadores de seguridad presentes y asegurados en su lugar. Si es operada por aire: sin fugas de aire.

Tubera Neumtica y Lneas Elctricas Visibles Desde Este Punto


Deben estar firmes sin colgar. Tanto las lneas neumticas como las elctricas deben estar libres de dao, aceite y grasa.

100

Paso 8: Puerto de Tanques Izquierdo y rea Izquierda Trasera de Ruedas del Vehculo
Ruedas Duales, Uno o Dos Ejes

Revise la condicin de ruedas y rines. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, espaciadores, birlos, abrazaderas o uas, deformados o rotos. Revise la condicin de las llantas: infladas apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que los vstagos de las vlvulas no toquen las ruedas, los rines o los tambores de freno, que las tapas de vlvula estn en su lugar y que no haya objetos atorados entre las ruedas. Revise que ambas llantas sean del mismo tipo, por ejemplo, no mezcladas radiales y tipo bias (sesgadas), y que sus circunferencias sean coincidentes. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda.

Suspensin

Revise la condicin de muelles (de hoja o de aire), suspensores de muelle, grilletes y tornillos-U, sin agrietamientos, fracturas ni desviaciones.

Frenos

Condicin del tambores de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre la balata y el tambor. (Esto no puede ser hecho si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de mangueras de freno. revise si hay algn rozamiento. Revise los tornillos y los soportes de montaje de la cmara del freno. Revise los ajustadores de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara. Con los frenos aplicados o liberados, busque posiciones diferentes visibles de los ajustadores de holgura. Revise los frenos de resorte.

101

Condicin de Componentes Visibles


Transmisin: sin fuga. Flecha motriz: que luzca bien. Sistema de escape: seguro, sin fuga, sin tocar cables, ni tubera de combustible o neumtica. Bastidor y travesaos: sin deformaciones, agrietamientos o fracturas. Tubera neumtica y cableado elctrico: asegurados contra enganches y rozamiento.

Tanque(s) de Combustible Izquierdo


Montado aseguradamente y sin dao ni fuga. Lneas de combustible seguras y sin fuga. Revise que las vlvulas de corte estn abiertas. Tanque(s) lleno de combustible. Tapa puesta y segura.

rea de Batera

Abra la caja de bateras. Caja de bateras montada firmemente al vehculo. Bateras aseguradas contra movimiento. Carcasas de bateras no rotas ni fugando. Cables de batera libres de dao. Superficies de bateras y terminales limpias y libres de materias extraas. Si est equipado, vuelva a colocar la tapa de bateras y cercirese de que quede sujetada firmemente.

En la Cabina

Revise los estribos y las agarraderas por aflojamiento o fractura. Tambin, lmpielos si hay alguna substancia que los haga resbalosos, lo cual hace riesgosa la entrada/salida de la cabina. Arranque el motor. Si est equipado, revise que la tapa para lluvia del escape abra al acelerar el motor. Revise los indicadores y la funcin de la luz del testigo de aviso. Vea la seccin de Instrumentos y Controles.

102

Verifique la funcin de advertencia de aire bajo. Revise la funcin de embrague. Si est equipado, verifique si hay funcin de freno de embrague. Revise los limpiadores y lavadores del parabrisas, y los clxones incluyendo la alarma de retroceso, si est equipado. Limpie el interior de parabrisas, ventanillas de puertas y los instrumentos. Limpie espejos. Revise el control de temperatura y el desescarchador. Si est equipado, verifique el calefactor del espejo. Revise la condicin de los tringulos de emergencia, el extinguidor de incendio y de las bengalas. Ajuste el asiento. Revise el ajuste del espejo. Verifique los cinturones de seguridad por funcin y dao. Aplique los frenos de servicio. Despus de la cada inicial, la presin debe mantenerse constante, o incrementar ligeramente, con el motor en ralent. Revise el volante de direccin por juego libre excesivo. Revise si hay artculos sueltos en la cabina. Asegrelos si es necesario.

Acoplar Al Remolque
Preparacin de Acoplamiento

Revise que el perno rey y la placa de montaje en el remolque estn libres de desgaste, deformaciones o dao. Bloquee las ruedas del remolque.

Enganche de Quinta Rueda o de Remolque


Sin espacio visible entre la quinta rueda y el remolque. Mordazas de cierre alrededor del vstago y no en la cabeza del perno rey. Palanca de liberacin asentada apropiadamente y pestillo/traba de seguridad acoplada. Revise todas las conexiones a enganche de dolly o de remolque y que las cadenas de seguridad estn firmes. Revise la funcin de la vlvula de suministro de aire del remolque y de los frenos del remolque.

103

Quinta Rueda Deslizable

Verifique que la quinta rueda no quede tan adelante de modo que el bastidor del tracto vaya a golpear las patas de aparcamiento durante los virajes.

Consulte el manual del fabricante del remolque para informacin especfica sobre revisiones del remolque.

Paso 9: rea Frontal del Remolque


Conexiones Neumticas y Elctricas

Conectores rpidos montados apropiadamente, libres de dao y sin fuga. Receptculo de cordn de remolque montado apropiadamente, libre de dao, clavija de contacto asentada apropiadamente y el retn de seguridad acoplado para evitar desconexin accidental. Lneas neumticas y elctricas aseguradas apropiadamente contra enredamiento, enganchamiento o rozamiento con suficiente huelgo para vueltas.

Paso 10: Lado Derecho del rea del Remolque


rea de Patas de Aparcamiento o de Dolly

Completamente levantado, sin partes faltantes o daadas. Maneral de manivela presente y asegurado. Si es operada con asistencia, sin fugas neumtica/hidrulica.

Rueda(s) de Refaccin

Portador o rejilla no daado. Rueda de repuesto montada firmemente en la rejilla. Condicin de llanta y de rueda apropiada para una refaccin: calibre apropiado, inflada apropiadamente.

104

Luces y Reflectores

Luces de despejo laterales del remolque: limpias, operando y de color apropiado. Reflectores limpios y de color apropiado.

Bastidor y Carrocera

Bastidor y travesaos no deformados, agrietados, daados o faltantes. Pancartas apropiadas. Partes de la carrocera no daadas ni faltantes.

Paso 11: Rueda de Remolque Trasera Derecha


Ruedas Duales, Uno o Dos Ejes

Revise la condicin de ruedas y rines. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, espaciadores, birlos, abrazaderas o uas, deformados o rotos. Revise la condicin de las llantas: infladas apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que los vstagos de las vlvulas no toquen las ruedas, los rines o los tambores de freno, que las tapas de vlvula estn en su lugar y que no haya objetos atorados entre las ruedas. Revise que ambas llantas sean del mismo tipo, por ejemplo, no mezcladas radiales y tipo bias (sesgadas), y que sus circunferencias sean coincidentes. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda.

Suspensin

Revise la condicin de muelles (de hoja o de aire), suspensores de muelle, grilletes y tornillos-U. Alineacin de eje. Condicin de brazos de barras de torsin.

105

Si est equipado con ejes corredizos, revise posicin y alineacin. Observe si hay dao, partes gastadas o faltantes, todos los seguros presentes, completamente en su lugar y cerrados. Tubera neumtica flexible no agrietada, cortada, doblada o daada de otra forma. Asegurada contra enredo, arrastre o rozamiento.

Frenos

Condicin del tambores de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre la balata y el tambor. (Esto no puede ser hecho si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de mangueras de freno. revise si hay algn rozamiento. Revise los tornillos y los soportes de montaje de la cmara del freno. Revise los ajustadores de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara. Con los frenos aplicados o liberados, busque posiciones diferentes visibles de los ajustadores de holgura. Revise los frenos de resorte.

Paso 12: rea Trasera del Remolque


Luces y Reflectores

Luces de despejo traseras, de identificacin y de cola, operando y de color apropiado. Reflectores limpios y de color apropiado.

Aseguramiento de la Carga

Cargamento bloqueado, asegurado, amarrado, encadenado, etc., apropiadamente. Compuerta trasera arriba y asegurada apropiadamente. Compuertas de extremo libres de dao, aseguradas apropiadamente en cavidades de estacas. Lonas o carpas de lona (si es requerido) aseguradas abajo apropiadamente para evitar dao por agua, goteo, ondeo o bloqueo ya sea de espejos o de luces de cola. Puertas traseras cerradas, aseguradas o bloqueadas firmemente, sellos de seguridad requeridos en su lugar. Guarda de la parte inferior en su lugar: no agrietada, deformada o rota.

106

Paso 13: rea de Ruedas del Remolque Trasera Izquierda


Ruedas Duales, Uno o Dos Ejes

Revise la condicin de ruedas y rines. Especialmente busque agrietamiento, anillos de cierre faltantes, espaciadores, birlos, abrazaderas o uas, deformados o rotos. Revise la condicin de las llantas: infladas apropiadamente, sin cortes, abombamientos, desgaste de rodadura serios, o por alguna seal de desalineacin, que los vstagos de las vlvulas no toquen las ruedas, los rines o los tambores de freno, que las tapas de vlvula estn en su lugar y que no haya objetos atorados entre las ruedas. Revise que ambas llantas sean del mismo tipo, por ejemplo, no mezcladas radiales y tipo bias (sesgadas), y que sus circunferencias sean coincidentes. Revise el cojinete de rueda y la maza: que no haya fuga obvia en el exterior o en el interior de la rueda.

Suspensin

Condicin de muelles (de hoja o de aire), suspensores de muelle, grilletes y tornillos-U. Alineacin de eje. Condicin de brazos de barras de torsin. Si est equipado con ejes corredizos, revise posicin y alineacin. Observe si hay dao, partes gastadas o faltantes, todos los seguros presentes, completamente en su lugar y cerrados. Tubera neumtica flexible no agrietada, cortada, doblada o daada de otra forma. Esta debe estar asegurada contra enredo, arrastre o rozamiento.

Frenos

Condicin del tambores de freno. Con los frenos liberados, busque si hay un hueco evidente entre la balata y el tambor. (Esta revisin no puede ser hecha si las cubiertas guardapolvo estn en su lugar.) Condicin de mangueras de freno. revise si hay algn rozamiento. Revise los tornillos y los soportes de montaje de la cmara del freno.

107

Revise los ajustadores de holgura y el viaje de la varilla de empuje de la cmara. Con los frenos aplicados o liberados, busque posiciones diferentes visibles de los ajustadores de holgura. Revise los frenos de resorte.

Paso 14: Lado Izquierdo del rea del Remolque


rea de Patas de Aparcamiento o de Dolly

Completamente levantado, sin partes faltantes o daadas. Maneral de manivela presente y asegurado. Si es operada con asistencia, sin fugas neumtica/hidrulica.

Rueda(s) de Refaccin

Rueda de repuesto montada firmemente en rejilla, sin dao en la rejilla. Condicin de llanta y de rueda apropiada para una refaccin: calibre apropiado, inflada apropiadamente.

Luces y Reflectores

Luces de despejo laterales del remolque: limpias, operando y de color apropiado. Reflectores limpios y de color apropiado.

Bastidor y Carrocera

Bastidor y travesaos no deformados, agrietados, daados o faltantes. Pancartas apropiadas. Partes de la carrocera no daadas ni faltantes.

Antes de Dejar el rea de Estacionamiento


Retire los bloqueos de las ruedas. Compruebe el acoplamiento del remolque jalando lentamente mientras aplica los frenos del remolque con la vlvula de control manual del freno del remolque. Pruebe los frenos de servicio antes de dejar el rea de estacionamiento.

108

Pruebe los frenos de estacionamiento detenindose en una pendiente de 20% y aplicando los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento sostendrn al vehculo y al remolque combinados sin movimiento.

Asentamiento de Vehculo Nuevo


Para asegurar muchos aos de operacin confiable libre de problemas, son recomendados los siguientes procedimientos de asentamiento:

Cambio de aceite, cambio de filtro y lubricacin del chasis ya no son requeridos en el intervalo de asentamiento de 3,000-millas del vehculo. Consulte los programas de mantenimiento preventivo resumidos en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para intervalos de cambio de lubricacin recomendados para los siguientes artculos:

Aceites de engranajes (transmisin, portador[es] de eje trasero, portador de eje propulsor delantero, caja de transferencia, PTO de volante de inercia) Aceite de motor Filtros de aceite Filtros de combustible Acondicionador de refrigerante

Es importante que los componentes sean llenados con lubricantes que cumplan las especificaciones proporcionadas en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

109

Al revisar los niveles de aceite, el vehculo tiene que estar estacionado sobre suelo nivelado, y las unidades estar a la temperatura de operacin normal. Los componentes tienen que ser llenados hasta el nivel correcto. NO LLENE EN EXCESO.

Los intervalos de cambio de aceite y de filtro en este manual pertenecen a componentes fabricados por Mack Trucks, Inc. Para informacin referente a intervalos de cambio de aceite y de filtro de aceite para componentes de representantes, consulte la literatura de servicio para el componente del representante especfico.

Durante los Primeros 5000 Kilmetros (3000 Millas)

Despus de los primeros 200 km (125 millas), vuelva a apretar las tuercas de las ruedas empleando una llave de torque calibrada. Vuelva a verificar este apriete despus de 800 km (500 millas). Revise frecuentemente los niveles de aceite y de refrigerante. Revise ajustes de freno y de embrague segn el programa de mantenimiento recomendado, y ajuste como sea necesario. Observe con frecuencia los instrumentos y apague el motor al primer indicio de de cualquier lectura normal. Reporte todas las fugas, sujetadores flojos, ruidos inusuales, etc., al representante de servicio en el concesionario MACK ms cercano, para que estos pueden ser revisados y corregidos. Verifique el torque de los sujetadores de muelle (tornillos-U). (En suspensiones REYCO, tambin revise el torque de la tuerca igualadora). En chasis equipado con suspensiones neumticas de eje delantero AIRTEK, reapriete a torque los tornillos-U.

110

Revise el torque de tornillo-U en la suspensin neumtica MACK al terminar los primeros 1600 km (1000 millas).

Despus de los Primeros 5000 Kilmetros (3000 Millas) o Antes de 6400 Kilmetros (4000 Millas) o Antes de 3 a 4 Meses

Vuelva a apretar los sujetadores de muelle (tornillos-U). (En suspensiones REYCO, tambin vuelva a apretar a torque la tuerca igualadora).

En chasis equipados con suspensiones neumticas de eje delantero AIRTEK, revise el torque de los tornillos-U de eje delantero a 24 000 kilmetros (15,000 millas).

En el Primer Intervalo de Inspeccin A


Revise la alineacin de los ejes delantero y trasero, y ajuste si la alineacin est fuera de especificaciones. Revise el espacio del mun de direccin a la viga del eje.

Aunque este vehculo fabricado con calidad ha sido inspeccionado, lubricado y ajustado en la Planta Ensambladora de MACK Trucks, pude desarrollarse una fuga ocasional de aire, aceite o refrigerante. La accin rpida para corregir estos puntos menores evitar una reparacin mayor posteriormente. Lleve el vehculo al centro de servicio MACK ms cercano tan pronto como se vuelva evidente cualquier condicin anormal.

Intervalos de Ajuste Inicial de Vlvulas


Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para informacin detallada referente al Intervalo de Ajuste Inicial de Vlvulas.

111

ANTES DE OPERAR EL VEHCULO Inspeccin de Recorrido Alrededor Diaria del Conductor


Con el cuidado apropiado, su [MODELO] le proporcionar aos de desempeo eficiente. Antes de cada cambio, el conductor debe realizar las siguientes inspecciones:

Para evitar lesiones serias, NO pise sobre los tanques de combustible, las cajas de bateras, el bastidor, etc. a menos que estn proporcionadas superficies adecuadas resistentes a resbalamiento y agarraderas.

Fluidos
1. 2. 3. 4. 5. Aceite de motor Refrigerante del motor Combustible Fluido de la direccin hidrulica Fluido del lavador del parabrisas

Fugas
1. Aire, refrigerante, aceite combustible, fluido de direccin hidrulica

Ruedas y Llantas
1. 2. 3. 4. Presin de aire de llanta Condicin de llanta/rueda Tuercas de birlo de rueda Cojinetes de rueda delantera (aceite)

112

Sujetadores
1. 2. 3. 4. 5. 6. Varillaje de la direccin Cinturones de seguridad Puertas y ventanas Cubiertas de caja de bateras Correas de tanque de combustible Cofre o cubiertas de compartimento del motor

Depsito de Aire
1. Drene para quitar la humedad

Luces/Reflectores
1. Reemplace las bombillas defectuosas o fundidas 2. Reemplace los lentes y reflectores rotos

Medidores e Instrumentos
1. 2. 3. 4. Indicador de presin de aire Indicador de presin de aceite Indicador de temperatura Voltmetro

Operacin de Componente
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Frenos (de servicio y de estacionamiento) Claxon Calefactor y desescarchador Dispositivos de sealizacin Limpiadores/lavadores de parabrisas Pedales Alarmas de retroceso (si est equipado)

Ajuste de Componente
1. Espejos laterales 2. Asientos

113

Asentamiento de Vehculo Nuevo


Para asegurar muchos aos de operacin confiable libre de problemas, son recomendados los siguientes procedimientos de asentamiento:

Cambio de aceite, cambio de filtro y lubricacin del chasis ya no son requeridos en el intervalo de asentamiento de 3,000-millas del vehculo. Consulte los programas de mantenimiento preventivo resumidos en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para intervalos de cambio de lubricacin recomendados para los siguientes artculos:

Aceites de engranajes (transmisin, portador[es] de eje trasero, portador de eje propulsor delantero, caja de transferencia, PTO de volante de inercia) Aceite de motor Filtros de aceite Filtros de combustible Acondicionador de refrigerante

Es importante que los componentes sean llenados con lubricantes que cumplan las especificaciones proporcionadas en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

Al revisar los niveles de aceite, el vehculo tiene que estar estacionado sobre suelo nivelado, y las unidades estar a la temperatura de operacin normal. Los componentes tienen que ser llenados hasta el nivel correcto. NO LLENE EN EXCESO.

114

Los intervalos de cambio de aceite y de filtro en este manual pertenecen a componentes fabricados por Mack Trucks, Inc. Para informacin referente a intervalos de cambio de aceite y de filtro de aceite para componentes de representantes, consulte la literatura de servicio para el componente del representante especfico.

Durante los Primeros 5000 Kilmetros (3000 Millas)

Despus de los primeros 200 km (125 millas), vuelva a apretar las tuercas de las ruedas empleando una llave de torque calibrada. Vuelva a verificar este apriete despus de 800 km (500 millas). Revise frecuentemente los niveles de aceite y de refrigerante. Revise ajustes de freno y de embrague segn el programa de mantenimiento recomendado, y ajuste como sea necesario. Observe con frecuencia los instrumentos y apague el motor al primer indicio de de cualquier lectura normal. Reporte todas las fugas, sujetadores flojos, ruidos inusuales, etc., al representante de servicio en el concesionario MACK ms cercano, para que estos pueden ser revisados y corregidos. Verifique el torque de los sujetadores de muelle (tornillos-U). (En suspensiones REYCO, tambin revise el torque de la tuerca igualadora). Revise el torque de tornillo-U en la suspensin neumtica MACK al terminar los primeros 1600 km (1000 millas).

Despus de los Primeros 5000 Kilmetros (3000 Millas) o Antes de 6400 Kilmetros (4000 Millas) o Antes de 3 a 4 Meses

Vuelva a apretar los sujetadores de muelle (tornillos-U). (En suspensiones REYCO, tambin vuelva a apretar a torque la tuerca igualadora).

115

En el Primer Intervalo de Inspeccin A


Revise la alineacin de los ejes delantero y trasero, y ajuste si la alineacin est fuera de especificaciones. Revise el espacio del mun de direccin a la viga del eje.

Aunque este vehculo fabricado con calidad ha sido inspeccionado, lubricado y ajustado en la Planta Ensambladora de MACK Trucks, pude desarrollarse una fuga ocasional de aire, aceite o refrigerante. La accin rpida para corregir estos puntos menores evitar una reparacin mayor posteriormente. Lleve el vehculo al centro de servicio MACK ms cercano tan pronto como se vuelva evidente cualquier condicin anormal.

Intervalos de Ajuste Inicial de Vlvulas


Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para informacin detallada referente al Intervalo de Ajuste Inicial de Vlvulas.

DEPSITO DEL LAVADOR DEL PARABRISAS


Como se muestra en el siguiente dibujo, el depsito del lavador del parabrisas est localizado debajo del cofre, contra la mampara de la cabina del lado del pasajero.

116

En chasis equipado con la opcin de pala de nieve, el depsito del lavador del parabrisas estar localizado en la parte trasera de la cabina, de lado del conductor.

117

OPERACIN DEL COFRE Apertura del Cofre


Para abrir el cofre, libere las lengetas de seguridad en cada lado del mismo.

1. Con el cofre en la posicin asegurada, jale hacia afuera la manija de plstico y desenganche la lengeta de seguridad del seguro del cofre. 2. Mueva la correa de goma arriba y fuera del paso. 3. Repita este procedimiento en el otro lado del cofre.

Cuando el cofre sea abierto, el pestillo de seguridad caer dentro de la posicin asegurada.

118

4. Utilizando el Bulldog como una manija, tire del cofre par levantarlo sobre el motor. Usted puede colocar un pie en la defensa si es necesario. 5. Tire constantemente el cofre hasta que este venga sobre el centro y se detenga abierto completamente.

NUNCA despegue ambos pies del piso para inclinar el cofre. Mantenga al menos un pie en el piso para evitar un resbaln o cada. Si es difcil para usted levantar el cofre, obtenga la ayuda de alguien que pueda levantar desde la parte trasera del cofre.

Es requerido poco esfuerzo para abrir o cerrar el cofre. NUNCA despegue ambos pies del piso para inclinar el cofre. Mantenga al menos un pie en el piso para evitar un resbaln o cada.

119

Cierre del Cofre

Recuerde quitar todas las herramientas, trapos y equipo de prueba del compartimento del motor antes de cerrar el cofre.

Antes de cerrar el cofre, asegrese de que nadie est en el trayecto de bajada del cofre.

El pestillo de seguridad tiene que ser liberado (reposicionado) antes de que el cofre cierre. (Ver flecha en la ilustracin).

120

Aseguramiento del Cofre


Para cerrar el cofre, asegure las correas de sujecin de goma en cada lado del mismo. 1. Con el cofre abajo, Coloque en posicin la correa de goma y fuerce los discos de cierre dentro del seguro del cofre. 2. Empuje hacia dentro la manija de plstico para asegurar la correa de goma en su lugar. 3. Repita este procedimiento en el otro lado del cofre.

Cercirese de que el cofre quede firmemente asegurado. Si el seguro no est completamente acoplado, este podra abrirse durante la operacin y causar dao al vehculo.

121

Opcin de Cofre de Pala de Nieve


Un cofre opcional est disponible para chasis equipado con pala de nieve. Este cofre tiene una abertura en el lado del conductor, la cual proporciona fcil acceso al operador a la varilla de medicin de aceite del motor y al tubo de llenado de aceite del motor sin tener que levantar el cofre entero. Ver ilustracin a continuacin.

122

TENDEDORES DE MANGUERA

Evite mangueras sueltas. Las lneas neumticas y las conexiones elctricas de tracto-a-remolque tienen que ser aseguradas a los tendedores de manguera del tracto (suspensor de manguera, barra de toallero, palo pogo, etc.) para evitar que estas se enreden en el eje cardn.

123

PUERTAS Panel de Puerta Elctrico (Opcional)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Seguro de Puerta Manual Control de Ventanilla Elctrica Lado Izquierdo Luz de Puerta Control de Ventanilla Elctrica Lado Derecho Seguro de Puerta Elctrico Manija de Puerta Luz de Puerta Bolsa de Almacenaje

124

1. Seguro de Puerta Manual Empuje hacia atrs para asegurar. Empuje hacia delante para desasegurar. La apertura del seguro aparece roja cuando est desasegurada. 2. Control de Ventanilla Elctrica Lado Izquierdo Presione la parte de atrs del botn para BAJAR, la parte delantera del botn para SUBIR. 3. Control de Ventanilla Elctrica Lado Derecho Presione la parte de atrs del botn para BAJAR, la parte delantera del botn para SUBIR. 4. Seguro de Puerta Elctrico Presione la parte de atrs del botn para cerrar, la parte delantera del botn para desasegurar. El seguro elctrico controla ambas puertas.

5. La puerta del lado derecho (pasajero) tiene un control elctrico para la ventanilla del lado derecho nicamente. 6. Manija de Puerta Levante la manija para abrir. 7. Luz de Puerta La luz de la puerta se enciende automticamente cuando la puerta es abierta y se apaga cuando la puerta es cerrada. 8. Bolsa de Almacenaje Bolsa de almacenaje grande y rgida.

Abrir la Puerta de la Cabina


Para abrir la puerta, tome el frente de la manija de la puerta y tire hacia arriba.

Asegurar la Puerta de la Cabina


Las puertas pueden ser aseguradas utilizando el seguro de puerta manual (artculo 1 en la ilustracin) o un interruptor de seguro de puerta elctrico (artculo 4 en la ilustracin). El seguro de puerta elctrico (en ambos lados de la cabina) asegura y desasegura ambas puertas de la cabina al mismo tiempo. Para asegurar las puertas, oprima la parte trasera del interruptor de oscilacin. Para desasegurar las puertas, oprima la parte delantera del interruptor de oscilacin.

125

Para asegurar con la puerta abierta, empuje la palanca del seguro hacia delante y suelte. La palanca del seguro regresar a la posicin inicial y la puerta ser asegurada al ser cerrada. Para desasegurar, jale la paleta y abra la puerta.

Siempre cierre las puertas al conducir. Esto reducir la posibilidad de lesin personal. Cerrar las puertas ayuda a evitar que los ocupantes sean expulsados del vehculo en el caso de un accidente.

Reguladores de Ventanilla Elctrica


Para abrir las ventanillas, presione y mantenga oprimida la parte trasera del interruptor de oscilacin (artculo 3 en la ilustracin). Para cerrar las ventanillas, presione y mantenga oprimida la parte delantera del interruptor de oscilacin. Suelte el interruptor de oscilacin para detener la ventanilla en la posicin deseada.

126

CINTURONES DE SEGURIDAD

Los cinturones de seguridad siempre deben ser asegurados ANTES de que el vehculo sea puesto en movimiento. No utilizar los cinturones de seguridad puede resultar en GRAVES lesiones corporales o la muerte. Los viajeros sin cinturn pueden ser arrojados en el parabrisas o en otras partes de la cabina o arrojados completamente fuera de la cabina.

Operacin del Cinturn de Seguridad


Los vehculos MACK fabricados en o despus del 1 de Septiembre de 1990 deben tener cinturones de seguridad de cierre retrctil. Para todas las posiciones de asientos en su vehculo MACK, este tipo de cinturn de seguridad es una combinacin de cinturn de regazo y de hombro. Este tipo de cinturn est diseado para asegurar (evitar el viaje del cinturn fuera del retractor) solamente durante paradas repentinas o impactos. Esta caracterstica le permite al operador moverse libremente bajo condiciones normales. Los cinturones de seguridad no pueden ser bloqueados tirando bruscamente de ellos, excepto durante paradas repentinas o sacudidas violentas.

Abrochar el Cinturn de Seguridad


1. Tire del sujetador de modo que el cinturn cruce su hombro y la cadera e insrtelo dentro de la hebilla hasta que sea escuchado un chasquido.

Utilice el cinturn de hombro nicamente en el hombro que est ms cerca a la puerta del vehculo. Nunca lleve puesta la porcin del cinturn del hombro bajo su brazo o detrs de su espalda. El uso inapropiado incrementar sus posibilidades de lesin durante una colisin.

127

Para evitar posible lesin, el cinturn tiene que ser colocado bajo sobre la pelvis, abajo del abdomen. Si el cinturn es abrochado muy alto, este aplicar fuerza al abdomen, no a la regin plvica, y puede causar serias lesiones internas durante una parada repentina.

NO lleve puesto el cinturn de seguridad holgadamente. NO utilice un cinturn para ms de una persona. 2. Cercirese de que el sujetador quede fijado aseguradamente dentro de la hebilla.

3. Para apretar la porcin del regazo del cinturn de combinacin, jale hacia arriba sobre la porcin del hombro hasta que la porcin del regazo quede justa. El cinturn debe reposar tan abajo sobre sus caderas como sea posible.

128

Desabrochar el Cinturn de Seguridad


Oprima en el botn de liberacin del cinturn. Cinturones de Hombro de Anillo-D Ajustables (si est equipado)

La porcin de cinturn de hombro del cinturn de tres puntos es ajustable de modo que el cinturn pueda ser ubicado apropiada y confortablemente a travs del hombro. Para ajustar el cinturn, apriete la lengeta de liberacin y mueva el cinturn a la posicin deseada. El cinturn se bloquea en su lugar cuando el seguro es liberado.

