Вы находитесь на странице: 1из 108

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ПРИКАЗ

OR мяя 2007 г . Москва № 57

О введении в действие Авиационных правил

В соответствии с пунктами 6 и 7 Положения о подготовке федеральных


правил использования воздушного пространства и федеральных авиационных
правил, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от
27 марта 1998 г. № 360 «О федеральных правилах использования воздушного
пространства и федеральных авиационных правилах», п р и к а з ы в а ю :

Ввести в действие Авиационные правила. Часть 23. «Нормы летной годности


гражданских легких самолетов» и Авиационные правила. Часть 27. «Нормы летной
годности винтокрылых летательных аппаратов нормальной категории»,
утвержденные постановлением 19 Сессии Совета по авиации и использованию
воздушного пространства от 18 июля 2000 г.

Министр И.Левитин

PTAMEKTVo
УПРАВЛЕНИЯ

А.В.Аблазов
155-57-86
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

АВИАЦИОННЫЕ
ПРАВИЛА
Часть 27
НОРМЫ ЛЕТНОЙ годности
ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ
НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ

2000
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
к Нормам летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории
часть 27 (АП-27) 2000 г.

№ Обозначение Дата вступления № Обозначение Дата вступления


и/п изменения в силу п/п изменения в силу

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр. 1


Доя вступления № Обозначение ДЯТЯ ВСг
л/а в сипу п/п в силу

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр. 2


ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................... 9

РАЗДЕЛ А- ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11


27.1 Применимость.......................................................... 11
27.2 Специальные требования, имеющие обратную силу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

РАЗДЕЛ В - ПОЛЕТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
27.21 Доказательство соответствия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
27.25 Ограничения по весу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
27.27 Ограничения по положению центра тяжести . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
27.29 Вес пустого винтокрылого аппарата и соответствующее положение
центра тяжести . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
27.31 Съемный балласт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
27.33 Ограничения по частоте вращения и шагу несущих винтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
27.45 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
27.51 Взлет . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
27.65 Набор высоты при всех работающих двигателях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
27.67 Набор высоты при одном неработающем двигателе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
27.71 Режим планирования вертолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
27.73 Летные данные при минимальной эксплуатационной скорости . . . . . . . . . . . . . . . 14
27.75 Посадка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
27.79 Зона опасных сочетаний высоты и скорости «Н—V» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
27.141 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
27.143 Управляемость и маневренность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27.151 Органы управления винтокрылым аппаратом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27.161 Балансировка усилий на органах управления (триммирование) . . . . . . . . . . . . . . . 16
27.171 Устойчивость. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27.173 Продольная статическая устойчивость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27.175 Демонстрация продольной статической устойчивости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.177 Путевая статическая устойчивость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ НА ЗЕМЛЕ И НА ВОДЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.231 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.235 Руление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.239 Характеристики брызгообразования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.241 Земной резонанс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
РАЗНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
27.251 Вибрация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

РАЗДЕЛ С - ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.301 Нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.303 Коэффициент безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.305" Прочность и деформация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.307 Доказательство прочности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.309 Конструктивные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
НАГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.321 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.337 Эксплуатационная перегрузка при маневре . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
27.339 Результирующие эксплуатационные нагрузки при маневре . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1
27.341 Нагрузки от воздушных порывов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
27.351 Условия скольжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
27.361 Крутящий момент двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
27.391 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
27.395 Система управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
27.397 Эксплуатационные усилия и крутящие моменты от пилота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
27.399 Система двойного управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
27.411 Высота над землей: предохранительное устройство для хвостового винта . . . . . . . 20
27.427 Несимметричные нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
НАГРУЗКИ НА ЗЕМЛЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.471 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.473 Условия нагружения на земле и допущения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.475 Пневматики и амортизаторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
21 ЛИ Схемы расположения шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.479 Условия горизонтальной посадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.481 Условия посадки с опущенной хвостовой частью . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.483 Условия посадки на одно колесо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
27.485 Условия посадки при боковом сносе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
27.493 Условия пробега с торможением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
27.497 Условия нагружения на земле — шасси с хвостовыми колесами . . . . . . . . . . . . . . . 22
27.501 Условия нагружения на земле — полозковое шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
27.505 Условия посадки на лыжи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
НАГРУЗКИ НА ВОДЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
27.521 Условия посадки на поплавки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
27.547 Конструкция несущего винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
27.549 Конструкция фюзеляжа, шасси и пилона винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
27.561 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
27.562 Динамические условия аварийной посадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
27.563 Обеспечение прочности конструкции при вынужденной посадке на воду . . . . . . . 26
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
27.571 Оценка усталостной прочности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

РАЗДЕЛ В - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.601 Конструкция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.603 Материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.605 Технологические процессы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.607 Детали крепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.609 Защита конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.610 Молниезащита . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.610Б Обеспечение электрического контакта с поверхностью . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.611 Обеспечение осмотра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.613 Характеристики прочности материала и их расчетные значения . . . . . . . . . . . . . . . 28
27.619 Дополнительные коэффициенты безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
27.621 Дополнительные коэффициенты безопасности для отливок . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
27.623 Дополнительные коэффициенты безопасности на смятие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.625 Дополнительные коэффициенты безопасности для соединений . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.629 Флаттер и дивергенция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
винты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . зо
27.653 Выравнивание давления и дренирование лопастей винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.659 Балансировка по массе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.661 Зазор между лопастями винта и частями конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.663 Средства предотвращения земного резонанса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.671 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
27.672 Системы улучшения устойчивости, автоматические и бустерные системы . . . . . . 31
27.673 Основные органы управления полетом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.674 Взаимосвязанные системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.675 Упоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.679 Стопорные устройства системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.681 Статические испытания при расчетных нагрузках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.683 Испытания на функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.685 Детали системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
27.687 Пружинные устройства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
27.691 Механизм перевода несущего винта на режим авторотации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
27.695 Системы управления с силовыми приводами и бустерами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ШАССИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
27.723 Испытания на сброс для определения работоемкости шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
27.725 Испытания на сброс при эксплуатационной нагрузке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
27.727 Испытания на сброс для определения располагаемой
работоемкости шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
27.729 Механизм уборки шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
27.731 Колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
27.733 Пневматики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.735 Тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.737 Лыжи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
ПОПЛАВКИ И КОРПУСА ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ-АМФИБИЙ . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.751 Плавучесть основного поплавка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.753 Конструкция основного поплавка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.755 Плавучесть корпусов амфибий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.771 Кабина экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.773 Обзор из кабины экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
27.775 Лобовые и боковые стекла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
27'.777 Органы управления в кабине экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
27.779 Перемещение и воздействие органов управления в кабине экипажа . . . . . . . . . . . . 35
27.783 Д в е р и . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
27.785 Кресла, спальные места, поясные привязные ремни
и привязные системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
27.785Б Аптечка для оказания первой помощи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
27.787 Грузовые и багажные отсеки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
27.801 Аварийное приводнение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
27.807 Аварийные выходы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27.831 Вентиляция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27.833 Обогреватели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27.853 Интерьеры кабин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27.855 Грузовые и багажные отсеки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27.859 Системы обогрева . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
27.861 Пожарная защита конструкции, деталей управления и других частей . . . . . . . . . . . 39
27.863 Пожарная защита зон с воспламеняющимися жидкостями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ВНЕШНЕГО ГРУЗА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
27.865 Средства крепления внешнего груза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
РАЗНОЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27.871 Реперные точки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27.873 Средства крепления балласта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
РАЗДЕЛ Е - СИЛОВАЯ УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
27.901 Установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
27.903 Двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
27.907 Вибрация двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
СИСТЕМА ПРИВОДА ВИНТОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
27.917 Конструкция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
27.921 Тормоз винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
27.923 Испытания системы привода винта и механизмов управления . . . . . . . . . . . . . . . . 42
27.927 Дополнительные испытания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
27.931 Критическая частота вращения валов трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
27.935 Соединения валов трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
27.939 Рабочие характеристики двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
27.951 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
27.952 Стойкость к разрушению топливной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
27.953 Независимость подачи топлива в двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
27.954 Защита топливной системы от ударов молнии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
27.955 Подача топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
27.959 Невырабатываемый остаток топлива в баках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
27.961 Эксплуатация топливной системы при высокой температуре . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
27.963 Топливные баки. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
27.965 Испытания топливных баков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
27.967 Установка топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
27.969 Расширительное пространство топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
27.971 Отстойник топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
27.973 Заправочная горловина топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
27.975 Дренажи (вентиляция) топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.977 Заборник топлива из бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
АГРЕГАТЫ И ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.991 Топливные насосы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.993 Трубопроводы и арматура топливной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.995 Топливные краны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.997 Топливные фильтры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27.999 Сливные устройства топливной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1011 Двигатели. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1013 Масляные баки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1015 Испытания масляных баков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1017 Трубопроводы и арматура масляной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1019 Масляные фильтры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
27.1021 Сливные устройства масляной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
27.1027 Трансмиссия и редукторы. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
27.1041 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
27.1043 Испытания системы охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
27.1045 Методика испытаний системы охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
СИСТЕМА ПОДВОДА ВОЗДУХА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
27.1091 Подвод воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
27.1093 Защита системы подвода воздуха от обледенения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
27.1121 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
27.1123 Выхлопные трубы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И АГРЕГАТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
27.1141 Органы управления силовой установки. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
27.1143 Органы управления двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1145 Выключатели зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1147 Органы управления составом топливной смеси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1151 Органы управления тормозом несущего винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1163 Агрегаты силовой установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1183 Трубопроводы, соединения и компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
27.1185 Воспламеняющиеся жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
27.1187 Вентиляция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
27.1189 Перекрывные средства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
27.1191 Пожарная перегородка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
27.1193 Капот и обшивка мотогондолы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
27.1194 Другие поверхности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
27.1195 Системы обнаружения пожара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
РАЗДЕЛ Р — ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
27.1301 Назначение и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
27.1301Б Эксплуатация винтокрылого аппарата после выхолаживания . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
27.1303 Пилотажные и навигационные приборы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
27.1305 Приборы контроля силовой установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
27.1307 Разное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
27.1309 Оборудование, системы и установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
ПРИБОРЫ: УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
27.1321 Расположение и видимость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
27.1322 Аварийные, предупреждающие и уведомляющие светосигнализаторы . . . . . . . . . . 58
27.1323 Система индикации приборной скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
27.1325 Системы статического давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
27.1327 Магнитный компас . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
27.1329 Система автопилота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
27.1335 Система командного пилотажного прибора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
27.1337 Установка приборов контроля силовой установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
27.1351 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
27.1353 Конструкция и установка аккумуляторной батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
27.1357 Защита электрических цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
27.1361 Устройство быстрого отключения источников энергии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
27.1365 Электрические провода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1367 Выключатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
ОСВЕЩЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1381 Лампы освещения приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1383 Посадочные фары . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1385 Установка системы аэронавигационных огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1387 Двугранные углы распространения светового потока
аэронавигационных огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
27.1389 Распределение светового потока и сила света аэронавигационных огней . . . . . . . 63
27.1391 Минимальные величины силы света в горизонтальной плоскости
передних и хвостового аэронавигационных огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
27.1393 Минимальные величины силы света в любой вертикальной плоскости
передних и хвостового аэронавигационных огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
27.1395 Максимально допустимые величины силы света в перекрывающихся
световых потоках передних и хвостового аэронавигационных огней . . . . . . . . . . . 63
27.1397 Требования, предъявляемые к цвету огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
27.1399 Стояночный огонь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
27.1401 Система огней для предотвращения столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
ОБОРУДОВАНИЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЕ БЕЗОПАСНОСТЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
27.1411 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
27.1413 Поясные привязные ремни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
27.1415 Оборудование, используемое при аварийной посадке на воду . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
27.1419 Защита от обледенения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
ОБОРУДОВАНИЕ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
27.1435 Гидравлические системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
27.1457 Бортовые диктофоны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
27.1459 Бортовые самописцы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
27.1461 Оборудование, содержащее роторы с большой кинетической энергией . . . . . . . . . 67

РАЗДЕЛ С - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . 68


27.1501 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1503 Ограничения по скорости полета. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1505 Непревышаемая скорость полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1509 Частота вращения несущего винта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1519 Вес и положение центра тяжести . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1521 Ограничения, связанные с работой силовой установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
27.1523 Минимальное число членов летного экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1525 Виды эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1527 Максимальная эксплуатационная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1529 Инструкции по поддержанию летной годности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
МАРКИРОВКА И ТАБЛИЧКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1541 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1543 Маркировка приборов. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
27.1545 Указатель скорости полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1547 Магнитный компас . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1549 Приборы контроля силовой установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1551 Индикатор количества масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1553 Индикатор количества топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1555 Маркировка органов управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
27.1557 Прочие маркировки и таблички . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1559 Табличка с указанием ограничений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1561 Спасательное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1565 Хвостовой винт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВИНТОКРЫЛОГО
АППАРАТА (РЛЭ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1581 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1583 Эксплуатационные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
27.1585 Правила эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
27.1587 Сведения о летных данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
27.1589 Информация о загрузке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

ПРИЛОЖЕНИЕ А - ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ . . . . . . . . 74


А. 1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
А.2 Вид и тип оформления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
А.З Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
А.4 Раздел «Ограничения летной годности» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

ПРИЛОЖЕНИЕ В — КРИТЕРИИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВЕРТОЛЕТА


ДЛЯ ПОЛЕТАПО ПРИБОРАМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
В. 1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.2 Определения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.3 Балансировка усилий на органах управления (триммирование) . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.4 Продольная статическая устойчивость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.5 Боковая статическая устойчивость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
8.6 Динамическая устойчивость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
8.7 Система улучшения устойчивости (СУУ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
8.8 Оборудование, системы и установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
8.9 Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

ПРИЛОЖЕНИЕ С - КРИТЕРИИ ДЛЯ КАТЕГОРИИ А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79


С. 1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
С.2 Дополнительные требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

ВРЕМЕННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ Д27.1 - ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА . . . . . . 84


Д27.1.1 П р и м е н и м о с т ь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Д27.1.2 Обеспечение кислородом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Д27.1.3 Бортовые диктофоны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Д27.1.4 Бортовые самописцы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Д27.1.5 Требования к летным данным: сухопутные летательные аппараты,
эксплуатируемые над водой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Д27.1.6 Спасательное оборудование винтокрылого аппарата,
эксплуатируемого над водой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

ВРЕМЕННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ Д27.2. - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ


ТРЕБОВАНИЯ К ВИНТОКРЫЛЫМ АППАРАТАМ С ОТДЕЛЬНЫМИ
ВИДАМИ ОБОРУДОВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Д27.2.1 П р и м е н и м о с т ь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Д27.2.2 Общие требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Д27.2.3 Пилотажно—навигационное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Д27.2.4 Радиотехническое оборудование навигации, посадки и управления
воздушным движением (РТО НП и УВД) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Д27.2.5 Радиосвязное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Д27.2.6 Электротехническое оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Д27.2.7 Светотехническое оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Д27.2.8 Компоновка кабины экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Д27.2.9 Оборудование внутрикабинной сигнализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Д27.2.10 Системы приборов с электронными дисплеями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ТЕРМИНЫ, ИХ ЗНАЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101


ВВЕДЕНИЕ

Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории являются Частью 27 Авиаци-
онных правил (АП—27) и распространяются на гражданские винтокрылые аппараты всех типов и назна-
чений в пределах, ограниченных параграфом 27.1. «Применимость».
Структурно АП—27 состоят из разделов А, В, С, О, Е, Р, О, Приложений А, В и С, Временных допо-
лнений Д27.1 и Д27.2.
Разделы А, В, С, О, Е, Р, О, Приложение А и В по содержанию и нумерации параграфов гармонизи-
рованы с соответствующими параграфами Норм летной годности США РАК—27 с поправками, включая
поправку 27-34. Приложение С гармонизировано по содержанию с Приложением С РАК-27, но имеет
отличающуюся структуру в виде:
— параграфа С.2(а), содержащего ссылки на требования Части АП-29 издания 1995 г.;
— параграфа С.2(Ь), содержащего требования, не вошедшие в АП—29 издания 1995 г., или принятые
с корректировкой. Нумерация требований, вошедших в С.2(Ь), совпадает с порядковой частью нумера-
ции аналогичных требований РАК—29, включая поправку 29—41.
Временные дополнения Д27.1 и Д27.2 имеют самостоятельную нумерацию, при этом:
— Д27.1 содержит отдельные эксплуатационные правила, гармонизированные по содержанию с соот-
ветствующими требованиями РАК-91 и РАК-135;
— Д27.2 содержит, в основном, требования, заимствованные из Дополнения Р АП—29 издания
1995 г., с сохранением принятой в нем нумерации применимых к винтокрылым аппаратам нормальной
категории требований. Дополнительно включен раздел Д27.2.10. «Системы приборов с электронными
дисплеями».
Требования АП—27, не имеющие аналогов с РАК—27, введены либо в виде параграфов, номера кото-
рых после цифровой группы снабжены дополнительным символом — заглавной буквой русского алфа-
вита, не совпадающей по написанию с латинскими буквами (Б, Г, Д, Ж), либо, внутри параграфа, — в ви-
де пунктов, обозначенных строчными буквами русского алфавита, не совпадающими по написанию с
латинскими буквами (б, г, ж).
В тексте, там, где это требуется, содержатся ссылки на параграфы, Приложения из других Частей
Авиационных правил.
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ А - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

27.1. Применимость соответствие применимым требованиям данной


(а) Настоящая Часть содержит требования к Части.
летной годности, выполнение которых необходи- (с) Многодвигательный винтокрылый аппарат
мо для выдачи сертификатов типа и дополнений к может быть сертифицирован по категории А при
этим сертификатам для винтокрылых аппаратов условии удовлетворения требованиям Приложе-
нормальной категории с максимальным весом ния С данной Части.
2720 кг и менее.
(Ь) Любое юридическое лицо, которое обра- 27.2. Специальные требования, имеющие обратную
щается в соответствии с Частью 21 за сертифика- силу
том или дополнением к нему, должно показать [Зарезервировано].

11
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ В - ПОЛЕТ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (с) Общий вес со сбрасываемым внешним гру-


зом. Общий вес винтокрылого аппарата со сбра-
27.21. Доказательство соответствия сываемым внешним грузом, превышающий мак-
Каждое требование данного раздела должно симальный вес, определенный согласно п. (а)
быть проверено при каждом целесообразном со- данного параграфа, может быть установлен в слу-
четании веса и положения центра тяжести в пре- чае запроса о подтверждении пригодности конст-
делах условий загрузки, для которых запрашива- руктивных элементов для эксплуатации винто-
ется сертификат. Это должно быть показано: крылого аппарата с внешним грузом согласно со-
(а) Посредством испытаний винтокрылого ап- ответствующим авиационным эксплуатацион-
парата типа, на который запрашивается сертифи- ным правилам и руководствам, а также удовле-
кат, или путем расчетов, основанных на результа- творении следующим условиям:
тах испытаний и равных им по точности; а также (1) Часть общего веса сверх величины макси-
(Ь) Посредством систематического исследова- мального веса, определенного согласно п. (а) дан-
ния каждого требуемого сочетания веса и поло- ного параграфа, приходится только на вес сбра-
жения центра тяжести, если невозможно сделать сываемого внешнего груза или на его часть.
обоснованный вывод о соответствии по данным (2) Показывается соответствие элементов
ранее исследованных сочетаний. конструкции винтокрылого аппарата требовани-
ям, предъявляемым в данной Части к конструк-
27.25. Ограничения по весу ции при увеличенных нагрузках и напряжениях,
(а) Максимальный вес. Максимальный вес обусловленных увеличением веса сверх величи-
(наибольший вес, для которого показывается со- ды, установленной согласно п. (а) данного пара-
ответствие требованиям, оговоренным в данной графа.
Части) должен устанавливаться таким образом, (3) Эксплуатация винтокрылого аппарата с
чтобы он: общим весом, превышающим максимальный
(1) Не превышал: сертифицируемый вес, определенный согласно
(I) наибольшего веса, выбранного заявителем; п. (а) данного параграфа, ограничена соответст-
(II) максимального расчетного веса (наиболь- вующими требованиями, предъявляемыми к
шего веса, при котором показывается соответст- эксплуатации винтокрылого аппарата с внеш-
вие условиям нагружения конструкции, огово- ним грузом, изложенными в соответствующих
ренным в данной Части); или авиационных эксплуатационных правилах и ру-
(ш) наибольшего веса, при котором показыва- ководствах.
ется соответствие всем применимым требовани- 21.21. Ограничения по положению центра
ям к полету, приведенным в данной Части. тяжести
(2) Был не менее суммы: Предельные задние и передние, а также попе-
(I) веса пустого винтокрылого аппарата, опре- речные положения центра тяжести, если они яв-
деляемого в соответствии с параграфом 27.29; ляются критическими, необходимо установить
(II) веса топлива, необходимого для выполне- для каждого значения веса, определенного согла-
ния предполагаемой операции с максимальной сно параграфу 27.25. Эти предельные положения
платной нагрузкой; центра тяжести не могут выходить за:
(III) веса полного запаса масла; и (а) Пределы, указанные заявителем.
(IV) веса находящихся на борту людей, при (Ь) Пределы диапазона положений центра тя-
предположении, что вес каждого из них равен 77 кг жести, подтвержденные в испытаниях; или
или меньшей величине, для которой запрашива- (с) Пределы диапазона положений центра тя-
ется сертификат. жести, в котором показано соответствие требова-
(Ь) Минимальный вес. Минимальный вес (наи- ниям, предъявляемым к полету.
меньший вес, для которого показывается соответ-
ствие требованиям данной Части) должен устана- 27.29. Вес пустого винтокрылого аппарата
вливаться так, чтобы: и соответствующее положение центра
(1) Его величина была не более суммы: тяжести
(I) веса пустого винтокрылого аппарата, опре- (а) Вес пустого винтокрылого аппарата и соот-
деляемого в соответствии с параграфом 27.29; и ветствующее положение центра тяжести должны
(II) веса требуемого минимального состава определяться по материалам взвешивания винто-
экипажа, считая вес каждого члена экипажа рав- крылого аппарата при отсутствии экипажа и
ным 77 кг или меньшей величине — по выбору за- платной нагрузки, но при наличии:
явителя или согласно инструкции по загрузке. (1) Постоянного балласта.
(2) Не менее, чем: (2) Невырабатываемого остатка топлива.
(I) минимальный вес, выбранный заявителем; (3) Полной заправки рабочими жидкостями,
(II) минимальный расчетный вес (наименьший включая:
вес, для которого показывается соответствие ус- (I) масло;
ловиям нагружения конструкции, оговоренным в (II) жидкость в гидравлических системах;
данной Части); или (III) другие жидкости, необходимые для обес-
(III) наименьший вес, при котором показыва- печения нормальной работы систем винтокрыло-
ется соответствие всем применимым требовани- го аппарата, за исключением воды, предназна-
ям к полету, приведенным в данной Части. ченной для впрыска в двигатели.

12
Авиационные правила Часть 27

(Ь) Комплектация винтокрылого аппарата при ного выхода за пределы этого упора, то может
определении веса пустого аппарата должна быть быть предусмотрен аварийный большой шаг.
такой, которая хорошо определяется и может (е) Сигнализация о приближении частоты вра-
быть легко повторена, особенно в отношении ве- щения несущих винтов к минимальному значению,
личин веса топлива, масла, охлаждающей жидко- устанавливаемая на вертолетах. На однодвига-
сти и устанавливаемого оборудования. тельном, а также многодвигательном вертолете,
не имеющем одобренного устройства, автомати-
27.31. Съемный балласт чески увеличивающего при отказе одного двига-
При демонстрации соответствия требованиям, теля мощность работающих двигателей, должна
предъявляемым к полету в этом разделе, может быть предусмотрена сигнализация о приближе-
использоваться съемный балласт. нии частоты вращения несущих винтов к мини-
мальному значению, отвечающая следующим
27.33. Ограничения по частоте вращения требованиям:
и шагу несущих винтов (1) Сигнализация о приближении частоты вра-
(а) Ограничения по частоте вращения несущих щения несущих винтов к значению, при котором
винтов. Диапазон частот вращения несущих вин- может быть нарушена безопасность полета, долж-
тов должен устанавливаться таким, чтобы: на обеспечиваться пилоту на всех режимах поле-
(1) При подаче мощности имелся необходи- та, включая полет с работающими и неработаю-
мый запас для изменения частоты вращения не- щими двигателями.
сущих винтов при выполнении любого необходи- (2) Сигнализация может обеспечиваться как
мого маневра с учетом используемого типа регу- посредством использования специфических аэ-
лятора или синхронизатора. родинамических характеристик вертолета, так и
(2) При отсутствии мощности обеспечивалась посредством сигнального устройства.
возможность выполнения любого необходимого (3) Сигнализация должна быть ясной и четкой
маневра на режиме авторотации, включая посад- при всех условиях и должна быть ясно отличимой
ку, во всех диапазонах изменения скорости поле- от любой другой сигнализации. Визуальное уст-
та и веса, на которые запрашивается сертификат. ройство, которое требует внимания экипажа, не-
(Ь) Нормальные ограничения большого шага не- приемлемо.
сущих винтов (при подаче мощности). Для винто- (4) Если используется сигнальное устройство,
крылых летательных аппаратов, за исключением то оно должно автоматически отключиться и
вертолетов, которые согласно п. (е) данного пара- возвращаться в исходное состояние при условии,
графа должны иметь сигнализацию о приближе- что низкая частота вращения устранена. Если в
нии величины частоты вращения несущих винтов устройстве предусмотрена звуковая сигнализа-
к минимально допустимому значению, требуется ция, то оно должно быть оборудовано средством,
показать, что частота вращения несущих винтов позволяющим пилоту вручную отключить звуко-
не будет ниже минимально допустимого значения вую сигнализацию до устранения низкой частоты
ни при каком продолжительном режиме полета с вращения.
двигателями, работающими в пределах установ-
ленных максимальных ограничений. Это должно ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
обеспечиваться путем:
(1) Соответствующей установки упора боль- 27.45. Общие положения
шого шага несущих винтов.
(2) Выбора собственных характеристик винто- (а) Если не указано другого, требования к лет-
крылого аппарата в пределах, которые не допус- ным данным этого раздела должны удовлетво-
кают возможности появления опасно малых час- ряться в спокойном воздухе и в условиях стан-
тот вращения несущих винтов; или посредством. дартной атмосферы.
(Ь) Летные данные должны соответствовать
(3) Применения соответствующих средств располагаемой мощности двигателя(ей) при кон-
сигнализации, предупреждающих пилота о воз- кретных внешних атмосферных условиях, на кон-
никновении опасных частот вращения несущих кретном режиме полета и при относительной вла-
винтов. жности воздуха, указанной в п. (и) или (е) данно-
(с) Нормальные ограничения малого шага несу- го параграфа соответственно.
щих винтов. При отсутствии мощности необходи- (с) Располагаемая мощность должна соответ-
мо продемонстрировать, что: ствовать мощности двигателя, не превышающей
(1) Нормальное ограничение малого шага не- одобренную мощность, за вычетом:
сущих винтов обеспечивает необходимую частоту (1) Потерь, связанных с установкой двигателя;
вращения при выполнении режима авторотации и
при наиболее критических сочетаниях веса и воз- (2) Мощности, поглощаемой вспомогатель-
душной скорости; и ными устройствами и средствами в соответствии
(2) Возможно предотвратить повышение час- с конкретными внешними атмосферными усло-
тоты вращения несущих винтов, не прибегая к виями и конкретным режимом полета.
действиям, требующим исключительно высокого (с!) Для винтокрылых аппаратов с поршневы-
летного мастерства. ми двигателями летно—технические характери-
(ё) Аварийный большой шаг несущих винтов. стики, зависящие от мощности двигателя, долж-
Если в соответствии с п. (Ь)(1) данного параграфа ны устанавливаться исходя из 80%—ной относи-
установлен упор большого шага несущих винтов тельной влажности воздуха при стандартной ат-
и если при этом исключена возможность случай- мосфере.

13
Часть 27 Авиационные правила

(е) Для винтокрылых аппаратов с газотурбин- пазона, на который запрашивается сертификат;


ными двигателями летно-технические характе- или
ристики, зависящие от мощности двигателя, дол- (И) по меньшей мере 1:6 для стандартных усло-
жны устанавливаться исходя из относительной вий на уровне моря.
влажности воздуха: (Ь) Каждый вертолет должен соответствовать
(1) 80 % при температуре, соответствующей следующим требованиям:
стандартной атмосфере, или более низкой; и (1) Уу должна определяться при:
(2) 34 % при температуре, на 28 °С выше тем- (I) стандартных условиях на уровне моря;
пературы стандартной атмосферы. (II) максимальном весе; и
Относительная влажность между этими двумя (III) максимальной продолжительной мощно-
значениями температуры должна изменяться ли- сти на каждом двигателе.
нейно. (2) Установившаяся скороподъемность долж-
(О На винтокрылых аппаратах с газотурбин- на определяться:
ными двигателями должны быть предусмотрены (I) при скорости набора высоты, указанной за-
средства, позволяющие пилоту определять до на- явителем равной или меньшей УКЕ (непревышае-
чала взлета способность каждого двигателя разви- мая скорость);
вать мощность, необходимую для обеспечения (II) в пределах диапазона высот от уровня моря
соответствующих летно—технических характери- до максимального значения, на которое запраши-
стик винтокрылого аппарата, оговоренных в на- вается сертификат;
стоящем разделе. (III) при значениях веса и температур, соответ-
ствующих диапазону высот, оговоренному в
27.51. Взлет п. (Ъ)(2)(11) данного параграфа, на который запра-
(а) Выполнение взлета с использованием шивается сертификат; и
взлетной мощности и взлетной частоты вращения (IV) при максимальной продолжительной
несущего винта при предельном неблагоприят- мощности на каждом двигателе.
ном положении центра тяжести: 27.67. Набор высоты при одном неработающем
(1) Не должно требовать исключительно высо- двигателе
кого мастерства пилотирования или исключи- Для многодвигательных вертолетов устано-
тельно благоприятных условий. вившаяся скороподъемность (или вертикальная
(2) Взлет должен выполняться таким образом, скорость снижения) при Уу (или при скорости,
чтобы в случае отказа двигателя в любой точке соответствующей минимальной вертикальной
траектории полета была возможна безопасная по- скорости снижения) должна определяться при:
садка. (а) Максимальном весе.
(Ь) Изложенные в п. (а) данного параграфа (Ь) Неработающем критическом двигателе и
требования должны выполняться при изменении: работе остальных двигателей на режиме:
(1) Барометрической высоты — в пределах (1) Максимальной продолжительной мощно-
значений от величины, соответствующей стан- сти и 30—минутной мощности при одном нерабо-
дартным условиям на уровне моря, до максималь- тающем двигателе (ОДН) (для вертолетов, для ко-
ной возможной для данного винтокрылого аппа- торых запрашивается сертификат с использова-
рата или 2100 м, в зависимости от того, какое зна- нием 30—минутной мощности); или
чение высоты меньше; и (2) Продолжительной мощности при ОДН
(2) Веса — в диапазоне от максимального веса (для вертолетов, для которых запрашивается сер-
(на уровне моря) до меньшего значения веса, ука- тификат с использованием продолжительной
занного заявителем для каждого значения высо- мощности при одном неработающем двигателе).
ты, оговоренного в п. (Ь)(1) данного параграфа. 27.71. Режим планирования вертолета
27.65. Набор высоты при всех работающих Для однодвигательных вертолетов, а также для
двигателях многодвигательных вертолетов, не удовлетворя-
(а) Для винтокрылых аппаратов, за исключе- ющих требованиям независимости двигателя,
нием вертолетов: предъявляемым в Приложении С данной Части к
(1) Установившаяся скороподъемность при Уу вертолетам категории А, скорость полета, соот-
(скорость, наивыгоднейшая для набора высоты) ветствующая минимальной вертикальной скоро-
должна определяться при: сти снижения, и скорость полета, соответствую-
(I) максимальной продолжительной мощности щая наивыгоднейшему углу планирования, долж-
ны определяться на режиме авторотации при:
каждого двигателя; (а) Максимальном весе; и
(II) убранном шасси; (Ь) Частоте (частотах) вращения несущего
(III) значениях веса, высоты и температуры, на винта, выбранной заявителем.
которые запрашивается сертификат; и
(2) Градиент наклона траектории в наборе вы- 27.73. Летные данные при минимальной эксплуа-
соты при скороподъемности, определяемой сог- тационной скорости
ласно п. (а)(1) данного параграфа, должен быть: (а) Для вертолетов:
(1) по меньшей мере 1:10, если горизонтальная (1) Потолок висения должен определяться в
дистанция, требуемая для взлета и набора высоты пределах диапазонов весов, высот и температур,
с последующим преодолением препятствий вы- для которых запрашивается сертификат, при:
сотой 15 м, устанавливается для каждого значе- (I) взлетной мощности;
ния веса, высоты и температуры в пределах диа- (II) выпущенном шасси; и

14
Авиационные правила Часть 27

(111) выполнении вертолетом режима висения в (2) Веса — в диапазоне от максимального веса
зоне влияния земли на высоте, оговоренной в ме- (на уровне моря) до меньшего значения веса, ука-
тодике выполнения нормального взлета; и занного заявителем для каждого значения высо-
(2) Потолок висения, определяемый согласно ты, оговоренного в п. (а)(1) данного параграфа.
п. (а)(1) данного параграфа, должен быть: Для вертолетов нет необходимости превышать
(I) для вертолетов с поршневыми двигателями наибольшее значение веса на высотах выше уров-
— по меньшей мере 1200 м в условиях стандарт- ня моря, при котором возможно выполнение ви-
ной атмосферы при максимальном весе; или сения вне зоны влияния земли при всех значени-
(II) для вертолетов с газотурбинными двигате- ях высоты.
лями — 765 м барометрической высоты при тем- (Ь) К случаям потери мощности относятся:
пературе на 22 °С выше стандартной для этой вы- (1) Для однодвигательных вертолетов — пол-
соты и при максимальном весе. ная потеря мощности.
(Ь) Для винтокрылых аппаратов, за исключе- (2) Для многодвигательных вертолетов — от-
нием вертолетов, установившаяся скороподъем- каз одного двигателя (если независимость двига-
ность при минимальной эксплуатационной ско- теля обеспечивает продолжительную работу ос-
рости должна определяться в пределах диапазо- тальных двигателей) и работа остальных двигате-
нов весов, высот и температур, на которые запра- лей с максимальной мощностью, на которую за-
шивается сертификат, при: прашивается сертификат; и
(1) Взлетной мощности; и (3) Для винтокрылых аппаратов другого типа —
(2) Выпущенном шасси. условия, соответствующие рассматриваемому
типу.
27.75. Посадка
(а) Винтокрылый аппарат должен быть спосо- ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
бен выполнять посадку без чрезмерного верти-
кального ускорения, тенденций к подпрыгива- 27.141. Общие положения
нию, капотированию, неуправляемому развороту
на земле и на воде, «козлению». Выполнение за- Винтокрылый аппарат должен:
хода на посадку и посадка не должны требовать (а) Удовлетворять требованиям по летным
исключительно высокого мастерства пилотиро- характеристикам этого раздела, если иное специ-
вания или исключительно благоприятных усло- ально не оговорено в соответствующем параг-
вий при: рафе:
(1) Скоростях захода на посадку и планирова- (1) При ожидаемых в эксплуатации значениях
ния, соответствующих типу винтокрылого аппа- высоты и температуры.
рата и выбранных заявителем. (2) При любых критических условиях загрузки
(2) Заходе на посадку и посадке, выполняе- в пределах диапазонов весов и положений центра
тяжести, на которые запрашивается сертификат.
мых с: (3) При любых значениях скорости, мощности
(1) неработающим двигателем — для однодви- и частоты вращения несущих винтов, для кото-
гательного винтокрылого аппарата; и рых запрашивается сертификат и которые имеют
(И) для многодвигательного винтокрылого ап- место в случае подачи мощности на несущие вин-
парата — с одним неработающим двигателем и с ты; и
каждым оставшимся работающим двигателем в (4) При любых значениях скорости и частоты
установленных пределах эксплуатационных огра- вращения несущих винтов, для которых запраши-
ничений. вается сертификат на винтокрылый аппарат в
(3) Выполнении захода на посадку и посадке с случае отсутствия подачи мощности на винты и
режима установившегося самовращения (авторо- которые достижимы при управлении в соответст-
тации). вии с принятыми инструкциями и допусками.
(Ь) Многодвигательный винтокрылый аппарат (Ь) Обеспечивать выполнение любого требуе-
должен быть способен выполнять безопасную по- мого режима полета и плавного перехода с одного
садку в нормальных эксплуатационных условиях режима полета на другой, не требуя исключитель-
при полной потере мощности. но высокого мастерства пилотирования, особого
27.79. Зона опасных сочетаний высоты внимания или усилий, и не создавать опасности
и скорости «Н — V» превышения ограничения по перегрузке на лю-
бом эксплуатационном режиме, возможном для
(а) Если имеется какое—либо сочетание высо- данного типа, включая:
ты и скорости полета вперед (включая режим ви- (1) Внезапный отказ одного двигателя — для
сения), при которых безопасная посадка в случа- многодвигательных винтокрылых аппаратов, от-
ях потери мощности, указанных в п. (Ь) данного вечающих требованиям независимости двигате-
параграфа, не может быть выполнена, то необхо- лей винтокрылых аппаратов категории А, предъя-
димо установить зону ограничений по высоте и вляемым в Приложении С данной Части.
скорости при изменении: (2) Внезапную полную потерю мощности —
(1) Барометрической высоты — в пределах для других винтокрылых аппаратов.
значений от величины, соответствующей стан- (3) Внезапный отказ в системе управления,
дартным условиям на уровне моря, до максималь- связанный с оговоренным в 27.695 (а); и
ной возможной для данного винтокрылого аппа- (с) Обладать дополнительными характеристи-
рата или 2100 м, в зависимости от того, какое зна- ками, необходимыми для осуществления полетов
чение высоты меньше; и в ночное время или по приборам, если требуется

15
Часть 27 Авиационные правила

сертификат на выполнение полетов такого рода. (I) 1 с или время нормальной реакции пилота
Требования к выполнению вертолетом полетов (в зависимости от того, какая величина больше)
по приборам содержатся в Приложении В данной — для крейсерского полета; и
Части. (II) время нормальной реакции пилота — для
27.143. Управляемость и маневренность другого режима.
(е) Для вертолетов, на которых УМЕ (при нера-
(а) Винтокрылый аппарат должен быть безо- ботающих двигателях) устанавливается согласно
пасно управляемым и маневренным: 27.1505(с), должно быть продемонстрировано со-
(1) На установившихся режимах полета; и ответствие нижеследующим требованиям при
(2) При выполнении любого маневра, соответ- критическом весе, критическом положении цент-
ствующего данному типу, включая: ра тяжести и критической частоте вращения несу-
(I) взлет; щих винтов:
(II) набор высоты; (1) Должно обеспечиваться безопасное умень-
(III) горизонтальный полет; шение скорости вертолета до скорости УЫЕ (при
(IV) разворот; неработающих двигателях), не требующее исклю-
(V) планирование; и чительного мастерства пилотирования, после от-
(VI) посадку (с работающими и неработающи- каза последнего работающего двигателя при мак-
ми двигателями); и симальной скорости горизонтального полета УМЕ
(VII) переход к полету с использованием мощ- с одним работающим двигателем.
ности при неудачном заходе на посадку на режи- (2) При скорости 1,1 УМЕ (при неработающих
ме авторотации. двигателях) запас циклического управления дол-
(Ь) Запас циклического управления должен жен обеспечивать удовлетворительное управле-
обеспечить удовлетворительное управление по ние по крену и тангажу при неработающих двига-
крену и тангажу на скорости УКЕ при: телях.
(1) Критическом весе.
(2) Критическом положении центра тяжести. 27.151. Органы управления винтокрылым
(3) Критической частоте вращения несущих аппаратом
винтов; и (а) При работе органами продольного, попере-
(4) Неработающих двигателях (за исключени- чного и путевого управлений и управления об-
ем вертолетов, демонстрирующих соответствие щим шагом не должна иметь место чрезмерная
п. (е) данного параграфа) и работающих двигате- сила страгивания, чрезмерное трение или чрез-
лях. мерная предварительная нагрузка.
(с) Должно быть установлено ограничение по (Ь) Усилия и люфты в системе управления не
скорости ветра не менее 9 м/с, при которой вин- должны препятствовать плавному, четкому реа-
токрылый аппарат может эксплуатироваться без гированию винтокрылого аппарата на управляю-
потери управляемости при работе на земле или щий импульс.
вблизи земли при выполнении любого маневра, 27.161. Балансировка усилий на органах
соответствующего данному типу (таких, как, на- управления (триммирование)
пример, взлеты при боковом ветре, полеты вбок и
назад), при: Триммерное управление:
(1) Критическом весе. (а) Должно снимать воспринимаемые пилотом
(2) Критическом положении центра тяжести. постоянные силы в продольном, поперечном, пу-
(3) Критической частоте вращения несущих тевом управлениях и в управлении общим шагом
винтов; и до нуля в горизонтальном полете во всем диапазо-
(4) Барометрической высоте в пределах значе- не скоростей; и
ний от величины, соответствующей стандартным (Ь) Не должно вносить никаких нежелатель-
условиям на уровне моря, до максимальной воз- ных разрывов в градиентах усилий в управлении.
можной для данного винтокрылого аппарата или 27.171. Устойчивость. Общие положения
2100 м, в зависимости от того, какое значение вы- Пилотирование винтокрылого аппарата при
соты меньше. выполнении какого—либо нормального маневра в
(<1) Винтокрылый аппарат после: течение времени, ожидаемого при эксплуатации,
(1) Отказа одного двигателя, в случае много- не должно приводить к чрезмерному утомлению
двигательного винтокрылого аппарата, который или напряжению пилота. Для демонстрации это-
удовлетворяет требованиям независимости дви- го свойства необходимо выполнить по меньшей
гателя винтокрылого аппарата категории А, мере три взлета и посадки.
предъявляемым в Приложении С данной Части;
или 27.173. Продольная статическая устойчивость
(2) Полной потери мощности, в случае винто- (а) Продольное управление должно быть спро-
крылого аппарата другого типа, ектировано таким образом, чтобы перемещение
должен быть управляемым во всем диапазоне органа управления назад требовалось для дости-
скоростей и высот, для которых запрашивается жения скорости меньше балансировочной, а пе-
сертификат, когда такая потеря мощности проис- ремещение органа управления вперед — для дос-
ходит при максимально продолжительной мощ- тижения скорости, больше балансировочной.
ности и критическом весе. Задержка по времени (Ь) При постоянном положении рычагов упра-
корректирующего действия для любого режима вления мощностью двигателя и общим шагом в
после потери мощности не может быть меньше, процессе выполнения маневров, оговоренных в
чем: 27.175(а)—(с), кривая зависимости положения

16
Авиационные правила Часть 27

ручки управления от скорости должна иметь по- (1) Критическом весе.


