Taqus hidrulicos.

Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico ruido provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento la holgura. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin un muelle para el mbolo. El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste la corrosin. !os taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia e"terna, aun cuando estn destinados al mismo motor.

#uncionamiento $uando se produce una holgura el tren de vlvulas, un muelle que ha entre el mbolo el cuerpo del taqu hace que el taqu se e"panda. El aceite sometido a presin rellena la cavidad que se crea debajo del mbolo. !a peque%a fuga que se produce entre el mbolo el cuerpo de taqu permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu. #uga en el taqu& el taqu e"perimenta fugas cuando los componentes del motor se e"panden. !a magnitud de la fuga es mu peque%a, a que solo ha una holgura apro"imada de ',''( milmetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu el mbolo. #allos del taqu hidrulico&a continuacin detallamos alguna de las causas de un funcionamiento anormal& ) !a suciedad atrapada en la vlvula de retencin puede producir fugas internas en el taqu. ) *n desgaste e"cesivo entre el mbolo el cuerpo del taqu puede producir una fuga e"cesiva, generando ruidos en el taqu. ) !os taqus pueden generar ruido debido a un problema de presin de aceite. Esto resulta evidente en los motores con empujadores de varilla huecos, siempre que el aceite no llegue a los balancines. ) !os taqus tambin pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre el embolo el cuerpo del taqu. Esta situacin puede corregirse utilizando un aditivo para el aceite. +juste de la holgura del taqu hidrulico +unque los taqus hidrulicos se caracterizan por no tener mantenimiento, eso es en teora

por que en la practica con el tiempo puede aparecer el consabido ruido de taqus por los desgastes producidos en el sistema de distribucin o por un mal funcionamiento del taqu. Por lo que ha que hacer un trabajo de ajuste revisin de los mismos. !a holgura de la vlvula se ajusta hundiendo el mbolo ,figura inferior- en el orificio del taqu apro"imadamente la mitad de la tra ectoria total del mbolo. Esto suele ir especificado en el manual de reparaciones, indicandose que ha que dar de ./0 a 121/0 vueltas sobrepasado el huelgo cero.

3tra disposicin en el funcionamiento del taque hidraulico es cuando el rbol de levas esta en cabeza 34$ ataca directamente a la vlvula sin interposicin de varillas de empuje ,el mas utilizado ho en dia-.. #uncionamiento El empujador hidrulico se compone esencialmente de dos piezas mviles& )El empujador ,5- con el pistn ,6-.

)El cilindro ,7-. !a presin ejercida por el muelle ,8- separa estas dos piezas de manera que anula los juegos. !a vlvula antirretomo ,.- asegura el llenado el hermetismo de la cmara de alta presin ,(-.

Constitucin de un taque hidrulico.

!.) !eva. 9.) $mara de aceite. ..) :ola de vlvula antirretorno. 0.) Entrada de aceite (.) $mara de alta presin. 5.) Empujador. 6.) Pistn. 7.) $ilindro. 8.) ;uelle de recuperacin del juego. 1'.) $ola de vlvula.

Fases de funcionamiento de un taque hidrulico. A.- Principio de la apertura de la vlvula. B.- +pertura de la vlvula. C.<ecuperacin del juego. Principio de apertura de la vlvula. A. $uando la leva ataca al empujador, la vlvula antirretomo se cierra aumenta la presin en la cmara de alta presin. Este aumento de la presin, no obstante, no provoca compensacin en el volumen de aceite de la cmara. El empujador act=a como un elemento rgido. Apertura de la vlvula B. !a leva ejerce una fuerte presin sobre el empujador, lo que comporta un aumento de presin en la cmara. *na peque%a cantidad de aceite se escapa por el juego que e"iste entre el cilindro el..pistn. Esto provoca una compresin del empujador de m". 3, 1 mm durante la apertura, juego necesario para la recuperacin del desgaste entre la leva el pistn. ecuperacin del !ue"o. C. !a leva a no ejerce presin sobre el empujador, con lo que la presin de la cmara disminu e. E! muelle separa el cilindro del pistn a fin de llenar el juego entre la leva el

vstago de la vlvula. En este momento, la vlvula antirretomo se abre, dejando entrar con ello aceite a presin en la cmara de alta presin. Esta cantidad depende directamente del juego a recuperar. !impieza de los taqus hidrulicos $abe desmontar limpiar los taqus, si bien ha que reensamblarlos con sus propias piezas accesorias correspondientes. >ebido al tiempo que esto requiere, este procedimiento no suele ser rentable. En ocasiones, una partcula e"tra%a suele atascarse en la vlvula de retencin del taqu. ?i se desmonta desensambla el taqu antes de detectar un desgaste importante entre el taqu la leva, cabe limpiarlo. <esulta mu fcil desensamblar un taqu vaciado. :aje el mbolo introduciendo un botador peque%o por el orificio del aceite mantengalo en dicha posicin luego quite el anillo de retencin. @o resulta fcil vaciar un taqu que esta lleno de aceite si su vlvula de retencin funciona correctamente. En cualquier caso, cabe instalar la varilla de empuje en la prensa del banco aplicar presin sobre el mbolo durante el desensamble. >espus de bajar el mbolo con la varilla de empuje, quite el anillo de retencin. El mbolo tendera a permanecer dentro del cuerpo del taqu debido al vaco. Aolpee la parte superior del taqu contra un bloque de madera o utilice una herramienta especial para quitar el mbolo. $uando este salga, vierta el aceite que salga del interior del taqu sobre un trozo de papel. Bntente localizar partculas de suciedad para determinar la causa de un mal funcionamiento del taqu. Efectos producidos por un juego de vlvulas incorrecto El reglaje de taques es necesario debido a que el funcioncionamiento del motor con un reglaje incorrecto trae consigo unos efectos negativos que e"plicamos a continuacin& 4olgura insuficiente& si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la vlvula abierta es ma or que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura el cierre se efectua con retardo. ?e corre el riesgo de que las vlvulas no lleguen a cerran nunca por la dilatacin, en cu o caso la vlvula de escape no evacua el calor por su asiento los gases calientes de la combustin queman la cabeza el asiento. !as e"plosiones se propagan por el conducto de admisin provocando llamas. El rendimiento del motor disminu e por las perdidas de compresin. 4olgura e"cesiva& si la holgura es e"cesiva, el tiempo que permanecen la vlvulas abiertas en menor la alzada tambien es menor, lo que provoca una disminucin del cruce de vlvulas por lo que la respiracin del motor empeora, disminu endo el rendimiento volumetrico por lo tanto el rendimiento del motor. !a distribucin se vuelve ruidosa se acelera el desgaste de los organos de distribucion.