129

Mantenimiento del Cinturn de Seguridad


Mantenga limpio y seco el cinturn. Limpie con solucin de jabn suave y agua tibia.

NO blanquee o tia el cinturn, ya que esto puede causar prdida grave de la resistencia. NO instale el cinturn en un camin con un piso debilitado hasta que el piso haya sido reemplazado o reforzado.

Inspeccione peridicamente las siguientes reas y reemplace todas las partes inadecuadas: Hebilla y Placa de Pestillo La hebilla y la placa de pestillo deben coincidir fcilmente con un clic slido y liberarse fcil y rpidamente con presin moderada en el botn de liberacin. Todos los componentes metlicos del cinturn de seguridad deben estar libres de dao, corrosin u oxidacin. Correa La correa no debe mostrar seales de desgaste, raimiento u orificios, y esta debe estar razonablemente libre de suciedad que pueda encontrar su camino al interior del mecanismo de retraccin. Retractores Los retractores deben funcionar suavemente y mantener una cantidad apropiada de tensin. La correa floja es un indicador de que es necesario mantenimiento, es muy probable que un cinturn demasiado flojo falle para apretar apropiadamente cuando sea necesario. Componentes de montaje del Cinturn de Seguridad La correa debe estar libre de desgaste y de desperdicios, la correa no debe mostrar seales de desgaste, raimiento u orificios, y los componentes metlicos deben estar libres de seales de dao, corrosin u oxidacin.

130

Los conjuntos de cinturn de seguridad tienen que ser reemplazados despus de un accidente si estos han estado sujetos a carga por los ocupantes (an si no es obvio el dao), o si estos han sido daados por un accidente (retractor deformado, correa rasgada, etc.). Si hay alguna cuestin con respecto a la condicin del cinturn o del retractor, reemplace la parte apropiada.

Sistema de Seguro Komfort Conjunto de Cinturn de Seguridad


Los cinturones de seguridad de tres-puntos Track III instalados en este chasis, estn diseados para proporcionar el ms alto grado de seguridad, comodidad y conveniencia al operador. El confort adicional es proporcionado por el mecanismo de Seguro Komfort, el cual est incorporado dentro del conjunto del cinturn de seguridad y puede ser utilizado para aliviar cualquier falta de comodidad causada por la presin constante de los cinturones de seguridad acoplados.

Operacin del Cinturn de Seguridad


Para abrochar el cinturn de seguridad, tome la porcin del pestillo de la hebilla, llvelo a travs de su regazo (del exterior al interior) e insrtelo dentro de la hebilla fija, la cual est montada al piso o al asiento (dependiendo del tipo de asiento). Con el cinturn asegurado apropiadamente, las restricciones plvica y de torso superior, estarn en su lugar y sern ajustadas automticamente para proporcionar una apriete justo.

Caracterstica de Seguro Komfort


Si la tensin constante del cinturn de seguridad abrochado causa alguna falta de comodidad, acople el Seguro Komfort de la siguiente manera:

131

NO intente acoplar la caracterstica de Seguro Komfort mientras el camin est en movimiento. Acoplamiento Saque la correa el cinturn de hombro, del torso superior, jalando solamente tanta holgura como sea necesario mientras permite an que el cinturn ejerza presin ligera contra su pecho y su hombro. (La cantidad mxima de holgura no debe exceder una pulgada al ser medida del pecho al cinturn). Mientras mantiene la holgura, levante la palanca localizada en la parte superior del mecanismo de Seguro Komfort hacia arriba para sujetar la correa en su lugar. Liberacin Normal Para desabrochar el cinturn de seguridad, simplemente libere la hebilla y d al cinturn de hombro un rpido tirn para liberar el mecanismo del Seguro Komfort. Mecanismo del Seguro. Deje retractar el cinturn al interior del retractor. Liberacin de Emergencia En el caso de una emergencia, libere la hebilla del cinturn de seguridad. No es necesario liberar el Seguro Komfort en una situacin de emergencia.

Si es requerido el movimiento hacia delante mientras el mecanismo de Seguro Komfort est asegurado, el seguro se libera automticamente cuando usted se inclina contra la porcin de hombro del cinturn. Repita los pasos anteriores para reposicionar el Seguro Komfort, si es deseado, despus de que el movimiento hacia delante ya no sea requerido.

La holgura excesiva reducir la efectividad del cinturn de seguridad, lo cual puede resultar en lesiones personales y la muerte. Siga CUIDADOSAMENTE las instrucciones para ajustar el dispositivo de alivio de tensin. 132

AJUSTE Y RECLINACIN DE ASIENTO (SI EST EQUIPADO)

No ajuste el asiento del conductor mientras el vehculo est en movimiento. Despus de ajustar el asiento y antes de arrancar y partir, cercirese de que el asiento quede firmemente asegurado en posicin.

No conduzca o viaje con el asiento reclinado. En caso de una parada repentina, una persona en una posicin reclinada puede resbalar bajo el cinturn de seguridad.

133

ENTRADA SIN LLAVE A DISTANCIA (OPCIONAL)


Este vehculo est equipado con un sistema "Remote Keyless Entry" (Entrada Sin Llave A Distancia). Este sistema opera por medio de un control a distancia porttil que asegura y desasegura las puertas de la cabina. Los transmisores de seguro de puerta de control a distancia son suministrados en pares; cada uno est sujetado a un llavero.

1. LED 2. Oprima Una Vez para Desasegurar la Puerta del Conductor. Oprima dos Veces para Desasegurar Ambas Puertas. 3. Presione y Mantenga por 3 Segundos para Activar Modo Panico. Presione y Mantenga por 3 Segundos Otra Vez para Cancelar la Modalidad. 4. Presione y Mantenga por 0.5 Segundos para Encender o Apagar las Luces Exteriores. 5. Oprima Una Vez para Asegurar la Puertas. Presione dos Veces para Confirmacion de Claxon. Cada transmisor es energizado por una batera de 3-volts y es resistente al agua. Informacin referente a reemplazo de la batera, eliminacin de problemas y programacin de los transmisores es proporcionada en esta seccin. El receptor en el vehculo es capaz de reconocer cuatro transmisores. Estn disponibles transmisores de reemplazo; sin embargo, estos deben ser programados para corresponder al receptor especfico (consulte la seccin "Programar el Transmisor").

134

Operaciones del Transmisor


El transmisor de puertas tiene cuatro botones (etiquetados LOCK [Asegurar] y UNLOCK [desasegurar], AUX [Auxiliar] y HORN [Claxon]) para controlar la operacin del sistema. Cuando cualquiera de los botones es oprimido, una seal de radio codificada de Ultra-alta frecuencia (UHF) es transmitida al receptor en el vehculo. El transmisor tiene que estar dentro de aproximadamente 10 metros (33 pies) de distancia del vehculo para que el receptor detecte la seal codificada. El sistema "Remote Keyless Entry" (Entrada Sin Llave A Distancia) no tiene efecto en la operacin normal de los seguros de puerta elctricos. Cuando sea presionado el botn LOCK (Asegurar), las puertas sern aseguradas y las luces destellarn una vez indicando que las puertas estn aseguradas. La luz de techo estar encendida por 5 segundos al asegurar la puerta a distancia. Para confirmacin acstica del seguro de la puerta, presione el botn LOCK una segunda vez y el claxon sonar una vez para confirmar que las puertas estn aseguradas. Cuando sea presionado el botn UNLOCK (Desasegurar), la puerta del conductor ser desasegurada y las luces destellarn dos veces indicando que la puerta est desasegurada. La luz de techo estar encendida por 30 segundos al desasegurar la puerta a distancia. Presionando el botn UNLOCK una segunda vez dentro de un lapso de 3 segundos desasegurar ambas puertas.

Si la caracterstica AUTO RE-ARM es seleccionada, el sistema de entrada sin llave se rearmar automticamente a s mismo 60 segundos despus de que las puertas sean desaseguradas con el transmisor a distancia. El rearme automtico ser cancelado si alguna puerta es abierta antes de que el tiempo de 60 segundos haya transcurrido. Presione y mantenga oprimido el botn AUX en el transmisor por 0.5 segundos para "Encender""Apagar" las luces de permetro o de acceso del remolque (si est equipado).

135

Presione y mantenga oprimido el botn HORN (Claxon) en el transmisor por 3 segundos. El claxon sonar inmediatamente y destellarn las luces de operacin. Durante la modalidad de pnico, la funcin normal de este botn del transmisor ser suspendida. Los botones LOCK y UNLOCK no pueden ser empleados para asegurar y desasegurar las puertas. Para detener la alarma, presione y mantenga oprimido el botn HORN (Claxon) en el transmisor nuevamente por 3 segundos. Si el botn no es oprimido, la alarma se detendr automticamente despus de 60 segundos.

Reemplazo de la Batera
Bajo el uso normal, la batera del transmisor debe durar aproximadamente dos aos. Cuando se vuelva necesario el reemplazo de la batera, utilice una Panasonic de 3 volts, tipo CR2032, o equivalente. Reemplace la batera de la siguiente forma: 1. Abra el transmisor insertando una moneda pequea entre las dos mitades de la caja del transmisor (cerca del orificio del llavero) y torciendo.

2. Quite la batera. 3. Instale una batera nueva con el lado positivo (+) hacia abajo.

136

1. Batera, lado positivo (+) abajo 4. Alinee las mitades de la caja del transmisor, luego cierre la caja junta. 5. Revise la operacin del transmisor.

Eliminacin de Problemas
Las siguientes revisiones pueden ser utilizadas para diagnosticar todos los problemas que puedan surgir con la operacin del sistema "Remote Keyless Entry" (Entrada Sin Llave a Distancia). Recuerde revisar todos los transmisores. 1. Baje las ventanillas, gire la llave del encendido a la posicin OFF y cierre las puertas. 2. Prese cerca de la puerta de lado del conductor, apunte el transmisor al vehculo y opere ambas funciones del transmisor. Repita para todos los transmisores, si es aplicable. o Si una sola funcin en un transmisor est inoperativa, reemplace el transmisor. o Si todas las funciones en alguno de los transmisores est inoperativa, reprograme todos los transmisores y repita los procedimientos de eliminacin de problemas. Consulte la seccin de "Programacin del Transmisor". o Si un transmisor no puede ser programado, remplace la batera en el transmisor. Consulte la seccin de "Reemplazo de Batera". 3. Si todas las funciones operan en todos los transmisores, prese aproximadamente a cinco pies (un metro y medio) del vehculo (en varios puntos alrededor del vehculo), y revise la operacin de todo los transmisores en cada punto.

137

Si un transmisor no opera en el mismo punto donde otro transmisor s opera, reemplace la batera en el transmisor que no opera. o Si todos los transmisores operan aproximadamente a cinco pies (metro y medio) del vehculo, el sistema est operando apropiadamente y no deben ser intentadas reparaciones.
o

Programacin del Transmisor:


1. Gire el interruptor del encendido a la posicin ON. 2. Tenga acceso al mdulo de entrada sin llave, localizado detrs del Panel-D. 3. Presione tres veces el interruptor de Programa en el mdulo de entrada sin llave. El LED de programa en el mdulo estar uniforme, para indicar que usted se encuentra ahora en la Modalidad de Programacin del Transmisor. 4. Presione cualquier botn de los transmisores hasta que el claxon responda con un chirrido y el LED destelle una vez, para confirmar que el primer transmisor est programado ya. 5. Si es necesario, repita el Paso 3 para programar los transmisores 2o., 3o. y 4o.

6. Si son programados ms de cuatro transmisores, el sistema slo retendr los ltimos cuatro transmisores programados. 7. Para salir la Modalidad de programacin, gire el interruptor del encendido a la posicin OFF, o simplemente espere 15 segundos. El LED ser apagado para confirmar.

138

Programacin de Caracterstica:
1. Gire el interruptor del encendido a la posicin ON. 2. Tenga acceso al mdulo de entrada sin llave, localizado detrs del Panel-D. 3. Presione seis veces el interruptor de Programa en el mdulo de entrada sin llave. El claxon sonar seis veces, y el LED de programa en el mdulo estar uniforme, para indicar que usted se encuentra ahora en la Modalidad de Programacin de Caracterstica. 4. Oprima y suelte el botn del transmisor correspondiente a la caracterstica que desea cambiar.

Los chirridos del claxon y las pulsaciones del LED indicarn el nuevo ajuste. 5. Presione nuevamente el botn del transmisor para la caracterstica otra vez. Siga presionando el botn del transmisor hasta que el mdulo avance a su ajuste deseado. Presione Botn Transmisor el Un Chirrido/Un Pulso de LED Dos Chirridos/Dos Pulsos del de LED Ajuste Predeterminado de Fbrica La funcin A Distancia puede La funcin A Distancia no ser operada con el encendido puede ser operada con el en "ON" encendido en "ON"

139

Re-arme Automtico Apagado Re-arme Encendido

Automtico

AUX

La Luz Externa se enciende La Luz Externa se enciende por 3 minutos por 5 minutos Cuatro Chirridos/Cuatro Pulsos de LED = La Luz Externa enciende por 15 minutos. Cinco Chirridos/Cinco Pulsos de LED = La Luz Externa enciende por 20 minutos.

6. Para salir la Modalidad de Programacin, gire el interruptor del encendido a la posicin "OFF", o simplemente espere 15 segundos. El claxon responder con un bep corto ms uno largo y el LED se apagar para confirmar la salida.

140

PUNTAL DE SEPARACIN DE ESPEJO


El puntal de separacin de espejo fija el espejo, y est diseado para "zafarse" si el espejo golpea un objeto. El puntal de separacin no requiere mantenimiento, y nunca debe requerir ser reemplazado. Para volver a fijar el puntal al soporte del espejo: 1. Empuje hacia delante el soporte del espejo, tan lejos como llegue. 2. Alinee el extremo del puntal con la muesca en el receptculo. 3. Jale hacia atrs el soporte para cerrar el puntal en su lugar. La cabeza del puntal debe ser centrada de adelante a atrs en el receptculo.

1. 2. 3. 4.

Soporte de Espejo Receptculo Cabeza de Puntal de Plstico Puntal de Separacin de Espejo

141

INFORMACIN DE MOTOR MACK


Para procedimientos de arranque del motor, consulte ARRANQUE DEL VEHCULO.

Precauciones y Advertencias

Si es requerido un frente para invierno, utilice solamente un frente de invierno que haya sido diseado para este chasis especfico. Los frentes para invierno no son recomendados, pero pueden ser utilizados durante clima muy fro con temperaturas sostenidas abajo de 25C (13F).

Asegrese de evitar altas temperaturas de admisin/escape al emplear frentes para invierno bajo condiciones de operacin normal (arriba de congelamiento). La restriccin del flujo de aire puede causar temperaturas de escape mayores, prdida de potencia, uso excesivo del ventilador y economa de combustible reducida.

Si es utilizado un frente para invierno, tiene que ser instalado un pirmetro de escape aprobado por MACK y ser monitoreado con atencin mientras el motor se encuentre en operacin. NO exceda la temperatura mxima indicada por la lnea roja en el indicador. Para reducir la temperatura de escape, cambie a un engranaje de velocidad inferior o reduzca la potencia del motor y abra el frente para invierno.

142

No permita una carga pesada para conducir el motor arriba de la velocidad gobernada. Opere en un engranaje suficientemente bajo para permitir al motor acelerar (o mantener) a velocidad gobernada mientras aplica el acelerador.

El uso o modificacin indebidos de un turbocargador puede resultar en lesiones serias y dao a la propiedad. Adems, se debe tener extremo cuidado para evitar la induccin de material extrao, temperaturas de escape excesivas y falta de lubricacin.

La velocidad mxima permisible del motor est listada en la etiqueta de aviso en la visera. NO exceda de 2,300 rpm.

143

Denominaciones de Modelo de Motor


El sistema de denominacin de modelo de motor MACK utiliza letras y nmeros para proporcionar una descripcin completa de la unidad.

Letras y Nmeros de ID del Motor MP


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Potencia MACK Caballos de Fuerza Mximos Curva Familia: Econodyne = E Maxicruise = C Maxidyne = M Desplazamiento Redondeado en Pulgadas Cbicas

144

FRENO DE MOTOR MACK POWERLEASH (SI EST EQUIPADO)

Si su vehculo est equipado con un freno de motor de Jacob, por favor, consulte el Manual de Freno de Motor Jacob suministrado con el vehculo, para instrucciones de operacin completas. Los motores pueden estar equipados para ser PowerLeash actualizables. Estos motores estarn equipados con rbol de levas PowerLeash. Estos motores son identificados en la etiqueta de informacin del motor. Si su vehculo est equipado con un Freno de Motor MACK PowerLeash, es importante que usted tome su tiempo para familiarizarse con su freno de motor antes de ponerlo en operacin.

La operacin de cualquier vehculo en carreteras hmedas o resbalosas requiere extrema precaucin. Debido a que el freno de motor convierte el motor en un dispositivo de retardo, este NO debe ser empleado en carreteras hmedas o resbalosas si el vehculo tiene un eje de propulsin simple o si este tiene ejes de propulsin en tndem que estn ligeramente cargados. El uso de un freno de motor bajo estas condiciones puede causar que el vehculo patine o una combinacin de coleo del vehculo.

145

Interruptor de Freno de Motor


El interruptor de Freno de Motor est localizado en el tablero de instrumentos. El interruptor de Freno de Motor es un interruptor de tres-posiciones localizado en el panel de instrumentos.

Para operar el vehculo sin el freno de motor activo, deje el interruptor montado al tablero en la posicin OFF.

El sistema de V-MAC evita la activacin del freno de motor si la temperatura del aceite est abajo de 55C (131F). El conductor debe estar alerta al hecho de que el freno de motor no funcionar hasta que suficiente tiempo de calentamiento haya transcurrido, sin tener en cuenta el ajuste del interruptor del tablero. Cmo es Activado el Freno de Motor Cuando el freno de motor es "habilitado" (interruptor en la posicin LOW [Baja] o HIGH [Alta]), su sistema de control electrnico V-MAC del motor ordena potencia de freno de motor (freno de motor "activo") nicamente cuando las siguientes condiciones son verdaderas:

El pedal de acelerador del motor operado por pie no est oprimido. El pedal del embrague no est oprimido (transmisiones de cambio manual solamente).

146

La velocidad del motor est en al menos 900 rpm. El vehculo tiene que estar en engranaje de velocidad. La velocidad del vehculo debe ser mayor de 8 km/h.

Si el freno de motor est activo, ste ser desactivado automticamente oprimiendo ya sea el acelerador o el embrague, o si la velocidad del motor cae abajo de 900 rpm. Tan pronto como todas las condiciones del freno de motor "activo" sean verdaderas nuevamente (quitar su pie del acelerador, por ejemplo), el freno de motor ser activado nuevamente. Para deshabilitar el freno de motor, simplemente regrese a la posicin OFF el interruptor de control montado en el tablero.

El freno de motor nunca debe ser considerado un substituto para los frenos de servicio del vehculo. Los frenos de servicio siempre deben ser mantenidos en buen orden de trabajo, y siempre deben ser vistos como el sistema primario de reduccin de velocidad del vehculo. Los frenos de servicio son utilizados siempre para llevar el vehculo a un detenimiento completo. Control Crucero con Freno de Motor MACK PowerLeash Cuando el Freno de Motor MACK PowerLeash est habilitado al mismo tiempo que su control crucero V-MAC se encuentra en uso, el freno de motor se activa automticamente cuando es necesario reducir la velocidad del vehculo a la velocidad del punto de ajuste de crucero. Usted puede seleccionar una de dos opciones posibles:

El freno de motor es activado 2 mph arriba del punto de ajuste de crucero. El freno de motor es activado tan pronto como el control crucero ordena surtir cero combustible (ha alcanzado el punto de ajuste de crucero y el combustible ha sido cortado).

147

La primera opcin es la eleccin ms popular para uso en carretera y es la modalidad predeterminada. Consulte su Manual del Operador de V-MAC IV para ms informacin acerca de esta opcin. Su concesionario MACK local puede cambiar la seleccin actual. La habilidad del freno de motor para controlar la velocidad mxima del vehculo, est limitada a la potencia de retardo seleccionada del freno de motor. Si el interruptor de control montado al tablero del freno de motor es puesto en la posicin LOW (baja), slo es utilizada la mitad de la potencia de frenado disponible. Si el interruptor de control montado al tablero es puesto en la posicin HIGH (alta), el control crucero pide potencia de freno de motor plena.

La desactivacin de la funcin de control crucero no deshabilita el freno de motor. El Freno de Motor MACK PowerLeash puede ser activado o desactivado por otros sistemas del vehculo, tales como los sistemas de ABS y de control de mpetu. Consulte la literatura referente a estos sistemas para informacin adicional.

148

EN LA CARRETERA CON EL FRENO DE MOTOR MACK POWERLEASH


Si usted no est familiarizado con el uso y la operacin del freno de motor diesel de servicio pesado, es esencial que lea cuidadosamente la siguiente seccin. Es muy importante que tome el tiempo para obtener experiencia con su Freno de Motor MACK PowerLeash en buenas condiciones de conduccin, antes de utilizarlo en condiciones de conduccin difciles o peligrosas, tales como carreteras de bajadas abruptas o resbalosas. Por supuesto, no hay substituto para la capacitacin del conductor por medio de un especialista calificado. La siguiente informacin est destinada como una directriz para el uso seguro y apropiado del Freno de Motor MACK PowerLeash. Es difcil describir cada condicin de conduccin posible. Ciertas circunstancias pueden requerir una aproximacin ms conservadora que la que ser descrita. Al encontrar alguna ruta o situacin de conduccin nueva, peque por exceso de cuidado.

Sobre Terreno Plano


La posicin de potencia baja LOW es probablemente ms adecuada para controlar la velocidad del vehculo en situaciones donde el camino es relativamente plano o tiene cuestas de rodamiento graduado modestamente, y si el peso total del vehculo es ligero.

1. Alto 2. Bajo 3. Apagado

149

Cuando las pendientes y el peso del vehculo incrementen, ser necesario utilizar la posicin de alta HIGH.

1. Alto 2. Bajo 3. Apagado

Descendiendo una Pendiente

El Freno de Motor MACK PowerLeash le ayuda en el establecimiento ms rpida de velocidades cuesta abajo que en un vehculo configurado y cargado de manera similar sin freno de motor, no obstante, an con un freno de motor, hay lmites para la velocidad mxima del vehculo a la cual usted puede viajar en pendientes cuesta abajo y todava mantener su vehculo aseguradamente bajo control. Siempre aborde estas situaciones con precaucin, y obtenga la experiencia necesaria para cada pendiente y condicin de conduccin, para determinar la velocidad apropiada cuesta abajo.

150

Para un cierto vehculo y condicin de carga, una "velocidad de control" puede ser establecida para una pendiente dada. La velocidad de control es la velocidad del vehculo a la cual las fuerzas de retardo de resistencia al rodamiento por arrastre de aire y la potencia del freno de motor son equilibradas equitativamente por la fuerza natural de la gravedad que causa que el vehculo acelere bajando la cuesta, resultando en una velocidad de vehculo constante controlada. La potencia adicional de reduccin de velocidad del vehculo ofrecida por el Freno de Motor MACK PowerLeash le permite al conductor bajar la cuesta en un engranaje de velocidad mayor que el normal (a una velocidad de control ms rpida), sin exceder la velocidad del motor. Por ejemplo, considere que usted est descendiendo una cuesta con un vehculo especfico y un peso total de vehculo supuesto. Encontrar que sin un freno de motor, usted tiene que bajar esta pendiente en el engranaje de tercera para mantener 10 mph constantes a 2,000 rpm del motor, sin la necesidad de aplicar los frenos de servicio.

1. Bajar Velocidad Sin un Freno de Motor de MACK Cambie el Freno de Motor MACK PowerLeash a la posicin alta HIGH, y ahora es posible descender la misma pendiente en el engranaje de sexta para mantener 35 mph constantes a 2,000 rpm del motor.

151

La velocidad mxima permisible del motor est listada en la etiqueta de aviso en la visera. NO exceda de 2,300 rpm.

1. Bajar Velocidad Con un Freno de Motor de MACK En cualquier seleccin de engranaje de velocidad ms alta que el engranaje de sexta (en este ejemplo), sera necesario aplicar ocasionalmente los frenos de servicio para mantener una velocidad de vehculo segura y para evitar exceder la velocidad del motor.

Como con cualquier vehculo, la aplicacin regular y excesiva de los frenos de servicio durante una pendiente cuesta abajo lleva a una condicin de sobrecalentamiento de las balatas de freno, resultando en un muy peligrosa prdida de la capacidad de retardo del freno de servicio.

152

Las figuras anteriores aplican nicamente a este ejemplo hipottico. Las velocidades de control del vehculo y las velocidades del motor especficas para una pendiente dada, dependen las configuraciones del vehculo y del motor reales, del peso bruto del vehculo y de la pendiente porcentual del camino.

En Superficies de Carretera Resbalosas


Como con muchos aspectos de operacin de un vehculo de servicio pesado, se debe tener especial cuidado al emplear el Freno de Motor MACK PowerLeash en superficies de carretera resbalosas. La potencial prdida impredecible de traccin del vehculo es una preocupacin seria, en algunas situaciones en que el motor no debe ser utilizado del todo. Como siempre, aborde con precaucin las condiciones de conduccin no probadas. Evite el uso del Freno de Motor MACK PowerLeash en estas situaciones hasta que haya adquirido algo de experiencia bajo condiciones de conduccin normal. Como regla, cercirese de que el vehculo est demostrando buena capacidad de traccin con el freno de motor desconectado, antes de verificar si hay capacidad de traccin con el freno de motor habilitado.

153

Entonces, siempre y cuando las condiciones de trfico sean seguras para "comprobar" la capacidad de traccin, cambie el Freno de Motor MACK PowerLeash a la posicin baja LOW. Si el vehculo muestra alguna seal de prdida de control (activacin de ABS o desviacin brusca del vehculo, por ejemplo), cambie inmediatamente el freno de motor de regreso a la posicin OFF.

1. Alto 2. Bajo 3. Apagado

Solamente si el vehculo demuestra buen control en la posicin LOW (nuevamente, slo en condiciones de conduccin segura) puede usted probar en la posicin HIGH, si lo desea. Regrese a la posicin baja LOW y prosiga con precaucin si hay alguna seal de prdida de control del vehculo.

Siempre monitoree la capacidad de traccin del vehculo en condiciones de camino resbaloso, y haga ajustes a la posicin del interruptor del freno de motor y a la velocidad del vehculo, como sea necesario. Siempre pruebe el ajuste de la posicin LOW de potencia baja antes de mover a la posicin alta HIGH. Sus sistemas de Freno de Motor MACK PowerLeash y de control de ABS estn diseados para trabajar juntos, para control optimizado del vehculo. La funcin de freno de motor puede ser modificada o interrumpida brevemente en el caso de bloqueo de rueda pendiente.

154

No habilite el Freno de Motor MACK PowerLeash durante operaciones de cola corta (sin remolque), o al operar en carreteras resbalosas con un remolque vaco o cargado ligeramente.

155

SISTEMA DE CONTROL DE PRESIN DE LLANTAS (SI EST EQUIPADO)


El Sistema de Control de Presin de Llantas (TPCS) de Dana es un sistema increblemente simple de operar. Todos los comandos para ajustar presiones de llanta son controlados por el conductor desde un panel de control del operador fcil de usar, en el compartimento superior arriba del conductor. El conductor simplemente selecciona la modalidad deseada con el toque de un botn y el TPCS de Dana hace el resto, ajustando las presiones de las llantas para corresponder a la superficie del camino. Indicadores en el panel de control dicen al conductor lo que est sucediendo. Un indicador incorporado avisa al conductor cuando est viajando muy rpido para las presiones de llantas seleccionadas, y el sistema lgico automticamente selecciona la presin apropiada si la velocidad no es reducida. Un icono de aviso tambin le dice al conductor que revise sus llantas si el sistema percibe condiciones que pueden indicar dao de llanta. Un interruptor automtico por cada de presin acta como un interruptor de prioridad de freno electrnico para evitar que el TPCS de Dana utilice aire hasta que el sistema de freno est cargado completamente. Los frenos siempre tienen prioridad. Con sus dos modalidades de operacin (Cargado/Descargado) y tres ajustes de terreno, usted obtiene seis presiones de estas para operar a travs de una amplia variedad de terreno. La modalidad de "Carretera" permite viajar a alta velocidad en superficies pavimentadas, "Fuera de Carretera" permite la operacin en caminos secundarios, y "Emergencia" proporciona presiones de llanta extremadamente bajas para ayudar a liberar un vehculo atascado, o para tomar pendientes que anteriormente fueron imposibles de tratar sin ayuda. Adems, el TPCS de Dana tiene varios cdigos de pantalla digitales que reportan cuando existe un problema, y exactamente qu problema es de modo que usted sepa justo lo que hay que hacer para corregir la situacin.

