Informe N 10 - Mantenimiento de Reductor de Velocidadggg

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I. OBJETIVOS
1.- Identificar, clasificar y designar el reductor segn normas 2.- Determinar las caractersticas tcnicas del reductor 3.- Describir el reductor y cada una de sus partes, sealando las funciones especficas, identificando sus superficies funcionales. 4.- Diagnosticar (por observacin y/o medicin) el estado de sus partes componentes 5.- Determinar procedimiento para el desmontaje y el montaje de todos sus componentes. 6.- Determinar los criterios para el cambio de empaquetadoras, sellos, o-ring o juntas del equipo intervenido, segn corresponda 7.- Identificar, el o los tipos de elementos selladores, clasificndolos, y determinando los materiales ms adecuados para la aplicacin especfica en el equipo. 8.- Realizar el desmontaje de las empaquetaduras y sellos, dejando preparada la superficie para la instalacin de las empaquetaduras y sellos nuevos. 9.- Elaborar e instalar una intervenido empaquetadura y/o O-ring, para el equipo
10.- Verificar que la instalacin es hermtica y que no se presentan fugas. 11.- Elaborar plan y programa para el mantenimiento, especificando el tipo de mantenimiento a aplicar 12.- Investigar sobre los tipos de ensayos y pruebas, y sus condiciones de aplicacin cuando se recepciona el reductor nuevo o reparado. 13.- Determinar si el equipo est en condiciones de operacin. Qu se puede hacer con el equipo? Es factible econmicamente repararlo? 14.- Determinar el costo de reposicin del equipo (o mejor de su funcin)
II.
Planificacin de la actividad
El desarrollo de la actividad practica en el taller de mantencin, fue realizada mediante la siguiente planificacin paso a paso:
1. Organizar el grupo de trabajo distribuyndolo apropiadamente en el mesn de trabajo. 2. Realizar un registro de todos los elementos entregados por el profesor. Esto incluye el elemento a verificar e instrumentos de medicin y/o verificacin. 3. Identificar claramente el tipo de reductor y uso. 4. Realizar una verificacin visual del estado de la bomba, (buscar existencia de corrosin, piezas faltantes, superficies desgastadas). 5. Elaborar un plan de montaje y desmontaje segn lo visto en la actividad anterior. 6. Proceder al desmontaje de esta, guindose paso a paso por el plan elaborado en el paso anterior 7. Registrar el desmontaje mediante la toma de datos de cada componente. 8. Analizar cuidadosamente cada componente por separado, en busca de posibles fallas y registrar el estado general del componente. 9. Realizar mediciones a los componentes y tomar fotografas correspondientes. 10. Realizar un listado de piezas inexistentes en el conjunto (que originalmente deberan pertenecer a este). 11. Anotar cualquier anlisis de datos importantes 12. Proceder a montar nuevamente cada componente segn plan de montaje realizado previamente. 13. Organizar el mesn de trabajo, devolver los elementos al profesor y finalizar la actividad.
III. Materiales, equipos y herramientas utilizadas

