ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYN

INFORME FINAL
VOLUMEN N 6 : INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO

INDICE
1.INTRODUCCION....................................................................................2 2.DEFINICIONES......................................................................................3 2.1.CONSERVACIN VIAL RUTINARIA......................................................................3 2.2.CONSERVACIN VIAL PERIDICA......................................................................5 2.3.EMERGENCIAS................................................................................................... 9 2.4.ESTUDIO DE RUGOSIDAD..................................................................................9 2.5.ESTUDIO DE DEFLECTOMETRA.......................................................................10 2.5.1. OBJETIVOS .................................................................................10 2.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS..............................................................11 2.6.DISEO DE POLTICAS Y ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO PERIDICO........13 3.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................1 3.1.CONCLUSIONES.............................................................................................. 19 3.2.RECOMENDACIONES.......................................................................................19 !.ANE"OS.............................................................................................20 ANE"O N# 1$ METODOLO%A DE MEDICI&N DEL ENSAYO DE DEFLE"I&N RECUPERABLE DE PAVIMENTOS CON VI%A BEN'ELMAN...................21 ANE"O N# 2$ NORMAS DE EJECUCI&N PERI&DICA...................................2(

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYN

INFORME FINAL
VOLUMEN N 6 : INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO

1.

INTRODUCCION El mantenimiento vial tiene como propsito prever que la va se mantenga en ptimo nivel de servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se tendr que realizar por lo menos las siguientes actividades: Planteamiento del mantenimiento Programacin de los trabajos a realizar Asignacin de un presupuesto los recursos requeridos Ejecucin de los trabajos! de acuerdo a lo programado El control! evaluacin monitoreo de los trabajos realizados

"na vez que el #ontratista termine la obra ser recibida por P$%&'A( la que iniciar las labores de mantenimiento rutinario peridico! como organismo encargado por el Estado. El presente documento est dirigido a facilitar dic)as labores! teniendo en cuenta que las condiciones de la va sern las siguientes: a* El pavimento se encuentra en ptimo estado! para una vida +til de ,- a.os pro ectada para /- a.os. b* #uenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando ptimamente. c* 0ue la se.alizacin vertical )orizontal! as como los elementos de seguridad vial! prestan la confiabilidad a los usuarios de la va.

2.

DEFINICIONES 2.1. CONSERVACIN VIAL RUTINARIA Definicin 1a conservacin vial rutinaria consiste en un conjunto de actividades dirigidas a conservar la calzada! bermas! sistema de drenaje! se.alizacin seguridad vial! eliminando todo lo que represente peligro para el usuario problemas de deterioro de la va. Estas actividades se llevan a cabo uno o ms veces al a.o! por lo general son de peque.a escala pero mu variadas que! por su regularidad! son por lo general programables en el tiempo. A c!nce" 1a conservacin vial rutinaria comprende las siguientes reas de la va: a* #alzada. -Proveer una superficie de rodadura libre de obstculos que representen peligro para el usuario. Para ello se implementar una inspeccin en forma diaria de las vas comprendidas en el contrato de concesin un sistema de limpieza barrido de las mismas. -2ar ma or visibilidad seguridad a los usuarios de la carretera eliminar los obstculos para el libre curso del agua desde la calzada )asta el sistema de drenaje. 3ermas -4antener una superficie libre de obstculos que restrinjan la circulacin 5o visibilidad! de modo que sirvan como soporte seguro en caso de emergencia para los ve)culos sus cargas. -4antener el alineamiento pendiente de las bermas para asegurar un drenaje adecuado. c* 2renaje -1impieza del sistema de drenaje superficial 6alcantarillas! cunetas! zanjas de drenaje! etc.* para asegurar su operatividad. -$econocimiento evaluacin del funcionamiento de las estructuras la influencia en ellas de las aguas superficiales.

b*

-1impieza mantenimiento de Alcantarillas. -#onservacin de puentes obras de arte procedimientos normas aplicadas vigentes. d*

siguiendo

los

Estructuras -'nspeccin peridica sistemtica con el propsito de auscultar cualquier da.o en la estructura! evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento reparacin inmediata a fin de garantizar su conservacin. (e.alizacin -1impieza! reposicin! conservacin! ubicacin reubicacin de la se.alizacin )orizontal vertical adecuada! de conformidad con la normatividad vigente. -1impieza! conservacin reposicin de guardavas! cuidando que 7stas cumplan los requisitos t7cnicos previstos en la normatividad vigente que permitan el cumplimiento de su fin. -Pintado repintado de las marcas se.ales del pavimento! para dotar de la seguridad vial necesaria en funcin a la zona 6urbana o rural*. Preservacin ambiental -'mplementacin de un Plan de 4anejo Ambiental que cuente con un programa de medidas preventivas o correctivas un programa de emergencias o contingencias. -$eplanteo! arreglo conservacin de las reas verdes dems componentes paisajsticos! ornamentales ambientales integrantes de la va. -$econformacin! control de erosin! peinado limpieza de los taludes laterales tanto en corte como en relleno! as como su estabilizacin. -#ontrol de manejo de sedimentos. -4antenimiento utilizacin adecuada de las zonas de botadero para el acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes! bac)eos! limpiezas en general! etc. %tros -Asistencia a los usuarios de la va! brindando la informacin requerida para su seguridad.