ложительный наклон во всем диапазоне высот, на (2) Критическом положении центра тяжести.
который запрашивается сертификат. (3) Мощности, потребной для поддержания
(с) При выполнении маневра, оговоренного в приблизительно постоянной высоты в зоне влия-
27.175(с1), кривая зависимости положения ручки ния земли.
управления от скорости может иметь отрицатель- (4) Выпущенном шасси; и
ный наклон в пределах установленного диапазона (5) Винтокрылом аппарате, сбалансированном
скоростей, если обратное перемещение ручки уп- для висения.
равления не превышает 10 % от величины полно-
го перемещения. 27.177. Путевая статическая устойчивость
27.175. Демонстрация продольной статической При постоянном положении рычагов управле-
устойчивости ния мощностью двигателей и общего шага несу-
щего винта в условиях балансировки, оговорен-
(а) Набор высоты. Продольную статическую ных в 27.175 (а) и (Ь), должна иметь место путевая
устойчивость необходимо продемонстрировать в статическая устойчивость. При увеличении от-
режиме набора высоты на скоростях от 0,85 Уу до клонений органа путевого управления возраста-
1,2 Уу при: ние угла скольжения относительно балансирово-
(1) Критическом весе. чного положения вплоть до +10° должно иметь
(2) Критическом положении центра тяжести. непрерывный характер. Должны быть предусмот-
(3) Максимальной продолжительной мощно- рены средства для предупреждения пилота о при-
сти двигателя. ближении к предельным значениям угла сколь-
(4) Убранном шасси; и жения в процессе управления.
(5) Балансировке винтокрылого аппарата на
скорости Уу.
(Ь) Крейсерский полет. Продольную статичес- ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ
кую устойчивость необходимо продемонстриро- НА ЗЕМЛЕ И НА ВОДЕ
вать в режиме крейсерского полета на скоростях
от 0,7 УН или 0,7 УМЕ (в зависимости от того, ка-
кая из них меньше) до 1,1 Ун или 1,1 У}^Е (в зави- 27.231. Общие положения
симости от того, какая из них меньше) при: Винтокрылый аппарат должен обладать удов-
(1) Критическом весе. летворительными характеристиками управляемо-
(2) Критическом положении центра тяжести. сти на земле и на воде, причем тенденции к неуп-
(3) Мощности, необходимой для горизонталь- равляемости должны отсутствовать в любых усло-
ного полета при скорости 0,9 УН или 0,9 У»Е (в за- виях, ожидаемых в эксплуатации.
висимости от того, какое значение меньше). 27.235. Руление
(4) Убранном шасси; и
(5) Балансировке винтокрылого аппарата при Винтокрылый аппарат должен быть спроекти-
скорости 0,9 УН или 0,9 УМЕ (в зависимости то то- рован так, чтобы он выдерживал нагрузки, кото-
го, какая величина меньше). рые будут возникать при рулении по наиболее не-
(с) Авторотация. На режиме авторотации про- ровной поверхности в ожидаемых условиях нор-
дольная статическая устойчивость должна быть мальной эксплуатации.
продемонстрирована в диапазоне скоростей по- 27.239. Характеристики брызгообразования
лета от 0,5 величины, соответствующей мини-
мальной скорости снижения, до УКЕ или до Если запрашивается сертификат для эксплуа-
1,1 УЫЕ (при неработающих двигателях), если УКЕ тации винтокрылого аппарата на воде, то воздей-
(при неработающих двигателях) устанавливается ствие брызгообразования при рулении, взлете и
согласно 27.1505(с), а также при: посадке не должно затемнять обзор из кабины
(1) Критическом весе. пилота и создавать угрозу повреждения несущих
(2) Критическом положении центра тяжести. и других винтов, а также прочих частей винто-
(3) Неработающих двигателях. крылого аппарата.
(4) Положениях шасси: 27.241. Земной резонанс
(О убранном; и
(11) выпущенном. Винтокрылый аппарат не должен иметь опас-
(5) Балансировке винтокрылого аппарата на ной тенденции к колебаниям на земле при враще-
соответствующих скоростях, которые необходи- нии несущего винта.
мы для демонстрации устойчивости в пределах
предписанного диапазона скоростей.
(с!) Висение. Для вертолетов направление пере- РАЗНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
мещения и положение органа продольного цик-
лического управления должны отвечать требова- 27.251. Вибрация
ниям параграфа 27.173 в диапазоне скоростей от На всех частях винтокрылого аппарата на каж-
максимальной одобренной величины скорости дом режиме при соответствующих скорости и
полета назад до величины скорости полета впе- мощности должна отсутствовать чрезмерная виб-
ред, равной 35 км/ч при: рация.

17
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ С - ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (3) Испытания системы управления на функ-


ционирование.
27.301. Нагрузки (4) Летные испытания по измерению нагрузок.
(а) Требования к прочности установлены в (5) Испытания шасси на сброс; и
терминах эксплуатационных нагрузок (макси- (6) Любые дополнительные испытания, необ-
мальных нагрузок, ожидаемых в эксплуатации) и ходимые при наличии новых или необычных осо-
расчетных нагрузок (эксплуатационных нагру- бенностей конструкции.
зок, умноженных на заданные коэффициенты бе- 27.309. Конструктивные ограничения
зопасности). Если не оговорено иначе, то задава- Для того чтобы показать соответствие конст-
емые нагрузки и являются эксплуатационными рукции требованиям данного раздела, должны
нагрузками. быть установлены следующие величины и огра-
(Ь) Если не оговорено иначе, то задаваемые ничения:
нагрузки в воздухе, на земле и на воде должны (а) Максимальный расчетный вес.
уравновешиваться силами инерции, при этом (Ь) Диапазоны частот вращения несущего вин-
учитывается масса каждой части винтокрылого та при работающих и неработающих двигателях.
аппарата. Нагрузки должны быть распределены (с) Максимальные поступательные скорости
так, чтобы это с достаточной точностью или с за- для каждой частоты вращения несущего винта
пасом представляло реальные условия. в пределах диапазонов, установленных согласно
(с) Необходимо принять во внимание перерас- п. (Ь) данного параграфа.
пределение нагрузок в случае, когда деформации (ё) Максимальные скорости полета назад и
под их воздействием значительно изменяют рас- вбок.
пределение внешних и внутренних нагрузок. (е) Предельные центровки, соответствующие
27.303. Коэффициент безопасности ограничениям, установленным согласно пп. (Ь),
(с) и (ё) данного параграфа.
Если не оговорено иначе, то необходимо ис- (О Передаточные числа между каждой силовой
пользовать коэффициент безопасности, равный установкой и каждым связанным с ней вращаю-
1,5. Этот коэффициент применяется к внешним и щимся элементом.
инерционным нагрузкам, если его применение к (§) Положительные и отрицательные эксплуа-
напряжениям не является более надежным. тационные перегрузки при маневре.
27.305. Прочность и деформация (б) Максимальная угловая скорость разворота.
(а) Конструкция должна быть способна вы-
держивать эксплуатационные нагрузки без воз- НАГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ
никновения опасной или остаточной деформа-
ции. При любых нагрузках, вплоть до эксплуата- 27.321. Общие положения
ционных значений, деформация не должна вли- (а) Полетная перегрузка должна рассматри-
ять на безопасность эксплуатации. ваться действующей перпендикулярно к продоль-
(Ь) Конструкция должна быть способна вы- ной оси винтокрылого аппарата и равной по ве-
держивать расчетные нагрузки без разрушения. личине, но противоположной по направлению,
Это должно быть показано посредством: инерционной перегрузке в центре тяжести.
(1) Приложения к конструкции расчетных на- (Ь) Соответствие требованиям данного раздела
грузок по меньшей мере в течение 3 с при стати- к нагрузкам в полете должно быть показано при:
ческих испытаниях; или (1) Каждом значении веса от минимального
(2) Динамических испытаний, воспроизводя- расчетного до максимального расчетного веса; и
щих фактическое воздействие нагрузки. (2) Любом практически осуществимом рас-
27.307. Доказательство прочности конструкции пределении полезной нагрузки в пределах экс-
плуатационных ограничений, содержащихся в
(а) Соответствие требованиям данного раздела Руководстве по летной эксплуатации винтокры-
к прочности и деформации должно быть показа- лого аппарата.
но для каждого критического условия нагруже-
ния, с которым конструкция может встретиться в 27.337. Эксплуатационная перегрузка при маневре
эксплуатации. Расчет конструкции на прочность Винтокрылый аппарат должен быть спроекти-
(статическую или усталостную) можно использо- рован так, чтобы:
вать, если только она соответствует таким конст- (а) Эксплуатационная перегрузка при маневре
рукциям, для которых, как показал опыт, этот ме- находилась в диапазоне от положительного зна-
тод является достоверным. В других случаях дол- чения плюс 3,5 до отрицательного значения ми-
жны быть проведены обосновывающие испыта- нус 1,0; или
ния. (Ь) Любая меньшая эксплуатационная пере-
(Ь) Доказательство соответствия требованиям грузка при маневре была не менее плюс 2,0 и не
данного раздела к прочности должно включать: более чем минус 0,5, если:
(1) Динамические и ресурсные испытания (1) Показывается аналитически и посредством
винтов, их приводов и управления. летных испытаний, что возможность превыше-
(2) Испытания системы управления, включая ния этих значений является крайне маловероят-
поверхности управления, на расчетную нагрузку. ной; и

18
Авиационные правила Часть 27

(2) Выбранные величины соответствуют всем вившемся прямолинейном полете при нулевом
значениям веса в пределах диапазона весов от ма- скольжении и скоростях полета вперед от нуля до
ксимального расчетного до минимального рас- 0,6 УМЕ необходимо:
четного. (1) Педали (рычаги) путевого управления рез-
ко переместить до максимального положения, ог-
27.339. Результирующие эксплуатационные раничиваемого упорами или эксплуатационным
нагрузки при маневре усилием пилота, определенным в 27.397(а).
При использовании эксплуатационной пере- (2) Достичь результирующего угла скольжения
грузки при маневре предполагается, что нагрузки или угла 90°, в зависимости от того, какой из них
действуют в центре втулки каждого несущего меньше; и
винта и на каждую вспомогательную несущую по- (3) Резко вернуть педали в нейтральное поло-
верхность, в направлениях и при распределениях жение.
нагрузки между несущими винтами и вспомога- (с) Чтобы создать нагрузку, соответствующую
тельными несущими поверхностями таким обра- требованиям п. (а) данного параграфа, в устано-
зом, чтобы представить каждый критический ре- вившемся прямолинейном полете при нулевом
жим маневрирования, включая полеты с работа- скольжении и скоростях полета вперед от 0,6 У№
ющими и неработающими двигателями при мак- до УиЕ или Ун, в зависимости от того, какое зна-
симальной расчетной характеристике режима ра- чение меньше, необходимо:
боты несущего винта. Характеристика режима ра- (1) Резко переместить педали в кабине пилота
боты несущего винта представляет собой отноше- до предельного положения, ограничиваемого
ние составляющей скорости полета винтокрыло- упорами или эксплуатационным усилием пилота,
го аппарата в плоскости диска несущего винта к определенным в 27.397(а).
окружной скорости лопастей несущего винта и (2) При скорости У1Ч!Е или Ун, в зависимости от
выражается следующим образом: того, какая из них меньше, получить результиру-
V сот ющий угол скольжения или угол 15°, в зависимо-
сти от того, какой из них меньше.
соК (3) Изменить углы скольжения, указанные в
пп. (Ь)(2) и (с)(2) данного параграфа пропорцио-
где нально скорости;и
V — воздушная скорость винтокрылого аппа- (4) Резко вернуть педали в нейтральное поло-
рата вдоль траектории полета (м/с); жение.
а — угол между осью вращения винта и лини-
ей, перпендикулярной траектории полета, лежа- 27.361. Крутящий момент двигателя
щими в плоскости симметрии винтокрылого ап- (а) Для газотурбинных двигателей эксплуата-
парата (рад., положителен, когда ось вращения ционное значение крутящего момента двигателя
отклонена назад относительно этого перпендику- должно быть не менее наибольшего значения:
ляра); (1) Средней величины крутящего момента при
со — угловая частота вращения винта (рад./с); максимальной продолжительной мощности, ум-
Л — радиус несущего винта (м). ноженной на 1,25.
27.341. Нагрузки от воздушных порывов (2) Крутящего момента, удовлетворяющего
требованиям, изложенным в параграфе 27.923.
Винтокрылый аппарат должен быть спроекти- (3) Крутящего момента, удовлетворяющего
рован таким образом, чтобы он выдерживал при требованиям, изложенным в параграфе 27.927;
каждой критической воздушной скорости, вклю- или
чая висение, нагрузки, возникающие вследствие (4) Крутящего момента, вызванного внезап-
вертикальных и горизонтальных воздушных по- ной остановкой двигателя, обусловленной неис-
рывов со скоростью 9,1 м/с: правностью или конструктивным отказом (на-
(б) Дополнительно следует рассмотреть нагру- пример, заклиниванием компрессора).
жение винтокрылого аппарата при воздействии (Ь) Для поршневых двигателей эксплуатаци-
вертикальных и горизонтальных порывов со онное значение крутящего момента должно быть
скоростями \У = 9,1 шах (м/с) при значениях, не менее средней величины крутящего момента
лежащих в диапазоне от 0,5 ц.тах до |атах. при максимальной продолжительной мощности,
умноженной на:
27.351. Условия скольжения (1) 1,33 — для двигателей с пятью или более
(а) Каждый винтокрылый аппарат должен цилиндрами.
быть спроектирован на нагрузки, возникающие в (2) 2, 3 и 4 — для двигателей с четырьмя, тремя
результате маневров, заданных пп. (Ь) и (с) дан- и двумя цилиндрами соответственно.
ного параграфа, при:
(1) Несбалансированных относительно центра
тяжести аэродинамических моментах, действую- НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ
щих на винтокрылый аппарат, при обоснованном И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
или надежном учете инерционных сил, возника-
ющих на основных массах; и 27.391. Общие положения
(2) Максимальной частоте вращения несущего Каждый рулевой винт, каждая неподвижная
винта. или подвижная стабилизирующая поверхность
(Ь) Чтобы создать нагрузку, соответствующую или поверхность управления и каждая система,
требованиям п. (а) данного параграфа, в устано- осуществляющая любое управление полетом,

19
Часть 27 Авиационные правила

должны удовлетворять требованиям параграфов (г) Для многовинтовых винтокрылых аппара-


27.395, 27.397, 27.399, 27.411 и 27.427. тов система управления каждым винтом должна
27.395. Система управления быть способна выдержать нагрузки, составляю-
щие не менее 75 % от указанных выше.
(а) Часть любой системы управления, от рыча-
гов управления пилота до упоров, должна быть 27.397. Эксплуатационные усилия и крутящие
спроектирована таким образом, чтобы она выдер- моменты от пилота
живала усилия, не менее, чем прикладываемые (а) Кроме величин, предусмотренных в п. (Ь)
пилотом к рычагам управления: данного параграфа, эксплуатационными усилия-
(1) Усилия, оговоренные в параграфе 27.397; ми, прикладываемыми пилотом к органам управ-
или ления, являются следующие:
(2) Если система не допускает приложения (1) Для ножных органов управления — 60 кгс
эксплуатационных усилий пилота, то максималь- на одну педаль и на обе педали одновременно.
ные допускаемые системой усилия, прикладывае- (2) Для ручки управления — 45 кгс вперед и на-
мые пилотом к рычагам управления, но не менее зад и 30 кгс — вбок.
60 % усилий, оговоренных в параграфе 27.397. (б) Для рычага управления общим шагом —
(Ь) Каждая основная система управления, 45 кгс вверх и вниз.
включая конструктивные элементы ее крепления, (Ь) Для органов управления щитками, тримме-
должна быть спроектирована следующим обра- рами, стабилизатором, тормозом несущего винта
зом: и управления шасси используются следующие
(1) Система должна выдерживать нагрузки, эксплуатационные усилия:
возникающие в результате приложения пилотом (1) Для управляющих штурвальчиков и рыча-
эксплуатационных усилий, предусмотренных в гов управления '—V ' 23 (кгс), где К — радиус
параграфе 27.397.
(2) Независимо от требований п. (Ь)(3) данно- (см), но не менее 23 кгс и не более 45 кгс для орга-
го параграфа, если используется необратимое или нов ручного управления и не более 60 кгс для ор-
обратимое бустерное управление, система управ- ганов ножного управления, при приложении уси-
ления должна также выдерживать нагрузки, соз- лия в любом направлении в пределах углов 20° в
даваемые мощностью каждого устройства систе- плоскости перемещения органов управления.
мы управления при нормальном рабочем давле- (2) Для вращаемых органов управления — 15 К.
нии, в том числе при любом единичном отказе бу- (кгс).
стера или привода системы. 27.399. Система двойного управления
(3) Если конструкция системы или нагрузки
при нормальной эксплуатации таковы, что часть Каждая основная система двойного управле-
системы не может передать эксплуатационные ния полетом должна выдерживать нагрузки, воз-
усилия пилота, заданные в параграфе 27.397, то никающие вследствие приложения пилотами
эта часть системы должна быть спроектирована усилий, составляющих не менее 75 % от установ-
так, чтобы выдержать максимальные нагрузки, ленных в параграфе 27.395:
которые могут возникнуть при нормальной экс- (а) В противоположных направлениях; и
плуатации. Минимальные, принимаемые при (Ь) В одном направлении.
проектировании нагрузки должны в любом слу- 27.411. Высота над землей: предохранительное
чае обеспечивать прочность системы при эксплу- устройство для хвостового винта
атации, включая такие нагрузки, как усталост- (а) Во время выполнения нормальной посадки
ные, при заедании, от порывов ветра, инерцион- должна быть исключена возможность контакта
ные и нагрузки, возникающие при трении. При хвостового винта с поверхностью посадочной
отсутствии обосновывающего анализа в качестве площадки.
приемлемых минимальных нагрузок при проек- (Ь) Если требуется продемонстрировать соот-
тировании можно принять величины нагрузок, не ветствие предохранительного устройства для хво-
менее заданных эксплуатационных усилий пило- стового винта п. (а) данного параграфа, то:
та; и (1) Для такого устройства должны быть уста-
(4) Если нагрузки при эксплуатации превыша- новлены соответствующие нагрузки при проек-
ются при возникновении заедания, порывов вет- тировании; и
ра, инерционности системы управления или от (2) Предохранительное устройство и несущая
трения, то система должна выдерживать эксплуа- его конструкция должны быть спроектированы
тационные усилия, прилагаемые пилотом в соот- так, чтобы они выдерживали эти нагрузки.
ветствии с параграфом 27.397, без остаточных де-
формаций. 27.427. Несимметричные нагрузки
(б) Для общих устройств и деталей систем уп- (а) Горизонтальное хвостовое оперение и кон-
равления, общих кронштейнов и мест их крепле- структивные элементы его крепления должны
ния должно быть рассмотрено одновременное со- быть рассчитаны на несимметричные нагрузки,
четание нагружения каждых двух систем управле- возникающие при скольжении и при влиянии
ния (например, продольного и поперечного, про- спутной струи несущего винта в сочетании с
дольного и общего шага). При этом величину на- предполагаемыми условиями полета.
грузки на каждую систему следует принимать по (Ь) Для удовлетворения расчетным критериям,
75 % от указанных выше при изолированном на- приведенным в п. (а) данного параграфа, при от-
гружении. сутствии более надежных данных, необходимо

20
Авиационные правила Часть 27

обеспечить соответствие следующим двум требо- 27.475. Пневматики и амортизаторы


ваниям: Если не оговорено особо для каждого заданно-
(1) 100 %—ная максимальная нагрузка при ус- го условия посадки, то предполагается, что пнев-
ловиях симметричного полета должна воздейст- матики должны находиться в стояночном поло-
вовать на поверхность с одной стороны относи- жении, а амортизаторы — в их наиболее критиче-
тельно плоскости симметрии при нулевой нагру- ском положении.
зке на другой стороне.
(2) По 50 % максимальной нагрузки при усло- 27'.477. Схема расположения шасси
виях симметричного полета должны воздейство- Параграфы 27.235, 27.479 - 27.485 и 27.493 от-
вать на поверхность с каждой стороны относи- носятся к шасси с двумя опорами, расположен-
тельно плоскости симметрии в противоположных ными позади центра тяжести и одной или более
направлениях. опорами, расположенными впереди центра тяже-
(с) При схемах оперения, когда горизонталь- сти.
ное хвостовое оперение крепится на вертикаль-
ном хвостовом оперении, вертикальное хвосто- 27.479. Условия горизонтальной посадки
вое оперение и конструктивные элементы креп- (а) Пространственные положения. Согласно ка-
ления должны быть рассчитаны на сочетание на- ждому из условий нагружения, оговоренных в
грузок, действующих на вертикальную и гори- п. (Ь) данного параграфа, винтокрылый аппарат в
зонтальную поверхности и возникающих при ка- условиях горизонтальной посадки должен иметь
ждом из заданных условий полета, рассматривае- следующие пространственные положения:
мых в отдельности. Условия полета должны вы- (1) Положение, при котором все колеса каса-
бираться таким образом, чтобы максимальные ются земли одновременно.
нагрузки при проектировании воздействовали на (2) Положение, при котором задние колеса ка-
каждую поверхность. При отсутствии более точ- саются земли несколько раньше передних.
ных данных должны быть приняты варианты рас- (Ь) Условия нагружения. Винтокрылый аппарат
пределения несимметричных нагрузок на гори- должен быть спроектирован для следующих усло-
зонтальное хвостовое оперение, описанные в вий нагружения при посадке:
этом параграфе. (1) Для вертикальных нагрузок, прилагаемых
согласно параграфу 27.471.
НАГРУЗКИ НА ЗЕМЛЕ (2) Для нагрузок, возникающих вследствие со-
четания нагрузок, приложенных согласно п. (Ь)(1)
27.471. Общие положения данного параграфа, и нагрузок от лобовых сил на
каждое колесо, составляющих не менее 25 % от
(а) Нагрузки и равновесие. Для эксплуатацион- вертикальной нагрузки на это колесо.
ных нагрузок, действующих на земле:
(1) Эксплуатационными нагрузками, действу- (3) Если спереди имеются две опоры, то нагру-
ющими на земле в посадочных условиях, в дан- зки, прилагаемые к ним согласно пп. (Ь) (1) и (2)
ной Части должны считаться внешние нагрузки, данного параграфа, распределяются в отношении
которые имели бы место в конструкции винто- 40:60.
крылого аппарата, если бы он рассматривался как (с) Продольные моменты. Предполагается, что
абсолютно жесткое тело; и продольные моменты должны восприниматься:
(2) На каждом нормируемом условии посадки (1) В случае положения, соответствующего
внешние нагрузки должны быть уравновешены п. (а)(1) данного параграфа, — передним шасси; и
поступательными и вращательными инерцион- (2) В случае положения, соответствующего
ными нагрузками, выбранными обоснованно или п. (а)(2) данного параграфа, — моментом сил
с запасом. инерции.
(Ь) Критические положения центра тяжести. 27.481. Условия посадки с опущенной хвостовой
Критические положения центра тяжести в преде- частью
лах диапазона, для которого запрашивается сер-
тификат, должны выбираться так, чтобы получа- (а) Предполагается, что положение винтокры-
лись максимальные расчетные нагрузки в каждом лого аппарата с максимальным положительным
элементе шасси. углом тангажа обеспечивает зазор между землей и
каждой частью винтокрылого аппарата.
27.473. Условия нагружения на земле и допущения (Ь) Предполагается, что при таком положении
(а) Для заданных условий посадки используе- нагрузки действуют перпендикулярно поверхно-
мый максимальный расчетный вес должен быть сти земли.
не менее максимального веса. Предполагается,
что во время посадочного удара подъемная сила 27.483. Условия посадки на одно колесо
несущего винта приложена в центре тяжести. Эта При условии посадки на одно колесо предпо-
подъемная сила не может превышать 2/3 макси- лагается, что винтокрылый аппарат находится в
мального расчетного веса. горизонтальном положении и касается земли од-
(Ь) Если не оговорено особо, для каждого по- ним задним колесом. В этом положении:
садочного режима винтокрылый аппарат должен (а) Вертикальная нагрузка на это колесо опре-
быть спроектирован так, чтобы эксплуатацион- деляется согласно 27.479(Ь)(1); и
ная перегрузка была не менее эксплуатационной (Ь) Неуравновешенные внешние нагрузки
инерционной перегрузки, устанавливаемой сог- должны уравновешиваться инерцией винтокры-
ласно параграфу 27.725. лого аппарата.

21
Часть 27 Авиационные правила

27.485. Условия посадки при боковом сносе (2) Вертикальная нагрузка на каждую ось дол-
(а) Предполагается, что винтокрылый аппарат жна сочетаться с лобовой нагрузкой, действую-
находится в положении горизонтальной посадки, щей на эту ось и составляющей не менее 25 % от
при этом: вертикальной нагрузки; и
(1) Боковые нагрузки действуют одновремен- (3) Предполагается, что неуравновешенным
но с реакциями земли, равными 1/2 величины ма- продольным моментам должны противодейство-
ксимальных реакций земли, получаемых в усло- вать моменты сил инерции.
виях горизонтальной посадки соответственно (с) Посадка в горизонтальном положении с ка-
27.479(Ь)(1); и санием земли всеми колесами одновременно. При
(2) Нагрузки, получаемые согласно п. (а)(1) таком положении винтокрылый аппарат должен
данного параграфа, приложены: удовлетворять условиям нагружения при посадке,
(I) в точке касания земли; или предусмотренным в п. (Ь) данного параграфа.
(II) при полностью самоориентирующемся (<1) Максимальный положительный угол танга-
шасси — к середине оси колеса. жа, с касанием земли только задним колесом. Для
(Ь) Винтокрылый аппарат должен быть спрое- такого условия угол тангажа должен быть равен
ктирован таким образом, чтобы при контакте с максимальному положительному углу кабрирова-
землей он выдерживал: ния, ожидаемому при обычной эксплуатации,
(1) При касании земли только задними колеса- включая посадки на режиме авторотации. В этом
ми — боковые нагрузки, действующие внутрь на положении:
одной стороне и составляющие 0,8 от величины (1) Должны быть определены и приложены со-
вертикальной реакции, и боковые нагрузки, дей- ответствующие нагрузки на земле, предусмотрен-
ствующие наружу на другой стороне и составляю- ные в пп. (Ь)(1) и (2) данного параграфа, с исполь-
щие 0,6 от величины вертикальной реакции, в со- зованием обоснованного метода расчета плеча
четании с вертикальными нагрузками, оговорен- пары сил между реакцией земли, действующей на
ными в п. (а) данного параграфа; и заднее колесо, и центром тяжести винтокрылого
(2) При касании земли всеми колесами одно- аппарата; или
временно: (2) Должно быть показано, что вероятность
(I) для задних колес — боковые нагрузки, за- посадки с первоначальным касанием земли зад-
данные в п. (Ь)(1) данного параграфа; и ним колесом является крайне маловероятной.
(II) для колес передней опоры — боковую на- (е) Посадка в горизонтальном положении с ка-
грузку, составляющую 0,8 от величины верти- санием земли только одним передним колесом. Для
кальной реакции, в сочетании с вертикальной на- такого положения винтокрылый аппарат должен
грузкой, определяемой в п. (а) данного парагра- быть спроектирован из расчета нагрузок на земле,
фа. оговоренных в пп. (Ь)(1) и (3) данного параграфа.
27.493. Условия пробега с торможением (!) Боковые нагрузки при посадке в горизонталь-
ном положении. Для положений, оговоренных в
При пробеге с торможением при амортизато- пп. (Ь) и (с) данного параграфа, принимаются
рах, находящихся в стояночном положении: следующие условия:
(а) Эксплуатационная вертикальная нагрузка (1) Боковые нагрузки должны действовать на
должна быть основана на перегрузке не меньшей, каждое колесо в сочетании с вертикальной реак-
чем: цией, составляющей 1/2 величины максимальных
(1) 1,33 — для положения, оговоренного в вертикальных реакций земли, действующих на
27.479(а)(1); и данное колесо согласно пп. (Ь) и (с) данного пара-
(2) 1,0 — для положения, оговоренного в графа. При таком условии боковая нагрузка дол-
27.479(а)(2); и
(Ь) Конструкция должна быть спроектирована жна быть равна:
таким образом, чтобы она выдерживала в точке (I) для передних колес — 0,8 вертикальной ре-
касания земли каждым заторможенным колесом акции на стороне, где боковая нагрузка действует
лобовую нагрузку, равную по величине по край- внутрь, и 0,6 вертикальной реакции на стороне,
ней мере меньшему из значений: где боковая нагрузка действует наружу; и
(1) Вертикальной нагрузке, умноженной на (II) для заднего колеса — 0,8 вертикальной ре-
коэффициент трения, равный 0,8; и акции.
(2) Максимальной величине, определяемой по (2) Нагрузки, оговоренные в п. (0(1) данного
эксплуатационному тормозному моменту. параграфа, должны быть приложены:
(I) в точке касания земли колесом, плоскость
27.497. Условия нагружения на земле — шасси которого направлена по полету для не полностью
с хвостовыми колесами самоориентирующегося шасси с замком, управ-
(а) Общие положения. Винтокрылый аппарат с лением или демпфером шимми, удерживающим
шасси, имеющим две опоры впереди и одну поза- плоскость колеса в направлении по полету; или
ди центра тяжести, должен быть спроектирован (II) в середине оси (для полностью самоориен-
для условий нагружения, предусмотренных в дан- тирующегося шасси без замка, управления или
ном параграфе. демпфера шимми).
(Ь) Посадка в горизонтальном положении с ка- (8) Пробег с торможением при посадке в гори-
санием земли только передними колесами. В этом зонтальном положении. Для положений, огово-
положении: ренных в пп. (Ь) и (с) данного параграфа, и при
(1) Вертикальные нагрузки должны быть при- стояночном обжатии амортизационных стоек
ложены согласно параграфам 27.471 — 27.475. винтокрылый аппарат должен быть спроектиро-

22
Авиационные правила Часть 27

ван из расчета следующих нагрузок при пробеге с пытаниях на сброс и оговоренной в параграфе
торможением: 27.725.
(1) Эксплуатационная вертикальная нагрузка (4) Соответствие пп. (Ь) — (е) данного парагра-
должна быть основана на эксплуатационной вер- фа должно быть показано при:
тикальной перегрузке, принимаемой не менее (1) наиболее критическом отклоненном поло-
чем: жении шасси для рассматриваемого условия по-
(I) 1,0 — для положения, оговоренного в п. (Ь) садки; и
данного параграфа; и (И) реакциях земли, рационально распреде-
(II) 1,33 — для положения, оговоренного в п. (с) ленных вдоль нижней поверхности полозка.
данного параграфа. (Ь) Вертикальные реакции при посадке в гори-
(2) Для каждого колеса, имеющего тормоза, зонтальном положении. В горизонтальном поло-
лобовая сила должна прилагаться в точке касания жении при касании земли всей нижней поверхно-
земли и быть не менее наименьшей из нижеследу- стью обоих полозков шасси винтокрылого аппа-
ющих величин: рата вертикальные реакции должны быть прило-
(О 0,8 вертикальной нагрузки; и жены так, как это оговорено в п. (а) данного пара-
(11) максимальной нагрузки, определенной по графа.
величине предельного тормозного момента. (с) Лобовые реакции при посадке в горизонталь-
(Ь) Нагрузки при повороте заднего колеса в сто- ном положении. В горизонтальном положении
яночном положении на земле. Для стояночного по- при касании земли всей нижней поверхностью
ложения на земле и при стояночном обжатии обоих полозков шасси винтокрылого аппарата
амортизационных стоек и пневматиков винто- применимо следующее:
крылый аппарат должен быть спроектирован из (1) Вертикальные реакции должны сочетаться
расчета следующих нагрузок при повороте задне- с лобовыми горизонтальными реакциями, соста-
го колеса: вляющими 0,5 от величины вертикальной реак-
(1) Вертикальная реакция земли, равная стоя- ции земли и приложенными в месте касания по-
ночной нагрузке на заднее колесо, должна соче- лозков с землей.
таться с равной ей боковой нагрузкой. (2) Результирующие нагрузки на земле долж-
(2) Нагрузка, оговоренная в п. (п)(1) данного ны быть равны вертикальной нагрузке, указанной
параграфа, должна быть приложена к задней опо-
в п. (Ь) данного параграфа.
(с!) Боковые нагрузки при посадке в горизон-
ре: тальном положении. В горизонтальном положе-
(1) к оси колеса, если имеется шарнирное со- нии при касании земли нижней поверхностью
единение (предполагается, что заднее колесо по- обоих полозков шасси винтокрылого аппарата
вернуто на 90° относительно продольной оси вин- должно обеспечиваться следующее:
токрылого аппарата); или (1) Вертикальная реакция земли должна:
(и) в точке касания земли, если имеется замок, (1) быть равной вертикальным нагрузкам, по-
средство управления или демпфер шимми (пред- лученным в условиях, указанных в п. (Ь) данного
полагается, что плоскость заднего колеса направ- параграфа; и
лена по полету). (и) быть распределена поровну между полоз-
(1) Руление. Винтокрылый аппарат и его шасси ками шасси.
должны быть спроектированы из расчета нагру- (2) Вертикальные реакции земли должны со-
зок, которые имели бы место при рулении винто- четаться с горизонтальными боковыми нагрузка-
крылого аппарата по наиболее неровной поверх- ми, составляющими 0,25 величины вертикальных
ности земли, предполагаемой при нормальной реакций.
эксплуатации. (3) Полная боковая нагрузка должна быть рас-
27.501. Условия нагружения на земле — пределена поровну между полозками и равномер-
полозковое шасси но по длине полозков.
(4) Принимается, что неуравновешенным мо-
(а) Общие положения. Винтокрылый аппарат с ментам противодействуют моменты сил инерции.
полозковым шасси должен быть спроектирован (5) Полозковое шасси должно быть исследова-
на условия нагружения, оговоренные в данном но при:
параграфе. При демонстрации соответствия дан- (I) боковых нагрузках, действующих внутрь; и
ному параграфу используется следующее: (II) боковых нагрузках, действующих наружу.
(1) Максимальный расчетный вес, положение (е) Нагрузки при посадке в горизонтальном по-
центра тяжести и перегрузка должны определять- ложении на один полозок шасси. В горизонтальном
ся согласно параграфам 27.471 — 27.475. положении при касании земли нижней поверхно-
(2) Остаточная деформация упругих пружин- стью только одного полозка шасси винтокрылого
ных элементов допускается при эксплуатацион- аппарата должно обеспечиваться следующее:
ных нагрузках. (1) Вертикальная нагрузка на стороне касания
(3) Расчетные нагрузки при проектировании земли должна быть такой же, как и величина, по-
для упругих элементов не должны превышать на- лученная на этой стороне в условиях, указанных в
грузок, полученных при испытаниях шасси на п. (Ь) данного параграфа.
сброс при: (2) Предполагается, что неуравновешенным
(I) высоте сброса, равной 1,5 значения высоты, моментам противодействуют моменты сил инер-
оговоренной в параграфе 27.725; и ции.
(II) подъемной силе винта, не превышающей (!) Специальные условия. Кроме условий, ука-
1,5 значения от величины, используемой при ис- занных в пп. (Ь) и (с) данного параграфа, винто-

23
Часть 27 Авиационные правила

крылый аппарат должен быть спроектирован из крылого аппарата результирующая сила реакции
расчета следующих реакций земли: воды проходила через центр тяжести; и
(1) Нагрузка от реакции земли, действующая (2) Вертикальная нагрузка, оговоренная в
вверх и назад под углом в 45° к продольной оси п. (а)(1) данного параграфа, прикладывается од-
винтокрылого аппарата, должна быть: новременно с составляющей, направленной на-
(I) равной 1,33 величины максимального веса; зад и равной 0,25 величины вертикальной соста-
(II) распределена симметрично между полоз- вляющей.
ками; (Ь) Условие действия боковой нагрузки, при
(III) сосредоточена на переднем конце прямой котором:
части полозка; и (1) Вертикальная нагрузка, равная 0,75 полной
(IV) приложена только к переднему концу по- вертикальной нагрузки, заданной в п. (а)(1) дан-
лозка и узлу его крепления к винтокрылому аппа- ного параграфа, распределяется поровну между
рату. поплавками; и
(2) Вертикальная нагрузка при посадке винто- (2) Для каждого поплавка часть нагрузки, оп-
крылого аппарата в горизонтальном положении, ределяемая согласно п. (Ь)( 1) данного параграфа,
равная 0,5 вертикальной нагрузки, определенной в сочетании с полной боковой нагрузкой, равной
согласно п. (Ь) данного параграфа, должна быть: 0,25 величины полной вертикальной нагрузки,
(1) приложена только к полозку и к его крепле- указанной в п. (Ь)(1) данного параграфа, прикла-
нию к винтокрылому аппарату; и дывается только к этому поплавку.
(И) распределена равномерно на 33,3 % длины
полозка, посередине между узлами его крепле-
ния. ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ
27.505. Условия посадки на лыжи ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ
Если запрашивается сертификат на выполне-
ние операций с лыжным шасси, то винтокрылый 27.547. Конструкция несущего винта
аппарат с лыжным шасси должен быть спроекти- (а) Каждый узел несущего винта (включая
рован так, чтобы он удовлетворял следующим ус- втулки и лопасти) должен быть спроектирован
ловиям нагружения (Р-стояночная нагрузка, соответственно условиям, предписываемым в
приходящаяся на каждую лыжу при максималь- данном параграфе.
ном расчетном весе винтокрылого аппарата, п — (Ь) [Зарезервировано].
эксплуатационная перегрузка, определяемая сог- (с) Конструкция несущего винта должна быть
ласно 27.473(Ь)): спроектирована таким образом, чтобы она выдер-
(а) Условиям действия вертикальной нагрузки живала следующие нагрузки, указанные в пара-
вверх, при которых: графах 27.337 - 27.341:
(1) Вертикальная нагрузка, равная Р.п, и гори- (1) Критические полетные нагрузки.
зонтальная нагрузка, равная Р.п/4, приложены (2) Эксплуатационные нагрузки, имеющие
одновременно к оси подвески лыжи; и место в обычных условиях авторотации. Для это-
(2) Вертикальная нагрузка, равная 1,ЗЗР, при- го условия необходимо выбрать частоту вращения
ложена к оси подвески лыжи. винта, которая бы учитывала влияние высоты.
(Ь) Условиям действия боковой нагрузки, при (и) Конструкция несущего винта должна быть
которых боковая нагрузка, равная 0,35Р.п, прило- спроектирована так, чтобы она выдерживала на-
жена к оси подвески лыжи в горизонтальной пло- грузки, имитирующие:
скости, перпендикулярно осевой линии винто- (1) Для лопастей, втулок и горизонтальных
крылого аппарата. шарниров винта — силу удара каждой лопасти по
(с) Условию действия крутящего момента, ко- ее ограничителю во время эксплуатации на земле;
гда крутящий момент, равный 0,406Р (кгс.м),
приложен к лыже относительно вертикальной и
оси, проходящей через осевую линию подшипни- (2) Любое другое критическое условие, ожида-
ков опор лыжи. емое при нормальной эксплуатации.
(е) Конструкция несущего винта должна быть
спроектирована так, чтобы она выдерживала экс-
НАГРУЗКИ НА ВОДЕ плуатационный крутящий момент при любой ча-
стоте вращения, включая нулевую. Кроме того:
27.521. Условия посадки на поплавки (1) Эксплуатационный крутящий момент не
Если запрашивается сертификат на эксплуата- должен быть больше величины крутящего момен-
цию с поплавками, то винтокрылый аппарат с по- та, определяемой устройством для ограничения
плавками должен быть спроектирован так, чтобы крутящего момента (если оно имеется), и не мо-
он удовлетворял следующим условиям нагруже- жет быть меньше наибольшей из величин:
ния (эксплуатационная перегрузка определяется (I) максимального возможного крутящего мо-
соответственно 27.473(Ь) или принимается рав- мента, передаваемого на конструкцию винта в
ной перегрузке, определяемой для колесного любом направлении; и
шасси): (II) эксплуатационного крутящего момента
(а) Условие действия вертикальной нагрузки двигателя, указанного в параграфе 27.361.
вверх, при котором: (2) Эксплуатационный крутящий момент дол-
(1) Нагрузка прикладывается так, чтобы при жен обоснованно распределяться по лопастям не-
стояночном горизонтальном положении винто- сущего винта.