156

El TPCS de Dana requiere un suministro constante de aire seco limpio. Un secador de aire calibrado y mantenido adecuadamente es crtico para la operacin apropiada continua del Sistema de Control de Presin de Llantas (TPCS). An pensando que el secador de aire puede estar trabajando apropiadamente, puede acumularse humedad en el tanque hmedo durante la operacin normal, debido al incremento en el consumo de aire. Es importante drenar el tanque hmedo diariamente. Drenar el tanque hmedo completamente (a presin de 0) cuando el camin no est en uso ayudar a mantener la humedad bajo control.

Operacin del Sistema de Control de Presin de Llantas Dana


El Panel de Control del Operador (OCP) es la nica interface para desplegar la informacin del operador y para entrada clave de las instrucciones del sistema. Las siguientes secciones explican el propsito y la operacin de todas las caractersticas del OCP.

ICONOS DE AVISO
Dos iconos de aviso reportan problemas de operacin. Usted debe tomar accin inmediata para reducir la velocidad del vehculo o para revisar la condicin de las llantas siempre que se activen estos iconos.

157

No responder puede resultar en sobrecalentamiento de las llantas y en vida reducida de las mismas o en la ponchadura de una llanta.

Reducir Velocidad del Vehculo Esta seal reporta que la velocidad del vehculo es demasiado rpida para la presin seleccionada. Usted debe reducir la velocidad o seleccionar un presin ms alta oprimiendo la tecla apropiada. La operacin continuada en esta modalidad resultar en que el sistema seleccione automticamente un ajuste de presin ms apropiado.

Revisar Condicin de Llanta Esta seal reporta que una llanta est a una presin significativamente menor que las dems y puede indicar que una llanta no est manteniendo presin. Detenga el vehculo inmediatamente e identifique la extensin de dao de la llanta. El sistema puede ser utilizado para volver a inflar la llanta baja si es determinado que el dao es mnimo (p.ej: una ponchadura menor o una fuga lenta), seleccionando RUN FLAT (Desinflada). No utilice el sistema para inflar llantas con dao substancial, tal como cortes grandes, salientes o defectos estructurales.

158

PANTALLA DIGITAL
La pantalla muestra ya sea presin de llantas o cdigos de servicio para el canal como es indicado por los anillos de llanta interiores iluminados (ver Indicadores de Canal). Cuando el sistema est cambiando activamente la presin de las llantas, la flecha del indicador destellar arriba de la modalidad de meta. Indicador de Cdigo de Servicio El punto de exclamacin indica que el valor mostrado en la pantalla digital no es una presin, sino ms bien un cdigo de servicio. Ver Seccin de Cdigos de Servicio. Indicador Mtricas/Inglesas Este indicador de unidad de medida dice si la presin de llanta es mostrada en unidades mtricas (bares) o Inglesas (psi).

TECLAS DE MODALIDAD Y FLECHAS DE ANUNCIADOR


Estas teclas seleccionan presiones apropiadas para diferentes condiciones de superficie y de carga. La flecha del anunciador apunta a la tecla seleccionada y seala uno de dos estados:

Si la flecha est destellando, el sistema est en el proceso de revisin o cambiando presiones. Si la flecha est iluminada constante, ha sido alcanzada la presin seleccionada y el sistema es despresurizado. presiones

Tecla L/U (Cargado/Descargado) Esta tecla selecciona apropiadas ya sea para un vehculo cargado o descargado. HWY Para viaje de alta velocidad en superficies pavimentadas.

159

OFF HWY Para operacin en caminos secundarios. EMER Para seleccin de presiones de llantas extremadamente bajas para ayudar a liberar un vehculo atascado.

La caracterstica EMER es para condiciones extremas nicamente y no debe ser utilizada para

conduccin normal.

INDICADOR DE CARGADO La flecha pequea que apunta a las ruedas de traccin, indica si usted ha seleccionado presiones cargado o descargado. Usted tiene que seleccionar cargado si su vehculo est transportando alguna carga.

160

Operar un vehculo cargado a presiones de llantas de descargado puede resultar en sobrecalentamiento de llantas en vida reducida de llantas o en ponchadura.

INDICADORES DE CONFIGURACIN
El resumen de tracto/remolque muestra si el vehculo est configurado con un TPCS de dos canales (tracto o camin recto) o de tres canales (tracto y remolque).

INDICADOR DE DESINFLADA
Este asterisco corresponde al smbolo en la tecla RUN FLAT (Desinflada) e indica que la est seleccionada la caracterstica Desinflada.

161

TECLA RUN FLAT (DESINFLADA)


Esta tecla le permite al operador anular la falla 11P! (desequilibrio de fuga de llanta). Esta tecla tambin instruye al sistema para revisar las presiones de las llantas a intervalos ms frecuentes. La caracterstica Run Flat (Desinflada) se deseleccionar despus de 10 minutos.

Presionar la tecla RUN FLAT (Desinflada) puede anular la Deteccin de Llanta Baja.

162

TECLA SELECT
Esta tecla le permite al operador monitorear continuamente un canal, o explorar todos ellos. En energa-arriba, el Panel de Control del Operador no desplegar ninguna presin ("Modalidad Quieta"). Presionar la tecla SELECT (Seleccionar) una vez, causar que la pantalla explore las presiones de las llantas (ver Indicadores de Canal). La presin repetida cerrar la pantalla en cada canal individual (de modo que cada canal puede ser monitoreado continuamente) y luego volver a la condicin sin despliegue.

MARCA DE LOGO DE TPCS


Indica energa de sistema ENCENDIDA en el arranque del vehculo.

Todos los smbolos en la pantalla se iluminarn momentneamente en el arranque del vehculo.

163

INDICADORES DE CANAL
Los anillo dentro de las llantas de los indicadores de configuracin, muestran qu canal (dirige, propulsa o de arrastre) est siendo reportado por la pantalla digital.

Procedimiento de Cambio de Llanta

Si la llanta que est siendo desmontada no est desinflada, aire a alta presin ser liberado cuando la manguera de la llanta sea desconectada del vstago de la vlvula. Para minimizar la prdida de aire, instale la tapa de vstago de vlvula, de la vlvula de la rueda al vstago de la llanta para detener el flujo de aire d la llanta en el desmontaje de la manguera. Tenga cuidado y use proteccin ocular.

En la duales, ambas llantas se desinflarn si ocurre dao a alguna llanta. Si el dao a la llanta es tan grave que la operacin Run Flat (Desinflada) no puede mantener suficiente presin de operacin, la llanta daada puede ser desconectada y la lnea neumtica taponada o tapada para permitir que la llanta en buen estado sea inflada nuevamente. Esto debe ser hecho en situaciones de emergencia nicamente.

164

Marque la alineacin del vstago de la vlvula de la llanta a la maza, si es necesario.

Cuando quite las mangueras, almacnelas en un lugar limpio y seco para evitar contaminacin y/o dao.

DESMONTAJE DE RUEDA DIRECCIN


1. Desmonte la Manguera de la Llanta. Desconecte la manguera de la llanta, del vstago de la vlvula, despus desconecte la manguera de la vlvula de la rueda. 2. Tape la Vlvula de la Rueda en el sombrerete para evitar contaminacin de la vlvula de la rueda. Rote la llanta con la maza de modo que la vlvula quede en la parte inferior (vlvula de rueda protegida). 3. Quite las tuercas de rueda y el conjunto de rueda/llanta.

DESMONTAJE DE RUEDA DUAL


1. Eje de traccin nicamente. Quite la manguera de control de la maza, despus desconecte la manguera de la vlvula de la rueda. Tapone la salida de aire en la maza para evitar que entren contaminantes al sistema. 2. Desconecte las mangueras de llanta de la "T" de la vlvula de la rueda y tapone o tape la lnea con el aditamento apropiado. 3. Quite las tuercas de rueda y el conjunto de rueda/llanta.

165

INSTALACIN DE RUEDA

El ncleo del vstago de la vlvula de la llanta no puede ser utilizado en vehculos equipados con el Sistema de Control de Presin de Llantas (TPCS) de Dana. Invierta el procedimiento anterior para instalacin.

OPERACIN DEL CONTROL CRUCERO Interruptores de Control de Velocidad


Interruptor Resume/Set Permite al conductor ajustar y reanudar el control crucero.

En la mayora de los casos, el interruptor de Control de Velocidad tiene que estar en la posicin ON para utilizar el interruptor Resume/Set (Reanudar/Ajustar). Sin embargo, cuando est habilitada la caracterstica de Ajuste Inicial Utilizando Interruptor de Reanudar, el control crucero puede ser activado utilizando el interruptor Resume/Set. Usualmente la posicin Resume (Reanudar, presione la parte superior) corresponde a un incremento en la velocidad del motor (Acel.) y la posicin Set (Ajustar, presione la parte inferior) corresponde a una disminucin en la velocidad del motor (Desacel.)

166

Bajo circunstancias especficas, este interruptor tambin puede ser utilizado para activar el control crucero. Para detalles relacionados a la caracterstica de Ajuste Inicial Utilizando el Interruptor de Reanudar, consulte la Gua del Usuario del Software de Soporte de V-MAC. Interruptor de Control de Velocidad Activa el sistema de control crucero.

Ajuste de Control Crucero


1. 2. 3. 4. Acople el embrague (si est equipado). Mueva el interruptor de Control de Velocidad a la posicin ON. Incremente la velocidad del motor utilizando el pedal del acelerador. A la velocidad deseada, presione y suelte el interruptor Resume/Set. Esta velocidad est programada ahora y ser mantenida automticamente.

Para incrementar la velocidad del motor, presione y mantenga oprimido el interruptor Accel (Acel.) hasta que sea alcanzada la velocidad deseada, o presione el pedal del acelerador hasta que sea alcanzada la velocidad deseada y entonces presione y suelte el interruptor Set (Ajustar).

Desacoplamiento de Control Crucero


Para apagar el sistema de control crucero, mueva el interruptor de Control de Velocidad a la posicin OFF.

167

Si el interruptor de Control de Velocidad es movido a la posicin OFF, el proceso de ajuste de control crucero tiene que ser repetido para reactivar el control crucero (a menos que est habilitada la caracterstica Ajustar Utilizando Interruptor de Resume [Reanudar]). Para desacoplar temporalmente el control crucero, desacople el embrague o aplique los frenos de servicio.

Si el control crucero es desacoplado temporalmente utilizando el embrague o los frenos de servicio, presione el interruptor Resume (Reanudar) para reanudar la velocidad programada anteriormente.

168

OPERACIN DEL FRENO Sistema de Freno de Aire


Este chasis se caracteriza por un sistema de freno dual, el cual tiene dos circuitos de aire completos: un circuito primario para frenos traseros y un circuito secundario para frenos delanteros. Cada circuito recibe aire de depsitos separados. Aunque hay dos circuitos de aire, estos operan como un sistema de freno a travs de la vlvula de pedal del circuito dual. Esto proporciona control graduado sencillo al conductor durante la aplicacin y liberacin de los frenos. La presin de aire en los dos circuitos es monitoreada por indicadores en el panel de instrumentos. Cuando la presin de aire cae abajo de 517 34 kPa (75 5 psi) en uno u otro sistema en algn momento diferente del arranque del vehculo, salga a la orilla de la carretera y determine el problema. Si la presin de aire continua hasta caer abajo de 40 5 psi en AMBOS sistemas, se aplicarn automticamente los frenos de resorte. El indicador de Aviso de Presin de Aire Baja y el indicador acstico sern activados si ocurre presin de aire baja en alguno de los dos circuitos. En aplicaciones de tracto, la Vlvula de Suministro del Remolque (perilla octagonal roja) saltar inmediatamente en el caso de una separacin del remolque o de una falla repentina de la lnea automtica del remolque, lo cual aplicar los frenos de resorte del remolque. En el caso de una fuga lenta en el sistema de aire del remolque, saltar la vlvula de suministro del remolque cuando la Presin del sistema alcance 70 psi. Esto protege al sistema de aire del tracto de ms prdidas de presin. Si la Vlvula de Suministro del Remolque es mantenida adentro, en un intento de anular la aplicacin de los frenos de resorte del remolque, la Vlvula de Freno de Estacionamiento (perilla en forma de diamante amarilla) saltar automticamente y aplicar los frenos de estacionamiento cuando la presin del sistema caiga a aproximadamente 2030 psi.

169

El sistema de freno de aire consta de tres elementos principales:


El compresor, el regulador y los depsitos que suministran y almacenan la presin neumtica. La vlvula de aplicacin del freno controla las presiones de aplicacin del freno. Las cmaras del freno controlan el mecanismo del freno.

Operacin del Freno de Aire

Evite paradas repentinas. Las paradas constantes, repentinas pueden afectar negativamente el desempeo de las partes de freno y de conduccin. Al reducir la velocidad para una parada, deje el embrague acoplado tanto como sea posible para utilizar el efecto de frenado del motor. Cuando la velocidad hacia adelante haya cado a una velocidad baja arriba de la velocidad de ralent, oprima el pedal del embrague y frene hasta un alto total.

Ajustadores de Holgura Automticos


Los ajustadores de holgura automticos estn diseados para mantener automticamente el viaje de la varilla de empuje apropiado de la cmara de freno y compensar el desgaste de la balata del freno durante el uso normal. El ajuste manual de un ajustador de holgura automtico nunca debe ser realizado excepto al realizar el servicio del freno o de la rueda (tal como al retroceder las zapatas de freno para desmontaje de la rueda, en realineacin/reemplazo de la zapata de freno, en reacondicionamiento del tambor de freno, etc).

170

Cuando el viaje de la varilla de empuje excede especificaciones (como las proporcionadas en la seccin de "AJUSTE DE FRENO" del Manual de Mantenimiento y Lubricacin, TS937) en un vehculo equipado con ajustadores de holgura automticos, es indicado un problema mecnico con el ajustador de holgura, con los componentes del freno o con instalacin inapropiada del ajustador de holgura. Si son encontrados los frenos fuera de ajuste, el vehculo tiene que ser llevado a la instalacin de reparacin ms cercana tan pronto como sea posible para tener el problema investigado y corregido.

Los ajustadores de holgura automticos no deben ser ajustados manualmente en un esfuerzo por corregir la carrera excesiva de la varilla de empuje, porque esta condicin indica que existe un problema con el ajustador automtico, con la instalacin del ajustador o con componentes relacionados a la base del freno, que el ajuste manual no arreglar. El ajuste manual de los ajustadores de holgura automticos es una prctica peligrosa que puede tener serias consecuencias, ya que sta da al operador un sentido falso de seguridad acerca de la efectividad de los frenos, los cuales probablemente estarn pronto fuera de ajuste otra vez.

Sistema de Freno de Estacionamiento


Los frenos de estacionamiento tipo resorte son estndar en todos los ejes traseros simples y tndem. El sistema de freno de resorte consta de un cilindro neumtico con resortes fuertes, el cual est integrado con la cmara neumtica del freno de resorte. Cuando no hay presin en la cmara neumtica, los resortes se expanden (causando una aplicacin de freno). Cuando la presin neumtica es aplicada a la cmara, los resortes son comprimidos (liberando los frenos).

171

Operacin de Freno de Estacionamiento


Los frenos de estacionamiento pueden ser aplicados y liberados desde la cabina, utilizando la vlvula de control de empujar/sacar operada manualmente con la perilla en forma de diamante amarilla. En el caso de una prdida de presin neumtica significativa en ambos los sistemas de freno neumtico, las cmaras neumticas del freno de resorte sern descargadas automticamente (aplicacin de los frenos). Los frenos de estacionamiento permanecern aplicados hasta que se encuentre disponible presin suficiente para volver a comprimir los resortes.

Estacionamiento

NUNCA utilice el sistema de freno de estacionamiento del remolque slo. NUNCA utilice el sistema de freno de estacionamiento del tracto slo. SIEMPRE utilice juntos los sistemas de freno de estacionamiento del tracto y del remolque. SIEMPRE aplique los frenos de estacionamiento al estacionarse y asegrese de que los frenos es estacionamiento eviten el movimiento del vehculo antes de dejar el asiento del conductor. Durante el estacionamiento sobre una pendiente, utilice bloqueos bajo las ruedas traseras o gire las ruedas delanteras hacia la cuneta. No deje vehculos de motor diesel en engranaje de velocidad, si el vehculo se mueve, el motor puede arrancar por el calor de la compresin. Revise frecuentemente el ajuste del freno para estar seguro de que los frenos bloquearn y sostendrn el vehculo cuando sea estacionado.

172

No utilice el freno de estacionamiento para reducir la velocidad o detener el vehculo en movimiento, excepto en una emergencia. No utilice la vlvula de control manual para estacionamiento.

Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)

Los sistemas de freno antibloqueo se vuelven obligatorios en todos los tractos de U.S.A. a partir del 1 de Marzo de 1997, en todos los camiones a partir del 1 de Marzo de 1998 y en todos los remolques a partir del 1 de Marzo de 2001. Las normas Federales requieren que todo tracto/camin con una conexin neumtica de remolque fabricados a partir del 1 de Marzo de 2001 debe tener un enlace de comunicaciones de datos con el ABS del remolque y una luz indicadora localizada en la cabina para alertar al conductor si existe un mal funcionamiento del ABS del remolque.

Operacin del ABS


Al operar un vehculo equipado con ABS, deben ser utilizadas las siguientes indicaciones.

Aplique los frenos como es normal. Si el sistema de frenos antibloqueo comienza a funcionar, mantenga la presin del freno. NO libere los frenos. Evite bombear rpidamente los frenos. El sistema de frenos antibloqueo aplica y libera automticamente los frenos hasta cinco veces por segundo. Al arrastrar un remolque, obsrvelo a travs de los espejos. Ajuste la aplicacin el freno como sea necesario para mantener la combinacin en una lnea recta. Cercirese de que el remolque siga al tracto apropiadamente.

173

Una luz mbar del ABS del remolque en el panel de instrumentos se iluminar por varios segundos durante el arranque en una revisin de funcin inicial. Cuando ocurra una falla del ABS del remolque, la luz permanecer iluminada hasta que la falla sea borrada. Si hay una prdida de comunicacin entre el tracto y el remolque, la luz parpadear tres veces. Consulte el indicador del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) en la pgina 71 para ms informacin.

Ventaja de Estabilidad en Carretera de MACK (Si est equipado)


La Ventaja de Estabilidad en Carretera (RSA) de MACK est basada en el ABS-6 Avanzado de Bendix con Sistema ESP (Programa de Estabilidad Electrnica). El sistema RSA ayuda al operador a mantener control del vehculo en el caso de una situacin de coleo o volteo, aplicando frenos seleccionados y reduciendo la potencia del motor segn lo requerido por la situacin especfica. El sistema RSA, el cual est integral con el sistema de frenos antibloqueo, utiliza los componentes de ABS estndar (tales como sensores de velocidad de rueda y vlvulas moduladoras) junto con un Sensor de ngulo de Direccin (SAS-60) y un paquete de Sensor de Rapidez de Oscilacin/Aceleracin Lateral (YAS-60) para proporcionar informacin relacionada al movimiento del vehculo a la Unidad de Control Electrnico Avanzada EC-60. En la mayora de los casos, las reparaciones del vehculo no afectarn la funcin del sistema RSA de MACK. Sin embargo, las siguientes reparaciones requieren recalibracin del sensor SAS-60 despus de que la reparacin haya sido hecha:

Desmontaje y reinstalacin o reemplazo del sensor SAS-60

La instalacin de un volante de direccin del mercado de refacciones puede daar el sensor SAS-60. Por lo tanto es recomendado que el volante de direccin del OEM (Fabricante del Equipo Original) NO sea reemplazado con un volante del mercado de refacciones.

Algunas reparaciones para el sistema de direccin o para la suspensin delantera tales como:

174

Reemplazo de muelles delanteras Reemplazo de pivotes de direccin o de bujes Reemplazo de mecanismo de direccin Reemplazo de contrabrazo, tubo de direccin transversal o casquillos de bola Reemplazo de suspensores de muelle delantera Reemplazo de columna de direccin Alineacin de extremo delantero Desconectar la columna de direccin del mecanismo de direccin, o el varillaje de direccin del mecanismo de direccin

No recalibrar el sensor de ngulo de la direccin despus de realizar algunas de las reparaciones mencionadas anteriormente, puede afectar la funcin apropiada del sistema SRA, resultando en prdida de control del vehculo debido a intervencin del sistema en momentos inapropiados.

Modificaciones del Vehculo


Las alteraciones al vehculo, tales como cambios a la distancia entre ejes (ya sea alargando o acortando), la adicin de un eje de levantamiento auxiliar o el desmontaje del eje de levantamiento auxiliar instalado de fbrica, o cambios mayores a la carrocera tales como conversin de un tracto a un camin o, una modificacin de componente del eje, de la suspensin, o del sistema de direccin, NO estn permitidas, porque estos cambios afectarn adversamente el desempeo del sistema de estabilidad en carretera. Si tales cambios son inevitables, el sistema tiene que ser deshabilitado contando con un tcnico calificado para reemplazar la ECU de EC-60 Avanzada con una ECU de EC-60 Premium.

175

No deshabilitar el sistema RSA en un vehculo que ha sido modificado, resultar en serios problemas de frenado y de desempeo del vehculo, incluyendo intervenciones innecesarias del sistema. Estas intervenciones pueden llevar a una prdida de control del vehculo. Adems de deshabilitar el sistema, algunas etiquetas de cabina, tales como etiquetas de advertencia y de precaucin relacionadas al sistema Bendix ABS-6 Avanzado con sistema ESP localizadas en la visera tienen que ser retiradas, y tiene que ser hechas anotaciones en los manuales del operador, de modo que el operador del vehculo tenga un claro entendimiento de cules opciones de ABS se encuentran instaladas en el vehculo. La localizacin del sensor de rapidez de oscilacin/aceleracin lateral no debe ser alterada. Cuando sea requerido el servicio, los sensores tienen que ser reemplazados con componentes idnticos utilizando los soportes de montaje del equipo original y apretados a especificaciones de torque (20 Nm [15 lb-pie]). Los siguientes cambios adicionales NO DEBEN ser hechos a un vehculo "de fabricacin":

Cambios al ngulo de direccin mximo (a la izquierda o a la derecha). Cambios al ancho de va del eje de direccin y/o del eje de propulsin. Cambiar los tambores de freno delanteros y/o traseros teniendo un espesor de brida diferente.

Calibracin de Tamao de Llanta


La ECU requiere una relacin de circunferencia de rodamiento precisa entre el eje de direccin delantero y los ejes de propulsin traseros para desempeo ptimo del sistema. Por esta razn, el sistema calcula continuamente la relacin precisa y almacena esta informacin en la memoria de la ECU.

176

La efectividad del sistema RSA depende de la precisin de la velocidad reportada del vehculo. Si son hechos cambios mayores a los calibres de las llantas, para tales cambios son requeridos ajustes al velocmetro/odmetro del vehculo, la ECU EC-60 Avanzada tiene que ser reprogramada con los valores nuevos por un tcnico calificado.

Programa de Estabilidad Mejorada


El Programa de Estabilidad Mejorada (ESP) es un sistema opcional que utiliza componentes existentes de ABS y de ATC con la adicin de sensores electrnicos y vlvulas de freno. El sistema aplicar y liberar automticamente los frenos individuales para mejorar el control del vehculo cuando sean detectadas condiciones extremas. En el caso de que sea percibida pendiendo una situacin de volteo, el sistema aplica todos los frenos para reducir la velocidad del vehculo para disminuir la posibilidad de volteo. Consulte por favor el manual del representante aplicable para ms informacin.

Precauciones Durante la Instalacin de Equipo Elctrico


La conexin de equipo energizado o controlado elctricamente al vehculo puede causar indeferencia con otros componentes del vehculo (p. ej., el sistema de ABS). La cantidad de interferencia depende de la frecuencia operacin de todas las seales nuevas y del grado al cual las seales transitorias son acopladas dentro del sistema del vehculo.

177

Cada vez que es instalado equipo elctrico nuevo, es obligacin del instalador asegurar que el equipo nuevo no interfiere con la operacin apropiada de todos los dems sistemas elctricos en el vehculo. Si es instalado equipo elctrico nuevo, debe ser llevado a cabo un procedimiento de comprobacin del vehculo. 1. Realice el procedimiento de comprobacin bajo las siguientes condiciones: o Motor funcionando o Presin neumtica del sistema de freno en rango de operacin o Vehculo estacionario o Pedal de freno completamente oprimido 2. Opere el equipo nuevo bajo todas las condiciones de arranque, funcionamiento y apagado. 3. Escuche si hay seales de aire escapando de las vlvulas moduladoras de ABS (la cual es una indicacin de una condicin de interferencia). 4. Corrija todas las condiciones de interferencia antes de operar el vehculo.

El pin central del conector elctrico estndar de siete-pins del remolque ha sido estandarizado como la conexin especializada para energa ininterrumpida para el ABS del remolque. Este pin siempre est caliente cuando el encendido del tracto es girado a ON.

178

Algunos remolques fabricados antes de establecerse las regulaciones del ABS de remolque, pueden emplear el pin central para energizar cierto equipo auxiliar del remolque. Existe la posibilidad de que este equipo auxiliar pueda ser activado inesperadamente por el sistema elctrico del camin o tracto, resultando en lesiones personales o en dao al equipo. Se debe tener cuidado al conectar el conector elctrico del remolque, para asegurar que la energa hacia el pin central no activar sin intencin ningn equipo auxiliar del remolque.

Control de Traccin Automtico (ATC) (Si Est Equipado)


El Control de Traccin Automtico (ATC) proporciona traccin mejorada en superficies resbalosas reduciendo el patinaje de ruedas. El sistema opera automticamente de la siguiente manera:

Si una rueda propulsora comienza a patinar, el ATC aplica presin neumtica al freno de la rueda que patina. Haciendo esto se transfiere par torsional del motor a las ruedas que tienen mejor traccin. Si todas las ruedas propulsoras estn patinando, el ATC limita el par torsional del motor, lo cual a su vez, reduce el patinaje de las ruedas para proporcionar traccin mejorada.

Cuando el ATC se activa automticamente, la luz indicadora de ATC se enciende para alertar al operador. La luz se apaga cuando el patinaje de la rueda(s) se detiene.

179

Funcin de Lodo/Nieve Abundantes (Si Est Equipado)


El ATC puede incluir tambin una funcin de lodo/nieve abundantes la cual permite al operador activar el ATC cuando es requerida traccin adicional. Esta funcin es activada con el interruptor de la modalidad de ATC el cual est ubicado en el tablero. La funcin de lodo/nieve abundantes incrementa la traccin disponible por medio del aumento del giro de rueda permisible. Cuando el operador selecciona la funcin de lodo/nieve abundantes, la luz indicadora del ATC parpadea continuamente. La luz de ATC detiene el parpadeo cuando el interruptor de la modalidad de ATC es apagado.

HBITOS DE BUENA CONDUCCIN Clasificaciones de Peso


No cargue excesivamente el vehculo. La clasificacin de peso bruto del vehculo (GVWR) y las clasificaciones de peso bruto de eje (GAWR) para un modelo dado, pueden variar debido a las llantas, ruedas/rines, suspensiones, ejes y/o bastidor de un vehculo especfico. Por razones de seguridad y de durabilidad, no exceda la GVWR ni la GAWR listadas en la Etiqueta de Certificacin de Seguridad de su vehculo.

Instrumentos
D un vastazo a los instrumentos frecuentemente. Cuando se presenten problemas, tome medidas inmediatas para corregirlos.

Apagar el Motor
Despus de una operacin severa, deje en ralent el motor tres minutos antes de apagarlo, para estabilizar la temperatura de las partes de este. Los apagados rpidos pueden causar dao al motor y evitar que el turbocargador sea lubricado apropiadamente. Para opciones adicionales, ver Apagar el Motor.

180

Observacin General
Haga un hbito en las paradas, caminar alrededor de su camin y buscar fugas de combustible, de aceite y de refrigerante. Tambin revise la condicin de las llantas, de las tuercas de las ruedas, de la muelles y de las luces. Detenga los problemas antes de que stos lo detengan a usted!

