2013

Mega terminal Multimodal de las Islas San Lorenzo

UNFV Ingeniera de Transportes 10/07/2013

La isla San Lorenzo est situada frente a las costas del Callao, en el Per. Fue incorporada por el presidente Andrs Avelino Cceres al territorio de la Provincia Constitucional del Callao por ley dictada el 18 de noviembre de 1899. La isla siempre estuvo despoblada pero en la actualidad existe all una pequea base naval.
GEOGRAFIA

Con solo ocho kilmetros de largo por 2 de ancho, y un rea de 1648 ha,1 es la isla ms grande del pas. No tiene fuentes de agua y es por ello que hasta hoy no ha sido urbanizada, pese a los muchos proyectos que existen para ello, incluido un puente que debera unir el Distrito de La Punta(en El Callao) con la isla. En las inmediaciones se encuentran la pequea isla El Frontn, de la que se encuentra separado por un canal de 800 m de ancho llamado El Boquern, y las Islas Palomino, conocidas por sus poblaciones de lobos marinos. Su altura mxima se presenta en el Cerro La Mina con 396 m de altitud.

HISTORIA

La isla nunca tuvo ocupacin humana permanente por su ausencia de fuentes de agua dulce. Fue visitada constantemente por habitantes del Antiguo Per quienes la usaron como cementerio. De hecho en la mitologa de la antigua costa central peruana las islas marinas estaban relacionadas con la vida de ultratumba. La isla fue parte importante en varias etapas de la historia peruana colonial, y durante la consolidacin de la independencia del Per y la guerra HispanoSudamericana. Durante los tiempos coloniales, desde sus canteras se extrajeron las piedras que fueron usadas para construir diversas edificaciones como el antiguo Presidio del Callao y la Fortaleza del Real Felipe.3 Tambin fue, eventualmente, base de operaciones de varios piratas ingleses y holandeses

que asaltaron El Callao, como Francis Drake y Jacob Clerk respectivamente. ste ltimo falleci de disentera junto a algunos de sus hombres y fue enterrado en la isla. En 1866, ya en tiempos republicanos, la Armada Espaola se repleg a San Lorenzo tras combatir contra las fuerzas peruanas en el Combate del Callao, el 2 de mayo. All los espaoles repararon sus naves y enterraron a sus muertos antes de dejar las costas peruanas. Charles Darwin explor la isla en 1835 observando su geologa y naturaleza.4 Posteriormente, entre 1906 y 1907, Max Uhle realiz las primeras excavaciones en el extremo sur de la isla hallando objetos de metal y fardos funerarios en el cementerio prehispnico de Caleta de la Cruz que corresponderan a finales del Intermedio y Horizonte Tardo (900-1,532 d.C.). En 1912 el presidente Guillermo Billinghurst plante la posibilidad de construir un dique que una al Callao con la isla, realizndose un primer estudio elaborado por el ingeniero holands J. Kraus en 1914. En 1958 nuevamente fue planteada la propuesta por la firma danesa Christian & Nielsen quienes elaboraron un proyecto que comprenda el traslado a la isla del puerto pesquero y la creacin de un nuevo muelle comercial. El proyecto no lleg a concretarse por problemas financieros, la carencia de agua potable y el impacto que ocasionara sobre la fauna de la isla.5 En la primera mitad de la dcada de 1990, la base naval situada en la isla sirvi de crcel temporal a los entonces recientemente capturados lderes de los grupos terroristas Sendero Luminoso y MRTA (Abimael Guzmn y Vctor Polay Campos, respectivamente) mientras se construan crceles de mxima seguridad para recibirlos. En febrero del 2010 el Instituto Nacional de Cultura declar como "Patrimonio Cultural de la Nacin" a veinte monumentos arqueolgicos existentes en la isla.

PATRIMONIO ARQUEOLGICO PREHISPNICO

Podemos mencionar la presencia de conchales tanto pequeos como muy extensos, ocupa un rea extensa, la misma que se encuentra seccionada en dos partes que permite el recorrido de la isla en auto.

Tambin encontramos estructuras basadas en el picado de piedras, adems de sogas y textiles. Tambin se pudo encontrar los paoles que servan de almacenes para municiones empleadas en las embarcaciones de la poca. Tambin se encontraron estructuras que se empleaban para la elaboracin del guano de las islas durante el periodo XIX, periodo en el cual el guano tuvo apogeo en la economa peruana.

Adems encontramos una gran variedad de flora y fauna siendo el destacado el pingino de Humboldt y el zarcillo.

El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto martimo de la costa central del Per, en el Pacfico sur-oriental, situado en Lima Metropolitana. Es el principal puerto del pas en trfico y capacidad de almacenaje. se encuentra ubicado a unos 14 km de lima fue fundado en 1537 por la corona espaola y desde entonces el el puerto mas importante del Per. Al comienzo de su historia el callao tuvo que sufrir tuvo que sufrir embates peruanos, que osaron saquear la cuidad de lima en el siglo XVI. es por eso que en el ao 1747 se construye la imponente fortaleza del Real Felipe, que aun custodia el Puerto y es sede administrativa del cuerpo diplomtico del Per.

CONCESIONES

El Muelle Norte est concesionado a APM Terminals, empresa que gan el concurso pblico de concesin en Abril 2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) est controlado por DP World Callao, que empez sus operaciones en mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a Consorcio Transportadora Callao.
INGRAESTRCUTURA

El ms importante del Pacfico sudamericano. Cuenta con dos grandes zonas de atraque: el Muelle Norte (concesionado a la empresa danesa APM Terminals), y el Muelle Sur (concesionado a la empresa emirat Dubai Ports World). El Muelle Norte abarca el Muelle 5 (el ms grande de la parte superior de la foto) y los varios muelles pequeos de la parte central. El Muelle 5 tiene doce metros de profundidad y cuenta con dos gras prtico de muelle y dos de patio, instaladas el ao 2009. El Muelle Sur (el ms grande del puerto y visible en la parte inferior de la foto) entr en operacin en mayo del 2010. Dispone de seis gras prtico de muelle y 18 de patio, y tiene una profundidad de 16 metros. En el 2011 se ampli la bocana de entrada (para darle un ancho de 240 metros en la superficie y 200 en el fondo), y se hizo un dragado, a 16 metros de profundidad, de todo el corredor de entrada (comenzando 2.2 kilmetros antes de la entrada al puerto) y toda la zona de maniobras dentro de la rada. El ao 2012 el puerto moviliz ms de 29.7 millones de toneladas de carga (76% del total nacional), y 1'817,663 TEU (contenedores de 20 pies de largo). Su movimiento de estas grandes

cajas metlicas represent el 90.4% del total nacional, con un alza de 12.5% respecto del ao 2011. Del referido total, 1'405,514 TEU (77.3%) correspondieron al Muelle Sur, y 412,149 TEU (22.7%) al Muelle Norte. Dicho movimiento de contenedores lo sita entre los siete principales puertos latinoamericanos, y entre los cien primeros del mundo.