24
Авиационные правила Часть 27

27.549. Конструкции фюзеляжа, шасси и пилона пассажирской кабины отдельный предмет, спо-
винта собный в условиях аварийной посадки сорваться
(а) Конструкция фюзеляжа, шасси и пилона и травмировать находящегося на борту человека.
винта должна быть спроектирована соответствен- Рассматриваемые предметы включают в себя
но условиям данного параграфа. Результирующие винты, трансмиссию и двигатели, но не ограни-
силы, действующие на винт, могут быть предста- чиваются только ими. Эти предметы должны
влены в виде одной силы, приложенной в точке удерживаться при следующих расчетных инерци-
крепления втулки. онных перегрузках:
(Ь) Каждая конструкция должна быть спроек- (1) вверх— 1,5;
тирована так, чтобы выдерживать: (2) вперед— 12;
(1) Критические нагрузки, указанные в пара- (3) вбок — 6;
графах 27.337-27.351. (4) вниз— 12;
(2) Возможные наземные нагрузки, указанные (5) назад — 2.
в параграфах 27.235, 27.471 - 27.485, 27.493, (ё) Конструкция фюзеляжа в месте размеще-
27.497, 27.501, 27.505, 27.521; и ния топливных баков ниже уровня пола пасса-
(3) Нагрузки, указанные в 27.547(<1)(2) и (е). жирской кабины должна быть спроектирована
(с) Должны быть учтены тяга вспомогательно- таким образом, чтобы она выдерживала следую-
го винта, реактивный крутящий момент от систе- щие расчетные инерционные перегрузки и нагру-
мы привода каждого винта, балансировочные зки и защищала топливные баки от разрыва, если
аэродинамические и инерционные нагрузки при существует возможность такого разрушения при
условиях полета с ускорением. приложении таких нагрузок в зоне топливных ба-
(ё) Крепление каждого двигателя и примыка- ков:
ющая конструкция фюзеляжа должны быть спро- (1) вверх— 1,5;
ектированы так, чтобы выдерживать нагрузки, (2) вперед — 4;
имеющие место в условиях полета с ускорением и (3) вбок - 2;
при посадке, с учетом крутящего момента двига- (4) вниз — 4.
теля. 27.562. Динамические условия аварийной
посадки
УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ (а) Винтокрылый аппарат, несмотря на возмо-
жность его повреждения при аварийной посадке,
27.561. Общие положения должен быть спроектирован так, чтобы обеспе-
(а) Винтокрылый аппарат, несмотря на возмо- чить приемлемую защиту каждого находящегося
жность его повреждения в условиях аварийной на борту человека, когда:
посадки на сушу или на воду, должен быть спрое- (1) Человек правильно пользуется креслом,
ктирован согласно данному параграфу так, чтобы поясными и плечевыми привязными ремнями,
обеспечить приемлемую защиту находящихся на предусмотренными в конструкции; и
борту людей в этих условиях. (2) На находящегося на борту человека воздей-
(Ь) Конструкция винтокрылого аппарата дол- ствуют нагрузки, возникающие при условиях,
жна быть спроектирована так, чтобы каждый че- указанных в данном параграфе.
ловек, находящийся на борту, имел реальную воз- (Ь) Каждый тип кресла или другого сиденья,
можность избежать серьезного травмирования в одобренный для размещения члена экипажа или
случае аварийной посадки, когда: пассажира во время взлета и посадки, должен ус-
(1) Правильно используются сиденья, привяз- пешно пройти динамические испытания или дол-
ные ремни и другие предусмотренные средства жно быть показано приемлемыми расчетными
безопасности. методами, основанными на динамических испы-
(2) Убрано шасси (если шасси убирающееся); таниях кресел подобного типа, соответствие сле-
и дующим критериям. Испытания должны прово-
(3) Каждый отдельный находящийся внутри диться с соответствующим антропоморфным ис-
кабины предмет, который может травмировать пытательным манекеном весом 77 кг или его эк-
находящегося в ней человека, и каждый находя- вивалентом, «сидящим» в нормальном верти-
щийся на борту человек остаются зафиксирован- кальном положении.
ными в условиях воздействия нагрузок, соответ- (1) Изменение направленной вниз скорости за
ствующих следующим расчетным инерционным время удара должно быть не менее 9,15 м/с при
перегрузкам относительно окружающей конст- ориентации кресла или другого сиденья в номи-
рукции: нальном положении относительно системы коор-
(1) вверх — 4; динат винтокрылого аппарата, при этом продоль-
(и) вперед — 16; ная ось винтокрылого аппарата повернута вверх
(ш) вбок — 8; под углом 60° относительно вектора скорости уда-
(IV) вниз — 20 (после срабатывания энергопог- ра, а поперечная ось перпендикулярна вертикаль-
лощающих устройств (см. 27.7850)); ной плоскости, содержащей вектор скорости уда-
(V) назад — 2. ра и продольную ось винтокрылого аппарата. Пи-
(с) Опорная (удерживающая) конструкция ковая перегрузка на полу должна достигаться не
должна быть спроектирована таким образом, что- более чем через 0,031 с после удара и составлять
бы вплоть до расчетной инерционной перегрузки, по меньшей мере 30.
указанной в данном пункте, удерживать любой (2) Изменение направленной вперед скорости
размещенный над или позади кабины экипажа и за время удара должно быть не менее 12,8 м/с при

25
Часть 27 Авиационные правила

ориентации кресла или другого сиденья в номи- (7) Максимальная сжимающая нагрузка, из-
нальном положении относительно системы коор- меренная между «тазом» и «поясничной частью
динат винтокрылого аппарата, при этом продоль- позвоночника» антропоморфного манекена, не
ная ось винтокрылого аппарата повернута на 10° должна превышать 680 кгс.
вправо или влево относительно вектора скорости (ё) Альтернативный подход, который обеспе-
удара (в зависимости от того, когда имеет место чивает эквивалентный или больший уровень за-
наибольшая нагрузка на плечевые привязные щиты находящегося на борту человека, как того
ремни), поперечная ось винтокрылого аппарата требует данный параграф, должен быть подтвер-
находится в горизонтальной плоскости, содержа- жден рациональным методом.
щей вектор скорости удара, а вертикальная ось
винтокрылого аппарата перпендикулярна гори- 27.563. Обеспечение прочности конструкции
зонтальной плоскости, содержащей вектор ско- при вынужденной посадке на воду
рости удара. Пиковая перегрузка на полу должна Если запрашивается сертификат с обеспече-
достигаться не более чем через 0,071 с после удара нием вынужденной посадки на воду, то проч-
и составлять по меньшей мере 18,4. ность конструкции при такой посадке должна
(3) Если для крепления сидений к конструк- удовлетворять требованиям данного параграфа и
ции планера используются рельсовые направля- 27.801(е).
ющие на полу, или пол, или узлы крепления на (а) Условия посадки с поступательной скоро-
полу и стенках кабины, то, применительно к ус- стью. Винтокрылый аппарат с поступательными
ловиям данного параграфа, для учета возможного скоростями от 0 до 56 км/ч и вероятными положе-
коробления пола кабины рельсовые направляю- ниями по крену, тангажу и рысканию должен
щие или узлы должны быть повернуты относи- сначала коснуться наиболее критической волны
тельно друг друга по крайней мере на 10° по тан- при принимаемой вероятности состояния водной
гажу (т.е. нарушена параллельность относительно поверхности. Эксплуатационная вертикальная
продольной оси). При этом смежные рельсовые скорость снижения винтокрылого аппарата не
направляющие или узлы должны быть повернуты может быть менее 1,52 м/с относительно среднего
по крену (относительно продольной оси), по уровня поверхности воды. Во время удара при по-
крайней мере, на 10° в выбранном направлении. садке может быть учтена подъемная сила несуще-
(с) Должно быть показано соответствие следу- го винта, проходящая через центр тяжести. Эта
ющим требованиям: подъемная сила не может превышать 2/3 расчет-
(1) Система устройства для сидения должна ного максимального веса. При проектировании
оставаться целой, хотя она может подвергаться может быть использована максимальная поступа-
разъединению, предусмотренному в ее конструк- тельная скорость менее 56 км/ч, если показано,
ции. что выбранная поступательная скорость не будет
(2) Крепление устройства для сидения к кон- превышена при нормальном снижении с одним
струкции планера должно оставаться неповреж- неработающим двигателем.
денным, хотя нагрузка на конструкцию может (Ь) Условия со вспомогательными или аварий-
превышать эксплуатационную. ными поплавками.
(3) Плечевой ремень или ремни привязной си- (1) Поплавки, стационарные или приводимые
стемы должны оставаться во время удара на «пле- в рабочее состояние до контакта с водной поверх-
че» или в непосредственной близости от «плеча» ностью. В дополнение к нагрузкам при приводне-
антропоморфного манекена. нии, предусмотренным в п. (а) данного параграфа,
(4) Поясной привязной ремень должен оста- каждый вспомогательный или аварийный попла-
ваться во время удара в области «таза» антропо- вок или их крепление и поддерживающая конст-
морфного манекена. рукция планера или фюзеляжа должны быть спро-
(5) «Голова» антропоморфного манекена либо ектированы на нагрузку, возникающую при пол-
не должна контактировать с любым элементом ном погружении поплавка, если не показано, что
кабины экипажа или пассажирской кабины, ли- такое полное погружение является невозможным.
бо, если такой контакт возможен, удар «головой» Если полное погружение невозможно, то попла-
не должен превышать 1000 единиц критерия трав- вок должен испытать воздействие наиболее веро-
мирования головы (Н1С), который рассчитывает- ятной нагрузки в плавучем состоянии. Эта наибо-
ся по формуле лее вероятная нагрузка должна учитывать частич-
ное погружение поплавка, создающее восстанав-
ливающий момент для компенсации опрокидыва-
тс = «2 - (,) [ ющего момента, вызываемого боковым ветром,
((2-(1)
несимметричным нагружением винтокрылого ап-
где парата, воздействием волны, инерцией винтокры-
а(1) — результирующая перегрузка в центре тя- лого аппарата и возможными повреждениями
жести «головы» манекена; конструкции, а также нарушением герметично-
(2 - (] — продолжительность действия основно- сти, рассмотренными в 27.801(с1). Максимальные
го удара «головы» (с), но не более 0,05 с. углы крена и тангажа, определенные в соответст-
(6) Нагрузки на одинарные плечевые привяз- вии с 27.801(<1), могут быть использованы, при не-
ные ремни не должны превышать 794 кгс. Если обходимости, для определения глубины погруже-
для фиксации верхней части туловища использу- ния каждого поплавка. Если поплавки приведены
ются двойные плечевые привязные ремни, то об- в рабочее состояние в полете, то для расчета по-
щая нагрузка на эти ремни не должна превышать плавков и средств их крепления к винтокрылому
907 кгс. аппарату необходимо приложить соответствую-

26
Авиационные правила Часть 27

щие аэродинамические нагрузки с учетом ограни- ничиваясь только этим, эксплуатацию с грузом на
чений для таких полетов. Для этого расчетная воз- внешней подвеске, если это предусмотрено, и ци-
душная скорость при определении эксплуатаци- клы нагружения «земля — воздух — земля». Спек-
онной нагрузки должна быть равна максимальной тры нагружения должны основываться на замерах
воздушной скорости полета с поплавками, приве- нагрузок или напряжений, определенных соглас-
денными в рабочее состояние, умноженной на ко- но п. (а)(3) данного параграфа.
эффициент 1,11. (Ь) Оценка допустимости усталости. Должно
(2) Поплавки, приводимые в рабочее состоя- быть показано, что часть несущей конструкции
ние после контакта с водной поверхностью. Каж- допускает усталость при обеспечении крайне ма-
дый поплавок должен быть спроектирован с уче- лой вероятности катастрофического усталостного
том полного или частичного погружения в соот- разрушения без установления сроков проведения
ветствии с п. (Ь)(1) данного параграфа. Кроме то- осмотров и других процедур согласно параграфу
го, каждый поплавок должен быть спроектирован А.4 Приложения А данной Части.
с учетом суммарного воздействия вертикальных (с) Оценка сроков замены. Должно быть пока-
нагрузок и нагрузок от лобового сопротивления зано, что вероятность катастрофического устало-
при скорости винтокрылого аппарата относитель- стного разрушения крайне маловероятна в преде-
но водной поверхности 37 км/ч. Вертикальная на- лах сроков замены, установленных согласно па-
грузка не может быть менее наиболее вероятной раграфу А.4 Приложения А данной Части.
нагрузки в плавучем состоянии, определенной в (с!) Оценка безопасности повреждения. При
соответствии с п. (Ь)(1) данного параграфа. оценке безопасности повреждения используется
следующее:
(1) Должно быть показано, что все частичные
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ повреждения конструкции могут быть легко об-
КОНСТРУКЦИИ наружены при процедурах осмотра, установлен-
ных в соответствии с параграфом А.4 Приложе-
27.571. Оценка усталостной прочности ния А данной Части.
конструкции (2) Должен быть определен интервал развития
(а) Общие положения. Каждая часть несущей повреждения, начиная с момента, когда повреж-
конструкции винтокрылого аппарата (несущая дение становится обнаруживаемым, и до момен-
конструкция включает, но не ограничивается та, когда поврежденная конструкция с развив-
этим: винты, систему привода от двигателей до шимся повреждением способна выдерживать
втулок винтов, системы управления, фюзеляж, эксплуатационную или максимально достижи-
шасси и основные элементы их крепления), раз- мую нагрузку в эксплуатации (в зависимости от
рушение которых могло бы иметь катастрофичес- того, какая величина меньше).
кие последствия, должна быть определена и оце- (3) Должно быть показано, что интервал, оп-
нена согласно пп. (Ь), (с), (и) или (е) данного па- ределенный согласно п. (<1)(2) данного параграфа,
раграфа. Нижеследующие требования применя- достаточно велик по сравнению с интервалом ме-
ются при каждой оценке усталостной прочности: жду осмотрами, и соответствующие процедуры,
(1) Должна быть одобрена методика оценки. установленные в соответствии с параграфом А.4
(2) Должны быть определены места возмож- Приложения А данной Части, обеспечивают дос-
ных разрушений. таточно большую вероятность обнаружения, что
(3) При проведении летных измерений долж- гарантирует крайне малую вероятность катастро-
ны определяться: фического усталостного разрушения.
(I) нагрузки или напряжения при всех крити- (е) Сочетание оценки сроков замены и безопас-
ческих условиях во всем диапазоне ограничений ности повреждения. Элемент конструкции может
параграфа 27.309, с учетом того, что перегрузки быть оценен соответственно условиям, сочетаю-
при маневрировании не должны превышать мак- щим требования пп. (с) и (ё) данного параграфа.
симальных величин, ожидаемых при эксплуата- Для таких элементов конструкции должно быть
ции; и показано, что вероятность катастрофического ус-
(II) влияние высоты на эти нагрузки или на- талостного разрушения крайне маловероятна при
пряжения. утвержденном сочетании сроков замены, интер-
(4) Спектр нагружения должен быть таким же валов между осмотрами и соответствующих про-
тяжелым, как и ожидаемый в эксплуатации, для цедур, установленных в соответствии с парагра-
нагрузок или напряжений, включая, но не огра- фом А.4 Приложения А данной Части.

27
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ В - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ вращения скопления вызывающих коррозию, вос-


пламеняющихся или вредных жидкостей и паров.
27.601. Конструкция
27.610. Молииезащита
(а) Конструкция винтокрылого аппарата не
должна иметь особенностей или деталей, которые (а) Винтокрылый аппарат должен быть защи-
по опыту известны как небезопасные или ненаде- щен от катастрофических последствий воздейст-
жные. вия молнии.
(Ь) Пригодность каждой вызывающей сомне- (Ь) Для металлических элементов соответствие
ние детали и части конструкции должна быть ус- п. (а) настоящего параграфа может быть показано
тановлена в испытаниях. тем, что:
(1) Электрическое соединение элементов с ос-
27.603. Материалы новной частью конструкции выполнено надлежа-
Пригодность и долговечность материалов, ис- щим образом; или
пользуемых для изготовления деталей, разруше- (2) Эти элементы спроектированы таким обра-
ние которых может неблагоприятно повлиять на зом, что разряд молнии не будет опасен для вин-
безопасность, должны: токрылого аппарата.
(а) Быть установлены на основе опыта или ис- (с) Для неметаллических элементов соответст-
пытаний. вие п. (а) настоящего параграфа может быть пока-
(Ь) Соответствовать утвержденным техничес- зано тем, что:
ким условиям, которые должны обеспечить проч- (1) Конструкция этих элементов выполнена
ность и другие свойства, принятые в расчетных таким образом, что сводится к минимуму воздей-
данных; и ствие молнии;или
(с) Оцениваться с учетом влияния внешних (2) Совокупность примененных средств отве-
воздействий в ожидаемых условиях эксплуата- дения возникающего электрического тока не под-
ции, таких, как температура и влажность. вергает опасности винтокрылый аппарат.
27.605. Технологические процессы 27.610Б. Обеспечение электрического контакта
(а) Используемые технологические процессы с поверхностью
должны стабильно обеспечивать качество конст- Должны быть предусмотрены:
рукций. Если для достижения этой цели технологи- (а) Устройство, обеспечивающее электрокон-
ческий процесс (такой, как склеивание, точечная такт с посадочной поверхностью при посадке и
сварка или термообработка) требует тщательного стоянке.
контроля, то этот процесс должен осуществляться в (Ь) Гнездо для присоединения заземляющего
соответствии с одобренными технологиями. устройства.
(Ь) Каждый новый технологический процесс в 27.611. Обеспечение осмотра
производстве летательного аппарата должен быть
обоснован результатами испытаний. Должны быть предусмотрены возможности
для обеспечения тщательного обслуживания каж-
27.607. Детали крепления дого элемента конструкции винтокрылого аппа-
(а) Каждый съемный болт, винт, гайка, штифт рата и его компонентов, для которых требуется:
или другая съемная деталь крепления, потеря ко- (а) Периодический контроль.
торых может угрожать безопасности эксплуата- (Ь) Регулировка для правильной установки и
ции винтокрылого аппарата, должны иметь два функционирования; или
отдельных контровочных устройства. На эти де- (с) Смазка.
тали крепления и их контровочные устройства не 27.613. Характеристики прочности материала
должны неблагоприятно влиять окружающие ус- и их расчетные значения
ловия, связанные с особенностями их установки.
(Ь) Самоконтрящаяся гайка не может исполь- (а) Характеристики прочности материала дол-
зоваться в любых болтовых соединениях, подвер- жны быть основаны на достаточном количестве
гающихся при эксплуатации вращению, если в испытаний материала, удовлетворяющего требо-
дополнение к самоконтрящемуся устройству не ваниям утвержденных технических условий, для
используется контровочное устройство нефрак- установления расчетных значений на основе ста-
ционного типа. тистических данных.
(Ь) Расчетные значения должны быть выбраны
27.609. Защита конструкции так, чтобы свести к минимуму вероятность разру-
Каждая часть конструкции должна: шения конструкции из—за нестабильности
(а) Быть соответствующим образом защищена свойств материала. Соответствие требованиям
от ухудшения свойств или потери прочности в настоящего параграфа, за исключением пп. (и) и
эксплуатации по любой причине, включая: (е), должно быть показано путем выбора расчет-
(1) Атмосферные воздействия. ных значений, которые обеспечивают прочность
(2) Коррозию; и материала со следующей вероятностью:
(3) Абразивный износ; и (1) 99 % при доверительном интервале 95 %,
(Ь) Иметь приспособления для вентиляции и если действующие нагрузки в итоге прикладыва-
дренирования там, где это необходимо для предот- ются к одному элементу в агрегате, разрушение

28
Авиационные правила Часть 27

которого приводит к потере целостности конст- деталей конструкции, за исключением литых де-
рукции; и талей, которые испытываются под давлением как
(2) 90 % при доверительном интервале 95 % элементы гидравлических или других жидкост-
для статически неопределимых конструкций, в ных систем и не воспринимают нагрузки, дейст-
которых разрушение отдельных элементов при- вующие на конструкцию.
водит в результате к безопасной передаче прило- (Ъ) Напряжения смятия и поверхности смятия.
женных нагрузок на другие силовые несущие эле- Дополнительные коэффициенты безопасности
менты конструкции. для отливок, указанные в пп. (с) и (с!) настоящего
(с) Прочность, конструкция деталей и изгото- параграфа:
вление конструкции должны сводить к минимуму (1) Могут не превышать 1,25 для напряжений
вероятность катастрофического усталостного смятия, независимо от используемого метода
разрушения, особенно в местах концентрации на- контроля;и
пряжений. (2) Могут не использоваться для поверхностей
(и) Используемые расчетные значения долж- смятия детали, у которой дополнительный коэф-
ны подтверждаться сертификационными работа- фициент безопасности на смятие больше, чем со-
ми, объем и содержание которых признаны Ком- ответствующий коэффициент для отливки.
петентным органом достаточными. При этом мо- (с) Ответственные отливки. К каждой отливке,
гут использоваться данные, полученные при ис- разрушение которой может воспрепятствовать
пытаниях элементов или их аналогов. безопасному продолжению полета и посадке вин-
(е) Могут быть использованы расчетные зна- токрылого аппарата или привести в результате к
чения для материалов, при котором образец каж- серьезному травмированию любого человека, на-
дого отдельного материала (полуфабриката) про- ходящегося на борту, предъявляются следующие
ходит испытания до его применения, и эти испы- требования:
тания показывают, что фактические характери- (1) Каждая ответственная отливка должна:
стики прочности этого конкретного материала (1) иметь дополнительный коэффициент безо-
(полуфабриката) равны или превышают проч- пасности для отливок не менее 1,25; и
ность, принятую в расчетах при проектировании. (п) подвергаться 100 %—ному визуальному,
радиографическому и магнитному (для ферро-
27.619. Дополнительные коэффициенты магнитных материалов) контролю или контролю
безопасности методом красок (для неферромагнитных матери-
(а) Дополнительные коэффициенты безопас- алов), или другому одобренному эквивалентному
ности, указанные в параграфах 27.621 — 27.625, методу контроля.
применяются к каждой части конструкции, проч- (2) Для каждой ответственной отливки с допол-
ность которой: нительным коэффициентом безопасности менее
(1) Является неопределенной. 1,50 должны быть проведены статические испы-
(2) Может ухудшиться в эксплуатации до пла- тания трех образцов отливок и показано их соот-
новой замены; или ветствие:
(3) Имеет существенный разброс вследствие: (1) требованиям параграфа 27.305 к прочности
0) несовершенства процессов изготовления; при расчетной нагрузке, соответствующей допол-
или нительному коэффициенту безопасности для от-
(и) несовершенства методов контроля. ливок 1,25; и
(Ъ) Для каждой части винтокрылого аппарата, (и) требованиям параграфа 27.305 к деформа-
к которой применимы требования параграфов циям при нагрузке, превышающей в 1,15 раза
27.621 — 27.625, коэффициент безопасности, ука- эксплуатационную нагрузку.
занный в параграфе 27.303, должен быть умножен (ё) Отливки, не относящиеся к ответственным.
на дополнительный коэффициент безопасности, К каждой отливке, отличающейся от указанных в
равный: п. (с) настоящего параграфа, предъявляются сле-
(1) Соответствующим дополнительным коэф- дующие требования:
фициентам безопасности, указанным в парагра- (1) Дополнительные коэффициенты безопас-
фах 27.621-27.625; или ности для отливок и соответствующие им методы
(2) Любому другому дополнительному коэф- контроля должны удовлетворять требованиям
фициенту безопасности, достаточно большому табл. 1, за исключением случаев, указанных в
для того, чтобы снижение прочности элемента пп. (с!)(2) и (3) настоящего параграфа.
конструкции вследствие особенностей, оговорен- Таблица 1
ных в п. (а) настоящего параграфа, было крайне Дополнительный коэффи- Метод контроля
маловероятным. циент безопасности для
отливок
27.621. Дополнительные коэффициенты 2,0 или более 100 %—ный визуальный
безопасности для отливок От 1,5 до 2,0 100 %—ный визуальный, магнитный
(а) Общие положения. Дополнительные коэф- (для ферромагнитных материалов),
фициенты безопасности, испытания и методы метод красок (для неферромагнит-
ных материалов) или одобренные эк-
контроля, указанные в пп. (Ь) и (с) настоящего вивалентные методы
параграфа, должны применяться в дополнение к От 1,25 до 1,50 100 %—ный визуальный, магнитный
тем, которые необходимы для контроля качества (для ферромагнитных материалов),
литья. Методы контроля должны соответствовать метод красок (для неферромагнит-
ных материалов) и радиографичес-
одобренным техническим условиям. Пп. (с) и (и) кий или одобренные эквивалентные
настоящего параграфа применимы к отливкам методы

29
Часть 27 Авиационные правила

(2) Процент отливок, контролируемых невизу- 27.629. Флаттер и дивергенция


альными методами, может быть уменьшен по Каждая аэродинамическая поверхность вин-
сравнению с указанным в п. (<!)( 1) настоящего па- токрылого аппарата не должна быть подвержена
раграфа, если будет установлена одобренная про- воздействию флаттера и дивергенции на любых
цедура обеспечения качества. скоростях полета и режимах работы силовой уста-
(3) Для отливок, произведенных по техничес- новки.
ким условиям, обеспечивающим механические
свойства материала отливки и предусматриваю-
щим демонстрацию этих свойств на базе выборки ВИНТЫ
испытанных образцов, вырезанных из отливок:
(1) может использоваться дополнительный ко- 27.653. Выравнивание давления и дренирование
эффициент безопасности, равный 1,0; и лопастей винта
(И) эти отливки должны контролироваться в (а) Для каждой лопасти винта:
соответствии с требованиями, изложенными в (1) Должны быть средства для выравнивания
п. (с!)( 1) настоящего параграфа для дополнитель- внешнего и внутреннего давления.
ных коэффициентов безопасности от 1,25 до 1,50, (2) Должны быть дренажные отверстия; и
и подвергаться испытаниям согласно п. (с)(2) на- (3) Лопасть должна быть спроектирована так,
стоящего параграфа. чтобы предотвратить скопление в ней воды.
(Ь) Пп. (а)(1) и (2) данного параграфа не при-
27.623. Дополнительные коэффициенты менимы к герметичным лопастям винта, способ-
безопасности на смятие ным выдержать максимальные перепады давле-
(а) Каждый элемент конструкции, который ния, ожидаемые в эксплуатации.
имеет зазор (свободную посадку) и подвергается 27.659. Балансировка по массе
ударам или вибрациям, должен иметь достаточно
большой дополнительный коэффициент безопас- (а) Винты и лопасти должны быть сбалансиро-
ности на смятие для предотвращения их влияния ваны по массе, что необходимо для:
на нормальное относительное перемещение, за (1) Предотвращения чрезмерных вибраций; и
(2) Предотвращения флаттера на любой ско-
исключением случаев, указанных в п. (Ь) настоя- рости, вплоть до максимальной поступательной
щего параграфа. скорости.
(Ь) Может не использоваться дополнительный (Ь) Должна быть подтверждена прочность кре-
коэффициент безопасности на смятие для эле- пления балансировочных грузов.
мента конструкции, для которого предусмотрен
любой больший дополнительный коэффициент 27.661. Зазор между лопастями винта и частями
безопасности. конструкции
Должен быть достаточный зазор между лопа-
27.625. Дополнительные коэффициенты стями винта и другими частями конструкции для
безопасности для соединений предотвращения удара лопастей о любую часть
Для каждого соединения (детали или зажима, конструкции в любых ожидаемых условиях экс-
используемого для соединения одного элемента плуатации.
конструкции с другим) применимы следующие
требования: 27.663. Средства предотвращения земного
(а) Для каждого соединения, прочность кото- резонанса
рого не подтверждена испытаниями при эксплуа- (а) Надежность средств предотвращения зем-
тационных и расчетных нагрузках, воспроизводя- ного резонанса должна быть показана либо расче-
щими реальные условия нагружения в данном со- тами и испытаниями, либо положительным опы-
единении и окружающих его элементах конструк- том эксплуатации, при этом должно быть показа-
ции, должен применяться дополнительный коэф- но расчетами или испытаниями, что неисправ-
фициент безопасности для соединений, равный ность или отказ одного из этих средств не вызовет
земного резонанса.
как минимум 1,15 для каждого элемента: (Ь) Допустимый в эксплуатации диапазон из-
(1) Соединения. менений демпфирующего действия средств пре-
(2) Средств крепления; и дотвращения земного резонанса должен быть ус-
(3) Опоры соединенных элементов. тановлен и исследован в процессе испытаний,
(Ь) Дополнительный коэффициент безопасно- требуемых в параграфе 27.241.
сти для соединений может не применяться:
(1) Для соединений, апробированных на прак-
тике и основанных на данных всесторонних ис- СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
пытаний (таких, как сплошные швы металличес-
ких листов, сварные соединения и соединения 27.671. Общие положения
деревянных деталей методом сращивания); и (а) Каждый орган управления и система упра-
(2) Применительно к любой поверхности смя- вления в целом должны действовать легко, плав-
тия, для которой используется больший дополни- но и в соответствии с их функциями.
тельный коэффициент безопасности. (Ь) Любой элемент каждой системы управле-
(с) Для каждого соединения рассматриваемая ния полетом должен свести к минимальной воз-
его часть должна считаться соединением до точ- можность любой неправильной сборки, которая
ки, в которой характеристики сечения становятся может привести к неправильному функциониро-
типичными для данного элемента конструкции. ванию системы, посредством особенностей кон-

30
Авиационные правила Часть 27

струкции или наличием отличительной и посто- (Ь) Каждый упор должен быть расположен в
янной маркировки. системе так, чтобы на диапазон перемещения со-
ответствующего органа управления не оказывали
27.672. Системы улучшения устойчивости, значительного влияния:
автоматические и бустерные системы (1) Износ.
Если функционирование системы улучшения (2) Ослабление крепления; или
устойчивости или другой автоматической или бу- (3) Нарушение фиксации регулировок.
стерной системы необходимо при демонстрации (с) Каждый упор должен выдерживать нагруз-
соответствия требованиям данной Части к лет- ки, соответствующие расчетным условиям для
ным характеристикам, то система должна удовле- системы.
творять требованиям параграфа 27.671 и следую- (с!) Для каждой лопасти несущего винта:
щим требованиям: (1) Должны быть предусмотрены упоры, соот-
(а) Должна быть предусмотрена сигнализация, ветствующие конструкции лопасти, для ограни-
четко различимая пилотом в ожидаемых условиях чения ее перемещений в шарнирах; и
полета и не требующая его особого внимания, о (2) Должны быть средства для удержания ло-
любом отказе системы улучшения устойчивости пасти от удара об ограничители свеса на любых
или любой другой автоматической или бустерной режимах работы, за исключением раскрутки и ос-
системы, который может привести к возникнове- танова винта.
нию опасных условий, если пилот не будет о нем
предупрежден. Системы сигнализации не долж- 27.679. Стопорные устройства системы
ны приводить в действие системы управления. управления
(Ь) Конструкция системы улучшения устойчи- Если предусмотрено устройство для стопоре-
вости или любой другой автоматической или бус- ния системы управления при нахождении винто-
терной системы должна позволять выполнение крылого аппарата на земле или на воде, то долж-
начальных действий, парирующих отказы, и не ны быть средства для:
требовать от пилота исключительного мастерства (а) Однозначного предупреждения пилота пе-
или чрезмерных усилий для парирования отказа ред взлетом о том, что стопорное устройство
путем перемещения органов управления полетом включено; и
с нормальными реакциями и отключения отка- (Ь) Предотвращения включения стопорного
завшей системы. устройства в полете.
(с) Должно быть продемонстрировано, что по-
сле любого единичного отказа системы улучше- 27.681. Статические испытания при расчетных
ния устойчивости или любой другой автоматиче- нагрузках
ской или бустерной системы: (а) Соответствие требованиям данной Части к
(1) Винтокрылый аппарат безопасно управля- прочности при расчетных нагрузках должно быть
ется, если отказ или неисправность возникает на показано в испытаниях, в которых:
любой скорости или высоте полета в пределах (1) Направление приложения нагрузок при ис-
одобренных эксплуатационных ограничений. пытаниях создает наибольшее нагружение в сис-
(2) Удовлетворяются требования данной Части теме управления; и
к управляемости и маневренности в пределах фак- (2) Включается каждое соединение, ролик и
тического эксплуатационного диапазона режимов кронштейн, используемые для крепления систе-
полета (например, скорость полета, высота, нор- мы к основной конструкции.
мальное ускорение и конфигурация винтокрылого (Ь) Должно быть показано (расчетом или ис-
аппарата), который предписан в Руководстве по пытаниями с изолированным нагружением эле-
летной эксплуатации винтокрылого аппарата; и ментов) соответствие требованиям по дополни-
(3) Не ухудшаются балансировочные характе- тельным коэффициентам безопасности в соеди-
ристики и характеристики устойчивости ниже нениях системы управления, подвергающихся уг-
уровня, необходимого для безопасного продол- ловому перемещению.
жения полета и выполнения посадки. 27.683. Испытания на функционирование
27.673. Основные органы управления полетом Испытаниями на функционирование должно
Основными органами управления полетом яв- быть показано, что при приведении в действие
ляются органы, используемые пилотом для непо- управления из кабины пилота и воздействии на
средственного управления винтокрылым аппара- систему управления нагрузок, соответствующих
том по тангажу, крену, курсу и вертикальному установленным, вплоть до эксплуатационных,
движению. для данной системы, в системе отсутствуют:
(а) Заедание.
27.674. Взаимосвязанные системы управления (Ь) Чрезмерное трение; и
Каждая основная система управления полетом (с) Чрезмерные деформации.
должна обеспечивать безопасный полет и посадку
и работать независимо после возникновения не- 27.685. Детали системы управления
исправности, отказа или заедания любой из вспо- (а) Любая деталь каждой системы управления
могательных систем управления. должна быть спроектирована и защищена так,
чтобы предотвратить заклинивание, чрезмерное
27.675. Упоры истирание, задевание за грузы, пассажиров, не-
(а) Каждая система управления должна иметь закрепленные предметы или намерзание влаги.
упоры, которые надежно ограничивают диапазон (Ь) В кабине экипажа должны быть приспо-
перемещений пилотом органов управления. собления для предотвращения попадания посто-

31
Часть 27 Авиационные правила

ронних предметов в места, в которых они могут или другие опасные явления, должно быть надеж-
заклинить систему управления. ным.
(с) Должны быть приспособления для предот- (Ь) Соответствие п. (а) настоящего параграфа
вращения касания тросов или тяг о другие части должно быть показано в испытаниях, воспроиз-
конструкции. водящих условия эксплуатации.
(с!) Тросовые системы должны быть спроекти-
рованы с учетом следующих требований: 27.691. Механизм перевода несущего винта
(1) Тросы, соединения тросов, тандеры, задел- на режим авторотации
ка тросов и ролики должны быть одобрены. Каждый механизм управления шагом лопа-
(2) Конструкция тросовых систем должна пре- стей несущего винта должен обеспечивать быст-
дотвращать любые опасные изменения в натяже- рый переход на режим авторотации после отказа
нии троса во всем диапазоне перемещений при силовой установки.
любых ожидаемых условиях эксплуатации и из- 27.695. Системы управления с силовыми
менениях температуры. приводами и бустерами
(3) В любой основной системе управления не
должны использоваться тросы диаметром менее (а) Если используется система управления с
2,4мм. силовыми приводами и/или бустерами, то должна
(4) Типы и размеры роликов должны соответ- быть предусмотрена немедленно вводимая в дей-
ствовать тросам, с которыми они используются. ствие запасная система, позволяющая безопасно
Должны использоваться сочетания роликов и продолжать полет и совершать посадку в случае:
тросов и характеристики прочности, оговорен- (1) Любого единичного отказа в энергетичес-
ные в соответствующих стандартах, если они при- кой части системы управления; или
менимы. (2) Отказа всех двигателей.
(5) Ролики должны иметь ограничительные (Ь) Каждая запасная система может быть дуб-
предохранительные устройства, предотвращаю- лирующей энергетической частью системы упра-
щие смещение или соскальзывание тросов. вления или механической системой с ручным уп-
(6) Ролики должны располагаться достаточно равлением. Энергетическая часть системы управ-
близко к плоскости перемещения троса так, что- ления включает в себя источники энергии (на-
бы предотвращалось истирание троса о реборды пример, гидравлические насосы) и такие элемен-
ролика. ты, как клапаны, трубопроводы и приводы.
(7) Трубчатая направляющая не должна вызы- (с) Должна быть учтена возможность отказа
вать изменение направления выхода троса более механических элементов (таких, как штоки
чем на 3°. поршня и соединения) и заедания силовых ци-
(8) В системе управления не должен использо- линдров, если такая возможность не является
ваться штифт с головкой и отверстием под практически невероятной.
шплинт на конце, подвергающийся воздействию
нагрузок или перемещений и удерживаемый
только шплинтом. ШАССИ
(9) Тандеры, присоединенные к деталям, ко-
торые имеют вращательное движение, должны 27.723. Испытания на сброс для определения
быть установлены так, чтобы предотвращалось работоемкости шасси
заедание во всем диапазоне перемещений. Инерционная перегрузка при посадке и рас-
(10) Должны предусматриваться средства для полагаемая работоемкость шасси должны быть
визуального осмотра каждой трубчатой направля- подтверждены испытаниями, указанными в пара-
ющей, ролика, заделки троса и тандера. графах 27.725 и 27.727 соответственно. Эти испы-
(е) Для соединений систем управления, имею- тания должны быть проведены на винтокрылом
щих угловое перемещение, должны использо- аппарате в сборе или для отдельных опор на агре-
ваться следующие дополнительные коэффициен- гатах, состоящих из колеса, шины и амортизато-
ты безопасности применительно к расчетной ра, собранных соответствующим образом.
прочности на смятие наиболее «мягкого» матери- 27.725. Испытания на сброс
ала, используемого в соединении: при эксплуатационной нагрузке
(1) 3,33 — для систем с жесткой проводкой без
шариковых и роликовых подшипников. Испытания на эксплуатационную нагрузку
(2) 2,0 — для тросовых систем. должны быть выполнены следующим образом:
(О Для соединений системы управления с ша- (а) Высота сброса должна быть равна:
риковыми и роликовыми подшипниками не мо- (1) 320 мм от самой нижней точки шасси до зе-
гут превышаться нагрузки по условиям статичес- мли; или
кой прочности и бринелированию подшипников, (2) Любому меньшему значению не ниже
указанные изготовителем. 200 мм, дающему скорость при касании, равную
(б) Должны быть предусмотрены меры по кон- наибольшей вертикальной скорости, возможной
тролю минимальной глубины завинчивания тан- при касании земли при выполнении нормаль-
деров тросов и наконечников регулируемых тяг. ных посадок с неработающими двигателями.
(Ь) Если учитывается подъемная сила винта,
27.687. Пружинные устройства установленная в 27.473(а), то при проведении ис-
(а) Каждое пружинное устройство системы уп- пытаний на сброс она должна быть воспроизведе-
равления, отказ которого может вызвать флаттер на с помощью соответствующих энергопоглоща-

32
Авиационные правила Часть 27

ющих устройств или путем использования эффе- превышать в 1,5 раза подъемную силу, указанную
ктивной массы. в упомянутом пункте.
(с) Каждая опора шасси должна быть испыта- Шасси должно выдерживать эти испытания
на в положении, воспроизводящем условия по- без разрушения. Разрушением шасси считается,
садки, которые наиболее неблагоприятны в отно- когда носовая, хвостовая или основная опора
шении поглощаемой энергии. шасси не удерживает винтокрылый аппарат в
(ё) При использовании эффективной массы надлежащем положении или допускает удар о зе-
для установления соответствия п. (Ь) настоящего млю частью, не являющейся посадочным устрой-
параграфа вместо сложных вычислений можно ством винтокрылого аппарата, или внешними
применять следующие формулы. приспособлениями.
,Ь+(1- 27.729. Механизм уборки шасси
п=п, К винтокрылому аппарату с убирающимся
шасси применимы следующие требования:
где (а) Нагрузки. Шасси, механизм уборки шасси,
Же — эффективный вес, используемый в ис- створки ниш колес и их крепление должны быть
пытаниях (кгс); спроектированы на:
IV = \УМ — статическая реакция на отдельную (1) Нагрузки при любом маневрировании с уб-
опору шасси при наиболее критическом положе- ранным шасси.
нии винтокрылого аппарата (кгс). (2) Сочетания нагрузок от трения, инерцион-
При вычислении статической реакции основ- ных и аэродинамических нагрузок в процессе
ной опоры шасси может быть использован раци- уборки и выпуска шасси на любой скорости поле-
ональный метод, учитывающий плечо реакции та вплоть до максимальной расчетной скорости,
колеса относительно центра тяжести винтокры- при которой допускается выпуск и уборка шасси; и
лого аппарата; (3) Нагрузки в полете с выпущенным шасси,
Ж = №ц — вертикальная составляющая стати- включая полет со скольжением, на любой воз-
ческой реакции носовых опор шасси, приложен- душной скорости, вплоть до максимальной рас-
ная к носовому колесу в предположении, что вес четной скорости полета с выпущенным шасси.
винтокрылого аппарата сосредоточен в центре тя- (Ь) Замок шасси. Должны быть предусмотрены
жести и создает силу, соответствующую перегруз- надежные средства для удержания шасси в выпу-
ке 1,0, направленной вниз, и перегрузке 0,25, на- щенном положении.
правленной вперед (кгс); (с) Аварийный выпуск шасси. Если выпуск и
IV = №т — наибольшая нагрузка (кгс) на хво- уборка шасси производятся не вручную, то долж-
стовую опору шасси, исходя из следующего: ны быть предусмотрены средства для аварийного
(1) Статической нагрузки на хвостовое колесо выпуска шасси в случае:
при опоре винтокрылого аппарата на все колеса; (1) Любого умеренно вероятного отказа основ-
или ной системы уборки; или
(2) Вертикальной составляющей реакции зем- (2) Отказа любого одного источника гидравли-
ли, которая может быть приложена к хвостовому ческой, электрической или другой энергии.
колесу в предположении, что вес винтокрылого (ё) Испытания на функционирование. Работо-
аппарата сосредоточен в центре тяжести и создает способность механизма уборки шасси должна
силу, соответствующую перегрузке 1,0, направ-
ленную вниз при максимальном положительном быть подтверждена в процессе испытаний на
угле тангажа винтокрылого аппарата при посадке; функционирование.
И — указанная выше высота сброса (мм); (е) Указатель положения шасси. Должны быть
Ь — отношение принятой в расчете подъемной предусмотрены средства, информирующие пило-
силы винта к весу винтокрылого аппарата; та о фиксации шасси в крайних положениях.
д. — деформация шины при ударе (при соот- (О Управление. Размещение и функциониро-
ветствующем внутреннем давлении) плюс верти- вание органа управления механизмом уборки
кальная составляющая перемещения оси колеса шасси должны удовлетворять требованиям пара-
относительно центра сбрасываемой массы (мм); графов 27.777 и 27.779.
п — эксплуатационная инерционная перегруз- (§) Сигнализация положения шасси. Должно
ка; быть предусмотрено звуковое или другое столь
и, — перегрузка, возникающая при ударе, дей- же эффективное средство сигнализации, кото-
ствующая на используемую в испытаниях массу рое непрерывно функционирует, когда винто-
(т.е. ускорение ёу/сИ в единицах перегрузки, заре- крылый аппарат находится на режиме обычной
гистрированное в испытаниях, плюс 1,0). посадки, а шасси не выпущено полностью и не
зафиксировано. Должна быть обеспечена возмо-
27.727. Испытания на сброс для определения жность отключения средства сигнализации вру-
располагаемой работоемкости шасси чную, после чего система сигнализации должна
(а) Испытания на сброс по определению рас- автоматически приводиться в готовность, если
полагаемой работоемкости шасси должны прово- винтокрылый аппарат не находится более на ре-
диться следующим образом: жиме посадки.
(Ь) Высота сброса должна в 1,5 раза превышать
указанную в 27.725(а). 27.731. Колеса
(с) Подъемная сила винта, если она учитыва- (а) Каждое колесо шасси должно быть одоб-
ется таким же образом, как и 27.725(Ь), не должна ренного типа.

