MOTORES WARTSILA

Alex Altamirano Ingeniera Automotriz, Escuela Politcnica del Ejrcito Extensin Latacunga. Latacunga, Ecuador. email :alex.altamirano03@gmail.com

RESUMEN Wrtsil es un lder global en soluciones de energa mediante ciclo de combustin interna de los mercados de generadores elctricos y trasporte marino. Al hacer hincapi en la innovacin tecnolgica y la eficiencia total Wrtsil maximiza el rendimiento ambiental y econmico de los buques y las plantas de energa. En 2012, las ventas netas de Wrtsil alcanzaron 4,7 mil millones de euros con alrededor de 18.900 empleados. La compaa tiene operaciones en cerca de 170 oficinas en 70 pases de todo el mundo. Gran parte del xito de Wartsila se debe a la tecnologa usada en sus motores y a la innovacin continua de su ingeniera aparte de sus cientos de alianzas estratgicas con empresas similares. Adems de participar en muchos proyecto ambientales como Hrcules. El sistema de inyeccin de combustible common rail ha sido uno de los principales avances en cuestin de motores disel, en 2003 Wartsila incluyo en sus unidades este sistema siendo pionero en ello. Debido a esto en los ltimos aos entraron en servicio cerca de 5000 unidades de motores disel Wrtsil que llevan instalado dicho sistema. La planta de mayor potencia entregada en 2008 consiste en cuatro motores Wrtsil 16V46, con una potencia combinada de 87,2 MW, y est instalada en el buque de pasajeros Queen Mary II, construido por el astillero francs Chantiers de lAtlantique. Todos estos factores han forjado el xito de esta gran empresa. ABSTRACT Wrtsil is a global leader in complete lifecycle power solutions for the marine and energy markets. By emphasising technological innovation and total efficiency, Wrtsil maximises the environmental and economic performance of the vessels and power plants of its customers. In 2012, Wrtsils net sales totalled EUR 4.7 billion with approximately 18,900
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employees. The company has operations in nearly 170 locations in 70 countries around the world. Much of the success of Wartsila is due to the technology used in its engines continuous innovation and its engineering apart from its hundreds of strategic alliances with similar companies. In addition to participating in many environmental project as Hercules. The fuel injection system common rail has been one of the major developments within diesel engines at 2003 Wartsila included in their units this pioneering system that. Due to this in recent years entered service about 5000 units carrying Wartsila Diesel engines installed the system. The increased power plant delivered in 2008 consists of four Wrtsil 16V46 engines with a combined potence of 87.2 MW, and is installed in a passenger ship Queen Mary II, built by French shipyard Chantiers de l'Atlantique. All these factors have forged the success of this great company.
I.

MOTORES 4 TIEMPOS COMMON RAIL

Como otros tipos de motores de Wrtsil, los common rail satisfacen los lmites actuales sobre emisiones de NOx mientras que su ahorro de combustible proporciona emisiones de CO2 ms bajas que las de otros motores alternativos. Las primeras instalaciones de motores Wrtsil 46 y 38 de este tipo se encuentran en buques de cruceros, y los motores Wrtsil 32, de baja potencia, con inyeccin common rail se estn empleando como motores auxiliares en grandes portacontenedores de lnea. Otro avance que tiene como objetivo la reduccin de las emisiones de los motores Wrtsil es la humidificacin del aire de combustin. Este proceso introduce el agua como una bruma fina dentro de la carga de aire despus de la turbosoplante lo que proporciona una reduccin adicional en las emisiones NOx de ms de la mitad respecto al nivel original. El sistema empez las pruebas de campo en 2008 y hoy en dia se monta en el 60% de las unidades fabricadas. El primer motor Wrtsil 50DF era uno de los cuatro motores de 6 cilindros que se iban a instalar en un