ARRANQUE DEL VEHCULO Informacin General


Antes de poner la llave en el interruptor de encendido, coloque el freno de estacionamiento (de resorte), desacople el embrague (si est equipado) y ponga la transmisin en NEUTRAL.

No acople el motor de la marcha tan pronto, despus de un arranque incompleto del motor, o el arrancador puede ser daado. Espere al menos cinco segundos antes de intentar volver a arrancar el motor.

Si el motor no arranca inmediatamente, limite los perodos de marcha a 30 segundos para evitar sobrecalentamiento y dao al arrancador.

No revolucione el motor al arrancar. Puede resultar dao al turbocargador debido que los lubricantes necesitan tiempo para establecer una pelcula entre las partes en movimiento.

181

Arrancadores de Botn de Contacto


Coloque la llave en el interruptor del encendido. Gire la llave en sentido de las manecillas del reloj hasta el primer "clic" (cerca de la posicin de las dos en punto) para activar los instrumentos. Presione el botn de arranque y sultelo tan pronto como el motor arranque. Mantenga desacoplado el embrague (si est equipado) hasta que el motor funcione suavemente.

Arrancadores Neumticos
En chasis equipado con un arrancador neumtico, cercirese de que el indicador de presin de aire lea un mximo de 120 psi antes de estacionarse y apagar por la noche. Esto asegurar suficiente presin de are para volver a arrancar el motor.

Cercirese de que el embrague est presionado y de que la transmisin est en neutral antes de acoplar el arrancador! No hacer esto puede ocasionar que el vehculo tire bruscamente hacia delante de forma inesperada causando dao grave o lastimadura corporal.

Arrancar Motores MP
Emplee el siguiente procedimiento: 1. D marcha al motor hasta que este arranque.

2. NO aplique el pedal del acelerador al dar marcha al motor.

182

3. NO acople el motor de la marcha tan pronto, despus de un arranque incompleto del motor, o el arrancador puede ser daado. Espere al menos cinco segundos antes de intentar volver a arrancar el motor. 4. Si el motor no arranca inmediatamente, limite los perodos de marcha a 30 segundos para evitar sobrecalentamiento y dao al arrancador. 5. NO revolucione el motor al arrancar. Puede resultar dao al turbocargador. Los lubricantes requieren tiempo para establecer una pelcula entre las partes en movimiento. 6. Despus de que el motor haya arrancado, calintelo hasta que la temperatura del refrigerante alcance el rango normal de operacin (77C a 107C; 170F a 225F). Una vez que el motor alcance esta temperatura, este puede ser operado de una manera normal.

7. El tiempo de calentamiento puede ser reducido, incrementando la velocidad de ralent del motor entre 1000 y 1200 rpm, ya sea aplicando el pedal de aceleracin o utilizando la caracterstica de Aceleracin Manual Electrnica (si est equipado).

8. Para aplicaciones en cola corta (sin remolque) o descargado, el motor puede ser calentado moviendo el vehculo con "ligera" aplicacin de aceleracin despus de slo un minuto de ralent.

183

Cebar el Sistema de Combustible MP

Antes de trabajar o inspeccionar un vehculo, ponga los frenos de estacionamiento, coloque la transmisin en neutral y bloquee las ruedas. No hacerlo as puede resultar en el movimiento inesperado del vehculo y causar serias lesiones personales o la muerte.

Para evitar peligro de incendio potencial, no d servicio a ninguna parte del sistema de combustible mientras fuma o se encuentra en presencia de flamas, chispas o superficies calientes, o al trabajar en un motor funcionando. No seguir estas precauciones puede resultar en incendio. Para resguardarse contra quemaduras del contacto directo con combustible caliente, utilice ropa protectora adecuada (careta para el rostro, guantes de uso rudo y delantal, etc.) al trabajar en un motor caliente.

NO trabaje cerca del ventilador con el motor funcionando. El ventilador del motor puede acoplarse en cualquier momento sin previo aviso. Cualquier persona cerca del ventilador cuando este se active, puede resultar seriamente lesionada. Antes de girar a ON el encendido, asegrese de que nadie est cerca del ventilador.

184

1. Desasegure la bomba cebadora manual, presionando la manija de la bomba hacia dentro y girndola en sentido contrario de las manecillas del reloj.

185

2. Bombee el cebador manual hasta que la fuerza de bombeo incremente.

Cuando el sistema de combustible est vaco, pueden ser requeridas 200 o ms carreras de bombeo para cebar el sistema apropiadamente.

NO hay niples de purga a ser abiertos para cebar el sistema de combustible.

186

3. Asegure la bomba cebadora manual, regresndola dentro de la carcasa y hacindola girar en sentido de las manecillas del reloj. 4. Arranque el motor y oprelo a una velocidad de ralent incrementada por aproximadamente 5 minutos para sacar todo el aire remanente en el sistema. 5. Revise el sistema de combustible por fugas.

6. Si el motor no arranca siguiendo este procedimiento, pngase en contacto con su concesionario MACK local.

Calentamiento del Motor

Dejar el motor en ralent innecesariamente por perodos prolongados de tiempo gasta combustible y ensucia las boquillas de inyeccin. El combustible no quemado causa formacin de carbn y dilucin de aceite. NUNCA desboque un motor durante el calentamiento. Puede ocurrir dao al motor si este no es calentado hasta una temperatura de operacin mnima de 77C (170F) antes de poner el vehculo en operacin plena. Los motores diesel de servicio pesado estn diseados para operar a ptima eficiencia cuando funcionan cargados en (o muy cerca de) la temperatura normal de operacin, donde tiene lugar la combustin eficiente. Cuando el motor es operado descargado, ligeramente cargado (es decir, operaciones de parada y avance, operaciones de PTO o perodos de ralent de motor prolongados), o en condiciones de clima fro, la temperatura de operacin normal no puede ser alcanzada o mantenida. Como resultado, ocurrir acumulacin de carbn y de barniz, y el aceite de lubricacin ser contaminado con combustin por-productos.

187

Las operaciones en clima fro ponen demandas adicionales en un motor diesel. Al operar en climas fros (particularmente en operaciones de parada y avance, operaciones de PTO o perodos de ralent de motor prolongados), la temperatura de operacin mnima tiene que ser mantenida para evitar dao al motor, resultante de acumulacin de barniz y carbn en vlvulas.

Muchos accesorios estn disponibles para operaciones en clima fro. Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para informacin adicional referente a accesorios para clima fro.

Motor en Ralent
Dejar el motor en ralent innecesariamente por largos perodos de tiempo gasta combustible, ensucia las boquillas de los inyectores y puede llevar a depsitos de carbn y de barniz en las vlvulas. El combustible no quemado causa formacin de carbn y dilucin de aceite. Apague el motor cuando sea requerido cargar o descargar el cargamento. Al arrancar un motor fro, o si el vehculo ha estado estacionado y el refrigerante del motor ha cado muy abajo de la temperatura normal de operacin, una velocidad de ralent rpida de aproximadamente 1200 rpm, debe ser mantenida para ayudar al calentamiento del motor ms rpidamente.

Apagar el Motor Apagado Estndar


Despus de una operacin severa, deje en ralent el motor tres minutos antes de apagarlo, para estabilizar la temperatura de las partes de este. Los apagados rpidos pueden causar dao al motor y evitar que el turbocargador sea lubricado apropiadamente.

188

Apagar el motor abajo de la temperatura de operacin normal por perodos prolongados de tiempo permitir que se acumulen depsitos de barniz/carbn en los vstagos y las guas de las vlvulas. Esto ocasionar que las vlvulas se atoren en las guas despus de que el motor haya sido apagado y puede resultar en dao de varillas de empuje cuando el motor sea vuelto a arrancar. Si el motor ha sido operado abajo de la temperatura normal de operacin por un perodo de tiempo prolongado (y es detectado el olor de combustible diesel crudo o puede ser visto combustible sin quemar en el tubo vertical del escape), el motor debe ser operado bajo "carga" hasta que sea alcanzada la temperatura de operacin normal ANTES de apagar el motor. En chasis equipado con un arrancador neumtico, cercirese de que el indicador de presin de aire lea un mximo de 120 psi antes de estacionarse y apagar por la noche. Esto asegurar suficiente presin de are para volver a arrancar el motor.

Opcin de Apagado V-MAC IV: Enfriamiento en Ralent Opcin de Apagado V-MAC III: Enfriamiento en Ralent
Esta caracterstica proporciona un medio para enfriar el motor y el turbocargador. Si la opcin de enfriamiento en ralent es habilitada utilizando el Software de Soporte MACK de VCADS Pro y el sistema percibe que el turbocargador puede estar caliente, el motor no se apagar cuando el vehculo se detenga, sea puesto el freno de estacionamiento y la llave del encendido sea girada a la posicin OFF. Esta caracterstica le permite al conductor cerrar el camin y alejarse mientras proporciona an el enfriamiento adecuado. Todos los accesorios sern entonces apagados una vez que el motor se haya detenido. Si esta opcin est establecida, el motor puede ser apagado inmediatamente realizando el ciclo de la llave del encendido o presionando el interruptor de anulacin de paro.

189

El contador de tiempo de enfriamiento en ralent es ajustado a 3.5 minutos tan pronto como la carga del motor excede 25%, a condicin de que el motor haya estado operando al menos 60 segundos. Despus de que la carga cae abajo de 25%, el contador de tiempo comienza la cuenta regresiva. Si el interruptor de llave es girado a OFF antes de que el contador termine, el motor continuar funcionando hasta que el contador de tiempo llegue a cero. Si est instalado un pirmetro, la funcin de enfriamiento en ralent utilizar la lectura del pirmetro, apagando el motor cuando la temperatura caiga abajo de 232C (450F), despus de 3.5 minutos, lo que ocurra primero. Lo predeterminado para esta opcin es el ajuste en OFF (Apagado) de fbrica.

El freno de estacionamiento tiene que estar puesto para que trabaje la funcin de enfriamiento en ralent.

Sistema de Apagado del Motor (Si Est Habilitado)


El motor est protegido por un sistema que evita dao al motor, apagando ste siempre que una condicin potencialmente daina (tal como prdida de presin de aceite, prdida de refrigerante o sobrecalentamiento del motor) sea detectada. Si el sistema detecta tal condicin, una luz indicadora de aviso y una alarma alertarn al conductor antes de que el motor se apague realmente. Presionar el Interruptor de Anulacin de Paro brevemente en el panel de instrumentos despus de que el vehculo hace sonar la alarma de paro del motor, permite 30 segundos adicionales de operacin. Este proceso puede ser repetido varias veces para estacionar con seguridad el vehculo.

Anular continuamente el sistema de apagado puede resultar en dao grave al motor.

190

Indicador de Paro de Motor Durante condiciones de operacin normal, este indicador debe iluminarse tan pronto como el interruptor de llave sea girado a ON. Despus de que el motor sea arrancado, este permanecer iluminado hasta que la presin del motor alcance el rango de ralent normal. Durante el apagado, si el sistema detecta una condicin que puede llevar a falla del motor, el indicador de Paro de Motor se iluminar antes de apagarse el motor.

OPERACIN EN CLIMA FRO

NO, bajo ninguna circunstancia, utilice fluido auxiliar de arranque (ter) en el motor, est o no equipado con un elemento calentador de aire del mltiple de admisin. Puede ocurrir una explosin.

Consejos de Arranque en Clima Fro

Ahorre las bateras. No agote las bateras dando marcha con el arrancador por ms de 30 segundos sin interrupcin. Deje aproximadamente dos minutos entre intentos en el arranque del vehculo; esto le permitir al arrancador enfriarse y a las bateras re-energizarse.

Siempre cercirese de que la batera est completamente cargada en clima fro.


Utilice el grado correcto de aceite para la temperatura de invierno predominante. Drene regularmente los tanque de combustible y los filtros para evitar acumulacin de agua en el sistema de combustible. Esta acumulacin puede congelarse en los tanques, en las lneas y en los filtros de combustible.

191

NO bajo ninguna circunstancia agregue gasolina, alcohol, aceite usado o aditivos con partculas metlicas al combustible.

Si el combustible se aglutina y comienza a obstruir filtros y pasajes pequeos, mezcle un pequeo porcentaje de combustible No. 1D (keroseno) con combustible No. 2D (diesel).

Agregar keroseno NO es recomendado para uso general debido a que el desempeo y la economa de combustible sern reducidos.

Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494) para informacin adicional de operacin en clima fro.

Calentadores de Bloque de Motor


Un calentador de bloque de motor trabaja calentando el refrigerante circundante a las cmaras de combustin. Los calentadores de motor son recomendados para ayudar a combatir las demandas extremas de las condiciones de operacin en clima fro. Cuando la temperatura baja, el calentador puede ser enchufado durante la noche. La localizacin del receptculo de energa del calentador de motor, vara de acuerdo al diseo del vehculo.

192

1. Calentadores del Bloque del Motor

Beneficios del Calentador de Motor


Elimina problemas de arranque en clima fro. Incrementa significativamente la vida del motor, manteniendo el motor caliente y evitando ralent excesivo costoso. Evita goteras externas de agua ocasionadas por fro excesivo. Permite que la cabina se caliente ms rpidamente. Reduce la temperatura a la cual es requerido el ter. Permita que los calentadores de motor sean activados tan pronto como el motor sea detenido.

Frentes para Invierno


Un frente para invierno, aunque no es recomendado, puede ser utilizado durante clima fro, con temperaturas sostenidas abajo de 25C (13F), para ayudar al motor a alcanzar y mantener las temperaturas del refrigerante de motor dentro del rango normal de operacin.

El flujo de aire restringido a travs del enfriador de aire de carga puede causar temperaturas de escape ms elevadas, prdida de potencia, uso excesivo del ventilador, economa de combustible reducida y posible dao al motor o al enfriador de aire de carga. El uso de algn otro tipo de dispositivo, tal como una cubierta de radiador, cartn o material similar, no est aprobado por Mack Trucks, Inc.

La temperatura mnima de operacin es de 77C (170F). Si es utilizado un frente para invierno, tiene que ser instalado tambin un pirmetro de escape aprobado por MACK y ser monitoreado con atencin mientras el motor se encuentre en operacin.

193

NO exceda la temperatura mxima de escape listada en la etiqueta del pirmetro. Para reducir la temperatura de escape, abra el frente de invierno, cambie a un engranaje de velocidad inferior o reduzca la potencia del motor. Consulte el siguiente cuadro para los rangos de temperatura sugeridos con respecto al uso de varios accesorios para clima fro. Rango Esperado de Temperatura Ambiente Ms Fra Sostenida Frentes para Invierno Lona Impermeable Combada Prohibido Disponible Sugerido 7C (20F) Sugerido 12C (10F) 18C (0F) 23C (10F) 25C (13F) 35C (30F) 40C (40F) Puede ser Utilizado Recomendado Aire del Interior/Exterior

4C (40F) Prohibido 0C (32F)

Disponible

Recomendado

Los tratamientos para invierno NO SON RECOMENDADOS para vehculos que slo operan intermitentemente en climas fros. Las temperaturas sostenidas tienen que estar abajo de 25C (13F).

194

Nunca cierre completamente el frente para invierno si est equipado con accionamiento de ventilador viscoso. Para ms informacin sobre frentes para invierno, por favor consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

BSCULAS A BORDO (OPCIONAL)


Si su chasis est equipado con un Sistema de Bscula de Tracto opcional, el siguiente indicador estar localizado en el Panel D, directamente arriba de la caja del radio.

Su chasis puede estar equipado con un Sistema de Bscula de Tracto opcional. La bscula AW5800 a bordo convierte las cargas de la suspensin del tracto y del remolque a un peso preciso sobre el suelo. Por medio de comparacin de pesos de grupo de eje vaco y cargado con presiones de la suspensin vaco y cargado, la bscula puede ser calibrada para desplegar pesos precisos para cualquier carga de la suspensin neumtica. Para ms informacin sobre esta caracterstica opcional, por favor consulte el Instalacin de Air-Weigh, Manual de Calibracin y de Operaciones, TS947 (901-003-000).

195

ACOPLAMIENTO DE UN REMOLQUE
1. Posicione el tracto directamente en el frente del remolque. 2. Retroceda lentamente al remolque hasta que la quinta rueda justo haga contacto con la placa del remolque. 3. Coloque la transmisin en neutral y aplique los frenos de estacionamiento. 4. Conecte los conectores rpidos del remolque (glad hands) y el conector elctrico.

5. Cercirese de que las lneas neumticas y el cordn elctrico del remolque sean soportados apropiadamente de modo que estos no sean pellizcados o atrapados mientras el tracto est siendo retrocedido bajo el remolque. 6. Revise que la altura de la quinta rueda corresponda a la altura de la parte inferior del remolque. Si el remolque est muy alto, utilice las patas de aparcamiento para bajar el remolque hasta que coincidan las alturas de la quinta rueda y del remolque. Si el vehculo est equipado con una suspensin neumtica y el remolque est muy abajo, utilice el interruptor de control de la suspensin neumtica para dejar escapar aire de las bolsas de la suspensin hasta que coincidan las alturas de la quinta rueda y del remolque.

7. No corresponder la altura de la quinta rueda con la altura del remolque resultar en que el remolque sea conectado inapropiadamente. 8. Retroceda lentamente bajo el remolque hasta que se acople el perno rey del remolque. Retroceda lentamente para evitar golpear muy fuerte el perno rey, y pare tan pronto como el perno rey quede asegurado en la quinta rueda.

196

9. Si est equipado con una suspensin neumtica, utilice el interruptor de control de la suspensin neumtica para volver a inflar las bolsas de aire. 10. Utilice el interruptor de control de suspensin neumtica para volver a inflar las bolsas de aire de la suspensin. 11. Levante las patas de aparcamiento del remolque ligeramente fuera del piso. 12. Con los frenos de estacionamiento del remolque aplicados, tire ligeramente con el tracto hacia delante para cerciorarse de que el remolque quede asegurado en el tracto. 13. Con los frenos de estacionamiento del remolque aplicados, tire ligeramente con el tracto hacia delante para cerciorarse de que el remolque quede asegurado en el tracto. El indicador de Cierre de Quinta Rueda localizado en el panel de la pantalla del tablero, se iluminar si el seguro de perno rey no est acoplado. 14. Oprima hacia dentro la vlvula de suministro de aire del remolque (perilla octagonal roja) para abastecer el sistema del remolque con presin de aire. Con el sistema neumtico a la presin de operacin normal, revise el sistema de freno de aire del remolque por fuga excesiva y por operacin apropiada. 15. Inspeccione el acoplamiento para asegurar que el remolque quede conectado apropiadamente. Cercirese de que no hay espacio entre la quinta rueda y la placa del remolque, y que las mordazas de la quinta rueda han cerrado alrededor del cuerpo del perno rey. Revise que la palanca de cierre est en la posicin "lock" (asegurar) y cercirese de que el pestillo de seguridad est en posicin sobre la palanca de cierre. 16. Despus de asegurar que el remolque est conectado apropiadamente, levante las patas de aparcamiento hasta su altura mxima. 17. Si fueron colocados bloqueos de rueda a las ruedas del remolque, quite los bloqueos y gurdelos.

197

Si est equipado con una suspensin neumtica, NO opere el vehculo con las bolsas de aire de la suspensin desinfladas. Siempre vuelva a inflar las bolsas de aire de la suspensin despus de acoplar o desacoplar un remolque.

DESACOPLAMIENTO DE UN REMOLQUE
1. Estacione la combinacin de tracto/remolque sobre una superficie nivelada. Cercirese de que la superficie de estacionamiento soportar el peso del remolque, y cercirese de que el tracto quede alineado recto con el remolque. Salir de la parte inferior de un remolque en un ngulo, puede daar las patas de aparcamiento. 2. Saque la vlvula de suministro de aire del remolque (perilla octagonal roja) para aplicar los frenos de estacionamiento del remolque. 3. Retroceda el tracto ligeramente desahogar presin en las mordazas de la quinta rueda. Aplique los frenos de estacionamiento del tracto mientras todava retrocede contra el perno rey, para que la combinacin sea mantenida con la presin quitada de las mordazas de la quinta rueda. 4. Bloquee las ruedas del remolque para evitar que el remolque se mueva. 5. Baje las patas de aparcamiento del remolque hasta que estas hagan contacto firme con el suelo. 6. Desconecte los conectores rpidos (glad hands) y el conector elctrico del remolque. Conecte los conectores rpidos (glad hands) a los acopladores postizos en la parte trasera del tracto e instale el conector elctrico del remolque dentro del receptculo proporcionado en la parte trasera de la cabina.

Cercirese de que las lneas neumticas del remolque y el cordn elctrico queden suspendidos apropiadamente para que estos no sean enredados o daados mientras el tracto est siendo conducido.

198

Mantenga piernas y pies alejados de las ruedas traseras del tracto, para evitar graves lesiones si el vehculo se mueve cuando la quinta rueda es desasegurada. 7. Desaseguramiento de la quinta rueda. 8. Tire ligeramente con el tracto hacia delante (aproximadamente doce pulgadas) de modo que el perno rey se desacople de las mordazas de la quinta rueda. 9. Si est equipado con una suspensin neumtica, utilice el interruptor de control neumtico para dejar escapar el aire de las bolsas de aire de la suspensin. 10. Avance el tracto hacia delante hasta que la quinta rueda quede fuera de la parte inferior del remolque. Detenga el tracto con el bastidor bajo el remolque. Esto evita que el remolque caiga si las patas de aparcamiento colapsan o se hunden en el suelo. 11. Coloque la transmisin en neutral y aplique los frenos de estacionamiento. 12. Inspeccione el remolque estacionado para asegurar que el piso est soportando el remolque y que las patas de aparcamiento no estn daadas. 13. Si est equipado con una suspensin neumtica, utilice el interruptor de control de la suspensin neumtica para volver a inflar las bolsas de aire. 14. Libere los frenos de estacionamiento y conduzca el tracto hacia adelante hasta que el tracto est libre del remolque.

Si est equipado con una suspensin neumtica, NO opere el vehculo con las bolsas de aire de la suspensin desinfladas. Siempre vuelva a inflar las bolsas de aire de la suspensin despus de acoplar o desacoplar un remolque.

199

MOVER EL VEHCULO INFORMACIN GENERAL Frenado


Evite paradas repentinas. Las paradas constantes repentinas pueden afectar negativamente el desempeo de frenado y las partes de conduccin. Al reducir la velocidad, deje el embrague acoplado (si est equipado) tanto como sea posible para utilizar el efecto de frenado del motor.

Al utilizar el efecto de frenado del motor, la seleccin final del engranaje de velocidad es crtica. Si la seleccin del engranaje es demasiado alta, el vehculo jalonear bruscamente lo cual puede causar prdida de control.

Cambio de Velocidad
Opere en un engranaje suficientemente bajo para permitir al motor acelerar (o mantener) a velocidad de motor gobernada mientras aplica acelerador completo. Dejar al motor arrastrar causa tensin excesiva en el motor, lo cual puede daar pistones, anillos, paredes de cilindro, o cojinetes. Sin embargo, asegrese de no sobre-revolucionar el motor.

Siempre seleccione la relacin apropiada de engranaje ANTES de descender una pendiente (para evitar un vehculo desbocado y para estar dentro de lmites de seguridad seguros y legales). NO ruede por inercia cuesta abajo. La relaciones de engranaje deben ser seleccionadas para permitir que el motor opere entre el par torsional pico y la velocidad de rgimen.

200

No permita una carga para conducir el motor arriba de la velocidad gobernada. Al descender pendientes abruptas, emplee engranajes de velocidad inferiores y observe el tacmetro. Sobre-revolucionar causar dao grave al tren motriz y eventualmente destruir el motor.

Operar el motor a una velocidad que es demasiado baja para la carga (o pendiente de la carretera) puede causar dao al tren motriz. Realizar los cambios en el momento apropiado resultar en eficiencia de combustible incrementada, as como en una disminucin de reparaciones costosas. Recuerde que una vez que el motor caiga abajo del par torsional pico, tanto el par como los caballos de fuerza disminuirn muy rpidamente. Antes de que esto suceda, cambie al siguiente engranaje de velocidad inferior. Para vehculos con transmisiones que tienen engranaje de reduccin extremo acoplado con cargas de eje trasero altas, debe ser utilizado un dispositivo de limitacin de par torsional. Este dispositivo limita la cantidad de combustible que puede ser entregada al motor y evita sobrecarga de los componentes del tren motriz mientras est en engranajes de reduccin extrema. Siempre utilice el mismo engranaje de velocidad yendo cuesta abajo como cuesta arriba. Esto reducir el desgaste del freno y evitar dao al motor por sobre-revoluciones.

Temperatura del Motor


Antes de entrar en condiciones de trfico de alta velocidad, deje que el motor alcance la temperatura normal de operacin. Un rango de operacin normal es entre 77C y 104C (170F y 220F) para vehculos estacionarios.

201

Embrague (Si Est Equipado)


Para evitar dao por impacto, libere suavemente el pedal del embrague, sin carga de impacto al eje cardn (especialmente en pendientes mientras transporta cargas pesadas). No viaje sobre el pedal del embrague. Puede resultar desgaste prematuro del revestimiento del embrague y del cojinete de liberacin.

Siempre utilice la combinacin ms baja de engranaje de conduccin para comenzar a mover el vehculo, para evitar falla prematura del embrague.

1. Para mover el vehculo, arranque el motor y espere hasta que este alcance la temperatura de operacin. 2. Desacople el embrague presionando el pedal hasta el piso. 3. Cambie la transmisin dentro del engranaje de primera o LO (ver "Instrucciones de Cambios de la Transmisin" para procedimientos especficos). 4. Libere el freno de estacionamiento.

5. Si est encendido el indicador de Freno de Estacionamiento, NO intente mover el vehculo porque puede resultar dao al eje cardn. 6. Acople suavemente el embrague dejando que el pedal de embrague suba lentamente. Para arranques confortables, no aplique el acelerador hasta que el embrague comience a acoplar.

202

7. Nunca deje que su pie viaje sobre el pedal del embrague cuando este est acoplado. Esto ocasionar falla prematura y desgaste incrementado del embrague. 8. Cuando el vehculo gane velocidad, contine realizando cambios hasta que la transmisin est en el engranaje de velocidad ms alto posible (con el motor en rango de operacin).

Cuando el vehculo est equipado con un dispositivo de limitacin de par torsional, el motor tiene que ser calentado hasta la temperatura de operacin, antes de intentar moverlo en uno u otro rango, REVERSA o LO-LO.

203

Operacin del Freno del Embrague


El freno del embrague est diseado para detener la rotacin de la flecha de entrada de las transmisiones mientras el camin est inmvil. Esto hace ms fcil los cambios a los engranajes de primera o de reversa. El uso por descuido del freno del embrague har difcil el cambio desde un engranaje de velocidad (es decir, cambiar desde reversa con el freno del embrague aplicado y que el

vehculo est estacionario).

1. Recorrido Normal del Pedal del Embrague 2. Presione el Pedal la Ultima Pulgada para Acoplar el Freno del Embrague

204

1. Con el vehculo estando inmvil, aplique el freno del embrague presionando el pedal del embrague todo el trayecto hasta el piso, el freno del embrague es aplicado cuando el pedal del embrague es presionado completamente (la ltima pulgada del recorrido pasado el recorrido normal del pedal).

2. Cuando el embrague sea desacoplado, una resistencia ligera pero definida para el recorrido hacia abajo del pedal del embrague ser sentida en la ltima pulgada. 3. Cambie la transmisin dentro del engranaje de primera o de reversa, acople el embrague y acelere. El freno del embrague es slo para ser utilizado cuando el vehculo est detenido y sea cambiado dentro de los engranajes de primera o de reversa. Este no est diseado para ser utilizado como una ayuda para cambiar a engranajes superiores.

Puede resultar dao al freno del embrague si es utilizado mientras el vehculo est en movimiento. El freno del embrague NO debe ser utilizado al hacer un cambio a engranaje inferior o un cambio a engranaje superior.

Doble-Embrague
El doble-embrague es una forma de llevar la velocidad de los engranajes de la transmisin dentro de sincronizacin de modo que el cambio pueda ser hecho sin ruido metlico. El motor es utilizado para acelerar el eje intermedio para un cambio a engranaje inferior y reducir su velocidad para un cambio a engranaje superior.

205

Para todas las transmisiones no-sincronizadas, es necesario el dobleembrague en cambios a engranaje inferior y en cambios a engranaje superior. Es aconsejable utilizar el freno del embrague de limitacin de par torsional para acoplar los engranajes de primera y de REVERSA y el embragar-doble para cambios de relacin de engranaje. 1. Oprima el pedal del embrague y cambie a NEUTRAL. 2. Libere el pedal del embrague e incremente (cambio a engranaje inferior) o disminuya (cambio a engranaje superior) la velocidad del motor hasta que este corresponda de manera aproximada a la velocidad de carretera del engranaje deseado. 3. Oprima el pedal del embrague y complete el cambio. Luego libere el pedal del embrague.