33
Часть 27 Авиационные правила

(Ь) Максимальная стояночная нагрузка, ука- (1) На 50 % — при наличии одного поплавка; и
занная в документации на каждое колесо, должна (2) На 60 % — при наличии нескольких по-
быть не менее соответствующей статической ре- плавков.
акции земли при: (Ь) Каждый основной поплавок должен иметь
(1) Максимальном весе; и достаточное количество водонепроницаемых от-
(2) Наиболее неблагоприятном положении секов так, чтобы при затоплении любого одного
центра тяжести. отсека основные поплавки обеспечивали доста-
(с) Эксплуатационная нагрузка, указанная в точно большой запас положительной остойчиво-
документации на каждое колесо, должна равнять- сти, сводящий к минимуму вероятность опроки-
ся или превышать радиальную эксплуатационную дывания винтокрылого аппарата.
нагрузку, определенную в соответствии с требова-
ниями данной Части по нагружению на земле. 29.753. Конструкция основного поплавка
(а) Надувные поплавки. Каждый надувной по-
27.733. Пневматики плавок должен быть спроектирован так, чтобы
(а) Каждое колесо шасси должно иметь пнев- выдерживать:
матик: (1) Максимальный перепад давлений, кото-
(1) Который должным образом закреплен на рый может возникнуть на максимальной высоте
ободе колеса; и полета, для которой запрашивается сертифика-
(2) Имеет характеристики, соответствующие ция с этими поплавками; и
указанным в технической документации. (2) Вертикальные нагрузки, указанные в
(Ь) Максимальная эксплуатационная статиче- 27.521 (а), распределенные по длине поплавка на
ская нагрузка, приведенная в технической доку- 3/4 площади его проекции
ментации на каждый пневматик, должна равнять- (Ь) Жесткие поплавки. Каждый жесткий по-
ся или превышать статическую реакцию земли, плавок должен выдерживать вертикальные, гори-
действующую на соответствующее колесо при: зонтальные и поперечные нагрузки, указанные в
(1) Максимальном расчетном весе; и параграфе 27.521. Должно рассматриваться соот-
(2) Наиболее неблагоприятном положении ветствующее распределение нагрузок по длине
центра тяжести. поплавка.
(с) Каждый пневматик убирающегося шасси
при максимальном размере, соответствующем 27.755. Плавучесть корпусов амфибий
типу пневматика, допускаемом в эксплуатации, Для любого винтокрылого аппарата, имеюще-
должен иметь достаточный зазор относительно го корпус—лодку и дополнительные поплавки,
окружающих конструкции и систем, с тем, чтобы который одобрен как для взлета, так и для посад-
предотвращался контакт пневматика с любой ча- ки на воду, корпус лодки и дополнительные по-
стью конструкции или систем. плавки должны иметь достаточное количество
водонепроницаемых отсеков, чтобы при затопле-
27.735. Тормоза нии любого одного отсека плавучесть корпуса
На винтокрылом аппарате с колесным шасси лодки, дополнительных поплавков и пневмати-
должно быть установлено тормозное устройство, ков колес, если они используются, обеспечивала
которое: достаточно большой запас положительной остой-
(а) Управляется пилотом. чивости, сводящий к минимуму вероятность оп-
(Ь) Может использоваться во время посадки с рокидывания винтокрылого аппарата.
неработающими двигателями; и
(с) Пригодно для:
(1) Противодействия любому нормальному РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА
неуравновешенному крутящему моменту при
раскрутке и останове винта; и 27.771. Кабина экипажа
(2) Удерживания винтокрылого аппарата, сто- Каждая кабина экипажа должна удовлетворять
ящего на сухой ровной площадке с углом накло- следующим требованиям:
на 10°. (а) Кабина и ее оборудование должны позво-
27.737. Лыжи лять каждому пилоту выполнять свои обязанно-
сти без чрезмерного повышения внимания или
Эксплуатационная нагрузка, указанная в до- утомления.
кументации на каждую лыжу, должна равняться (Ь) Если предусмотрено наличие второго пи-
или превышать эксплуатационную нагрузку на лота, винтокрылый аппарат должен управляться с
земле, определенную в соответствии с требовани- одинаковой степенью безопасности с любого ме-
ями данной Части. ста пилота.
(с) Вибрации и шум от устройств в кабине эки-
ПОПЛАВКИ И КОРПУСА ВИНТОКРЫЛЫХ пажа не должны мешать безопасной работе.
АППАРАТОВ-АМФИБИЙ 27.773. Обзор из кабины экипажа
(а) В кабине экипажа не должно быть бликов и
27.751. Плавучесть основного поплавка отражений, способных помешать обзору пилота,
(а) Плавучесть основных поплавков, необхо- и она должна быть скомпонована так, чтобы:
димая для поддержания винтокрылого аппарата (1) Обеспечивался достаточно широкий, яс-
максимального веса на плаву в пресной воде, дол- ный и неискаженный обзор для безопасной экс-
жна быть завышена: плуатации; и

34
Авиационные правила Часть 27

(2) Обеспечивалась защита экипажа в услови- винтокрылого аппарата на каждом месте, предна-
ях дождя умеренной интенсивности от чрезмер- значенном для размещения людей во время взле-
ного ухудшения обзора в направлении полета и в та и посадки, не должны иметь потенциально
процессе посадки. травмоопасных элементов, острых кромок, вы-
(Ь) Если запрашивается сертификация на экс- ступов и жестких поверхностей и должны быть
плуатацию ночью, то соответствие требованиям спроектированы так, чтобы человек, правильно
п. (а) данного параграфа должно быть показано использующий эти средства, не получил серьез-
летными испытаниями в ночное время. ной травмы при аварийной посадке в результате
воздействия перегрузок, предписанных в
27.775. Лобовые и боковые стекла 27.561(Ь), и динамических условий, предписан-
Лобовые и боковые стекла должны быть вы- ных в параграфе 27.562.
полнены из материалов, не разбивающихся на (Ь) Каждый человек должен быть защищен от
опасные осколки. серьезной травмы головы поясным и плече-
27.777. Органы управления в кабине экипажа вым/плечевыми привязными ремнями, предот-
вращающими контакт головы с любым травмоо-
Органы управления в кабине экипажа должны пасным элементом, за исключением случаев, пре-
быть: дусмотренных в 27.562(с)(5).
(а) Расположены так, чтобы обеспечивалось Плечевые привязные ремни (средства фикса-
удобное пользование ими и предотвращалось оши- ции верхней части туловища) в сочетании с пояс-
бочное и случайное приведение их в действие; и ным привязным ремнем образуют систему фикса-
(Ь) Размещены и установлены относительно ции туловища одобренного типа.
кресел пилотов так, чтобы обеспечивалась возмож- (с) Каждое кресло должно иметь комбиниро-
ность полного и беспрепятственного перемещения ванную привязную систему, состоящую из пояс-
каждого органа управления без зацепления за кон- ного и плечевого/плечевых ремней с одноточеч-
струкцию кабины или одежду пилотов при нахож- ным приводом расстегивания.
дении в креслах пилотов ростом от 157 до 183 см. Каждая комбинированная привязная система,
27.779. Перемещение и воздействие органов предназначенная для пилота, должна позволять
управления в кабине экипажа каждому пилоту, сидящему в кресле с застегнуты-
Органы управления в кабине экипажа должны ми поясным и плечевыми ремнями, исполнять
быть спроектированы так, чтобы они функцио- все функциональные обязанности, необходимые
нировали в соответствии со следующими переме- для выполнения полета.
щениями и воздействиями: Должны быть предусмотрены средства для за-
(а) Органы управления полетом, включая ры- крепления поясного и плечевых привязных рем-
чаг управления общим шагом винта, должны пе- ней в неиспользуемом положении для предотвра-
ремещаться в направлении, соответствующем ре- щения зацепления за них при управлении винто-
акции винтокрылого аппарата. крылым аппаратом и быстром его покидании при
(Ь) Поворотные рычаги управления мощно- аварии.
стью двигателя должны быть спроектированы (ё) Если спинки кресел не обеспечивают ус-
так, чтобы при работе рукой для увеличения мощ- тойчивую опору для рук, то вдоль каждого про-
ности рука пилота перемещалась по часовой дольного прохода должны быть предусмотрены
стрелке при взгляде на руку со стороны указатель- захваты для рук или поручни, позволяющие лю-
ного пальца. Другие органы управления мощно- дям сохранять равновесие при перемещении по
стью двигателя, исключая рычаг управления об- проходу в условиях умеренной «болтанки».
щим шагом винта, должны для увеличения мощ- (е) Каждый выступающий элемент, который
ности перемещаться вперед. может травмировать людей, сидящих или переме-
(с) Обычные органы управления шасси для его щающихся в винтокрылом аппарате в нормаль-
выпуска должны перемещаться вниз. ном полете, должен иметь мягкую обивку.
(О Каждое кресло и его опорная конструкция
27.783. Двери должны быть рассчитаны на человека весом не
(а) В каждой замкнутой кабине должна быть менее 77 кг с учетом максимальных перегрузок,
по крайней мере одна соответствующая требова- инерционных сил и сил реакций между челове-
ниям и легкодоступная наружная дверь. ком, креслом и поясным привязным ремнем или
(Ь) Должно быть выбрано такое расположение привязной системой, относящихся к соответству-
каждой наружной двери, чтобы предотвращалась ющим условиям нагружения в полете и на земле,
опасность для людей, использующих дверь с со- включая условия аварийной посадки, указанные
блюдением правил пользования ею, от несущих и в 27.561(Ь). Кроме того:
других винтов, выхлопных газов и входных уст- (1) Каждое кресло пилота должно быть рас-
ройств двигателей. Если для открытия дверей не- считано на силы реакции, возникающие при при-
обходимо выполнить определенные действия, эти ложении пилотом усилий, предписанных в пара-
действия должны быть обозначены с внутренней графе 27.397; и
стороны на устройстве открывания двери или (2) Инерционные нагрузки, предписанные в
около него. 27.561(Ь), должны быть умножены на дополни-
тельный коэффициент безопасности 1,33 при оп-
27.785. Кресла, спальные места, поясные ределении прочности крепления:
привязные ремни и привязные системы 0) каждого кресла к конструкции; и
(а) Каждое кресло, поясной привязной ре- (п) каждого поясного привязного ремня или
мень, привязная система и примыкающая часть привязной системы к креслу или конструкции.

35
Часть 27 Авиационные правила

(§) Если поясной и плечевые привязные рем- 27.785Б. Аптечка для оказания первой помощи
ни образуют комбинированную привязную сис- На винтокрылом аппарате в легкодоступном
тему, то прочность поясного и плечевых ремней месте должна быть предусмотрена возможность
не должна быть меньше расчетной прочности, установки аптечки, комплектуемой эксплуатан-
соответствующей инерционным нагрузкам, уста- том для оказания первой помощи в полете и на зе-
новленным в 27.561(Ь), принимая вес человека не мле.
менее 77 кг и учитывая геометрические парамет-
ры крепления привязной системы и распределе- 27.787. Грузовые и багажные отсеки
ние нагрузки на поясной ремень не менее 60 % и (а) Каждый грузовой и багажный отсек должен
на плечевые ремни не менее 40 %. Если поясной быть спроектирован так, чтобы выдерживать мак-
ремень может использоваться без плечевых рем- симальный указанный в его трафарете вес содер-
ней, то поясной ремень в отдельности должен жимого и критическое распределение нагрузки
выдерживать установленные инерционные на- при соответствующих максимальных перегруз-
грузки. ках, относящихся к установленным условиям на-
(Ь) Если используется заголовник, то он и его гружения в полете и на земле, за исключением ус-
опорная конструкция должны быть спроектиро- ловий аварийной посадки, указанных в параграфе
ваны так, чтобы выдерживать инерционные на- 27.561.
грузки, установленные в параграфе 27.561, при (Ь) Должны быть предусмотрены средства для
дополнительном коэффициенте безопасности предотвращения опасности от сдвига содержимо-
для креплений 1,33 и весе головы не менее 5,9 кг. го любого отсека под воздействием нагрузок, ука-
(1) Каждая система устройства для сидения со- занных в п. (а) настоящего параграфа.
держит собственно кресло, подушки обивки, сис- (с) Применительно к условиям аварийной по-
тему фиксации человека и узлы крепления. садки, установленным в параграфе 27.561, грузо-
(О В каждой системе устройства для сидения вые и багажные отсеки должны:
могут быть использованы такие конструктивные (1) Быть расположены так, чтобы в случае
особенности, как смятие или разделение опреде- срыва содержимого было маловероятным трав-
ленных частей конструкции кресла, для сниже- мирование им людей или ограничение использо-
ния нагрузок на человека в динамических услови- вания любых средств спасения, предназначенных
ях аварийной посадки, указанных в параграфе для применения после аварийной посадки; или
27.562 (в ином случае система должна оставаться (2) Иметь достаточную прочность, чтобы вы-
целой) и при этом не должна препятствовать бы- держивать нагрузки, установленные в параграфе
строй эвакуации из винтокрылого аппарата. 27.561, включая средства фиксации и их крепле-
(к) Применительно к настоящему параграфу, ния, требуемые в п. (Ь) настоящего параграфа.
носилками считается средство, предназначенное Должна быть обеспечена достаточная прочность
для переноски в винтокрылый аппарат и из него для максимального разрешенного веса груза и ба-
не способного передвигаться человека, в основ- гажа 1при критическом распределении нагрузки.
ном в лежачем положении. (о ) Если в грузовом отсеке установлены лам-
Каждое спальное место или носилки должны пы, то каждая лампа должна быть размещена так,
быть спроектированы так, чтобы выдерживать чтобы предотвращался контакт колбы лампы с
силы реакции от человека весом не менее 77 кг грузом.
при воздействии на него направленной вперед 27.801. Аварийное приводнение
инерционной перегрузки, установленной в (а) Если запрашивается сертификат на обеспе-
27.561(Ь). Спальное место или носилки, установ- чение аварийного приводнения, то винтокрылый
ленные под углом, равным или меньшим 15°, к аппарат должен соответствовать требованиям на-
продольной оси винтокрылого аппарата, должны стоящего параграфа и параграфов 27.807(с1),
иметь обитый торцевой борт, брезентовую пере- 27.1411 и 27.1415.
городку или эквивалентные средства, способные (Ь) Должны быть приняты все практически
выдержать направленные вперед нагрузки. осуществимые меры, совместимые с общими ха-
Спальное место или носилки, установленные рактеристиками винтокрылого аппарата, для све-
под углом, равным или меньшим 15°, к продоль- дения к минимуму вероятности того, что при ава-
ной оси винтокрылого аппарата, должны быть ос- рийной посадке на воду поведение винтокрылого
нащены соответствующими средствами фикса- аппарата вызовет непосредственное травмирова-
ции, такими, как ленты или ремни безопасности, ние людей и не позволит им покинуть винтокры-
для восприятия направленных вперед инерцион- лый аппарат.
ных нагрузок. Кроме того: (с) Возможное поведение винтокрылого аппа-
(1) Спальное место или носилки должны рата при посадке на воду должно быть исследова-
иметь систему крепления и не должны иметь уг- но посредством испытаний модели или сравне-
лов или каких—либо выступов, которые, вероят- ния с винтокрылым аппаратом подобной конфи-
но, могут серьезно травмировать человека, нахо- гурации, характеристики приводнения которого
дящегося на них в условиях аварийной посадки; и известны. Должны быть учтены воздухозаборни-
(2) Крепления к конструкции спального места ки, щитки, выступающие элементы и любые фак-
или носилок и системы фиксации человека долж- торы, которые могут повлиять на гидродинамиче-
ны быть спроектированы так, чтобы выдерживать ские характеристики винтокрылого аппарата.
критические нагрузки, возникающие в условиях (и) Должно быть показано, что при допустимо
нагружения в полете, на земле и в условиях, ука- возможном состоянии водной поверхности про-
занных в 27.561 (Ь). должительность сохранения плавучести и остой-

36
Авиационные правила Часть 27

чивости винтокрылого аппарата позволяет людям сных концентрациях паров топлива и окиси угле-
покинуть его и занять места на спасательных пло- рода.
тах, требуемых в параграфе 27.1415. Если соответ- (Ь) Концентрация окиси углерода в горизон-
ствие этому требованию показано расчетами пла- тальном полете и на режиме висения в спокойном
вучести и остойчивости, то должны быть сделаны воздухе не должна превышать 1 часть на 20000 ча-
соответствующие допущения на возможные по- стей воздуха. Если эта концентрация превышает
вреждения конструкции и течи. Если на винто- указанное значение при других условиях полета,
крылом аппарате имеются топливные баки (с уст- то должны быть установлены соответствующие
ройством слива топлива), которые, возможно, эксплуатационные ограничения.
могут выдержать приводнение без возникновения
течи, то объем сливаемого топлива может учиты- 27.833. Обогреватели
ваться при определении плавучести. Каждый обогреватель, работающий по прин-
(е) Если влияние повреждений наружных две- ципу сгорания теплоносителя, должен быть одоб-
рей и иллюминаторов не учтено при исследова- ренного типа.
нии вероятного поведения винтокрылого аппара-
та при посадке на воду (как предписано в пп. (с) и
(с!) настоящего параграфа), то наружные двери и ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
иллюминаторы должны быть спроектированы
так, чтобы выдерживать возможные максималь- 27.853. Интерьеры кабин
ные местные давления. В каждой пассажирской кабине или кабине
27.807. Аварийные выходы экипажа:
(а) Используемые материалы не должны иметь
(а) Количество и расположение. Винтокрылый скорость распространения зоны горения более
аппарат с замкнутыми кабинами должен иметь по 100 мм/мин, определяемую в соответствии с При-
крайней мере один аварийный выход на борту ка- ложением Р Части 25, для испытаний в горизон-
ждой кабины, противоположном основной две- тальном положении.
ри. (Ь) Облицовки потолка и стен, обивка, покры-
(Ь) Тип и использование. Каждый аварийный тие пола и внутреннее оборудование не должны
выход, предписанный в п. (а) данного параграфа, иметь скорость распространения зоны горения
должен: более 60 мм/мин, определяемую в соответствии с
(1) Представлять собой подвижный иллюми- Приложением Р Части 25 для испытаний в гори-
натор или панель, либо дополнительную наруж- зонтальном положении.
ную дверь, образующие беспрепятственный про- (с) Если курение запрещено, то должен быть
ход, в который вписывается эллипс размером трафарет, уведомляющий об этом, а если курение
485x660 мм.
(2) Быть легкодоступным, не требовать исклю- разрешено, то:
чительной ловкости от человека, использующего (1) Должно быть достаточное количество
его, и размещаться так, чтобы обеспечивалось съемных пепельниц контейнерного типа; и
легкое его использование без скопления людей (2) Если кабина экипажа отделена от пасса-
при любых вероятных положениях, которые мо- жирской кабины, должно быть предусмотрено
гут возникнуть в результате аварии. как минимум одно световое табло (с использова-
(3) Иметь простой и очевидный для использо- нием текста или символов), информирующее всех
вания способ открытия и быть размещенным и пассажиров о запрещении курения. Табло, ин-
маркированным так, чтобы его можно было най- формирующие пассажиров о запрещении куре-
ти и открыть даже в темноте; и ния, должны:
(4) Быть приемлемым образом защищен от за- (I) во включенном состоянии быть различимы
клинивания при деформации фюзеляжа. каждым пассажиром, сидящим в пассажирской
(с) Испытания. Правильное функционирова- кабине, при всех возможных условиях освеще-
ние каждого аварийного выхода должно быть по- ния; и
казано в испытаниях. (II) иметь такую конструкцию, чтобы экипаж
(ё) Аварийные выходы для пассажиров при ава- мог включать и выключать их.
рийном приводнении. Если запрашивается серти- 27.855. Грузовые и багажные отсеки
фикат на обеспечение аварийного приводнения,
то в результате испытаний, демонстрации или (а) Каждый грузовой и багажный отсек должен
анализа должно быть подтверждено, что один быть изготовлен или облицован материалами, ко-
аварийный выход на каждом борту фюзеляжа: торые соответствуют следующим требованиям:
(1) Находится выше ватерлинии. (1) Материалы отсеков, доступных в полете
(2) Имеет размеры, как минимум, такие же, для экипажа, не должны иметь скорость распро-
как установленные в п. (Ь) данного параграфа; и странения зоны горения более 60 мм/мин, опре-
(3) Открывается без препятствий со стороны деляемую в соответствии с Приложением Р Части
средств обеспечения плавучести в уложенном или 25 для испытаний в горизонтальном положении.
введенном в действие состоянии. (2) Материалы других отсеков должны быть
огнестойкими.
27.831. Вентиляция (Ь) В отсеке не должны находиться какие—ли-
(а) Система вентиляции пассажирской каби- бо органы управления, электропроводка, трубо-
ны и кабины экипажа должна быть спроектиро- проводы, оборудование и комплектующие изде-
вана так, чтобы предотвратить присутствие в опа- лия, повреждение или отказ которых могут по-

37
Часть 27 Авиационные правила

влиять на безопасность эксплуатации, если толь- (2) Каждая часть любого воздушного вентиля-
ко они не защищены так, что: ционного канала, проходящая через любую зону,
(1) Они не могут быть повреждены при пере- где размещена система с воспламеняющейся жид-
мещении груза в отсеке; и костью, должна быть сконструирована или изоли-
(2) Их повреждение или отказ вызовут опас- рована от этой системы так, чтобы неисправность
ность возникновения пожара. любого элемента этой системы не могла привести
к попаданию воспламеняющихся жидкостей или
27.859. Системы обогрева паров в поток нагнетаемого воздуха.
(а) Общие положения. Для каждой системы (е) Воздушные каналы камеры сгорания. Каж-
обогрева, в которой воздух, предназначенный для дый воздушный канал камеры сгорания должен
подачи в кабину, обогревается за счет контакта с быть огненепроницаемым на достаточно боль-
выхлопным устройством двигателя или проходит шом участке для предотвращения повреждения от
вблизи него, должны иметься средства, предот- обратной вспышки или обратного распростране-
вращающие попадание окиси углерода в любую, ния пламени. Кроме того:
включая пилотскую, кабины. (1) Воздушный канал камеры сгорания не дол-
(Ь) Теплообменники. Каждый теплообменник жен сообщаться с потоком вентилирующего воз-
должен: духа, если только не предотвращено попадание
(1) Быть изготовлен из соответствующих мате- пламени от обратной вспышки или обратного
риалов. распространения пламени в поток воздуха для
(2) В достаточной степени охлаждаться при вентиляции в любых условиях эксплуатации, в
любых условиях; и том числе и при обратном потоке воздуха и неис-
(3) Легко разбираться для проверки. правности обогревателя или его элементов.
(с) Пожарная защита обогревателей сгорания. (2) Воздушный канал камеры сгорания не дол-
За исключением обогревателей, имеющих уст- жен препятствовать быстрому отводу обратной
ройства, предотвращающие возникновение по- вспышки, так как в противном случае может про-
жароопасных ситуаций в случае утечки топлива в изойти отказ обогревателя.
топливной системе обогревателя, появления пла- (О Органы управления обогревателем. Общие
мени в воздухопроводах вентиляционной систе- положения. Должны быть предусмотрены средст-
мы или при любых других неисправностях обог- ва для предотвращения опасного скопления воды
ревателя, каждая зона обогревателя должна иметь или льда на поверхности или внутри любого эле-
пожарную защиту, соответствующую требовани- мента управления обогревателем, проводки сис-
ям параграфов 27.1183,27.1185,27.1189, 27.1191, и темы управления или предохранительного уст-
должна быть обеспечена: ройства.
(1) Быстродействующими датчиками пожара (§) Защитное оборудование обогревателя. Для
одобренного типа в таком количестве и так распо- каждого обогревателя должны быть предусмотре-
ложенными, чтобы обеспечивать четкую сигна- ны предохранительные устройства, удовлетво-
лизацию о пожаре в отсеке обогревателя. ряющие следующим требованиям:
(2) Системой пожаротушения, обеспечиваю- (1) Для каждого обогревателя должны быть
щей по крайней мере одно соответствующее ее предусмотрены в зоне, удаленной от обогревате-
срабатывание во все зоны отсека обогревателя. ля, устройства отключения зажигания и подачи
топлива в обогреватель, не зависящие от элемен-
(3) Полным дренированием каждой зоны, тов, предусмотренных для обычного постоянного
уменьшающим возможность возникновения по- регулирования температуры воздуха, расхода воз-
жароопасной ситуации в результате отказов или духа и топлива, автоматически срабатывающие,
неисправностей элементов, содержащих воспла- если:
меняющую жидкость. Дренажные средства долж- (I) температура теплообменника превышает
ны быть: безопасные пределы;
(О эффективными в условиях, когда необхо- (II) температура воздуха для вентиляции пре-
дим дренаж; и вышает безопасные пределы;
(11) установлены так, чтобы выбрасываемая (III) расход воздуха для сгорания перестает со-
жидкость не создавала дополнительной опасно- ответствовать условиям безопасной эксплуата-
сти пожара. ции;
(4) Вентиляцией, организованной так, чтобы (IV) расход воздуха для вентиляции перестает
образующиеся пары не вызывали дополнитель- соответствовать условиям безопасной эксплуата-
ной опасности пожара. ции.
(и) Вентиляционные каналы. Каждый воздуш- (2) Средства, предусмотренные для каждого
ный вентиляционный канал, проходящий через отдельного обогревателя в соответствии с требо-
любую зону обогревателя, должен быть огнене- ваниями п. (ё)(1) настоящего параграфа, должны:
проницаемым. Кроме того: (I) быть независимыми от элементов, обслу-
(1) Воздушный вентиляционный канал, выхо- живающих любой другой обогреватель, тепловая
дящий из каждого обогревателя, должен быть ог- мощность которого необходима для безопасной
ненепроницаемым на достаточно большом участ- эксплуатации; и
ке, чтобы обеспечивалась локализация в канале (II) сохранять отключенное состояние обогре-
пожара, возникшего в обогревателе, если не пре- вателя до тех пор, пока он не будет вновь включен
дусмотрено перекрытие канала огненепроницае- экипажем.
мыми клапанами или такими же эффективными (3) Должны быть предусмотрены средства сиг-
средствами; и нализации экипажу об отключении обогревателя,

38
Авиационные правила Часть 27

теплоотдача которого необходима для безопасной (Ь) Соответствие требованиям п. (а) настояще-
эксплуатации автоматическими устройствами, го параграфа должно быть показано анализом или
предписанными в п. (в)(1) настоящего параграфа. испытаниями с учетом следующих факторов:
(Ь) Воздухозаборники. Каждый воздухозабор- (1) Возможные источники и пути утечки жид-
ник подвода воздуха в камеры сгорания и систе- кости и средства обнаружения утечки.
мы вентиляции должен размещаться там, где иск- (2) Характеристики воспламеняемости жидко-
лючено попадание воспламеняющихся жидко- стей, учитывая влияние любых горючих или аб-
стей или паров в систему обогревателя в любых сорбирующих материалов.
условиях эксплуатации: (3) Возможные источники воспламенения,
(1) При нормальной работе; или включая неисправности электрических цепей,
(2) При неисправности любого другого эле- перегрев оборудования и неисправности защит-
мента винтокрылого аппарата. ных устройств.
(1) Выхлопная система обогревателя. Каждая (4) Имеющиеся средства локализации или ту-
выхлопная система обогревателя должна соответ- шения пожара, такие, как перекрытие подачи
ствовать требованиям параграфов 27.1121 и жидкостей, отключение оборудования, огнене-
27.1123. Кроме того: проницаемые кожухи или использование огнега-
(1) Каждый кожух выхлопной системы должен сящих веществ.
быть герметизирован так, чтобы исключалось (5) Способность элементов винтокрылого ап-
проникновение воспламеняющихся жидкостей парата, являющихся критическими в обеспече-
или опасного количества паров в выхлопную сис- нии безопасности полета, противостоять воздей-
тему через соединения. ствию огня и температуры.
(2) Выхлопная система не должна препятство- (с) Если для предотвращения или противодей-
вать быстрому отводу обратной вспышки, кото- ствия горению жидкостей требуются действия
рая при несоблюдении этого условия может вы- летного экипажа (например, отключение обору-
звать отказ обогревателя. дования или приведение в действие огнетушите-
0) Топливные системы обогревателя. Каждая лей), то должны быть предусмотрены быстродей-
топливная система обогревателя должна соответ- ствующие средства для предупреждения экипажа.
ствовать тем требованиям к топливным системам (с!) Каждая зона, в которой возможно появле-
силовых установок, которые влияют на безопас- ние воспламеняющихся жидкостей или паров
ность работы обогревателя. Каждый элемент топ- вследствие утечки из жидкостной системы, долж-
ливной системы обогревателя, расположенный в на быть определена и обозначена.
воздушном потоке для вентиляции, должен быть
защищен кожухами так, чтобы в случае утечки из
этих элементов исключалось попадание жидко- СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ
сти в поток вентилирующего воздуха. ВНЕШНЕГО ГРУЗА
(К) Сливные устройства. Должны быть преду-
смотрены устройства для безопасного слива лю- 27.865. Средства крепления внешнего груза
бого топлива, которое может скопиться в камере (а) Должно быть показано расчетом или ис-
сгорания или теплообменнике. Кроме того: пытаниями или обоими способами, что средства
(1) Должна быть обеспечена защита каждой крепления внешнего груза к винтокрылому аппа-
части сливного устройства, которая работает при рату могут выдержать эксплуатационную стати-
высоких температурах, таким же образом, как и ческую нагрузку, равную максимальному весу
выхлопных устройств обогревателя. внешнего груза, на который запрашивается сер-
(2) Должна быть обеспечена защита каждого тификат, умноженному на перегрузку 2,5 или
сливного устройства от опасного скопления льда меньшую перегрузку, принятую в соответствии с
в любых условиях эксплуатации. параграфами 27.337 — 27.341. Нагрузка прикла-
27.861. Пожарная защита конструкции, деталей дывается в вертикальном направлении и в любом
управления и других частей другом направлении, составляющим с верти-
Каждая часть конструкции, деталей управле- кальной осью винтокрылого аппарата угол 30°, за
ния, механизмы несущего винта и другие части, исключением тех направлений, которые имеют
необходимые для выполнения управляемой по- направленную вперед горизонтальную составля-
садки, на которые может повлиять пожар в сило- ющую. Однако угол в 30° может быть уменьшен,
вой установке, должны быть огненепроницаемы- если:
ми или защищенными так, чтобы они могли вы- (1) Установлено эксплуатационное ограниче-
полнять свои основные функции как минимум в ние, регламентирующее операции с внешним
течение 5 мин при любых предполагаемых усло- грузом так, чтобы углы отклонения груза от вер-
виях пожара силовой установки. тикали не превышали значений углов, для кото-
рых показано соответствие требованиям этого па-
27.863. Пожарная защита зон раграфа; или
с воспламеняющимися жидкостями (2) Показано, что меньшее значение угла не
(а) В каждой зоне, где могут появиться воспла- будет превышено в эксплуатации.
меняющиеся жидкости или пары вследствие уте- (Ь) Средства крепления внешнего груза для
чки из жидкостной системы, должны быть преду- комбинаций «винтокрылый аппарат — груз»
смотрены средства для сведения к минимуму ве- класса В и класса С должны иметь устройство, по-
роятности воспламенения жидкостей и паров и зволяющее пилоту быстро сбросить груз в полете.
опасностей, возникающих при воспламенении. Это быстросрабатывающее устройство для сброса

39
Часть 27 Авиационные правила

и средства управления им должны соответство- требованиям параграфа 27.25 и настоящего пара-


вать следующим требованиям: графа.
(1) Орган управления устройством для сброса (с!) Оценка усталостной прочности согласно
груза должен быть установлен на одном из основ- 27.571 (а) не применима к настоящему параграфу,
ных органов управления винтокрылым аппара- за исключением случаев, когда отказ средств кре-
том и спроектирован и расположен так, чтобы он пления создает опасность для винтокрылого ап-
мог быть приведен в действие пилотом без опас- парата.
ности ограничения возможностей управления
винтокрылым аппаратом в аварийной ситуации.
(2) Кроме того, должно быть предусмотрено РАЗНОЕ
ручное механическое управление устройством
для сброса, легкодоступное для пилота или друго- 27.871. Реперные точки
го члена экипажа. Должны быть предусмотрены реперные точ-
(3) Устройство для сброса должно правильно ки для нивелировки винтокрылого аппарата на
функционировать при всех величинах веса внеш- земле.
него груза, включая максимальный вес, на кото-
рый запрашивается сертификат. 27.873. Средства крепления балласта
(с) Около средств крепления внешнего груза Средства крепления балласта должны быть
должен быть помещен трафарет или маркировоч- спроектированы и установлены так, чтобы пре-
ная надпись, с указанием максимального разре- дотвращался самопроизвольный сдвиг балласта в
шенного веса внешнего груза, соответствующего полете.

40
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ Е - СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ шения лопатки вентилятора Должно быть проде-


монстрировано, что
27.901. Установка (1) в случае разрушения лопатки вентилятора
(а) Силовая установка винтокрылого аппара- обломки будут локализованы,
та, рассматриваемая в данном разделе, включает (и) каждый вентилятор размещен таким обра-
каждый компонент (кроме конструкции несуще- зом, что поломка его лопатки не ухудшит безопа-
го и вспомогательного винтов), который сности, или
(1) Необходим для создания мощности, по- (ш) каждая лопатка вентилятора может выдер-
требной для движения живать разрушающую нагрузку величиной 1,5
(2) Осуществляет управление основными дви- центробежной силы, ожидаемой в эксплуатации,
гательными установками, или ограниченной
(3) Обеспечивает безопасность основных дви- (А) для вентиляторов, приводимых в действие
гательных установок в периоды между обычными непосредственно от двигателя
осмотрами и ремонтами (1) либо максимальными частотами враще-
(Ь) Для каждой силовой установки ния, возможными при неуправляемых условиях
(1) Компоненты установки должны быть работы,
(2) либо частотами вращения при работе
сконструированы, расположены и смонтированы
средств ограничения частоты вращения ротора
так, чтобы обеспечивалась их непрерывная безо- двигателя,
пасная эксплуатация в периоды между обычными (В) для вентиляторов, приводимых в действие
осмотрами или ремонтами, для диапазонов тем- от системы привода винтов, максимальной час-
ператур и высот, для которых запрашивается одо- тотой вращения системы привода винтов, ожи-
брение даемой в эксплуатации, включая переходные ре-
(2) Должен быть обеспечен доступ для прове- жимы,
дения любого осмотра и технического обслужива- (2) Если не проводится оценка усталостнои
ния, которые необходимы для сохранения летной прочности по параграфу 27 571, то должно быть
годности в процессе эксплуатации, и продемонстрировано, что на лопатках вентилято-
(3) Между основными элементами силовой ус- ра охлаждения не возникают резонансные явле-
тановки и остальной частью винтокрылого аппа- ния при работе в пределах допустимых условий
рата должны быть выполнены электрические со- эксплуатации винтокрылого аппарата
единения для выравнивания потенциалов (с) Газотурбинная двигательная установка. Си-
(4) Осевые и радиальные расширения газотур- стемы силовой установки с газотурбинными дви-
бинных двигателей не должны влиять на безопас- гателями, связанные с устройствами управления,
ность силовой установки системами и приборами контроля двигателей
(5) Должны быть предусмотрены конструктив- должны быть спроектированы так, чтобы было
ные меры для минимизации возможности непра- гарантировано, что те эксплуатационные ограни-
вильной сборки компонентов и оборудования, чения двигателя, нарушения которых неблаго-
существенно важного для безопасной эксплуата- приятно влияют на прочность ротора турбины, не
ции винтокрылого аппарата, за исключением будут превышены в эксплуатации
случаев, когда может быть показано, что эксплуа-
тация с неправильной сборкой является событи- 27.907. Вибрации двигателя
ем практически невероятным (а) Каждый двигатель должен быть установлен
(с) Установка должна удовлетворять таким образом, чтобы были исключены недопус-
(1) Руководствам по установке, предписанным тимые вибрации любой части двигателя и винто-
параграфом 33 5 Части 33, и крылого аппарата
(2) Применимым положениям данного разде- (Ь) Подсоединение винтов и систем приводов
ла винта к двигателю не должно вызывать чрезмер-
ных вибрационных напряжений в главных вра-
27.903. Двигатели щающихся частях двигателя Это должно быть
(а) Сертификация типа двигателя Каждый дви- продемонстрировано посредством исследований
гатель должен иметь сертификат типа Поршне- вибрации
вые двигатели, используемые на вертолетах, дол- (с) Ни одна часть системы привода не должна
жны быть квалифицированы в соответствии с подвергаться чрезмерным вибрационным напря-
33 49(ё) Части 33 или быть одобрены иначе в со- жениям
ответствии с предполагаемым применением
(Ь) Защита от разрушения лопаток вентилятора
охлаждения двигателя или системы привода вин- СИСТЕМА ПРИВОДА ВИНТОВ
тов.
(1) Если установлен вентилятор охлаждения 27.917. Конструкция
двигателя или системы привода винтов на винто- (а) Каждая система привода винта должна
крылом аппарате, то должны быть предусмотре- иметь устройство для каждого двигателя для авто-
ны средства защиты винтокрылого аппарата и матического рассоединения с несущим и вспомо-
обеспечения безопасной посадки в случае разру- гательным винтами в случае отказа двигателя

41
Часть 27 Авиационные правила

(Ь) Каждая система привода винта должна водимых испытаниях в положении, соответству-
быть скомпонована таким образом, чтобы каж- ющем обычной эксплуатации.
дый винт, необходимый для управления на режи- (и) Часть испытаний, оговоренных в п. (Ь) дан-
ме авторотации, продолжал приводиться в движе- ного параграфа, должны проводиться в течение
ние несущим винтом после отсоединения несу- 30 ч, а для винтокрылых аппаратов, для которых
щего и вспомогательных винтов от двигателя. заявляется 30—минутная мощность или продол-
(с) Если в системе привода винта использует- жительная мощность при одном неработающем
ся устройство по ограничению крутящего момен- двигателе (ОНД), в течение 25 ч при величине
та, то оно должно размещаться так, чтобы это крутящего момента не меньшей, чем 75 % от мак-
обеспечивало непрерывное управление винто- симального продолжительного крутящего момен-
крылым аппаратом во время работы данного уст- та, и минимальной частоте вращения, предназна-
ройства. ченной для использования с крутящим момен-
(с!) Система привода винта включает в себя том, равным 75 % от максимального продолжи-
все элементы, необходимые для передачи мощ- тельного крутящего момента. Органы управления
ности от двигателей к втулкам винтов. К ним от- основными и вспомогательными несущими вин-
носятся редукторы, валы, универсальные шарни- тами должны находиться при проводимых испы-
ры, соединения, тормозные устройства винта, таниях в положении, соответствующем обычной
муфты, опоры трансмиссии, любые сопутствую- эксплуатации.
щие вспомогательные узлы или приводы, любые (е) Часть испытаний, оговоренных в п. (Ь) дан-
вентиляторы, являющиеся частью системы при- ного параграфа, должна проводиться в течение
вода винта, примыкающие к ней или крепящие- 10 ч при величине крутящего момента, не мень-
ся на ней. шей, чем взлетный крутящий момент и макси-
мальной частоте вращения на этом режиме. Орга-
27.921. Тормоз винта ны управления несущими и вспомогательными
Если имеются средства для торможения винта, винтами должны находиться в положении для
то управление этой системой должно быть неза- вертикального подъема.
висимо от двигателя, должны быть указаны все (1) Для многодвигательных винтокрылых ап-
ограничения по использованию этих средств и паратов, для которых запрашивается сертификат
орган управления тормозом должен быть защи- на использование 2,5—минутной мощности, с од-
щен от случайного использования. ним неработающим двигателем, необходимо про-
27.923. Испытания системы привода винта вести 12 гонок двигателя в течение 10—часовых
испытаний следующим образом:
и механизмов управления 0) каждая гонка должна включать, по крайней
(а) Каждый элемент, прошедший испытания, мере, один период продолжительностью 2,5 мин
оговоренные в данном параграфе, в конце испы- при крутящем моменте, соответствующем взлет-
таний должен быть в состоянии, пригодном к ному режиму, и максимальной частоте вращения
эксплуатации. Во время испытаний не допускает- на этом режиме;
ся проведение разборки, способной повлиять на (п) каждая гонка должна включать для каждо-
результаты испытаний. го двигателя последовательно, по крайней мере,
(Ь) Каждая система привода винта и каждый один период, во время которого имитируется от-
механизм управления винтом должны быть испы- каз этого двигателя, а остальные двигатели рабо-
таны, по меньшей мере, в течение 100 ч. Испыта- тают при крутящем моменте и максимальной ча-
ния должны проводиться на винтокрылом аппа- стоте вращения ротора двигателя, соответствую-
рате, и крутящий момент должен восприниматься щей 2,5—минутной мощности (при одном нера-
винтами, которые устанавливаются на винтокры- ботающем двигателе).
лых аппаратах, за исключением случаев, когда (2) Для многодвигательных винтокрылых ап-
могут быть использованы другие средства назем- паратов, для которых запрашивается сертификат
ных и летных испытаний при других соответству- на использование 30—секундной и 2—минутной
ющих методах поглощения крутящего момента, мощности, с одним неработающим двигателем,
если условия крепления и вибрационные харак- необходимо провести 10 гонок двигателя следую-
теристики близко имитируют условия испытаний щим образом:
на винтокрылом аппарате. (1) после работы на взлетном режиме в течение
(с) Часть испытаний, оговоренных в п. (Ь) дан- 5 мин имитируется по очереди отказ источника
ного параграфа, должна проводиться в течение мощности, и оставшиеся потребители мощности
60 ч при величине крутящего момента не мень- системы привода винта работают в течение 30 се-
шей, чем величина, соответствующая максималь- кунд при максимальном крутящем моменте и ма-
ному продолжительному крутящему моменту и ксимальной частоте вращения, соответствующей
максимальной частоте вращения для эксплуата- 30—секундной мощности при одном неработаю-
ции с максимальным продолжительным крутя- щем двигателе и последующей работе в течение
щим моментом. При этих испытаниях органы уп- 2 мин при максимальном крутящем моменте и
равления несущим винтом должны быть установ- максимальной частоте вращения, соответствую-
лены в таком положении, которое давало бы мак- щей 2—минутной мощности при одном неработа-
симальное продольное перемещение ручки упра- ющем двигателе. По крайней мере одна гонка
вления циклическим шагом для имитации посту- должна проводиться с имитацией условий работы
пательного полета. Органы управления вспомога- на режиме холостого хода. При проведении испы-
тельными винтами должны находиться при про- таний на испытательной установке последующий

42
Авиационные правила Часть 27

вид испытаний должен начинаться только тогда, (1с) Для многодвигательных винтокрылых ап-
когда установится взлетная мощность; паратов, для которых запрашивается сертификат
(II) в данном параграфе под потребителями на использование продолжительной мощности, с
мощности подразумеваются все элементы систе- одним неработающим двигателем, необходимо
мы привода винта, на которые неблагоприятно провести 5 гонок при крутящем моменте и макси-
влияют приложение более высокого или несим- мальной частоте вращения, соответствующей
метричного крутящего момента и повышенной продолжительной мощности следующим обра-
скорости вращения в процессе проводимых ис- зом: последовательно выключается по одному
пытаний; двигателю, после чего продолжается гонка ос-
(III) эти испытания могут проводиться на ис- тальных двигателей в течение одного часа.
пытательных стендах, если двигатель ограничен 27.927. Дополнительные испытания
либо повторным приложением такой мощности,
либо возможным преждевременным съемом в (а) Для определения минимума безопасности
процессе испытаний. Нагрузки, вибрационные привода винта должны быть выполнены необхо-
характеристики и методы поглощения крутящего димые динамические, длительные, эксплуатаци-
момента системой привода винта должны близко онные и вибрационные исследования.
имитировать условия испытаний на винтокры- (Ь) Если выход крутящего момента газотур-
лом аппарате. Испытаниям должны подвергаться бинного двигателя в трансмиссию может превы-
все компоненты, для которых устанавливается сить наибольший предел величины крутящего
соответствие в процессе последующих испыта- момента двигателя или трансмиссии и этот выход
ний, указанных в данном параграфе. не управляется непосредственно пилотом при
(Г) Части испытаний, оговоренные в пп. (с) и обычных эксплуатационных условиях (как в тех
(с!) данного параграфа, должны проводиться с ин- случаях, где основное управление мощностью
тервалами не менее чем 30 мин и могут выпол- двигателя осуществляется посредством органов
няться либо на земле, либо в полете. Часть испы- управления летательным аппаратом), то должно
быть проведено следующее испытание:
таний, оговоренная в п. (е) данного параграфа, (1) При условиях работы всех двигателей дела-
должна проводиться с интервалами не менее чем ется 200 включений (каждое продолжительно-
5 мин. стью 10 с) крутящего момента, равного, по край-
(§) При интервалах не более чем 5 ч во время ней мере, меньшей из величин:
испытаний, оговоренных в пп. (с), (с!) и (е) данно- (1) максимально используемому крутящему
го параграфа, двигатель должен достаточно быст- моменту, соответствующему параграфу 27.923,
ро останавливаться, чтобы дать возможность дви- плюс 10%; или
гателю и приводу винта автоматически разъеди- (И) максимально достижимой при возможных
ниться. условиях эксплуатации величине крутящего мо-
(Ь) При условиях, оговоренных в п. (с) данно- мента с включенным приспособлением по огра-
го параграфа, должно быть выполнено 500 пол- ничению крутящего момента, если таковое име-
ных циклов поперечного управления, 500 полных ется и нормально функционирует.
циклов продольного управления несущими вин- (2) Для многодвигательного винтокрылого ап-
тами и 500 полных циклов управления каждым парата для имитации случаев отказа каждого дви-
вспомогательным винтом. Под полным циклом гателя по очереди оставшиеся двигатели создают
подразумевается перемещение органов управле- на входе трансмиссии максимально достижимый
ния от нейтрального положения в оба крайних крутящий момент, возможный в условиях экс-
положения и обратно в нейтральное положение плуатации, при условии, что приспособление по
при условии, что перемещения органов управле- ограничению крутящего момента, если таковое
ния не создают нагрузки и маховые движения, имеется, функционирует нормально. Каждый
превышающие максимальные нагрузки и махо- вход трансмиссии должен быть испытан при этом
вые движения, имеющие место в полете. Указан- максимальном крутящем моменте, по меньшей
ные циклы могут выполняться во время испыта- мере, в течение 15 мин.
ний, оговоренных в п. (с) данного параграфа. (3) Испытания, оговоренные в данном пара-
(1) По меньшей мере 200 включений муфты графе, должны проводиться на винтокрылом ап-
сцепления должны быть выполнены: парате при максимальной частоте вращения,
(1) Так, чтобы вал на приводимой в движение предназначенной для испытания мощности, и
стороне муфты сцепления ускорялся; и крутящий момент должен восприниматься винта-
(2) С использованием частоты вращения и ме- ми, которые устанавливаются на винтокрылом
тода по выбору заявителя. аппарате, за исключением случаев, когда могут
(]) Для многодвигательных винтокрылых ап- быть использованы другие стендовые или летные
паратов, для которых запрашивается сертификат испытательные установки при других соответст-
на использование 30—минутной мощности, с од- вующих методах поглощения крутящего момента,
ним неработающим двигателем, необходимо про- если условия крепления и вибрационные харак-
вести 5 гонок при крутящем моменте и макси- теристики близко имитируют условия, имеющие
мальной частоте вращения, соответствующей место при испытаниях на винтокрылом аппарате.
30—минутной мощности (при одном неработаю- (с) Испытаниями должно быть продемонстри-
щем двигателе) следующим образом: последова- ровано, что система привода винта может рабо-
тельно выключается по одному двигателю, после тать в течение 15 мин в условиях авторотации по-
чего продолжается гонка остальных двигателей в сле падения давления масла в основной маслоси-
течение 30 мин. стеме привода винта.