1. Cuenta hilos: Instrumento de verificacin, utilizado para determinar rpidamente el paso de diversas roscas, contiene 2 fuertes carcasas de acero, con un determinado nmero de lminas en los extremos, cada lmina contiene un paso de rosca determinado y normalizado, para mtrico y Withworth. 2. Pie de metro: Instrumento de medicin, puede medir desde centmetros hasta fracciones de milmetros, dependiendo de la resolucin del instrumento. Marca: Mitutoyo, Rango: 0-150 [mm]Resolucin: 0.05 [mm]. 3. Tornillo de banco:Una simple herramienta de sujecin, montada sobre el mesn de trabajo, est diseado para dar apriete mediante el giro manual de un usillo. 4. Desatornillador punta paleta:Herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos y otros elementos de mquinas que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de dimetro pequeo. Marca: Genius. 5. Extractor de sellos o-ring: Ideal para retirar e instalar sellos anulares en una fcil y rpida tarea. Permite llegar a zonas ms difciles. Con ngulos de 45 y 90.
6. Corta Fro (cincel)#6:Herramienta manual diseada para cortar, ranurar o desbastar material en fro mediante el golpe con un martillo adecuado. El filo de corte se puede deteriorar con facilidad, por lo que es necesario un reafilado. 7. Prensa Hidrulica: Prensa utilizada para la extraccin de los rodamientos ajustados en los ejes de entrada y salida. 8. Bencina blanca:Es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa.
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9. Bandeja para la limpiar piezas:Utilizada para la limpieza de las piezas que se encontraban con grasa, para esto fue necesario el uso de bencina blanca. 10. Alicate- extractor de segurosseeger:Pinzas utilizadas para extraer los seguros seeger. 11. Maseta: Como lo dice el nombre sirve para perforar
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manualmente y dar golpes certeros de gran magnitud a alguna pieza en especfico sobre todo para el montaje de piezas. 12. Extractor de rodamiento: Herramienta manual que se
utiliza para extraer los cojinetes de los ejes cuando estn muy apretados, debido al ajuste de aprieto entre el eje y el aro interior del cojinete. 13. Cmara fotogrfica: es un dispositivo utilizado para
capturar imgenes o fotografas
IV. Identificacin, clasificacin y caractersticas del Reductor
El reductor designado es un moto reductor serie RAN 18.14/DA B3 2, fabricado por BonfiglioliRiduttoriS.p.A, Italia. Este fabricante se constituy en 1956 y est certificado bajo la norma de calidad ISO 9001:2000. La empresa Bonfiglioli, fabricante de reductores, clasifica sus equipos en: Reductores Reductores Reductores Reductores Reductores Reductores Sinfn-corina Helicoidales Planetarios Paralelos Indexadores de giro mecnico de ejes paralelos para grandes torques.
Dentro de toda esta categora general, designa estos equipos segn determinadas series que se muestran en la siguiente figura:
En nuestro caso, este reductor cabe dentro de la categora de reductores indexadores de giro mecnico, pin cnico-corona, serie RAN. Cuando hablamos de Reductores de serie RAN (reductor de reenvi angular), nos referimos a aquellos reductores de eje perpendicular, de un solo tren de engranaje cnico que se caracteriza por su robustez y rendimiento, como se muestra en la siguiente figura:
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Caractersticas tcnicas generales - Compacto y de gran versatilidad. - Versiones estndar con varias caras mecanizadas para facilitar el montaje. - Fcil instalacin y mnimo mantenimiento. - Par cnico "gleason". - Alto rendimiento: 0,97. - Posibilidad de motor acoplado (tamaos 28, 38, 48). - Rango de Potencias: 0,15 a 9,1 kW. - Rango de relaciones de reduccin: i= 1 a 7,7. - Rango de torques nominales: 2,5 a 600 Nm. - El costo aproximado de este equipo bordea los 80.000 $
La designacin 18.14 se refiere al tamao de nuestro reductor. La designacin D nos indica la configuracin que tiene el eje de salida. Puede ser S o D. En este caso es D y significa eje doble La designacin A se refiere al tipo de ejecucin. Tiene distintis tipos de letras, por ejemplo B, C, D, E o F. La designacin B3, nos indica la posicin de montaje que requiere nuestro equipo. El n 2 nos indica la relacin de reduccin que tiene nuestro equipo (i = 2:1).
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DA
Los reductores RAN 18.14llevan lubricacinpermanente con grasa de tiposinttico. La grasa empleada para este reductor se muestra a continuacin: MODELO RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN 8 15 18.14 20 20 CAVO 25 24 1 2 2R [kg] 0,008 0,05 0,08 TivelaCompound A 0,15 0,15 0,22 0,85 0,5 Tivela S 320 0,8 2,9
Caractersticas tcnicas especficas
En la siguiente tabla detallaremos algunas caractersticas tcnicas especficas, suponiendo una velocidad nominal de 1400 [RPM]:
Dnde: i: Relacin de transmisin (2:1) n2:Si mi eje de entrada gira a 1400, el eje de salida girara a la mitad (700 [RPM]), debido a la relacin de transmisin que genera el pin de ataque con la corona. Mn2:Torque aplicado sobre el eje de salida (para ms informacin acerca de torque, vase en apndice) Pn1: Potencia aplicada del motor (conectado al eje de entrada). Rn1-2: Carga radial nominal: Los rganos de transmisin acoplados en los ejes de entrada y/o salida del reductor generan fuerzas cuya resultante acta en sentido radial sobre el propio eje. El valor de dichas cargas, debe ser compatible con la capacidad del sistema eje rodamientos del reductor para soportarlas, en particular el valor absoluto de la carga aplicada ([Rc1] para el eje de entrada, [Rc2] para eje de salida) debe ser inferior al valor nominal ([Rn1] para eje de entrada [Rn2] para eje de salida) indicado en las tablas de datos tcnicos. La carga generada por un sistema de transmisin externo puede ser calculada, con una buena aproximacin, mediante la siguiente frmula:
An1-2: Carga Axial nominal: Los valores de carga axial admisible sobre los ejes de entrada [An1] y salida [An2] se pueden calcular con referencia al valor de carga radial correspondiente [Rn1] y [Rn2] por medio de las frmulas siguientes:
Los valores de las cargas axiales admisibles as calculados se refieren al caso de fuerzas axiales que acten simultneamente que las cargas radiales nominales. En el caso en el que los valores de carga radial que acta sobre el eje del reductor sean nulos, se puede considerar la carga axial admisible [An] igual al 50% del valor de carga radial admisible [Rn] sobre el eje mismo.
Dimensiones del Reductor:
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V.
Descripcin y caractersticas de sus componentes
Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados con geometras especiales de acuerdo con su tamao y la funcin en cada motor.
Sin la correcta fabricacin de los motorreductores, las mquinas pueden presentar fallas y deficiencias en su funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos pueden ser aspectos que dependan de estos mecanismos, de all la importancia del control de calidad.
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La gran mayora de los componentes esenciales se encontraban en un estado bastante deficiente el cual se logr constatar a simple vista, como por ejemplo los dientes de la corona que se encontraban totalmente destruidos o el deficiente estado en que se encontraba las arandelas de ajuste.
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1. Cuerpo reductor: -Funcin:Agrupa todos los componentes de motorreductor.