A fines del 2012, APM Terminals inici la construccin del futuro Muelle Norte Multipropsito, que tendr un gran borde de atraque de ms de un kilmetro de largo que abarcar toda la parte central del puerto, incluyendo al actual Muelle 5. Dicho terminal, que implicar una inversin de ms de US$ 1,000 millones, supondr la instalacin de cerca de 20 gras prtico de muelle adicionales, y un nmero mucho mayor de gras de patio. Por su parte, Dubai Ports tiene pendiente la ampliacin (de acuerdo a lo estipulado en el contrato de concesin) de su Muelle Sur, que deber sumar un nuevo amarradero (de 300 metros de frente de atraque).

POR QU UN MEGAPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO?

El 92% del transporte mundial de carga es el martimo. El 60% de transporte martimo mundial es en supernaves post panamax-SPPS, ultra largas de contenedores ULCS y en super cruceros SPS. En el presente quincenio, el 78% en construccin son SPPS, ULCS, SCS. Antes del ao 2015, el 80% del transporte martimo mundial ser SPPS, ULCS, SCS; por lo tanto el Per est en su ltima oportunidad de empezar a construir sus ltimos MEGAPUERTOS empezando por la de la isla San Lorenzo. Amrica latina transporta mas de mil millones de TM/ao, al ao 2015 transportara ms de 1300 millones de TM/ao; por lo tanto el Per est en su ltima instancia de empezar a construir sus

MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte y en su comercio de explotacin, importacin e interno. La ampliacin del canal de Panam ser solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por lo tanto solo podr servir el 20% de la super nave post panamax que no superen un calada de 15 metros, en consecuencia el MEGATERMINAL de la Isla San Lorenzo ser de primordial importancia en el transporte multimodal internacional. La excepcional ubicacin geoestratgica central del Per le genera ventajas competitivas socioeconmica y geopolticas (En el centro del hemisferio occidental, de Amrica Latina y de las cuencas fluviales de Orinoco, del Amazonas, de Madre de Dios, del Titicaca y del Plata insertado en las cuencas ocenicas del Indico- Pacifico y eslabonado con el atlntico por corredores) que deben ser aprovechadas a beneficio del pas en competencias con megapuertos en construccin y a construir en Amrica Latina.

Esto es lo que se busca que la isla San Lorenzo sea un MEGAPUERTO en el cual beneficie a todo el Per.

PERFIL DE PROYECTO (Ficha Tcnica) (Inversin) (Atractivos para el inversionista) FALTAAAA (Parte Lourdes)

IMPORTANCIA REGIONAL

Isla San Lorenzo - Callao - Pucallpa - Belem, Cruzeiro do Sul - Fortaleza, y las rutas multimodales entre los pases de Sudamrica Principalmente se maximiza el aprovechamiento de la isla san Lorenzo-callao por su situacin geoestratgica en el Per y en latino amrica mediante de la construccin de implementacin del mega terminal de transporte multimodal portuario, Aero portuario y terra portuario, del corredor biocenico san Lorenzo, Pucallpa, Iquitos, manaos-Belem Per-Brasil por sus ventajas de profundidad y grandes espacios para el arribo y zarpe de sper naves y aeronaves dotados de la logstica de tierra, a fin de reducir distancias, tiempos, costos operacionales, logsticos y administrativos, con la consecuente mayor eficiencia, competitividad y rentabilidad, compatibles con la proyeccin del Per en la mundializacin e integracin socio-econmica en funcin de la globalizacin del transporte multimodal del comercio exterior de exportacin e importacin e interno de concentracin, distribucin y consumo. Desarrollo mega portuario, mega aeroportuario y mega terra portuario y del corredor interocenicos San Lorenzo Pucallpa como movilizadores del Desarrollo multisectorial del Callao, Lima, Pasco, Hunuco, Ucayali y nacional con proyeccin al mbito latinoamericano, la globalizacin del Transporte Multimodal y del Comercio exterior e interior, referidos.

DESCONGESTIN

Desconcentracin y ordenamiento del trnsito vehicular de Lima Metropolitana del Callao mediante los tneles subterrneos de transporte rodante con ahorro de horas/da de consumo de Glns/da por vehculo lo que representa ahorros superiores a los US$ 2'00.000/diario. Equivalente a US$ 730'000.000.00/ao monto suficiente como para financiar el proyecto vial subterrneo de Lima Metropolitana el Callao en no ms de siete aos. Se optimizarn los tiempos de trnsito y por lo tanto una reduccin al 5% de los flete interocenicos FUENTES FINANCIERAS Movilizacin de fuentes financieras en el rango de 12 mil a 20 mil millones de US$, por inversin y por venta/concesin de terrenos que se ganen al mar: 10 millones de m2 de terrenos de playas x 300$m2+ 10 millones de m2 de terrenos de la isla San Lorenzo x 500$m2 = 20 mil millones de ingresos iniciales.

Este Hub Port desarrollara todos los pases de la regin, generando:

PUESTOS DE TRABAJO

Nuevos puestos de trabajo directos e indirectos en ms de Milln y medio, que elevarn los niveles y calidades de vida de la poblacin comprendida en la cabecera socio-econmica de CallaoLima y los poblados aledaos al corredor-eje bi -ocenico Per-Brasil
TURISMO

Aprovechar los terrenos al mar en ms de 10 millones de m2 en la zona costera del Callao y Lima metropolitana para la construccin de infraestructura deportiva, recreacional y turstica de calidad internacional para captar ms de diez millones de turistas/ao mediante la creacin de balnearios en base a las playas siguientes: Incremento sustancial del turismo hacia el turismo integral y diversificado (De descanso, de visitas y alternativo) de mar, sol, playa, paisaje, urbano, recreacional, cultural, monumental, gastronmico con infraestructura y servicios ptimos para captar ms de diez millones de turistas/ ao.