buque LNG interatlantico que se estaba construyendo en Francia. Se espera que el motor Wrtsil 50DF de combustible dual sea un paso importante tambin para aplicaciones en plantas de potencia motriz Los motores Wrtsil 50DF y 32DF son capaces de funcionar alternativamente con combustible gaseoso o lquido, siendo capaces de cambiar de combustible gaseoso a lquido automticamente, interrumpiendo el suministro de gas. Cuando funciona con combustible gaseoso la mezcla del ciclo Otto es pobre y la ignicin se asegura con una inyeccin micro-piloto de diesel-oil. La flexibilidad en el combustible de los motores DF es til en los buques LNG ya que permite que la planta de propulsin utilice al mximo la carga de gas evaporado. El bajo consumo de combustible da lugar a menores costes de operacin que la planta de turbina de vapor tradicional y a emisiones de NOx y CO2 mucho ms bajas. A. Generalidades motor w20v32

Fuente: Manual Wartsila 32 El efecto de refrigeracin esta optimizado para dar la temperatura correcta de la superficie interior. La camisa cuenta con un aro antidesgaste para eliminar el riesgo de pulimento de la camisa. Los cojinetes principales son cojinetes partidos, trimetalicos o bimetalicos, totalmente intercambiables, que pueden desmontarse retirando la tapa del cojinete. El cigeal esta forjado de una sola pieza y se equilibra mediante los contrapesos necesarios. Las bielas tiene un diseo de tres piezas, conocido como de "biela marina". La biela es fundida y mecanizada en una aleacin de acero y partida horizontalmente en tres partes para permitir el desmontaje de las piezas del pistn y de la biela. Todos los pernos de la biela estn apretados de forma hidrulica para reducir el movimiento relativo entre las superficies de contacto. Los cojinetes de cabeza de biela son cojinetes partidos, trimetalicos o bimetalicos, totalmente intercambiables. Los pistones incorpora un sistema de lubricacin de falda patentado por Wartsila. Las ranuras de segmentos superiores estn endurecidas. El aceite refrigerante entra a la zona de refrigeracin a travs de la biela. Las zonas de refrigeracin estn diseadas para ofrecer un efecto de "coctelera" ptimo. Pistn Wartsila

El motor es un diesel de 4 tiempos, turboalimentado y postenfriado, con inyeccin directa de combustible. El bloque del motor es de una sola pieza de fundicin. El cigeal est montado debajo del motor. El sombrerete principal se sujeta con dos tornillos de sombrerete principal tensados hidraulicamente y dos tornillos laterales horizontales. El receptor del aire de carga y el calefactor de agua de refrigeracin estn integrados en el bloque del motor. Las cubiertas de la caja del cigeal, hechas de metal ligero, se sellan con el bloque del motor por medio de juntas de goma. El crter de aceite va soldado. Las camisas de cilindro son refrigeradas solo en la parte superior. Camisa Wartsila

Fuente: Google El juego de segmentos del pistn consta de dos segmentos de compresin cromados y un segmento rascador de aceite cromado y accionado por resorte. La culata, hecha de hierro fundido nodular, est fijada por cuatro tornillos apretados de forma

hidrulica. La culata es de diseo de doble cubierta y el agua de refrigeracin est obligada a pasar desde la periferia hacia el centro, proporcionando una refrigeracin eficiente en reas importantes. Las vlvulas de admisin estn recubiertas de estelita y sus vstagos son cromados. Los asientos de las vlvulas son de una aleacin especial de hierro fundido, y son recambiables. Las vlvulas de escape con asientos de Nimonic o estelita y vstagos cromados, cierran contra los asientos directamente refrigerados. Los anillos de asiento de un material resistente a la corrosin y a las picaduras, son intercambiables. Los rboles de levas estn formados por tramos individuales para cada cilindro, con las levas integradas. El motor est disponible en dos sistemas de inyeccin de combustible distintos: inyeccin de combustible "common rail" e inyeccin de combustible convencional. El sistema "common rail" consta de una bomba de gasleo de alta presin de gasleo y un acumulador de combustible para cada dos cilindros. El sistema de combustible convencional consta de bombas de inyeccin que tienen empujadores de rodillos independientes y se pueden cambiar ajustando la medida de la base con el tornillo del taqu. Las bombas y tuberas estn situadas en un espacio cerrado, aislado trmicamente para funcionar con combustibles pesados. Inyectores Comon Rail