OPERACIN DE TOMA DE FUERZA (PTO)


Si el vehculo est equipado con una unidad de Toma de Fuerza (PTO), cercirese de leer la siguiente seccin.

Precauciones de PTO

Las unidades y el equipo relacionado de Toma de Fuerza (PTO) pueden ser muy peligrosos. Cualquier instalacin, reparacin o reemplazo de PTO debe incluir una luz indicadora de aviso del dispositivo que indique el acoplamiento de la PTO. La luz tiene que estar localizada cerca del control de PTO y visible claramente para el operador.

206

La unidades de PTO son controladas por los componentes del motor o del tren motriz (volante de inercia, cigeal, transmisin). No intente dar servicio a la PTO y a las unidades relacionadas a menos que el motor se encuentre apagado.

Siempre mantenga las partes del cuerpo y la ropa de ajuste-holgado fuera del rango de los componentes del tren motriz, o puede resultar lesin personal.

Siempre est al tanto del estado actual de PTO (acoplada o desacoplada) y de la posicin de la carrocera del vehculo (caja de volteo controlada por PTO, etc). Cercirese de desacoplar la PTO cuando no est en uso.

En un motor MP7 equipado con Toma de Fuerza de Motor Frontal (REPTO), el lmite de par torsional es de 385 Nm (284 lb-pie).

Clasificacin de PTO
Las unidades de PTO montadas a la parte trasera, para transmisiones MACK, estn clasificadas por categora conforme a la operacin.

207

Servicio Intermitente La unidad de PTO es operada, bajo carga, por menos de siete minutos y luego dejada enfriar antes de que sea operada nuevamente.

Si una unidad de PTO es operada por menos de siete minutos, pero "no es dejada enfriar" antes de operar nuevamente, esta es considerada dentro de Servicio Continuo. Servicio Continuo La unidad de PTO es operada, bajo carga, por siete minutos o ms.

La unidad de PTO montada a la parte trasera bajo la indicacin de Servicio Continuo no debe ser operada en ms de 70% de la clasificacin-salida de par torsional/caballos de fuerza de PTO.

Localizaciones de PTO Montada-Lateral


La primera localizacin de eleccin para PTOs Montadas-Laterales es alguna de las aberturas de la PTO en la caja principal. La segunda eleccin, la cual es la abertura de PTO compuesta, est restringida para aquellas aplicaciones requiriendo especficamente PTOs multi-velocidad con capacidad de reversa, tal como algunos requerimientos de malacates mecnicos o PTO de velocidad nica o mltiple. Sin embargo, una palabra de precaucin se encuentra para el uso de estas localizaciones. Los operadores deben estar capacitados para entender y seguir los procedimientos de operacin apropiados como est descrito en las instrucciones de la cabina y evitar el uso de una caracterstica neutralizante como una desconexin de energa para propulsin del vehculo.

208

Procedimientos de Operacin de la PTO


Los procedimientos de operacin especficos de PTO estn descritos en el extremo de las transmisiones aplicables en la siguiente seccin.

INSTRUCCIONES DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN

La temperatura de aceite de operacin segura mxima para transmisiones MACK es de 121C (250F) para aceite de base mineral, y 148C (300F) para aceite de base sinttica. La operacin continua con aceite arriba de esta temperatura resultar en rpido deterioro de las propiedades de lubricacin del aceite y NO es recomendable.

Para evitar dao a la transmisin, el vehculo tiene que estar completamente detenido antes de ser cambiado de REVERSA al alguna velocidad hacia delante (y viceversa).

Nunca ruede por inercia con la transmisin en neutral. Nunca ruede por inercia con el embrague oprimido.

209

Instrucciones de Cambio para Transmisiones Automticas Allison


Consulte por favor el manual del operador de la transmisin automtica Allison proporcionado con su vehculo, para instrucciones de cambio y de operacin.

Instrucciones de Cambio de MACK T306G


La T306G es una transmisin sobre engranajes de 6-velocidades, no sincronizada diseada para uso general de carretera. Los cambios son realizados a travs de una palanca simple de cambio, empleado el tradicional patrn H. Cambio a engranaje superior Comience en el engranaje de primera y cambie a los engranajes de segunda, tercera, cuarta quinta y sexta, embragando-doble de un engranaje al siguiente. Cambio a engranaje inferior Cambie a engranaje inferior en el orden inverso (de sexta a primera), embragando-doble a travs de cada engranaje de velocidad.

210

Relacin RELACIONES DE LA TRANSMISIN T306G Engranaje de Velocidad 1 2 3 4 5 6 Reversa 7.50 4.08 2.41 1.50 1.00 0.71 8.84

Instrucciones de Cambio de MACK TM308

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad sea calentada antes de los cambios en la transmisin. Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA. El uso del freno del embrague es para cambiar dentro de los engranajes de primera y de reversa solamente. No utilice el freno del embrague para cambiar fuera del engranaje. Tenga cuidado de no sobre-revolucionar el motor durante el cambio a engranaje inferior. Puede resultar dao a componentes del tren de potencia.

211

La TM308 es una transmisin no sincronizada que tiene un total de ocho velocidades (6+2) con una seccin compuesta cambiada neumticamente nosincronizada. Esta seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) es controlada por una vlvula de selector de rango de cambio-neumtico localizada en la palanca de cambios. El rango LO (baja) tiene dos relaciones de engranaje de velocidad baja. En el rango HI (alta) hay seis engranajes de velocidad hacia delante, los cuales pueden ser cambiados en la forma normal, pero recuerde embragar-doble si se mueve hacia arriba o hacia bajo a travs de los engranajes. Para uso normal en carretera, comience en el rango HI, engranaje de primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El paso de relacin entre quinta y sexta es ms pequeo que todos los dems pasos de relacin. Los dos engranajes en el rango LO (baja) estn diseados para uso fuera de carretera y operaciones en movimiento lento (colado de guarnicin, esparcimiento de material, carga pesada, pendiente escarpada). Reversa La reversa puede ser utilizada en rango LO (baja) HI (alta). Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie la palanca del selector de rango al rango deseado.

212

Relaciones RELACIONES DE LA TRANSMISIN TM308 Rango LO Rango Engranaje de Velocidad (Caja Principal) (Baja) (Alta) Primera Baja Segunda Baja Primera Alta Segunda Alta Tercera Alta Cuarta Alta Quinta Alta Sexta Alta Reversa Baja Reversa Alta 18.36 6.79 17.77 10.94 6.57 4.05 2.54 1.57 1.00 0.71 HI

Instrucciones de Cambio de MACK TM308M

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad sea calentada antes de los cambios en la transmisin. El uso del freno del embrague es para cambiar dentro de los engranajes de primera y de reversa solamente. No utilice el freno del embrague para cambiar fuera del engranaje. Tenga cuidado de no sobre-revolucionar el motor durante el cambio a engranaje inferior. Puede resultar dao a componentes del tren de potencia.

213

La TM308M es una transmisin no sincronizada que tiene un total de ocho velocidades (6+2) con una seccin compuesta cambiada neumticamente nosincronizada. Esta seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) es controlada por una vlvula de selector de rango de cambio-neumtico localizada en la palanca de cambios. El rango LO (baja) tiene dos relaciones de engranaje de velocidad baja. En el rango HI (alta) hay seis engranajes de velocidad hacia delante, los cuales pueden ser cambiados en la forma normal, pero recuerde embragar-doble si se mueve hacia arriba o hacia bajo a travs de los engranajes. Para uso normal en carretera, comience en el rango HI, engranaje de primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El paso de relacin entre quinta y sexta es ms pequeo que todos los dems pasos de relacin. Los dos engranajes en el rango LO (baja) estn diseados para uso fuera de carretera y operaciones en movimiento lento (colado de guarnicin, esparcimiento de material, carga pesada, pendiente escarpada). La reversa es utilizada en el rango LO solamente. Para evitar dao a la transmisin al cambiar de Delante a Reversa o de Reversa hacia Delante:

Lleve el vehculo hasta un detenimiento. Mueva la palanca a NEUTRAL. Seleccione el rango de baja. Seleccione F R segn desee. Seleccione la posicin ms baja de engranaje de velocidad en la palanca. Libere y presione el pedal del embrague. Seleccione el engranaje de velocidad deseado

Los operadores del vehculo deben tener extrema precaucin si operan un camin en los engranajes de reversa ms altos. Los engranajes de reversa ms altos producirn velocidades de reversa ms altas, las cuales pueden ser difciles de controlar para los conductores dependiendo del terreno o de los o bstculos.

214

Relaciones RELACIONES DE LA TRANSMISIN TM308M Engranaje de Velocidad (Caja Principal) Primera Baja Segunda Baja Tercera Baja Cuarta Baja Quinta Baja Sexta Baja Primera Alta Segunda Alta Tercera Alta Cuarta Alta Quinta Alta Sexta Alta 6.57 4.05 2.54 1.57 1.00 0.71 Rango LO (Baja) 17.77 10.94 Rango Directo Reversa

15.59 9.60 6.02 3.73 2.37 1.69

215

Instrucciones de Cambio de MACK TM309

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad sea calentada antes de los cambios en la transmisin. Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA. El uso del freno del embrague es para cambiar dentro de los engranajes de primera y de reversa solamente. No utilice el freno del embrague para cambiar fuera del engranaje. Tenga cuidado de no sobre-revolucionar el motor durante el cambio a engranaje inferior. Puede resultar dao a componentes del tren de potencia. La TM309 es una transmisin no sincronizada que tiene un total de nueve velocidades (6+3) con una seccin compuesta no-sincronizada cambiada neumticamente. Esta seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) es controlada por una vlvula de selector de rango de cambio-neumtico localizada en la palanca de cambios. El rango LO (baja) tiene tres relaciones de engranaje de velocidad baja. En el rango HI (alta) hay seis engranajes de velocidad hacia delante, los cuales pueden ser cambiados en la forma normal, pero recuerde embragar-doble si se mueve hacia arriba o hacia bajo a travs de los engranajes. Para uso normal en carretera, comience en el rango HI, engranaje de primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El paso de relacin entre quinta y sexta es ms pequeo que todos los dems pasos de relacin. Los tres engranajes en el rango LO (baja) estn diseados para uso fuera de carretera y operaciones en movimiento lento (colado de guarnicin, esparcimiento de material, carga pesada, pendiente escarpada). Solamente arranque en el engranaje de velocidad ms bajo necesario para mover el vehculo. El engranaje de LO extremo (1ra. baja) es destinado para control de velocidad vehicular y no para multiplicacin de par torsional.

216

Reversa La reversa puede ser utilizada en rango LO (baja) HI (alta). Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie la palanca del selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

Relaciones RELACIONES DE LA TRANSMISIN TM309 Engranaje de Velocidad (Caja Principal) Primera Baja Segunda Baja Tercera Baja Primera Alta Segunda Alta Tercera Alta Cuarta Alta Quinta Alta Sexta Alta Reversa Baja Reversa Alta 25.67 6.79 Rango LO (Baja) 25.21 15.52 9.73 6.57 4.05 2.54 1.57 1.00 0.71 Rango HI (Alta)

217

Instrucciones de Cambio de MACK TM309M

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad sea calentada antes de los cambios en la transmisin. El uso del freno del embrague es para cambiar dentro de los engranajes de primera y de reversa solamente. No utilice el freno del embrague para cambiar fuera del engranaje. Tenga cuidado de no sobre-revolucionar el motor durante el cambio a engranaje inferior. Puede resultar dao a componentes del tren de potencia. La TM309M es una transmisin no sincronizada que tiene un total de nueve velocidades (6+3) con una seccin compuesta no-sincronizada cambiada neumticamente. Esta seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) es controlada por una vlvula de selector de rango de cambio-neumtico localizada en la palanca de cambios. El rango LO (baja) tiene tres relaciones de engranaje de velocidad baja. En el rango HI (alta) hay seis engranajes de velocidad hacia delante, los cuales pueden ser cambiados en la forma normal, pero recuerde embragar-doble si se mueve hacia arriba o hacia bajo a travs de los engranajes. Para uso normal en carretera, comience en el rango HI, engranaje de primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El paso de relacin entre quinta y sexta es ms pequeo que todos los dems pasos de relacin. Los tres engranajes en el rango LO (baja) estn diseados para uso fuera de carretera y operaciones en movimiento lento (colado de guarnicin, esparcimiento de material, carga pesada, pendiente escarpada). Solamente arranque en el engranaje de velocidad ms bajo necesario para mover el vehculo. El engranaje de LO extremo (1ra. baja) es destinado para control de velocidad vehicular y no para multiplicacin de par torsional.

218

La reversa es utilizada en el rango LO solamente. Para evitar dao a la transmisin al cambiar de Delante a Reversa o de Reversa hacia Delante:

Lleve el vehculo hasta un detenimiento. Mueva la palanca a NEUTRAL. Seleccione el rango de baja. Seleccione F R segn desee. Seleccione la posicin ms baja de engranaje de velocidad en la palanca. Libere y presione el pedal del embrague. Seleccione el engranaje de velocidad deseado.

Los operadores del vehculo deben tener extrema precaucin si operan un camin en los engranajes de reversa ms altos. Los engranajes de reversa ms altos producirn velocidades de reversa ms altas, las cuales pueden ser difciles de controlar para los conductores dependiendo del terreno o de los obstculos.

219

Relaciones RELACIONES DE LA TRANSMISIN TM309M Engranaje de Velocidad (Caja Principal) Primera Baja Segunda Baja Tercera Baja Cuarta Baja Quinta Baja Sexta Baja Primera Alta Segunda Alta Tercera Alta Cuarta Alta Quinta Alta Sexta Alta 6.57 4.05 2.54 1.57 1.00 0.71 Rango LO (Baja) 25.21 15.52 9.73 Rango Directo Reversa

22.12 13.62 8.54 5.30 3.37 2.40

Instrucciones de Cambio MACK T309, T309L y T309LR

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador.

220

La unidad T309 es una transmisin cambiada por rango, la cual tiene ocho velocidades de carretera hacia delante ms un engranaje de velocidad LO (baja) extra en el rango LO (baja). Esta transmisin se caracteriza por una seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) controlada por un selector de rango de cambio-neumtico localizado en la palanca de cambios. La seccin compuesta est equipada con un sincronizador para facilitar el cambio de rango LO-HI. El rango LO proporciona cinco relaciones bajas. Nunca intente mover el vehculo desde una posicin detenida, en algn engranaje mayor que el engranaje de segunda. Dependiendo de las condiciones de carga, de pendientes o de la carretera, puede ser necesario comenzar en el engranaje de velocidad LO (baja) o en los engranajes primero o segundo. Observe que el engranaje de velocidad LO fue diseado para uso fuera de carretera tal como en pavimentacin, esparcimiento de material o en condiciones de carga pesada/pendientes escarpadas. El rango HI tiene cuatro engranajes hacia delante que pueden ser cambiados en la forma estndar. Recuerde, sin embargo, embragar-doble al moverse arriba o abajo a travs de estos engranajes. La REVERSA puede ser utilizada en el rango LO solamente. Cambio a engranaje superior Bajo condiciones normales de carretera, con la palanca de cambios en NEUTRAL, cambie el selector de rango de cambioneumtico al rango LO, despus cambie la transmisin dentro del engranaje de primera (ver patrn de cambio). Cambie a travs de los engranajes de segunda, tercera y cuarta, embragando-doble entre embragues. Cuando sean alcanzadas las RPM mximas en el engranaje de cuarta, cambie el selector de rango de cambio-neumtico al rango HI (preseleccionar) y luego mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta. Cuando la palanca de cambios pase a travs de NEUTRAL, esta pondr la transmisin en el rango HI (alta). Ahora contine embragando-doble a travs de los engranajes de sexta, sptima y octava.

221

NO mueva el selector de rango de cambio neumtico mientras se est moviendo en REVERSA. Tambin, cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. Puede resultar dao al sincronizador. Cambio a engranaje inferior Para cambiar a un engranaje de velocidad inferior la T309, cambie de octava a sptima, de sexta a quinta (rango HI), embragando-doble entre engranajes. Mientras est an en el engranaje de quinta, cambie el selector de rango de cambio neumtico al rango LO (preseleccionar), despus cambie a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta. Cuando usted cambie a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a LO (baja) ser completado. Mueva la palanca de cambio a tercera, a segunda y a primera, embragando doble entre engranajes. Reverse de T309 y T309L La reversa puede ser utilizada nicamente en el rango LO. Reversa de T309LR La reversa puede ser utilizada en los rangos LO y HI. Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie el selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL, y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

222

RELACIONES DE LA TRANSMISIN Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja) 1/5 2/6 3/7 4/8 R

Rango T309 (Baja)

LO Rango (Alta)

HI

11.24 7.35 5.25 3.78 2.69 13.31 1.94 1.39 1.00 0.71 3.52

RELACIONES DE LA TRANSMISIN Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja)

Rango LO Rango T309L (Baja) (Alta)

HI

13.74

223

RELACIONES DE LA TRANSMISIN Engranaje de Velocidad (Caja Principal) 1/5 2/6 3/7 4/8 R

Rango LO Rango T309L (Baja) (Alta)

HI

7.35 5.25 3.78 2.69 13.31

1.94 1.39 1.00 0.71 3.52

Rango LO Rango RELACIONES DE LA TRANSMISIN T309LR (Baja) (Alta) Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja) 1/5 2/6 3/7 4/8 R 13.74 7.35 5.25 3.78 2.69 24.24 1.94 1.39 1.00 0.71 6.41

HI

Mtodos Preferidos para Embragar el Engranaje de "Octava" de la T309 (o cualquier Engranaje de Rango-HI) para la Operacin de la Toma de Fuerza (PTO) Propulsada por la Flecha de Salida

LUZ OPCIONAL INDICADORA DE ACOPLAMIENTO DE RANGO Si el vehculo as est equipado, una luz indicadora, localizada en la cabina, se iluminar para indicar que ha ocurrido el cambio de rango.

224

Mtodo #1 Operacin de PTO con las Ruedas FUERA del Piso


Posicione el vehculo para operacin de la toma de fuerza. Detenga el vehculo y aplique los frenos de resorte. Levante las ruedas del vehculo fuera del piso. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Encienda la PTO. Coloque el selector de rango en HI (Alta). Presione completamente el pedal del embrague y cambie la transmisin a REVERSA. 8. Libere lentamente el pedal del embrague hasta que sea escuchado el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin, o, si est equipada, hasta que sea encendida la luz del indicador de acoplamiento de rango. 9. Presione completamente el pedal de embrague. 10. Cambie la transmisin al engranaje de OCTAVA. 11. Libere el pedal del embrague para comenzar la operacin de la PTO. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Mtodo #2 Operacin de PTO con las Ruedas SOBRE el Piso


Posicione el vehculo para operacin de la toma de fuerza. Detenga el vehculo y aplique los frenos de resorte. Mantenga las ruedas del vehculo en el piso. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Coloque el selector de rango en HI (Alta). Presione completamente el pedal del embrague y cambie la transmisin a REVERSA. 7. Libere lentamente el pedal del embrague hasta que sea escuchado el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin, o, si est equipada, hasta que sea encendida la luz del indicador de acoplamiento de rango. 8. Presione completamente el pedal de embrague. 9. Encienda la PTO. 10. Cambie la transmisin al engranaje de OCTAVA. 11. Libere el pedal del embrague para comenzar la operacin de la PTO. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

225

Instrucciones de Cambio de MACK T310

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad sea calentada antes de hacer los cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador. La unidad T310 es una transmisin cambiada por rango, la cual tiene 10 velocidades hacia adelante de "carretera". Esta transmisin se caracteriza por una seccin compuesta auxiliar de LO (baja) y HI (alta) controlada por un selector de rango de cambio neumtico localizado en la palanca de cambios. La seccin compuesta est equipada con un sincronizador para facilitar el cambio de rango LO/ rango HI. El rango LO proporciona cinco relaciones bajas. Nunca intente mover el vehculo desde una posicin detenida, en algn engranaje mayor que el engranaje de cuarta velocidad. Dependiendo de las condiciones de carga, de pendientes o de la carretera, puede ser necesario comenzar en los engranajes de primera, segunda, tercera o cuarta velocidad. En el rango HI hay cinco engranajes hacia delante que pueden ser cambiados en la forma estndar. Recuerde siempre, sin embargo, embragar doble moviendo hacia arriba o hacia abajo a travs de estos engranajes. El engranaje de reversa puede ser utilizado nicamente en el rango LO. Cambio a engranaje superior Con la palanca de cambio en NEUTRAL, cambie el selector de rango de cambio neumtico abajo al rango LO. Despus cambie la transmisin dentro del engranaje de primera. Cambie arriba a los engranajes de segunda, tercera, cuarta y quinta, embragando doble entre los engranajes. Cuando hayan sido alcanzadas las RPM mximas del motor en el engranaje de quinta, cambie el selector de rango de cambio neumtico arriba al rango HI (preseleccionar). Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de sexta. Cuando la palanca de cambios pasa a travs de NEUTRAL, la transmisin es colocada en el rango HI (Alta). Contine siguiendo la secuencia normal (7-8-9-10), asegurndose de embragar doble de un engranaje de velocidad al siguiente.

226

Cambio a engranaje inferior Cambie desde el engranaje de 10a.velocidad hacia abajo a travs del rango HI (9-8-7-6), embragando doble a travs de cada engranaje. Mientras est an en el engranaje de sexta velocidad, cambie el selector de rango de cambio neumtico abajo al rango LO (preseleccionar). Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta velocidad. Cuando la palanca de cambios pasa a travs de NEUTRAL, la transmisin es colocada en el rango LO (Baja). Entonces, cambie abajo a los engranajes de cuarta, tercera, segunda y primera velocidad, embragando doble entre todos los engranajes.

Siempre comience en el rango LO de acuerdo a las instrucciones de la placa del marcador de cambios. Nunca comience en un engranaje mayor que el engranaje de cuarta velocidad, an al probar en dinammetro. Cuando el camin est estacionario, no cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. Puede resultar dao al sincronizador. Tenga cuidado de no sobre-revolucionar el motor durante el cambio a engranaje inferior. Puede resultar dao a componentes del tren de potencia. Reversa La reversa puede ser utilizada nicamente en LO (baja). Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie la palanca del selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

227

Relaciones RELACIONES DE LA TRANSMISIN T310 Engranaje de LO Velocidad (Caja Principal) (Baja) 1/6 2/7 3/8 4/9 5/10 R/R 13.81 10.05 7.18 5.17 3.75 14.73 HI (Alta) 2.67 1.94 1.39 1.00 0.73 2.85

Instrucciones de Cambio MACK T310M, T310ME y T310MLR

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador. 228

La T310M es una transmisin cambiada por rango, la cual tiene 10 velocidades hacia adelante. Hay una seccin compuesta auxiliar LO (Baja) y HI (Alta) controlada por un selector de cambio neumtico en el selector de cambios. Esta seccin compuesta est equipada con un sincronizador para facilitar el cambio de rango LO-HI. La transmisin T310M tambin proporciona una caracterstica de reversa multi-velocidad por medio del engranaje de reversa en la caja compuesta, la cual trabaja junto con engranajes de velocidad LO-LO, de primera y segunda en la caja principal. El selector de cambio-neumtico tiene que ser movido a la posicin R (REVERSA) para utilizar la caracterstica de reversa de multi-velocidad. El rango LO (Baja) proporciona seis relaciones bajas para seis engranajes hacia delante en la T310M. El rango HI (Alta) proporciona cuatro engranajes hacia delante adicionales que pueden ser cambiados en la forma estndar. Recuerde, sin embargo, embragar-doble al moverse arriba o abajo a travs de los engranajes. Para uso normal en carretera, comience en el engranaje de primera en rango LO y cambie a travs de segunda, tercera y cuarta. Las posiciones LO-LO y LO en el rango LO (baja) para esta transmisin estn diseadas para uso fuera de carretera y operaciones en movimiento lento tales como colado de guarnicin, esparcimiento de material, carga pesada, pendiente escarpada. La REVERSA es utilizada en el rango LO para cuatro velocidades de reversa. Cambio a engranaje superior Comience en el engranaje de primera (mostrado como 1/5 en el diagrama de patrn de cambios) con el selector de cambio-neumtico en el rango LO (Baja). Cambie al engranaje superior de segunda (2/6 en el diagrama de patrn de cambios) rango LO en la forma normal (embragando-doble). Cuando est listo para cambiar nuevamente a engranaje superior, presione el pedal del embrague y libere el pedal del acelerador en la forma normal. Repita este patrn de cambio a travs de los engranajes de velocidad restantes hasta la cuarta velocidad (4/8 en el diagrama de patrn de cambios). Cuando hayan sido alcanzadas las RPM mximas del motor en el engranaje de cuarta, cambie el selector de cambioneumtico al rango HI (preseleccionar), despus embrague-doble y cambie al engranaje de quinta. Cuando la palanca de cambios pase a travs de NEUTRAL, esta pondr la transmisin en el rango HI (alta). Contine el cambio a engranajes superiores a travs de los engranajes normales de sexta, sptima y octava, mientras embraga-doble.

229

Cambio a engranaje inferior Cambie a engranaje de velocidad inferior normalmente de octava a sptima, de sexta a quinta en rango HI (embragandodoble entre todos los engranajes). El siguiente cambio inferior ser al rango LO (Baja) de engranaje de cuarta. Mientras est an en el engranaje de quinta, cambie el selector de cambio neumtico al rango LO (preseleccionar), despus embrague-doble y mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta. El movimiento a travs de NEUTRAL activa el mecanismo de cambio neumtico, esta vez al rango LO (Baja). El siguiente engranaje inferior es el rango LO de engranaje de tercera. Embrague-doble hacia abajo a travs de los engranajes restantes hasta el rango LO de engranaje de primera segn sea necesario.

Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. Puede resultar dao al sincronizador. La reversa es utilizada en el rango LO solamente. Para evitar dao a la transmisin al cambiar de Delante a Reversa o de Reversa hacia Delante:

Lleve el vehculo hasta un detenimiento. Mueva la palanca a NEUTRAL. Seleccione el rango de baja. Seleccione F R segn desee. Seleccione la posicin ms baja de engranaje de velocidad en la palanca. Libere y presione el pedal del embrague. Seleccione el engranaje de velocidad deseado.

230

Rango LO Rango HI Reversa RELACIONES DE TRANSMISIN T310M Y (Baja) (Alta) T310ME Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO-LO LO (Baja) 1/5 2/6 3/7 4/8 17.35 11.40 7.45 5.33 3.83 2.78 1.94 1.39 1.00 0.73 15.22 10.00 6.54 4.67 3.37 2.44

Rango LO Rango HI Reversa RELACIONES DE LA TRANSMISIN (Baja) (Alta) T310MLR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO-LO LO (Baja) 1/5 2/6 27.30 13.90 7.45 5.33 1.94 1.39 23.96 12.22 6.54 4.67

231

Rango LO Rango HI Reversa RELACIONES DE LA TRANSMISIN (Baja) (Alta) T310MLR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) 3/7 4/8 3.83 2.73 1.00 0.71 3.37 2.40

Mtodo preferido para Acoplar el Engranaje de Rango de Alta de T310M T310MLR para Operacin de la Toma de Fuerza Propulsada por la Flecha de Salida. Despus de posicionar el vehculo para operacin de la toma de fuerza: 1. 2. 3. 4. 5. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Acople el accionamiento de la toma de fuerza. Mueva el selector de rango a rango HI. Desacople el embrague del motor. Seleccione el engranaje de "dcima" (8 en la placa del marcador de cambios) para T310M T310MLR. 6. Acople el embrague cuando sea deseada la operacin de la toma de fuerza.

Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. Puede resultar dao al sincronizador.

232

Instrucciones de Cambio MACK T313-T313L-T313LR

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador. La T313(L)(LR) es una transmisin cambiada por rango con 12 velocidades hacia delante de carretera en engranaje LO extra en el rango LO (Baja). Los rangos LO (Baja) y HI (Alta) son controlados por un selector de rango de cambio neumtico.