Proyecto de la Isla San Lorenzo permitir que lleguen 10 millones de turistas anuales 09 de mayo del 2012: Reunin a fin de poner en agenda, la evaluacin jurdica, tcnica, econmica y acadmica de este proyecto que es vital para el futuro del pas. Almirante AP Lizandro Paredes Infante, el Presidente de la Comisin de Derecho Aeronutico (CCDACAL) del Colegio de Abogados de Lima, Julin Palacin Fernndez y los miembros de esta distinguida comisin, Dr. Julio Ubillus Soriano y Julin Fernando Palacin Gutirrez .

Debemos recordar, que este proyecto mereci una ley del Congreso de la Repblica, que lo declar de necesidad pblica y preferente inters nacional, tambin mereci la aprobacin de las Naciones Unidas como instrumento erradicador de pobreza y de saneamiento ambiental.

El Hub Port, que es de importancia no slo nacional sino regional ya que Per es el hinterland de la Amrica del Sur y pertenece a la APEC, adems de ser socio de los Estados Unidos y China (ah estn los TLC), sin olvidar que se vienen sendos acuerdos de libre comercio con Japn, Corea, etc. De manera que para los prximos cinco o diez aos el trfico de contenedores va a crecer exponencialmente y tenemos que prepararnos. An ms, no olvidemos que el proceso de integracin entre el Per y Brasil va por un camino auspicioso y maduro, por lo que un futuro mega puerto podra servir para facilitar la entrada y salida de mercadera a destinos que estn allende los Andes, vale decir en el Atlntico, siendo nuestro socio Brasil uno de los principales beneficiados. Por tanto, hay que decirle al Ejecutivo que no vaya a reincidir en esa mala costumbre nacional de mirar cortoplacistamente y de no ver ms all de sus narices. Pensemos en grande, no en pequeo. Reparemos, por ejemplo, en el impacto que causara en Sudamrica saber que en pocos aos se hara realidad el subway Isla San LorenzoCallao, obra de gran ingeniera, herclea y signo de fuerza y vitalidad de una nacin emergente como el Per, a pesar de taras como aquella que impide reconstruir ciudades avasalladas por el terremoto del 15/08.

Es decir, respetar hoy lo ya acordado y aprobado en 1999, en materia del Port Hub, sera una manera de recuperar el tiempo perdido, y sobre todo de mirar al futuro, a la multiplicacin de nuestro comercio. Sera un modo de potenciar nuestro comercio martimo que por desidia de muchos ni siquiera cuenta con una slida marina mercante, aniquilada desde el velascato y ninguneada tanto por el segundo belaundismo como por el primer rgimen aprista. Por si acaso defendemos un proyecto que en los circuitos de especialistas del mundo, hasta en la ONU, se comenta mucho; y ni qu se diga del inters de los inversionistas ms grandes y serios del planeta por el mega terminal multimodal de la isla San Lorenzo.
IMPORTANCIA MUNDIAL

La Isla San Lorenzo - Callao - Per, tiene una ubicacin geo estratgica privilegiada en la parte central de Sudamrica.

Se debe de aprovechar la posicin geo-estratgica del Per para insertarlo competitivamente en la globalizacin mega portuaria multimodal del trfico naviero de sper naves. Y as poder proyectarlo a la mundializacin de su accionar social y econmico en la integracin latinoamericana mediante su accionar en el sistema integrado de transporte multimodal: martimo. Terrestre, fluvial. Lacustre, areo interocenico Pacfico-Atlntico. El Callao en Amrica del Sur podra convertirse en algo similar al hub de Estados Unidos, San Francisco, y sera un centro de trasbordo de la mercadera procedente del Oriente hacia el Este, o sea hacia Brasil y por qu no decirlo, tambin hacia frica porque debido a su tamao, cuando algunas de estas inmensas naves dan vuelta, no pueden pasar por la Patagonia, ni por el Canal de Panam. Adems habr que tener en cuenta que el Canal de Panam por haberse estrechado en capacidad frente a las nuevas y modernas embarcaciones y por ende se viene construyendo otro en forma paralela. Pese a lo indicado no todos los barcos van a poder pasar por all, entonces algunos lo harn por Estados Unidos (San Francisco) con respectivo trasbordo a trenes y camiones en la va terrestre y otros por aviones en la va area. En el caso de Amrica del Sur; esas embarcaciones dnde se quedarn, en Paita o en el Callao? o existen peruanos que preferirn el que sean llevados a puertos de otro pas que no cuentan con las condiciones geopolticas. Es as que ante la negligencia por la ignorancia y en la no toma de decisin otros se aprovechan de los espacios que dejamos. Se dar un paso al desarrollo del comercio Latinoamericano a nivel mundial.
LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA

El Lloyd's Register of Shipping, lder mundial en clasificacin de naves desde el ao de 1,760, viene informando sobre la evolucin de las naves que con el concepto de la economa de escala cada vez son ms grandes, apareciendo los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de esta dcada las naves alcanzar dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts. de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos, como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.

TERMINAL MARTIMO DEL CALLAO

1ero: Comparacin de nivel de aguas y buques de transporte El mximo Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150 metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves sern ULCS. 2do: Comparacin de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del Callao.

Si observamos la interseccin de las lneas rojas ese ese el mximo de calado por ms que lo draguen no puede superar los 14 metros sin comprometer los pilotes de sustentacin. Nota: Un TEU Equivale a un contenedor de 20 pies.

1. CONSTRUCCIN DEL ESPIGN DE CHIRA

SITUACIN La incidencia' de la corriente marina costera que se desplaza en direccin 295, ocenica que se desplaza en direccin 330 y de mareas que se desplaza en direccin 90 y 270 (Flujo y reflujo) nos dan como resultante de corrientes que golpean con mayor intensidad de lo esperado en la zona de la perla Baja y Mar Brava del Callao, rompiendo as de esta manera la continuidad que presentan las playas de: Chorrillos, Barranco, Miraflores y Callao. Para este problema presentado se plantea construir necesariamente un espign en Punta La Chira para evitar las rompientes de mar y dar continuidad a las referidas platas, con el fin de ganar una gigantesca playa entre la Punta-Callao y la Chira, de 36Km. De largo entre la Punta-Callao y Punta Pancha de 3 Km. De largo, para construir, ampliar y modernizar balnearios tursticos de calidad y niveles internacionales, que por sus potencialidades, tendramos las siguientes:

ESTUDIO

La Chira La Herradura Club Regatas Pescador Agua Dulce Sombrillas Barranco Barranquito Las Cascadas Las Piedritas La estrella Los Yuyos Costa Verde Makah La Pampilla Los Delfines Mar Bella Redonda Carpayo Arenilla Malecn Cantolao Chucuito Mar Bravo Taboada Oquendo Marqus Ventanilla Venecia Fertisa Estudio hidrogrfico y de ingeniera para la construccin planificada del espign' la Chira en direccin 245, de una longitud de 3Km por 300 m de ancho, nos resulta(900,000 m),aprovechando las rocas del cerro La Chira. Implementar al espign y a la baha La chira de los servicios de agua, desage, energa, alumbrado para que sean habilitados para la construccin de hoteles y/o club nutico de clase internacional. La venta de terrenos de este espign posibilitar ingresos superiores a los US$ 180 millones, suficientes como para financiar estas obras en su conjunto.