-Material compuesto:Generalmente hierro fundido, acero o bronce, sin embargo, puede fabricarse de cualquier material lo suficientemente resistente.
-Estado componente: Visualmente es encuentran en condiciones aceptables. -Repercusiones de posibles fallas: No existen fallas graves en los componentes.
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2. Sellos de goma: (TC20 477TTOD 741) -Funcin:Su particular utilidad es prevenir escape o prdida de fluidos, su absoluta estanqueidad es una de sus importantes caractersticas. -Material compuesto:Nitrito (NBR), Cloropreno (CR), Silicona (Si), Etileno-propileno (EPDM), Fluoro elastmero (FKM) -Estado componente: Se encontraba en buen estado, presentando solo un poco de suicidad, se verifica que existe buena hermeticidad y no existen fugas. -Repercusiones de posibles fallas: No existen fallas graves en los componentes, pero debido al desmontaje este fue destruido por lo cual se recomienda la adquisicin de este componente.
4. interior y exterior:
Seguro
elstico
seeger
-Funcin:Anillo elstico empleado para situar y bloquear un gorrn, en el interior de un agujero, o un manguito, sobre un eje, cuando se desea conservar la posibilidad de desmontarlo fcilmente. Absorbe los golpes y transmite esta fuerza en forma axial es decir en forma equitativa, hacia el asiento del eje. No tiene problemas para trabajar en altas y bajas r.p.m. Utilizando una pinza adecuada para segurosseeger se hace un montaje y desmontaje rpido y eficaz.
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-Material compuesto: Acero templado -Estado componente: Ambos se encontraba en buen estado, presentando buena hermeticidad y ausencia de fallas producidas por fugas. -Repercusiones de posibles fallas: No existen fallas graves en los componentes.
5. Arandela de calibre: -Funcin:Esta arandelas cumplen la funcin de regular el juego axialentre el asiento y los rodamientos. -Material compuesto: Acero inoxidable -Estado componente: Dos de ella se encontraba totalmente en mal estado, se encontraban con superficies destruidas y fragmentos menos de material. -Repercusiones de posibles fallas: Se podran producir esfuerzos que terminaran daando las superficies funcionales.
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6. Corona cnica helicoidal: -Funcin:Recibir y transmitir el movimiento al eje de salida del reductor, por lo cual es de vital importancia ya que sin ella no sera posible la reduccin de velocidad. -Material compuesto: Se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida atornillada a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje. -Estado componente: Se encuentra en psimo estado, con notorios golpes que se evidencian en pedazos menos de material que corresponden a los dientes de la corona. -Repercusiones de posibles fallas: No existir transmisin y por lo tanto tampoco reduccin de la velocidad ya que la corona posee f r a c t u r a d o s , f a lla producida probablemente por potencia excesiva.
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7. Eje de corona cnica helicoidal: -Funcin: rbol de transmisin, recibe el movimiento y lo transmite al actuador. -Material compuesto: Acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja apoyado en dos rodamientos de bolas. -Estado componente: Su chavetero se encuentra daado, con el asiento corrodo. Su superficie funcional de juste con el aro interior de rodamiento se encontraban en buen estado. -Repercusiones de posibles fallas: La chaveta no se asentara de buena forma por lo tanto se producir un ajuste deficiente lo que provocara una mala transmisin del movimiento de salida.
8.
Rodamientos rgidos de bolas:
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-Funcin:son particularmente verstiles. Su diseo es sencillo, nodesarmable, son apropiados para velocidades altas e incluso muy altas y son resistentes durante su funcionamiento, exigiendo muy poco mantenimiento. Las ranuras profundas de los caminos de rodadura y el alto grado de oscilacin entre estas y las bolas, permiten que los rodamientos rgidos de bolas soporten cargas axiales en ambos sentidos, adems de cargas radiales, incluso a altas velocidades. -Material compuesto: Acero inoxidable. -Estado componente: Psimo estado producido probablemente por mala lubricacin o desgaste por fatiga. -Repercusiones de posibles fallas: Se producirn vibraciones que afectaran el estado de los dems componentes, ya que se producir calor lo que proporcionara una baja en el rendimiento del conjunto.
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9. Pin:
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-Funcin:transmitir el movimiento a la corona, para que de esta forma se produzca la reduccin de velocidad. -Material compuesto:Acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja apoyado en dos rodamientos de bolas. -Estado componente: Presentaba altos niveles de desgaste y grietas producidas probablemente por cargas inadecuadas.
-Repercusiones de posibles fallas: No se producir el movimiento, por lo tanto no engranara con la corona, por lo cual se recomienda al adquisicin de un pin bueno o la compra de uno nuevo.
10. Machn de acoplamiento: -Funcin:encargado de conectar y transmitir el movimiento del moto reductor al actuador -Material compuesto: Acero al carbono -Estado componente: Presenta perforaciones dems, las cuales debiesen ser cuatro, su superficie se encuentra golpeada, sucia y con grados de corrosin. -Repercusiones de posibles fallas: mal acoplamiento transmisin de movimiento del motoreductor al actuador. en la