e*

f*

g*

2.2. CONSERVACIN VIAL PERIDICA

Definicin Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la va a su condicin original con el fin de mantener sus niveles de serviciabilidad as como para prevenir o atenuar un deterioro acelerado de la va. 8ormalmente son intervenciones de gran escala que requieren el despliegue de equipos recursos especializados para su ejecucin. 2emandan de una adecuada identificacin de deterioros de la elaboracin de un pro ecto especfico. A c!nce" 1a conservacin vial peridica abarca todas las actividades tendientes a conservar la integridad estructural! calidad de la superficie de rodadura dentro de los parmetros contractuales e9igidos! siguiendo una programacin pre-establecida! sobre la base de los datos obtenidos durante el mantenimiento rutinario! en las siguientes reas: a* #alzada -#omprende los trabajos de reparacin necesarios en la va a fin de mantener la capacidad funcional estructural del pavimento -$establecer los niveles de serviciabilidad originales. 3ermas -$establecer el estado original de las bermas.

b*

c*

2renaje -$eparacin del sistema de drenaje superficial -$econstruccin del sistema de drenaje superficial. -$econstruccin del sistema de drenaje subterrneo. Estructuras -$econstruccin de elementos de proteccin en alcantarillas pontones puentes.

d*

muros!

e* (e.alizacin -$eposicin de la se.alizacin )orizontal. -$eposicin de la se.alizacin vertical. -$eposicin de los dispositivos de seguridad vial f* :aludes -Acondicionamiento de taludes inestables estabilidad pro ectado. g* Proteccin Ambiental Programa de Abandono o restauracin que ser implementado luego de la culminacin de las obras se refiere a la recuperacin de todas las reas que fueron utilizadas durante el proceso de construccin! tales como campamentos! almacenes! patios de parque automotor! zonas de canteras! botaderos! etc. Programa de $evegetacin que se refiere a la implantacin de vegetacin de la berma central! conservacin de taludes! superficies de los intercambios viales! revegetacin de las zonas desforestadas dentro del rea de influencia o derec)o de va.

monitoreo del sistema de

Ac#i$i%!%e" %e ! C&n"e'$!cin Vi! Pe'i%ic! (AC)EO De"c'i*cin Esta actividad consiste en la e9cavacin! e9traccin retiro de todo material inadecuado por debajo de la superficie del pavimento e9istente )asta llegar a la capa no alterada! la colocacin de capas sucesivas de material de base o de roca triturada compactadas con espesores no ma ores de ,- cm )asta alcanzar el nivel de la base la colocacin de mezcla asfltica en fro. P'&*"i#& #orregir da.os o defectos localizados del pavimento! tales como depresiones! agrietamientos tipo piel de cocodrilo! desintegraciones! fallas en la base 5o subrasante debido a la fatiga fracturamiento de la carpeta asfltica.

C'i#e'i& Esta actividad debe realizarse cuando estos da.os aislados afecten el normal desplazamiento del trnsito su origen no est7 relacionado directamente con las capas inferiores 6como por ejemplo mal drenaje de las aguas subterrneas*! en tanto que el rea promedio de estos da.os no e9ceda de /- m/ o no cubra en total ms del ;-< de la seccin a reparar. 4a ores e9tensiones corresponden ser tratadas en un proceso de re)abilitacin. SELLO ASFALTICO De"c'i*cin Esta actividad consiste en el tratamiento de la capa de rodadura reponiendo el agregado fino perdido por desgaste a causa del trfico. P'&*"i#& 2otar al pavimento de mejores condiciones de impermeabilidad! controlar el proceso de fisuracin! prolongar la vida +til del paquete estructural. C'i#e'i& Esta actividad se debe realizar cuando la superficie de rodadura est agrietada 5o fisurada llegue al ,-< del rea! si las fisuras permiten el ingreso del agua en la estructura del pavimento! cuando la te9tura sea inadecuada o se )a a reducido la resistencia al deslizamiento! siempre que la capa de rodamiento est7 desgastada pero su estructura est7 en condiciones de recibir cargas. TRATAMIENTO SUPERFICIAL De"c'i*cin Esta actividad consiste en la colocacin de una capa de revestimiento asfltico de poco espesor! formada por riegos sucesivos alternados de material bituminoso agregados p7treos! la que no da un refuerzo a la estructura sino simplemente la protege de la accin del tiempo del desgaste con una capa superficial impermeable.

