CAMINOS I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

CAMINOS I
GRUPO: LA REVANCHA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA CARRETERA LLALLAHUANIANTENAS TRAMO: Km 00+000 A Km 01+020

DOCENTE:
Ing. NESTOR GONZALES SUCASAIRE

PRESENTADO POR:
ARCAYA HUACASI WILLIAM JUNIOR APAZA AGUILAR RUBEN LUPACA GOMEZ MERMA JORGE LUIS TITO BURGOS CARLOS JOSE

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INDICE

1. CAPTULO I

INTRODUCCIN

2. CAPTULO II RESUMEN EJECUTIVO 3. CAPTULO III MEMORIA DESCRIPTIVA 4. CAPTULO IV 5. PLANOS

ANEXOS

Clculos en Microsoft Excel Dibujos en AutoCAD Fotografas

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CAPTULO I INTRODUCCIN 1. INTRODUCCIN

El presente documento corresponde al informe final del estudio definitivo de la carretera LLALLAHUANIANTENAS en conformidad con los trminos de referencia, y los trminos contractuales de las normativas correspondientes.

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prcticas dentro del curso de caninos I correspondiente al 6to semestre dentro de la curricula de la formacin profesional del Ingeniero Civil. La prctica que se ha desarrollado en las inmediaciones del Barrio Llavni.

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CAPTULO II RESUMEN EJECUTIVO ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA NUEVA: LLALLAHUANI, TRAMO: 00+000 001+200 LLALLAHUANI INTRODUCCION Las obras viales estn destinados principalmente a mostrar los beneficios que conlleva a la calidad de vida que tienen los seres humanos con ejecucin de esta obra as mismo, tomar en cuenta tambin los puntos negativos que estas obras tienen y as hacer un uso adecuado y responsable. En el presente informe se detalla el trabajo y estudios preliminares realizados para la ejecucin de la carretera CAMAL- LLALLAHUANIANTENAS, que tiene por objetivo brindar una nueva red vial, para una obra futuro en beneficio de la poblacin. Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico.

ASPECTOS GENERALES La Carretera LLALLAHUANIANTENAS, de 1.200 kilmetros de longitud, aproximadamente, tiene como inicio el sector de LLALLAHUANI, permite la interconexin entre LLALLAHUANIANTENAS. A la fecha, la carretera LLALLAHUANIANTENAS, tramo la va presenta una trocha en deterioro. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de la Carretera LLALLAHUANI ANTENAS, desde el Km. 0+000 al Km. 01+200, a nivel de construccin en trocha carrosable de acuerdo a los trminos de referencia.

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ALCANCE DEL PROYECTO Elaborar el Expediente Tcnico, a nivel de Informe Final, para la ejecucin de las obras de la Carretera LLALLAHUANIANTENAS, en estricto cumplimiento de los Trminos de Referencia a las normas establecidas. LOCALIZACIN El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Puno: Carretera Tramo Kilometraje Regin Provincia Distrito Altitud : LLALLAHUANIANTENAS : LLALLAHUANIANTENAS : Km. 00+00 Km. 1+200 : Puno : Puno : Puno : 3908.00 3951.359 msnm

Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM: LLALLAHUANI km 0+000 :
NORTE 8250682 ESTE 391085 COTA 3908

km 00+799

:
ESTE COTA 391245.18 3951.359

NORTE 391245.18

1.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera en estudio, tenemos: Ubicacin del Proyecto

El tramo motivo del estudio, se ubica en la provincia Puno, cuya capital es Puno, perteneciente a la Regin del mismo nombre.