CAMBIO SPLIT (Cambio por Divisor) de engranaje a engranaje, el interruptor de split (divisor) no tiene que ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta que la caja principal se encuentre en NEUTRAL. Al realizar un CAMBIO SPLIT en el mismo engranaje a un engranaje preseleccionado, especialmente bajo una carga pesada, el split (divisor) no cambiar hasta que sea aliviado el par torsional del eje cardn. Esto puede ser hecho presionando el pedal del embrague y liberndolo, o retrocediendo el acelerador y volvindolo a aplicar. El interruptor de split no debe ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que el par torsional del eje cardn sea aliviado. Al hacer un CAMBIO DE RANGO, es importante preseleccionar el cambio de rango. Esto significa que el selector de rango tiene que ser movido a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de que sea movida la palanca de cambios. Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL a la siguiente posicin de engranaje de velocidad deseada. Cuando la palanca pase a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

233

No "juegue" con las presillas de los selectores de split y de rango en un semforo en alto, cambiando del rango de alta a baja o HI-LO (Alta a Baja) del split. Estos controles no estn destinados para entretenimiento. Tal actividad puede impactar adversamente la vida de la transmisin. Cambio a engranaje superior Para propsitos de explicacin de los procedimientos de cambio a travs de TODOS los engranajes, suponga que el vehculo tiene una carga plena y que subir una pendiente ligera. Antes de mover el vehculo, el selector de rango tiene que estar en el rango LO (Baja) y el interruptor del divisor en LO-split. Con la palanca de cambio en NEUTRAL, mueva el divisor a LO-split (si es necesario), despus el rango a LO (si es necesario). Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca de cambios al engranaje de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique el acelerador, acople el embrague, y acelere a velocidad gobernada. Cambie arriba a travs de los engranajes de primera, segunda, tercera y cuarta, embragando-doble entre los engranajes. Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta (LO-split), cambie el selector de rango arriba al rango HI (preseleccionar), despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a HI (alta) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de quinta LO-split (rango HI [alta]). Utilice una combinacin del split y de la palanca de cambios para continuar cambiando a HI-split de quinta, LO-split de sexta y as sucesivamente, hasta que alcance HI-split de octava. Recuerde embragardoble entre engranajes.

234

Para cambiar a un engranaje superior de LO-split a HI-split (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor de split (divisor) a HI (alta) (preseleccionar), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Vuelva a aplicar el acelerador y acople el embrague cuando el cambio audible sea escuchado o cuando la velocidad del motor caiga aproximadamente por 200 rpm. Presionar el embrague puede no ser necesario para romper el par torsional del eje cardn, pero esto variar con las condiciones de carga y de carretera. Para cambiar a un engranaje superior desde un engranaje HI-split a los siguientes engranajes LO-split mayores (en rango HI [alta]), acelere el motor a velocidad gobernada, luego mueva el interruptor del split a LO (baja) cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje mayor. Observe que el interruptor del split no debe ser accionado hacia abajo a la posicin LO (baja) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Cambio a engranaje inferior Cambie de HI-split de octava a LO-split de octava, luego HI-split de sptima, LO-split de sptima y as sucesivamente (embragando-doble entre los engranajes), hasta que usted alcance LO-split de quinta. Mientras est en LO-split del engranaje de quinta, cambie el selector de rango abajo a rango LO (preseleccionar), luego mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta (embrague-doble y utilice el acelerador en la forma normal entre los engranajes). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a LO (baja) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de cuarta LO-split (rango LO [baja]). Contine cambiando a un engranaje inferior, utilizando la palanca de cambios en la manera normal hasta que alcance el engranaje de velocidad LO (baja) (rango LO, LO-split). Para cambiar a un engranaje inferior de HI-split a LO-split (en el mismo engranaje) cuando cae la velocidad del motor, mueva el split (divisor) a LO (preseleccionar), luego libere y vuelva a aplicar el pedal del acelerador. Una terminacin de cambio audible debe ser escuchada.

235

Para cambiar a un engranaje inferior desde un engranaje LO-split a los siguientes engranajes HI-split inferiores (en rango HI [alta]) cuando cae la velocidad del motor, mueva el interruptor de split a HI (alta) como mueve la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje inferior. Observe que el interruptor de split (divisor) no debe ser accionado hacia arriba a la posicin HI (alta) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Reversa de T313 y T313L La reversa puede ser utilizada nicamente en el rango LO. Reversa de T313LR La reversa puede ser utilizada en los rangos LO y HI. Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie el selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL, y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

236

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T313, T313L Y T313LR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja) LO (Baja)

Rango Relaciones T313LR T313 T313L

LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja)

16.42

13.44 16.42

LO (Baja)

8.78

8.78

8.78

LO (Baja)

6.28

6.28

6.28

LO (Baja)

4.52

4.52

4.52

LO (Baja)

3.22

3.22

3.22

Cambio de Rango Aqu 5 LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) 2.29 2.29 2.29

HI (Alta)

1.94

1.94

1.94

LO (Baja)

1.64

1.64

1.64

HI (Alta)

1.39

1.39

1.39

LO (Baja)

1.18

1.18

1.18

HI (Alta)

1.00

1.00

1.00

LO (Baja)

0.84

0.84

0.84

HI (Alta)

0.71

0.71

0.71

237

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T313, T313L Y T313LR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) R LO (Baja)

Rango Relaciones T313LR T313 T313L

LO (Baja) HI (Alta)

28.98

15.91 15.91

HI (Alta)

6.41

3.52

3.52

Caja Trasera, Procedimientos de Operacin de PTO MontadaLateral (T313, T313L y T313LR)


Al acoplar la PTO 1. Seleccione LO-split utilizando el interruptor de split (divisor) y seleccione el rango LO utilizando el selector de rango.

2. La transmisin TIENE QUE estar en el rango LO y en LO-split en todo momento durante la operacin de la PTO. 3. Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. 4. Coloque los frenos de estacionamiento. 5. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la posicin NEUTRAL. 6. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a la posicin ON, lo cual mueve el embrague de sincronizacin a la posicin NEUTRAL. 7. Acople la PTO. 8. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la relacin deseada. 9. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 10. Opere la carga propulsada por la PTO.

238

Al desacoplar la PTO Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a NEUTRAL. Desacople la PTO. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a el posicin OFF, lo cual mueve el embrague de sincronizacin de regreso al rango LO. 5. Mueva la palanca de cambios a la relacin deseada de la caja de cambios principal. 6. Libere los frenos de estacionamiento. 7. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 1. 2. 3. 4.

Instrucciones de Cambio MACK T31321, T313L21 y T313LR21

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador. La T313(L)(LR)21 es una transmisin cambiada por rango con 12 velocidades hacia delante de carretera en engranaje LO extra en el rango LO (Baja). Los rangos LO (Baja) y HI (Alta) son controlados por un selector de rango de cambio neumtico.

239

CAMBIO SPLIT (Cambio por Divisor) de engranaje a engranaje, el interruptor de split (divisor) no tiene que ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta que la caja principal se encuentre en NEUTRAL. Al realizar un CAMBIO SPLIT en el mismo engranaje a un engranaje preseleccionado, especialmente bajo una carga pesada, el split (divisor) no cambiar hasta que sea aliviado el par torsional del eje cardn. Esto puede ser hecho presionando el pedal del embrague y liberndolo, o retrocediendo el acelerador y volvindolo a aplicar. El interruptor de split no debe ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que el par torsional del eje cardn sea aliviado. Al hacer un CAMBIO DE RANGO, es importante preseleccionar el cambio de rango. Esto significa que el selector de rango tiene que ser movido a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de que sea movida la palanca de cambios. Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL a la siguiente posicin de engranaje de velocidad deseada. Cuando la palanca pase a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado. Cambio a engranaje superior Para propsitos de explicacin de los procedimientos de cambio a travs de TODOS los engranajes, suponga que el vehculo tiene una carga plena y que subir una pendiente ligera. Antes de mover el vehculo, el selector de rango tiene que estar en el rango LO (Baja) y el interruptor del divisor en LO-split. Con la palanca de cambio en NEUTRAL, mueva el divisor a LO-split (si es necesario), despus el rango a LO (si es necesario). Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca de cambios al engranaje de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique el acelerador, acople el embrague, y acelere a velocidad gobernada. Cambie arriba a travs de los engranajes de primera, segunda, tercera-cuarta, embragando-doble entre los engranajes.

240

Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta (LO-split), cambie el selector de rango arriba al rango HI (preseleccionar), despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a HI (alta) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de quinta LO-split (rango HI [alta]). Utilice una combinacin del split y de la palanca de cambios para continuar cambiando a HI-split de quinta, LO-split de sexta y as sucesivamente, hasta que alcance HI-split de octava. Recuerde embragardoble entre engranajes. Para cambiar a un engranaje superior de LO-split a HI-split (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor de split (divisor) a HI (alta) (preseleccionar), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Vuelva a aplicar el acelerador y acople el embrague cuando el cambio audible sea escuchado o cuando la velocidad del motor caiga aproximadamente por 200 rpm. Presionar el embrague puede no ser necesario para romper el par torsional del eje cardn, pero esto variar con las condiciones de carga y de carretera. Para cambiar a un engranaje superior desde un engranaje HI-split a los siguientes engranajes LO-split mayores (en rango HI [alta]), acelere el motor a velocidad gobernada, luego mueva el interruptor del split a LO (baja) cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje mayor. Observe que el interruptor del split no debe ser accionado hacia abajo a la posicin LO (baja) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Cambio a engranaje inferior Cambie de HI-split de octava a LO-split de octava, luego HI-split de sptima, LO-split de sptima y as sucesivamente (embragando-doble entre los engranajes), hasta que usted alcance LO-split de quinta.

241

Mientras est en LO-split del engranaje de quinta, cambie el selector de rango abajo a rango LO (preseleccionar), luego mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta (embrague-doble y utilice el acelerador en la forma normal entre los engranajes). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a LO (baja) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de cuarta LO-split (rango LO [baja]). Contine cambiando a un engranaje inferior, utilizando la palanca de cambios en la manera normal hasta que alcance el engranaje de velocidad LO (baja) (rango LO, LO-split). Para cambiar a un engranaje inferior de HI-split a LO-split (en el mismo engranaje) cuando cae la velocidad del motor, mueva el split (divisor) a LO (preseleccionar), luego libere y vuelva a aplicar el pedal del acelerador. Una terminacin de cambio audible debe ser escuchada. Para cambiar a un engranaje inferior desde un engranaje LO-split a los siguientes engranajes HI-split inferiores (en rango HI [alta]) cuando cae la velocidad del motor, mueva el interruptor de split a HI (alta) como mueve la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje inferior. Observe que el interruptor de split (divisor) no debe ser accionado hacia arriba a la posicin HI (alta) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Reversa de T31321 y T313L21 La reversa puede ser utilizada nicamente en el rango LO. Reversa de T313LR21 La reversa puede ser utilizada en los rangos LO y HI. Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie el selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL, y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

242

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T31321, T313L21 Y T313LR21 Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja)

Rango Relaciones T31321 T313LR21 T313L21

LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO

13.44

16.42

16.42

8.78

8.78

8.78

6.28

6.28

6.28

4.52

4.52

4.52

3.22

3.22

3.22

243

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T31321, T313L21 Y T313LR21 Engranaje de Velocidad (Caja Principal)

Rango Relaciones T31321 T313LR21 T313L21

(Baja) Cambio de Rango Aqu 5 LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) 2.29 2.29 2.29

1.94

1.94

1.94

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

1.64

1.64

1.64

1.39

1.39

1.39

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

1.18

1.18

1.18

1.00

1.00

1.00

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

0.84

0.84

0.84

0.71

0.71

0.71

LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta)

15.91

28.98

15.91

3.52

6.41

3.52

244

Instrucciones de Cambio MACK T318, T318L y T318LR

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador.

CAMBIO SPLIT (Cambio por Divisor) de engranaje a engranaje, el interruptor de split (divisor) no tiene que ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta que la caja principal se encuentre en NEUTRAL. Al realizar un CAMBIO SPLIT en el mismo engranaje a un engranaje preseleccionado, especialmente bajo una carga pesada, el split (divisor) no cambiar hasta que sea aliviado el par torsional del eje cardn. Esto puede ser hecho presionando el pedal del embrague y liberndolo, o retrocediendo el acelerador y volvindolo a aplicar. El interruptor de split no debe ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que el par torsional del eje cardn sea aliviado. Al hacer un CAMBIO DE RANGO, es importante preseleccionar el cambio de rango. Esto significa que el selector de rango tiene que ser movido a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de que sea movida la palanca de cambios. Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL a la siguiente posicin de engranaje de velocidad deseada. Cuando la palanca pase a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

245

Cambio a engranaje superior Para propsitos de explicacin de los procedimientos de cambio a travs de TODOS los engranajes, suponga que el vehculo tiene una carga plena y que subir una pendiente ligera. Para preparar el movimiento de un vehculo, coloque la palanca de cambios en NEUTRAL, seleccione LO-split utilizando el interruptor de split (divisor) y seleccione el rango LO utilizando el selector de rango. Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca de cambios al engranaje de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique el acelerador, acople el embrague, luego acelere a velocidad gobernada. Seleccione HI (alta) en el interruptor de split (preseleccionar) y libere el pedal del acelerador lo suficiente para que el cambio de split se complete. Vuelva a aplicar el acelerador. Cambie a travs de LO-split de primera, HI-split de primera, LO-split de segunda, HI-split de segunda y as sucesivamente hasta que usted alcance HI-split de cuarta. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta HI-split, cambie el selector de rango hasta el rango HI (preseleccionar), y cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta, mueva el interruptor de split (divisor) de HI (alta) a LO (baja). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a HI (alta) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de quinta LO-split (rango HI [alta]). Contine cambiado a HI-split de quinta, LO-split de sexta, HI-split de sexta y as sucesivamente, hasta que usted alcance HI-split de octava. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Para cambiar a un engranaje superior de LO-split a HI-split (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor de split (divisor) a HI (alta) (preseleccionar), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Vuelva a aplicar el acelerador y acople el embrague cuando el cambio audible sea escuchado o cuando la velocidad del motor caiga aproximadamente por 200 rpm. Presionar el embrague puede no ser necesario para romper el par torsional del eje cardn, pero esto variar con las condiciones de carga y de carretera.

246

Para cambiar a un engranaje superior desde un engranaje HI-split a los siguientes engranajes LO-split mayores (en el mismo rango), acelere el motor a velocidad gobernada, luego mueva el interruptor del split (divisor) a LO (baja) cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje mayor. Observe que el interruptor del split no debe ser accionado hacia abajo a la posicin LO (baja) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Cambio a engranaje inferior Cambie de HI-split de octava a LO-split de octava, luego HI-split de sptima, LO-split de sptima y as sucesivamente (embragando-doble entre los engranajes), hasta que usted alcance LO-split de quinta. Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta LO-split, cambie hacia abajo el selector de rango al rango LO (preseleccionar), y cuando mueva la palanca de la caja de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta mueva el interruptor de split (divisor) de LO (baja) a HI (alta). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a LO (baja) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de cuarta HI-split (rango LO [baja]). Contine cambiando a un engranaje inferior, utilizando la palanca de cambios y el split (divisor) en la manera normal hasta que alcance el engranaje de velocidad LO (baja) (rango LO, LO-split). Para cambiar a un engranaje inferior de HI-split a LO-split (en el mismo engranaje) cuando cae la velocidad del motor, mueva el split (divisor) a LO (preseleccionar), luego libere y vuelva a aplicar el pedal del acelerador. Una terminacin de cambio audible debe ser escuchada. Para cambiar a un engranaje inferior desde un engranaje LO-split a los siguientes engranajes HI-split inferiores (en el mismo rango) cuando cae la velocidad del motor, mueva el interruptor de split a HI (alta) como mueve la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje inferior. Observe que el interruptor de split (divisor) no debe ser accionado hacia arriba a la posicin HI (alta) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Recuerde embragar-doble entre engranajes utilizando el pedal del acelerador para sincronizar los componentes de la transmisin. Reversa de T318 y T318L La reversa puede ser utilizada nicamente en el rango LO.

247

Reversa de T318LR La reversa puede ser utilizada en los rangos LO y HI. Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie el selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL, y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T318, T318L Y T318LR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja) LO (Baja)

Rango Relaciones T318 T318LR T318L

LO (Baja) LO (Baja)

13.44 16.42

16.42

LO (Baja)

HI (Alta)

11.40 13.93

13.93

248

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T318, T318L Y T318LR Engranaje de Velocidad (Caja Principal) 1 LO (Baja)

Rango Relaciones T318 T318LR T318L

LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja) LO (Baja)

8.78

8.78

8.78

HI (Alta)

7.45

7.45

7.45

LO (Baja)

6.28

6.28

6.28

HI (Alta)

5.33

5.33

5.33

LO (Baja)

4.52

4.52

4.52

HI (Alta)

3.83

3.83

3.83

LO (Baja)

3.22

3.22

3.22

HI (Alta)

2.73

2.73

2.73

Cambio de Rango Aqu 5 LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) HI 2.29 2.29 2.29

HI (Alta)

1.94

1.94

1.94

LO (Baja)

1.64

1.64

1.64

HI (Alta)

1.39

1.39

1.39

LO (Baja)

1.18

1.18

1.18

HI (Alta)

1.00

1.00

1.00

249

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T318, T318L Y T318LR Engranaje de Velocidad (Caja Principal)

Rango Relaciones T318 T318LR T318L

(Alta) 8 LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) 0.84 0.84 0.84

HI (Alta)

0.71

0.71

0.71

LO (Baja)

15.91 28.98

15.91

LO (Baja)

13.49 24.58

13.49

HI (Alta)

3.52

6.41

3.52

Caja Trasera, Procedimientos de Operacin de PTO MontadaLateral (T318, T318L y T318LR)


Al acoplar la PTO 1. Seleccione LO-split utilizando el interruptor de split (divisor) y seleccione el rango LO utilizando el selector de rango.

2. La transmisin TIENE QUE estar en el rango LO y en LO-split en todo momento durante la operacin de la PTO. 3. Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. 4. Coloque los frenos de estacionamiento. 5. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la posicin NEUTRAL.

250

6. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a la posicin ON, lo cual mueve el embrague de sincronizacin a la posicin NEUTRAL. 7. Acople la PTO. 8. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la relacin deseada. 9. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 10. Opere la carga propulsada por la PTO. Al desacoplar la PTO Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a NEUTRAL. Desacople la PTO. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a el posicin OFF, lo cual mueve el embrague de sincronizacin de regreso al rango LO. 5. Mueva la palanca de cambios a la relacin deseada de la caja de cambios principal. 6. Libere los frenos de estacionamiento. 7. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 1. 2. 3. 4.

Mtodos Preferidos para Acoplar el Engranaje de "Decimoctava" de la T318(L)(LR) (o cualquier Engranaje de rango-HI) para la Operacin de la Toma de Fuerza (PTO) Propulsada por la Flecha de Salida

251

Mtodo #1 Despus de colocar el vehculo para operacin de la toma de fuerza, y con las ruedas separadas del piso: 1. 2. 3. 4. 5. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Acople el accionamiento de la toma de fuerza. Mueva el selector de rango a rango HI. Desacople el embrague del motor y seleccione REVERSA. Aligere el embrague hasta que el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin sea escuchado. 6. Desacople el embrague del motor. 7. Seleccione el engranaje de la 18a. velocidad para T318LR. 8. Acople el embrague cuando sea deseada la operacin de la toma de fuerza. Mtodo #2 Despus de colocar el vehculo para la operacin de toma de fuerza y las ruedas del vehculo sobre el piso: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Mueva el selector de rango a rango HI. Desacople el embrague del motor y seleccione REVERSA. Aligere el embrague hasta que el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin sea escuchado. Desacople el embrague del motor. Acople el accionamiento de la toma de fuerza. Seleccione el engranaje de la 18a. velocidad para T318LR. Acople el embrague cuando sea deseada la operacin de la toma de fuerza.

252

Instrucciones de Cambio de MACK T31821, T318L21 y T318LR21

Cercirese de que la presin neumtica sea al menos de 90 psi y que la unidad est a temperatura de operacin antes de hacer cambios de rango. Siempre comience en el rango LO (baja). Esto tambin se aplica a prueba de dinammetro. Cuando el camin est estacionario, NO cambie dentro del rango HI (alta) y luego comience a mover el camin. De otra forma, puede resultar dao al sincronizador.

Cuando realice un CAMBIO SPLIT (Cambio por Divisor) de engranaje a engranaje, el interruptor de split (divisor) no tiene que ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta que la caja principal se encuentre en NEUTRAL. Al realizar un CAMBIO SPLIT en el mismo engranaje a un engranaje preseleccionado, especialmente bajo una carga pesada, el split (divisor) no cambiar hasta que el par torsional del eje cardn sea aliviado. Esto puede ser hecho presionando el pedal del embrague y liberndolo, o retrocediendo el acelerador y volvindolo a aplicar. El interruptor split (divisor) no tiene que ser accionado, ya sea arriba o abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que sea aliviado el par torsional del eje cardn. Al hacer un CAMBIO DE RANGO, es importante preseleccionar el cambio de rango. Esto significa que el selector de rango tiene que ser movido a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de que sea movida la palanca de cambios. Despus mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL a la siguiente posicin de engranaje de velocidad deseada. Cuando la palanca pase a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado. Cambio a engranaje superior Para propsitos de explicacin de los procedimientos de cambio a travs de TODOS los engranajes, suponga que el vehculo tiene una carga plena y que subir una pendiente ligera. Para preparar el movimiento de un vehculo, coloque la palanca de cambios en NEUTRAL, seleccione LO-split utilizando el interruptor de split (divisor) y seleccione el rango LO utilizando el selector de rango.

253

Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca de cambios al engranaje de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique el acelerador, acople el embrague, luego acelere a velocidad gobernada. Seleccione HI (alta) en el interruptor de split (preseleccionar) y libere el pedal del acelerador lo suficiente para que el cambio de split se complete. Vuelva a aplicar el acelerador. Cambie a travs de LO-split de primera, HI-split de primera, LO-split de segunda, HI-split de segunda y as sucesivamente hasta que usted alcance HI-split de cuarta. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta HI-split, cambie el selector de rango hasta el rango HI (preseleccionar), y cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de quinta, mueva el interruptor de split (divisor) de HI (alta) a LO (baja). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a HI (alta) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de quinta LO-split (rango HI [alta]). Contine cambiado a HI-split de quinta, LO-split de sexta, HI-split de sexta y as sucesivamente, hasta que usted alcance HI-split de octava. Recuerde embragar-doble entre engranajes. Para cambiar a un engranaje superior de LO-split a HI-split (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor de split a HI (alta) (preseleccionar), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Vuelva a aplicar el acelerador y acople el embrague cuando el cambio audible sea escuchado o cuando la velocidad del motor caiga aproximadamente por 200 rpm. Presionar el embrague puede no ser necesario para romper el par torsional del eje cardn, pero esto variar con las condiciones de carga y de carretera. Para cambiar a un engranaje superior desde un engranaje HI-split a los siguientes engranajes LO-split mayores (en el mismo rango), acelere el motor a velocidad gobernada, luego mueva el interruptor del split a LO (baja) cuando mueva la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje mayor. Observe que el interruptor del split no debe ser accionado hacia abajo a la posicin LO (baja) hasta que la caja principal est en NEUTRAL.

254

Cambio a engranaje inferior Cambie de HI-split de octava a LO-split de octava, luego HI-split de sptima, LO-split de sptima y as sucesivamente (embragando-doble entre los engranajes), hasta que usted alcance LO-split de quinta. Para continuar mientras est en el engranaje de cuarta LO-split, cambie hacia abajo el selector de rango al rango LO (preseleccionar), y cuando mueva la palanca de la caja de cambios a travs de NEUTRAL al engranaje de cuarta mueva el interruptor de split (divisor) de LO (baja) a HI (alta). Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango a LO (baja) ser completado. Usted se encuentra ahora en el engranaje de cuarta HI-split (rango LO [baja]). Contine cambiando a un engranaje inferior, utilizando la palanca de cambios y el split (divisor) en la manera normal hasta que alcance el engranaje de velocidad LO (baja) (rango LO, LO-split). Para cambiar a un engranaje inferior de HI-split a LO-split (en el mismo engranaje) cuando cae la velocidad del motor, mueva el split (divisor) a LO (preseleccionar), luego libere y vuelva a aplicar el pedal del acelerador. Una terminacin de cambio audible debe ser escuchada. Para cambiar a un engranaje inferior desde un engranaje LO-split a los siguientes engranajes HI-split inferiores (en el mismo rango) cuando cae la velocidad del motor, mueva el interruptor de split a HI (alta) como mueve la palanca de cambios a travs de NEUTRAL al siguiente engranaje inferior. Observe que el interruptor de split (divisor) no debe ser accionado hacia arriba a la posicin HI (alta) hasta que la caja principal est en NEUTRAL. Recuerde embragar-doble entre engranajes utilizando el pedal del acelerador para sincronizar los componentes de la transmisin. Reversa de T31821 y T318L21 La reversa puede ser utilizada nicamente en el rango LO. Reversa de T318LR21 La reversa puede ser utilizada en los rangos LO y HI. Para hacer un cambio de rango en reversa, lleve el camin hasta un detenimiento completo. Cambie el selector de rango al rango deseado (preseleccionar). Mueva la palanca de cambio fuera de reversa a travs de NEUTRAL, y luego regrese dentro de reversa nuevamente. Cuando se mueva la palanca a travs de NEUTRAL, el cambio de rango ser completado.

255

Para evitar dao a la transmisin, NO cambie rango mientras se mueve en REVERSA.

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T31821, T318L21 Y T318LR21 Engranaje de Velocidad (Caja Principal) LO (Baja)

Rango Relaciones T31821 T318LR21 T318L21

LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) LO (Baja)

13.44

16.42

16.42

LO (Baja)

11.40

13.93

13.93

LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) LO (Baja)

8.78

8.78

8.78

7.45

7.45

7.45

LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) LO

6.28

6.28

6.28

5.33

5.33

5.33

256

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T31821, T318L21 Y T318LR21 Engranaje de Velocidad (Caja Principal)

Rango Relaciones T31821 T318LR21 T318L21

(Baja) 3 LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) LO (Baja) 4.52 4.52 4.52

3.83

3.83

3.83

LO (Baja) LO (Baja) HI (Alta) LO (Baja)

3.22

3.22

3.22

2.73

2.73

2.73

Cambio de Rango Aqu 5 LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta) 2.29 2.29 2.29

1.94

1.94

1.94

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

1.64

1.64

1.64

1.39

1.39

1.39

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

1.18

1.18

1.18

1.00

1.00

1.00

LO (Baja) HI (Alta) HI (Alta) HI (Alta)

0.84

0.84

0.84

0.71

0.71

0.71

LO (Baja) LO

15.91

28.98

15.91

257

Split RELACIONES DE LA (Divisor) TRANSMISIN T31821, T318L21 Y T318LR21 Engranaje de Velocidad (Caja Principal)

Rango Relaciones T31821 T318LR21 T318L21

(Baja) R HI (Alta) LO (Baja) HI (Alta) 13.49 24.58 13.49

HI (Alta)

3.52

6.41

3.52

Caja Trasera, Procedimientos de Operacin de PTO MontadaLateral (T31821, T318L21 y T318LR21)


Al acoplar la PTO 1. Seleccione LO-split utilizando el interruptor de split (divisor) y seleccione el rango LO utilizando el selector de rango.

2. ?La transmisin TIENE QUE estar en el rango LO y en LO-split en todo momento durante la operacin de la PTO. 3. Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. 4. Coloque los frenos de estacionamiento. 5. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la posicin NEUTRAL. 6. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a la posicin ON, lo cual mueve el embrague de sincronizacin a la posicin NEUTRAL. 7. Acople la PTO.

258

8. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la relacin deseada. 9. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 10. Opere la carga propulsada por la PTO. Al desacoplar la PTO Presione el pedal del embrague para desacoplar el mismo. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a NEUTRAL. Desacople la PTO. Mueva la vlvula de control de NEUTRAL compuesta montada al tablero a el posicin OFF, lo cual mueve el embrague de sincronizacin de regreso al rango LO. 5. Mueva la palanca de cambios a la relacin deseada de la caja de cambios principal. 6. Libere los frenos de estacionamiento. 7. Libere el pedal del embrague para acoplarlo. 1. 2. 3. 4.

Mtodos Preferidos para Acoplar el Engranaje de "Decimoctava" de la T318(L)(LR)21 (o cualquier engranaje de rango-HI) para Operacin de la Toma de Fuerza (PTO) Propulsada por la Flecha de Salida
Mtodo #1 Despus de colocar el vehculo para operacin de la toma de fuerza, y con las ruedas separadas del piso: 1. 2. 3. 4. 5. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Acople el accionamiento de la toma de fuerza. Mueva el selector de rango a rango de alta. Desacople el embrague del motor y seleccione reversa. Aligere el embrague hasta que el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin sea escuchado. 6. Desacople el embrague del motor. 7. Seleccione el engranaje de 18a. velocidad para T318L(R)21. 8. Acople el embrague cuando sea deseada la operacin de la toma de fuerza.