P'&*"i#& 2otar al pavimento de mejores condiciones de impermeabilidad suavidad para el manejo! as como prolongar la vida +til del paquete estructural. C'i#e'i& Esta actividad se debe realizar para tratar una superficie amplia de carretera en donde gran parte de la capa de rodamiento est7 desgastada pero su estructura est en condiciones de recibir cargas. #uando la superficie de la carretera est agrietada permite la entrada de agua en la estructura del pavimento! la te9tura es inadecuada se )a reducido la resistencia al deslizamiento. RECAPEO De"c'i*cin Esta actividad consiste en el suministro! colocacin! e9tendido compactacin de una mezcla de concreto asfltico en caliente sobre la superficie de rodadura e9istente= a la cual previamente se le debe aplicar un riego asfltico de liga. P'&*"i#& #orregir peque.as deformaciones! desgaste e9cesivo de la superficie de la va reforzar la estructura de pavimento e9istente. C'i#e'i& Esta actividad se debe realizar en sectores en los que el '$' alcance ;.>! para rellenar deformaciones superficiales peque.as que son incmodas peligrosas para el trfico! para mejorar la te9tura superficial como refuerzo estructural de zonas debilitadas del pavimento.

2.+. EMER,ENCIAS Definicin Es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del trnsito ve)icular en el tiempo ms corto posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que afecten parte de la va! como )ua cos! derrumbes! sismos! aluviones! inundaciones! etc. A c!nce" Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la va. Evaluacin de los da.os. Planteamiento de la solucin! luego de la evaluacin de da.os. Ac#i$i%!%e" 1impieza de calzada por derrumbes. 1impieza de calzada por )ua cos. Acondicionamiento de botaderos. ?abilitacin de desvos. Proteccin de riberas con enrocados.

2.-. ESTUDIO DE RU,OSIDAD De"c'i*cin Esta actividad consiste en la evaluacin del grado de serviciabilidad del pavimento. P'&*"i#& Para una adecuada gestin del mantenimiento! es indispensable efectuar un seguimiento peridico de la variacin del '$'! o estado de serviciabilidad del pavimento! con el propsito de ajustar la programacin del mantenimiento peridico de manera tal que se asegure! durante su vida +til! que no decaern los niveles de serviciabilidad de la va 6circulacin suave! confortable segura*

C'i#e'i& (e debe efectuar por lo menos una vez cada dos a.os! dependiendo del volumen de ve)culos del deterioro de la va. 2... ESTUDIO DE DEFLECTOMETR/A De"c'i*cin Esta actividad consiste en medir la respuesta de la estructura del pavimento ante la aplicacin de un esfuerzo en la superficie! a trav7s de ensa os no destructivos que son bsicamente ensa os de carga en los que se determinan las defle9iones del pavimento. P'&*"i#& 1a medicin de las defle9iones a nivel de la carpeta asfltica tiene como objeto la evaluacin diagnstico del estado estructural del pavimento. C'i#e'i& (e debe efectuar por lo menos una vez cada dos a.os! dependiendo del volumen de ve)culos del deterioro de la va. 2...1. O(0ETIVOS O(0ETIVOS ,ENERALES 1a conservacin vial tiene dos objetivos gen7ricos: o 1a conservacin de la va! mediante la ejecucin de actividades de orden rutinario peridico. o 1a atencin inmediata a fenmenos naturales o eventos e9traordinarios mediante la ejecucin de actividades de emergencia! que permitan mantener la transitabilidad de la va. 1os beneficios que se obtienen con el 4antenimiento son los siguientes: o @aranta de un mantenimiento eficaz! eficiente oportuno.

o Preservacin del capital invertido en la re)abilitacin la carretera. o Proteccin del parque automotor ve)icular.

mejoramiento de

a)orro en los costos de operacin

o @aranta de brindar un servicio de calidad a los usuarios de las vas. 2...2.O(0ETIVOS ESPEC/FICOS El programa de conservacin vial a ser aplicado en la carretera se basa en tres tipos de acciones a desarrollar: o #onservacin &ial $utinario o #onservacin &ial Peridica o Atencin de Emergencias (iendo los objetivos especficos los siguientes: CONSERVACIN VIAL RUTINARIO. #onservar la carretera toda su infraestructura en ptimas condiciones de operacin! transitabilidad! seguridad confort= as como! controlar el deterioro prematuro de la infraestructura vial. Preservacin de todos los elementos viales con la mnima cantidad de alteraciones o de da.os! conservando las condiciones que tenan despu7s de su construccin o puesta a punto. 4antener la va libre de obstculos conservada. el derec)o de va con vegetacin

4antener obras de drenaje en ptimo funcionamiento 4antener el derec)o de va libre de obstculos 4antener la va libre de defectos puntuales en la plataforma 3rindar asistencia de emergencias viales.

