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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERIA Y MECNICA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

GENERALIDAD SOBRE SISTEMA DE REGULACION DE VALVULAS INTELIGENTES S.R.V.I.


Distribucin de vlvulas variable

diagrama de distribucin de un 4T ciclo Otto:IO apertura admisin, EC cierre escape, IC cierre admisin, EO apertura escape La distribucin de vlvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin de aire (o escape de gases) en un motor de combustin interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en funcin de las condiciones de rgimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovacin de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumtrico en todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentacin. Funcionamiento[editar editar cdigo] La proporcin de la mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podra entrar, depende del tiempo disponible en el ciclo de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape. Con el objeto de dinamizar este proceso, hay un momento (ver diagrama) en que las dos vlvulas (o cuatro) estn abiertas a la vez, es lo que se denomina cruce de vlvulas. Las vlvulas dentro de un motor de combustin interna se utilizan para controlar el flujo de la admisin y los gases de escape dentro y fuera de la cmara de combustin. El tiempo, la duracin y la elevacin del ciclo de abrir y cerrar de la vlvula tiene un impacto significativo en el rendimiento del motor. Sin sincronizacin variable de vlvulas o elevacin de vlvulas variable, la sincronizacin ha de ser la misma para todas las velocidades y las condiciones del motor. Un motor equipado con un sistema de sincronizacin variable de vlvulas se libera de esta restriccin, lo que permite que se mejore el rendimiento en el rango de funcionamiento del motor. En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece unralent estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo

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disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevadacarga motor. Hasta hace pocos aos, se calculaba el diagrama de distribucin para obtener un compromiso entre las dos situaciones. Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las vlvulas de escape y la apertura de las de admisin, vara el llenado de mezcla aire/combustible , obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que sea ptima lacombustin, dando por resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape ms limpias y mximo par motor. El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor especifique la distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La combustin ms completa a mayor temperatura significa que se producirn menos emisiones de xido nitroso. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible. Este sistema utiliza la presin hidrulica para modificar la posicin del rbol de levas de las vlvulas de admisin en relacin con elcigeal del motor. La posicin del rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ngulo del cigeal

VVT-i

1ZZ-FE con VVT-i VVT-i, o sincronizacin de vlvulas variable con inteligencia, es un automvil distribucin variable tecnologa desarrollada por Toyota , similar en funcionamiento al BMW VANOS . El Toyota VVT-i del sistema VVT reemplaza al Toyota ofrecer a partir de 24 de diciembre de 1991 y 5 vlvulas por cilindro 4A-GE motor. El sistema VVT es una etapa de 2 de control hidrulico del sistema levas. La Toyota Motors CEO se ha informado que han dicho, "VVT es el corazn de todos los modernos Toyota!" VVT-i, introducido en 1996, vara el tiempo de la ingesta de vlvulas mediante el ajuste de la relacin entre el rbol de levas de accionamiento y rbol de levas de admisin. La presin de

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aceite del motor se aplica a un actuador para ajustar la posicin del rbol de levas. Ajustes en el tiempo de solape entre el cierre de la vlvula de escape y el resultado la ingesta de apertura de la vlvula en la eficiencia del motor. VVTL-i

El motor 2ZZ-GE, la primera en presentar VVTL-i VVTL-i (Variable Valve Timing y Lift sistema inteligente) es una versin mejorada de VVT-i que pueden alterar la elevacin de la vlvula y duracin, as como la sincronizacin de vlvulas. En el caso de la vlvula de 16 2ZZ-GE , la cabeza del motor se asemeja a una tpica DOHC de diseo, con cmaras separadas para admisin y escape y con dos de admisin y dos vlvulas de escape por cilindro. A diferencia de un diseo convencional, cada rbol de levas tiene dos lbulos por cilindro, uno optimizado para un funcionamiento ms baja rpm y un funcionamiento optimizado para altas revoluciones, con mayor elevacin y mayor duracin. Cada par de la vlvula est controlada por un balancn, que es operado por el rbol de levas. Cada balancn tiene un seguidor zapatilla montado el balancn con un resorte, permitiendo que el seguidor de zapatillas para moverse libremente hacia arriba y hacia abajo con el lbulo de alta sin afectar el balancn. Cuando el motor est operando por debajo de 6000-7000 rpm (dependiendo del ao, el coche, e instalado de ecus), el lbulo inferior est en funcionamiento el balancn y por lo tanto las vlvulas, y la zapatilla-seguidor es irresponsable al lado del balancn. Cuando el motor est funcionando por encima del punto de compromiso de elevacin, el ECU activa un interruptor de presin de aceite que empuja un perno deslizante bajo el seguidor de zapatillas en cada balancn. El balancn est ahora fijada en los movimientos seguidor de zapatilla y as sigue el movimiento de la cmara alta del lbulo rpm y funcionar con el alto perfil de la leva rpm hasta que el pasador se desactiva por la ECU. El sistema de elevacin es similar en principio a Honda VTEC operacin. El sistema fue utilizado por primera vez en el ao 2000 Toyota Celica con 2ZZ-GE . Toyota ya ha cesado la produccin de su VVTL-i motores para la mayora de los mercados, ya que el motor no cumple con Euro IV especificaciones para las emisiones. Como resultado, este motor se ha interrumpido en algunos modelos de Toyota, incluido el del Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica , Corolla XRS , Toyota Matrix XRS, y el Pontiac Vibe GT, todo lo cual tuvo la 2ZZ-GE motor instalado. El Lotus Elise contina ofreciendo la 2ZZ-GE y el 1ZZ-FE motor, mientras que el Exige ofrece el motor con un supercargador .