259

Mtodo #2 Despus de colocar el vehculo para la operacin de toma de fuerza y las ruedas del vehculo sobre el piso: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cambie la transmisin a NEUTRAL. Mueva el selector de rango a rango HI. Desacople el embrague del motor y seleccione REVERSA. Aligere el embrague hasta que el acoplamiento del embrague de rango de la transmisin sea escuchado. Desacople el embrague del motor. Acople el accionamiento de la toma de fuerza. Seleccione el engranaje de 18a. velocidad para T318L(R)21. Acople el embrague cuando sea deseada la operacin de la toma de fuerza.

EJES Ejes Traseros Diferentes De MACK


Por favor consulte el manual del operador proporcionado con su vehculo, para ejes diferentes de MACK.

Ejes Traseros MACK


Mack Trucks, Inc. proporciona carcasas de eje en tres clasificaciones de capacidad:

Servicio Medio Servicio Pesado Servicio Extra-Pesado

Para entregar la cantidad apropiada de par torsional a las ruedas propulsoras, MACK ofrece portadores de reduccin-dual en una variedad de relaciones. Mack Trucks, Inc. ofrece una gran variedad de ejes tndem de cuatro ruedas de propulsin, con portadores de reduccin-dual montados arriba (para propulsin directa de lnea recta). Los portadores tambin estn disponibles en un gran nmero de relaciones.

260

Todos los portadores de tndem de cuatro ruedas de propulsin se encuentran disponibles con el tercer diferencial de divisor de fuerza inter-eje de MACK (con o sin un cierre de divisor de fuerza). Los ejes traseros MACK estn diseados de modo que la carga entera es transportada por la carcasa del eje (a travs de los cojinetes de rueda montados en el husillo de la carcasa). Las flechas del eje trasero son de estriado-libre (ambos extremos) o tipo brida integral. Ambos tipos de flechas del eje pueden ser desmontadas sin quitar o perturbar las ruedas traseras. Para evitar desgaste excesivo de llantas, tiene que ser practicado el mantenimiento apropiado y las llantas del eje trasero tienen que ser igualadas.

La temperatura de aceite de operacin segura mxima para un eje trasero MACK es de 121C (250F) para aceite de base mineral, y 148C (300F) para aceite de base sinttica. La operacin continua con aceite arriba de esta temperatura resultar en rpido deterioro de las propiedades de lubricacin del aceite y NO es recomendable.

Cierre del Divisor de Fuerza Inter-Eje (Si Est Equipado)


El divisor de fuerza de MACK puede ser dejado inoperativo, durante cortos perodos de traccin deficiente, empleando un cierre de divisor de fuerza. Cuando el cierre de divisor de fuerza es acoplado, ambos ejes son cerrados juntos (en propulsin directa positiva) para traccin mxima sin accin diferencial entre ejes. No es necesario detener el vehculo para acoplar el cierre del divisor de fuerza. El cierre puede ser acoplado mientras el vehculo est en movimiento a menos de 30 mph, por tanto como las ruedas no estn patinando.

No acople el cierre del divisor de fuerza si las ruedas estn patinando.

261

An cuando no exista traccin disponible en la rueda que patina, el conductor puede "aligerar" los frenos (aplicar ligeramente los frenos), creando suficiente resistencia en esa rueda para permitir fuerza al eje con traccin. La aplicacin ligera de frenos no debe ser hecha con el cierre del divisor de fuerza acoplado.

Para ejes de representantes, vea el manual del representante facilitado con el vehculo.

Acoplamiento del Cierre de Divisor de Fuerza Normalmente, el interruptor del Divisor de Fuerza est en la posicin OUT (desacoplado). En condiciones de traccin deficiente, puede ser necesario proporcionar propulsin directa positiva a ambos ejes, cambiando el interruptor a la posicin cerrada (acoplada). 1. Oprima el interruptor para acoplar. 2. Libere momentneamente el pedal del acelerador para permitir que el cambio tenga lugar, despus conduzca a travs del rea resbalosa.

3. Una luz indicadora de cierre permanecer encendida por tanto tiempo como el cierre est acoplado. Esto es para recordar al conductor liberar el cierre tan pronto como se vuelva a tener traccin normal. 4. Cuando las condiciones de conduccin lo permitan, abra el divisor de fuerza moviendo el interruptor de Divisor de Fuerza de regreso a la posicin OUT (desacoplado). Despus libere momentneamente el pedal del acelerador (para cambiar fuera de la posicin cerrada) y conducir como siempre.

262

NO (bajo ninguna circunstancia) acople o desacople el cierre mientras las ruedas de propulsin estn resbalando o patinando concretamente; puede resultar ruido metlico entre el embrague de cierre deslizando y la leva exterior.

Propulsin de Todas las Ruedas en Chasis GU (Si Est Equipado)


Caja de Transferencia La Serie TC15 y la Serie TC25 son dos cajas de transferencia de dos velocidades diseadas para vehculos de propulsin en todas las ruedas. Todos los engranajes de velocidad estn en endentado constante y son del tipo helicoidal (para operacin silenciosa). Todas las flechas y el diferencias estn montados en cojinetes de rodillos ahusados de servicio-pesado. El acoplamiento HI-LO (Alta-Baja) es efectuado por medio de un embrague de deslizamiento. Una horquilla convencional se extiende sobre el embrague de deslizamiento y se mueve en respuesta al movimiento de la palanca de control manual o de la vlvula de control neumtico de cambios. Un diferencial central tipo engranaje planetario est incorporado para proporcionar disponibilidad de propulsin a las ruedas delanteras en todo momento (sin requerir la atencin del conductor). Sin embargo, para condiciones extremadamente resbalosas, es proporcionado un cierre de divisor de fuerza.

NO intente cambar entre el rango HI y LO (o acoplar el cierre de la caja de transferencia) mientras el vehculo est en movimiento, puede ocurrir dao a componentes del tren motriz.

263

Una posicin NEUTRAL de la caja de transferencia es requerida cuando est incorporada una unidad de toma de fuerza (PTO) de caja de transferencia.

Serie TC 15 PATRN DE CAMBIO

Modelo

Rango Rango Propulsin HI LO Delantera (Alta) (Baja) 0.999 0.768 0.999 2.593 1.992 2.593 1.992 2.593 1.992 0.965 0.965 0.838 0.838 1.000 1.000

TC(S)15 TC(S)150 TC(S)151

TC(S)1510 0.768 TC(S)152 0.999

TC(S)1520 0.768

Serie TC 25 PATRN DE CAMBIO

Modelo

Rango Rango Propulsin HI LO Delantera (Alta) (Baja) 1.36 1.045 1.36 2.593 1.992 2.593 1.992 2.593 1.992 0.965 0.965 0.838 0.838 1.000 1.000

TC(S)25 TC(S)250 TC(S)251

TC(S)2510 1.045 TC(S)252 1.36

TC(S)2520 1.045

FILTROS DE PARTICULADO DE DIESEL (SI EST EQUIPADO)

264

Su nuevo chasis MACK est equipado con un motor en conformidad con la norma de emisiones 2007 y con un sistema de postratamiento de gases de escape conocido como Filtro de Particulado de Diesel (DPF), el cual reduce las emisiones de holln y de partculas a la atmsfera. Los vehculos equipados con un Filtro de Particulado de Diesel requieren el uso de aceite de motor diesel de alto rendimiento, de especificacin EO-O Premium Plus ( VDS-4) y de combustible bajo en azufre Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD).

El uso de combustible diesel diferente del ULSD y de aceites de motor diferentes de EO-O Premium Plus ( VDS-4), afectar adversamente el desempeo, la eficiencia y la durabilidad del sistema de DPF en el motor, hasta el punto donde el motor no pueda funcionar del todo. Las garantas de fabricante tambin pueden ser invalidadas debido al uso de combustible inapropiado. Los aditivos de combustible no aprobados (incluyendo aceite de motor) NO son permitidos. Mack Trucks, Inc. ofrece dos tipos diferentes de sistemas de DPF:

DPF Catalizado (regeneracin pasiva/activa) DPF No-catalizado (regeneracin activa)

As como dos estilos diferentes de montaje:

DPF MACK Vertical Atrs de la Cabina (catalizado y no-catalizado) DPF MACK-Cap, la cual es una unidad de ahorro de espacio que est montada dentro del bastidor (catalizado solamente)

265

Un Filtro de Particulado de Diesel (DPF) en el escape toma el lugar del silenciador estndar. El DPF es utilizado para cumplir los requerimientos de la EPA para ayudar a reducir emisiones de holln y de particulado en la atmsfera. Las partculas son tpicamente removidas reunindolas en la unidad de DPF, donde estas son eventualmente oxidadas con regeneracin continua o peridica del filtro. El sistema elctrico y el sistema de postratamiento de gases de escape del vehculo determinar cundo es requerida la regeneracin. Mack Trucks, Inc., utiliza dos sistemas de postratamiento de gases de escape: Catalizado y No-Catalizado.

Los sistemas de postratamiento de gases de escape catalizados utilizan regeneracin pasiva- activa. El proceso de regeneracin pasiva-activa oxida las partculas capturadas en el DPF mientras el vehculo est en operacin. Un catalizador de oxidacin eleva la temperatura de los gases de escape hasta

266

aproximadamente 260C (500F), la temperatura a la cual tiene lugar una reaccin qumica para oxidar el holln (regeneracin pasiva). Cuando el holln se carga en el DPF llega a un punto donde ya no puede ser oxidado ms, es inyectado combustible dentro del sistema para elevar la temperatura dentro del filtro hasta aproximadamente 625C (1157F), temperatura a la cual tiene lugar la regeneracin activa. Los sistemas de postratamiento de gases de escape No-catalizados utilizan regeneracin activa. La regeneracin tiene lugar despus de un cierto nmero de horas de operacin del motor y comienza cuando una mezcla de aire/combustible que es inyectada dentro del regenerador trmico y eleva la temperatura en el interior de la unidad hasta el punto donde toma lugar la oxidacin del holln lugar. Los sistemas de postratamiento de gases de escape catalizados son utilizados en carretera y en ciertas aplicaciones profesionalizadas. Los sistema de postratamiento de gases de escape No-catalizados son utilizados principalmente en aplicaciones de recoleccin de basura. Dependiendo de cmo se encuentra configurado el vehculo, la regeneracin puede ocurrir mientras el vehculo est siendo conducido (referida como una regeneracin en "movimiento") o cuando el vehculo est estacionado y en ralent (referida como una regeneracin "estacionado"). A continuacin se encuentra una breve descripcin sobre regeneraciones en movimiento y estacionado.

267

Cuando ocurra la regeneracin activa (con uno u otro sistema), la temperatura de los gases de escape ser elevada. NO estacione el vehculo con la salida de gases de escape debajo de objetos inflamables elevados colgando bajo, tales como rboles, toldos, etc., que pudieran ser daados por las temperaturas de escape elevadas. NO quite el difusor.

Si el vehculo se encuentra en un lugar que puede ser peligroso cuando comience una regeneracin activa (es decir, en proximidad estrecha a materiales o gases inflamables), la regeneracin debe ser detenida oprimiendo el interruptor de DPF a la posicin "Stop Regeneration" (Detener Regeneracin). Si una regeneracin activa es detenida por el operador del vehculo, sta debe ser iniciada ms tarde cuando el vehculo se encuentre en una ubicacin segura. Sin embargo, si una regeneracin activa es detenida muchas veces, el vehculo tiene que ser llevado a una instalacin de servicio MACK. La instalacin de servicio emplear una herramienta de servicio para iniciar manualmente la regeneracin.

Para chasis equipado con una caja de volteo trmica, est al tanto de que la temperatura alrededor del rea donde los gases de escape entran a la caja , as como la del producto contenido en la caja, pueden ser elevadas, particularmente durante regeneracin del DPF.

Acondicionamiento de Ralent Prolongado y del Sistema de Postratamiento (Modalidad de Calor Peridico)

268

El ralent prolongado realizado en este vehculo equipado con un sistema de postratamiento de gases de escape debe ser llevado a cabo a una velocidad baja de ralent del motor. No existe beneficio utilizando una velocidad elevada de ralent del motor para ralent prolongado. La nica excepcin es para operacin activa de PTO. Utilizar una velocidad de motor arriba de 1300rpm es recomendado para vehculos que realizan ralent prolongado con una PTO activa. Durante perodos de ralent prolongado, normalmente mayor de 8 hrs., el sistema de DPF catalizado necesita realizar un ciclo de acondicionamiento de rutina. El ciclo de acondicionamiento es controlado por la ECU del Motor y comenzar y se detendr automticamente como sea necesario. El acondicionamiento de ATS es requerido para para mantener normal la funcin del sistema de postratamiento de gases de escape y no debe ser detenido. El acondicionamiento del ATS no ocurrir en sistemas de DPF no-catalizados. Durante estos sucesos, la velocidad del motor incrementar hasta aproximadamente 1050-1400rpm, para operacin sin-PTO, para completar el ciclo de acondicionamiento de postratamiento de gases de escape. Las temperaturas de escape tambin se elevarn ligeramente pero permanecer mucho ms bajas que las alcanzadas durante la regeneracin y no representarn peligro. Si est disponible una pantalla de conductor compatible, ser desplegado un mensaje cuando est en progreso el ciclo de acondicionamiento. El mensaje indicado en la pantalla del conductor ser "Acondicionamiento ATS en Progreso, Sin Accin Requerida". Si no est disponible la pantalla del conductor, no habr indicacin de un suceso de acondicionamiento de ATS excepto por el incremento automtico en la velocidad del motor.

Si el acondicionamiento del ATS es fallido y es continuado el ralent prolongado, ser desplegada una luz amarilla. Si ocurre esta falla, el ralent prolongado debe ser detenido y la conduccin reanudada tan pronto como sea

269

posible. Si una luz amarilla est activa y es continuado el ralent, ser desplegada una luz roja y finalmente el motor se apagar. En el caso de que una luz roja sea alcanzada durante ralent prolongado, el vehculo debe ser llevado a servicio para diagnosticar el problema en el sistema de postratamiento e inspeccionar el sistema de DPF por dao.

INTRODUCCIN DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento preventivo es vital para la vida de su vehculo nuevo. Esta seccin del Manual del Operador abarca artculos de importancia relacionados al cuidado apropiado de vehculos MACK. Un programa de mantenimiento y lubricacin bien organizado es la mejor forma de asegurar una vida prolongada de operacin productiva. El operador juega un papel importante en el cuidado apropiado de este equipo. Realizando revisiones diarias y observando el equipo mientras est en operacin, pueden ser captados defectos menores y corregidos antes de que se vuelvan problemas mayores. Cercirese de que todos los problemas sean corregidos antes de poner el equipo en operacin. Si usted tiene algunas preguntas relacionadas al cuidado apropiado, al mantenimiento y a la lubricacin de su vehculo o si necesita ayuda en el desarrollo de un programa de mantenimiento preventivo, pngase en contacto con el gerente de servicio en el Centro de Ventas, Partes y Servicio MACK local.

Este manual contiene informacin de mantenimiento bsico. Para procedimientos completos de mantenimiento y de lubricacin, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

TURBOCARGADOR

270

El turbocargador del motor opera a velocidad, temperaturas y presin muy altas. La lubricacin del cojinete del turbo es crtica, particularmente para un turbo recientemente instalado o para uno que no ha sido operado por un perodo de tiempo y todo el aceite se ha drenado desde el cojinete y las superficies del eje. Para evitar falla del cojinete del turbocargador, son recomendadas las siguientes instrucciones:

Arranque el motor al menos cada 30 das para asegurar lubricacin del cojinete del turbo. Opere el motor en ralent bajo por al menos tres minutos antes de incrementar las RPM o conducir el vehculo. Si el motor no ha estado funcionando por ms de 30 das, es necesario el procedimiento de pre-lubricacin del turbo: 1. Quite el conducto de aire de admisin del turbo y la conexin de lnea de aceite en el turbo. 2. Llene el aditamento de entrada de aceite hasta rebosar con aceite de motor limpio. 3. Utilizando los dedos en la rueda del compresor, gire y menee cuidadosamente el eje del turbo para distribuir el aceite sobre todas las superficies de cojinete. 4. Vuelva a conectar el conducto de admisin de aire y nuevamente llene el puerto de aceite del turbo hasta rebosar, conecte la lnea de aceite y arranque el motor. 5. Opere el motor en ralent bajo por al menos tres minutos antes de incrementar las RPM o conducir el vehculo.

LIMPIEZA DE SU VEHICULO
271

La mejor proteccin contra influencias del medio ambiente que pueden daar el acabado de su vehculo son el lavado y encerado frecuentes. Cuntas veces esto es requerido, depende de cunto sea utilizado el vehculo, en dnde es estacionado y de las condiciones del clima. El lavado frecuente es requerido para quitar aceites, suciedad y mugre que puedan manchar u oxidar las superficies pintadas y pulidas de su camin nuevo.

Lavado Exterior
Recomendaciones para los primeros 30 das...

Solamente lave el vehculo a mano con agua fra, con una solucin de lavado suave para carros y con un trapo o esponja suave. No utilice un lavado de camin comercial. Lave el vehculo en la sombra, nunca en luz de sol directa. No limpie en seco el acabado, siempre utilice agua limpia. Limpiar en seco puede rayar el acabado. No se estacione cerca de fbricas con humo abundante saliendo por periodos prolongados de tiempo. Los excrementos de aves tienen un alto contenido de cido y pueden daar las superficies pintadas recientemente. Estas deben ser limpiadas tan pronto como sea posible. No derrame gasolina, combustible diesel, anticongelante, fluido de transmisin, fluidos de lavador de parabrisas, o cualquier solvente en el acabado nuevo. Si lo hizo...enjuague INMEDIATAMENTE con agua. NO LIMPIE CON TRAPO. No raspe hielo o nieve de la superficie. Cepille el material flojo con un cepillo suave para nieve.

Recomendaciones para los primeros 90 das...

272

No encere o pula el vehculo, esto permitir al acabado secar y endurecer completamente. (No utilice ceras o pulidores que contengan silicn).

No lave el vehculo en luz de sol directa.

Pruebe los frenos de servicio despus de lavar el vehculo. La humedad y/o el hielo en los frenos puede afectar la eficiencia de frenado.

Al lavar el vehculo en clima fro/congelamiento, evite rociar agua de manera directa en los cilindros de chapa de las puerta, ya que el agua puede congelarse en los mecanismos de la cerradura.

El cuidado apropiado del acabado de pintura es una parte importante de la durabilidad. Los qumicos utilizados para lavar la pintura deben ser de pH neutro con un rango de entre 6 y 8. Detergentes que contengan butyl cellosolve o hidrxido de potasio no deben ser empleados.

273

Los vehculos deben ser lavados solamente en reas de lavado especiales para proteger el ambiente de contaminacin del agente de limpieza.

Los productos de limpieza del vehculo tienen que ser manejados cuidadosamente, porque estos productos pueden ser venenosos. Mantenga todos los productos de limpieza fuera del alcance de los nios.

No limpie el lado inferior de salpicaderas, cabina, chasis, etc., sin proteccin de manos y brazos, porque pueden resultar lesiones al rasparse contra bordes filosos.

Para chasis utilizados en operaciones de concreto, no utilice cido muritico o tipos similares de productos para limpiar concreto de la cabina o de superficies del bastidor. El uso de estos tipos de productos daar el acabado de la pintura y anular la garanta del vehculo. Mack Trucks, Inc. ha aprobado EL-ReadyMix Truck Wash & Wax para remover concreto de las superficies del vehculo. Este producto se encuentra disponible en una base de envo directo desde EMS. Para informacin adicional, pngase en contacto con EMS en el 800-5108812, en su sitio web en www.enviromfg.com.

274

Las superficies de aluminio desprotegidas formarn una capa de xido si no reciben mantenimiento. Esto es especialmente importante durante temperada fra cuando las carreteras son cubiertas con sal o en reas costeras donde el nivel de sal en el aire es elevado. Limpie con vapor o agua a alta presin. Utilice un detergente suave si la suciedad es densa. Enjuague bien. Limpie las superficies de aluminio con agua tibia. Si la superficie tiene suciedad densa o manchas de chapopote, utilice un removedor de chapopote. Para evitar manchado, seque con trapo las superficies de aluminio despus del lavado. El uso de una cera protectora de aluminio a base de Carnuba es recomendado despus de lavar, para proteccin prolongada contra sales y manchas de la carretera.

Cabina y Cofre

Ablande la suciedad en su cabina con bastante agua y enjuague. Limpie el camin con una esponja/cepillo suaves comenzando en el toldo y trabajando hacia abajo utilizando presin ligera. Utilice detergente suave. Nunca utilice jabones fuertes o detergentes qumicos. Cualquier limpiador comercialmente disponible diseado especficamente para acabados automotrices puede ser utilizado para limpiar la cabina y las superficies del cofre. La compaa 3M y Mequiars tienen una lnea completa de productos de limpieza automotriz disponible que estn aprobados para uso en vehculos de MACK. Enjuague la esponja o el cepillo con frecuencia para mantenerlo limpio. Si es posible, limpie las ruedas y las reas ms sucias con una esponja/cepillo separado. Esto ayudar a evitar rayar la pintura de la carrocera con granos de arena de otras reas. Enjuague minuciosamente con agua y limpie en seco con una gamuza o con toallas de algodn para evitar rayas superficiales y manchas de agua.

275

No limpie la parte inferior de las salpicaderas, cabina, chasis, etc., sin proteger sus manos y brazos. Puede lesionarse a s mismo en partes con bordes-filosos.

Chasis

Lave el exceso de suciedad y de mugre con agua de una manguera. Utilice un detergente/jabn suave y un cepillo suave para quitar la arena y las sales de carretera que puedan juntarse en el bastidor. Enjuague minuciosamente con una manguera.

La limpieza de su chasis sobre una base regular ayudar a impedir corrosin y oxidacin aceleradas en el bastidor y los componentes. Los qumicos utilizados para retirar hielo, nieve y controlar el polvo pueden juntarse en el bastidor. Si estos no son retirados en forma oportuna, puede ocurrir corrosin acelerada en las lneas de combustible, el bastidor y en otros componentes an cuando estos tengan proteccin contra corrosin.

Interior de la Cabina

Para limpiar vestidura y revestimiento de vinyl: limpie con un trapo suave, utilizando un limpiador de vestidura comercial de prestigio. No utilice acetona, thinner (diluyente) de laca, etc. Para limpiar vestidura de tela: utilice un champ de vestidura diseado especialmente para este propsito. Siga las indicaciones en la etiqueta del fabricante.

Encerado

276

Siempre utilice ceras y pulidores que sean no-abrasivos. No utilice ceras o pulidores que contengan silicn. Cuando el agua no forme gotas pequeas y ruede en la pintura limpia, aplique una capa de cera slida de prestigio. An si es utilizada una solucin de cera lquida sobre una base regular, es aconsejable proteger el acabado con una cera slida al menos dos veces al ao. Su camin puede tener una capa base ms una capa transparente. Utilice una cera de capa base/capa transparente en su acabado de pintura.

Pulido
Pula su camin solamente si la pintura ha perdido su brillo y el lustre no puede ser devuelto con cera. Es recomendado tener un pulido profesional en su camin para evitar marcas en espiral o dao a la superficie pintada. Mequiars tiene una lnea completa de ceras, pulidores y otros productos de limpieza y cuidado que estn aprobados para uso en cabinas, cofres y superficies de camarote de MACK.

Avisos Para Invierno

Si usted enjuaga su vehculo con una manguera, evite dirigir agua dentro de los cilindros de las cerraduras. Usted puede experimentar congelamiento del mecanismo de la cerradura. Pruebe los frenos despus de cada lavado del vehculo. La humedad y el hielo en los frenos puede afectar la eficiencia de frenado.

Un vehculo bien mantenido puede verse como nuevo despus de muchos aos de servicio. El cuidado y el mantenimiento apropiados pueden ayudar a mantener la belleza y el valor de su vehculo. Usted puede tener un surtido de productos de limpieza aprobados por Mack Trucks con su concesionario Mack local.

ARRASTRE

277

Espigas, ganchos, ojos, etc. de arrastre, estn localizados dentro o detrs de la defensa delantera. Estos dispositivos cumplen con las recomendaciones para arrastre establecidas ms adelante por el Consejo de Tecnologa y Mantenimiento (TMC por sus siglas en ingls) de la Asociacin Camionera Americana y pueden ser utilizados para arrastrar un vehculo deshabilitado desde la ubicacin inmediata.

NO levante y arrastre algn vehculo por medio de espigas, ganchos, ojos, etc. de arrastre. Si el vehculo est atascado en lodo, nieve, etc. abundantes, utilice un arreglo de arrastre tipo-eslinga.

Las espigas, ganchos, ojos, etc., NO estn destinados para uso como dispositivos de arrastre de largo plazo.

No desconectar la flecha motriz, desmontar el semieje(s) de propulsin o levantar las ruedas de propulsin fuera del piso antes de arrastrar o de empujar el vehculo, puede causar grave dao a la transmisin

278

Si la flecha motriz ha sido desmontada por arrastre, NO vuelva a utilizar los tornillos de retn del cojinete, tornillos de correa estampados o correas estampadas. Volver a utilizar tornillos de retn del cojinete, tornillos de correa estampados o correas estampadas puede causar falla del eje cardn, lo cual puede resultar en separacin del eje cardn del vehculo. Un eje cardn separado puede resultar en dao a la propiedad, en lesin

personal grave o la muerte.

279

1. Acceso del Gancho de Arrastre

REVISIN DE NIVEL DE ACEITE DE MOTOR


Como el operador de este vehculo, es importante para usted realizar las inspecciones diarias necesarias para mantener su camin en buena forma. Mantener el nivel de aceite apropiado en el crter de su motor no puede estar sobre-enfatizado. Antes de revirar el aceite, recuerde estos puntos importantes:

La medicin del nivel de aceite tiene que ser tomada sobre piso nivelado. El mejor momento para revisar el nivel de aceite es mientras el motor est FRO (antes de arrancar, al comienzo del da laboral, o despus de que el vehculo se haya asentado aproximadamente 2 horas). A temperatura de operacin normal (temperatura de aceite de motor arriba de 79.4C [175F]), el nivel de aceite puede ser revisado 15 minutos despus de apagar.

No esperar suficiente cantidad de tiempo (2 horas si la temperatura del aceite de motor est abajo de 79.4C [175F]) 15 minutos si la temperatura est arriba de 79.4C [175F]) resultar en una lectura de varilla de medicin imprecisa.

280

El nivel tiene que quedar cerca de la lnea FULL (al menos entre las lneas AGREGAR [Bajo] y FULL [Lleno]) en la varilla de medicin, pero NO debe exceder la lnea de FULL (consulte la ilustracin a continuacin).

Chasis Equipado con Opcin de Cofre de Pala de Nieve


Un cofre opcional est disponible para chasis equipado con pala de nieve. Este cofre tiene una abertura en el lado del conductor, la cual proporciona fcil acceso al operador a la varilla de medicin de aceite del motor y al tubo de llenado de aceite del motor sin tener que levantar el cofre entero. Ver ilustracin a continuacin.

281

1. Varilla de Medicin de Aceite del Motor 2. Tubo de Llenado de Aceite del Motor

282

Depsito de la Direccin Hidrulica


El sistema de Direccin Hidrulica utiliza nicamente fluido de transmisin automtica tipo DEXRON.

1. Depsito de la Direccin Hidrulica Para informacin adicional acerca de la direccin hidrulica, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

283

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su vehculo puede estar equipado con un tanque de combustible aislado. Si as est equipado, la siguiente etiqueta estar adherida a la etiqueta del tanque de combustible.

Tapa del Tanque de Combustible


Utilice nicamente la tapa no-venteada aprobada de MACK o puede resulta dao al tanque. NO llene ms del 95% de capacidad lquida.

284

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

NO transporte en la cabina contenedores de combustible extra. Los contenedores de combustible, llenos o vacos, pueden fugar, explotar o proporcionar combustible extra a un incendio. No seguir esta precaucin puede llevar a serias lesiones personales o la muerte.

NO fume mientras abastece de combustible el vehculo. El resplandor del puro/cigarrillo puede encender el combustible diesel, causando un explosin resultando en serias lesiones personales o la muerte.

No quite la tapa del tanque de combustible cerca de una flama abierta. Los vapores del combustible diesel son combustibles y pueden causar una explosin o incendio, resultando en graves lesiones personales o la muerte.