CONSERVACIN VIAL PERIDICA 1a #onservacin Peridica tiene el objetivo de recuperar las condiciones iniciales de serviciabilidad de la carretera contratada! llevndola a los niveles de servicio que sern requeridos durante el contrato de conservacin vial! de acuerdo con las actividades descritas en las Especificaciones :7cnicas @enerales para la conservacin de #arreteras! 4anual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito de acuerdo a las condiciones que se encuentren en la etapa de entrega de terreno seg+n el 'nforme :7cnico de la (ituacin 'nicial. 4antener impermeable la superficie de la calzada! evitando el paso del agua a trav7s de ella o del borde del pavimento! el cual debilita las capas inferiores. 4antener renovar la calidad de la superficie de la calzada buenas condiciones de transitabilidad seguridad. con ello las

#onservar la capacidad estructural que requiere el pavimento considerando el alto trfico que debe soportar durante el perodo de la concesin. 4antener en perfecto estado de conservacin todos los elementos relacionados a la seguridad vial durante el perodo de la concesin.

#omo muc)as acciones de conservacin de carreteras pueden dar lugar a peligros! tanto para los trabajadores como para los usuarios! se contempla la implementacin de un programa de @estin de (eguridad con el objeto de reducir al mnimo todos los riesgos. MANTENIMIENTO DE EMER,ENCIA $eparar los da.os que puedan ocurrir en la va por causas de fuerzas de la naturaleza o de la intervencin )umana que obstaculiza o impiden la circulacin de los usuarios de la va. :rabajos de prevencin tendientes a mitigar los efectos de la naturaleza en determinados puntos de la va que tienen condiciones vulnerables.

2.6. DISE1O DE POL/TICAS Y ESTRATE,IAS DE MANTENIMIENTO PERIDICO El deterioro de un pavimento es un proceso que comienza inmediatamente despu7s de su construccin. 1as causas del deterioro son las solicitaciones e9ternas producidas por el trfico el clima. (in embargo! la tasa tipo de deterioro que e9perimente un pavimento dependen de la intensidad en que se manifiestan las solicitaciones 6trnsito clima* de una serie de otros factores de pro ecto que act+an en mu diversas combinaciones! entre cuales los ms importantes son: calidad del dise.o original! calidad de los materiales! calidad del proceso constructivo calidad del control del proceso= aspectos que sern cuidados por la #oncesionaria en su debido momento que forman parte del presente Programa de 4antenimiento. En vista que el deterioro del pavimento es un proceso progresivo! es necesario realizar una gestin de mantenimiento en base a acciones de #onservacin 6mantenimiento rutinario* o $e)abilitacin 6mantenimiento peridico*! dependiendo si las fallas estn afectando la condicin funcional o la condicin estructural del pavimento! respectivamente. El programa de mantenimiento considera su realizacin a trav7s de cuatro niveles de accin= 6a* reparaciones oportunas por sucesos imprevistos! no esperados! 6b* conservacin programada para mantener la calidad de la obra reducir su tasa de deterioro por su uso normal! 6c* re)abilitacin para restaurar la obra a trav7s de refuerzos de una proporcin importante de esta ! 6d* reemplazo o reconstruccin de ser necesario. :eniendo en consideracin lo anterior! se )an definido tres tipos de acciones de mantenimiento o conservacin: $utinaria! Peridica Emergencia! las cuales no solo se refieren a las acciones de conservacin de pavimentos sino que adems inclu e la conservacin relacionada a todos los elementos ane9os de la infraestructura vial 6obras de drenaje! se.alizacin! etc.* 1as t7cnicas de #onservacin se aplican de forma programada en el tiempo con el objetivo de restaurar algunas de las condiciones funcionales del pavimento! para ello se requiere conocer el modelo de deterioro para las condiciones especificas de la va.