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VVT-iE

El motor 1UR, el primero con VVT-iE VVT-iE (Variable Valve Timing - inteligente por un motor elctrico) es una versin del Dual VVT-i que utiliza un actuador elctrico para ajustar y mantener la ingesta de rbol de levas de tiempo. El tiempo del rbol de levas de escape sigue controlado mediante un actuador hidrulico. Esta forma de tecnologa de distribucin variable fue inicialmente desarrollado para Lexus vehculos. Este sistema fue introducido por primera vez en el 2007MY Lexus LS 460 como 1UR motor. El motor elctrico del actuador gira junto con el rbol de levas de admisin como el motor funciona. Para mantener la sincronizacin del rbol de levas, el motor del actuador funcionar a la misma velocidad que el rbol de levas. Para avanzar en el tiempo del rbol de levas, el motor del actuador girar ligeramente ms rpido que la velocidad del rbol de levas. Para retrasar la sincronizacin del rbol de levas, el motor del actuador girar un poco ms lento que la velocidad del rbol de levas. La diferencia de velocidad entre el motor de accionamiento del rbol de levas y el tiempo se utiliza para accionar un mecanismo que vara la sincronizacin del rbol de levas. El beneficio de la actuacin elctrica es mayor respuesta y precisin a bajas revoluciones y temperaturas ms bajas. Adems, se asegura el posicionamiento preciso del rbol de levas para e inmediatamente despus de arrancar el motor, as como una mayor gama total del ajuste. La combinacin de estos factores permite un control ms preciso, lo que resulta en una mejora de la economa de combustible tanto, la potencia del motor y nivel de emisiones. Valvematic El sistema Valvematic ofrece un ajuste continuo para elevar el volumen y el tiempo, y mejora la eficiencia del combustible mediante el control de la mezcla combustible / aire con la vlvula de control en lugar de control del acelerador convencional plato. [3] La tecnologa hizo su primera aparicin en 2007 en el de No [4] y ms tarde a principios de 2009 en la familia de motores ZR utilizado en el Avensis . Este sistema es ms simple en diseo en comparacin con Valvetronic y VVEL , permitiendo que la cabeza del cilindro para permanecer a la misma altura.

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Distribucin de vlvulas variable

La distribucin de vlvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin de aire (o escape de gases) en un motor de combustin interna alternativo, especialmente de ciclo Otto,en funcin de las condiciones de rgimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovacin de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumtrico en todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentacin.

Funcionamiento

La proporcin de masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podra entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran las vlvulas de admisin y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un momento (ver diagrama) en que las dos vlvulas (o cuatro) estn abiertas a la vez, es lo que se denomina cruce de vlvulas. En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor. Hasta hace pocos aos, se calculaba el diagrama de distribucin para obtener un compromiso entre las dos situaciones. Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las vlvulas de escape y la apertura de las de admisin, vara el llenado de mezcla aire/combustible , obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que sea ptima la combustin, dando por

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resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape ms limpias y mximo par motor. El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor especifique la distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La combustin ms completa a mayor temperatura significa que se producirn menos emisiones de xido nitroso. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible. Este sistema utiliza la presin hidrulica para modificar la posicin del rbol de levas de las vlvulas de admisin en relacin con el cigeal del motor. La posicin del rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ngulo del cigeal. Funcionamiento del VVT El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la cadena de distribucin y la paleta que esta fijada al arbola de levas mediante un tornillo. Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va alojar el aceite del motor para ocasionar que el rbol de levas gire a la derecha o la izquierda, segn sea la direccin en que dirija el flujo de aceite la vlvula OCV, para adelantar el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin. Adems el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que tiene la funcin de producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras el circuito es llenado por completo.