43
Часть 27 Авиационные правила

27.931. Критическая частота вращения валов (1) Топливный насос не мог одновременно за-
трансмиссии бирать топливо более чем из одного бака.
(а) Критические частоты вращения валов ка- (2) Имелись средства, предотвращающие по-
кой—либо системы трансмиссии должны опреде- падание воздуха в систему.
ляться посредством испытаний, однако в тех слу- (с) Каждая топливная система для газотурбин-
чаях, когда для какого—либо конкретного случая ного двигателя должна устойчиво работать во
имеются приемлемые методы анализа, могут быть всем диапазоне расходов и давлений на топливе,
использованы аналитические методы. первоначально насыщенном водой при темпера-
(Ь) Если какая—либо критическая частота вра- туре 27 °С, содержащем 0,75 см3 свободной воды
щения находится в пределах рабочих диапазонов на 3,8 л топлива, а затем охлажденном до наибо-
или близка к ним при работе двигателя на режиме лее критического состояния с точки зрения за-
малого газа, на режиме авторотации, то напряже- мерзания, которое может иметь место при экс-
ния, возникающие при такой частоте, должны плуатации.
находиться в безопасных пределах. Это должно 27.952. Стойкость к разрушению топливной
быть продемонстрировано испытаниями. системы
(с) Если используются аналитические методы Если не применяются другие средства, прием-
и они показывают, что критическая частота не лемые для Компетентного органа, чтобы мини-
находится в пределах разрешенного рабочего ди- мизировать угрозу выживанию после удара (ава-
апазона, то вычисленные критические частоты рийной посадки) для пилотов и пассажиров, свя-
вращения должны находиться вне рабочего диа- занную с возгоранием топлива, топливная систе-
пазона с достаточным запасом, чтобы учесть воз- ма должна включать конструктивные особенно-
можные изменения между вычисленными и фак- сти, указанные в данном параграфе. Должно быть
тическими величинами. показано, что эта система способна выдерживать
27.935. Соединения валов трансмиссии статические и динамические нагрузки торможе-
ния, указанные в данном параграфе, рассматри-
Каждый универсальный шарнир и другие вая их в качестве расчетных, действующих раз-
скользящие соединения валов трансмиссии, для дельно, прикладываемых в центре тяжести ком-
работы которых необходима смазка, должны быть понентов топливной системы, без таких констру-
обеспечены смазкой. ктивных разрушений компонентов топливной
27.939. Рабочие характеристики двигателя системы, топливных баков или их узлов крепле-
(а) Рабочие характеристики двигателя должны ния, которые могли бы вызвать течь топлива на
быть исследованы в полете, чтобы определить, источник возгорания.
что при его эксплуатации в нормальных условиях (а) Требования к испытаниям на сброс. Каждый
и при особых ситуациях в пределах эксплуатаци- топливный бак или наиболее критический бак
должен быть подвергнут испытаниям на сброс
онных ограничений винтокрылого аппарата и при следующих условиях:
двигателя отсутствуют неблагоприятные явления (1) Высота сброса должна быть не менее 15,2м.
в двигателе (такие, как срыв потока, помпажи, (2) Поверхность, на которую производится
срыв горения, детонация, недопустимые значе- сброс, должна быть недеформируемой.
ния параметров, нарушения функционирования (3) Бак должен быть заполнен водой на 80 %
систем) в опасной степени их проявления. его полной емкости.
(Ь) Воздухозаборное устройство газотурбин- (4) Бак должен испытываться вместе с факти-
ного двигателя не должно служить причиной опа- ческими особенностями окружающей конструк-
сных вибраций двигателя, вызванных неравно- ции, если не установлено, что окружающая кон-
мерностью воздушного потока в условиях нор- струкция не содержит выступов или других осо-
мальной эксплуатации. бенностей, возможно влияющих на пробивание
(с) Для двигателей, управляемых регулятором, бака.
должно быть продемонстрировано отсутствие (5) Бак должен сбрасываться свободно и уда-
опасной неустойчивости вращений системы при- ряться в горизонтальном положении с допусти-
вода, связанной с критическими сочетаниями мым отклонением ±10°.
мощности, частоты вращения ротора и переме- (6) После испытаний на сброс бак не должен
щения органов управления. давать течь.
(Ь) Перегрузки, действующие на топливный бак.
За исключением топливных баков, расположен-
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ных так, что разрушение бака с топливом и попа-
дание топлива на потенциальный источник воз-
27.951. Общие положения горания, а именно, двигатель, подогреватель и
(а) Каждая топливная система должна быть вспомогательную силовую установку или людей
сконструирована и выполнена таким образом, на борту, является событием практически мало-
чтобы обеспечивать подачу топлива с расходом и вероятным, каждый топливный бак должен быть
давлением, установленными для обеспечения спроектирован и установлен так, чтобы сохранять
нормальной работы двигателя во всех ожидаемых топливо при воздействии инерционных нагрузок,
условиях эксплуатации, включая все маневры, на действующих раздельно и соответствующих сле-
которые запрашивается сертификат. дующим расчетным перегрузкам:
(Ь) Каждая топливная система должна быть (1) Для топливного бака в кабине:
смонтирована таким образом, чтобы: (1) вверх — 4;

44
Авиационные правила Часть 27

(II) вперед — 16; (3) Альтернативные эквивалентные соедине-


(III) вбок — 8; ния, обладающие свойствами рассоединяющего-
(IV) вниз — 20. ся самоуплотняемого соединения, не должны со-
(2) Для топливных баков, расположенных здавать нагрузки на трубопроводы в процессе уда-
сверху или позади отсеков экипажа или пассажи- ра, создающего угрозу выживанию, более чем от
ров, которые при отделении могут травмировать 25 до 50 % минимальных разрушающих нагрузок
людей при аварийной посадке: (расчетная прочность) самого слабого компонен-
(1) вверх — 1,5; та трубопровода топлива и должны удовлетворять
(И) вперед — 8; требованиям параграфа 27.571 по усталостной
(ш) вбок — 2; прочности без возникновения течи.
(IV) вниз — 4. (о1) Разрушаемые (слабые звенья конструкции)
(3) Для топливных баков в других местах: или деформируемые узлы крепления. Если не про-
(I) вверх — 1,5; демонстрировано, что опасное относительное пе-
(II) вперед — 4; ремещение топливных баков и компонентов топ-
(III) вбок — 2; ливной системы относительно основной конст-
(IV) вниз — 4. рукции винтокрылого аппарата является практи-
(с) Рассоединяющиеся самоуплотняемые соеди- чески невероятным в процессе удара, создающего
нители трубопроводов. Рассоединяющиеся само- угрозу выживанию, то должны применяться раз-
уплотняемые соединители должны быть установ- рушаемые (слабые звенья) или деформируемые
лены, если не продемонстрировано, что опасное узлы крепления топливных баков к элементам ос-
смещение компонентов топливной системы друг новной конструкции винтокрылого аппарата. Та-
относительно друга или относительно конструк- кие узлы крепления должны быть спроектирова-
ции винтокрылого аппарата практически неверо- ны так, чтобы при их разрушении или относи-
ятно или не применены другие средства. Соеди- тельной местной деформации не имели места раз-
нители или эквивалентные устройства должны рушение или местные вырывы топливного бака
быть установлены в местах подсоединения трубо- или компонентов топливной системы, которые
проводов к топливному баку и в других местах то- могут вызвать течь топлива. Расчетная прочность
пливной системы, где местные деформации могут разрушаемых или деформируемых узлов крепле-
привести к течи топлива. ния должна быть следующей:
(1) Проектирование и конструкция рассоеди- (1) Нагрузки, требуемые для рассоединения
няющегося самоуплотняемого соединителя дол- узла крепления или деформации узла крепления
жны объединять следующие конструктивные относительно основной конструкции, должны
особенности: быть от 25 до 50 % минимальной разрушающей
(I) нагрузки, необходимые для рассоединения нагрузки (расчетная прочность) самого слабого
соединителя, должны быть от 25 до 50 % мини- компонента системы крепления. В любом случае
мальных разрушающих нагрузок (расчетная про- нагрузки не должны быть менее 136 кгс.
чность) самого слабого компонента трубопровода (2) Разрушаемые или деформируемые узлы
топлива. Нагрузки рассоединения не должны крепления должны рассоединяться или локально
быть менее 136 кгс, независимо от размера трубо- деформироваться всякий раз, когда возникают
провода; расчетные нагрузки (определенные в п. (с!)(1)
(II) эти соединители должны рассоединяться данного параграфа) во всех возможных аварий-
ных случаях.
всякий раз, когда возникают расчетные нагрузки (3) Все разрушаемые или деформируемые узлы
(определенные в п. (с)(1)(1) данного параграфа) крепления должны удовлетворять требованиям
во всех возможных аварийных случаях; параграфа 27.571 по усталостной прочности.
(III) все эти соединители должны содержать (е) Разделение топлива и источников возгора-
конструктивные особенности, позволяющие удо- ния. Для обеспечения максимальной пожаробезо-
стовериться визуально, что соединение замкнуто пасности топливные емкости должны распола-
герметично и открыто для прохода топлива после гаться (насколько это практически возможно) как
монтажа и при эксплуатационном обслуживании; можно дальше от отсеков с людьми и всех потен-
(IV) все эти соединители должны содержать циально возможных источников возгорания.
конструктивные средства, для того чтобы избе- (О Другие основные конструктивные критерии.
жать неполного соединения или нерасчетного пе- Топливные баки, трубопроводы должны проек-
рекрытия потока топлива, вызванного ударами, тироваться, размещаться и устанавливаться (на-
вибрациями или ускорениями в процессе эксплу- сколько это практически возможно) как можно
атации; дальше от электропроводки и электрооборудова-
(V) конструкция этих соединителей не должна ния, чтобы обеспечить защищенность от возгора-
допускать утечек топлива после рассоединения. ния после удара.
(2) Эти конкретные соединители, соединения (§) Жесткие или полужесткие топливные баки.
системы подачи топлива или эквивалентные Жесткие и полужесткие топливные баки и стенки
средства должны быть спроектированы, испыта- мягких баков должны обладать стойкостью к уда-
ны, установлены и расположены так, чтобы само- рам и разрыву.
произвольное перекрытие подачи топлива было
событием невероятным, в соответствии с требо- 27.953. Независимость подачи топлива в двигатели
ваниями 27.955(а) и должны удовлетворять требо- (а) Каждая топливная система многодвига-
ваниям параграфа 27.571 по усталостной прочно- тельного винтокрылого аппарата должна обеспе-
сти без возникновения течи. чивать подачу топлива в каждый двигатель по си-

45
Часть 27 Авиационные правила

схеме, не зависимой от любого участка системы графу 27.959, плюс количество топлива, необхо-
подачи топлива в другие двигатели. Однако нет димое для проведения испытаний.
необходимости обеспечивать каждый двигатель (3) Разница уровней топлива между выходным
отдельным топливным баком. отверстием бака и входным отверстием двигателя
(Ь) Если на многодвигательном винтокрылом должна быть критической с учетом пространст-
аппарате используется только один топливный венных положений винтокрылого аппарата в по-
бак, то должно быть обеспечено следующее: лете.
(1) Независимые заборники топлива из бака (4) Расходомер топлива (если предусмотрен) и
для каждого двигателя, при этом каждый такой критический топливный насос (для систем с на-
канал должен иметь перекрывной кран на выходе сосной подачей) должны быть установлены так,
из бака. Этот кран может также выполнять функ- чтобы вызывать (из—за реального или имитируе-
ции перекрывного крана на пожарной перегород- мого отказа) критическое ограничение расхода
ке в соответствии с требованиями параграфа топлива, которое можно ожидать в результате от-
27.995, если трубопровод между краном и отсеком каза компонента.
двигателя не содержит опасного количества топ- (5) Частота вращения ротора двигателя, элект-
лива, которое может стекать в отсек двигателя. рическая мощность или другие параметры источ-
(2) По меньшей мере два дренажных (вентиля- ников привода топливного насоса должны иметь
ционных) устройства, смонтированных так, что- критические значения.
бы свести к минимуму вероятность одновремен- (6) При демонстрации работоспособности си-
ного засорения обоих дренажных устройств. стемы подачи топлива должно быть использовано
(3) Крышки заправочных горловин, спроекти- топливо с критическими свойствами, которые от-
рованы так, чтобы свести к минимуму вероят- рицательно влияют на подачу топлива.
ность их неправильной установки или потери в (7) Топливный фильтр, требуемый в соответ-
полете. ствии с параграфом 27.997, должен быть заблоки-
(4) Топливная система такова, что части систе- рован до такой степени, которая необходима для
мы на участках от каждого заборника топлива от имитации накопления загрязнений топлива, вы-
бака до каждого двигателя независимы от любых зывающих срабатывание сигнализатора, требуе-
частей системы, подающей топливо к другим дви- мого в соответствии с 27.1305(я).
гателям. (Ь) Система перекачки топлива. Если для нор-
мальной работы топливной системы требуется
27.954. Защита топливной системы от ударов перекачать топливо в другой бак, то перекачка то-
молнии плива должна происходить автоматически через
Топливная система должна быть сконструиро- систему, которая поддерживает уровень топлива в
вана и размещена таким образом, чтобы предот- пополняемом баке в допустимых пределах во вре-
вращалось воспламенение паров топлива внутри мя полета или эксплуатации винтокрылого аппа-
системы в результате: рата на земле.
(а) Прямых ударов молнии в зоны, имеющие (с) Подача топлива из нескольких баков. Если
высокую вероятность прямого удара. топливо в двигатель может подаваться более чем
(Ь) Скользящих разрядов молнии в зоны, где из одного бака, то топливная система, в дополне-
скользящие разряды молнии весьма вероятны; и ние к имеющимся возможностям ручного пере-
(с) Коронного разряда и протекания тока мол- ключения, должна быть сконструирована таким
нии у выходных отверстий дренажа топливной образом, чтобы предупреждать перерывы подачи
системы. топлива к этому двигателю без участия летного
27.955. Подача топлива экипажа, когда любой бак, из которого подается
топливо в этот двигатель, опорожняется в течение
(а) Общие положения. Топливная система дол- нормальной работы и когда любой другой бак, из
жна обеспечивать подачу топлива к каждому дви- которого нормальным образом подается топливо
гателю с расходом не менее 100 % расхода топли- к данному двигателю, все еще содержит топливо.
ва, требуемого для всех эксплуатационных усло-
вий и маневров, одобренных для винтокрылого 27.959. Невырабатываемый остаток топлива
аппарата, включая режимы, необходимые для в баках
эксплуатации двигателя в условиях испытаний, Для каждого топливного бака должен быть ус-
соответствующих требованиям параграфа 27.927. тановлен невырабатываемый остаток топлива не
Соответствие, если только не используются экви- менее того количества, при котором наблюдается
валентные методы, должно быть продемонстри- первый признак нарушения работы двигателя
ровано испытаниями, в ходе которых обеспечива- при наиболее неблагоприятных условиях подачи
ется выполнение нижеперечисленных требова- топлива на всех предполагаемых эксплуатацион-
ний, за исключением таких комбинаций условий, ных режимах и маневрах винтокрылого аппарата,
существование которых признано невероятным: при которых производится забор топлива из дан-
(1) Давление подаваемого в двигатель топлива, ного бака.
скорректированное с учетом действующих пере-
грузок, должно быть в пределах диапазонов допу- 27.961. Эксплуатация топливной системы
стимых значений, указанных в карте данных сер- при высокой температуре
тификата типа двигателя. Должно быть показано испытаниями, что ка-
(2) Количество топлива в баке не должно пре- ждая топливная система с всасыванием и другие
вышать величины невырабатываемого остатка то- топливные системы, в которых могут образовы-
плива в этом баке, установленной согласно пара- ваться пары, успешно функционируют (в преде-

46
Авиационные правила Часть 27

лах сертификационных ограничений) при ис- без повреждения и потери герметичности Если
пользовании топлива с температурой 43 °С, в том практически возможно, то давление при испыта-
числе, если это применимо, при условиях эксплу- ниях следует создавать способом, воспроизводя-
атации двигателей, оговоренных в 27 927 (Ь)(1) и щим распределение давлений, действующих в ус-
ловиях эксплуатации
(Ь) Каждый металлический бак стандартного
27.963. Топливные баки. Общие положения типа, каждый неметаллический бак, который не
(а) Каждый топливный бак должен выдержи- подкреплен элементами конструкции винтокры-
вать без повреждений вибрации и инерционные лого аппарата, и каждый бак—кессон должны
нагрузки, нагрузки от веса топлива и элементов быть испытаны избыточным давлением величи-
конструкции, которые могут воздействовать на ной 0,25 кгс/см2, за исключением случаев, когда
бак при эксплуатации давление, создаваемое в процессе выполнения
(Ь) Каждый топливный бак емкостью 38 л и режимов полета с максимальными предельными
более должен иметь внутренние перегородки или ускорениями или при аварийном торможении
внешние поддерживающие устройства, противо- винтокрылого аппарата с заполненными баками,
действующие плесканию топлива превышает это значение В последнем случае сле-
(с) Каждый топливный бак должен отделяться дует использовать гидростатической напор или
от отсека двигателя пожарной перегородкой Ме- эквивалентный способ испытания, чтобы вос-
жду баком и перегородкой должен быть воздуш- произвести, насколько это возможно, нагрузки,
ный зазор шириной не менее 1 3 мм вызванные наличием ускорений Однако давле-
(о!) Полости, примыкающие к поверхности ние, действующее на стенки баков, которые не
топливных баков, должны вентилироваться так, подвергаются воздействию массы топлива при ус-
чтобы в полостях, в случае утечки топлива, не корении, не должно превышать 0,25 кгс/см2
могли скапливаться пары топлива Если два и бо- (с) Каждый неметаллический бак, стенки ко-
лее бака имеют взаимосвязанные выходные от- торого поддерживаются конструкцией винтокры-
верстия, эти баки должны считаться одним ба- лого аппарата, должен подвергаться следующим
ком и воздушные полости в этих баках должны испытаниям
быть взаимосвязаны, чтобы предотвратить пере- (1) Испытанию давлением величиной не ме-
текание топлива из одного бака в другой вследст- нее 0,14 кгс/см2 Это испытание можно прово-
вие разности давлений в воздушных полостях ба- дить на отдельном баке совместно с испытанием,
ков оговоренным в п (с)(2) данного параграфа
(е) Максимальные достигаемые температуры (2) Испытанию давлением баков, закреплен-
поверхностей всех компонентов в топливном ба- ных в конструкции винтокрылого аппарата, при
ке должны быть на величину установленного за- этом величина давления должна быть равна на-
паса меньше наиболее низкой ожидаемой темпе- грузке, возникающей вследствие воздействия со-
ратуры самовоспламенения топлива или паров держимого полного бака при действии макси-
топлива в баке Соответствие этому требованию мальных предельных перегрузок или аварийного
должно быть показано во всех условиях эксплуа- торможения Однако давление на поверхности,
тации, как при нормальной работе, так и при от- не подвергающейся нагружению при перегруз-
казах любых элементов внутри бака ках, не должно превышать 0,14 кгс/см2
(О Каждый топливный бак, установленный в (ё) Каждый бак, имеющий большие неподдер-
отсеках, предназначенных для размещения лю- живаемые или неподкрепленные плоские участки
дей, должен быть изолирован от проникновения или другие элементы конструкции, повреждение
паров и топлива кожухом, который вентилирует- или деформация которых может вызвать течь топ-
ся и имеет отводы во внешнее пространство Кон- лива, должен подвергаться указанному ниже или
струкция кожуха должна обеспечивать необходи- эквивалентному испытанию
мую защиту бака, должна быть стойкой к разру- (1) Каждый полностью собранный бак вместе
шению в условиях аварийной посадки в соответ- с узлами крепления должен быть подвергнут виб-
ствии с параграфом 27 952 и противостоять нагру- рационным испытаниям в компоновке, имитиру-
зкам и истиранию, ожидаемым в отсеках, предна- ющей реальную установку на винтокрылом аппа-
значенных для людей рате
(§) Каждая оболочка мягкого топливного бака (2) Бак в сборе должен подвергаться воздейст-
должна быть одобрена или должно быть показа- вию вибраций в течение 25 ч, будучи на 2/3 напо-
но, что она соответствует своему назначению, и лненным какой—либо подходящей жидкостью,
должна быть стойкой к проколу Стойкость к про- амплитуда вибрации должна быть не менее
колу должна быть показана в соответствии с уста- 0,8 мм, если это не оговорено особо
новленными техническими требованиями по- (3) Частота вибраций во время испытаний вы-
средством приложения минимальной силы про- бирается следующим образом
калывания, равной 168 кгс (О если под влиянием вращения роторов дви-
(п) Каждый топливный бак— кессон должен гателей или системы несущего винта с любой ча-
быть доступен для осмотра и ремонта его внут- стотой (в пределах нормальных эксплуатацион-
ренней части ных диапазонов) не возникает колебаний баков с
критическими частотами и если не используется
27.965. Испытания топливных баков частота, полученная более рациональным вычис-
(а) Каждый топливный бак должен быть спо- лением, то частота вибраций во время испытаний
собен выдерживать испытание соответствующим (выраженная в колебаниях в минуту) должна
давлением, приведенным в данном параграфе, быть равна для винтокрылых аппаратов с порш-

47
Часть 27 Авиационные правила

невыми двигателями — числу, полученному вы- его контейнером в любых ожидаемых условиях
числением средней величины от максимальной и полета должна обеспечивать необходимое соот-
минимальной частоты вращения вала двигателя ношение между давлением в этом пространстве и
(об/мин) при создании мощности в полете, или давлением в дренажной системе самого бака.
для винтокрылых аппаратов с газотурбинными (с) Размещение каждого бака должно удовле-
двигателями — 2000 колебаний в мин (33,3 Гц); творять требованиям 27.1185(а) и (с).
(и) если в нормальном рабочем диапазоне час- (о1) Обшивка винтокрылого аппарата, непо-
тот вращения роторов двигателя или системы не- средственно примыкающая к основному воздуш-
сущего винта имеется только одна критическая ному выходу из двигательного отсека, не должна
частота колебаний бака, то испытания должны использоваться как стенка бака—кессона.
проводиться с этой частотой; 27.969. Расширительное пространство
(1и) если в нормальном рабочем диапазоне ча- топливного бака
стот вращения роторов двигателя или системы
несущего винта критической окажется более чем Каждый топливный бак или каждая группа то-
одна частота колебаний бака, то испытания долж- пливных баков с взаимосвязанной дренажной си-
ны проводиться с наиболее критической часто- стемой должны иметь расширительное простран-
той. ство объемом не менее 2 % от общей емкости ба-
(4) При выполнении испытаний согласно пп. ков. При нормальном стояночном положении
(<1)(3)(Н) и (ш) данного параграфа время испыта- винтокрылого аппарата на земле должна быть ис-
ний устанавливается так, чтобы производилось то ключена возможность непреднамеренного запол-
же самое количество циклов вибраций, которое нения этого пространства.
имело бы место в течение 25 ч при частоте, ука- 27.971. Отстойник топливного бака
занной в п. (ф(3)(1) данного параграфа. (а) Каждый топливный бак должен иметь от-
(5) Во время испытаний бак в сборе должен стойник с эффективной емкостью при любом на-
колебаться с частотой 16—20 полных периодов в земном положении винтокрылого аппарата не
минуту на угол в 15° в обе стороны от горизонталь- менее большей из нижеследующих величин:
ного положения (в сумме 30°) относительно наи- 0,25 % емкости бака или 0,24 л, если:
более критической оси в течение 25 ч. Если крити- (1) Топливная система не имеет отстойного
ческим является движение относительно более резервуара (или камеры), в который должен про-
чем одной оси, то бак должен колебаться относи- исходить слив, и емкость которого составляет
тельно каждой критической оси в течение 12,5 ч. 25 мл на 75,5 л емкости бака; и
27.967. Установка топливного бака (2) Сливные отверстия каждого топливного
(а) Каждый топливный бак должен быть за- бака расположены так, что при любом наземном
креплен так, чтобы нагрузки от массы топлива, положении винтокрылого аппарата вода будет
действующие на бак, не концентрировались на стекать из всех частей бака в отстойный резервуар
(или камеру).
незакрепленных поверхностях бака. Кроме того, (Ь) Слив из отстойников, отстойных камер и от-
должны учитываться следующие положения: стойных резервуаров, требуемый настоящим пара-
(1) Для предотвращения трения между баком и графом, должен соответствовать требованиям к
поддерживающей его конструкцией должны ус- сливным устройствам, приведенным в 27.999 (Ь).
танавливаться прокладки.
(2) Прокладки должны быть изготовлены из 27.973. Заправочная горловина
неабсорбирующих материалов либо из материа- топливного бака
лов, обработанных соответствующим образом, (а) Конструкция каждой заправочной горло-
предохраняющим от поглощения жидкостей. вины топливного бака не должна допускать попа-
(3) Если используются мягкие баки, их оболо- дания топлива в любые другие части винтокрыло-
чки должны закрепляться таким образом, чтобы го аппарата помимо самих баков в условиях нор-
они не подвергались воздействию гидравличес- мальной эксплуатации и должна быть стойкой к
ких нагрузок от топлива. разрушению в условиях аварийной посадки в со-
(4) Каждая внутренняя поверхность баковых ответствии с 27.952(с). Кроме того:
отсеков должна быть гладкой, без выступов, спо- (1) Каждая заправочная горловина должна
собных привести к повреждению оболочки, за ис- быть маркирована соответственно 27.1557 (с)(1).
ключением случаев, когда: (2) Каждая утопленная заправочная горловина
(I) приняты меры для защиты оболочки в этих топливного бака, в которой может скопиться зна-
местах; или чительное количество топлива, должна иметь
(II) сама конструкция оболочки обеспечивает сливное устройство, не допускающее попадания
такую защиту. сливаемого топлива на другие части винтокрыло-
(Ъ) Полости, смежные с поверхностями бака, го аппарата.
должны вентилироваться, чтобы не допустить (3) Каждая крышка заправочной горловины
скопления топлива и его паров в случае неболь- должна обеспечивать герметичность при давле-
шой утечки. Если бак находится в герметизиро- нии, ожидаемом в условиях нормальной эксплуа-
ванном отсеке, то вентиляция может осуществ- тации и при аварийной посадке.
ляться с помощью дренажных отверстий необхо- (Ь) Каждая крышка заправочной горловины
димого размера для предотвращения образования или деталь, закрывающая крышку горловины
избыточного давления при изменении высоты сверху, должна иметь средства предупреждения о
полета. Если установлены мягкие баки, то систе- неполном закрытии или неполной фиксации
ма дренажа пространства между оболочкой бака и крышки на заправочной горловине.

48
Авиационные правила Часть 27

27.975. Дренажи (вентиляция) топливного бака между которыми возможно относительное пере-
(а) Каждый топливный бак должен сообщать- мещение, должны быть предусмотрены меры,
ся с атмосферой через верхнюю часть расшири- обеспечивающие необходимую гибкость (подви-
тельного пространства с тем, чтобы обеспечивал- жность).
ся эффективный дренаж при любых нормальных (с) Гибкий шланг должен быть одобрен.
режимах полета. Каждый выход дренажа в атмо- (с!) В каждом гибком соединении трубопрово-
сферу должен быть расположен и выполнен та- дов топливной системы, которые могут находить-
ким образом, чтобы свести к минимуму возмож- ся под давлением и подвергаться воздействию
ность его забивания льдом или другими посто- осевых нагрузок, должны применяться гибкие
ронними частицами. шланги или другие компенсирующие элементы.
(Ь) Дренажная система должна быть спроекти- (е) Гибкие шланги, на которые могут неблаго-
рована таким образом, чтобы свести к минимуму приятно воздействовать высокие температуры, не
возможность выплескивания топлива через дре- должны устанавливаться в местах, где во время
нажное отверстие на источник воспламенения в работы двигателя или его выключения имеют ме-
случае опрокидывания при посадке или эксплуа- сто высокие температуры.
тации в наземных условиях, если только не пока- 27.995. Топливные краны
зано, что опрокидывание является событием пра- (а) Должен быть предусмотрен топливный
ктически маловероятным. кран, позволяющий быстро перекрывать подачу
27.977. Заборник топлива из бака топлива к каждому двигателю отдельно.
(а) Заборник топлива из бака или вход в бако- (Ь) Орган управления этим краном должен на-
вый насос должен иметь защитную сет- ходиться в месте, легкодоступном для соответст-
ку—фильтр. Эта сетка—фильтр должна: вующего члена летного экипажа.
(1) Для винтокрылого аппарата с поршневыми (с) Там, где имеются более одного источника
двигателями иметь размер ячейки 1,6 — 3,2 мм; и подачи топлива, должны иметься средства для
(2) Предотвращать прохождение частиц, ко- обеспечения независимого питания от каждого
торые могут ограничить расход топлива или по- источника.
вредить любой элемент топливной системы вин- (с!) Перекрывные краны не должны находить-
токрылого аппарата с газотурбинными двигате- ся с двигательной стороны любой пожарной пе-
лями. регородки.
(Ь) Проходное сечение каждого фильтра на за- 27.997. Топливные фильтры
борнике или на входе бакового насоса должно не Между выходом из топливного бака и входом в
менее чем в пять раз превышать площадь проход- первый агрегат топливной системы, который чув-
ного сечения трубопровода подачи топлива из ба- ствителен к загрязнениям в топливе, например,
ка в двигатель. топливорегулирующая аппаратура или насос,
(с) Диаметр каждого фильтра должен быть не приводимый от двигателя, но не только они, дол-
меньше диаметра заборника топлива из бака. жен быть установлен топливный сетчатый фильтр
(и) К каждому фильтру должен быть обеспечен или фильтр другой конструкции. Такой топлив-
доступ для проверки и очистки. ный фильтр должен:
(а) Быть доступным для слива отстоя или очи-
стки и иметь быстросъемную сетку или фильтро-
АГРЕГАТЫ И ЭЛЕМЕНТЫ элемент.
(Ь) Иметь отстойник со сливом, за исключе-
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ нием случая, когда слив не нужен, если сетчатый
или другой фильтр легко снимается для этой
27.991. Топливные насосы цели.
Соответствие параграфу 27.955 должно обес- (с) Быть установлен таким образом, чтобы его
печиваться при отказе: вес не нагружал присоединенные трубопроводы
(а) Любого насоса, за исключением насосов, или входной и выходной штуцеры самого фильт-
одобренных и установленных как части двигате- ра, если не предусмотрены достаточные запасы
ля, прошедшего сертификацию типа; или прочности трубопроводов и штуцеров во всех слу-
(Ь) Любого компонента, необходимого для чаях нагружения.
работы насоса; при этом отказ двигателя, обес- (ё) Иметь средства для удаления любого за-
печивающего работу этого насоса, не рассматри- грязнения из топлива, которое может нарушить
вается. подачу топлива через элементы топливной систе-
27.993. Трубопроводы и арматура топливной мы винтокрылого аппарата или двигателя, необ-
системы ходимые для успешной эксплуатации винтокры-
лого аппарата или топливной системы двигателя.
(а) Каждый трубопровод топливной системы
должен быть установлен и закреплен так, чтобы 27.999. Сливные устройства топливной системы
он не испытывал чрезмерной вибрации и выдер- (а) Должно иметься по крайней мере одно до-
живал нагрузки от давления топлива и воздейст- ступное сливное устройство в самой нижней точ-
вие полетных перегрузок, ожидаемых в условиях ке каждой топливной системы для обеспечения
эксплуатации. слива топлива из системы при любом наземном
(Ь) Во всех трубопроводах топливной системы, положении винтокрылого аппарата, ожидаемом в
соединенных с частями винтокрылого аппарата, эксплуатации.

49
Часть 27 Авиационные правила

(Ь) Каждое сливное устройство, требуемое п. масла при переполнении бака в отсек, где разме-
(а) данного параграфа, должно: щен масляный бак.
(1) Обеспечивать слив топлива без попадания
сливаемого топлива на любые части винтокрыло- 27.1015. Испытания масляных баков
го аппарата. Каждый масляный бак должен быть сконстру-
(2) Иметь ручные или автоматические устрой- ирован и установлен так, чтобы он мог выдержи-
ства для надежного фиксирования в закрытом по- вать без потери герметичности внутреннее давле-
ложении; и ние не менее 0,35 кгс/см2, за исключением баков
(3) Иметь сливной кран (клапан), который: с наддувом, используемых при установке газотур-
(I) имеет легкий доступ и способен легко от- бинных двигателей, для которых давление при2
крываться и закрываться; и испытаниях должно быть не менее 0,35 кгс/см
(II) размещен или защищен таким образом, плюс максимальное рабочее давление бака.
чтобы предотвратить утечку топлива в случае по-
садки с убранным шасси. 27.1017. Трубопроводы и арматура масляной
системы
(а) Каждый трубопровод масляной системы
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА должен крепиться так, чтобы было исключено
возникновение чрезмерных вибраций.
27.1011. Двигатели. Общие положения (Ь) Во всех трубопроводах масляной системы,
(а) Каждый двигатель должен иметь независи- соединенных с частями винтокрылого аппарата,
мую масляную систему, обеспечивающую пита- между которыми возможно относительное пере-
ние его необходимым количеством масла с темпе- мещение, должны быть предусмотрены меры,
ратурой, не превышающей допустимую для не- обеспечивающие необходимую гибкость (подви-
прерывной безопасной эксплуатации винтокры- жность).
лого аппарата. (с) Гибкий шланг должен быть одобрен.
(Ь) Располагаемый запас масла в каждой мас- (ё) Каждый трубопровод масляной системы
ляной системе двигателя должен быть не менее должен иметь внутренний диаметр не менее, чем
произведения продолжительности полета винто- внутренний диаметр входного или выходного от-
крылого аппарата в критических условиях экс- верстия в двигателе. Ни один трубопровод не дол-
плуатации на допустимый максимальный расход жен иметь соединений внахлест.
масла двигателем в тех же условиях, плюс допол-
нительное количество масла для обеспечения 27.1019. Масляные фильтры
циркуляции масла в системе. Для винтокрылого (а) Каждая газотурбинная двигательная уста-
аппарата с поршневым двигателем расходуемый новка должна включать полнопоточный сетчатый
запас масла можно определить расчетом, прини- или другой масляный фильтр, отвечающий следу-
мая, что на каждые 40 объемных частей расходуе- ющим требованиям:
мого топлива необходима 1 часть масла. (1) Каждый сетчатый или другого типа масля-
(с) Системы охлаждения масла для каждого ный фильтр, который имеет перепускной канал,
двигателя должны быть способны поддерживать должен быть выполнен и установлен так, чтобы
температуру масла на входе в двигатель не выше при полной закупорке сетки или фильтра другого
максимальной установленной величины. Это типа обеспечивалась нормальная прокачка масла
должно быть продемонстрировано летными ис- через остальную часть системы.
пытаниями. (2) Сетчатый или другого типа масляный
27.1013. Масляные баки фильтр должен иметь пропускную способность (с
Каждый масляный бак должен быть сконструи- учетом эксплуатационных ограничений, установ-
рован и установлен так, чтобы: ленных для двигателя), обеспечивающую нор-
(а) Он мог выдерживать без повреждения все мальную работу масляной системы двигателя,
вибрационные, инерционные и гидравлические при загрязнении масла до степени (в отношении
нагрузки, а также нагрузки от примыкающих эле- размеров и концентрации частиц), превосходя-
ментов конструкции, которым он может подвер- щей установленную для двигателя в соответствии
гаться при эксплуатации. с требованиями Части 33.
(Ь) [Зарезервировано]. (3) Сетчатый или другого типа масляный
(с) Если он обеспечивает поршневой двига- фильтр, если он не установлен на заборном уст-
тель, то должен иметь расширительное простран- ройстве масляного бака, должен включать инди-
ство не менее, чем большая из двух величин: 10 % катор, который будет индицировать загрязнение
емкости бака или 1,9 л, а если он обеспечивает га- фильтра, прежде чем оно изменит пропускную
зотурбинный двигатель, то должен иметь расши- способность фильтра до величины, установлен-
рительное пространство не менее 10 % емкости ной в соответствии с п. (а)(2) этого параграфа.
бака. (4) Перепускной канал сетчатого или другого
(ё) Имелись средства для предотвращения не- типа фильтра должен быть выполнен и установ-
преднамеренного заполнения его расширитель- лен так, чтобы влияние сброса собранных загряз-
ного пространства в нормальном стояночном по- нений было сведено к минимуму путем соответст-
ложении винтокрылого аппарата. вующего размещения перепускного канала, что-
(е) Был обеспечен соответствующий дренаж. бы гарантировать, что накопившиеся загрязне-
(О Заправочная горловина масляного бака ния не попадут в поток масла, проходящий через
имела устройство, предотвращающее попадание перепускной канал.