14. Grasa:
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-Funcin: Debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufre-fsforo, los cuales le dan caractersticas antidesgaste de reduccin a la friccin, disminuyendo as la elevacin de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formacin de herrumbre y la corrosin, as como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidacin y resistencia a la formacin de espuma. -Material compuesto: Shell TivelaCompound A -Estado componente: Psimo estado, se encontraba quemada por accin del calor y en ella se encontraban fragmentos destruidos de la corona
-Repercusiones de posibles fallas: Posible sobrecalentamiento de motoreductor afectando las propiedades mecnicas de este.
VI. Montaje y Desmontaje
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Desmontaje: Para el proceso de desmontaje del reductor se deben seguir los siguientes pasos: a) Bloqueo del interruptor de accionamiento del motor, desconectar de la corriente elctrica realizando tambin un bloqueo de la conexin. b) Desconectar el acoplamiento que tenga hacia el motor. c) Desconectar los acoplamientos hacia los actuadores conectados al reductor. d) Soltar los cuatro pernos de fijacin al soporte del reductor. e) Retirar el reductor y llevarlo a un rea de trabajo limpia para proceder al proceso de des ensamblaje de sus componentes.
Montaje: Es muy importante para la instalacin del reductor, atenerse a las siguientes normas: a) Asegurarse de que la fijacin del reductor sea estable para evitar vibraciones. Instalar (si se prev choques, sobrecargas prolongadas o posibles bloqueos) acoplamientos, embragues, limitadores de par, etc. b) Durante las operaciones de pintado debern protegerse las superficies mecanizadas y el labio externo de los retenes para evitar que la pintura reseque la goma, perjudicando la estanqueidad del propio reten. c) Los elementos que van acoplados en los eje de salida del reductor se deben mecanizar con tolerancia ISO H7 para evitar uniones demasiado apretadas que, en fase de montaje, podran daar irreparablemente el reductor mismo. Por otra parte, para el montaje y desmontaje de dichos elementos se aconseja utilizar tirantes y extractores adecuados usando el agujero roscado situado en la extremidad de los ejes. d) Las superficies de contacto deben ser limpiadas y tratadas con protectores adecuados antes del montaje para evitar la oxidacin y el consiguiente bloqueo de las piezas.
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e) Antes de la puesta en marcha del reductor, verificar que la mquina que lo incorpora este conforme a las disposiciones de la Directiva Maquinas 89/932 y sus sucesivas actualizaciones. f) En el caso de la instalacin al aire libre es necesario aplicar protecciones adecuadas con la finalidad de evitar la exposicin directa a los agentes atmosfricos y la radiacin solar.
Des-ensamblaje de los componentes: a) Con la ayuda del extractor universal de dos garras, remover el machn de acoplamiento. b) Retirar los sellos o retenes con el extractor de retenes y as evitar daos en estos. En nuestro caso al no contar con la herramienta adecuada, procedimos a la destruccin de los sellos para poder retirarlos. c) Con la pinza de seguros retirar los seguros seeger, teniendo la precaucin de no soltarlos ya que pueden salir expulsados y provocar accidentes. d) Con la ayuda del tornillo de banco, sujetamos el eje conductor y con un fuerte impulso hacia arriba lo desmontamos del cuerpo del reductor. e) Montar el reductor en la prensa hidrulica, para desmontar el eje conducido aplicando fuerza por uno de los extremos del eje, teniendo la precaucin de que no caiga el eje. f) Limpiar el exceso de grasa. g) Desmontar los rodamientos de los ejes con el extractor universal de dos garras. h) Retirar la corona del eje con la ayuda del extractor universal de dos garras. i) Extraer la chaveta del eje de la corona.
Ensamblaje del reductor:
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a) El primer paso es el montaje de la chaveta en el chavetero del eje de la corona, para la posterior instalacin de la corona. b) Instalar los rodamientos en sus respectivos asientos. c) Instalar uno de los seguros seeger del eje conducido. d) Montar el eje conducido en los asientos del cuerpo del reductor. e) Instalar el segundo seguro seeger y proceder al montaje de los retenes, con el montador de retenes. f) Rellenar con la cantidad de grasa indicada por el fabricante. g) Instalar el eje conductor en sus asientos en el cuerpo del reductor con la ayuda de la prensa hidrulica. h) Rellenar con la cantidad de grasa indica por el fabricante. i) Instalar el seguro seeger, y proceder a la instalacin del retn con el montador de retenes.
En el caso de este reductor, haba tres elementos sellantes, denominados retenes, los cuales eran iguales de medidas 20-47-7, con cdigo (TC20 477TTOD 741). Su aplicacin especfica, es la de evitar que el lubricante, en este caso grasa, se filtre y salga del reductor, adems evita que partculas de polvo entren en contacto con el lubricante del reductor.
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En la siguiente tabla se especifican los materiales, cdigos, etc. Que nos proporcionan los retenes SKF para este tipo de aplicacin:
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VII. Mantenimiento del Reductor