2. CONSTRUCCIN VIAL SUBTERRNEA DE AUTOPISTAS Y SERVICIOS CON NEXOS EN LIMA METROPOLITANA CALLAO
SITUACIN Lima Metropolitana est ubicada en una meseta de 126m de altitud, con acantilados' en su litoral comprendidos entre la Perla Callao y Punta la Chira; cuenta con un parque automotor superior a 797,000 unidades que se duplica cada 10 aos (datos de INEI-2022) con seria limitaciones viales, de sealizacin, semaforizacin, estacionamiento, mantenimiento y gran congestin del trnsito, en consecuencia demoras no menores de una hora/da iguala US$ 2,5 vehculo, lo que representa gastos improductivos superiores a los US$ 1'750,00 diario, equivaliendo as a US$ 638'750,000 por ao; monto suficiente como para financiar el proyecto vial subterrneo en no ms de 5 aos o dar en concesin' el proyecto por un plazo ms que suficiente de 20 aos.

La infraestructura urbana y las obras que se estn realizando y se han previsto para Lima Metropolitana Y el Callao no solo paliativos a la contaminacin, a la insalubridad, a la congestin del trnsito vehicular, a la densidad demogrfica, a la insuficiencia de los servicios pblicos y a la prdida de hora laborable y de descanso, en consecuencia prdidas en la productividad. Estos colosales problemas tienen soluciones si se aprovechan la meseta de Lima Metropolitana en la construccin y ordenamiento subterrneo del transporte metropolitano, Lima-Callo, con autopistas, servicios y facilidades conexas al transporte urbano y al consumo poblacional.

ESTUDIO
Estudio de suelos y de ingeniera para la construccin planificada de autopistas subterrneas de tres carriles para cada sentido del trfico, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz, igualmente de un sistema de transporte masivo con propulsin electromagntica; con centros comerciales y dems servicios a la poblacin que resulten factibles y rentables en espacios subterrneos. Dotar a los tneles viales de ventilacin forzada, purificadores de la polucin del aire, iluminacin solar mediante cables pticos y reas verdes. Aprovechamiento de los tneles viales para ampliar los servicios de agua, desage, energa, comunicaciones y telemtica. Los tneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a los centro de mayor densidad poblacional y de mayor concentracin socio-econmica de Lima Metropolitana; asimismo, de autopistas de Callo hacia las islas San Lorenzo y el frontn y en las islas debern construirse autopistas en forma subterrnea para posibilitar el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas. Las rocas y tierra que se extraiga de los tneles viales se aprovechar en rellenos para ganar terreno al mar en un rea estimada en 10'000,000 m, en las bahas de Lima y de Callao comprendidas entre la Punta Pancha y la Chira.

3. GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSION DE 10'000,000 M EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO.
SITUACIN Lima y Callao vienen ganando terrenos al mar dentro del Proyecto Costa Verde en el afn de ampliar autopistas, playas y rea verde, estas son insuficientes a los requerimientos

poblacionales actuales y con mayor insuficiencia en el fututo mediato; sin embargo, aprovechar las roca y tierra que se extraigan de los tneles subterrneos del proyecto anteriormente mencionado, para ganar terreno al mar mediante un relleno has las isobricas' de 5 a10 m de profundidad posibilitara ganar una extensin no menor de 10'000,000 m en las bahas de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y la Chira al Sur de Chorrillos, de previsibles usos como playas, descanso, recreativos, turismo, centro educativos y comercio entre la Punta y la Chira y para sus portuarios (industriales y comerciales) desde Chucuito hacia el Norte hasta la Punta Pancha. La venta de estos terrenos a no menos de US$ 300,00 el m, generara ingresos por US$ 6,000 millones, monto suficiente para autofinanciar los Proyectos de Inversin del sistema vial comercial subterrneo en Lima Metropolitana Callo, de ganar terrenos al mar y de u n i n v i a l s u b t errnea de la Isla San Lorenzo con el Callo-Lima.

ESTUDIO
Estudio hidrogrfico y de ingeniera de las zonas de mar y riberas para la ejecucin planificada de obras para ganar terreno al mar mediante el relleno hasta las isobricas de 5-10m de profundidad con las rocas y tierra que se extraigan de los tneles subterrneos referidos en el proyecto ya antes mencionado en las bahas de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al norte de Ventanilla y la Chira al Sur de Chorrillos y 10'000,000 men la Isla San Lorenzo y la inversin en un porcentaje suficiente para las obras de este Proyecto: Empleo de la zona ganada al mar entre La Punta y La Chira como playas, descanso, recreacin, turismo, terminal pesquero y areo comercial.

 Empleo de la zona ganada al mar desde Chucuito hasta Punta Pancha al Norte de Ventanilla para usos logsticos portuarios, terminales pesqueros, industriales, almacenes y rea comerciales.

4. CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL MEGA AEROPUERTO, MEGA PUERTO Y MEGA TERRAPUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, GANANDO TERRENOS AL MAR.
SITUACIN EL Terminal Martimo del Callao TMC est cerca del lmite de su capacidad actual de 400,000 TEUS' (ao 2002), ser suficiente a partir del 2006 ao en que la demanda ser de 700,000 TEUS, adems el puerto podr ser ampliado a no ms de 1'000,000 TEUS por el inconveniente de estar encerrado entre edificaciones industriales y de la Comuna, con el agregado de que el puerto es de poca profundidad (10.95 m)y solo pueden amarrar barcos de menor calado del tipo panamax' y no mayores de 40,000 TM de desplazamiento, en consecuencia sin la posibilidad de atraque de sper naves exigidas para ste dcada, no menores de 305 m de eslora',60 metros de manga, y ms de 300 mil toneladas de desplazamiento. Las actuales y futuras limitaciones del puerto del Callao inciden en fletes y costos de travesa y portuarios no competitivos con los barcos transocenicos de ms de 100,000 toneladas y con mayor razn con barcos de 300,000 a 500,000 TM de desplazamiento. Igualmente, el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez del Callao-AIJChC est cercano al lmite de su capacidad de servicio al transporte areo de pasajeros y de carga y por encima de los mximos decibeles de ruido permisibles, al punto de estar prevista su expansin a expensas de agotar las pocas reas verdes que lo circundan (1.9 M2 de rea verde por habitante, debiendo ser no menos 10 M2 por habitante, segn el mnimo establecido por la Organizacin Mundial de la Salud), agravndose con el mayor incremento de los niveles de ruido y de polucin por encima de los estndares internacionales mximos, con mayores daos a la salud de la poblacin del Callao y mayor impacto al medio ambiente, al extremo de convertirse en un proyecto no sostenible en la actualidad e insostenible para la siguiente generacin. La proyeccin socio-econmica y sostenible del medio ambiente del Callao demandan con la mayor prioridad y la mayor urgencia el trasladar el Aeropuerto Jorge Chvez a la opcin ms cercana que es la Isla San Lorenzo y utilizar los actuales terrenos del aeropuerto y de sus servicios con fines urbansticos y ambientales a fin de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y de incrementar sus reas verdes. No aprovechar esta opcin sera agravar a extremos insostenibles y atentatorios contra la salud y medio ambiente.

En la actualidad los servicios de apoyo al transporte areo, martimo y rodante, de pasajeros y de carga, estn cercamos al lmite de su capacidad y no optimizarn la funcionalidad operativa, logstica ni tecnolgica intercontinental ni transocenica, afectando su competitividad internacional en fletes y costos de travesa y portuarios y aeroportuarios. Es la oportunidad de abordar soluciones esenciales y trascendentes con mega terminales de transporte multimodal en Bayovar, San Lorenzo e Ilo y luego en el mediano plazo habilitar los mega terminales de Casma y San Juan en funcin de sus excepcionales condiciones ribereas y martimas de proyeccin biocenica e interocenica. Estas megas terminales unidas a los corredores y ejes biocenicos generarn el renacimiento de nuestra marina mercante interocenica, y la repotenciacin de nuestros puertos menores y de cabotaje.

Dichas serias limitaciones y mega posibilidades nos demandan soluciones trascendentes, de previsin socio econmica y de proyeccin geo - estratgica ante la disyuntiva de fracasar o superarlas mediante el prioritario aprovechamiento de la Isla San Lorenzo para la construccin del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto como un sistema de conjuntos interactuantes y de multi - funcionalidad de la infraestructura pertinente al transporte areo, naviero y rodante, complementados con servicios a la carga y a los pasajeros, con capacidades compatibles con los requerimientos actuales y previsibles en el largo plazo del Per-Brasil y de las naciones de Amrica Latina, para insertarse en las potencialidades insoslayables de la mundializacin, de la globalizacin y de la integracin expuestos y las ventajas inherentes al hecho de ser el Callao el centro de todas las rutas iberoamericanas y que las distancias extremas del Callao a Mxico, a las Islas del Caribe, a Tierra de Fuego e Islas Malvinas al sur de Argentina y del Continente Americano,

son menores que la distancia del Callao a Recife-Brasil, posibilitando el transporte intercontinental de naves interocenicas hacia el Callao y del Callao hacia las naciones de las cuencas ocenicas del Pacfico y del Indico, y viceversa, con efectos en la reduccin de fletes y costos mega portuarios, propicios al a la implementacin de mega puertos y al vigoroso y moderno renacimiento de nuestra Marina Mercante.

CONTRUCCIN
Aprovechar y ampliar los estudios hidrogrfico - ribereos realizados por nuestra Marina de Guerra (Estudios del Proyecto LORENA) y de ingeniera para la Construccin planificada y multifuncional del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto' en la zona de mar al Nor Oeste de la Isla San Lorenzo, ganando terrenos al mar con el relleno de rocas y tierra del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina en una extensin de 1,463 Has hasta la isobrica de 70 metros profundidad suficientes para dichas obras y para la infraestructura vial y de servicios de almacenaje de carga y de fluidos, y logsticos en apoyo de las aeronaves, naves y vehculos rodantes, a la carga y a los pasajeros con capacidades compatibles con los requerimiento actuales y previsibles del Per, proyectadas a los requerimientos de transporte multimodal Per-Brasil, de las naciones de Amrica del Sur y de Amrica Latina hacia las naciones del orbe. La configuracin de los terrenos que se ganen al mar debe posibilitar la construccin de la infraestructura que optimice la operacin eficiente, sostenible y segura de aeronaves y naves intercontinentales y transocenicas que superen las mximas capacidades actuales y futuras superiores a las 300 TM y 400 mil TM con la holgura previsible no menor del 100%, respectivamente, sin afectar las condiciones del medio ambiente ni la salud de la poblacin.

5. CONSTRUCCIN DEL MEGA AEROPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZOCALLAO: SITUACIN:

La situacin que motiva la construccin del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el prrafo anterior. Cabe destacar que el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez del Callao-AIJChC no cuenta con aeropuerto alterno de seguridad pese a estar obligado contractualmente a construirlo para superar accidentes, siniestros, averas, congestin del trfico areo, condiciones de clima adverso, fenmenos telricos entre otros; la opcin ms inmediata de atender tal requerimiento ser el mega aeropuerto de la Isla San Lorenzo, que sin significar duplicidad de inversiones privadas se propicia una sana implementacin aeroportuaria de efecto conveniente a una deseable competencia que evitar comportamientos monoplicos y sobre costos.