50
Авиационные правила Часть 27

(5) Сетчатый или другого типа масляный щитные сетки, установленные на заборные уст-
фильтр, который не имеет перепускного канала, ройства масляных баков и маслоотстойников.
за исключением фильтра, установленного на за- (д) Системы смазки типа разбрызгивания для
борном устройстве масляного бака, должен иметь редукторов системы привода винта должны соот-
средство подключения его к системе сигнализа- ветствовать требованиям, изложенным в парагра-
ции, требуемой согласно 27.1305(г). фах 27.1021 и 27.1337(с1).
(Ь) Каждый сетчатый или другого типа масля-
ный фильтр силовых установок с поршневыми
двигателями должен быть выполнен и установлен СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
так, чтобы при полной закупорке сетки или дру-
гого фильтрующего элемента обеспечивалась бы 27.1041. Общие положения
нормальная прокачка масла через остальную (а) Система охлаждения силовой установки
часть системы. должна обладать способностью поддерживать
температуру компонентов силовой установки в
27.1021. Сливные устройства масляной системы пределах, установленных для этих компонентов
В масляной системе должно быть предусмот- при всех ожидаемых условиях эксплуатации на
рено сливное устройство (устройства), обеспечи- земле, на воде и в полете, на которые запрашива-
вающее безопасный слив масла из системы. Оно ется сертификат, а также после нормального вы-
должно: ключения двигателей. К элементам силовой уста-
(а) Быть доступным; и новки относятся (но не ограничиваются этим пе-
(Ь) Иметь ручные или автоматические устрой- речнем): двигатели, элементы системы привода
ства для надежной фиксации в закрытом положе- несущего винта, вспомогательные силовые уста-
нии. новки, а также охлаждающие и смазочные жидко-
сти, используемые в этих элементах.
27.1027. Трансмиссия и редукторы. (Ь) Соответствие п. (а) данного параграфа дол-
Общие положения жно быть продемонстрировано в летных испыта-
(а) Системы смазки трансмиссии и редукто- ниях, проводимых в условиях, оговоренных в
ров, функционирующие под давлением, должны этом пункте.
соответствовать требованиям, изложенным в па- 27.1043. Испытания системы охлаждения
раграфах 27.1013 (за исключением п. (с)), 27.1015,
27.1017, 27.1021, 27.1337(й). (а) Общие положения. Испытания, оговорен-
(Ь) Каждая система смазки под давлением дол- ные в 27.1041(Ь), должны проводиться при со-
жна иметь масляный сетчатый или иной фильтр, блюдении следующих условий:
через который проходят все потоки смазки и ко- (1) Если испытания проводятся при условиях,
торая должна: отличающихся от условий максимальной темпе-
(1) Быть сконструирована так, чтобы удалять ратуры окружающей атмосферы, определенной в
любые загрязнения из смазочного материала, ко- п. (Ь) данного параграфа, то в зарегистрирован-
торые могут повредить компоненты трансмиссии ные величины температур силовой установки
или системы привода винта или препятствовать должны быть внесены поправки в соответствии с
процессу смазки в такой степени, которая может пп. (с) и (и) данного параграфа, если нет более ра-
представлять опасность; и циональных способов корректировки.
(2) Величины температур с учетом поправок,
(2) Быть оснащена средством, указывающим определенных согласно п. (а)(1), не должны пре-
на накопление загрязнений на фильтре или сетке вышать установленных пределов.
в момент открытия перепуска или перед этим мо- (3) Топливо, применяемое во время испыта-
ментом, требуемым в соответствии с п. (Ь)(3) дан- ний системы охлаждения, должно быть самого
ного параграфа; и низкого сорта, одобренного для двигателей, а ка-
(3) Быть оборудована устройством перепуска, чество смеси должно соответствовать использо-
спроектированным и установленным таким обра- ванию при нормальных режимах полета, на кото-
зом, чтобы: рых проводятся испытания системы охлаждения.
(I) смазочный материал поступал в обычном (4) Методика испытаний должна соответство-
темпе через оставшуюся часть системы с полно- вать требованиям, оговоренным в параграфе
стью засоренным фильтром; и 27.1045.
(II) соответствующим размещением перепуск- (Ь) Максимальная температура окружающей ат-
ного устройства сводилась к минимуму возмож- мосферы. Максимальная температура окружаю-
ность попадания накопленных загрязнений в пе- щей атмосферы на уровне моря должна быть не
репускную магистраль. ниже 38 °С. Далее, предполагается снижение тем-
(с) На заборном устройстве каждого масляно- пературы на 6,5 °С с увеличением высоты на каж-
го бака или маслоотстойника, через которое осу- дые 1000 м от высоты уровня моря до высоты, на
ществляется подача смазки к системам привода которой достигается температура минус 56,7 °С,
винта или их элементам, должна иметься защит- выше которой температура остается постоянной
ная сетка для предотвращения попадания в систе- и равной минус 56,7 °С. Однако для установок,
му смазки любого предмета, который может вос- приспособленных для условий зимы, заявитель
препятствовать течению смазки от заборного уст- может выбрать максимальную температуру на
ройства к фильтру, требующемуся в соответствии уровня моря меньше, чем 38 °С.
с п. (Ь) данного параграфа. Требования п. (Ь) (с) Поправочный коэффициент (исключая гиль-
данного параграфа не распространяются на за- зы цилиндров). Если не применяется более раци-

51
Часть 27 Авиационные правила

ональная коррекция, то температуры охлаждаю- СИСТЕМА ПОДВОДА ВОЗДУХА


щих жидкостей и компонентов силовой установ-
ки (исключая гильзы цилиндров), для которых 27.1091. Подвод воздуха
установлены температурные пределы, должны (а) Система подвода воздуха каждого двигате-
быть скорректированы путем прибавления к ля должна обеспечивать подвод воздуха, требуе-
этим величинам разности между максимальной мого данному двигателю при эксплуатационных
температурой окружающей атмосферы и темпе- условиях и маневрах, на которые запрашивается
ратурой окружающей атмосферы, зарегистриро- сертификат.
ванной при испытаниях системы охлаждения в (Ь) Если возникновение пламени обратной
момент первого достижения компонентом сило- вспышки может представлять опасность, то каж-
вой установки или жидкостью максимальной дое воздухозаборное устройство должно распола-
температуры. гаться на наружной стороне капота.
(с!) Поправочный коэффициент для температур (с) Если возможно скопление топлива в систе-
гильз цилиндров. Температуры гильз цилиндров ме подвода воздуха, то эта система должна иметь
должны быть скорректированы путем прибавле- сливное устройство, которое обеспечивает слив
ния к ним 0,7 величины разности между макси- топлива:
мальной температурой окружающей атмосферы и (1) За пределы винтокрылого аппарата без по-
температурой окружающей атмосферы, зарегист- падания на его конструкцию; и
рированной при испытаниях системы охлажде- (2) Вне путей движения выхлопных газов,
ния в момент первого достижения максимальной (с!) Для винтокрылых аппаратов с газотурбин-
температуры гильзы цилиндра. ным двигателем:
27.1045. Методика испытаний системы (1) Должны быть предусмотрены средства,
охлаждения предотвращающие попадание в воздухозаборни-
ки двигателя опасных количеств топлива в ре-
(а) Общие положения. На каждом режиме по- зультате утечки или протекания из дренажных,
лета испытания системы охлаждения должны сливных устройств или других агрегатов систем,
проводиться на винтокрылом аппарате: содержащих воспламеняющиеся жидкости; и
(1) При конфигурации, наиболее критической (2) Входные устройства воздухозаборников
для системы охлаждения. должны быть размещены или защищены так, что-
(2) В условиях, наиболее критических для сис- бы свести к минимуму засасывание в них посто-
темы охлаждения. ронних предметов во время выполнения взлета,
(Ь) Стабилизация температуры. При испытани- посадки и руления.
ях системы охлаждения температура считается
«стабилизированной», когда скорость изменения 27.1093. Защита системы подвода воздуха
ее не превышает 1 °С в минуту. При стабилизации от обледенения
температур жидкостей в двигателе и компонентов (а) Поршневые двигатели. Каждая система под-
силовой установки должны выполняться следую- вода воздуха поршневого двигателя должна иметь
щие требования: средства для предотвращения и ликвидации обле-
(1) Для каждого винтокрылого аппарата на ка- денения. Если это не может быть выполнено дру-
ждом режиме полета: гими средствами, то должно быть продемонстри-
(1) температуры должны достигнуть устано- ровано, что в воздухе, в котором отсутствует ви-
вившихся значений в условиях, соответствующих димая влага при температуре минус 1 °С и мощ-
началу исследуемого режима полета; или ности двигателей, равной 75 % максимальной
(и) если при обычной эксплуатации условия продолжительной:
перехода к началу исследуемого режима полета не (1) Любой винтокрылый аппарат с невысот-
являются такими, при которых температуры жид- ными двигателями, использующими стандартные
костей были бы стабилизированы, то до начала карбюраторы типа трубки Вентури, имеет подог-
исследуемого режима должны быть выполнены реватель, обеспечивающий повышение темпера-
этапы полета во всем диапазоне условий, предше- туры воздуха на 50 °С.
ствующих этому режиму, чтобы температуры мог- (2) Любой винтокрылый аппарат с невысот-
ли достичь их естественных значений. ными двигателями, использующими карбюрато-
(2) Для каждого вертолета испытанию систе- ры, не склонные к обледенению, имеет защищен-
мы охлаждения на этапе набора высоты при рабо- ный вспомогательный источник подвода воздуха
те двигателей на режиме взлетной мощности дол- и что нагрев воздуха из этого источника обеспе-
жен предшествовать период висения, в течение чен в не меньшей степени, чем если бы осуществ-
которого температура жидкостей в двигателе и лялся воздухом, отбираемым из системы охлаж-
температура компонентов силовой установки дения двигателя за цилиндрами.
стабилизируются. (3) Любой винтокрылый аппарат с высотными
(с) Продолжительность испытаний. Испытания двигателями, использующими стандартные кар-
охлаждения на каждом режиме полета должны бюраторы типа трубки Вентури, имеет подогрева-
продолжаться до: тель, обеспечивающий повышение температуры
(1) Стабилизации температуры или пока не воздуха на 67 °С.
пройдет 5 мин после регистрации наибольшего (4) Любой винтокрылый аппарат с высотными
значения температуры. двигателями, использующими карбюраторы, не
(2) Окончания данного режима полета. склонные к обледенению, имеет подогреватель,
(3) Достижения эксплуатационного ограниче- который может обеспечить повышение темпера-
ния. туры воздуха:

52
Авиационные правила Часть 27

(1) на 56 °С; или (е) Выхлопные газы не должны отводиться ту-


(И) не менее чем на 22 °С, если используется да, где пламя выхлопа существенно мешало бы
жидкостная система сброса льда. обзору пилота в ночное время.
(Ь) Газотурбинные двигатели. (Г) Если имеются места скопления значитель-
(1) Должно быть показано, что каждый газо- ного количества топлива, то в каждой выхлопной
турбинный двигатель и его входные устройства системе газотурбинного двигателя должны быть
могут функционировать во всем диапазоне значе- предусмотрены сливные устройства, обеспечива-
ний мощности двигателя (включая режим малого ющие слив скопившегося топлива при любом
газа): нормальном положении винтокрылого аппарата
(I) без нарастания опасного количества льда на на земле и в полете с целью предотвращения ско-
элементах двигателя или входных устройств, ко- пления топлива после неудавшейся попытки за-
торое будет отрицательно влиять на работу двига- пуска двигателя.
теля или вызовет значительную потерю мощно- (§) Каждый теплообменник, работающий на
сти в условиях обледенения, оговоренных в При- выхлопных газах, должен включать в себя средст-
ложении С Части 29; и ва, препятствующие блокированию выхлопного
(II) в условиях снегопада и метели без вредных отверстия после любой внутренней поломки теп-
воздействий на работу двигателей в пределах ог- лообменника.
раничений, установленных для эксплуатации 27.1123. Выхлопные трубы
винтокрылого аппарата в таких условиях.
(2) Каждый газотурбинный двигатель при от- (а) Выхлопные трубы должны быть теплостой-
боре воздуха, необходимого для защиты от обле- кими, устойчивыми к коррозии и иметь средства
денения, должен надежно работать на режиме ма- для предотвращения повреждений от тепловых
лого газа на земле в течение 30 мин в атмосфере, перемещений при рабочих температурных усло-
имеющей температуру от минус 9 до минус 1 °С и виях.
водность 0,3 г/м , со среднеарифметическим диа- (Ь) Выхлопные трубы должны крепиться так,
метром капель не менее 20 мкм, с последующим чтобы они выдерживали вибрационные и инер-
резким переводом и кратковременной работой ционные нагрузки, которым они могут подвер-
двигателя на режиме взлетной мощности или тя- гаться в эксплуатации.
ги. В период 30—минутной работы на режиме ма- (с) Выхлопные трубы, соединяющиеся с эле-
лого газа разрешается периодически переводить ментами, между которыми возможны относи-
двигатель на режим средней (крейсерской) мощ- тельные перемещения, должны иметь гибкие со-
ности или тяги по методике, которая должна быть единения.
одобрена Компетентным органом.
(с) Поршневые двигатели с наддувом. На каж-
дом двигателе, имеющем нагнетатель для сжатия
воздуха перед подачей его в карбюратор, повыше- ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И АГРЕГАТЫ
ние температуры воздуха в результате сжатия на СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
любой высоте может быть использовано для удо-
влетворения требований п. (а) настоящего пара- 27.1141. Органы управления силовой установки.
графа, если используемый приток тепла будет Общие положения
осуществляться автоматически, на соответствую- (а) Органы управления силовой установки
щих высоте и условиях эксплуатации за счет над- должны быть установлены и размещены согласно
дува. требованиям параграфа 27.777 и маркированы со-
гласно требованиям параграфа 27.1555.
(Ь) Каждый элемент гибкой проводки управ-
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ления должен быть одобрен.
(с) Каждый орган управления должен сохра-
27.1121. Общие положения нять любое заданное положение:
Для каждой выхлопной системы: (1) Не требуя постоянного внимания; или
(а) Должны быть предусмотрены средства (2) Без тенденции смещения из—за нагрузок
компенсации тепловых расширений коллекторов или вибраций.
и патрубков. (ё) Органы управления кранами (клапанами)
(Ь) Должны быть предусмотрены средства для силовой установки, необходимые для обеспече-
предотвращения возникновения местных пере- ния безопасности полета, должны быть снабже-
гревов. ны:
(с) Выхлопные газы не должны попадать в воз- (1) Для кранов (клапанов) с ручным управле-
духозаборники двигателей, на элементы топлив- нием — надежными ограничителями или, в слу-
ной системы и сливных устройств. чае топливных кранов — подходящими средства-
(и) Каждая часть выхлопной системы, поверх- ми индикации открытого и закрытого положе-
ность которой достаточно горяча, чтобы зажечь ний; и
воспламеняющуюся жидкость или пары, должна (2) Для кранов (клапанов) с дистанционным
быть установлена таким образом, чтобы утечки управлением — средствами, указывающими чле-
из любой системы, содержащей воспламеняю- нам экипажа, когда кран (клапан):
щиеся жидкости или пары, не привели к пожару (I) находятся в полностью открытом или пол-
вследствие попадания жидкостей или паров на ностью закрытом положении; или
любую часть выхлопной системы, включая экра- (II) перемещается между полностью открытым
ны для нее. и полностью закрытым положениями.

53
Часть 27 Авиационные правила

(е) Для винтокрылого аппарата с газотурбин- (а) Раздельное управление каждым двигате-
ным двигателем никакой единичный отказ или лем; и
неисправность, или вероятное сочетание их в лю- (Ь) Одновременное управление всеми двигате-
бой системе управления силовой установки, не лями.
должен приводить к нарушению функции сило-
вой установки, необходимой для обеспечения бе- 27.1151. Органы управления тормозом несущего
зопасности. винта
(а) Должна быть исключена возможность не-
27.1143. Органы управления двигателя преднамеренного включения тормоза несущего
(а) Для каждого двигателя должен быть преду- винта в полете.
смотрен отдельный орган управления мощно- (Ь) Должны быть предусмотрены средства сиг-
стью. нализации летному экипажу о неполном отклю-
(Ь) Органы управления мощностью должны чении тормоза несущего винта перед взлетом.
быть расположены так, чтобы обеспечивать для 27.1163. Агрегаты силовой установки
всех двигателей:
(1) Раздельное управление каждым двигате- (а) Каждый агрегат, устанавливаемый на дви-
лем; и гатель, должен:
(2) Одновременное управление всеми двигате- (1) Быть одобрен для установки на данный
лями. двигатель.
(с) Каждый орган управления мощностью дол- (2) Использовать для крепления устройства,
жен иметь средства, обеспечивающие надежное и предусмотренные на этом двигателе; и
без запаздывания управление соответствующим (3) Быть герметизирован таким образом, что-
двигателем. бы предотвратить загрязнение масляной системы
(ё) Если орган управления мощностью имеет двигателя и самого агрегата.
устройство отключения подачи топлива, то этот (Ь) Для агрегатных приводов, осуществляю-
орган управления должен иметь средства, предот- щих отбор мощности от любого компонента
вращающее его непреднамеренное перемещение трансмиссии или системы привода винта, долж-
в положение отключения подачи топлива. Эти ны быть предусмотрены средства ограничения
средства должны: крутящего момента, которые предотвращают по-
(1) Иметь надежный замок или стопор в поло- вреждение этих компонентов чрезмерной нагруз-
жении малого газа; и кой от агрегата, если это не обеспечено другими
(2) Требовать отдельного и четко определен- средствами.
ного действия для перемещения органа управле-
ния в положение, перекрывающее подачу топли- ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СИЛОВОЙ
ва. УСТАНОВКИ
(е) Для винтокрылых аппаратов, для которых
запрашивается сертификат, с использованием 27.1183. Трубопроводы, соединения
30—секундной мощности при одном неработаю- и компоненты
щем двигателе, должны быть предусмотрены
средства автоматического включения, управле- (а) За исключением случаев, предусмотрен-
ния данной мощностью и защиты двигателя от ных в п. (Ь) данного параграфа, каждый трубо-
превышения установленных ограничений, свя- провод, соединения и другие компоненты, под-
занных с 30—секундной мощностью при одном водящие воспламеняющуюся жидкость в любую
неработающем двигателе. зону, подверженную воздействию пожара двига-
теля, должны быть огнестойкими, за следующим
27.1145. Выключатели зажигания исключением: если повреждение пожаром лю-
(а) Должны быть предусмотрены средства бы- бой детали, не отвечающей критерию огнене-
строго выключения всей системы зажигания по- проницаемости, способно вызвать утечку или
средством объединения всех выключателей в од- просачивание воспламеняющейся жидкости, то
ну группу или введения общего выключателя за- баки с воспламеняющейся жидкостью и крепле-
жигания. ния их к двигателю должны быть огненепрони-
(Ь) Каждая группа выключателей зажигания цаемыми, либо заключены в огненепроницае-
(за исключением выключателей зажигания для мый кожух. Компоненты должны быть экрани-
газотурбинных двигателей, для которых непре- рованы или расположены так, чтобы обеспечи-
рывное включение зажигания не требуется) и ка- валась гарантированная защита от воспламене-
ждый общий выключатель зажигания должны ния вытекающей воспламеняющейся жидкости.
иметь защитные устройства, исключающие их Маслосборник (картер), образуемый элемента-
случайное срабатывание. ми конструкции поршневого двигателя, емко-
стью менее 24 л не требует огненепроницаемого
27.1147. Органы управления составом топливной исполнения или закрытия огненепроницаемыми
смеси экранами.
Каждый двигатель должен иметь отдельный (Ь) Положения п. (а) настоящего параграфа не
орган управления составом топливной смеси, ес- распространяются на:
ли такие органы предусмотрены для двигателя, и (1) Трубопроводы, соединения и компоненты,
эти органы должны быть размещены так, чтобы уже одобренные как составная часть сертифици-
обеспечить: рованного типа двигателя; и

54
Авиационные правила Часть 27

(2) Дренажные и сливные магистрали и их со- лирован пожарной перегородкой, экраном или эк-
единения, повреждение которых не приводит к вивалентными им средствами от отсеков экипажа
возникновению или возрастанию пожарной опа- и пассажиров, конструкции, органов управления,
сности. механизмов ротора и других частей, которые:
(с) Любое сливное и дренажное (вентиляцион- (1) Необходимы для обеспечения управляемой
ное) устройство системы с воспламеняющейся посадки; и
жидкости должно отводить жидкость или пары (2) Не защищены в соответствии с параграфом
так, чтобы они не попали в воздухозаборник. 27.861.
(Ь) Каждая вспомогательная силовая установ-
27.1185. Воспламеняющиеся жидкости ка, обогреватель и другие виды оборудования
(а) Каждый топливный бак должен быть изо- внутреннего сгорания, предназначенные для ис-
лирован от двигателя пожарной перегородкой пользования в полете, должны быть изолированы
или кожухом. от остальной конструкции винтокрылого аппара-
(Ь) Каждый бак или резервуар, отличный от та пожарными перегородками, кожухами или эк-
топливного бака, являющийся частью системы, вивалентными им средствами.
которая содержит воспламеняющиеся жидкости (с) При определении соответствия винтокры-
или газы, должен быть изолирован от двигателя лого аппарата требованиям пп. (а) и (Ь) данного
пожарной перегородкой или кожухом, если со- параграфа должны быть учтены вероятные пути
держащаяся в нем жидкость, конструкция систе- распространения пожара под действием воздуш-
мы, материалы, из которых изготовлены бак и его ного потока в нормальном полете и на режиме ав-
крепления, перекрывные устройства и соедине- торотации.
ния, трубопроводы и органы управления не обес- (и) Каждая пожарная перегородка или кожух
печивают уровень безопасности, эквивалентный должны быть сконструированы так, чтобы не бы-
тому, который имел бы место при изолировании ло проникновения опасного количества воздуха,
бака или резервуара от двигателя. жидкости или пламени из любого двигательного
(с) Между баком (резервуаром) и пожарной отсека в другие зоны винтокрылого аппарата.
перегородкой или кожухом, изолирующими бак, (е) Каждое отверстие в пожарной перегородке
должен иметься воздушный зазор 13 мм, если не или кожухе должно быть закрыто плотно приле-
используются эквивалентные средства, препятст- гающими огненепроницаемыми окантовками,
вующие передаче тепла из отсека двигателя. втулками или соединительными элементами.
(Г) Каждая пожарная перегородка и кожух дол-
27.1187. Вентиляция жны быть огненепроницаемыми и защищенными
Каждый отсек, содержащий любую часть си- от коррозии.
ловой установки, должен иметь средства для вен-
тиляции. 27.1193. Капот и обшивка мотогондолы
(а) Капоты и обшивка каждого двигательного
27.1189. Перекрывные средства отсека должны быть сконструированы и закреп-
(а) Должны быть предусмотрены средства пе- лены таким образом, чтобы они были способны
рекрытия любого трубопровода, подающего вос- выдерживать вибрационные, инерционные и аэ-
пламеняющуюся жидкость в отсек двигателя, за родинамические нагрузки, которым они могут
исключением: подвергаться в эксплуатации.
(1) Трубопроводов, арматуры и элементов, вы- (Ь) Должны быть предусмотрены средства бы-
полненных как неотъемлемая часть двигателя. строго и полного слива жидкости из любой части
(2) Маслосистем установок газотурбинных капота или обшивки двигательного отсека при
двигателей, у которых все элементы систем, нормальном стояночном и полетном положениях
включая маслобаки, выполнены огненепроница- винтокрылого аппарата.
емыми либо расположены в местах, где они не бу- (с) Слив из дренажа не должен производиться
дут подвергаться воздействию пожара на двигате- туда, где может возникнуть опасность возникно-
ле; или вения пожара.
(3) Масляных систем винтокрылых аппаратов (с!) Каждая часть капота или обшивка двига-
с поршневыми двигателями объемом цилиндров тельного отсека должны быть по меньшей мере
менее 8,19 л. огнестойкими.
(Ь) Должны быть предусмотрены средства для (е) Каждая часть капота или обшивка двига-
предотвращения непреднамеренного включения тельного отсека, подвергающаяся воздействию
каждого перекрывного устройства, но дающие высоких температур в силу своей близости к эле-
возможность экипажу повторно открыть пере- ментам выхлопной системы или соприкоснове-
крывное устройство в полете после его закрытия. ния с выхлопными газами, должна быть огнене-
(с) Каждое перекрывное устройство и средства проницаемой.
его управления должны быть сконструированы, (О Запорные устройства каждой открываемой
размещены и защищены так, чтобы обеспечить их или быстросъемной панели, капота, либо обшив-
надлежащее функционирование в условиях, воз- ки двигательного отсека или трансмиссии долж-
можных в результате пожара в двигателе. ны быть спроектированы так, чтобы предотвра-
щать опасные повреждения роторов или критиче-
27.1191. Пожарная перегородка ских элементов управления в случаях разрушения
(а) Каждый двигатель, включая отсеки камеры или механического повреждения обычных запор-
сгорания, турбины и выхлопной трубы у газотур- ных устройств, если такие виды отказов не явля-
бинной двигательной установки, должен быть изо- ются практически невероятными.

55
Часть 27_________________ _____ __ Авиационные правила

27.1194. Другие поверхности 27.1195. Системы обнаружения пожара


Все поверхности, находящиеся позади и вбли- Каждый винтокрылый аппарат с газотурбинной
зи отсеков силовой установки, кроме тех поверх- силовой установкой должен быть оборудован быст-
ностей в хвостовой части, которые не подверже- родействующими датчиками пожара одобренного
ны нагреву, воздействию пламени или искр, ис- типа, количество и размещение которых должно
ходящих из двигательного отсека, должны быть обеспечивать быстрое обнаружение пожара в отсе-
по меньшей мере огнестойкими. ке двигателя, который пилот, находящийся в каби-
не, не может вовремя обнаружить в полете.

56
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ Р - ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (е) Индикатор давления воздуха во входном


коллекторе — для каждого высотного двигателя.
27.1301. Назначение и установка (О Средство аварийной сигнализации темпе-
Каждое изделие установленного оборудования ратуры масла, указывающее, когда температура
должно: масла превышает допустимую величину в каждом
(а) Быть такого типа и конструкции, которые редукторе привода несущего винта со смазкой
соответствуют его функциональному назначе- под давлением (включая редукторы, необходи-
нию. мые для синхронизации винта по фазе), имею-
(Ь) Иметь маркировку и надписи, указываю- щем масляную систему, независимую от масля-
щие назначение или эксплуатационные ограни- ной системы двигателя.
чения или любую приемлемую комбинацию этой (§) Средство аварийной сигнализации давле-
информации. ния масла, указывающее, когда давление падает
(с) Устанавливаться в соответствии с указан- ниже безопасной величины в каждом редукторе
ными ограничениями для этого оборудования. привода несущего винта со смазкой под давлени-
(с!) Нормально работать после его установки. ем (включая редукторы, необходимые для син-
(б) Соответствовать требованиям, предъявляе- хронизации винтов по фазе), имеющем масляную
мым для подтверждения его пригодности к уста- систему, независимую от масляной системы дви-
новке на винтокрылый аппарат. гателя.
(Н) Индикатор давления масла для каждого
27.1301Б. Эксплуатация винтокрылого аппарата двигателя.
после выхолащивания (1) Индикатор количества масла в каждом мас-
Должна быть подтверждена возможность экс- ляном баке.
плуатации винтокрылого аппарата как системы в 0) Индикатор температуры масла для каждого
целом после выхолаживания в условиях длитель- двигателя.
ной стоянки при температуре наружного воздуха (к) По меньшей мере один тахометр, указыва-
не выше минус 35 °С. ющий частоту вращения каждого двигателя и
Заявителем может быть предложена и Компе- приемлемое из следующего:
тентным органом принята другая минимальная (1) Частоту вращения единственного несущего
температура наружного воздуха. винта.
27.1303. Пилотажные и навигационные приборы (2) Общую частоту вращения несущих винтов,
если частоты вращения винтов не имеют значи-
Необходимыми пилотажными и навигацион- тельных различий друг от друга; или
ными приборами являются следующие: (3) Частоту вращения каждого несущего вин-
(а) Индикатор приборной скорости. та, частота вращения которого может значитель-
(Ь) Высотомер. но отличаться от частоты вращения другого несу-
(с) Указатель магнитного курса. щего винта.
(б) Вариометр. (1) Устройство аварийной сигнализации низ-
(г) Индикатор углов крена и тангажа. кого уровня топлива в каждом топливном баке, из
(д) Часы, указывающие часы, минуты, секун- которого питается двигатель. Это устройство дол-
ды.
(ж) Курсовая система при полетах в безориен- жно:
тирной местности на географических широтах (1) Обеспечить предупреждение экипажу, ког-
выше 60°. да предназначенного для использования остатка
топлива в баке хватит приблизительно на 10 мин
27.1305. Приборы контроля силовой установки полета; и
Требуются следующие приборы контроля си- (2) Быть независимым от обычной системы
ловой установки: индикации количества топлива.
(а) Индикатор температуры воздуха карбюра- (т) Средства индикации летному экипажу об
тора для каждого двигателя, имеющего подогре- отказе какого—либо топливного насоса, установ-
ватель, который может обеспечить повышение ка которого требуется параграфом 27.955.
температуры воздуха на 33 °С. (п) Индикатор температуры газа для каждого
(Ь) Индикатор температуры головки цилинд- газотурбинного двигателя.
ров для каждого: (о) Средства, позволяющие пилоту определять
(1) Двигателя с воздушным охлаждением. крутящий момент каждого турбовального двига-
(2) Винтокрылого аппарата с жалюзи, регули- теля, если для такого двигателя установлено огра-
рующими охлаждение; и ничение крутящего момента согласно 27.1521(е).
(3) Винтокрылого аппарата, соответствие кото- (р) Для каждого газотурбинного двигателя —
рого требованиям параграфа 27.1043 продемонст- сигнализатор функционирования противообле-
рировано в любых условиях полета, отличных от денительной системы силовой установки.
наиболее критических с точки зрения охлаждения. (я) Индикатор для топливного фильтра, пред-
(с) Индикатор давления топлива — для каждо- усматриваемого параграфом 27.997, информиру-
го двигателя с подачей топлива под давлением. ющий о накоплении загрязнения в фильтре до
(о1) Индикатор количества топлива — для каж- степени, установленной заявителем в соответст-
дого топливного бака. вии с параграфом 27.955.

57
Часть 27 Авиационные правила

(г) Для каждого газотурбинного двигателя — (с) Оборудование, системы и установки одно-
сигнальное устройство, требуемое согласно пара- двигательного винтокрылого аппарата должны
графу 27.1019 для масляного фильтра (если он не быть спроектированы так, чтобы свести к мини-
имеет перепуска), предупреждающее пилота о за- муму возникновение опасности для винтокрыло-
грязнении фильтра прежде, чем оно достигнет ве- го аппарата в случае возможной неисправности
личины пропускной способности, установленной или отказа.
соответственно 27.1019(а)(2); и (и) При демонстрации соответствия пп. (а), (Ь)
(з) Сигнализатор, отображающий функциони- или (с) данного параграфа необходимо учитывать
рование любого, с ручным или автоматическим воздействие молнии на винтокрылый аппарат со-
управлением, нагревателя, используемого для гласно параграфу 27.610.
предотвращения образования льда в элементах (б) При демонстрации соответствия п. (а) дан-
топливной системы. ного параграфа необходимо учитывать воздейст-
(I) Для каждого винтокрылого аппарата, для вие на функционирование радиотехнической, ра-
которого запрашивается режим 30—секундной/ диосвязной и других функциональных систем
2—минутной мощности с одним неработающим электризации винтокрылого аппарата в полете.
двигателем, должны быть предусмотрены аварий-
ные средства, сигнализирующие пилоту, что дви-
гатель на режиме 30—секундной или 2—минутной ПРИБОРЫ: УСТАНОВКА
мощности с одним неработающим двигателем, а
также когда режим начался и когда интервал вре- 27.1321. Расположение и видимость
мени истек. (а) Все пилотажные, навигационные приборы
(и) Для каждого газотурбинного двигателя, ис- и приборы силовой установки, предназначенные
пользующего режим 30—секундной/2—минутной для каждого пилота, должны быть отчетливо ви-
мощности с одним неработающим двигателем, димы с его рабочего места.
должен быть предусмотрен прибор или система (Ь) На многодвигательном винтокрылом аппа-
для наземного персонала, который: рате одинаковые приборы силовой установки для
(1) Автоматически фиксирует использование разных двигателей должны быть размещены так,
и продолжительность режимов 30—секундной и чтобы избежать путаницы относительно того, к
2-минутной мощности с одним неработающим какому двигателю относится каждый конкретный
двигателем. прибор.
(2) Позволяет снимать зарегистрированные (с) Вибрация приборной доски не должна пор-
данные. тить или ухудшать считываемость или точность
(3) Может быть снят только наземным персо- показаний какого—либо прибора.
налом. (о1) Если для индикации неисправности како-
(4) Имеет средства проверки функционирова- го—либо прибора имеется визуальный указатель,
ния системы или прибора. то он должен быть видим при всех возможных ус-
27.1307. Разное оборудование ловиях освещения кабины.
Должно быть установлено следующее обору- 27.1322. Аварийные, предупреждающие
дование различного назначения: и уведомляющие светосигнализаторы
(а) Одобренное сиденье для каждого лица, на- Если в кабине пилота устанавливаются ава-
ходящегося на борту. рийные, предупреждающие, уведомляющие све-
(Ь) Одобренные привязные ремни для каждого тосигнализаторы, то они, если не одобрено иное,
лица, находящегося на борту. должны быть:
(с) Устройство быстрого отключения источни- (а) Красного цвета — для ламп аварийной сиг-
ков энергии. нализации (ламп, сигнализирующих об опасно-
(о1) Соответствующий источник электроэнер- сти, требующей немедленных парирующих дей-
гии там, где электроэнергия необходима для экс- ствий).
плуатации винтокрылого аппарата. (Ь) Желтого цвета — для ламп предупредитель-
(е) Устройство защиты электроцепей. ной сигнализации (ламп, сигнализирующих о
(б) Оборудование для двухсторонней радио- возможной необходимости парирующих дейст-
связи в соответствии с требованиями п. Д27.2.5 вий в будущем).
Временного дополнения Д27.2 данной Части. (с) Зеленого цвета — для ламп, использующих-
ся для индикации безопасных режимов эксплуа-
27.1309. Оборудование, системы и установки тации; и
(а) Оборудование, системы и установки, (и) Какого-либо другого цвета, включая бе-
функционирование которых требуется Авиаци- лый, — для ламп, не указанных в пп. (а) — (с)
онными правилами, должны быть спроектирова- данного параграфа, цвет которых должен значи-
ны и установлены так, чтобы гарантировать вы- тельно отличаться от цветов, перечисленных в
полнение предписанных им функций во всех пп. (а) — (с) данного параграфа, чтобы избежать
ожидаемых условиях эксплуатации. возможной путаницы.
(Ь) Оборудование, системы и установки мно-
годвигательного винтокрылого аппарата должны 27.1323 Система индикации приборной
быть спроектированы так, чтобы предотвратить скорости
возникновение опасности для винтокрылого ап- (а) Каждый прибор, показывающий прибор-
парата в случае возможной неисправности или ную скорость, должен быть протарирован для
отказа. отображения истинной воздушной скорости (на

58
Авиационные правила Часть 27

уровне моря в условиях стандартной атмосферы) (1) Каждый магнитный компас должен быть
с практически минимальной инструментальной установлен так, чтобы на его точность не оказы-
ошибкой прибора при соответствующих величи- вали чрезмерного влияния вибрации винтокры-
нах полного и статического давлений. лого аппарата или магнитные поля; и
(Ь) Каждая система должна быть протарирова- (2) Остаточная девиация не должна быть более
на при величинах приборной скорости 40 км/ч и 10° на любом курсе в горизонтальном полете.
более. (Ь) Магнитный компас может иметь девиацию
(с) При любой поступательной скорости, более 10° из-за работы систем, приводимых в
большей величины, составляющей 80 % от скоро- действие электричеством, таких, как обогревате-
сти набора высоты по траектории полета, индика- ли лобовых стекол, если на борту установлен либо
тор воздушной скорости должен указывать ис- гиромагнитный компас, не имеющий в горизон-
тинную воздушную скорость на уровне моря в ус- тальном полете девиацию более 10° на любом
ловиях стандартной атмосферы в пределах значе- курсе, либо гирополукомпас. Девиация магнит-
ний допустимой аэродинамической ошибки не ного компаса более 10° должна быть указана в
более чем большее из нижеследующих значений: табличке в соответствии с 27.1547(е).
(1) +3 % от величины протарированной скоро- 27.1329. Система автопилота
сти; или Если устанавливается автопилот, то:
(2) 10 км/ч. (а) Каждая система автопилота должна быть
27.1325. Системы статического давления спроектирована так, чтобы автопилот мог:
(1) Пересиливаться одним пилотом, чтобы
(а) Каждый прибор со штуцером приема ста- дать ему возможность управлять винтокрылым
тического давления должен быть подключен так, аппаратом; и
чтобы изменение скорости винтокрылого аппа- (2) Легко и надежно отключаться пилотом для
рата, изменение воздушных потоков при откры- того, чтобы устранить влияние автопилота на уп-
тии—закрытии иллюминаторов и люков, измене- равление винтокрылым аппаратом.
ние влажности и другие посторонние влияния не (Ь) При отсутствии автоматической синхрони-
оказывали значительного воздействия на его точ- зации автопилота в системе управления винто-
ность. крылым аппаратом должно быть предусмотрено
(Ь) Каждый приемник статического давления средство, которое четко показывало бы пилоту
должен быть спроектирован и размещен так, что- согласование рулевой машинки автопилота с
бы соотношение между давлением воздуха в сис- приводимой ею в действие системой управления.
теме статического давления и истинным статиче- (с) Органы ручного управления системой ав-
ским давлением наружного воздуха не изменя- топилота должны быть легкодоступны пилотам.
лось, когда винтокрылый аппарат попадает в ус- (с!) Система автопилота должна быть спроек-
ловия обледенения. При показе соответствия тирована и отрегулирована так, чтобы в диапазо-
данному требованию можно использовать проти- не управляющих воздействий, имеющихся в рас-
вообледенительные средства или резервный при- поряжении пилота, автопилот не мог создать опа-
емник статического давления. Если показания сных нагрузок на винтокрылый аппарат или при-
высотомера при использовании запасной систе- вести к опасным отклонениям от траектории на
мы статического давления отличаются от показа- любых режимах полета, соответствующих его ис-
ний высотомера при использовании основной пользованию, как при нормальном функциони-
системы статического давления более чем на 15 м, ровании системы, так и в случае неисправности, с
то запасная система статического давления долж- учетом того, что парирующие действия начина-
на быть снабжена таблицей поправок. ются в пределах приемлемого периода времени.
(с) За исключением требований, оговоренных (е) Если в систему автопилота подключены
в п. (и) данного параграфа, в случае, когда в сис- сигналы от вспомогательных органов управления
теме статического давления предусмотрен как ос- или она подает сигналы для управления другим
новной, так и резервный приемник статического оборудованием, то необходимо обеспечить наде-
давления, средства подключения того или иного жную блокировку и соответствующую последова-
приемника должны быть сконструированы таким тельность подключения, чтобы предотвратить не-
образом, чтобы: правильное функционирование.
(1) При подключении одного приемника дру- 27.1335. Система командного пилотажного
гой блокировался; и прибора
(2) Оба приемника не могли быть блокирова- Если устанавливается система командного пи-
ны одновременно. лотажного прибора, то должны быть обеспечены
(о*) К негерметизированному винтокрылому средства, индицирующие летному экипажу теку-
аппарату условие п. (с)(1) данного параграфа не щий режим его работы. Использование положе-
относится, если может быть показано, что тари- ния селекторного переключателя в качестве сред-
ровка системы статического давления при под- ства индикации не допускается.
ключении одного из приемников не изменяется в
зависимости от того, открыт или блокирован дру- 27.1337. Установка приборов контроля силовой
гой приемник статического давления. установки
(а) Приборы и трубопроводы приборов.
27.1327. Магнитный компас (1) Каждый трубопровод прибора контроля
(а) За исключением условий, изложенных в п. силовой установки должен отвечать требованиям
(Ь) данного параграфа: параграфов 27.961 и 27.993.