#omo la aplicacin de cualquier t7cnica de $e)abilitacin influ e en ma or o menor medida sobre todos los aspectos funcionales del pavimento! se )a planificado la aplicacin de 7stas en funcin de la evolucin del '$'. Para lograr estimar el momento adecuado de intervencin se )a empleado el modelo ?24-''' del 3anco 4undial 6?ig)Aa 2esign and 4antenence (tandard 4odel*! que permite simular el proceso de deterioro de la carretera. P& 2#ic!" %e M!n#eni3ien#& 1as polticas de 4antenimiento a realizar en el pavimento se )an evaluado con el softAare ?24 '''! a fin de determinar la ms adecuada desde el punto de vista de rentabilidad. 2e este modo! basadas en sus condiciones Bsin pro ectoC Bcon pro ectoC! resultado de las especificaciones dise.adas en los estudios de ingeniera de acuerdo a las alternativas viales que se consideran. Estas polticas se )an considerado en el anlisis econmico tendrn sus efectos sobre los consumos de los ve)culos que transiten por ellas. El clculo de los costos de mantenimiento se efect+a cubriendo diferentes polticas de mantenimiento! combinando actividades de carcter rutinario peridico. (e definieron dos polticas de mantenimiento para la situacin Dcon pro ectoD una para la situacin Dsin pro ectoD! de acuerdo a la metodologa establecida para el uso del ?24 '''. 1as polticas de mantenimiento consideradas en el estudio son las siguientes: P& 2#ic! 1 #onstitu e la alternativa base de comparacin! define las caractersticas de la alternativa Dsin pro ectoC considerando algunas medidas para que la carretera facilite el trnsito de los ve)culos! permitiendo adems! la comparacin para la determinacin de los beneficios del pro ecto. En el caso del :ramo '! actualmente pavimentado! se aplica un mantenimiento rutinario anual! un parc)ado del /-< de los bac)es que se presenten un sello de Emm de espesor cuando el rea da.ada llegue al ;-<! a partir del se9to a.o. En el caso del tramo no pavimentado se aplica un mantenimiento rutinario anual! un perfilado cada ;F- das! un bac)eo localizado del /-< de la superficie da.ada cuando se presente una reposicin de grava de ,--mm de espesor cuando la grava e9istente llegue a >-mm.

P& 2#ic! 2 En el caso del :ramo ,! luego de su reparacin! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente a partir del quinto a.o! un sello de Emm de espesor cada G a.os un refuerzo con carpeta asfltica de >-mm de espesor cada ,- a.os. En el caso del :ramo /! luego de su mejoramiento! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente! un sello de Emm de espesor cada G a.os un refuerzo con carpeta asfltica de >-mm de espesor al d7cimo a.o. P& 2#ic! + En el caso del :ramo ,! luego de su reparacin! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente a partir del quinto a.o! un sello de Emm de espesor cuando el rea da.ada llegue al /-< un refuerzo con carpeta asfltica de >-mm de espesor cuando la rugosidad llegue a G.- '$'. En el caso del :ramo /! luego de su mejoramiento! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente! un sello de Emm de espesor cuando el rea da.ada llegue al /-< un refuerzo con carpeta asfltica de >-mm de espesor cuando la rugosidad llegue a G '$'. P& 2#ic! 1uego de la $e)abilitacin del :ramo , el 4ejoramiento del :ramo /! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente un sello de Emm de espesor cada G a.os. P& 2#ic! . 1uego de la $e)abilitacin del :ramo , el 4ejoramiento del :ramo /! efectuar un mantenimiento rutinario anual! un bac)eo del ,--< cuando se presente un sello de Emm de espesor cuando el rea da.ada llegue al /-<. EVALUACION ECONOMICA DE LAS POL/TICAS DE MANTENIMIENTO Para realizar la evaluacin econmica desarrollar las comparaciones en esta parte del estudio! a fin de encontrar la alternativa de construccin ms rentable! se consideraron como beneficios! las economas en costos de operacin ve)icular! en costos de mantenimiento de la carretera en la reduccin del tiempo de viaje de los pasajeros.