Los reductores suministrados con lubricacin permanente no necesitan cambios peridicos de aceite. Para los otros se aconseja efectuar el primer cambio de lubricante despus de casi 300 horas de trabajo, haciendo un esperado lavado interno del grupo con detergentes adecuados. No se debe mezclar aceites de base mineral con aceites sintticos. Controlar peridicamente el nivel del lubricante efectuando los cambios conforme a los intervalos indicados en la siguiente tabla: Intervalo de lubricacin [horas] Temperatura del aceite [C] Aceite Aceite Mineral Sinttico <65 8000 25000 65-80 4000 15000 80-95 2000 12500 Lubricacin: Los reductores RAN de los tamaos 8-15-18-18.14-20-20hueco y 25 llevan lubricacin permanente con grasa de tipo sinttico. Los grupos RAN 24 y RAN 1, RAN 2 y RAN 2R, en cambio se llenan en fabrica con carga de aceite sinttico permanente. En ausencia de contaminacin, no es necesario, por tanto, la sustitucin peridica del lubricante. Esto es porque los reductores no estn equipados con tapones de llenado, nivel y vaciado, a excepcin de los grupos RAN 1, RAN2 y RAN 2R que se suministran con visor de aceite para el control de la cantidad de lubricante. Las elevadas propiedades del lubricante suministrado permiten regular el funcionamiento en un amplio campo de temperaturas ambiente comprendidas entre -15 y +50 C. Si por cualquier motivo, es necesario sustituir la carga original del lubricante, la siguiente tabla indica la cantidad correcta:
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MODELO RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN RAN 8 15 18.14 20 20 CAVO 25 24 1 2 2R
[kg] 0,008 0,05 0,08 TivelaCompound A 0,15 0,15 0,22 0,85 0,5 Tivela S 320 0,8 2,9
Los reductores RAN de los tamaos 28, 38 y 48 estn, por el contrario equipados con tapones de carga, vaciado y control de nivel de aceite y se suministran, normalmente, sin lubricacin. Ser, por tanto, responsabilidad del cliente llenar el reductor con la cantidad correcta del lubricante antes de su puesta en marcha. La tabla siguiente muestra la cantidad indicativa de aceite referida solamente a la posicin de montaje B3. El nivel de aceite correcto se obtiene cuando el aceite llega a la mitad del visor del reductor.
RAN 28 RAN 38 RAN 48
1,7 3 4,5
Tivela S 320
Debido a que nuestro reductor lleva lubricacin permanente, el nico mantenimiento recomendado segn el fabricante es la verificacin del lubricante en los intervalos ya indicados, por lo cual a continuacin especificaremos un plan de mantenimiento en general que se realiza a los reductores de velocidad: Los engranajes, casquillos, y rodamientos de los reductores y motor reductores estn lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el
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mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendr visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivos. Segn el tipo de reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras unas 50 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir ese momento un lavado del reductor. A partir de ese momento, los cambios de lubricante debern hacerse siempre de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cada 2000 horas de trabajo. En caso de disponer de reductores de repuesto o tambin denominados equipos stand-by, estos deben permanecer completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de los elementos internos, as como protegidos los acoplamientos. Es importante marcar en el mismo reductor la necesidad de vaciar el lubricante antes de ser puesto en servicio. Para finalizar, reiterar que el plan desarrollado anteriormente son solo recomendaciones generales y que siempre que sea posible y conocidas deben seguirse las recomendaciones especficas del fabricante para el modelo en cuestin.
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Programa de mantenimiento de un reductor de velocidad. SISTEMA ACCION Control nivel de aceite Inspeccin visual en busca de fugas. Cambio de Aceite INTERVALO Semanalmente
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Sistema de Lubricacin
Semanalmente Cada horas servicio 2000 de
Verificar Alineacin Cada 3 meses motorAlineacin reductor Verificar Cada 3 meses vibraciones Escuchar con Rodamientos Cada 6 meses estetoscopio mecnico. Engranajes Escuchar con Cada 6 meses estetoscopio mecnico.
Debido a que el desgaste que se produce en estos tipos de sellos no es muy elevado, y el rango de velocidades en las que trabaja es menor a las 1400 [rpm], se recomienda el recambio de los retenes solamente cuando se presenten fallas, o cuando se remuevan para realizar el cambio de algn componente interno del reductor. Adems, si se decide cambiar uno de los retenes es mucho ms conveniente cambiar todos los sellos presentes en el reductor, ya que al ser todos iguales, si uno falla es un indicio que los otros dos estn prximos tener alguna avera. Finalmente, luego de haber realizado un anlisis de cada uno de los componentes, llegamos a la conclusin que es factible la reparacin de
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este motorreductor, ya que solo se debera comprar la corona, el eje con el pin y los rodamientos. Al tratar de contactar al representante ms cercano del fabricante (BonfiglioliMexico), no obtuvimos respuestas a los correos enviados, por lo cual, lo ms conveniente es la compra de un nuevo motorreductor con las caractersticas tcnicas en el mercado local.
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VIII. Ensayos y pruebas