Avance

En este estado las seales de activacin son ms anchas que las seales de desactivacin, por lo que lo OCV se mueve a la posicin desde adelanto, permitiendo que las cmaras de aceite de adelanto del controlador se llenen de aceite y la paleta se mueva a la derecha y transmita este movimiento de avance al rbol de levas. Retardo:

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En este caso las seales de activacin de la OCV son mas angostas que las seales de desactivacin, por lo que la OCV se mueve a la posicin de retraso, permitiendo que las cmaras de aceite de retraso del controlador se llenen de aceite y la paleta se mueva a la izquierda y transmita este movimiento de retraso al rbol de levas. Retencin:

En esta condicin podemos observar que las seales de activacin y de desactivacin tienen una anchura igual por lo que ambas cmaras de avance y de retraso so llenadas por igual y que la vlvula OCV tomo una posicin neutral manteniendo una distribucin fija.

Distribucin variable

Cuando el motor funciona al ralent la vlvula de obturacin se encuentra totalmente cerrada, por lo que se genera un gran vaci en el mltiple de admisin. Por lo tanto en un motor sin VVT cuando se produce el traslape valvular, cierta cantidad de gases quemados ingresan al mltiple de

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admisin, creando en este un empobrecimiento de la mezcla que llenara los cilindros durante la carrera de admisin y a la vez tenemos un ralent inestable. Para corregir esta deficiencia lo que se hace en los motores convencionales es aumentar las RPM del motor enriqueciendo la mezcla en ralent, por lo que obtiene un mayor consumo de combustible. Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribucin. Variacin de la alzada de vlvula, con ello se consigue modificar simultneamente el avance y cierre de la vlvula, adems de disminuir el rea de paso de los gases frescos. Desplazamiento del rbol de levas con respecto al cigeal.

Sistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones: Control de los tiempos de distribucin. Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva. Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape.

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Tcnicamente que los vehculos que poseen estos sistemas en sus motores son ms econmicos, generan mas potencia y contribuyen a un ambiente mas sano ya que son menos contaminantes. Los tipos ms comunes: BMW VALVETRONIC BMW VANOS Lexus Toyota VVT Hyundai CVVT Daihatsu DVT

Evolucin VVT-i

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Como ya hemos apuntado, el sistema Valvematic representa la ltima evolucin de la tecnologa VVT-i, la ltima innovacin en el desarrollo del sistema de doble reglaje variable inteligente de vlvulas VVT-i Dual de Toyota. La tecnologa Valvematic aade un control de apertura y duracin al reglaje variable de la vlvula de admisin. Dicho control gestiona mejor el volumen y la velocidad del aire de entrada, en definitiva, el proceso de combustin, desarrollando ms potencia con menos consumo de combustible para reducir, en ltima instancia, las emisiones de CO2 a la atmsfera. As mismo, el sistema Valvematic reduce la friccin mecnica y las prdidas de bombeo en condiciones de carga ligera, factor que tambin contribuye a la reduccin del consumo de combustible. La adopcin de un colector de admisin de longitud variable refuerza la eficiencia de la tecnologa Valvematic. Este colector funciona como acelerador a regmenes entre bajos y medios maximizando la velocidad de entrada del aire para conseguir una eficiencia de combustin ptima. A regmenes altos, el colector est completamente abierto, lo que permite que el aire recorra una ruta ms corta, maximiza el volumen de aire que entra en la cmara de combustin y, por tanto, la potencia del motor. Traducido en cifras, el motor 1.6 gasolina con sistema VVT-i Valvematic entrega una potencia mxima de 132 CV y un alto par mximo de 160 Nm a tan solo 4.400 vueltas. El consumo de combustible en ciclo combinado es de 6,6 l/100 km, cifra que sube hasta los 8,6 litros en ciclo urbano y baja hasta los 5,5 litros en ciclo extraurbano. Todas ella se sitan por debajo de la media en comparacin con motores gasolina de este nivel de potencia. Las prestaciones son aceptables: 195 km/h de velocidad mxima y una aceleracin de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. BIBLIOGRAFIA www.tecnicadelautomovil/tallervirtual www.mecanicavirtual www.tecnologiadelautomovil ^ "Variable Valve Timing Mecanismo de Toyota" . YouTube. . Consultado el 29/06/2009. ^Lexus LS pgina de motor ^ "Toyota desarrolla la prxima generacin de mecanismo de la vlvula del motor 'Valvematic' logra alta eficiencia de combustible y el rendimiento dinmico -" . TOYOTA. . Consultado el 29/06/2009. Nez, Alex (01/07/2007). "Toyota Noah / Voxy: Valvematic de las personas (promotores)" . . Consultado el 29/06/2009.

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