59
Часть 27 Авиационные правила

(2) Каждый трубопровод, содержащий горю- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ


чие жидкости под давлением, должен: И ОБОРУДОВАНИЕ
(I) иметь ограничивающие сопла (жиклеры)
или другие средства безопасности у источника да- 27.1351. Общие положения
вления для предотвращения чрезмерной утечки (а) Мощность электрической системы. Элект-
жидкости при повреждении трубопровода; и рооборудование должно отвечать требованиям
(II) быть установлен и размещен таким обра- его предполагаемого использования. Кроме того:
зом, чтобы при утечке жидкостей не возникла (1) Источники электроэнергии, идущие от
опасность. них кабели и связанные с ними регуляторы и
(3) Каждый прибор контроля силовой уста- предохранительные устройства должны быть
новки, предусматривающий использование го- способны подавать потребную мощность при со-
рючих жидкостей, должен быть установлен и раз- ответствующем напряжении каждому потреби-
мещен так, чтобы при утечке жидкости не возни- телю, существенному для безопасной эксплуата-
кла опасность. ции; и
(Ь) Индикатор количества топлива. Каждый то- (2) Соответствие п. (а)(1) данного параграфа
пливомер должен быть установлен таким обра- должно быть показано посредством анализа
зом, чтобы в полете четко показывать членам лет- электрических нагрузок или посредством элект-
ного экипажа количество топлива в каждом баке в рических измерений с учетом электрических на-
полете. Кроме того: грузок, действующих в электрических системах
(1) Каждый топливомер должен быть протари- при возможных сочетаниях нагрузок и при воз-
рован так, чтобы он показывал «нуль» во время можных величинах продолжительности их дей-
выполнения горизонтального полета, когда коли- ствия.
чество оставшегося топлива в баке равно величи- (Ь) Функционирование. К каждой электричес-
не невырабатываемого остатка, определенного кой системе предъявляются следующие требова-
согласно параграфу 27.959. ния:
(2) Когда два или более бака сообщаются меж- (1) Каждая система после того, как она устано-
ду собой системой подачи топлива самотеком и влена, должна быть:
имеют общее выходное отверстие и когда невоз- (I) безопасна сама по себе, по своему методу
можно подавать топливо из каждого бака отдель- работы и по своему воздействию на другие части
но, должен быть установлен по меньшей мере винтокрылого аппарата; и
один топливомер; и (II) защищена от топлива, масла, воды, других
(3) Каждый открытый визуальный измери- вредных веществ и от механического поврежде-
тельный прибор, используемый как топливомер, ния.
должен быть защищен от повреждения. (2) Источники электроэнергии должны нор-
(с) Система измерения расхода топлива. Если мально функционировать как совместно, так и по
устанавливается система измерения расхода топ- отдельности.
лива, то каждый ее измерительный элемент дол- (3) Отказ или неисправность любого источни-
жен иметь средства для перепуска топлива в слу- ка электроэнергии не должны ухудшать способ-
чае, когда неисправность этого элемента значи- ность любого оставшегося источника питать по-
тельно снижает расход топлива, требители, существенные для безопасной эксплу-
(ё) Индикатор количества масла. Должны быть атации.
предусмотрены средства для индикации количе- (4) Каждый регулятор источника электроэнер-
ства масла в каждом баке: гии должен обеспечивать независимую работу ка-
(1) При нахождении винтокрылого аппарата ждого источника.
на земле (включая процедуру заправки каждого (с) Система генерирования. Должен иметься по
бака); и меньшей мере один генератор, если система пи-
(2) В полете, если имеется система перекачки тает электроэнергией потребители, существен-
масла или резервная система подачи масла. ные для безопасной эксплуатации. Кроме того:
(е) Индикатор ферромагнитных частиц. Транс- (1) Каждый генератор должен выдавать свою
миссия и редукторы системы привода винта, ис- номинальную продолжительную мощность.
пользующие ферромагнитные материалы, долж- (2) Аппаратура, регулирующая напряжение ге-
ны быть оснащены датчиками, предназначенны- нератора, должна обладать способностью надеж-
ми для обнаружения ферромагнитных частиц, по- но регулировать выходное напряжение каждого
являющихся в результате разрушения или чрез- генератора в установленных пределах.
мерного износа внутри трансмиссии и редуктора. (3) Каждый генератор должен иметь выключа-
Каждый датчик должен: тель обратного тока, спроектированный так, что-
(1) Включать устройства, указывающие на бы он отключал генератор от аккумулятора или от
скопление ферромагнитных частиц на магнитных других генераторов, когда возникает обратный
полюсах; и ток, способный повредить этот генератор; и
(2) Быть легкосъемными для контроля магнит- (4) Каждый генератор должен иметь устройст-
ных полюсов на предмет наличия ферромагнит- во, защищающее от чрезмерно высокого напря-
ных частиц. Должны быть предусмотрены средст- жения, спроектированное и установленное так,
ва для предупреждения потери смазки в случае чтобы предотвратить повреждение электричес-
поломки устройств, удерживающих съемные эле- кой системы или оборудования, питаемого этой
менты датчика. электрической системой, которое может иметь

60
Авиационные правила Часть 27

место при выходе генератора на режим чрезмерно кании аккумуляторной батареи или ее отдельных
высокого напряжения. элементов.
(ё) Приборы. Должны иметься средства, пока- (§) Установки никель—кадмиевых аккумуля-
зывающие соответствующим членам экипажа па- торных батарей, которые могут использоваться
раметры системы электроснабжения, существен- для запуска двигателя или вспомогательной сило-
ные для безопасной эксплуатации этой системы. вой установки, должны иметь:
Кроме того: (1) Систему для автоматического управления
(1) Для систем постоянного тока можно ис- скоростью заряда аккумуляторной батареи, чтобы
пользовать амперметр, подключаемый к фидеру предотвратить ее перегрев.
каждого генератора; и (2) Систему определения температуры аккуму-
(2) Если имеется только один генератор, то ам- ляторной батареи и сигнализации превышения
перметр может подключаться к фидеру аккумуля- температуры со средством отключения аккумуля-
тора. торной батареи от источника заряда в случае пре-
(е) Внешнее питание. Если предусмотрено под- вышения температуры; или
ключение к винтокрылому аппарату внешних ис- (3) Систему определения и сигнализации от-
точников электроэнергии и если эти внешние ис- каза аккумуляторной батареи со средством от-
точники могут быть подключены к оборудова- ключения аккумуляторной батареи от источника
нию, отличному от оборудования, используемого заряда в случае отказа аккумуляторной батареи.
для запуска двигателей, должны быть предусмот-
рены средства, гарантирующие невозможность 27.1357. Защита электрических цепей
питания электросистемы винтокрылого аппарата (а) Защитные устройства, такие, как плавкие
от внешних источников с обратной полярностью предохранители или автоматы защиты сети, дол-
или с обратным чередованием фаз. жны устанавливаться во всех электрических це-
пях, кроме:
27.1353. Конструкция и установка (1) Силовых цепей стартерных электродвига-
аккумуляторной батареи телей; и
(а) Каждая аккумуляторная батарея должна (2) Цепей, в которых отсутствие предохрани-
иметь такую конструкцию и должна устанавли- телей не представляет опасности.
ваться таким образом, как предписывается в дан- (Ь) Защитное устройство цепи, питающей
ном параграфе. приемник, жизненно важный для безопасности
(Ь) В течение любого вероятного режима заря- полета, не должно использоваться для защиты ка-
да или разряда батареи в ее аккумуляторах долж- кой—либо другой цепи.
ны поддерживаться безопасные температура и да- (с) Все устройства защиты сети с повторным
вление. При подзаряде батареи (после предшест- включением (устройства со «свободным расцеп-
вующего полного разряда) не должно происхо- лением», в которых расцепляющий механизм не
дить неуправляемого повышения температуры в может быть пересилен рабочим органом управле-
аккумуляторах батареи в следующих условиях: ния) должны быть сконструированы таким обра-
(1) При максимальном значении регулируемо- зом, чтобы:
го напряжения или мощности. (1) Для восстановления работы после расцеп-
(2) В полете наибольшей продолжительности; ления требовалось ручное включение; и
и (2) При повреждении цепи или ее перегрузке
(3) При наиболее неблагоприятных условиях устройство разрывало цепь независимо от поло-
охлаждения, которые возможны в эксплуатации. жения рабочего органа управления.
(с) Соответствие требованиям п. (Ь) данного (с!) Если повторное включение автомата защи-
параграфа должно быть доказано путем испыта- ты сети или замена плавкого предохранителя яв-
ний, если опыт эксплуатации аналогичных акку- ляются важными для безопасности полета, то та-
муляторов при аналогичной их установке не по- кой автомат защиты сети или предохранитель
казал, что поддержание безопасных температур и должен располагаться и обозначаться таким обра-
давлений в аккумуляторах обеспечивается. зом, чтобы он мог быть легко повторно включен
(с!) В винтокрылом аппарате не должны скап- или заменен в полете.
ливаться в опасных количествах взрывоопасные (е) Если предусмотрена замена плавких предо-
или ядовитые газы, выделяемые аккумуляторной хранителей в полете, на борту должны находиться
батареей при нормальной работе или в результате запасные предохранители в количестве, равном
любой возможной неисправности в системе заря- большей из следующих величин: по одному каж-
да или в установке батареи. дого номинала или 50 % каждого номинала.
(е) Вызывающие коррозию жидкости или га-
зы, которые могут выделяться из аккумуляторной 27.1361. Устройство быстрого отключения
батареи, не должны повреждать окружающие источников энергии
конструкции или расположенное рядом основное (а) Должно быть предусмотрено устройство
оборудование. быстрого отключения, позволяющее легко от-
(О Каждая никель—кадмиевая аккумуляторная ключать каждый источник электроснабжения от
батарея, предназначенная для запуска двигателя системы распределения. Места разъединения
или вспомогательной силовой установки, должна должны находиться рядом с источниками, кото-
иметь средства, предотвращающие любое опас- рыми управляет это устройство.
ное воздействие на конструкцию или основные (Ь) Приемники могут подключаться к сети так,
системы, которое может быть вызвано макси- чтобы они оставались под током после отключе-
мальным тепловыделением при коротком замы- ния источника от основной шины, если цепи та-

61
Часть 27 Авиационные правила

ких приемников защищены устройствами защи- дая система в целом должна удовлетворять требо-
ты сети, имеющими номинал не более 5 А и под- ваниям параграфов 27.1387 — 27.1397.
ключенными непосредственно к источнику элек- (Ь) Передние аэронавигационные огни. Перед-
троэнергии. ние аэронавигационные огни должны состоять из
(с) Устройство отключения или его орган уп- красных и зеленых огней, разнесенных по гори-
равления должны быть установлены таким обра- зонтали как можно дальше друг от друга, и уста-
зом, чтобы они были легко различимы и доступ- навливаться в передней части винтокрылого ап-
ны членам экипажа в полете. парата так, чтобы при нормальном положении
27.1365. Электрические провода винтокрылого аппарата в полете красный огонь
находился на левой стороне и зеленый — на пра-
(а) Каждый электрический соединительный вой стороне. Каждый огонь должен быть одобрен.
провод должен иметь достаточную площадь попе- (с) Хвостовой аэронавигационный огонь.
речного сечения жилы. Хвостовой аэронавигационный огонь должен
(Ь) Каждый провод, который может нагревать- быть белого цвета, устанавливается как можно
ся в случае повреждения или перегрузки сети, дальше назад на задней части винтокрылого аппа-
должен быть по меньшей мере самозатухающим, рата и быть одобрен.
в соответствии с требованиями приложения Р к (и) Цепь электропитания освещения. Два перед-
Части 25, Часть I, (а)(3)(Н), и не выделять опасных них аэронавигационных огня и один хвостовой
количеств ядовитого дыма. аэронавигационный огонь должны быть подклю-
27.1367. Выключатели чены в одну цепь.
Каждый выключатель должен: (е) Обтекатели на источниках света и цветные
(а) Выдерживать длительное протекание но- светофильтры. Каждый обтекатель аэронавигаци-
минального тока. онного огня или цветной светофильтр должен
(Ь) Быть доступным соответствующим членам быть по меньшей мере пламестойким и не должен
летного экипажа; и изменять свой цвет или форму, а также заметно
(с) Иметь маркировку, указывающую прин- ухудшать пропускание света во время его нор-
цип действия и цепь, к которой он относится. мального использования.
27.1387. Двугранные углы распространения
светового потока аэронавигационных
ОСВЕЩЕНИЕ огней
27.1381. Лампы освещения приборов (а) За исключением случая, предусмотренного
в п. (е) данного параграфа, каждый передний и
Лампы освещения приборов должны: хвостовой аэронавигационный огонь должен по-
(а) Обеспечивать удобство считывания пока- сле установки его на винтокрылом аппарате соз-
заний и надписей каждого прибора, выключателя давать непрерывный поток света в пределах дву-
или другого устройства, для которых они предна- гранных углов, оговоренных в данном параграфе.
значены; и (Ь) Двугранный угол Л (левый) образуется дву-
(Ь) Устанавливаться так, чтобы: мя пересекающимися вертикальными плоскостя-
(1) Глаза пилота были защищены от попада- ми, первая из которых параллельна продольной
ния их прямых лучей; и оси винтокрылого аппарата, а вторая расположе-
(2) Мешающие пилоту отражения не находи- на слева под углом 110° к первой плоскости, если
лись в поле его зрения. смотреть вперед в направлении продольной оси.
27.1383. Посадочные фары (с) Двугранный угол П (правый) образуется
(а) Каждая необходимая для посадки и на ре- двумя пересекающимися вертикальными плоско-
жиме висения фара должна быть одобрена. стями, первая из которых параллельна продоль-
(Ь) Каждая посадочная фара должна быть раз- ной оси винтокрылого аппарата, а вторая распо-
мещена так,чтобы: ложена справа под углом в 110° к первой плоско-
(1) Мешающие блики не находились в поле сти, если смотреть вперед в направлении про-
зрения пилота. дольной оси.
(2) На зрение пилота не оказывал неблагопри- (ё) Двугранный угол X (задний) образуется
ятного воздействия ореол; и двумя пересекающимися вертикальными плоско-
(3) Она обеспечивала достаточное освещение стями, образующими углы в 70° соответственно
при эксплуатации винтокрылого аппарата ночью, справа и слева к вертикальной плоскости, прохо-
в том числе на режимах висения и посадки. дящей через продольную ось, если смотреть назад
(с) Должен иметься по меньшей мере один от- вдоль продольной оси.
дельный выключатель: (е) Если хвостовой аэронавигационный огонь
(1) Для каждой отдельно установленной поса- после его установки как можно дальше назад к
дочной фары; и задней части винтокрылого аппарата, согласно
(2) Для каждой группы посадочных фар, уста- 27.1385(с), не может создавать непрерывного све-
новленных в одном и том же месте. тового потока в пределах двугранного угла X (оп-
ределенного в п. (ё) данного параграфа), то в пре-
27.1385. Установка системы аэронавигационных делах этого двугранного угла допустим телесный
огней угол или углы ограниченной видимости, состав-
(а) Общие положения. Каждый элемент каждой ляющие в сумме не больше 0,04 стерадиана, если
системы аэронавигационных огней должен удов- такой телесный угол находится в пределах конуса,
летворять требованиям данного параграфа и каж- вершиной которого является хвостовой аэрона-

62
Авиационные правила Часть 27

вигационный огонь, и элементы которого состав- лее 2,5 % от максимальной силы света аэронавига-
ляют угол 30° с вертикальной линией, проходя- ционных огней.
щей через хвостовой аэронавигационный огонь. 27.1391. Минимальные величины силы света
27.1389. Распределение светового потока в горизонтальной плоскости передних
и сила света аэронавигационных огней и хвостового аэронавигационных огней
(а) Общие положения. Величины силы света, Величина силы света каждого аэронавигаци-
оговоренные в данном параграфе, должны обес- онного огня должна равняться или превышать ве-
печиваться современным оборудованием при ра- личины, приведенные в нижеследующей таблице:
бочем положении обтекателей огней и цветных Двугранный угол Угол вправо или влево Сила света,
светофильтров. Величины силы света должны оп- (включающий от продольной оси, кд
ределяться при установившемся режиме работы в себя огонь) измеряемый вперед, град.
источника света, создающего световой поток, эк- Л, П 0-10 40
(передний красный 10-20 30
вивалентный средней светоотдаче источника при и зеленый) 20-110 5
нормальном рабочем напряжении электросисте- X (задний белый) ПО- 180 20
мы винтокрылого аппарата. Распределение све-
тового потока и силы света каждого аэронавига- 27.1393. Минимальные величины силы света в
ционного огня должны удовлетворять требовани- любой вертикальной плоскости передних
ям п. (Ь) данного параграфа. и хвостового аэронавигационных огней
(Ь) Передние и хвостовой аэронавигационные Величины силы света каждого аэронавигаци-
огни. Распределение и сила света передних и онного огня должны быть равны или превышать
хвостового аэронавигационных огней должны величины, приведенные в нижеследующей таб-
быть охарактеризованы через минимальные вели- лице:
чины силы света в горизонтальной плоскости,
Углы, откладываемые вверх Сила света I,
минимальные величины силы света в какой—ли- или вниз от горизонтальной (относит, единицы)
бо вертикальной плоскости и максимальные ве- плоскости,град._______
личины силы света в зонах перекрытия световых О
От 0 до 5
1,00
0,90
потоков в пределах двугранных углов Л, П и X и От 5 до 10 0,80
должны удовлетворять следующим требованиям: ОтЮдо 15
От 15 до 20
0,70
0,50
(1) Величины силы света в горизонтальной От 20 до 30 0,30
плоскости. Величины силы света в горизонталь- От 30 до 40 0,10
От 40 до 90 0,05
ной плоскости (плоскости, содержащей продоль-
ную ось винтокрылого аппарата и перпендику-
лярную плоскости симметрии винтокрылого ап- 27.1395. Максимально допустимые величины
парата) должны равняться или превышать вели- силы света в перекрывающихся световых
чины, указанные в параграфе 27.1391. потоках передних и хвостового
(2) Величины силы света в любой вертикаль- аэронавигационных огней
ной плоскости. Каждая величина силы света в Сила света аэронавигационных огней не дол-
любой вертикальной плоскости (плоскости, пер- жна превышать величин, приведенных в ниже-
пендикулярной данной горизонтальной плоско- следующей таблице, за исключением случая, ого-
сти) должна равняться или превышать соответст- воренного в 27.1389 (Ь)(3).
вующую величину, указанную в параграфе Перекрываемые зоны Максимальная :ила света, кл
27.1393, где I — минимальная сила света, огово- Зона А Зона В
Зеленый в пределах двугранного 10 1
ренная в параграфе 27.1391 для соответствующих угла Л
углов в горизонтальной плоскости. Красный в пределах двугранного 10 1
угла П
(3) Величины силы света в зонах перекрытия Зеленый в пределах двугранного 5 1
световых сигналов расположенных рядом аэрона- углаХ
Красный в пределах двугранного 5 1
вигационных огней (АНО). Сила света в любой углаХ
зоне перекрытия световых сигналов расположен- Белый задний в пределах дву-
гранного угла Л
5 1
ных рядом АНО не должна превышать величин, Белый задний в пределах дву-
указанных в параграфе 27.1395, за исключением гранного угла П 5 1
случая, когда большие величины силы света в зо- Где:
нах перекрытия могут иметь место при величинах (а) Зона А включает все направления в примы-
силы света главного светового потока, значитель- кающем двугранном угле, плоскости которого
но превышающих минимальные значения, ука- проходят через источник света и пересекают обы-
занные в параграфах 27.1391 и 27.1393, если вели- чную граничную плоскость огней под углами
чины силы света в зоне перекрытия относительно более 10°, но менее 20°; и
величин силы света главного светового потока не (Ь) Зона В включает все направления в при-
оказывают неблагоприятного влияния на чет- мыкающем двугранном угле, плоскости которого
кость светового сигнала. проходят через источник света и пересекают
Если максимальная сила света передних аэро- обычную граничную плоскость огней под углом
навигационных огней превышает 100 кд, то макси- более 20°.
мальная сила света в зоне перекрытия может пре-
вышать значения, указанные в параграфе 27.1395; 27.1397. Требования, предъявляемые к цвету огней
при этом сила света в зоне перекрытия А должна Цветовые характеристики каждого аэронави-
быть не более 10 %, а в зоне перекрытия В — не бо- гационного огня должны иметь следующие реко-

63
Часть 27 Авиационные правила

мендованные Международной комиссией по ос- ется с какого—либо расстояния и которая приме-


вещению координаты цвета: нима к каждому сектору светового потока, вклю-
(а) Авиационный красный: чая зоны перекрытия светового потока, имеющие
V — не более 0,335; и место в случае, когда данная система состоит из
2 — не более 0,002. более чем одного источника света. В зонах пере-
(Ь) Авиационный зеленый: крытия величины частоты мигания могут превы-
X — не более 0,440-0,320У. шать 100 циклов в минуту, но не должны быть
X — не более У-0,170: и более1 180 циклов в минуту.
V — не менее 0,390-0,170Х. (о ) Цвет. Каждый огонь для предотвращения
(с) Авиационный белый: столкновения должен быть авиационного крас-
X — не менее 0,300 и не более 0,540. ного цвета и должен удовлетворять требованиям,
V — не менее чем X—0,040; или изложенным в параграфе 27.1397.
Уо — 0,010 в зависимости от того, какая вели- (е) Сила света. Минимальные величины силы
чина меньше; и света в любой вертикальной плоскости, измеряе-
У — не более, чем Х+0,020 и не более мые для красного светофильтра (если он исполь-
0,636-0,400Х, зуется) и выражаемые в виде «эффективной» си-
где Уо является координатой У полного излу- лы света, должны удовлетворять требованиям
чателя для рассматриваемой величины X. пункта (Г) данного параграфа. При этом необхо-
димо использовать следующее соотношение:
27.1399. Стояночный огонь
(а) Каждый стояночный огонь, необходимый
для эксплуатации винтокрылого аппарата на во-
де, должен быть установлен так, чтобы он мог:
I
(1) Излучать белый свет, видимый по меньшей
мере на расстоянии 2 морских миль при ясной по-
годе ночью; и где
(2) Излучать максимально возможный непре- 1с— эффективная сила света, кд;
рывный световой поток при нахождении винто- 1(1) — сила света вспышки как функция време-
крылого аппарата на воде. ни;
(Ь) Допускается использование огней, подве- Г2 - (]— продолжительность вспышки, с.
шенных снаружи. Обычно максимальную величину эффектив-
ной силы получают при выборе таких значений (2
27.1401. Система огней для предотвращения и (], при которых эффективная сила света равна
столкновения мгновенной силе света при 12и О-
(а) Общие положения. Если запрашивается (Г) Минимальные величины эффективной силы
сертификат на эксплуатацию винтокрылого ап- света огня для предотвращения столкновения. Эф-
парата ночью, то этот винтокрылый аппарат дол- фективная сила света каждого огня для предот-
жен иметь систему огней для предотвращения вращения столкновения должна равняться или
столкновения, которая: превышать величины, указанные в нижеследую-
(1) Состоит из одного или более одобренных щей таблице:
огней для предотвращения столкновения, разме- Угол выше или ниже горизонтальной Эффективная сила
щенных так, чтобы излучаемый ими световой по- плоскости, град. света, кд
ток не ухудшал обзор летному экипажу и не ухуд- От 0 до 5 150
шал различимость аэронавигационных огней; и От 5 до 10 90
(2) Удовлетворял требованиям пп. (Ь)—(т) дан- От 10 до 20 30
От 20 до 30 15
ного параграфа.
(Ь) Зона действия. Система должна включать
достаточное количество огней, чтобы охватить
своим действием наиболее жизненно важные зо- ОБОРУДОВАНИЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЕ
ны вокруг винтокрылого аппарата с учетом его БЕЗОПАСНОСТЬ
конфигурации и летных характеристик. Зона
действия системы огней должна простираться в 27.1411. Общие положения
каждом направлении в пределах, по меньшей ме- (а) Требуемое спасательное оборудование, ис-
ре, 30° выше и 30° ниже горизонтальной плоско- пользуемое экипажем в аварийной ситуации, как,
сти винтокрылого аппарата, при этом допуска- например, сигнальные ракеты, управление обо-
ются зоны ограниченной видимости, если их те- рудованием автоматического ввода в действие
лесные углы в сумме составляют не больше 0,5 спасательных плотов, должно быть легкодоступ-
стерадиана. ным.
(с) Характеристики проблесковых огней. Уст- (Ь) Должны быть предусмотрены места для
ройство системы, то есть количество источников размещения требуемого спасательного оборудо-
света, ширина светового потока, частота враще- вания, которые должны:
ния и другие характеристики должны обеспечи- (1) Располагаться так, чтобы к оборудованию
вать эффективную частоту мигания не менее 40 и обеспечивался прямой доступ, а его местополо-
не более 100 циклов в минуту. Эффективной час- жение было очевидным; и
тотой мигания является частота, при которой вся (2) Защищать спасательное оборудование от
система огней для предотвращения столкновения повреждения в результате действия инерциаль-
винтокрылого аппарата полностью просматрива- ных нагрузок, предписанных в параграфе 27.561.

64
Авиационные правила Часть 27

27.1413. Поясные привязные ремни (и) Требования к защите от обледенения, из-


Каждый привязной ремень должен быть осна- ложенные в данном параграфе, распространяют-
щен замком с металлическим запирающим уст- ся в основном на конструкцию винтокрылого ап-
ройством. парата. Требования к защите от обледенения си-
ловой установки содержатся в разделе Е данной
27.1415. Оборудование, используемое Части.
при аварийной посадке на воду (е) Должны быть предусмотрены средства об-
(а) Аварийные плавсредства и аварийное сиг- наружения отложения льда на наиболее ответст-
нальное оборудование, требуемые любыми пра- венных частях винтокрылого аппарата. Если от-
вилами эксплуатации, должны соответствовать сутствуют ограничения по применению винто-
требованиям настоящего параграфа. крылого аппарата ночью, то это обнаружение
(Ь) Каждые спасательный плот и спасательный должно происходить как в дневное, так и в ноч-
жилет должны быть одобрены и должны быть раз- ное время. В Руководстве полетной эксплуатации
мещены так, чтобы они были легкодоступными винтокрылого аппарата должно содержаться опи-
для экипажа и пассажиров. Места размещения сание вышеуказанных средств, а также должны
спасательных жилетов должны обеспечивать раз- быть приведены сведения, необходимые для без-
мещение одного спасательного жилета для каж- опасной эксплуатации винтокрылого аппарата в
дого находящегося на борту человека в соответст- условиях обледенения.
вии с запрашиваемым сертификатом.
(с) Каждый спасательный плот, вводимый в
действие автоматически или пилотом, должен ОБОРУДОВАНИЕ РАЗЛИЧНОГО
быть присоединен к винтокрылому аппарату при- НАЗНАЧЕНИЯ
вязным фалом для удержания плота у борта вин-
токрылого аппарата. Этот фал должен быть доста- 27.1435. Гидравлические системы
точно слабым, чтобы обеспечивался его разрыв до (а) Конструкция. Каждая гидравлическая сис-
затопления пустого плота, к которому фал присо- тема, каждый элемент гидравлической системы
единен. должен быть сконструирован так, чтобы он вы-
(ё) Каждое сигнальное устройство должно держивал без появления опасной остаточной де-
быть безопасным в эксплуатации и должно раз- формации любые нагрузки на конструкцию, ко-
мещаться в легкодоступном месте.
торые могут иметь место одновременно с макси-
27.1419. Защита от обледенения мальными эксплуатационными нагрузками гид-
(а) Для получения сертификата на право вы- равлической системы.
полнения полетов в условиях обледенения долж- (Ь) Испытания. Каждая гидравлическая сис-
но быть продемонстрировано соответствие требо- тема должна быть подвергнута испытаниям на
ваниям данного параграфа. расчетное рабочее давление. При проведении
(Ь) Необходимо продемонстрировать, что вин- испытаний не должно быть отказов, неисправ-
токрылый аппарат может безопасно эксплуатиро- ностей или недопустимой деформации ка-
ваться в условиях максимального длительного и кой—либо части системы. Расчетное рабочее да-
максимального кратковременного обледенения, вление системы должно не менее чем в 1,5 раза
определяемых в соответствии с Приложением С превышать максимальное давление, которое эта
Части 29, в пределах диапазона эксплуатацион- система будет испытывать в условиях нормаль-
ных высот. Необходимо провести анализ с целью ной эксплуатации.
установления достаточности системы защиты от (с) Аккумуляторы давления. Ни один гидроак-
обледенения различных частей винтокрылого ап- кумулятор или резервуар, находящийся под дав-
парата в эксплуатационном диапазоне режимов лением, не должен устанавливаться со стороны
полета. пожарной перегородки, обращенной к двигате-
(с) Кроме оценок, оговоренных в п. (Ь) данно- лю, если он не является составной частью двига-
го параграфа, эффективность системы защиты от теля.
обледенения и ее элементов должна быть показа-
на путем летных испытаний винтокрылого аппа- 27.1457. Бортовые диктофоны
рата или элементов его конструкции в контроли- (а) Каждый бортовой диктофон, если его на-
руемых условиях естественного обледенения и личия требует п. Д27.1.3 Временного дополнения
посредством одного или более из ниже перечис- Д27.1 данной Части, должен устанавливаться та-
ленных испытаний в зависимости от того, какие ким образом, чтобы он мог осуществлять следую-
из них потребуются для определения соответст- щую запись:
вия системы защиты от обледенения: (1) Двусторонней переговорной связи с винто-
(1) Лабораторными испытаниями частей вин- крылым аппаратом по радио.
токрылого аппарата или их моделей в «сухом» воз- (2) Разговора между членами летного экипажа
духе, или в условиях искусственного обледенения, в кабине экипажа.
или посредством комбинации этих условий. (3) Внутренней связи между членами летного
(2) Летными испытаниями системы защиты от экипажа по внутреннему переговорному устрой-
обледенения в целом или ее отдельных частей в ству.
«сухом» воздухе. (4) Звуковых опознавательных сигналов нави-
(3) Летными испытаниями винтокрылого ап- гационного оборудования или оборудования для
парата или его частей в контролируемых условиях обеспечения захода на посадку, поступающих в
искусственного обледенения. наушники или громкоговорители.

65
Часть 27 Авиационные правила

(5) Речевой связи членов летного экипажа при нирования важных и аварийных приемников
использовании системы оповещения пассажи- электроэнергии.
ров, если таковая имеется; и при наличии четвер- (2) Имелись автоматические средства, одно-
того канала согласно требованиям п. (с)(4)(п) временно останавливающие запись и исключаю-
данного параграфа. щие работу всех устройств стирания записи не
(6) Кода времени. позднее чем через 10 мин после удара при аварии.
(Ь) Требования к записи согласно п. (а)(2) дан- (3) Имелись звуковые или визуальные средст-
ного параграфа должны быть удовлетворены: ва для предполетной проверки работы диктофо-
(1) Посредством установки открытого микро- на.
фона в пилотской кабине в наиболее оптималь- (е) Контейнер диктофона должен быть разме-
ном положении для записи речи с рабочих мест щен и вмонтирован таким образом, чтобы свести
первого и второго пилотов, а также записи пере- к минимуму возможность разрушения контейне-
говоров других членов экипажа, находящихся в ра в результате удара при аварии и последующего
кабине, с первым или вторым пилотом; или повреждения записи от нагревания при пожаре.
(2) Посредством установки постоянно вклю- (г) Если бортовой диктофон имеет устройство
ченного или включаемого голосом губного мик- быстрого стирания полного объема записи, то это
рофона на местах первого и второго пилотов. устройство должно быть установлено таким обра-
Микрофон, оговоренный в данном параграфе, зом, чтобы возможность случайного срабатыва-
должен быть установлен и, при необходимости, ния или включения устройства от удара при ава-
предусилители и фильтры диктофона должны рии была сведена к минимуму.
быть так отрегулированы, их количество должно (§) Каждый контейнер с диктофона должен:
быть таким, чтобы запись, сделанная в условиях (1) Иметь ярко—оранжевую или ярко—желтую
шума в кабине, была понятна при воспроизведе- окраску.
нии. Уровень разборчивости записи должен быть (2) Иметь светоотражательную ленту, прикре-
одобрен. Для оценки уровня разборчивости запи- пленную к его внешней поверхности для облегче-
си можно использовать повторное прослушива- ния его поиска под водой; и
ние или просмотр записи. (3) Иметь устройство определения его место-
(с) Каждый бортовой диктофон должен быть положения под водой, которое устанавливается
установлен таким образом, чтобы переговоры или на контейнере и закрепляется таким образом,
звуковые сигналы, оговоренные в п. (а) данного чтобы обеспечивалась невозможность отделения
параграфа, поступающие из каждого из нижесле- устройства при ударе во время аварии.
дующих источников, записывались по отдельно- (4) Иметь информацию: аварийный самопи-
му каналу: сец.
(1) По первому каналу — от каждого микрофо- (б) Требования к информации:
на, головного телефона или динамика с рабочего (1) Качество воспроизведения речи по кана-
места первого пилота. лам, работающим с аппаратурой внутренней свя-
Примечание. Первый канал — дорожка 1 — распо- зи (АВС, СПУ), должно быть не хуже 95 %.
ложен ближе всех к основанию запи- (2) Включение и выключение бортовых дикто-
сывающей головки. фонов должно производиться автоматически, а
(2) По второму каналу — от каждого микрофо- также вручную. Выключение в полете бортовых
на, головного телефона или динамика с рабочего диктофонов должно быть исключено.
места второго пилота. (3) Информация, накопленная бортовым дик-
(3) По третьему каналу — от открытого микро- тофоном, должна сохраняться не менее чем за по-
фона в пилотской кабине или от постоянно вклю- следние 30 мин работы.
ченных или включаемых голосом губных микро- (4) Должно быть обеспечено сохранение ин-
фонов, с рабочих мест первого и второго пилотов. формации в условиях воздействия неблагоприят-
(4) По четвертому каналу — от: ных факторов авиационного происшествия.
(1) каждого микрофона, головного телефона
или динамика, используемых с рабочих мест тре- 27.1459. Бортовые самописцы
тьего и четвертого членов экипажа; или (а) Каждый бортовой самописец, если его на-
(И) если места, указанные в п. (с)(4)(1), не пре- личия требует п. Д27.1.4 Временного дополнения
дусмотрены или сигнал, поступающий от источ- Д27.1 данной Части должен быть смонтирован та-
ника, установленного на этом месте, записывает- ким образом, чтобы:
ся по другому канал, — от каждого микрофона в (1) Он фиксировал параметры приборной ско-
кабине летного экипажа, используемого в систе- рости, высоты и курса, полученные из источни-
ме оповещения пассажиров, если эти сигналы не ков, отвечающих требованиям точности парагра-
записываются на другой канал; фов 27.1323, 27.1325 и 27.1327 данной Части.
(т) каждого микрофона в кабине летного эки- (2) Датчик вертикального ускорения был уста-
пажа, который используется в системе оповеще- новлен жестко и размещен в продольном направ-
ния на винтокрылом аппарате, если ее сигналы не лении в пределах одобренных ограничений поло-
записываются по другому каналу. жения центра тяжести винтокрылого аппарата.
(с!) Каждый бортовой диктофон должен быть (3) Он питался электроэнергией от шины,
установлен таким образом, чтобы: обеспечивающей максимальную надежность ра-
(1) Он получал электроэнергию от шины, боты бортового самописца, не нарушая нормаль-
обеспечивающей максимально надежную экс- ной работы важных или аварийных приемников
плуатацию диктофона без ущерба для функцио- электроэнергии.

66
Авиационные правила Часть 27

(4) Имелось устройство для прослушивания — параметров, характеризующих движение


или просмотра с целью предполетной проверки винтокрылого аппарата;
самописца на предмет правильности записи дан- — параметров, характеризующих положение
ных на носителе информации. органов управления;
(5) За исключением самописцев, питание к ко- — параметров, характеризующих состояние
торым подается только от системы генератора, силовой установки;
приводимого двигателем, автоматические средст- — параметров, характеризующих состояние
ва, для одновременной остановки записи в само- систем винтокрылого аппарата.
писцы, имеющем устройство стирания информа- (3) Защищенный накопитель параметричес-
ции, и прекратить работу всех устройств стирания кой информации должен обеспечивать накопле-
не позднее чем через 10 мин после любого удара ние и сохранение информации не менее чем за
при аварии. последние 5 ч работы.
(Ь) Каждый не отделяющийся от винтокрыло-
го аппарата в аварийной ситуации контейнер с са- 27.1461. Оборудование, содержащее роторы
мописцем должен быть установлен в такой зоне с большой кинетической энергией
аппарата, где возможность повреждения контей- (а) Оборудование, содержащее роторы с боль-
нера в результате удара при аварии и в результате шой кинетической энергией, должно удовлетво-
пожара была бы минимальной. рять требованиям пп. (Ь), (с) или (ё) данного па-
(с) Должно быть установлено соотношение раграфа.
между данными бортового самописца о воздуш- (Ь) Роторы с большой кинетической энергией,
ной скорости, высоте и курсе и соответствующи- входящие в соответствующее оборудование, дол-
ми показаниями (с учетом поправок) приборов жны обладать способностью противостоять раз-
первого пилота. Это соотношение должно быть рушениям, возникающим вследствие неисправ-
определено для полного диапазона воздушных ностей, вибрации и выхода за установленные пре-
скоростей и высот полета винтокрылого аппара- делы частот вращения и температур. Кроме того:
та, и для 360° по курсу. Эти соотношения могут (1) Корпуса роторов, при необходимости в со-
быть определены на земле в соответствии с уста- четании с дополнительной защитой, должны об-
новленными методиками. ладать способностью локализации повреждений,
(ё) Каждый контейнер с самописцем должен возникающих в результате поломки лопаток ро-
иметь: тора с большой кинетической энергией; и
(1) Ярко—оранжевую или ярко—желтую окра- (2) Устройства для управления оборудовани-
ску.
(2) Светоотражательную ленту, прикреплен- ем, его системы и приборы быть такими, чтобы
ную к его внешней поверхности для облегчения эксплуатационные ограничения, влияющие на
его поиска под водой; и целостность роторов с большой кинетической
(3) Устройство определения его местоположе- энергией, не были превышены при эксплуатации.
ния под водой, которое устанавливается на кон- (с) Необходимо продемонстрировать посред-
тейнере и закрепляется таким образом, чтобы ством испытаний, что оборудование, содержащее
обеспечивалась невозможность отделения уст- роторы с большой кинетической энергией, может
ройства при ударе во время аварии. обеспечить локализацию любого разрушения ро-
(4) Информацию: аварийный самописец, тора с большой кинетической энергией, которое
(б) Требования к информации: проявляется при самых больших величинах час-
(1) Включение и выключение бортовых само- тот вращения при отказе органов управления час-
писцев должно производиться автоматически, а тотой вращения.
также вручную. Выключение в полете этих (ё) Оборудование, содержащее роторы с боль-
средств должно быть исключено. шой кинетической энергией, должно размещаться
(2) Бортовые самописцы должны обеспечи- в местах, где повреждение ротора не будет угро-
вать регистрацию следующих групп параметров: жать лицам, находящимся на борту винтокрылого
— служебных параметров (время, номер вин- аппарата, и не будет неблагоприятно влиять на
токрылого аппарата, дата полета); выполнение продолженного безопасного полета.

67
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ С - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

27.1501. Общие положения (п) параграфа 27.67- для многодвигательных


(а) Должны быть установлены эксплуатацион- вертолетов.
ные ограничения, оговоренные в параграфах (2) УМЕ (при неработающих двигателях):
27.1503 — 27.1525, а также другие ограничения и (I) является постоянной величиной;
информация, необходимые для безопасной экс- (II) меньше, чем УМЕ при подаче мощности на
плуатации. постоянную величину; или
(Ь) Эксплуатационные ограничения и другая (ш) является постоянной скоростью полета
информация, необходимые для безопасной экс- для той части диапазона высот, которая указыва-
плуатации, должны иметься в распоряжении чле- ется в сертификате, и на постоянную величину
нов экипажа согласно требованиям параграфов меньше, чем УМЕ при подаче мощности — для ос-
27.1541-27.1589. тальной части диапазона высот.
27.1509. Частота вращения несущего винта
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (а) Максимальная частота вращения несущего
винта на режиме авторотации. Максимальная час-
27.1503. Ограничения по скорости полета. тота вращения несущего винта на режиме авторо-
Общие положения тации должна устанавливаться такой, чтобы она
(а) Должен быть установлен диапазон эксплу- не превышала 95 % от меньшей из величин:
атационных скоростей полета. (1) Максимальной расчетной частоты враще-
(Ь) Если ограничения по скорости полета за- ния несущего винта, определенной согласно
висят от веса, распределения веса, высоты, часто- 27.309(Ь); и
ты вращения несущего винта, мощности и других (2) Максимальной частоты вращения несуще-
факторов, то необходимо установить ограниче- го винта, показанной во время испытаний данно-
ния по скорости полета, соответствующие крити- го типа винтокрылого аппарата.
ческим сочетаниям этих факторов. (Ь) Минимальная частота вращения несущего
27.1505. Непревышаемая скорость полета винта на режиме авторотации. Минимальная час-
тота вращения несущего винта на режиме авторо-
(а) Непревышаемая скорость полета УМЕ дол- тации должна устанавливаться такой, чтобы ее
жна быть установлена такой, чтобы она была: величина составляла не менее 105 % от большей
(1) Не менее 75 км/ч (индикаторная скорость у из следующих величин:
земли); и
(2) Не более меньшей из величин: (1) Минимальной частоты вращения, показан-
(О 0,9 максимальной поступательной скоро- ной во время испытаний данного типа винтокры-
сти, установленной в параграфе 27.309; лого аппарата; и
(п) 0,9 максимальной скорости, продемонст- (2) Минимальной частоты вращения, опреде-
рированной согласно параграфам 27.251 и 27.629; ленной расчетным путем.
или (с) Минимальная частота вращения несущего
(111) 0,9 максимальной скорости полета, уста- винта при подаче мощности на несущий винт. Ми-
новленной по числу Маха конца наступающей нимальная частота вращения несущего винта при
лопасти. подаче мощности должна устанавливаться такой,
(Ь) УМЕ может изменяться в зависимости от чтобы ее величина была:
высоты, частоты вращения винта, температуры и (1) Не менее большей из следующих величин:
веса, если: (1) минимальной частоты вращения винта, по-
(1) Одновременно используются не более двух казанной во время испытания данного типа вин-
из этих переменных или не более двух приборов, токрылого аппарата; и
каждый из которых объединяет более одной из (Ц) минимальной частоты вращения винтов,
этих переменных; и определенной расчетным путем; и
(2) Диапазоны изменения этих переменных (2) Не более величины, определенной соглас-
(или показаний приборов, каждый из которых но 27.33(а)(1) и (Ь)(1).
объединяет более одной из этих переменных) до-
статочно велики, чтобы обеспечить безопасное 27.1519. Вес и положение центра тяжести
изменение УМЕ при эксплуатации. Ограничения веса и положения центра тяже-
(с) Для вертолетов установившаяся УМЕ при сти, определенные согласно параграфам 27.25 и
отсутствии подачи мощности, обозначаемая как 27.27 соответственно, должны быть установлены
УМЕ (при неработающих двигателях), может быть как эксплуатационные ограничения.
установлена при скорости меньшей, чем УМЕ , ус- 27.1521. Ограничения, связанные с работой
танавливаемой согласно п. (а) данного параграфа, силовой установки
если удовлетворены следующие условия:
(1) УМЕ (при неработающих двигателях) — не (а) Общие положения. Ограничения режимов
менее, чем промежуточная величина скорости работы силовой установки, оговоренные в дан-
между УМЕ при подаче мощности и скоростью, ном параграфе, должны устанавливаться таким
используемой для обеспечения соответствия тре- образом, чтобы они не превышали соответствую-
бованиям: щих предельных величин, указанных в сертифи-
(О 27.65(Ь) — для однодвигательных вертолетов; кате типа на двигатель.