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El tramo se inicia en el sector LLALLAHUANI, al este de la cuidad de Puno. El tramo culmina a 1+200 Km,

Accesibilidad

Hay una va de acceso a la zona del Proyecto desde el centro de la ciudad de Puno a 30 minutos, hasta el sector de nombre LLALLAHUANI. Por va area Viajar al aeropuerto internacional "Inca Manco Capac" de la Ciudad de Juliaca y enseguida tomar las carreteras Juliaca Puno para luego proseguir en la ruta descrita en el prrafo anterior, hasta llegar a Huaje. Altitud

La altitud se presenta en forma ascendente a lo largo de la carretera desde el Km. 00+000, con una altitud de 3855.00 m.s.n.m y continua, hasta llegar al Km. 01+020 a una 3930.32 m.s.n.m ESTUDIOS BSICOS ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO El objeto del presente estudio consiste en la ejecucin de todos los Levantamientos Topogrficos necesarios as como el Diseo Geomtrico de la va para la elaboracin del Expediente Tcnico del E studio Definitivo del Proyecto de la Carretera LLALLAHUANIANTENAS

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Las estacas colocadas para los puntos de la alineacin, o puntos de control, son de Mdera, empotrados en el suelo de seccin cuadrada o redonda, pintados con color CELESTE Estos puntos se han designado con su respetiva progresiva. El diseo Geomtrico incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima. La plataforma aprobada por el MTC es de 14 m. Clasificndose la va, como una carretera de TROCHA CARROZABLE SUB PROGRESIVA TRAMO (Km) CATEGORIA 1 00+000 01+020 TROCHA CARROSABLE OROGRAFIA VELOCIDAD VELOCIDAD TIPO DE DISEO DE DISEO (ASIGNADA) (PROPUESTA) 30 KPH 30 KPH

El presente estudio considera como velocidad de diseo 30 km /hora para todo el tramo. En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado para el bombeo de la plataforma todo el tramo es de 3.0 % por el tipo de superficie trocha carrosable. El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz. Para el presente proyecto, segn la tabla 304.04 del DG 2001, el peralte mximo en zona rural (tipo 1, 2 o 3) ser de 8.0 %.

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CAPTULO III MEMORIA DESCRIPTIVA DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO ASPECTOS GENERALES El presente estudio se encuentra enmarcado bajo los lineamientos de un proyecto de va terrestre. El presente proyecto de estudio, est comprendido dentro de las progresivas 0+000 al 01+200. ANTECEDENTES La Universidad Nacional del Altiplano Puno a travs de la escuela profesional de ingeniera civil; elabor el Perfil del proyecto ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA DE LA CARRETERA LLALLAHUANIANTENAS, considerando que es necesario buscar el desarrollo Econmico de la Regin generando una economa integrada. Y con la viabilidad respectiva del Perfil elaborado se procede a la elaboracin del Presente Proyecto denominado: ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LLALLAHUANIANTENAS. La Escuela Profesional de Ingeniera Civil, ha realizado los trabajos de campo como: El estudio de rutas, nivelacin topogrfica y seccionamiento de la va existente. OBJETIVO DEL ESTUDIO El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del expediente tcnico definitivo, para la ejecucin de la obra de la carretera LLALLAHUANIANTENAS desde el Km. 0+000 al Km. 1+200 a nivel de la construccin en TROCHA CARROSABLE de acuerdo a las normas de referencia. UBICACIN DE PROYECTO El proyecto de la carretera LLALLAHUANIANTENAS, est localizado en la zona noreste de la ciudad de Puno.
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Carretera Tramo Kilometraje Regin Provincia Distrito Altitud : LLALLAHUANIANTENAS. : LLALLAHUANIANTENAS. : Km. 0+000 Km. 1+200 : Puno. : Puno. : Puno. :3908

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Hay una va de acceso a la zona del Proyecto desde el centro de la ciudad de Puno a 30 minutos por el sector de Llavini. INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA Y DISEO GEOMETRICO TRABAJOS REALIZADOS Los trabajos que se han desarrollado incluyen el levantamiento topogrfico de la franja de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de la va, nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje de carretera, y los levantamientos topogrficos complementarios. Para desarrollar los trabajos de campo. Se ha contado con una brigada de compaeros del curso caminos I, grupo LA REVANCHA. Se ha utilizado equipos de topografa, la escuela profesional de ingeniera civil como teodolitos y niveles. Con la nivelacin geomtrica se ha obtenido las cotas, la nivelacin de estacas del eje del tazo geomtrico, la obtencin del perfil longitudinal, y secciones transversales EQUIPOS Y PERSONAL DE TRABAJO Y METODOLOGIA EMPLEADA EQUIPOS Y PERSONAL DE TRABAJO a) Equipo (1) Teodolito electrnico SOKIA SET 610.