Car#uradores $lectrnicos
Estos carburadores van equipados con sensores actuadores que por medio de una unidad electrnica de control se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma mu precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de in eccin. 4an permitido realizar unos ajustes ms precisos en la dosificacin de la mezcla han conseguido unas menores emisiones en los gases de escape en comparacin con los de tipo mecnico. !os actuadores reciben las se%ales de una unidad de control ,centralita- que a su vez computa las se%ales elctricas recibidas del motor, rgimen de revoluciones, presin atmosfrica, presin en el colector de admisin, posicin del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en funcin de las se%ales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una se%al elctrica adecuada en valor, polaridad tiempo a los tiempos a los elementos electrnicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones& arranque en fro, ralent, marcha econmica, aceleracin una que consiste en cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralent, cuando con acelerador suelto el vehculo arrastra el motor a mas de 19'' rpm.

*n tipo de carburador electrnico es el Ecotronic de :osch, es vertical de tiro descendente o invertido. !a centralita act=a sobre el carburador mediante dos electrovlvulas que controlan los pasos de presin vaco a una cmara con membrana que varia la posicin de la mariposa, a su vez sta mediante la propia varilla de mando enva se%ales a la centralita mediante un reostato que controla la posicin del pedal del acelerador. El otro elemento interesante es otra electrovlvula que controla el ralent. $n las si"uientes fi"uras podemos ver el car#urador Pier#ur" % B$& puesto a punto por Pier#ur" en cola#oracin de la casa Bosch ' que se ha equipado en el B() serie *. 1) $arburador. 9) Potenciometro de mariposa. .) Posicionador del estrangulador. 0) <egulador de mariposa con contactor de ralent. 5) ?onda de temperatura. 6) $ontactor de encendido. 7) <el principal. 8) Electrovlvula ,mando de punto de encendido-. 1') >istribuidor de encendido. 11) *nidad de control de encendido. 19) $psula manomtrica del 9C cuerpo. 1.) Dlvula termosttica ,amortiguacin en funcin de la temperatura-. 10) Bndicador de consumo. 1() Dlvula de aire de desaceleracin. 15) #iltro de aire. 16) #iltro. 17) <acor de gasolina.

Cone+iones entre car#urador ' la unidad de control 9) Potencimetro de la mariposa. .) Posicionador del estrangulador. 0) <egulador de la mariposa. 5) ?onda de temperatura. 98) ;ariposa del estrangulador. 0() ;ariposa. 66) $ontactor.

El doble embrague
) $uando se cambia de una velocidad mas baja a una mas alta ,de 1E a 9E, de 9E a .E ......-. ?e pisa el embrague se pone en punto muerto la palanca de cambios, se suelta el embrague unos instantes, ',( a 1 segundo, se vuelve a pisar se mete la velocidad, se suelta suavemente. ) $uando se va a pasar de una velocidad larga a otra mas corta ,(E a 0E, 0E a .EF de 9E a 1E no se debe pasar en marcha-. ?e pisa el embrague se pone en punto muerto la palanca de cambios, se suelta el embrague se da un acelern, se pisa el embrague se mete la velocidad, se suelta el embrague suavemente. En ambos casos lo que se pretende es GigualarG las velocidades del primario)intermediario a la del secundario que se mueve con la transmisin el vehculo. +l pisar el embrague poner la palanca en punto muerto, se desconecta el secundario del intermediario primario, con lo que estos ejes quedan libres tienden a pararseF el soltar momentaneamente el embrague, el motor los impulsa sus velocidades tienden a igualarse antes de acoplarse.

+dmisin variable
*n colector de admisin permite mediante cuatro trampillas internas ,0- obtener dos longitudes de colectores diferentes. Estas trampillas se accionan neumaticamente ,(- por medio de una electrovlvula. $uando el rgimen del motor esta compendido entre 1''' (''' rpm, la electrovlvula es activada, las trampillas estan cerradas el aire recorre el colector mas largo ,.-, de forma que favorece el par. $uando el rgimen es superior a las (''' rpm, la electrovlvula se corta, la trampilla se abre toma el conducto mas corto ,9- a fin de favorecer la potencia m"ima.