Al adquirir un nuevo reductor se debe verificar antes de utilizarlo, para que el equipo ejecute el mayor rendimiento posible, sin problema alguno. Es por esto que debemos tener en cuenta los siguientes parmetros principales a verificar: Tamao Potencia, en HP, para el eje de entrada y de salida (si es ptimo o no la potencia que emplearemos). Velocidad, en RPM, en el eje de entrada y de salida. Torquea la salida del mismo. Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las RPM de entrada y salida. Tipo de mquina motriz. Tipos de acoplamiento entre mquina motriz, reductor y salida de carga. Carga: uniforme, discontinua, con choque, con embrague, etc. Duracin de servicio: horas/da. N de Arranques/hora. Condiciones ambientales a usar el reductor (T, humedad, impurezas de las partculas presentes en el medioambiente, etc). Revisar si existen fugas, revisar si el tipo de aceite es el adecuado, si su viscosidad es ptima.
A continuacin, procedemos a analizar algunos parmetros en especfico empleando pruebas de: 1. Vibraciones: El inters de las Vibraciones Mecnicas llega al Mantenimiento Industrial de la mano del Mantenimiento Preventivo y Predictivo, con el inters de alerta que significa un elemento vibrante en una Maquina, y la necesaria prevencin de las fallas que traen las vibraciones a medio plazo. El inters principal
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para el mantenimiento deber ser la identificacin de las amplitudes predominantes de las vibraciones detectadas en el elemento o mquina, la determinacin de las causas de la vibracin, y la correccin del problema que ellas representan. Las consecuencias de las vibraciones mecnicas son el aumento de los esfuerzos y las tensiones, prdidas de energa, desgaste de materiales, y las ms temidas: daos por fatiga de los materiales, adems de ruidos molestos en el ambiente laboral, etc.
2. Lubricacin:Estos se ejecutan dependiendo de la necesidad, segn: Anlisis Iniciales: se realizan a productos de aquellos equipos que presenten dudas provenientes de los resultados del Estudio de Lubricacin y permiten correcciones en la seleccin del producto, motivadas a cambios en condiciones de operacin. Anlisis Rutinarios: aplican para equipos considerados como crticos o de gran capacidad, en los cuales se define una frecuencia de muestreo, siendo el objetivo principal de los anlisis la determinacin del estado del aceite, nivel de desgaste y contaminacin entre otros . Anlisis de Emergencia: se efectan para detectar cualquier anomala en el equipo y/o Lubricante, segn: Contaminacin con agua Slidos (filtros y sellos defectuosos). Uso de un producto inadecuado.
Este mtodo asegura que tendremos: Mxima reduccin de los costos operativos. Mxima vida til de los componentes con mnimo desgaste. Mximo aprovechamiento del lubricante utilizado. Mnima generacin de efluentes.
3. Ultrasonido:Este mtodo estudia las ondas de sonido de baja frecuencia producidas por los equipos que no son perceptibles por el odo humano. Ultrasonido pasivo: Es producido por mecanismos rotantes, fugas de fluido, prdidas de vaco, y arcos elctricos. Pudindose detectarlo mediante la tecnologa apropiada.
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El Ultrasonido permite: Deteccin de friccin en mquinas rotativas. Deteccin de fallas y/o fugas en vlvulas. Deteccin de fugas de fluidos. Prdidas de vaco. Deteccin de "arco elctrico". El sonido cuya frecuencia est por encima del rango de captacin del odo humano (20 a 20.000 [Hz]) se considera ultrasonido. Casi todas las fricciones mecnicas, arcos elctricos y fugas de presin o vaco producen ultrasonido en un rango aproximado a los 40 [kHz] Frecuencia con caractersticas muy aprovechables en el Mantenimiento Predictivo, puesto que las ondas sonoras son de corta longitud atenundose rpidamente sin producir rebotes. Por esta razn, el ruido ambiental por ms intenso que sea, no interfiere en la deteccin del ultrasonido. Adems, la alta direccionalidad del ultrasonido en 40 [kHz]. permite con rapidez y precisin la ubicacin de la falla. La aplicacin del anlisis por ultrasonido se hace indispensable especialmente en la deteccin de fallas existentes en equipos rotantes que giran a velocidades inferiores a las 300 RPM, donde la tcnica de medicin de vibraciones se transforma en un procedimiento ineficiente. De modo que la medicin de ultrasonido es en ocasiones complementaria con la medicin de vibraciones, que se utiliza eficientemente sobre equipos rotantes que giran a velocidades superiores a las 300 RPM.