CONSTRUCCIN DEL MEGA AEROPUERTO DE SAN LORENZO - CALLAO:

La construccin de las obras de infraestructura y de servicios se harn en base a terrenos que se ganen al mar para un mega aeropuerto para aeronaves intercontinentales, y otras de menor capacidad y de diversos tipos, de una longitud no menor de 3 millas marinas (5,556 metros) de largo por 1.3 millas marinas (2,407.6 metros) de ancho, de un rea de 1,337.66 Has., sobre un fondo submarino de 70 metros de profundidad promedio, lo que demandar un relleno de 909'610,540 M con rocas y tierra a extraer del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina. La planificacin y diseo del mega aeropuerto, puerto y terrapuerto' ser como un sistema integrado y en expansin de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura de areo pistas (2 areo pistas al ao 2008, 3 al ao 2020 y 4 al ao 2040), de areo parqueo, de helipuerto y mantenimiento, con servicios a las aeronaves, a la carga, pasajeros y personal aeroportuario; proyectados, en capacidad y tecnologa (Aeronaves de sustentacin suelo y de despegue vertical) inicialmente al 2010 para tres millones de toneladas anuales de carga y 5 millones anuales de pasajeros y al 2040, diez millones y 20 millones, respectivamente ( se ha tomado como modelo la proyeccin en plazos anlogos del Nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok de Hong Kong ), con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Per-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando

sustancialmente la ocupacin directa e indirecta de la poblacin metropolitana y del Callao. Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en trnsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

6. CONSTRUCCIN DEL MEGA PUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ENSENADA QUE SE HABILITE CON LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. SITUACIN:

La situacin que motiva la construccin del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el prrafo punto nmero 4. Cabe destacar que la capacidad de almacenamiento del TMC' es insuficiente, por ello el sector privado viene construyendo almacenes en diversos lugares de la ciudad y distantes de 2 Km. a no menos de 14 Km., generando congestin del transporte urbano, mayor contaminacin ambiental y sobre costos. La construccin prevista del Muelle Sur incrementar la capacidad portuaria y agravar la realidad urbana del Callao, consecuentemente la construccin del Mega Terminal

Multimodal de la Isla San Lorenzo es la solucin ms inmediata, vista como solucin integral a la problemtica portuaria, aeroportuaria y terraportuaria del Callao. Construccin del mega puerto en el cabezo norte de la isla San Lorenzo, en la ensenada que se habilite con los terrenos que se ganen al mar: La construccin de las obras de infraestructura y de servicios del mega puerto para sper naves transocenicas se har en la ensenada resultante de los terrenos que se ganen al mar y en los que se habiliten en el Norte de la Isla, de una longitud no menor de 4.5 millas marinas (7.41 Km.) de largo por 0.12 millas marinas (222.24 metros) de ancho, de 70 M de profundidad, de un rea de 361.7 Has., previendo los espigones, muelles, pistas, parqueaderos, almacenes, depsitos de fluidos y dems servicios a las naves de diverso desplazamiento y previsible de un milln de toneladas, a la carga, pasajeros y personal portuario. La planificacin y diseo del mega puerto , aeropuerto y terrapuerto ser como un sistema en expansin de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura portuaria construyendo progresivamente los espigones, muelles y reas de servicio a las naves, carga, pasajeros y personal portuario; proyectados en capacidad y tecnologa inicialmente al 2011, luego al 2015 y 2030, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Per-Brasil, de las naciones sudamericanas eiberoamericanas a partir de una capacidad no menor de 135 millones de TM/ao y proyectada al ao 2050, tomando como modelo las capacidades del puerto KAOHSIUNG de Taiwan que opera 100 millones de TM de carga/ao . Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en trnsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad Igualmente, se ha previsto un incremento sustancial de la ocupacin directa e indirecta de la poblacin del Callao y de Lima Metropolitana en los plazos indicados no menores de 200,000 a 500,000 nuevos puestos de trabajo.

7. CONSTRUCCION DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO.
SITUACIN: La situacin que motiva la construccin del mega terrapuerto para vehculos rodantes del pas y del exterior esta resumida en el prrafo punto nmero 4. Cabe destacar que la capacidad logstica prevista para el mega terrapuerto de la Isla San Lorenzo posibilitar dar apoyo de almacenamiento al TMC a fin de superar sus actuales y futuras

limitaciones, sin que ello signifique duplicidad de inversiones, por el contrario es dar debido soporte logstico a las naves que atracan en el TMC que le evitarn sus actuales sobre costos, comprobables en el grfico adjunto elaborado por ENAPU.

CONSTRUCCIN DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO:
La construccin de las obras de infraestructura y de servicios del mega terrapuerto para vehculos rodantes (camiones, buses y ferrocarril) se har en los terrenos que se habiliten en el Norte de la Isla, de una extensin no menor de 100 Has., previendo las pistas de trnsito, reas de estacionamiento, almacenes, depsitos de fluidos y dems servicios pertinentes a los vehculos rodantes, a la carga, pasajeros y personal terraportuario.

La planificacin y diseo del mega terrapuerto , aeropuerto y puerto ser como un sistema integrado en expansin de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura multi-portuaria construyendo progresivamente las pistas de trfico rodante, reas de estacionamiento y dems servicios referidos en el prrafo anterior y los que tecnolgicamente se requieran; proyectados inicialmente al 2010, luego al 2020 y 2050, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Per-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupacin directa e indirecta de la poblacin metropolitana y del Callao.

Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en trnsito y en puerto o almacenes de destino, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje y debajo de las reas de estacionamiento vehicular para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

8. CONSTRUCCIN DE AUTOPISTAS Y PISTAS, PARADEROS, PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO Y DEMS SERVICIOS AL PARQUE AUTO- MOTOR EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.
Construccin subterrnea de autopistas, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, carga y vehculos rodantes en las islas San Lorenzo y el Frontn.

SITUACIN:

La congestin del trfico vehicular y la densidad demogrfica de Lima Metropolitana y el Callao estn generando efectos de congestin del trfico vehicular, de polucin del medio ambiente y de insalubridad ambiental por los elevados ndices de contaminacin y altos niveles de ruido, que se agravarn por la deficiencia y antigedad de los servicios de transporte pblico, por el incremento de la prdida de horas laborables y la reduccin del tiempo de descanso, ocasionando cuantiosas prdidas en la productividad, en gastos improductivos y en la calidad de vida Estos indicadores crticos actuales con tendencia a agravase, tienen soluciones si se descentraliza gran parte de las actividades socio-econmicas hacia las islas San Lorenzo y el frontn y hacia los terrenos que se ganen al mar, dotndolas de la infraestructura vial tecnolgicamente funcional y moderna,

mediante tneles viales subterrneos y submarinos para maximizar el aprovechamiento de las referidas islas y terrenos a ganar al mar.