285

Los motores impulsados por diesel para camiones de servicio pesado fabricados en o despus del 1 de Enero de 2007, estn diseados para operar nicamente con combustible Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD). El uso de combustible inapropiado reducir la eficiencia y durabilidad de los motores, daar permanentemente los sistemas de control de emisiones avanzados, reducir la economa de combustible y posiblemente evitar que los vehculos operen del todo. Las garantas del fabricante sern anuladas por uso de combustible inapropiado. Adicionalmente, emplear combustible Low Sulfur Diesel (en vez de combustible ULSD) en carros, camiones y autobuses impulsados por diesel modelos 2007 y posteriores, es ilegal y se castiga con penas civiles.

Combustible Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) con un contenido de azufre mximo de 15 ppm es requerido para cumplir la certificacin de emisiones para motores de emisin Euro4. Empleando combustible diesel aprobado con un contenido de azufre mximo de 500 ppm en motores de emisin Euro4 cumplir todas las normas de fiabilidad.

El aire siempre esta presente dentro de los tanques de combustible, entrando principalmente a travs de la ventilacin del tanque. Con el aire siendo calentado y enfriado, es formada condensacin y es mezclada agua en el combustible. Para evitar condensacin cuando el vehculo est estacionado por perodos prolongados, llene los tanques hasta el 95% de la capacidad. No llene

286

ms de eso, debido a que el combustible requiere tener espacio para expansin durante el calor del da

BioDiesel
El combustible BioDiesel de Soy Methyl Ester (SME o SOME) (ster Metilo de Soya) en mezclas hasta una concentracin B5 (mezcla al 5%) es aprobado por Mack Trucks, Inc.

Aunque estn disponibles concentraciones mayores, las concentraciones hasta B5 (mximo) son las nicas mezclas aprobadas actualmente por Mack Trucks, Inc.

Los Motores MACK estn certificados para cumplir con las normas de emisiones EPA de U.S. y del Consejo de Recursos del Aire de California (CARB) basados en el uso de combustibles de prueba de referencia comnmente disponibles en los Estados Unidos y especificados en este manual. El uso de combustibles alternativos, incluyendo BioDiesel, puede afectar las emisiones del motor. Mack Trucks, Inc. no garantiza, y no es responsable para asegurar que los motores cumplirn con las normas de emisiones de EPA y CARB de U.S.

287

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es un sistema presurizado. El refrigerante es circulado por medio de una bomba centrfuga. Es un sistema tpico en la mayora de los aspectos, pero hay unas cuantas cosas que mantener en mente al revisar o trabajar en el sistema de enfriamiento.

Mantngase lejos del ventilador cuando el motor est funcionando. El ventilador puede comenzar a rotar a alta velocidad sin previo aviso.

Evite lesin al revisar el refrigerante en un motor caliente. Espere hasta que el motor se enfre, antes de revisar el nivel, siempre que sea posible.

Revisin de Nivel de Refrigerante

288

Gire la tapa de presin del sistema de enfriamiento lentamente en sentido contrario de las manecillas del reloj. Despus de que la presin se ha disipada completamente, contine girando para quitar la tapa.

Su MACK tiene un tanque de expansin de refrigerante, de plstico, presurizado, donde pueden ser hechas revisiones rpidas del nivel de refrigerante y puede ser agregado refrigerante adicional al sistema. El tanque de expansin est montado en el radiador. Peridicamente, debe ser revisado el nivel de refrigerante, observando el refrigerante en el tanque de expansin.

1. Tanque de Expansin

Drenado del Sistema de Enfriamiento


Siempre que sean hechas reparaciones, las cuales requieran la desconexin de mangueras de refrigerante, etc., debe ser drenado el sistema de enfriamiento. Quite cuidadosamente la tapa de llenado y retire todos los tapones de la tubera.

289

Recarga del Sistema de Enfriamiento


Cierre todas las llaves de drenado y llene con la mezcla apropiada de refrigerante. Opere el motor con la tapa de presin retirada hasta que sea alcanzada la temperatura de operacin y se abra el termostato. Vuelva a revisar el nivel y agregue refrigerante si es requerido. Opere el motor el tiempo suficiente para estar seguro de que el sistema est libre de aire y que tiene la cantidad correcta de refrigerante.

Proteccin del Sistema de Enfriamiento

La concentracin de glicol etileno o de glicol propileno en el sistema de enfriamiento tiene que ser revisada con un refractmetro antes de viajar o de operar en reas donde pueden ser encontradas temperaturas abajo del punto de congelacin. Al agregar anticongelante al sistema, opere el motor por 20 minutos antes de revisar con un refractmetro.

Su chasis est actualmente abastecido de fbrica con proteccin del refrigerante de motor hasta 23C (10F). Tambin est disponible la proteccin opcional del refrigerante hasta 40C (40F). Los anticongelantes a base de glicol etileno o glicol propileno, estn ambos aprobados para todos los motores MACK. Todos los refrigerantes de glicoletileno y de glicol-propileno tienen que ser anticongelantes bajos en silicato que cumplan el criterio de prueba ASTM4985 (GM6038M SPEC). Estos anticongelantes son algunas veces referidos como refrigerantes de diesel de servicio pesado. Los refrigerantes de automviles de pasajeros NO cumplen esta especificacin. Asegrese de mantener el nivel requerido de proteccin anticongelante para temperaturas de invierno anticipadas en su rea de operacin. Una concentracin de 40% a 60% de anticongelante es requerida para motores MP, 290

sin tener en cuenta la aplicacin, la localizacin geogrfica o la temperatura del aire del ambiente.

NO exceda una concentracin de 60% de anticongelante a agua. Un porcentaje mayor de anticongelante no incrementar la proteccin. Las concentraciones arriba de 60% afectarn adversamente las tasas de proteccin contra congelacin y de transferencia de calor.

El glicol propileno debe ser revisado con un refractmetro.

SIEMPRE mezcle la solucin de agua/anticongelante antes de verterla dentro del sistema de enfriamiento.

La disposicin de la tubera puede causar variacin de la capacidad, dependiendo del tipo de sistema de enfriamiento y de los dispositivos de enfriamiento externo opcionales que pueden estar colocados. Por lo tanto, es difcil decir exactamente qu tanto refrigerante se tomar para llenar algn sistema particular.

291

NO emplee soluciones de anticongelante que contengan aditivos anti-fuga en camiones equipados con filtros o acondicionadores de refrigerante.

NO utilice refrigerantes tipo aceite soluble en ningn sistema de enfriamiento MACK.

Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento


El sistema de enfriamiento tiene que ser mantenido, llevando a cabo el mantenimiento programado regularmente como se describe en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937). Las operaciones en clima fro, sin embargo, colocan demandas adicionales en el sistema de enfriamiento. Evite problemas potenciales en clima fro, realizando una revisin rpida del sistema de enfriamiento como se resume a continuacin:

Haga una revisin general por fugas del sistema de enfriamiento. Inspeccione mangueras y abrazaderas por fugas y su condicin. Apriete las abrazaderas de manguera a especificaciones (como sea requerido). Revise el nivel de refrigerante. Agregue refrigerante nuevo (en la concentracin especificada) segn sea necesario. Revise y registre el grado de concentracin anticongelante. Agregue anticongelante segn sea necesario, para obtener el nivel de proteccin requerido.

Para informacin adicional referente al sistema de enfriamiento, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

Recorrido de la Banda de Impulsin de Accesorios

292

El siguiente diagrama muestra el recorrido de la banda de impulsin de accesorios y de la banda principal con y sin aire acondicionado. Este diagrama est localizado en una rea clara en el exterior del bastidor izquierdo, entre el radiador y la lnea central del eje delantero.

1. Recorrido de Banda Impulsora Principal y de Accesorios Motor MP7

293

1. Recorrido de Banda Impulsora Principal y de Accesorios del Motor MP8

Recorrido de bandas de impulsin de accesorios y principal

FAROS Reemplazo de Bombilla

Las bombillas de halgeno de larga duracin pueden ser reemplazadas sin herramientas.

294

Nunca toque el cristal de una bombilla de halgeno con sus manos desnudas o con un trapo sucio. Aceite y otros contaminantes pueden reducir enormemente la vida de la bombilla o causar que esta explote.

Abra el cofre. Para tener acceso al rea del faro, quite la tuerca de mariposa en la cubierta de la carcasa del faro y levante la cubierta. Gire el portador de la bombilla apropiada en sentido contrario de las manecillas del reloj para quitar la bombilla. Invierta este procedimiento para la reinstalacin.

RUEDAS Inspeccin de Ruedas


Observe las ruedas y las tuercas ciegas. Inspeccinelas por evidencia de aflojamiento de las tuercas ciegas. Venas de oxidacin desde los asientos de bola de las tuercas ciegas son una indicacin de flojedad. Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para procedimientos completos referentes a inspeccin de ruedas y a apriete de las tuercas de las ruedas.

Busque grietas alrededor del orificio de mano, de los orificios de birlo y de la rueda. Busque birlos rotos, dao de la rueda o anillos de cierre asentados incorrectamente.

295

Llantas

Las llantas utilizadas en rines de piezas mltiples tienen que ser ensambladas e infladas nicamente por personal calificado, experimentado. Las llantas tienen que ser infladas en una jaula de seguridad siempre que sea posible. Sin embargo, si no est disponible una jaula de seguridad, utilice una guarda porttil de anillo de cierre. La llanta tiene que ser desinflada antes de desmontar el conjunto de llanta y rin del vehculo. Quite el ncleo de la vlvula para asegurar el desinflado completo.

NUNCA coloque su cuerpo en frente del rin durante el inflado.

NUNCA emplee selladores a base de agua, a prueba de ponchaduras, o materiales de equilibrio lquido que contengan agua en llantas para camin AllSteel Radial Ply (Pliegue Radial Todo-Acero).

296

Presin de Inflado
Para asegurar el kilometraje mximo y el desempeo general de sus llantas, es esencial que estas operen a la presin de inflado correcta para la carga transportada. La presin de inflado debe ser revisada diariamente mientras las llantas se encuentran fras. Siempre utilice un calibrador de presin de llantas preciso. NUNCA purgue aire de una llanta caliente, porque esta quedar entonces sub-inflada. Consulte los libros de datos del fabricante de llantas especfico o la etiqueta de certificacin del vehculo, para un listado completo de presiones de inflado de llantas. Para informacin adicional referente al cuidado de llantas, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA usted debe conducir sobre llantas subinfladas o sobrecargadas. Una llanta en esta condicin acumula calor excesivo, lo cual puede resultar en destruccin repentina de la llanta, dao a propiedad y lesiones personales.

No purgue aire de sus llantas en un intento por obtener traccin para un vehculo atascado en nieve, hielo o fango. Esta prctica no proporciona traccin adicional y resulta tpicamente en llantas sub-infladas. Nunca purgue aire de una llanta caliente, ya que esta quedar entonces sub-inflada. Para ajustar fluctuaciones de presin inducidas por cambios de temperatura asociados con clima de invierno, es recomendado que la presin de inflado de la llanta sea revisada diariamente cuando las llantas estn fras (p.ej., antes de que el vehculo sea conducido) Siempre utilice un calibrador de presin de llantas preciso. 297

Inspeccin
Inspeccione sus llantas diariamente. Observe si hay abultamientos, grietas, cortes, penetraciones y/o contaminacin de aceite. Si algn dao tal es encontrado, la llanta tiene que ser inspeccionada minuciosamente por un inspector de llantas calificado y, ser reparada o desechada inmediatamente, a su juicio. Tambin, revise por desgaste desigual. Si es encontrado, debe ser hecha una inspeccin de las partes del extremo delantero y de alineacin por un mecnico calificado. Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937) para ms informacin.

Libro de Datos del Fabricante de Llantas


Ms informacin detallada y especfica puede ser obtenida consultado los libros de datos tcnicos proporcionados por cada fabricante de llantas. Los temas de ms inters son:

Operacin de alta o baja velocidad Reparacin, reencauchado y re-acanalado Uso de cadenas de llanta Mezcla de llantas radiales y bias (sesgadas) en el mismo vehculo Uso de dinammetros Montaje/desmontaje de llanta

Para informacin importante de llantas (es decir, lmites de alta velocidad, presiones de inflado, etc.), consulte la informacin de producto disponible a travs del fabricante de llantas especfico.

Contaminacin de Llantas con Aceite

298

Los aceites de lubricacin, el aceite combustible, la gasolina y otros derivados del petrleo, si es permitido que entren en contacto con las llantas, suavizarn el hule y destruirn la llanta. El mantenimiento preventivo es necesario para asegurar que no ocurra fuga de aceite. Las siguientes reas deben ser inspeccionadas sobre una base regular:

Sellos de extremo de eje Sellos de motor Sellos de transmisin Sellos de eje propulsor Filtros de aceite Lneas de aceite e hidrulicas (si est equipado) Consulte el Manual de Lubricacin y de Mantenimiento (TS937), los libros del fabricante de llantas especfico o, la etiqueta de certificacin del vehculo para informacin adicional relacionada a llantas y a su cuidado.

BATERA

Para evitar dao a equipo electrnico sensible, desconecte TODOS los cables y arneses de batera para las unidades de control electrnico antes de soldar. NO desconecte las bateras cuando el motor est funcionando.

Motor Arrancado por Puente


Si usted se encuentra en una situacin en la cual es necesario arrancar por puente un motor, utilice los siguientes procedimientos.

299

Las bateras, las cuales estarn conectadas juntas tienen que ser del mismo voltaje (12 a 12, 24 a 24). Tenga cuidado de observar la polaridad apropiada al conectar las bateras. Las bateras producen gases explosivos. Mantenga alejados de las bateras chispas, flamas, cigarrillos etc. en todo momento. Proteja sus ojos utilizando gafas de seguridad. Asegrese de que los vehculos NO se toquen uno con otro.

Para evitar daar cualquier controlador electrnico cuando arranque por puente un vehculo V-MAC, siempre gire a OFF el interruptor de encendido antes de conectar las bateras.

1. Conecte el cable positivo (+) al poste positivo (+) de la batera descargada o al poste positivo del conector de arranque por puente a distancia (si est equipado). 2. Conecte el otro extremo del mismo cable al poste positivo (+) de la batera de refuerzo. 3. Conecte el segundo cable, lado negativo (-), al otro poste de la batera de refuerzo. 4. Haga la conexin final a la terminal (-) negativa de batera o al conector de arranque por puente a distancia (si est equipado) del vehculo parado, y aprtese. 5. Arranque el vehculo que tiene las bateras de refuerzo y despus arranque el vehculo parado. Apague el vehculo con las bateras de refuerzo y quite los cables en el orden inverso de conexin.

300

NO conecte la conexin negativa () final al bastidor del vehculo parado. Esto puede causar que toda la corriente fluya a travs del disyuntor de circuito de tierra maestro resultando en sobrecarga.

ELCTRICO Paneles de Disyuntores de Circuito y de Relevadores


La cubierta del equipo elctrico para este vehculo est localizada en el centro del tablero bajo la cubierta superior. Los paneles de la cubierta estn sujetados con tornillos. La mayora de los relevadores y de los fusibles se encuentran accesibles debajo de la cubierta superior. A partir de que la funcin de algunos fusibles o relevadores puede cambiar para la operacin del vehculo, consulte la lista de funciones que est adherida detrs de cada panel.

301

302

1. Adelante 2. Atrs

Para denominaciones de disyuntor de circuito, consulte los cuadros de Proteccin de Circuito. Los fusibles son equipo estndar para todos los circuitos excepto para los faros y para los limpiadores del parabrisas. Disyuntores de circuito estn disponibles como equipo opcional.

Para instalacin apropiada de accesorios elctricos, todo el cableado debe cumplir con los requerimientos de la norma SAE y debe ser guiado a travs del panel de proteccin de circuito con fusibles del amperaje apropiado o disyuntores de circuito Tipo II. (Los faros delanteros y los limpiadores estarn en el Tipo I, disyuntores de circuito tipo-ciclo).

303

Algunos vehculos pueden estar equipados con luces de operacin diurna. Para que las luces de operacin diurna estn operacionales, un mdulo de DRL debe ser instalado en el enchufe de relevador marcado ya sea DRL MOD o Luces de Operacin del panel del equipo elctrico. NO instale un relevador estndar en el enchufe del relevador de luz de operacin diurna (marcado ya sea DRL MOD o Luces de Operacin) o resultar en corto circuito en el circuito de luz alta de los faros. Los circuitos de faros estn protegidos por disyuntores de circuito Tipo I de SAE (restablecimiento automtico de ciclo) que interrumpen automticamente y restablecen el flujo de corriente a travs del circuito en el caso de una sobrecarga. Este ciclo continuar hasta que la causa de la sobrecarga sea reparada. Los disyuntores de circuito Tipo II de SAE (restablecimiento automtico, sin ciclo) (si est equipado) proporcionan una desconexin de circuito completa hasta que la sobrecarga es corregida. La energa hacia el disyuntor de circuito afectado tiene que ser cortada antes de que el disyuntor de circuito se reestablezca a s mismo.

El panel de proteccin de circuito tambin proporciona acceso a la batera, al encendido y a las terminales de tierra para equipo electrnico no instalado de fbrica. (En chasis V-MAC , hay dos terminales de enlace serial para conexin local fcil de un dispositivo de registro de viaje.)

Grasa Elctrica
Para evitar corrosin de las terminales de enchufe de fanal, particularmente con las luces de despejo y demarcadoras, aplique un recubrimiento de grasa de sellado elctrica, tal como la Lubriplate DS-ES TEK-519, para conjuntos de enchufe y terminal.

No utilice grasa elctrica en ninguno de los conectores de V-MAC.

304

Cuadros de Proteccin de Circuito


Proteccin de Circuito de la Cabina #1 Abierto #2 15A #3 15A #4 20A

Faros, Mdulo de DRL, Luces Estac. y Luces Direc., Luces de Niebla Cola, Luces Destellador Demarcadoras #6 10A de Luces Techo, Cortesa #10 5A Conector Comunicacin Radio #14 Abierto #7 10A Luces Enc. Interruptor #8 15A Solenoide Neumtico #12 10A de Seguros de de Puerta Elctricos

#5 10A Luces Alto Tracto #9 15A Postes de CB

#11 15A de Clavija (DDL), Conexin Batera #15 20A Espejos Trmicos

#13 20A ABS

#16 10A Unidad de Control del Vehculo (VCU) #19 5A

#17 10A

#18 10A

Interruptor de Embrague, Freno de Motor, Energa Grupo ABC Crucero On/Off & Set/Resume Interruptor de (Ajustar/Reanudar), Interruptor Override DPF/Reserva (Anular), Freno de Estacionamiento, PTO sin T2000, Bobinas de Relevador de Reserva (VCU). #20 10A Espejos Motorizados #21 20A #22 20A #23 20A

Limpiador y Lavador Motor Elevador Motor Elevador del Parabrisas de Ventanilla de Ventanilla Izq. Der. #25 40A #26 15A Luces Enganche #27 15A de Clavija Conexin Encendido de del

#24 15A

Bat./Enc. Calefaccin/Aire Reserva Energa Acondicionado

305

Proteccin de Circuito de la Cabina #28 20A Asientos trmicos #29 10A #30 20A #31 15A

Bobina de Relevador Interrupt. Enrg. Trans. Auto shift EMS #1/Rango Corto Enc. Opc., o reserva Inalmbrica Reserva #60 20A #61 20A Toma Interrupt. Aux./Reserva #65 15A #62 15A Reserva/Batera

#53 15A

A/C Comp. 2-Enchufes Embrague Corriente #63 5A #64 10A

#67 15A

Grupo Arranque Fro Indicadores ABC #68 15A Encendedor Cigarrillos #72 10A #69 10A

Mdulo VORAD Reserva/Batera

#70 30A

#71 15A Transmisin

de Mdulo de Entrada Sin HVAC Llave Camarote #74 5A

HVAC/Unidad de Iluminacin Control

Proteccin Circuito de Motor (V-MAC IV) #32 30A Reserva Carrocero #33 30A Luces Alto Remolque #34 30A de Energa Reversa/Neutral #35 30A Luces de Despejo Cabina y Remolque #39 30A ABS

#36 15A Claxon

#37 30A Luces Remolque #41 15A

#38 25A

Cola Unidad de Control Energa del Motor (enc.) Remolque #42 20A Luces Retroceso #46 20A de Sensor

#40 15A Reserva

Compartimento del Motor

de

#43 10A Compartimento

#44 25A Secador de

#45 30A Aire, Calefactor

306

Proteccin Circuito de Motor (V-MAC IV) del Motor Calent. Vlvula de Combustible Drenado #48 50A #49 10A ABS NOx/Reserva

#47 10A

#50 10A Luz Baja Izq.

Trans. Meritor Camarote EOA o Reserva #51 10A Luz Baja Der. #52 15A Reserva/Guard Dog

Puntos de Conexin de Accesorios Elctricos

Los sistemas elctricos en todo chasis MACK incluyen un disyuntor de circuito localizado en el circuito de tierra. Todos los componentes elctricos adicionales que pueden ser agregados NO DEBEN ser conectados directamente a la batera o a la conexin negativa del arrancador. Hacer esto puede vencer la proteccin proporcionada por este disyuntor de circuito. Los componentes pueden ser aterrizados conectados a otras ubicaciones, tales como puntos de aterrizamiento del bastidor o del motor.

Este chasis MACK est listo para instalacin de accesorios elctricos convenientes. Utilice slo los receptculos de CB designados en el tablero de instrumentos, o las conexiones de poste de batera (12 volts), de encendido, de poste de tierra, de salida compensadora de tacmetro (RPM), y de salida compensadora de velocmetro (MPH) disponibles en el panel de equipo elctrico. Cada punto de conexin es descrito a continuacin.

Poste de Batera (BATT)


Este es una conexin de energa de batera no-permutada de 12-volt. Este puede ser utilizado para energizar dispositivos externos que requieran energa en todo momento, an cuando la llave del encendido est apagada. Esta fuente est protegida por un disyuntor de circuito de 20-amp.

307

Poste del Encendido (IGN)


Este es una conexin de energa de batera permutada de 12-volt. Este puede ser utilizado para energizar dispositivos externos que requieran energa solamente cuando la llave del encendido est encendida. Esta fuente est protegida por un disyuntor de circuito de 15-amp.

Poste de Tierra (GND)


Este es una conexin a tierra. Este puede ser utilizado como una conexin de retorno de energa para dispositivos externos.

La salida del tacmetro, la salida del velocmetro y los enlaces seriales A y B son para sistemas de conexin especficos. Estas terminales deben ser utilizadas nicamente para sus propsitos especficos y la conexin a estas terminales debe ser hecha slo por un tcnico calificado de servicio.

La salida del tacmetro y la salida del velocmetro son seales de onda cuadrada, 50% ciclo de servicio, compatibles de Lgica Transistor-Transistor (TTL) que estn calibradas para proporcionar una tasa de pulsacin estndar de 12 pulsos por revolucin del motor para la salida del tacmetro y de 30,000 pulsaciones por milla para la salida del velocmetro. La compatibilidad TTL de estas salidas puede ser afectada por otros dispositivos conectados a estas salidas.

308

Salida de Tacmetro (RPM)


Esta terminal va a ser utilizada para dispositivos que requieren informacin para seales de velocidad del motor. (Vea la Advertencia y la Nota anteriores).

Salida de Velocmetro (MPH)


Esta terminal va a ser utilizada para dispositivos que requieren informacin para seales de velocidad del vehculo. (Vea la Advertencia y la Nota anteriores).

Postes de SAE/ATA J1708 (Enlaces Seriales A y B)


Esta es una interface de comunicacin serial. Esta se somete a la Prctica Recomendada de SAE/ATA J1708 para Comunicaciones de Datos Seriales Entre Sistemas de Microcomputadora en Aplicaciones de Vehculos de Servicio-Pesado. (Vea la Advertencia anterior).

Receptculo de Energa de Radio CB


Los receptculos de energa de radio CB estn localizados en el tablero de instrumentos de la cabina de da, y en el revestimiento de toldo del camarote.

Receptculo de Energa (+) Este es una conexin de batera permutada de 12-volt. Este es utilizado para energizar el radio de CB del vehculo. Est protegido por un disyuntor de circuito de 15-amp y suministrar energa cuando la llave se encuentre en la posicin ACCESSORY (accesorios) o en la posicin ON (encendido). Receptculo de Energa (-) Este es una conexin a tierra. Este es utilizado como una conexin de retorno de energa para el radio CB del vehculo.

Conector de Interface del Instalador de Carrocera

309

El chasis de eje atrs Mack Granite GU ofrece dos conectores de interface opcionales de carrocero, localizados dentro del larguero en el lado derecho del chasis, detrs de la cabina.

1. Conector Superior 2. Clavija de Tierra 3. Conector Inferior

310

1. Conector de Luz de 5-Vias Estos conectores proporcionan conexiones a los siguientes circuitos:

Conector Superior:
Conexin Elctrica Amperaje fusible 30A 30A 30A 30A de

12V alimentacin de batera 12V alimentacin de batera 12V Alimentacin del encendido 12V Alimentacin del encendido

Alimentacin energa de Reversa/Alimentacin energa de 15A Neutral Seal de Luz de Alto Seal de Luz de Cola Seal de Luz de Despejo 30A 30A 30A

Conector Inferior:
Conexin Elctrica Seal de Luz de Retroceso Interruptor de Batera 12V Montado al Tablero** Interruptor del Encendido 12V Montado al Tablero** Seales PTO 1 y PTO 2 Amperaje de fusible 15A 20A 20A

311

Conexin Elctrica Entrada de Control de Velocidad Entrada de Ajuste de Velocidad Entrada de Reanudar Velocidad Seal de Aceleracin J1587/1708 Conectores de Bus de Diagnstico (-/+) Seales Luz de Viraje Der. e Izq. Seales Luz de Viraje/Alto Der. e Izq. Seales Compensadas de Salida MPH y RPM Seal de Luz de Carrocera Montada al Tablero* Reserva: Calibre 14 (5)*** Reserva: Calibre 16 (1)***

Amperaje de fusible

*Una conexin de seal (12V) de entrada es incluida en el Enlace de Carrocera si es solicitada la Luz de Carrocera. **Energa de salida es incluida en el Enlace II de Carrocera si son solicitados interruptores de oscilacin del tablero auxiliares o extras montados al tablero, de energa de batera y del encendido. ***Conectores de reserva son utilizados tpicamente para cablear controles de carrocero nicos dentro del rea del tablero.

Conector de Iluminacin de 5-Vas:


Luces de Estacionamiento Luces de Reversa Alto-Viraje Izquierda Alto-Viraje Derecha

312

Conexiones a Tierra

CONVERSIONES MTRICAS

Emplee todas las herramientas en los sujetadores para los que fueron diseadas en uso. Utilice herramientas mtricas en unidades mtricas de SI solamente. Nunca intente utilizar herramientas mtricas en sujetadores estndar U.S. o herramientas estndar U.S. en unidades mtricas de Sl.

Condicin(es) potencial de mal correspondencia de rosca externa/interna puede ocurrir con ciertas combinaciones de sujetador de rosca mtrica-rosca en pulgadas, y con combinaciones de sujetador involucrando sistemas incompatibles de sujetador mtrico. Una condicin mala correspondencia de rosca dada puede resultar en despojo de rosca y/o debilitamiento del ensamble, llevando a potencial falla de servicio, dejando de ese modo un vehculo no-operacional y/o inseguro para funcionamiento. Las combinaciones especficas de rosca externa/interna, de las cuales pueden resultar tales problemas, son identificadas y establecidas ms adelante en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS937).

Conversiones de SI a U.S. 25.4 milmetros 1.61 kilmetros 0.473 litros = = = 1 pulg. 1 milla 1 pinta (lquido U.S.)

313

0.946 litros 0.01639 litros 1.3558 Newton metros 0.746 Kilowat 6.895 kilopascales (1.8 x grados Celsius) + 32 0.83267 Galn imperial Conversiones de U.S. a SI 0.03937 pulg. 0.6214 millas 2.1134 pintas (lquido U.S.) 1.0567 cuartos (lquido U.S.) 61.024 pulg. cbicas 0.7376 libra-pie 1.34 caballos de fuerza 0.145 libra/pulg. cuadrada 0.556 x (grados Fahrenheit -32) 1.2009 galones (lquido U.S.)

= = = = = = =

1 cuarto (lquido U.S.) 1 pulg. cbica 1 libra-pie 1 caballos de fuerza 1 libra/pulg. cuadrada grados Fahrenheit 1 galn (lquido U.S.)

= = = = = = = = = =

1 milmetro 1 kilmetro 1 litro 1 litro 1 litro 1 Newton metro 1 Kilowat 1 kilopascal grados Celsius 1 Galn imperial

314