4. Termografa:La Termografa Infrarroja es una tcnica que permite, a distancia y sin ningn contacto, medir y visualizar temperaturas de superficie con precisin. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superiorLos ojos humanos no son sensibles a la radiacin infrarroja emitida por un objeto, pero las cmaras termogrficas, o de termovisin, son capaces de medir la energa con sensores infrarrojos, capacitados para "ver" en estas longitudes de onda. Esto nos permite medir la energa radiante emitida por objetos y, por consiguiente, determinar la temperatura de la superficie a distancia, en tiempo real y sin contacto. La gran mayora de los problemas y averas en el entorno industrial - ya sea de tipo mecnico, elctrico y de fabricacin - estn precedidos por cambios de temperatura que pueden ser detectados mediante la monitorizacin de temperatura con sistema de Termovisin por Infrarrojos. Con la
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implementacin de programas de inspecciones termogrficas en instalaciones, maquinaria, cuadros elctricos, etc. es posible minimizar el riesgo de una falla de equipos y sus consecuencias, a la vez que tambin ofrece una herramienta para el control de calidad de las reparaciones efectuadas. El anlisis mediante Termografa infrarroja debe complementarse con otras tcnicas y sistemas de ensayo conocidos, como pueden ser el anlisis de aceites lubricantes, el anlisis de vibraciones, los ultrasonidos pasivos y el anlisis predictivo en motores elctricos. Pueden aadirse los ensayos no destructivos clsicos: ensayos, radiogrfico, el ultrasonido activo, partculas magnticas, etc.El anlisis mediante Cmaras Termogrficas Infrarrojas est recomendado para reductores y muchos equipos ms como por ejemplo motores, lneas de produccin, etc.
5. Anlisis FMECA:Otra til tcnica para la eliminacin de las caractersticas de diseo deficientes es el anlisis de los modos y efectos de fallos (FMEA); o anlisis de modos de fallos y efectos crticos (FMECA). La intencin es identificar las reas o ensambles que es ms probable que den lugar a fallos del conjunto. El FMEA define la funcin como la tarea que realiza un componente --por ejemplo, la funcin de una vlvula es abrir y cerrar-- y los modos de fallo son las formas en las que el componente puede fallar. La vlvula fallar en la apertura si se rompe su resorte, pero tambin puede tropezar en su gua o mantenerse en posicin de abierta por la leva debido a una rotura en la correa de rbol de levas. La tcnica consiste en evaluar tres aspectos del sistema y su operacin: Condiciones anticipadas de operacin, y el fallo ms probable. Efecto de fallo en el rendimiento. Severidad del fallo en el mecanismo. La probabilidad de fallos se evala generalmente en una escala de 1 a 10, con la criticidad aumentando con el valor del nmero. Esta tcnica es til para evaluar soluciones alternativas a un problema pero no es fcil de usar con precisin en nuevos diseos. El FMEA es til para evaluar si hay en un ensamble un nmero innecesario de componentes puesto que la interaccin de un ensamble con otro multiplicar los efectos de un fallo. Es
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igualmente til para analizar el producto y el equipo que se utiliza para producirlo. El FMEA, ayuda en la identificacin de los modos de fallo que es probable que causen problemas de uso del producto. Ayuda tambin a eliminar debilidades o complicaciones excesivas del diseo, y a identificar los componentes que pueden fallar con mayor probabilidad. Su empleo no debe confinarse al producto que se desarrolla por el grupo de trabajo. Puede tambin usarse eficazmente para evaluar las causas de parada en las mquinas de produccin antes de completar el diseo.
IX. Apndice
Los reductores y motorreductores mecnicos de velocidad se pueden contar entre los inventos ms antiguos de la humanidad y an en estos tiempos del siglo XXI se siguen utilizando prcticamente en cada mquina que tengamos a la vista, desde el ms pequeo reductor o motorreductor capaz de cambiar y combinar velocidades de giro en un reloj de pulsera, cambiar velocidades en un automvil, hasta enormes motorreductores capaces de dar traccin en buques de carga, molinos de cemento, grandes mquinas cavadoras de tneles o bien en molinos de caa para la fabricacin de azcar.Un motorreductor tiene un motor acoplado directamente, el reductor no tiene un motor acoplado directamente.La sencillez del principio de funcionamiento y su grado de utilidad en una gran variedad de aplicaciones es lo que ha construido la trascendencia de este invento al travs de los siglos.A continuacin se dan los principios bsicos de un reductor o motorreductor de velocidad: Supongamos que la rueda A de la fig.1 tiene un dimetro de 5 cm. Su permetro ser entonces de 5 x 3.1416 = 15.71 cm. El permetro es la longitud total del envolvente de la rueda. Una rueda B de 15 cm de dimetro y 47.13 cm de permetro (15 x 3.1416) est haciendo contacto con el permetro de la rueda A (fig 2).
