Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado,

las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica). 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- lato porta-rodillos !- lato de levas "- #uelle de retroceso $- istn distribuidor %- &orredera de regulacin '- &abe(a hidrulica )- *odillo 1+- E,e de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de in-eccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- &mara de combustible a presin 1!- Electrovlvula de ./0

El pistn distribuidor 1$2 es solidario a un plato de levas 1!2 3ue dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el e,e de arrastre 11+2 - se mantiene en apo-o sobre el plato porta-rodillos 132 mediante unos muelles de retroceso 1"2. 4a ma-or o menor presin de in-eccin viene determinada por la 5orma de la leva del disco de levas. 6dems de in5luir sobre la presin de in-eccin tambi7n lo hace sobre la duracin de la misma. 4as bombas de in-eccin rotativas aparte de in-ectar combustible en los cilindros tambi7n tienen la 5uncin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. ara ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin 1$2 3ue aspira combustible del deposito 132 a trav7s de un 5iltro 122. &uando el r7gimen del motor 1* #2 aumenta8 la presin en el interior de la bomba

asciende hasta un punto en el 3ue acta la vlvula reductora de presin 1!2, 3ue abre conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin 1$2. &on ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba. 1- 9n-ector 2- :iltro de combustible 3- ;eposito de combustible !- Vlvula reductora de presin "- &one<in de retorno $- Bomba de alimentacin En la parte mas alta de la bomba de in-eccin ha- una cone<in de retorno 1"2 con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. .u 5uncin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible - mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

4a alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo 3ue adems dosi5ica distribu-e el combustible a los cilindros.

1- &ilindro 2- istn 3- &mara de e<pulsin !- Entrada de combustible "- .alida de gas-oil a alta presin hacia el in-ector. $- &orredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el #9 llenndose la cmara de e<pulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta 5ormado por8 Cilindro o cabe al !idrulico (")# or su interior se despla(a el pistn. /iene una serie de ori5icios uno es de entrada de combustible 1!2 - los otros 1"2 para la salida a presin del combustible hacia los in-ectores. =abr tantos ori5icios de salida como cilindros tenga el motor. $n pistn mvil (%)# /iene dos movimientos uno rotativo - otro a<ial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba 3ue es arrastrado a su ve( por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a trav7s de los in-ectores. El movimiento a<ial alternativo es debido a una serie de levas 3ue se aplican sobre el pistn. /antas levas como cilindros tenga el motor. >na ve( 3ue pasa la leva el pistn retrocede debido a la 5uer(a de los muelles.

El pistn tiene unas canali(aciones interiores 3ue le sirven para distribuir el combustible - ,unto con la corredera de regulacin tambi7n para dosi5icarlo.

&a corredera de regulacin (')# .irve para dosi5icar la cantidad de combustible a in-ectar en los cilindros. .u movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. ;ependiendo de la posicin 3ue ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despu7s la canali(acin interna del pistn. (uncionamiento del dispositivo# &uando el pistn se despla(a hacia el #9, se llena la cmara de e<pulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de in-eccin. &uando el pistn inicia el movimiento a<ial hacia el #., lo primero 3ue hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, - empie(a a comprimir el combustible 3ue esta en la cmara de e<pulsin, aumentando la presin hasta 3ue el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. ;irigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los in-ectores, antes tendr 3ue haber vencido la 5uer(a del muelle 3ue empu,a la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al in-ector, por lo 3ue aumenta notablemente la presin en el in-ector, hasta 3ue esta presin sea tan 5uerte 3ue ven(a la resistencia del muelle del in-ector. .e produce la in-eccin en el cilindro - esta durara hasta 3ue el pistn en su carrera hacia el #. no vea liberado el ori5icio de 5in de in-eccin por parte de la corredera de regulacin. &uando llega el 5in de in-eccin ha- una ca?da brusca de presin en la cmara de e<pulsin, lo 3ue provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empu,ada por un muelle. El cierre de esta vlvula reali(a una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canali(acin 3ue alimenta al in-ector, lo 3ue da lugar a una e<pansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del in-ector para 3ue no gotee. El pistn se despla(a hacia el #. comprimiendo el gas-oil de la cmara de e<pulsin - lo distribu-e a uno de los in-ectores.

En la 5igura se produce el 5inal de la in-eccin, debido a 3ue la corredera de regulacin libera la canali(acin interna del pistn a trav7s de la lumbrera de 5in de in-eccin.

4a corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, ma-or ser el caudal de in-eccin.