El procedimiento de clculo de los beneficios del pro ecto que se desarrolla consiste! en una primera etapa! en establecer los costos totales por alternativa! consolidando los correspondientes al gobierno 6inversin mantenimiento* a los usuarios del camino 6operacin de los ve)culos*! inclu endo los correspondientes a la situacin actual pro ectada o alternativa bsica= luego! en una segunda etapa! por diferencia entre los costos de cada alternativa la alternativa bsica! se obtienen los flujos de beneficios netos correspondientes. El modelo actualiza dic)os flujos a la tasa de descuento especificada! obteni7ndose el &alor Actual 8eto por iteraciones sucesivas! )aciendo uso de diversas tasas! calcula la :asa 'nterna de $etorno! del mismo modo establece la relacin 3eneficio5#osto. A #e'n!#i$!" ! e$! 4!' #onsiderando lo indicado respecto a las alternativas de construccin mejoramiento a las normas de mantenimiento descritas anteriormente! se definieron las siguientes estrategias a evaluar: ESTRATE,IA 1: D(ituacin sin pro ectoD o alternativa base de comparacin! se aplica la Poltica , de mantenimiento. ESTRATE,IA 2: D#on pro ectoD= se aplica la Alternativa , de construccin! consistente en un 3ac)eo :ratamiento de Hisuras para el :ramo ' un 4ejoramiento con superficie de #arpeta Asfltica de I>mm de espesor en el :ramo ''! con las caractersticas establecidas para la carretera del pro ecto aplicndole la Poltica / de mantenimiento. ESTRATE,IA +: D#on pro ectoD= se aplica la Alternativa , de construccin consistente en un 3ac)eo :ratamiento de Hisuras para el :ramo ' un 4ejoramiento con superficie de #arpeta Asfltica de I>mm de espesor en el :ramo ''! con las caractersticas establecidas para la carretera del pro ecto aplicndole la Poltica ; de mantenimiento. ESTRATE,IA -: D#on pro ectoD! se aplica la Alternativa / de construccin para los dos tramos del pro ecto! considerando un $efuerzo con superficie de #arpeta Asfltica de />mm para el :ramo , un 4ejoramiento con superficie de #arpeta Asfltica de ,--mm para el :ramo /! con las

caractersticas establecidas para la carretera del pro ecto la Poltica G de mantenimiento.

aplicndole

ESTRATE,IA .: B#on pro ectoD! se aplica la Alternativa / de construccin para los dos tramos del pro ecto! considerando un $efuerzo con superficie de #arpeta Asfltica de />mm para el :ramo ' un 4ejoramiento con superficie de #arpeta Asfltica de ,--mm para el :ramo ''! con las caractersticas establecidas para la carretera del pro ecto aplicndole la Poltica > de mantenimiento. Re"4 #!%&" %e ! E$! 4!cin 1a Evaluacin Econmica del Pro ecto muestra que las dos alternativas de construccin tienen una rentabilidad por encima de la tasa de descuento que es del ,,<= siendo la combinacin de la Alternativa / en el caso del :ramo ' consistente en $efuerzo de />mm de la Alternativa , en el caso del :ramo '' con un 4ejoramiento con superficie de #arpeta Asfltica de I>mm ! con la aplicacin de las Polticas de 4antenimiento > ; respectivamente 6Estrategias > ;*! la que presenta una ma or rentabilidad! con los siguientes indicadores: &A8 de ,F.I> millones de dlares! :'$ de //.J< 35# de /./. El #uadro 8o. , muestra los resultados para cada una de las Estrategias evaluadas. Para cada tramo para el total del pro ecto se presenta el tipo de superficie! longitud! Estrategia de Evaluacin! :'$! &A8 35#.

Cuadro N 1 Indicadores Econmicos Del Proyecto

T'!3& S4*e'f Ac#4! S4*e'f. c5*'&6ec#& 3ac) - :.Hisuras :$A4% ': Km. --L--- M Km. ,/L--#A# 3ac) - :.Hisuras #A# />mm #A# />mm #A# I>mm :$A4% '': Km. ,/L--- M Km. G/LF-; @rava #A# I>mm #A# ,--mm #A# ,--mm 3a-:.H. 5#A# I>mm 3a- :.H.5#A# I>mm C!''e#e'! R2& Sec& = S!6Bn #A#5 @rava #A# />mm 5,--mm #A# />mm 5,--mm #A# />mm5 #A# I>mm CAC 2.335 CAC >.33
Fuente: Procesamiento HDM III

L&n7 83.

E"#'!#e7i! %e E$! 4!cin /

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3.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES +.1. CONCLUSIONES - El mantenimiento rutinario tiene un costo total N 9 Km5a.o de ,!>->.>G. 1as normas de ejecucin requeridas para los trabajos de mantenimiento rutinario se muestran en el ane9o ,. - El mantenimiento peridico en la calzada L peridico normal tiene un costo total N 9 Km5a.o de J!-JF.-F. 1as normas de ejecucin requeridas para los trabajos de mantenimiento peridico se muestran en el ane9o /. - El mantenimiento peridico en la calzada L peridico normal tiene un costo total N 9 Km5a.o de J!-JF.-F. 1as normas de ejecucin requeridas para los trabajos de mantenimiento peridico se muestran en el ane9o /. +.2. RECOMENDACIONES 1as causales para un deficiente mantenimiento de la va pueden presentarse al ocurrir lo siguiente: - 8o oportuna implementacin de programa de mantenimiento. - Halta total o insuficiencia de recursos para la implementacin del programa. - Asignacin incorrecta de los fondos destinados para el programa. - Empleo ineficaz de los recursos asignados para la implementacin del programa. Para evitar que lo anteriormente indicado! se recomienda a P$%&'A(! asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos que permitan el 79ito en la aplicacin del programa: - 0ue la obra re)abilitada disponga de asignacin de fondos recursos necesarios para su mantenimiento rutinario! a partir del primer a.o de entrada en servicio. - 0ue el organismo que se encargue de la implementacin funcionamiento del programa sea autnomo! para que su intervencin pueda ser inmediata. - 0ue el personal equipo mecnico sean los realmente requeridos! para que se cumplan los objetivos del programa.