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CONCEPTO DE RELACIN DE REDUCCIN EN UN MOTORREDUCTOR
En la fig 3, cuando gira la rueda A har que a su vez gire la rueda B pero suceder que por cada tres vueltas que d A, la rueda B solamente dar una vuelta, esto es, el dimetro de B dividido por el dimetro de A (15/5 = 3). Este nmero 3 ser la relacin de reduccin de este reductor o motorreductor elemental y se indica como 3:1 Con esta simple combinacin se ha logrado disminuir la velocidad de rotacin de la rueda B a la tercera parte de la velocidad de la rueda A. Si a la combinacin de ruedas antes descrito encadenamos otras ruedas adicionales entonces cada vez lograremos una velocidad cada vez menor hasta donde sea necesario para la aplicacin y puede ser 6:1, 30:1, 100:1 o an mayor para lograr velocidades muy pequeas que se pudieran necesitar y que, por ejemplo, la rueda A tuviera que girar cientos de veces para que la ltima rueda girara una sola vez. En este caso tendremos un motorreductor de varios trenes de reduccin, entendiendo como 1 tren de reduccin a un par de ruedas. Con 6 ruedas tendramos tres trenes de engranes. Con este sistema de reduccin no solamente disminuimos la velocidad de B a un giro ms lento que es til para la mayora de las aplicaciones sino que al mismo tiempo estaremos aumentado el par o torque en la ltima rueda del motorreductor que generalmente se conoce como la rueda de salida a la que va ensamblada la flecha de salida del reductor o motorreductor. Extraccion de retenes:Para poder realizar la extraccin de los retenes sin tener que destruirlos, y para instalarlos de una manera correcta, es necesario la adquisicin de un set de extraccin y montaje especializado de retenes, la cual cuenta con dos ganchos, los cuales se insertan entre el eje y los labios del retn, evitando as daar las superficies funcionales del equipo. Estos ganchos se conectan a un dispositivo parecido al extractor de rodamientos, el cual luego de hacer girar una contrapunta, har presin y esta ayudara a la remocin de los retenes de su lugar.
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Indexacin: Ordenacin de una serie de datos o informaciones de acuerdo a un criterio comn a todas ellas para facilitar su consulta y anlisis. Tipos de vibraciones:
Vibracin libre: causada por un sistema vibra debido a una excitacin instantnea. Vibracin forzada: causada por un sistema vibra debida a una excitacin constante las causas de las vibraciones mecnicas A continuacin detallamos las razones ms habituales por las que una mquina o elemento de la misma puede llegar a vibrar: Vibracin debida al Desequilibrado (maquinaria rotativa). Vibracin debida a la Falta de Alineamiento (maquinaria rotativa) Vibracin debida a la Excentricidad (maquinaria rotativa). Vibracin debida a la Falla de Rodamientos y cojinetes. Vibracin debida a problemas de engranajes y correas de Transmisin (holguras, falta de lubricacin, roces, etc.)
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CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA
Apuntes-curso sobre reductores de velocidad (telatrain) Textos y memorias disponibles en biblioteca Catlogo de motoreductores de velocidad BONFIGLIOLI, serie RAN. http://www.bonfiglioli.mx/ http://www.potenciaelectromecanica.com/calculo-de-unmotorreductor/ http://www.monografias.com/trabajos17/mantenimientopredictivo/mantenimiento-predictivo.shtml#TECNICAS Mercado libre
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III. Materiales, equipos y herramientas utilizadas

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capturar imgenes o fotografas

IV. Identificacin, clasificacin y caractersticas del Reductor

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Caractersticas tcnicas especficas

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Dimensiones del Reductor:

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Descripcin y caractersticas de sus componentes

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1. Cuerpo reductor: -Funcin:Agrupa todos los componentes de motorreductor.

Rodamientos rgidos de bolas:

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VI. Montaje y Desmontaje

Ensamblaje del reductor:

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VII. Mantenimiento del Reductor

RAN 28 RAN 38 RAN 48

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Semanalmente Cada horas servicio 2000 de

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VIII. Ensayos y pruebas

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