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(1) Nivel de ingeniero. (1) Eclmetro. (1) GPS navegador GARMIN 72s. (1) Wincha de lona 50m. (2) Jalone, (2) miras y (2) trpodes. (1) Prisma El nivel de ingeniero se ha utilizado para la nivelacin de la seccin de la va sobre las estacas del trazo geomtrico. Los trabajos de seccionamiento se han realizado exclusivamente con eclmetro. b) Personal de campo El personal de campo con que sea trabajado somos los alumnos del curso de caminos I (grupo LA REVANCHA) de la siguiente manera. (2) seccionistas y niveladores. (4) replanteistas de curvas. Pero anterior a esto los seis (7) integrantes del grupo uno (titikakos), se realiz el levantamiento topogrfico de los 1020 mts. Respectivamente. METODOLOGIA EMPLEADA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topografico se realizo con la ayuda de googleearth para facilitar y mejorar el avance del diseo de la carretera. TRAZO Y TOPOGRAFIA

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base al levantamiento topogrfico usando la metodologa del trazo directo verificada ya en gabinete que consisti en realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes enlazadas por curvas circulares estacando los PIs. y en gabinete durante el mismo da de campo y su geometra de acuerdo a lo especificado en la DG-2001 para replantear en el mismo da la nivelacin de las estacas PCs, PTs.
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Realizando el replanteo se procede a realizar la nivelacin de eje y seccionamiento mediante los instrumentos de nivel y eclmetro. Con esta informacin se procesa, haciendo uso del software de topografa y diseo geomtrico, se determin el diseo en gabinete en planta, perfil y seccionamiento. NIVELACION Los trabajos de nivelacin geomtrica se realizaron partiendo de la progresiva 0+000 Km) con una cota de 3908.00 m.s.n.m. Ubicado a un lado de la va de estudio. El nivel de ingeniero se ha utilizado para la nivelacin del perfil de la va sobre las estacas del trazo geomtrico. En seguida se muestra los resultados de la nivelacin de cada progresiva. DISEO GEOMTRICO El diseo geomtrico de la carretera ha sido diseado de acuerdo al DG-2001 tomando un valor de velocidad de diseo de 30 km/h. adems el estudio incluye la determinacin de la seccin de transversal de la va. ANALISIS DE ANTECEDENTES El ingeniero del curso nos dio una velocidad de diseo de 30 Km/h. en lo cual segn la norma DG-2001 se indican las caractersticas tcnicas de la va.

Segn su Funcin Velocidad Directriz Superficie de Rodadura Bermas Radio Mnimo Pendiente Mxima Peralte Bombeo Transversal Nmero de Carriles

: TROCHA CARROSABLE : 30 Km/hora. :7m : 1m a cada lado. : 30.00 m :6% : 8% : 3% : 1.

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DESCRIPCION DEL TRAZO El tramo asignado o en estudio presenta una topografa que vara de planta semondulada y ondulada, predominando ms con sectores semionduladas y en menor porcin los sectores planos. El tramo se inicia en el Km 0 + 000 (inicio del Tramo), ubicado en el sector LLALLAHUANI de la provincia de puno. El BM se encuentra ubicado a un lado de la va, y contina con una pendiente ubicacin de los PI, PC, PT ascendiente y descendente, la

as mismo el estacado a lo largo de toda la

carretera los que se expresan en los planos de perfil correspondiente. Desde el km 0+000, el trazo continuo en forma ascendente por una topografa inclinada con curvas suaves, con anchos de plataforma de 9 m incluido las bermas, la pendiente va siguiente forma: Km 0+000.00 hasta el km 1+200; pendiente de 5-6% Lo que se especifica en el plano de perfil longitudinal. Al final del

