IMPACT 3.

domingo 10 de marzo de 2013

ID de chasis

Ruta 253/Diagnstico/B9R, D9B380/Freno motor, diagnstico de averas Identidad 82688758 Nm. de operacin

Modelo B9R Fecha de publicacin martes 21 de febrero de 2006

Freno motor
Para el diagnstico de averas es importante comprender la funcin del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de diagnstico de la lista de control para evitar la sustitucin de componentes en buen estado. El efecto del freno motor viene determinado por los ajustes del conductor. El efecto vara para las diferentes combinaciones de freno motor. Hay diferentes versiones de freno de motor, es decir, que diferentes sistemas pueden combinarse para cualquier potencia de freno deseada en el vehculo. Freno motor EPG El freno motor con regulador de presin de escape (EPG) consta solamente de una mariposa situada en el tubo de escape despus del turbo, que aumenta la contrapresin de gases al usar el freno de escape. Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehculo. Para una descripcin ms detallada, ver Regulador de presin de escape (EPG) Freno motor EPGC El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor Compression [compresin de regulador de presin de escape]) es igual que el EPG en lo referente a la funcin de freno motor. La C en la denotacin significa que el motor est equipado con freno de compresin, pero que ste solamente se utiliza para ralentizar el rgimen del motor al desmultiplicar. EPGC se utiliza solamente en vehculos con caja de cambios I-shift en vez del freno motor VEB. Freno motor VCB El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta de balancines especiales en las vlvulas de escape, un rbol de levas especial con levas adicionales y una vlvula reguladora de la presin de aceite en el eje de balancines. Ver la descripcin tcnica detallada Freno de compresin. Secuencia del efecto frenante del freno de compresin del motor: La vlvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo de admisin, aumentando la cantidad de aire a comprimir en el tiempo de compresin. La vlvula de escape abre justo antes del punto muerto en el tiempo de compresin y pincha la compresin para reducir el efecto en el tiempo motor. Freno motor VEB

COPYRIGHT Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos sistemas: EPG y VCB. La funcin es la misma que en VCB, excepto que el EPG acumula una contrapresin en el sistema de escape. La contrapresin refuerza el efecto con el freno de compresin.

EPG/EPGC junto con ralentizador Interruptor (807H)

El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones segn sea la especificacin del vehculo. El EPG est activo en todas las posiciones de freno del interruptor. Para la presin de mando del EPG a diferentes efectos frenantes, ver la documentacin de servicio, grupo 20. IMPACT Grupo 20, Motor, Especificaciones .

Posicin del interruptor 0 (desactivado) A 1

Freno adicional

Ningn freno adicional Regulacin automtica Depende del parmetro FF en VECU Depende del parmetro FG en VECU Depende del parmetro FH en VECU Depende del parmetro FI en VECU I-shift: Pleno efecto frenante

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Control elctrico
Cuando el interruptor est en alguna de las posiciones, se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador (7065). Nota: Excepcin en posicin A, ver Regulacin automtica en variacin continua de frenos adicionales. La informacin del interruptor y del pedal del acelerador va a la unidad de mando del motor (9070) mediante la unidad de mando del vehculo (9074) y el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587). Luego la unidad de mando del motor enva una seal modulada por anchura de impulso PWM = Pulse Wide Modulated a la vlvula reguladora (626), la cual enva presin de control total (750 kPa) al regulador de presin de escape en todas las posiciones.

Regulacin automtica en variacin continua de frenos adicionales

Cuando el interruptor del ralentizador est en la posicin A, el EPG solamente se activa cuando se presiona el pedal de freno (807F). Al frenar en la posicin A, se enva una seal PWM desde la unidad de mando del motor a la vlvula reguladora, la cual a su vez enva presin de control al EPG. La presin de control vara (50750 kPa) dependiendo de la fuerza con que se pisa el pedal de freno, con lo que el efecto del freno motor se adapta a las necesidades de frenado. La informacin de con qu fuerza se presiona el pedal del freno, es enviada por el enlace de datos que solicita el efecto frenante, desde la unidad de mando del vehculo a la unidad de mando del motor.

40 100 % de freno adicional

El efecto frenante es controlado con diferentes presiones de control al EPG. El efecto frenante solicitado (posicin del interruptor) se enva a la unidad de mando del motor, la cual a su vez enva una seal PWM a la vlvula reguladora de aire comprimido.

Pleno efecto frenante (solamente vehculos con I-shift)

Cuando se pone el mando en la posicin 4 se activa el freno adicional pleno y se activa la modalidad de freno de la caja de cambios. La modalidad de freno significa que la caja de cambios reduce automticamente para producir un mejor par frenante en el freno motor y en el ralentizador. Esto contina hasta que se mueve la palanca desde la posicin 4 o se pisa el pedal del acelerador.