)omba mecnica
Bomba de in-eccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n@ 1, 2, 3, !, ", $, %. 4os n@ ', ), 1+ 5orman parte del regulador mecnico de velocidad 3ue acta por la accin de la 5uer(a centri5uga en combinacin con las

palancas de mando 111 - 122 de la bomba, sobre la corredera de regulacin 11'2 para controlar el caudal a in-ectar en los cilindros, a cual3uier r7gimen de carga del motor - en 5uncin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas. 1resin turbo 2- #uelle de compresin 3. E,e de regla,e !- #embrana "- /uerca de regla,e $- ;edo palpador %- alanca de tope mvil '- &ontrapesos con,unto regulador )- *ueda dentada 1+- *ueda dentada 11- alanca de arran3ue 12- alanca de tensin 13- E,e de arrastre 1!- Bomba de alimentacin 1"- lato porta-rodillos 1$- *egulador de avance a la in-eccin 1%- lato de levas 1'- &orredera de regulacin 1)- istn distribuidor 2+- Vlvula de reaspiracin 21- .alida hacia los in-ectores

)omba electrnica
Bomba de in-eccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica. 1- E,e de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- *egulador de avance a la in-eccin !- lato de levas "- Vlvula magn7tica

$- &orredera de regulacin %- Vlvula de reaspiracin ' - 1+- .alida hacia los in-ectores )- istn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de ./0 13- .ervomotor 1!- *etorno de gas-oil al deposito de combustible. 1"- .ensor de posicin 1$- erno de e<c7ntrica 1%- Entrada de combustible 1'- lato porta-rodillos 1)- .ensor de temperatura de combustible

Despiece de una bomba electrnica 1.- *ueda dentada de arrastre. 2.- &haveta. 3.- Bomba de in-eccin. !.- ;ispositivo de avance de la in-eccin. ".- Electrovlvula de paro. $.- .oporte de bomba. %.- /apa. '.- Vlvula de caudal. ).- Vlvula de principio de in-eccin. 1+.- *egulador de caudal. 11.- /ubo de in-ector. 12.- 9n-ector del cilindro n@ 3 con transmisor de al(ada de agu,a. 13.- Brida de 5i,acin.

*ispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de in-eccin 1este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas2. .e trata de una electrovalvula 1de ./0 2 1122 3ue abre o cierra el circuito de entrada de combustible 1112 al pistn distribuidor 1)2, con lo 3ue permite o imposibilita la in-eccin de combustible por parte de la bomba. 4a electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, de,ando libre el paso de combustible - se desconecta al 3uitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. +ensor de temperatura ;ebido a 3ue el contenido de energ?a del combustible depende de su temperatura, ha- un sensor de temperatura 11)2, del tipo A/&, instalado en el interior de la bomba de in-eccin 1este sensor solo se usa en bombas electrnicas2 3ue env?a in5ormacin a la E&>. 4a E&> puede entonces calcular e<actamente el caudal correcto a in-ectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible. ,egla-es de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas# 6 medida 3ue pasa el tiempo o cada ve( 3ue se desmonta para hacer una reparacin, ha- 3ue hacer una serie de regla,es de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- /ope de ralent? acelerado 2- alanca de ralent? 3- /ope de ralent? !- /ope de regla,e de caudal residual "- alanca de aceleracin $- #ando manual de ./0

4os regla,es 3ue se e5ectan en las bombas mecnicas son8 - *egla,e de ralent?.

- *egla,e de caudal residual. - *egla,e de ralent? acelerado, - *egla,e del mando del acelerador. ara saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. ara comprobar el calado de una bomba de 5orma dinamica 1es decir8 en 5uncionamiento2. En las bombas electrnicas# Ao es necesario hacer regla,es, -a 3ue no dispone de mandos mecnicos. 6 la ve( 3ue no necesita hacer el calado de la bomba, -a 3ue se monta en una posicin 5i,a en el motor. El nico regla,e al 3ue es susceptible la bomba electrnica, es el 3ue viene motivado por un caudal de in-eccin a los cilindros di5erente al preconi(ado por el 5abricante, 3ue se veri5icara en el banco de pruebas. - .i e valor del caudal medido es menor 3ue el indicado por el 5abricante, tiene 3ue modi5icarse la posicin del mecanismo de a,uste de caudal 1servomotor2. Bolpendose, mu- ligeramente, con un ma(o de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - &uando el caudal de in-eccin medido es ma-or 3ue el indicado por el 5abricante, tiene 3ue modi5icarse la posicin del mecanismo del a,uste de caudal 1servomotor2. Bolpeando con mucho cuidado, con una ma(a de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.