expediente tcnico. NORMAS DE DISEO Las normas de diseo guiadas para el diseo geomtrico de la carreteras, son las correspondientes al manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2001; elaborado por el MTC y aprobado mediante RDN143-2001-MTC/15.17 del 1203-2001, y el manual para el diseo de bajo trnsito, en forma complementaria se aplicara las normas de diseo de AASHTO. VELOCIDAD DIRECTRIZ La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el desarrollo vial, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones del diseo. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va su definicin est ntimamente ligada al costo de la carretera.

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Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros el uso de mayores anchos de plataforma y ,mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra, teniendo estos en consideracin se escoge una velocidad de diseo de 30 km/h no solamente para optimizar el costo sino tambin para con fines practicas del curso de caminos I, los siguientes parmetros de diseo se

mencionan en seguida de acuerdo al reglamento de diseo geomtrico de carreteras. Caractersticas tcnicas Categora de la va Caractersticas Orografa tipo Velocidad directriz (diseo) Velocidad media de marcha Tramo : del km. 0+000 al 1+020 tercera clase TROCHA CARROZABLE 1 Vd=30 KPH Vmp=30 KPH

Ancho mnimo de la faja de dominio 20 m. Zona de propiedad 15m restringida superficie de rodadura Camino vecinal Nmero de carriles Ancho de calzada Ancho de bermas lado Bombeo (%) Peralte normal Sobreancho Talud del terrapln Talud de corte Cuneta triangular(bxh) Radio mximo Radio mnimo 1 6.60 m a cada 0.90 m 3% 8% 0.75 m 1:1.5 1:1 1.20*0.3 100 m 30 m

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Pendiente ESTUDIO DE RUTAS RUTA 1
TRAMO 1 (0+000 0+158.6) 2 (0+(158.6 0+402) 3 (0+402 0+655.2) 4 (0+655.2 0+724.1) 5 (0+724.1 0+801.5) 6 (0+801.5 0+972) 7 (0+972 1+054.2) 8 (1+054.2 1+299) 9(1+299- 1+345.7) 10(1+345.7- 1+424.8) LONGITUD (m) 158.6 243.4 253.2 68.9 77.4 170.5 82.2 244.8 46.7 79.1 PENDIENTE (%) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 COTA TERRENO (m) 3916 3925.5 3940.1 3955.2 3959.4 3964 3974.2 3979.1 3993.8 3996.6 4001.3 DESNIVEL 9.5 14.6 15.2 4.1 4.6 10.2 4.9 14.7 2.8 4.7

6.0 %

Ruta 2
TRAMO 1 (0+000 0+032.3) 2 (0+032.3 0+153.3) 3 (0+153.3 0+227.6) 4 (0+227.6 0+292.3) 5 (0+292.3 0+374.7) 6 (0+374.7 0+505.7) 7 (0+505.7 0+740.7) 8(0+740.7 0+882.7) 9(0+882.7 0+980) 10(0+980 1+111.7) 11(1+111.7 1+161.4) 12( 1+161.4 - 1 + 360.4) LONGITUD (m) 32.3 121 74.3 64.7 82.4 131 235 142 97.3 131.7 104.3 PENDIENTE (%) COTA TERRENO (m) 3916 3917.93 3925.18 3929.63 3933.51 3938.44 3944.13 3958.2 3966.71 3973.24 3981.12 3987.366766 DESNIVEL 1.93 7.25 4.45 3.88 4.93 5.69 14.07 8.51 6.53 7.88 6.246765922

144.4

3996.015213

8.64844678

Ruta 3
TRAMO 1 (0+000 0+230) 2 (0+230 0+910) LONGITUD (m) 230 680 PENDIENTE (%) 7.83 5.88 COTA TERRENO (m) 4079 Cota Inicial 4061 4021 DESNIVEL 18 40