ESTUDIO:

Para la construccin planificada de autopistas subterrneas de no menos de cuatro carriles para cada sentido del trfico rodante, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, dotarlo de un sistema de transporte masivo' con propulsin electromagntica; con servicios a la poblacin, a la carga, a los vehculos rodantes y al personal terraportuario' que resulten factibles' y rentables en espacios subterrneos. Dotar' a los tneles viales de ventilacin forzada con purificadores de la polucin del aire, iluminacin solar mediante cables pticos y reas verdes. Aprovechamiento de los tneles viales para suministrar' los servicios de agua, desage, energa, comunicaciones y telemtica. Los tneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a las reas de actividad multi portuaria, playas y habitacionales posibilitando el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas.

9. CONSTRUCCIN DEL CORREDOR TRASANDINO: AUTOPISTA- FERROVA BIOCENICA PACFICO-ATLNTICO: SAN LORENZO- PUCALLPA Y PUCALLPASALVADOR Y SERVICIOS LOGSTICOS EN RUTA.
Construccin de autopistas, tneles trasandinos, puentes, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehculos rodantes en ruta.

SITUACIN:

En un sistema de transporte multimodal, las modalidades se complementan en concordancia con los requerimientos de transporte de pasajeros-turistas y de carga en su diversidad de tonelajes y tipos de carga dentro de sus fines de acopio', almacenamiento y distribucin, por ello es que consideramos el transporte rodante carretero y ferroviario como una necesidad dentro del sistema de trasporte multimodal (martimo, fluvial, areo, carretero y ferroviario), procurando la mxima velocidad, reduccin de distancias con tneles y puentes y gran capacidad de transporte que la tecnologa posibilite, en apoyo de la productividad, rentabilidad y competitividad internacional. Son factibles las metas de 48 horas por carretera entre San Lorenzo en el Pacfico y Salvador en el Atlntico, y 12 horas por ferrova a propulsin electromagntica entre San LorenzoPer y Salvador-Brasil.

ESTUDIO:

La construccin planificada de autopistas, tneles trasandinos y puentes de tres carriles para cada sentido del trfico carretero, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, para el trasporte ferroviario masivo y de grandes volmenes de carga diversa, con propulsin electromagntica; con servicios a la poblacin, a la carga, a los vehculos rodantes y al personal operador y de mantenimiento que resulten factibles y rentables.

10. IMPLEMENTACIN DE LOS SERVICIOS DE AGUA, DESAGE Y TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.
Se hace necesaria la construccin de un sistema integrado de agua potable, desage, y tratamiento de aguas servida, riego, abono tecnificado y forestacin de estas islas. Implementacin de los servicios de agua, desage y tratamiento de aguas servidas en la isla San Lorenzo y el Frontn y en los terrenos que se ganen al mar. Aprovechar los estudios de suelos y de ingeniera. Construccin planificada del sistema de agua, desage y tratamiento de aguas servidas Forestacin de las referidas islas, haciendo uso multi-funcional de la infraestructura. Viaductos, tneles viales y terrenos ganados al mar Desalineacin, filtros' industriales, oxigenacin, clarificacin, industrializacin de aguas servidas, forestacin tecnificada y otros afines de servicio a la futura poblacin y de apoyo a los vehculos de transporte areo ,martimo y terrestre

11. IMPLEMENTACIN DE ENERGA, ILUMINACIN, COMUNICACIONES, Y VAS DE TELEMTICA EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.
Implementacin de energa, iluminacin, comunicaciones y vas de telemtica en las islas San Lorenzo y el Frontn y en los terrenos que se ganen al mar.

SITUACIN:

Las islas San Lorenzo y el Frontn carecen de los servicios de energa elctrica, iluminacin, comunicaciones y de va de telemtica y de las actividades productivas, de intercambio, de distribucin, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo; por lo tanto se hace necesario la construccin de un sistema integrado de tales servicios.

ESTUDIOS:

Para la construccin planificada del sistema integrado de servicios de energa elctrica, iluminacin, comunicaciones y vas de telemtica dando uso multi - funcional a la infraestructura, viaductos, tneles viales y terrenos ganados al mar y a la vez suministrar los servicios de energa, comunicaciones y telemtica a las actividades productivas, de intercambio, de distribucin, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo y los dems afines de servicio a la futura poblacin y de apoyo a los sistemas de transporte areo, martimo y terrestre.

12. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS COMPRENDIDOS ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA, SAN LORENZO, CALLAO, LIMA-PUCALLPA. SITUACIN:

Las condiciones ambientales y de los sistemas ecolgicos de Lima Metropolitana y el Callao, incluyendo su mar adyacente, sus ros, riberas, fondos hidrogrficos y Pantanos de Villa se encuentran contaminados y depredados al extremo de estar afectado la salud, salubridad' y vida de la poblacin y de las especies biolgicas en su flora y fauna, con el agravante de haber

superado los lmites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminacin, polucin, ruido y depredacin en estos geo espacios; igualmente los geo-espacios y centros urbanos aledaos al Corredor San Lorenzo Pucallpa.

RECUPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS ECOSISTEMAS.

Aprovechar los estudios, dispositivos legales, reglamentos normativos y especificaciones tcnicas relativas al medio ambiente y ecosistemas para promover, implementar y desarrollar proyectos de inversin destinados a su recuperacin, mantenimiento, prevencin y preservacin en dichos geo espacios, en procura de la salud y salubridad de la poblacin y de la flora y fauna de mar, ros, riberas, fondos hidrogrficos y terrenos aledaos al Corredor Interocenico San Lorenzo-Pucallpa.

13. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS DE LAS RIBERAS MARTIMAS Y FLUVIALES DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA Y SANTUARIO DE VILLA.
Contribucin y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas ribereos

SITUACIN

Las condiciones ambientales y los sistemas ecolgicos de las riberas y fondos hidrogrficos de mar y ros de Lima Metropolitana y el Callao, se encuentran contaminados y depredados al extremo de haberse convertido en basurales y chancheras que afectan la salud, salubridad y vida de la poblacin y de las especies biolgicas de su flora y fauna, con el agravante' de haber superado los lmites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminacin

14. CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA EDUCATIVO- TELE CIBERNTICO INTEGRAL - MULTIDISCIPLINARIO-MULTINIVEL
La Construccin de la sede central e implementacin del sistema educativo-tele- cibernticointegral-multidisciplinario-multinivel. Es promover y facilitar el traslado de las Universidades, Colegios y dems instituciones educativas que carecen de reas y espacios de investigacin, experimentacin, entrenamiento, deportivas, recreativas, culturales y espacios verdes hacia los

terrenos que se ganen al mar, en procura de ambientes propicios, confortables, operacionales y funcionales para la educacin, capacitacin, instruccin y entrenamiento a partir de las poblaciones aledaas al corredor - eje biocenico Per - Brasil, con proyeccin binacional.

15. HABILITACIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL SANTUARIO FINANCIERO COMERCIAL DEL PER PARA LATINO AMRICA, EN LA ZONA NORORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 16. HABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA BASE NAVAL DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ZONA CENTRAL ORIENTAL DE LA ISLA. 17. HABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCIN DEL MUSEO MARTIMO - NAVAL DEL PER PRE INCARIO, INCARIO, VIRREINAL Y REPUBLICANO, EN LA ZONA SURORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 18. CONSTRUCCIN DEL SANTUARIO ECOLGICO DE RECUPERACIN, UBICADO EN SU MISMA ZONA AL SUR OESTE DE LA ISLA SAN LORENZO Y NOR OESTE DEL FRONTN. 19. HABILITACIN DE INFRAESTRUCTURA DE LAS PLAYAS Y RIBERAS TURSTICAS Y HABITACIONALES DE LAS ZONAS NORTE, CENTRO Y SUR OCCIDENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 20. HABILITACIN DE INFRAESTRUCTURA DEL MEGA ASTILLERO DE CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE SPER Y MEGA BARCOS.

21. HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIN DE PUERTOS PESQUEROS A CONTINUACIN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS. 22. HABILITACIN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIN DE MARINAS A CONTINUACIN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS.

INVERSIN PROYECTO DE INVERSIN MILLONES USA ($)

180

Construccin de un espign de 3 Km. de largo por 300 m de ancho en Punta La Chira-Lima, para desviar las corrientes marinas de la rompiente de la Mar Brava-La Perla hacia los acantilados al norte de Ventanilla; habilitado para proyectos tursticos y de recreacin Ganar terrenos al mar en las bahas de Lima y Callao entre Puntas Pancha y La Chira, no menos de 10 millones de metros cuadros con la tierra y rocas que se saquen por la construccin de las autopistas subterrneas S-N y O-E, habilitadas para proyectos tursticos, habitacionales, educacionales, de recreacin y reas verdes Construccin al norte de la Isla San Lorenzo en terrenos a ganar al mar en no menos de 14.6 Km2 de la infraestructura y obras de los Mega Puerto con profundidades superiores a 30 metros hasta la isobrica de 70 metros, Mega Aeropuerto de tres pistas de aterrizaje y de estacionamiento no menor de 5,556 metros, y Mega Terrapuerto con una capacidad no menor de 100 millones de M2., implementados de su maquinaria, equipamiento y ambientes operacionales y servicios logsticos y administrativo Construccin de un sistema de autopistas y pistas, paraderos, playas de estacionamiento y dems servicios al parque automotor en las Islas San Lorenzo y el Frontn y en los terrenos que se ganen al Mar en las bahas del Callao y Lima entre las Puntas Pancha y La Chira, 250 Km. de longitud Construccin del Corredor Interocenico, de tneles, puentes, autopistas y ferrovas de alta velocidad y capacidad, implementados de los servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehculos rodantes, a partir de San Lorenzo-CallaoLima hacia Pasco, Huanuco, Ucayali con destino final en el puerto fluvial multimodal de Pucallpa, 600 Km. Construccin de oleoductos desde los yacimientos del Huallaga y del Ene, gasoducto desde el yacimiento de Aguayta para energizar en ruta a las urbes y actividades generadoras de desarrollo, cableado de alta tensin y acueducto

580

3,000

950

2,400

1,500

desde los ros andinos y afluentes del Huallaga con fines de consumo humano y de riego de los desiertos de Lima, Ica y Ancash, aprovechando los tneles, puentes transandinos, autopistas y ferrovas del Corredor Interocenico, 600 Km; para energizar e irrigar Construccin de los sistemas de agua, desage, tratamiento de aguas servidas y riego-abono presurizado en los terrenos que se ganen al mar en las bahas de Lima y Callao, al norte de la Isla San Lorenzo y que se habiliten en las Islas San Lorenzo y El Frontn; asimismo en las urbes aledaas al Corredor Interocenico San Lorenzo-Pucallpa. Construccin de los sistemas de energa, iluminacin, comunicaciones y telemtica en las bahas de Lima y Callao e Isla San Lorenzo y urbes aledaas al Corredor Biocenico San Lorenzo-Pucallpa. Construccin de los sistemas de prevencin, descontaminacin y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas de mar, de ros, lagos y riberas aledaos al Corredor Biocenico Central San Lorenzo-Pucallpa Construccin de los sistemas de transporte fluvial: canales, exclusas, balizaje en los ros de la Amazona ligados al Corredor Biocenico Central conexo a Pucallpa. Habilitacin, construccin e implementacin de Complejos Tursticos de calidad internacional de Playa, Costa, Sierra y Amazona aledaos al Corredor Biocenico Central, San Lorenzo-Pucallpa. Implementacin de un sistema educativo-tele-ciberntico descentralizado de capacitacin y entrenamiento del personal para sus actividades operacionales, logsticas y administrativas, para la aplicacin de las tecnologas pertinentes a las obras a ejecutar y, para la operacin, mantenimiento y servicios pertinentes a la maquinaria, equipo y dems medios a usar, con proyeccin a las zonas urbanas y rurales aledaas al Corredor San Lorenzo-Pucallpa. GRAN TOTAL

560

560

590 420
920

340 12,000

RECUPERACIN DE LA INVERSION:

1. Concesin de terrenos que se habiliten.- 10'000,000 x$ 350/ 2. Concesin de terrenos terminal martimo.- 13'376,600 x$ 450/ 3. Servicios portuarios=44.0 Millones TM x 350 $/TM x 6% x 5 aos 4. Peaje.- 1'000,000 vehculos promedio x $ 1/da x 360 das x 3 aos 5. Turismo.-5'000,000 turistas promedio x $ 1,000 c/u x 0.2x 3 aos 6. Servicio de almacenaje 5000m x 2000m x 10p x 5$/m 2 x 3 aos Ingreso para amortizar costo financiero = 19,719'470,000 x Factor de Seguridad 0.8 =

$ 3,500'000,000

$ 6,019'470,000

$ 4,620'000,000

$ 1,080'000,000

$ 3,000'000,000 $ 1,500'000,000

$ 15,775'576,000

INTERPRETACIN CUENCA DEL PACFICO (LOURDES) FALTAAA