Brake Cruise

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En la posicin A tambin se puede utilizar Brake Cruise (regulacin de velocidad con freno) presionando el botn SET +/- de la palanca del ralentizador a la velocidad seleccionada. El valor s e guarda en la unidad de mando del vehculo y los frenos adicionales se activa si la velocidad es superior. El pedal del acelerador debe estar suelto y el contacto de ralentno debe estar activo.

Regulador de presin de escape (EPG)

El regulador de presin de escape tiene dos misiones: Mantener el motor caliente en ralent. Funcionar como freno de escape en los descensos.
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El regulador de presin de escape est junto a la caja de la turbina del turbo. El regulador de presin de escape est formado por una caja de mariposa (1), una mariposa (2) y un cilindro neumtico (3). El aire comprimido proviene del sistema de aire comprimido del vehculo y es regulado por la vlvula reguladora de EPG (4) que suelta una presin reducida hacia ste. La vlvula es del tipo PWM y regula la presin en variacin continua dentro del rango de 50750 kPa. En la conduccin normal, la vlvula reguladora de EPG (4) est cerrada. Entonces la mariposa 2 est totalmente abierta y los gases de escape pasan de largo.

Arranque y calentamiento
Para la descripcin del funcionamiento y el diagnstico de averas del regulador de presin de escape en el arranque y el calentamiento, ver 25324-6 Regulador de presin de escape, diagnstico de averas (lista de control E).

Freno de escape
Cuando el EPG est activo, se activa la mariposa (2) que estrangula el flujo de gases de escape en la caja de mariposa (1). As se crea una contrapresin en el tubo de gases de escape. Si el motor est equipado con VEB (Volvo Engine Brake), se activa al mismo tiempo el freno de compresin. Si el motor est equipado con ralentizador, se activa al mismo tiempo el ralentizador.

Freno de compresin
Vlvula reguladora

La vlvula reguladora tiene como misin regular la presin de aceite para el mecanismo de balancines.
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La entrada (1), que est conectada al conducto de aceite lubricante del bloque, tiene siempre presin de aceite del sistema. La salida (5) est conectada al eje del balancines. El freno de compresin es activado por la electrovlvula (2 ), que es controlada desde la unidad de mando. A: Con el motor funcionando, el pistn (3) tapa parcialmente la salida (5), con lo que la presin de aceite es reducida a aproximadamente 100 kPa despus de la vlvula reguladora. Esta presin de aceite es suficiente para la lubricar los cojinetes del rbol de levas y el mecanismo de balancines. B: En la frenada de compresin se excita la electrovlvula (2) que abre un conducto de drenaje. El aceite en el compartimento de aceite (6) sale por el conducto de drenaje y el muelle (4) aparta el pistn (3). As se abre la salida ( 5) y la presin de aceite del conducto de galera suministra presin de aceite completa al eje de balancines.

rbol de levas y balancines de escape

El rbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, adems de la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y una leva de descompresin (4) en cada leva de escape. En cada balancn (5) hay una vlvula de retencin (7) y un pistn de balancn (8). Una arandela elstica (6) mantiene el balancn en su posicin de reposo contra la brida de vlvula. El juego de vlvula se ajusta con un mximo de dos suplementos (9) colocados en la brida de vlvula. La vlvula de retencin (7) est formada por un pistn (11), un muelle (12) y una bola (13) A: Con el motor funcionando, la vlvula reguladora reduce la presin de aceite. Cuando la presin en el eje de balancines es baja, el pistn (11) es empujado por el muelle. El buln del pistn mantiene la bola (13) fuera del asiento y el aceite puede fluir en ambas direcciones a travs de la vlvula de retencin. Esto comporta que no se acumula presin de aceite sobre el pistn de balancn (8). En esta posicin, las vlvulas de escape no son activadas por las levas de freno extra del rbol de levas. B: En la frenada de compresin, la vlvula reguladora eleva la presin de aceite hasta la presin de aceite del sistema.
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Con la presin alta, el pistn (11) se mueve y el muelle (12) puede empujar la bola (13) contra el asiento. El aceite sobre el pistn de balancn (8) ya no puede pasar por la bola y, por tanto, empuja el pistn de balancn (8), con lo que el pistn baja y elimina el juego de vlvula. Cuando las levas de freno extra (3) y (4) del rbol de levas siguen influyendo en el movimiento del balancn, las vlvulas de escape son presionadas hacia abajo y comprimen (impulsan ms aire al cilindro con ayuda de la contrapresin en el tubo de escape durante el tiempo de compresin) y descomprimen (dejan salir la presin durante el tiempo motor). Para que la presin sobre el pistn de balancn no sea presionada de vuelta al el eje de balancines, junto a la abertura de vlvula, hay una vlvula limitadora de presin (10).

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