El sistema de aceite lubricante incluye una bomba de engranajes, un filtro automtico de aceite, un filtro centrfugo para la limpieza del aceite procedente de la descarga del filtro automtico, un enfriador de aceite con vlvula termosttica y una electrobomba de pre lubricacin. El crter de aceite est dimensionado para todo el volumen de aceite necesario y todos los nmeros de cilindro pueden funcionar en configuracin de crter hmedo. Tambin es posible funcionar en crter seco. Sistema de arranque. El suministro de aire a los cilindros es controlado mediante un distribuidor de aire de arranque, movido por el rbol de levas. La instrumentacin y la automatizacin estn accionadas por el sistema de mando del motor. La instrumentacin y automatizacin tambin puede gestionarse con el sistema de control de la fbrica. El sistema de agua de refrigeracin incluye bombas de agua incorporadas y vlvulas termostticas. B. DATOS TECNICOS A continuacin se definen los trminos ms importantes utilizados: Lado de operacin (Operating side). La parte lateral del motor en la que estn situados los dispositivos de maniobra (arranque, parada, panel de instrumentos, regulador de velocidad). Extremo de accionamiento (Driving end). Es el lado en el que se halla situado el volante, extremo libre (Free end). El lado opuesto al de accionamiento. Designacin de los cilindros. De acuerdo con ISO 1204 y DIN 6265, los cilindros se designan comenzando en el lado de accionamiento. En un motor con cilindros en V, los cilindros del lado izquierdo, vistos desde el lado de accionamiento, se denominan A1, A2, etc. Y los del lado derecho B1, B2, etc., tal y como se muestra a continuacin: Alineacin Motor 32v

Fuente: Manual Wartsila El turbocompresor est situado normalmente en el lado libre del motor. El enfriador del aire de carga es de tipo autosoportado.

Fuente: Manual Wartsila Datos principales del motor Dimetro de cilindro (320 mm) 12.6 pulgadas Carrera (350 mm) 13.8 pulgadas Cilindrada por cilindro (28.15 l) 1718 pulgadas3 Orden de encendido

Sistema de aire de carga y gases de escape El sistema de aire de carga suministra al motor aire limpio para la combustin y el sistema de gases de escape conduce los gases de escape al exterior de la sala de mquinas, de modo que los niveles de emisin y ruido se puedan mantener dentro de un nivel aceptable. El turbocargador aprovecha la energa de los gases de escape del motor producidas por la combustin para introducir aire a alta presin al mltiple de admisin, una ves que los gases de escape pasan por el turbocargador estos se dirigen al silenciador y a la chimenea y por ultimo hacia la atmsfera, con este dispositivo se logra aumentar la potencia de un motor. Sistema de aire comprimido El sistema de aire comprimido proporciona al motor el aire comprimido necesario para el encendido (30 bar.); Adems, suministra aire de trabajo y de instrumentos para los equipos auxiliares, de mantenimiento y limpieza (7 bar.). El aire de arranque se genera en la unidad de aire de arranque y se almacena en botellas de aire (30 bar.); La botella de aire est equipada con un manmetro y una vlvula de seguridad con resorte; El aire de trabajo y para instrumentos se genera en la unidad de aire de instrumentos. Sistema de agua de refrigeracin La funcin principal del sistema de refrigeracin del motor es eliminar el calor generado por las funciones normales del motor, la transferencia de calor tiene lugar principalmente en l bloque del motor, as como tambin las turbinas alimentadoras y los intercambiadores de calor de aire de carga. El sistema de refrigeracin del motor se divide en un sistema de circulacin de alta temperatura (HT) y otro de baja temperatura (LT); Cada sistema est equipado con su propia bomba de circulacin accionada por el motor diesel. Sistema de combustible El objetivo del sistema de combustible es proporcionar al motor un suministro ininterrumpido y fiable de combustible limpio, con la temperatura y viscosidad correctas.