-. ANECOS

ANECO N 1:

METODOLO,/A DE MEDICIN DEL ENSAYO DE DEFLECIN RECUPERA(LE DE PAVIMENTOS CON VI,A (EN8ELMAN

METODOLO,IA DE MEDICION DEL ENSAYO DE DEFLECION RECUPERA(LE DE PAVIMENTOS CON VI,A (EN8ELMAN 1. ODEe#& Esta norma detalla el procedimiento a seguir para determinar con una viga 3enOelman la defle9in recuperable de un pavimento fle9ible producida por una carga esttica. 2. EF4i*& a* "na &iga 3enOelman (imple con su correspondiente fle9metro 6al -.-/ mm* b* "n camin cargado con eje trasero de ,E!--- libras igualmente distribuidos en un par de llantas dobles inflados a una presin normalizada de E- psi. En el caso del modelo de ?ogg! la presin de llantas es un parmetro que se introduce en el procedimiento de clculo. c* "n medidor de presin de inflado. d* "n termmetro digital. e* "n barreno para ejecutar orificios en el pavimento de G a ,- cm. de profundidad ,- a ,> mm de dimetro. f* "n bidn con agua. +. P'&ce%i3ien#& %e En"!6& a* El punto de pavimento a ser ensa ado deber ser marcado convenientemente con una lnea transversal al camino. 2ic)o punto ser localizado a una distancia prefijada del borde seg+n la tabla 8P , TA(LA N 1 Di"#!nci! %e"%e e AncG& %e C!''i (&'%e %e P!$i3en#& /.I- m -.G> m ;.-- m ;.;- m ;.F- m o ms -.F- m -.I> m -.J- m

b* 1a rueda dual e9terna deber ser colocada sobre el punto seleccionado quedando 7ste ubicado entre ambas ruedas. Para una correcta ubicacin de la rueda dual es conveniente colocar en la parte trasera e9terna del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga= desplazando suavemente el camin se )ace coincidir la gua vertical con la lnea transversal indicada en a*! de modo que simultneamente el punto quede entre ambas cubiertas de la rueda dual. c* (e coloca la viga sobre el pavimento! detrs del camin perpendicularmente al eje de carga de modo que la punta de prueba coincida con el punto de ensa o la viga no roce contra las cubiertas de la rueda dual. d* (e retira la traba de la viga la base se ajusta por medio del tornillo trasero de modo tal que el brazo de medicin quede en contacto con el vstago del dial. e* El fle9metro se ajusta de modo tal que el vstago tenga un recorrido libre comprendido entre G F mm. (e gira la esfera del fle9metro )asta que la aguja quede en cero se verifica la lectura golpeando suavemente con un lpiz poniendo en marc)a el vibrador de la regla. @irar la esfera si es necesario repetir la operacin )asta obtener la posicin B-C 6cero*. El ensa o comenzar cuando se compruebe que dic)a lectura permanece constante! asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. 1as divisiones para medicin que se especifican en el dial son de -.-/ mm con un lmite m9imo de lectura de /> mm. #ada vuelta completa de la aguja del dial representa / mm. f* Establecida la lectura inicial en cero! se )ace avanzar suave camin )asta una distancia de ,- m. o ms. lentamente el

g* #on el objeto de recopilar informacin para la utilizacin del modelo de ?ogg! se toman lecturas intermedias a fin de obtener la distancia a la cual la relacin 2$52% Q -.>! en donde 2% es la defle9in m9ima 2$ la defle9in medida a la distancia $. Puesto que el valor de la defle9in m9ima no es conocido desde un inicio! con la finalidad de automatizar la obtencin de 2$ se realizan lecturas sistemticas a />! ;-! G-! >-! I-! ,--! >-- a ms de >-- cm. )asta que la lectura en el dial se estabilice. En el caso del m7todo del 'nstituto del Asfalto! solamente se toma en cuenta para el anlisis la lectura inicial final.