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3 (0+910 1+010) 4 (1+010 1+350) 5 (1+350 1+490) 6 (1+490 1+830) 7 (1+830 2+201.247) 8 (2+201.247 2+601.247) 9 (2+601.247 2+981.247) 10 (2+981.247 3+341.247) 100 340 140 340 371.247 400 380 360 7 7.1 7.14 7.06 6.73 5.25 5.15 6.9 4014 3990 3980 3956 3931 3910 3890 3865 Cota Final 7 24 10 24 25 21 20 25

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). El

procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de ingeniera AutoCAD civil 3D 2013. La manifestacin fsica de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de marcas ubicadas en terreno claramente referenciados con pintura y cuya codificacin usada es la siguiente: PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente. La ubicacin de los PIs, su refererenciacion fue la actividad desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos electrnicos como la Teodolito, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.

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Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determin el radio para cada curva, se procedi a replantear, con el estacado respectivo del eje en campo. Todos los PIs fueron referenciados, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color amarillo y ubicando su respectiva referencia. Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente. Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro ELEMENTOS DE CURVAS de los planos.

DESCRIPCIN DE EJE Descripcin del Trazo del Proyecto El trazo discurre en forma ascendente, por terrenos de topografa ondulada del Km. 00+000 hasta el Km. 01+020 pasando por sectores cortos de terrenos de topografa poco accidentada. El eje atraviesa quebradas pequeas con cursos de aguas solo en estadio de lluvias. Solo en el tramo estudiado, en planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 25 metros y un total de 6 PIs, haciendo un total de 6 curvas por Kilmetro. El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 3908.00 m.s.n.m, ubicada en la progresiva Km. 00+000 de la carretera LLALLAHUANI transcurre en forma ascendente hasta el final del trazo Km. 01+200, llegando con una cota igual a 3951.359 m.s.n.m. La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es, los taludes de corte a proyectar son (H: V material suelto), 1:1

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CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO Velocidad Directriz Longitud total : : 30 Km. /h. 01+020 Km. 6.60 m. 0.90 m a cada lado Variables 30.00 m. 4.5 % 3.0%. De acuerdo a las Normas DG - 2001.

Ancho de superficie de rodadura : Bermas laterales Cunetas Triangulares Radio Mnimo Pendiente Bombeo Peralte Sobreancho Curvas Verticales Talud en Corte Estimacin (v: h) ,1:1 PERFIL LONGITUDINAL : : : : : : : : :

De acuerdo a las Normas DG 2001 --De acuerdo al Estudio Geolgico.

La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como referencia el BM que se asign para este proyecto, siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva.

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CONCLUSIONES a) En el tramo estudiado no se han observado la

manifestacin de fenmenos de geodinmica externa que pudieran comprometer la estabilidad de la futura va. b) En la ubicacin sealada para la estructura en estudio no se detectaron estructuras geolgicas, como fallas,

contactos o pliegues que se afecten la

estabilidad de la aluviales

obra, siendo est constituida por depsitos

formada por intercalaciones de gravas limosas con arenas grisceos. c) El estudio de evaluacin geotcnica, durante el estudio del tramo LLALLAHUANIANTENAS ha servido para

determinar las caractersticas geotcnicas y geolgicas del rea en estudio y detectar los problemas de inestabilidad suelos de la rasante y los tramos crticos, para que al final proponer alternativas de solucin para cada problema.

RECOMENDACIONES a) Los suelos en estudio son susceptibles a la accin del agua por lo que se deber dar mayor nfasis a los sistemas de control de aguas (drenaje), y en los procedimientos constructivos, por la presencia de la napa fretica.

b) Las condiciones climticas son muy severas en los meses noviembre-marzo en la zona, presentando lluvias intensas y generando alteracin y erosin en las estructuras de los suelos, Se recomienda el acopio de los materiales de las canteras localizadas deber de efectuarse con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje.

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CAPTULO IV PLANOS

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PANEL FOTOGRAFICO

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ANEXOS

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