Datos Tcnicos

Fuente: Manual Wartsila

C. Sistemas principales

La planta generadora dispone de dos sistemas de combustible: uno para fuel oil pesado (CRO) crudo y otro para fuel oil liviano (LFO) diesel; El sistema HFO es el sistema principal sobre el que opera la planta. El motor se puede poner en marcha, detener y mantener parado con CRO (en modo reserva) por un periodo que no supere los dos das, siempre que el sistema de control de temperatura del combustible mantenga ste a una temperatura operativa. El sistema de LFO se utiliza para el mantenimiento y como sistema de reserva; En caso de paradas planificadas para largos periodos, el LFO se utiliza para expulsar el CRO del sistema de combustible del motor. Sistema de CRO (crudo) El combustible se transfiere al depsito intermedio por medio de la unidad de bomba de transferencia de CRO y a travs de la vlvula de llenado automtico de tres vas. Sistema de LFO (diesel) El combustible se bombea al tanque de uso diario de LFO mediante la unidad de bomba de transferencia de LFO. Sistema elctrico El grupo electrgeno consta de un motor diesel Wrtsil Vasa 18V32LN y un generador auto refrigerado trifsico de CA ABB AMG 0900XU10 rgidamente montados en una estructura base comn, la estructura base comn se instala sobre resortes de acero empernados a la cimentacin, logrando as una buena reduccin de las vibraciones. El acoplamiento flexible asegura que el generador y el motor no se afecten mutuamente debido a pequeas desviaciones en alineacin, movimientos por las temperaturas o fuerzas dinmicas libres.

una vlvula termosttica (3) que regula la temperatura del aceite a travs de los filtros principales (4) hasta el tubo de distribucin principal (5) en el colector de aceite, y a travs de gatos hidrulicos (que actan en este aspecto como tubos normales) hasta los cojinetes principales de stos a las muequillas (6) y por los engrases en las bielas hasta los espacios de refrigeracin del pistn; A travs de tubos separados, el aceite es conducido hasta los otros puntos de lubricacin como los cojinetes del rbol de levas (7), los rodillos de vlvulas y bomba de inyeccin, cojinetes de los balancines (8) y cojinetes del accionamiento de vlvulas y chorreadores de aceite para lubricacin y refrigeracin; Parte del aceite circula a travs de un filtro centrfugo y posteriormente cae al colector de aceite, el colector de aceite puede ser provisto de un nivel de alarma conectado al sistema.

Fuente: Catalogo Wartsila

VI. Sistema de lubricacin El motor est provisto de una bomba de aceite lubricante (10) accionada directamente por l engrane en el extremo libre del cigeal, en algunas instalaciones hay una bomba de reserva accionada por separado y en paralelo, la bomba aspira aceite del colector de aceite del motor y lo enva a travs del enfriador del aceite lubricante (1) equipado con
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CONCLUSIONES. La compaa tiene operaciones en cerca de 170 oficinas en 70 pases de todo el mundo. El xito de Wartsila se debe a la tecnologa usada en sus motores y a la innovacin continua de su ingeniera aparte de sus cientos de alianzas estratgicas con empresas similares.

Otro avance que tiene como objetivo la reduccin de las emisiones de los motores Wrtsil es la humidificacin del aire de combustin. El motor est disponible en dos sistemas de inyeccin de combustible distintos: inyeccin de combustible "common rail" e inyeccin de combustible convencional.

VII.

BIBLIOGRAFA

Revista Propulsin. Ingeniera Naval (2008). http://www.ingenierosnavales.com/docurevista/PR OPULSION.pdf Revista Propulsin. (2008), Ingeniera Naval.(2008). http://ingenierosnavales.com/docurevista/PAG.%20 21-36.pdf Tesis de disertacin, Mantenimientos motores Wartsila con crudo (2006) Edgar Ramiro Alcosuer, Madrid. Rescatado de: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/403 2/1/T-ESPEL-0207.pdf. Una aplicacin ambiental de la espectrofotometra (2008) edicin 08, Mxico. Rescatado de: http://www.metas.com.mx/guiametas/la-guiametas-08-02-diesel.pdf