)* #on el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio 6antes de comenzar el ensa o simultneamente con las tareas descritas en a*! cu as dimensiones sern apro9imadamente entre G ,- cm de profundidad ,- mm de dimetro! emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de medicin el borde del pavimento 6a no menos de -./> m del mismo*. (e llena con agua el orificio ! una vez pasado el tiempo prudencial necesario para permitir que el lquido adquiera la temperatura del pavimento! se inserta el termmetro se lee la temperatura. #abe se.alar que el rango de temperatura de trabajo del pavimento debe estar entre >R# ;-R#! para el caso en que los valores de temperatura sean superiores al rango indicado se procede a verificar si e9iste deformacin plstica entre ambas cubiertas de la rueda dual de la siguiente manera: - (e ubica el punto de ensa o de acuerdo a lo establecido en la :abla 8R , del prrafo a*. - 4anteniendo el camin a una distancia ma or de G m del punto a ensa ar! se procede como se indica en los prrafos c*! d* e*. - (e )ace retroceder suave lentamente el camin )asta que la rueda dual e9terna quede colocada sobre el punto de ensa o! procediendo como se indica en el prrafo b*. - (e observa la marc)a de la aguja del fle9metro durante el retroceso del camin: si alcanzada cierta posicin la aguja se detiene luego se observa un desplazamiento en sentido contrario! como si se produjera la recuperacin del pavimento! ello indica que e9iste deformacin plstica medible entre ambas cubiertas de la rueda dual. Esa aparente recuperacin puede ser debida tambi7n al )ec)o que el radio de accin de la carga del camin afecte las patas delanteras de la viga! lo que deber constatarse de la siguiente manera: . (e ubica la viga de acuerdo a los prrafos a*! d* e*! manteniendo el camin a una distancia ma or de G m del punto de ensa o! medidos en el sentido de avance del camin. 1uego se )ace retroceder lentamente el camin observando el fle9metro de la viga. #uando se observa que el fle9metro comienza a desplazarse acusando la deformacin producida por efecto de la carga! se marca sobre el pavimento la posicin de la gua vertical mencionada en el prrafo b*! se detiene el retroceso del camin.

i* 2e acuerdo a las especificaciones de la viga 3enOelman adjunta en el presente Ap7ndice! para los clculos de normalizacin de resultados de campo! este equipo tiene una relacin de brazos de dos a uno! sin embargo! el dial indicador )a sido calibrado para leer defle9iones reales en forma directa no es necesaria ninguna conversin por relacin de brazos.

INVENTARIO DE FALLAS 1. Pe'"&n! , 'ng. $esponsable , :7cnico asistente / a udantes , c)ofer

2.

EF4i*& - , camioneta PicO Sp

+.

M!#e'i! e" - #onos de seguridad - #)alecos de seguridad - , Ainc)a ; m

-.

P'&ce%i3ien#& - (e realizar un reconocimiento previo del tramo a evaluar en forma integral! anotando en una libreta de campo algunas caractersticas detalles resaltantes. - 1a inspeccin visual de fallas se realizar recorriendo a pie fallas en el tramo de evaluacin. reconociendo las

- 1a toma de datos se lleva a cabo en formatos establecidos previamente! donde se considera progresiva evaluada! tipo de falla e9istente! rea de influencia! magnitud ubicacin de la falla. - 1os datos tomados en campo sern analizados cada >- m observadas sern graficadas indicando sus caractersticas. las fallas

- 1os datos de campo se procesan en gabinete para obtener los respectivos planos de resumen del tramo por Oilmetro.

ESTUDIO DE RU,OSIDAD 1. Pe'"&n! 2. , 'ng. $esponsable , :7cnico asistente / a udantes , c)ofer

EF4i*& - , camioneta PicO Sp - , rugosmetro tipo respuesta - , rugosmetro 4E$1'8

+.

M!#e'i! e" - #onos de seguridad - #)alecos de seguridad - , Ainc)a >- m

-.

P'&ce%i3ien#& - (e realizar un reconocimiento previo del tramo a evaluar en forma integral! anotando en una libreta de campo algunas caractersticas detalles resaltantes. - 1a toma de lecturas se efectuar utilizando rugosmetro tipo respuesta 63ump 'ntegrator*. - 1as mediciones sern tomadas cada /-- m en ambos carriles de la va a una velocidad constante de ;/ Km5). - (e recopilarn al menos dos medidas por sector - El rugosmetro a ser utilizado deber ser previamente calibrado utilizando nivel mira o el 4erln en secciones de longitud similar a los que utilice el rugosmetro 3ump 'ntegrator 6:ipo respuesta*. - 1os datos de campo se procesan en gabinete para obtener los respectivos grficos de rugosidad serviciabilidad del tramo evaluado.

ANECO N 2: NORMAS DE E0ECUCIN PERIDICA