68
Авиационные правила Часть 27

(Ь) Работа на взлетном режиме. Для случая рабо- момента, установленного в пп. (е)(1)(1) и (11) дан-
ты силовой установки на взлетном режиме должны ного параграфа.
быть установлены следующие ограничения: (Г) Температура атмосферного воздуха. Для га-
(1) Максимальная частота вращения ротора зотурбинного двигателя ограничения по темпера-
двигателя, которая должна быть не более: турам атмосферного воздуха (включая ограниче-
(1) максимальной величины, определяемой ния для силовых установок, предназначенных для
конструкцией винта; или эксплуатации в зимнее время, если таковые ис-
(И) максимальной величины, показанной во пользуются) должны быть установлены в соответ-
время испытаний данного типа винтокрылого ап- ствии с величиной максимальной температуры
парата. атмосферного воздуха, при которой демонстри-
(2) Максимально допустимое давление надду- руется соответствие требованиям к охлаждению,
ва (для поршневых двигателей). оговоренным в параграфах 27.1041 — 27.1045.
(3) Ограничение по времени использования (§) Режим 2,5—минутной мощности при одном
мощности в пределах ограничений, установлен- неработающем двигателе. Если не установлено
ных в пп. (Ь)(1) и (2) данного параграфа. иное ограничение, то применение режима
(4) Если ограничение по времени, установлен- 2,5—минутной мощности должно быть ограниче-
ное в п. (Ь)(3) данного параграфа, более 2 мин — но эксплуатацией многодвигательного газотур-
максимально допустимая температура головок бинного винтокрылого аппарата при отказе одно-
цилиндров, а также температуры охлаждающей го двигателя не более чем 2,5 мин в течение любо-
жидкости на выходе или масла. го этапа полета, на протяжении которого исполь-
(5) Предельные значения температуры газа для зуется эта мощность. Применение режима
газотурбинных двигателей в пределах диапазонов 2,5—минутной мощности с одним неработающим
эксплуатационных режимов и атмосферных усло- двигателем должно быть ограничено:
вий, для которых запрашивается сертификат. (1) Максимальной частотой вращения, кото-
(с) Работа на длительном режиме. Для работы рая должна быть не более, чем:
силовой установки на длительном режиме долж- (1) максимальная величина, определяемая
ны быть установлены следующие ограничения: конструкцией несущего винта; или
(1) Максимальная частота вращения винта, (и) максимальная величина, показанная во
которая должна быть не более: время испытаний данного типа.
(1) максимальной величины, определяемой (2) Максимально допустимой температурой
конструкцией винта; или газа.
(и) максимальной величины, показанной во (3) Максимально допустимым крутящим мо-
время испытаний данного типа винтокрылого ап- ментом.
парата. (Ь) Работа с одним неработающим двигателем на
(2) Минимальная частота вращения винта, ус- режиме с 30-минутной мощностью. Если не уста-
танавливаемая в соответствии с требованиями к новлено иное ограничение, то применение режи-
частоте вращения несущего винта в 27.1509(с). ма с 30—минутной мощностью с одним неработа-
(3) Предельные значения температуры газа для ющим двигателем должно быть ограничено экс-
газотурбинных двигателей в пределах диапазонов плуатацией многодвигательного газотурбинного
эксплуатационных режимов и атмосферных усло- винтокрылого аппарата в течение не более чем
вий, для которых запрашивается сертификат. 30 мин после отказа какого—либо двигателя. При-
(о*) Октановое число или марка топлива. Мини- менение режима с 30—минутной мощностью с од-
мальное октановое число (для поршневых двига- ним неработающим двигателем должно быть ог-
телей) или марка топлива (для газотурбинных раничено:
двигателей) должны быть установлены такими, (1) Максимальной частотой вращения винта,
чтобы они были не ниже и не хуже, чем требуемые которая должна быть не более, чем:
для эксплуатации двигателей в пределах ограни- (I) максимальная величина, определяемая
чений пп. (Ь) и (с) данного параграфа. конструкцией несущего винта; или
(е) Крутящий момент на валу турбовального дви- (II) максимальная величина, показанная во
гателя. Винтокрылый аппарат с несущими винта- время испытаний данного типа винтокрылого ап-
ми, приводимыми в движение турбовальными га- парата.
зотурбинными двигателями, у которого отсутст- (2) Максимально допустимой температурой
вует устройство, ограничивающее крутящий мо- газа.
мент в трансмиссии, должен отвечать следующим (3) Максимально допустимым крутящим мо-
требованиям: ментом.
(1) Должен быть установлен предельный кру- (1) Работа на режиме продолжительной мощности
тящий момент двигателя, если максимальный с одним неработающим двигателем. Если не устано-
крутящий момент, который может развивать дви- влено иное ограничение, то применение режима с
гатель, превышает: продолжительной мощностью с одним неработаю-
(I) расчетный крутящий момент, на передачу щим двигателем должно быть ограничено эксплу-
которого рассчитана система привода винта; и атацией многодвигательного газотурбинного вин-
(II) расчетный крутящий момент, который токрылого аппарата в продолжительном полете
должен выдерживать несущий винт в соответст- после отказа двигателя. Применение режима с
вии с 27.547(е). продолжительной мощностью с одним неработаю-
(2) Предельный крутящий момент двигателя, щим двигателем должно быть ограничено:
установленный согласно п. (е)(1) данного пара- (1) Максимальной частотой вращения винта,
графа, не должен превышать величину крутящего которая должна быть не более, чем:

69
Часть 27 Авиационные правила

(1) максимальная величина, определяемая (3) Максимально допустимым крутящим мо-


конструкцией несущего винта; или ментом.
(И) максимальная величина, продемонстриро-
ванная во время испытаний данного типа. 27.1523. Минимальное число членов летного
(2) Максимально допустимой температурой экипажа
газа; и Минимальное число членов летного экипажа
(3) Максимально допустимым крутящим мо- должно быть установлено таким, чтобы его было
ментом. достаточно для безопасной эксплуатации с уче-
(]) Работа на режиме установленной 30—секунд- том:
ной мощности с одним неработающим двигателем. (а) Нагрузки на отдельного члена экипажа.
Применение режима 30—секундной мощности с (Ь) Доступности и удобства работы необходи-
одним неработающим двигателем разрешено мыми органами управления соответствующими
только для многодвигательного винтокрылого ап- членами летного экипажа; и
парата с ГТД, который также сертифицирован на (с) Разновидностей условий эксплуатации,
применение режима 2—минутной мощности с од- разрешенных в соответствии с параграфом
ним неработающим двигателем и который может 27.1525.
быть использован для продолжения полета на ос-
тавшемся(ихся) двигателе(ях) после отказа или 27.1525. Виды эксплуатации
отключения двигателя. Должно быть показано, Виды эксплуатации (такие, как ПВП, ППП,
что до следующего выхода на данный режим лю- днем, ночью или в условиях обледенения), для
бое разрушение будет выявлено при осмотрах или которых винтокрылый аппарат одобрен, устанав-
других процедурах, проведенных в соответствии с ливаются посредством демонстрации соответст-
параграфом А.4 Приложения А Части 27 и пара- вия применимым сертификационным требова-
графа А33.4 Приложения А Части 33. Применение ниям и установкой соответствующего оборудова-
режима 30—секундной мощности с одним нерабо- ния.
тающим двигателем должно быть ограничено в те- 27.1527. Максимальная эксплуатационная высота
чение не более чем 30 с для любого этапа полета, в
котором данная мощность используется, а также: Должна быть установлена максимальная вы-
(1) Максимальной частотой вращения, кото- сота, до которой разрешается эксплуатировать
рая должна быть не более, чем: винтокрылый аппарат с учетом ограничений,
(I) максимальная величина, определяемая обусловливаемых характеристиками полета, кон-
конструкцией несущего винта; или струкции, силовой установки, назначения винто-
(II) максимальная величина, показанная во крылого аппарата и характеристиками оборудо-
время испытаний данного типа двигателя. вания.
(2) Максимально допустимой температурой 27.1529. Инструкции по поддержанию
газа. летной годности
(3) Максимально допустимым крутящим мо-
ментом. Заявитель должен подготовить Инструкции по
(к) Работа на режиме установленной 2-минут- поддержанию летной годности в соответствии с
ной мощности с одним неработающим двигателем. требованиями Приложения А данной Части.
Применение режима 2—минутной мощности с
одним неработающим двигателем разрешено МАРКИРОВКА И ТАБЛИЧКИ
только для многодвигательного винтокрылого
аппарата с ГТД, который также сертифицирован
на применение режима 30-секундной мощности 27.1541. Общие положения
с одним неработающим двигателем и который (а) Винтокрылый аппарат должен иметь:
может быть использован для продолжения полета (1) Маркировки и таблички, оговоренные в
на оставшемся(ихся) двигателе(ях) после отказа параграфах 27.1545 — 27.1565; и
или отключения двигателя. Должно быть показа- (2) Дополнительную информацию, маркиров-
но, что до следующего выхода на данный режим ку приборов и таблички, необходимые для безо-
любое разрушение будет выявлено при осмотрах пасной эксплуатации винтокрылого аппарата с
или других процедурах, проведенных в соответст- необычной конструкцией, необычными эксплуа-
вии с параграфом А.4 Приложения А данной Час- тационными характеристиками, или характери-
ти и параграфа А33.4 Приложения А к Части 33. стиками управляемости.
Применение режима 2—минутной мощности с (Ь) Каждая маркировка и табличка, указанные
одним неработающим двигателем должно быть в п. (а) данного параграфа:
ограничено в течение не более чем 2 мин для лю- (1) Должна находиться на видном месте; и
бого этапа полета, в котором данная мощность (2) Не должна легко стираться, искажаться или
используется, а также: заслоняться.
(1) Максимальной частотой вращения, кото-
рая должна быть не более, чем: 27.1543. Маркировка приборов.
(I) максимальная величина, определяемая Общие положения
конструкцией несущего винта; или Для каждого прибора:
(II) максимальная величина, показанная во (а) Если маркировка нанесена на защитное
время испытаний данного типа двигателя. стекло шкалы прибора, должны иметься средства,
(2) Максимально допустимой температурой обеспечивающие правильное положение защит-
газа. ного стекла относительно шкалы; и

70
Авиационные правила Часть 27

(Ь) Каждая дуга и линия должны быть достато- образной или просто красной линией для ленточ-
чной толщины и размещены в месте, откуда они ных приборов; и
четко видны пилоту. (е) Каждый предельный диапазон с одним не-
работающим двигателем (ОНД) или одобренный
27.1545. Указатель скорости полета эксплуатационный диапазон должен быть поме-
(а) Каждый указатель скорости полета должен чен так, чтобы он четко отличался от маркировки
иметь маркировку, оговоренную в п. (Ь) данного пп. (а) — (ё) этого параграфа, за исключением то-
параграфа, нанесенную соответственно величи- го, что обычно не требуется отмечать диапазон
нам приборной скорости полета. режима 30—секундной мощности с одним нера-
(Ь) Должна быть предусмотрена следующая ботающим двигателем.
маркировка:
(I) Красной радиальной линией: 27.1551. Индикатор количества масла
(О ^ЫЕ Для винтокрылых аппаратов, исключая Каждый указатель количества масла должен
вертолеты; и иметь достаточно делений для удобной и точной
(II) У]Ч]Е (при работающих двигателях) — для индикации количества масла.
вертолетов.
(2) Красной радиальной полоской, выполнен- 27.1553. Индикатор количества топлива
ной косыми штрихами — У1ч(Е (при неработающих Если невырабатываемый остаток топлива для
двигателях) для вертолетов, если УКЕ (при нера- какого—либо бака превышает 3,8л или 5 % емко-
ботающих двигателях) меньше, чем У1ч)Е (при ра- сти этого бака (в зависимости от того, какая вели-
ботающих двигателях). чина больше), то на указателе количества топлива
(3) Желтой дугообразной линией — диапазон, должна иметься маркировка в виде красной дуго-
где требуется осторожность. образной линии, проведенной от протарирован-
(4) Зеленой дугообразной линией — диапазон ного нулевого отсчета до величины невырабаты-
безопасной эксплуатации. ваемого остатка, определенного в горизонталь-
ном полете.
27.1547. Магнитный компас
(а) На магнитном компасе или вблизи него 27.1555. Маркировка органов управления
должна быть установлена табличка, отвечающая (а) Каждый орган управления, кроме основ-
требованиям данного параграфа. ных органов управления винтокрылого аппарата
(Ь) В табличке должна быть указана тарировка или органов управления, назначение которых
прибора в горизонтальном полете при работаю- очевидно, должен иметь четкую маркировку, со-
щих двигателях. держащую данные о его назначении и способе уп-
(с) В табличке должны иметься сведения о равления.
том, производилась ли тарировка при включен- (Ь) Для органов управления подачей топлива в
ных или выключенных радиоприемниках. силовую установку:
(и) Данные тарировок должны быть приведе- (1) Каждый орган управления многопозици-
ны для магнитных курсов с интервалами не более онным краном топливных баков должен иметь
45°. маркировку, указывающую положение, соответ-
(е) Если нестабилизированный магнитный ствующее каждому баку и каждому положению
компас может иметь девиацию более 10° вследст- перекрестного питания.
вие работы электрооборудования, то в табличке (2) Если для безопасной эксплуатации требу-
должно быть указано, какое сочетание потребите- ется использование топливных баков в опреде-
лей энергии во включенном состоянии способны ленной последовательности, то маркировка с ука-
вызвать девиации более 10°. занием этой последовательности должна быть на-
несена на переключатель этих баков или рядом с
27.1549. Приборы контроля силовой установки ним; и
Для каждого требуемого прибора силовой ус- (3) Каждый орган управления кранами для
тановки в соответствии с его назначением: любого двигателя многодвигательного винтокры-
(а) Каждое максимально допустимое и, если лого аппарата должен иметь маркировку, указы-
имеется, минимально допустимое для безопасной вающую положение, соответствующее каждому
эксплуатации значение должно быть помечено управляемому им двигателю.
красной радиальной или просто красной линией (с) Используемый объем топлива должен быть
для ленточных приборов. указан следующим образом:
(Ь) Каждый нормальный эксплуатационный (1) Для топливных систем, не имеющих мно-
диапазон должен быть помечен зеленой дугооб- гопозиционного переключателя, используемый
разной или просто зеленой линией для ленточных объем системы должен указываться на индикато-
приборов, не заходящей за максимально и мини- ре топливомера.
мально допустимые безопасные значения. (2) Для топливных систем, имеющих многопо-
(с) Каждый диапазон взлетного режима, а так- зиционный переключатель, используемый объем
же диапазоны режимов, требующих осторожно- системы, доступный при каждом положении орга-
сти при эксплуатации, должны быть помечены на управления переключателем, должен быть ука-
желтой дугообразной или просто желтой линией зан вблизи органа управления переключателем.
для ленточных приборов. (о1) Для дополнительных, вспомогательных и
(с!) Каждый диапазон частот вращения ротора аварийных органов управления:
двигателя или несущего винта, ограничиваемый (1) Каждый важный указатель положения, та-
из—за возникновения чрезмерных вибрационных кой, как, например, показывающий величину
напряжений, должен быть помечен красной дуго- шага винта или посадочное положение шасси,

71
Часть 27 Авиационные правила

должен иметь такую маркировку, чтобы каждый (Ь) Каждое место размещения любых огнету-
член экипажа, задействованный в соответствии с шителей, средств сигнализации или других
РЛЭ, в любое время мог определить положение средств жизнеобеспечения, такое, как ниша или
агрегата, к которому она относится; и отсек, должно быть соответственно маркировано.
(2) Каждый аварийный орган управления дол-
жен быть красного цвета и иметь маркировку, 27.1565. Хвостовой винт
указывающую способ его использования. Каждый хвостовой винт должен иметь такой
(е) На винтокрылых аппаратах с убирающимся ориентир, чтобы сметаемый им диск был виден с
шасси в зоне видимости пилота должна иметься земли при обычных условиях дневного освеще-
четкая маркировка с указанием максимальной ния.
эксплуатационной скорости, разрешенной для
полета с выпущенным шасси. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
27.1557. Прочие маркировки и таблички ЭКСПЛУАТАЦИИ ВИНТОКРЫЛОГО
(а) Багажные и грузовые отсеки, места размеще- АППАРАТА (РЛЭ)
ния балласта. Каждый багажный и грузовой отсек
и каждое место размещения балласта должны 27.1581. Общие положения
иметь табличку с указанием всех ограничений по (а) Представляемая информация. Для каждого
содержимому, включая ограничения по весу, не- винтокрылого аппарата должно быть представле-
обходимые согласно требованиям по загрузке. но Руководство по летной эксплуатации винто-
(Ь) Кресла (или устройства для размещения пас- крылого аппарата, содержащее:
сажиров). Если максимально допустимый вес, ко- (1) Сведения, требуемые согласно параграфам
торый может выдержать кресло, меньше 77 кг, то 27.1583-27.1589.
табличка с указанием этого меньшего веса долж- (2) Прочие сведения, необходимые для безо-
на быть постоянно прикреплена к конструкции пасной эксплуатации, касающиеся особенностей
кресла. конструкции, эксплуатационных характеристик
(с) Топливозаправочные и маслозаправочные и характеристик управляемости.
горловины. К ним предъявляются следующие тре- (Ь) Одобренная информация. Каждая часть Ру-
бования: ководства по летной эксплуатации винтокрылого
(I) Топливозаправочные горловины должны аппарата, содержащая информацию, указанную в
иметь маркировку на крышке заправочной горло- параграфах 27.1583 — 27.1589, должна быть одоб-
вины или рядом с ней, содержащую: ренной, выделенной, обозначенной и должна
(О информацию «ТОПЛИВО»; четко отличаться от каждой из остальных частей
(II) для винтокрылого аппарата с поршневым Руководства.
двигателем — надпись с указанием минимального (с) [Зарезервировано].
октанового числа топлива; (ё) Оглавление. В каждом Руководстве по лет-
(III) для винтокрылых аппаратов с газотурбин- ной эксплуатации винтокрылого аппарата долж-
ным двигателем — информацию с указанием до- но быть предусмотрено оглавление, если это обу-
пустимых марок топлива; словливается сложностью и объемом излагаемых
(IV) для систем централизованной подачи топ- сведений.
лива — надпись с указанием максимально допус-
тимого давления подачи топлива и максимально 27.1583. Эксплуатационные ограничения
допустимого давления откачки топлива. (а) Ограничения по скорости полета и несущему
(2) Маслозаправочные горловины должны винту. Должна быть представлена информация,
иметь информацию «МАСЛО» на крышке горло- необходимая для маркировки ограничений по
вины или рядом с ней. скорости полета и несущему винту на соответст-
(ё) Маркировка аварийных выходов. Каждый вующих указателях или рядом с ними. Необходи-
трафарет и орган управления каждого аварийного мо разъяснить значение каждого ограничения и
выхода должны быть красного цвета. Трафарет каждого цветового обозначения.
должен размещаться около каждого органа управ- (Ь) Ограничения, накладываемые на силовую ус-
ления аварийным выходом и четко указывать рас- тановку. Должна быть представлена следующая
положение этого выхода и способ его использова- информация:
ния. (1) Ограничения, требуемые согласно парагра-
фу 27.1521.
27.1559. Табличка с указанием ограничений (2) Соответствующее разъяснение ограниче-
В поле зрения пилота должна иметься таблич- ний, где это необходимо.
ка с указанием видов эксплуатации (ПВП, ППП, (3) Сведения, необходимые для маркировки
днем, ночью или в условиях обледенения), для приборов, требуемой в параграфах 27.1549 —
которых винтокрылый аппарат одобрен. 27.1553.
(с) Вес и распределение нагрузки. Должны быть
27.1561. Спасательное оборудование представлены ограничения по весу и положению
(а) Каждый орган управления спасательным центра тяжести, требуемые в параграфах 27.25 и
оборудованием, приводимый в действие экипа- 27.27 соответственно. В случае различных усло-
жем в аварийной ситуации, такой, как привод ав- вий загрузки должны иметься указания, позволя-
томатического ввода в действие спасательного ющие легко соблюдать эти ограничения.
плота, должен быть четко маркирован с указани- (<1) Летный экипаж. Когда требуется летный
ем способа приведения его в действие. экипаж в количестве более одного человека, дол-

72
Авиационные правила Часть 27

жно быть указано минимальное число членов лет- 27.1587. Сведения о летных данных
ного экипажа, определяемое согласно параграфу (а) Вместе с винтокрылым аппаратом должна
27.1523, и их функции. быть представлена следующая информация, уста-
(е) Виды эксплуатации. Должна быть указана новленная в соответствии с параграфами 27.51 —
каждая разновидность эксплуатации, для которой 27.79и27.143(с):
одобрено соответствие винтокрылого аппарата и (1) Достаточная информация для определения
устанавливаемого на нем оборудования.
(О [Зарезервировано]. зоны опасных сочетаний «высота—скорость».
(ё) Барометрическая высота. Должны быть (2) Информация относительно:
представлены данные о барометрической высоте, (О статических потолков и установившихся
устанавливаемой согласно параграфу 27.1527, и вертикальных скоростей набора высоты и сниже-
разъяснение факторов ее ограничения. ния в зависимости от различных влияющих фак-
торов, таких, как скорость, температура воздуха и
27.1585. Правила эксплуатации высота;
(а) Разделы Руководства, содержащие эксплу- (п) максимальной безопасной скорости ветра
атационные процедуры, должны давать инфор- при эксплуатации вблизи земли. Если существу-
мацию, касающуюся любых действий в нормаль- ют такие комбинации веса, высоты и температу-
ной и аварийной обстановке, и любую другую ин- ры, для которых представлены летные данные и
формацию, необходимую для безопасной эксплу- при которых винтокрылый аппарат не может вы-
атации, в том числе процедуры взлета и посадки и полнить безопасный взлет или посадку при ука-
соответствующие скорости. Руководство должно занной максимальной величине скорости ветра,
содержать нужную информацию, а именно: то эти участки диапазона эксплуатационных ре-
(1) Вид взлетной поверхности, проверенной жимов и соответствующие безопасные значения
при испытаниях, и соответствующие ей скорости скорости ветра должны быть представлены в
набора высоты; и РЛЭ;
(2) Вид посадочной поверхности, проверен- (III) для винтокрылых аппаратов с поршневы-
ной при испытаниях, и соответствующие скоро-
сти захода на посадку и планирования. ми двигателями — максимальной температуры
(Ь) Для многодвигательного винтокрылого ап- воздуха, при которой показано соответствие с.
парата необходимо предоставить информацию, требованиями к охлаждению, указанными в пара-
определяющую каждый эксплуатационный ре- графах 27.1041-27.1045;
жим, в котором для обеспечения безопасности (IV) дистанции планирования на авторотации
необходима независимость топливной системы, при скоростях и условиях, соответствующих ми-
предписанная параграфом 27.953, а также инст- нимальной вертикальной скорости снижения и
рукции по приведению топливной системы в наивыгоднейшему углу планирования, определя-
конфигурацию, обеспечивающую соответствие емым согласно параграфу 27.71 в зависимости от
упомянутому параграфу. высоты полета.
(с) Для вертолетов, для которых согласно (Ь) Руководство по летной эксплуатации вин-
27.1505(с) устанавливается УМЕ (при неработаю- токрылого аппарата должно содержать:
щих двигателях), должна быть представлена ин- (1) В разделе, посвященном информации о
формация, разъясняющая величину УНЕ (при не- летных данных, любую необходимую информа-
работающих двигателях) и действия по снижению цию, относящуюся к взлетным весам и высотам,
скорости полета до величины, не превышающей применяемым в соответствии с параграфом 27.51;
У]Ч1Е (при неработающих двигателях) в случае от- и
каза всех двигателей. (I) любую информацию по методике выполне-
(о1) Для каждого винтокрылого аппарата, де- ния взлета, включая тип взлетной поверхности,
монстрирующего соответствие 27.1353 (§)(2) или проверенный в испытаниях, и соответствующие
(§)(3), должна быть представлена информация о значения скоростей набора высоты; и
действиях по отключению батареи от источника (II) любую информацию по методике выпол-
зарядки.
(е) Если величина невырабатываемого остатка нения посадки, включая тип посадочной поверх-
в баке превышает 5 % емкости бака или 3,8 л (в за- ности, проверенный в испытаниях, и соответст-
висимости от того, какая величина больше), то вующие значения скоростей полета при заходе на
должна быть представлена информация, из кото- посадку и планировании; и
рой видно, что, когда указатель топливомера по- (2) Горизонтальную дистанцию взлета, уста-
казывает «нуль» в горизонтальном полете, оста- новленную в соответствии с 27.б5(а)(2)(1).
ток топлива в баке не может быть использован в 27.1589. Информация о загрузке
полете по условиям безопасности.
(О Должна быть представлена информация об Должны иметься указания по загрузке для ка-
общем количестве топлива каждого бака, которое ждого возможного варианта загрузки между мак-
может быть использовано. симальным и минимальным значениями веса,
(§) Должны быть представлены величины ско- определенными в соответствии с параграфом
ростей полета и соответствующие частоты враще- 27.25, который может повлечь перемещение цен-
ния несущего винта для минимальной вертикаль- тра тяжести за предельно допустимые значения,
ной скорости снижения и наивыгоднейшего угла оговоренные в параграфе 27.27, с учетом веса лю-
планирования согласно требованиям параграфа бого возможного количества находящихся на
27.71. борту людей.

73
Часть 27 Авиационные правила

ПРИЛОЖЕНИЕ А -
ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

АЛ. Общие положения довании, необходимом для обслуживания винто-


(а) Данное Приложение определяет требова- крылого аппарата, указания и ограничения по бу-
ния к подготовке Инструкции по поддержанию ксировке винтокрылого аппарата, информацию
летной годности, как того требует параграф по его швартовке на стоянке, установке на подъ-
27.1529. емники и нивелировке.
(Ь) Инструкции по поддержанию летной год- (Ь) Инструкции по техническому обслуживанию:
ности каждого винтокрылого аппарата должны (1) Периодичность и объем проведения работ
включать Инструкции по поддержанию летной по каждому компоненту винтокрылого аппарата
годности каждого двигателя и воздушного винта, и его двигателей, вспомогательных силовых уста-
каждого комплектующего изделия, предусмот- новок, винтов, вспомогательного оборудования,
ренного требованиями Авиационных правил (да- приборов и оборудования, в которых указывают-
лее в тексте Приложения А — компоненты), не- ся рекомендуемые сроки их очистки, осмотра, ре-
обходимую информацию о взаимодействии этих гулировки, проверки и смазки, а также уровень
компонентов с винтокрылым аппаратом. Если к осмотра, разрешенные допуски на износы и рабо-
такому компоненту, установленному на винто- ты, которые рекомендуется проводить в это вре-
крылом аппарате, его изготовитель не представил мя. Однако заявитель может указать в качестве
Инструкций по поддержанию летной годности, источника информации такого рода информацию
то Инструкции по поддержанию летной годности изготовителя компонента, если заявитель дока-
винтокрылого аппарата должны включать допол- жет, что данный элемент обладает высокой степе-
нительную информацию по этим компонентам, нью сложности, требующей специально разрабо-
существенно необходимую для поддержания лет- танной методики обслуживания, специального
ной годности винтокрылого аппарата. оборудования для проверки или привлечения
(с) Заявитель должен представить программу, экспертов. Необходимо также включить сведения
в которой следует показать, как будут распростра- о рекомендуемой периодичности проведения ка-
няться изменения к Инструкциям по поддержа- питального ремонта компонентов и ссылки на
нию летной годности, составленные заявителем раздел «Ограничение летной годности» данного
или изготовителями компонентов, установлен- Руководства. Кроме того, заявитель должен пред-
ных на винтокрылом аппарате. ставить программу осмотра, содержащую сведе-
А.2. Вид и тип оформления ния о частоте и объеме осмотров, необходимых
для обеспечения летной годности.
(а) Инструкции по поддержанию летной год- (2) Информацию по поиску мест отказов и по-
ности должны быть составлены в форме руково- вреждений с описанием возможных отказов и по-
дства или руководств, в зависимости от объема вреждений, способов их обнаружения и действий
имеющихся данных. по их устранению.
(Ь) Вид и тип оформления руководства или ру- (3) Информацию о порядке и методах снятия и
ководств должен обеспечивать удобство исполь- замены компонентов или их составных частей со
зования материала. всеми необходимыми мерами защиты от повреж-
А.З. Содержание дений.
(а) Руководство или раздел по технической экс- (4) Другие общие технологические указания,
плуатации винтокрылого аппарата: включая методы наземного контроля систем,
(1) Вводную информацию, содержащую объя- нивелировки, взвешивания и определения поло-
снения особенностей конструкции винтокрылого жения центра тяжести, установки на подъемни-
аппарата и данные в объеме, необходимом для ки и швартовки, а также ограничения по хране-
выполнения технического обслуживания и ре- нию.
монта. (с) Схемы размещения крышек люков и панелей
(2) Описание конструкции винтокрылого ап- для доступа при техническом обслуживании и ре-
парата, его систем и установок, включая двигате- монте и информацию, необходимую для обеспе-
ли, винты и комплектующие изделия. чения доступа для проверки и осмотра в случае
(3) Основную руководящую эксплуатацион- отсутствия смотровых панелей.
ную информацию, описывающую взаимодейст- (с!) Подробные сведения о применении специ-
вие и работу компонентов и систем винтокрыло- альных методов контроля, включая рентгеногра-
го аппарата, включая соответствующие специаль- фический и ультразвуковой контроль, если даны
ные процедуры и ограничения. указания о применении таких методов.
(4) Информацию по обслуживанию винто- (е) Информацию, необходимую для выполнения
крылого аппарата, включающую в себя подроб- заключительных работ и защитной обработки
ные сведения о точках обслуживания, емкости конструкции после проверок и осмотров.
баков и баллонов, типах используемых специаль- (О Все данные, относящиеся к крепежным эле-
ных жидкостей, давлениях в различных системах, ментам и узлам конструкции, такие, как их марки-
размещении эксплуатационных люков и панелей, ровка, рекомендации по замене и допустимые
предназначенных для обеспечения проверки (ос- значения момента затяжки.
мотра) и обслуживания, расположения точек сма- (§) Перечень необходимого специального инст-
зки, используемых смазочных материалах, обору- румента и приспособлений.

74
Авиационные правила Часть 27

А.4. Раздел «Ограничения летной годности» ции и соответствующие процедуры проверок и


В документы, входящие в Инструкцию по под- осмотров, одобренные в соответствии с требова-
держанию летной годности, должен входить раз- ниями параграфа 27.571, Если Инструкция по
дел «Ограничения летной годности», который поддержанию летной годности состоит из не-
скольких документов, то этот раздел должен быть
должен четко отделяться и легко отличаться от включен в основной документ. Этот раздел дол-
остальных разделов документов. В этом разделе жен быть одобрен Авиарегистром МАК и должен
должны быть указаны каждый из предписанных содержать на видном месте следующую запись:
периодов обязательной замены компонентов, из- «Раздел "Ограничения летной годности"» одоб-
делий, устройств, элементов конструкции, интер- рен Авиарегистром МАК и изменения к нему так-
валы между проверками и осмотрами конструк- же должны быть одобрены».

75
Часть 27 Авиационные правила

ПРИЛОЖЕНИЕ В -
КРИТЕРИИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВЕРТОЛЕТА ДЛЯ ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

8.1. Общие положения чающихся от балансировочного значения на


Ни один вертолет нормальной категории не ±40 км/ч при:
может получить сертификат типа для летной экс- (I) балансировке вертолета на Уу,;
плуатации по Правилам полета по приборам (II) убранном шасси (если шасси убирающее-
(ППП), если его конструкция и оборудование не ся); и
удовлетворяют требованиям, содержащимся в (III) величине мощности, потребной для обес-
данном Приложении. печения ограниченной скороподъемности (но не
менее 5 м/с) на Уу„ или при максимальной про-
8.2. Определения должительной мощности, при этом за исходную
(а) Уу! — приборная скорость полета, соответ- берется меньшая из величин.
ствующая наивыгоднейшей скороподъемности, (2) Крейсерский режим полета. Устойчивость
используемая при показе соответствия требова- должна быть продемонстрирована в пределах ди-
ниям к характеристикам набора высоты для поле- апазона скоростей полета от 0,7 до 1,1 Уу или УМЕ1
тов по ППП (вместо скорости Уу, соответствую- (в зависимости от того, какая величина меньше);
щей наивыгоднейшей скороподъемности для ви- при показе устойчивости скорость не должна от-
зуального полета). личаться от балансировочного значения более
(Ь) УМЕ! — непревышаемая приборная ско- чем на ±40 км/ч при:
рость полета, используемая при показе соответст- (I) балансировке вертолета и мощности, соот-
вия требованиям к максимальной предельной ветствующей режиму горизонтального полета
скорости полета по приборам (вместо скорости при 0,9 Ун или 0,9 УМЕ! (берется меньшая из вели-
УМЕ. соответствующей непревышаемой скорости чин); и
(II) убранном шасси (если шасси убирающее-
визуального полета). ся).
(с) Утт I — приборная минимальная скорость (3) Режим полета на малых скоростях. Устой-
полета, используемая при показе соответствия чивость должна быть продемонстрирована в диа-
требованиям к минимальной предельной скоро- пазоне скоростей полета от 0,9 Утш I до 1,3 Утт г
сти полета по приборам (вместо Утш, соответст- или до скорости, на 40 км/ч большей балансиро-
вующей минимальной предельной скорости ви- вочного значения (берется большая из величин),
зуального полета). при:
8.3. Балансировка усилий на органах управления (I) балансировке вертолета и мощности, соот-
(триммирование) ветствующей режиму горизонтального полета
при1,1У тш1 , и
Должна быть обеспечена возможность умень- (II) убранном шасси (если шасси убирающее-
шения до нуля усилий на ручке управления, ры- ся).
чаге общего шага и педалях при всех одобренных (4) Режим снижения. УСТОЙЧИВОСТЬ должна
в Правилах полета по приборам скоростях полета, быть продемонстрирована в диапазоне скоростей
величинах мощности и конфигурациях, соответ- полета ±40 км/ч от балансировочного значения
ствующих данному типу. при:
8.4. Продольная статическая устойчивость (I) балансировке вертолета на скорости 0,8 УН
(а) Общие положения. Вертолет должен обла- или 0,8 УМЕ! (или 0,8 У^ при выпущенном шас-
дать положительной продольной статической ус- си), берется меньшая из величин;
(II) мощности, потребной для выполнения
тойчивостью по усилиям на органах управления снижения с вертикальной скоростью 5 м/с при
при всех критических сочетаниях веса и центра балансировочном значении скорости полета; и
тяжести и при всех условиях, оговоренных в пп. (III) выпущенном или убранном шасси (если
В.4(Ь) лли (с) данного Приложения. Наклон кри- шасси убирающееся).
вой графика зависимости усилий на ручке управ- (5) Заход на посадку. Устойчивость должна
ления от скорости полета должен показывать, что быть продемонстрирована в диапазоне скоростей
любое значительное изменение скорости полета полета от 0,7 значения минимальной рекомендо-
отчетливо различается пилотом по изменению ванной для захода на посадку скорости полета до
усилий на ручке управления. Для вертолета, одо- значения, на ±40 км/ч большего максимальной
бренного с составом экипажа, включающим од- рекомендованной для захода на посадку скорости
ного пилота, значение скорости полета должно полета, при:
возвращаться к значению скорости балансировки (I) балансировке вертолета при рекомендован-
с точностью до 10 % от величины скорости балан- ном (ых) значении (ях) скорости захода на посад-
сировки, когда ручка управления освобождается ку;
при каждом из оговоренных в п. В.4(Ь) данного (II) выпущенном или убранном шасси (если
Приложения условий балансировки. шасси убирающееся); и
(Ь) Для получения одобрения при пилотировании (III) мощности, потребной для выдерживания
одним пилотом: траектории полета с углом планирования 3°, и
(1) Набор высоты. Устойчивость на режиме мощности, потребной для выдерживания наибо-
набора высоты должна быть продемонстрирова- лее крутого наклона траектории захода на посад-
на в пределах диапазона скоростей полета, отли- ку, для которого запрашивается сертификат.

76
Авиационные правила Часть 27

(с) Вертолеты, одобренные с минимальным СУУ, практическая невероятность которого не


составом экипажа, состоящем из двух пилотов, подтверждена:
должны соответствовать требованиям пп. (1) Вертолет должен сохранять безопасную уп-
В.4(Ь)(2) и (Ь)(5) данного Приложения. равляемость и способность выполнения продол-
8.5. Боковая статическая устойчивость жительного полета по приборам без приложения
пилотом чрезмерных усилий; при этом следует
(а) Боковая статическая устойчивость должна учесть и последствия возможных сопутствующих
быть положительной во всех одобренных диапа- отказов, воздействующих на работу системы уп-
зонах скоростей полета, мощности и вертикаль- равления; и
ной скорости. При изменении углов скольжения (2) Вертолет должен удовлетворять требовани-
на величину до +10° от балансировочного значе- ям раздела В данной Части во всем диапазоне ра-
ния, величина отклонения органа поперечного бочих режимов полета.
управления должна возрастать прямо пропорцио- (Ь) СУУ должна быть спроектирована таким
нально изменению угла скольжения. При боль- образом, чтобы исключалась вероятность опасно-
ших углах скольжения, вплоть до максимальных
значений, соответствующих данному типу, уве- го отклонения летательного аппарата от заданной
личение величины отклонения органа попереч- траектории полета или возникновения на верто-
ного управления должно приводить к возраста- лете опасных перегрузок во время нормальной
нию угла скольжения. эксплуатации или в случае неисправности или от-
(Ь) При изменении углов скольжения на вели- каза при условии, что парирующие действия на-
чину до ±10° от балансировочного значения в чаты через соответствующий период времени. Ес-
пределах одобренных диапазонов скорости поле- ли на летательном аппарате установлена многока-
та, мощности и вертикальной скорости не допус- нальная система, то ее неисправности, невероят-
кается наличие поперечной неустойчивости, вос- ность которых не продемонстрирована, должны
принимаемой пилотом при перемещении орга- рассматриваться последовательно в каждом кана-
нов поперечного управления. Продольное пере- ле отдельно.
мещение ручки управления при изменении угла В.8. Оборудование, системы и установки
скольжения не должно быть чрезмерным.
Основное оборудование и установки должны
8.6. Динамическая устойчивость соответствовать требованиям параграфов 29 1303,
(а) Для получения одобрения при пилотирова- 29.1431 и 29.1433 Части 29 издания 1995 г. со сле-
нии одним пилотом: дующими исключениями и дополнениями:
(1) Амплитуда любых колебаний, имеющих (а) Пилотажно—навигационные приборы.
период менее 5 с, должна уменьшаться вдвое за (1) Магнитный гиростабилизированный ком-
время не более чем один цикл. пас вместо указателя гироскопического курса,
(2) Амплитуда любых колебаний, имеющих требуемого согласно 29.1303 (Ь); и
период 5 с или более, но менее 10 с, должна (2) Резервный авиагоризонт, удовлетворяю-
уменьшаться вдвое за время не более чем два ци- щий требованиям 29.1303(§)(1) — (7), вместо ука-
кла. зателя поворота, требуемого в 29.1303(8). При
(3) Любые колебания, имеющие период 10 с конфигурации, предусматривающей наличие
или более, но менее 20 с, должны быть затухаю- двух пилотов, для этих целей может использо-
щими. ваться основной прибор (авиагоризонт) одного из
(4) Амплитуда любых колебаний, имеющих пилотов. Если предусмотрены резервные аккуму-
период 20 с или более, не должна увеличиваться ляторы, то при наличии необходимой изоляции
вдвое за время менее 20 с. они могут подзаряжаться от электрической систе-
(5) Амплитуда любого апериодического коле- мы летательного аппарата.
бания не должна удваиваться за время менее 6 с. (Ь) Прочие требования.
(Ь) Для вертолетов с одобренным минималь- (1) Системы приборов и прочие необходимые
ным составом экипажа, состоящем из двух пило- для выполнения полетов по ППП системы, на ра-
тов: боту которых может неблагоприятно повлиять
(1) Амплитуда любых колебаний, имеющих обледенение, должны быть соответствующим об-
период менее 5 с, должна уменьшаться вдвое за разом защищены от неблагоприятного воздейст-
время не более чем два цикла. вия в условиях максимального длительного и
(2) Любые колебания, имеющие период 5 с кратковременного обледенения, определенных в
или более, но менее 10 с, должны быть затухаю-
щими. Приложении С Части 29, независимо от того, сер-
(3) Амплитуда любых колебаний, имеющих тифицируется ли винтокрылый аппарат для экс-
период 10 с или более, не должна увеличиваться плуатации в условиях обледенения или нет.
вдвое за время менее 10 с. (2) Система электроснабжения должна иметь
средства для автоматического обесточивания и
8.7. Система улучшения устойчивости (СУУ) отключения от главной шины любого источника
(а) Если используется система улучшения ус- энергии, создающего опасное перенапряжение.
тойчивости (СУУ), то должна оцениваться ее на- (3) Каждый из требуемых пилотажных прибо-
дежность с точки зрения последствий отказа. Ве- ров, питаемых от какого—либо источника энер-
роятность отказа, способного воспрепятствовать гии (электрической, пневматической и т.д.), дол-
продолжению безопасного полета и выполнению жен иметь составляющие единое целое с прибо-
безопасной посадки, должна относиться к собы- ром визуальные устройства для индикации доста-
тиям практически невероятным. В случае отказа точности подаваемой мощности.

77
Часть 27 Авиационные правила

(4) Если требуется применение нескольких си- ких одновременных отказов, практическая неве-
стем, выполняющих похожие функции, то каждая роятность возникновения которых не подтвер-
система должна быть сгруппирована, скомпоно- ждена; и
вана и размещена так, чтобы обеспечиваемое фи- (IV) для однопилотного варианта приборы,
зическое разделение между системами гаранти- требующие питания от источника статического
ровало, что единичная неисправность не окажет давления, должны быть обеспечены средствами
неблагоприятного воздействия более чем на одну переключения на запасной источник, и этот запа-
систему. сной источник должен быть протарирован.
(5) Для систем, приводящих в действие необ-
ходимые пилотажные приборы пилотов: В.9. Руководство по летной эксплуатации
(I) необходимые пилотажные приборы, пред- винтокрылого аппарата
назначенные для первого пилота, могут подсое- Должно быть представлено Руководство по
диняться только к рабочей системе, предназна- летной эксплуатации винтокрылого аппарата или
ченной для первого пилота; Дополнение к Руководству по летной эксплуата-
(II) дополнительные приборы, системы или ции винтокрылого аппарата — Правила полетов
оборудование не разрешается подсоединять к ра- по приборам, содержащее разделы:
бочей системе, предназначенной для второго пи- (а) Ограничения. Одобренный диапазон режи-
лота, если не предусмотрены средства, обеспечи- мов полета по ППП, состав летного экипажа для
вающие продолжительное нормальное функцио- выполнения полетов по ППП, пересмотренный
нирование необходимых приборов в случае како- перечень разновидностей эксплуатации и наибо-
го—либо повреждения дополнительных прибо- лее крутой наклон траектории точного захода на
ров, систем или оборудования, практическая не- посадку, для которых одобрен вертолет.
вероятность возникновения которого не подтвер- (Ь) Методика. Необходимые сведения по пра-
ждена; вильной эксплуатации используемых в полете по
(ш) оборудование, системы и установки долж- ППП систем и рекомендуемая методика на слу-
ны быть сконструированы таким образом, чтобы чай отказов системы улучшения устойчивости и
одно из устройств отображения данных, необхо- электрической системы; и
димых для обеспечения безопасности полета и (с) Летно-технические характеристики. Если
получаемых с помощью соответствующих прибо- УУ, отличается от Уу, то должны быть представле-
ров, продолжало функционировать и давать пи- ны характеристики набора высоты при Уу, и при
лоту необходимые сведения, не требуя для этого максимальной продолжительной мощности во
дополнительного вмешательства других членов всех диапазонах весов, высот и температур, для
экипажа, после единичного отказа или несколь- которых запрашивается сертификат.

78
Авиационные правила Часть 27

ПРИЛОЖЕНИЕ С - КРИТЕРИИ ДЛЯ КАТЕГОРИИ А

С.1. Общие положения (1) Для каждого значения веса, высоты и тем-
Многодвигательный винтокрылый аппарат пературы, выбранных заявителем; и
нормальной категории не может получить серти- (2) При работе двигателей в пределах установ-
фикат типа категории А, если он не удовлетворя- ленных эксплуатационных ограничений.
ет дополнительным требованиям к конструкции (Ь) Взлетные данные должны:
и летным характеристикам, указанным в данном (1) Быть определены на гладкой, сухой и твер-
Приложении. дой поверхности;и
(2) Быть приведены к условиям взлета с гори-
С.2. Дополнительные требования зонтальной поверхности.
В дополнение к требованиям, изложенным в (с) Выполнение взлета с целью определения
данной Части, должны быть удовлетворены: данных, требуемых настоящим параграфом, не
(а) Требования Авиационных правил, Часть 29 должно требовать исключительного мастерства
(АП-29), издание 1995 г.: пилотирования, повышенного напряжения и
29.45(а) и (Ь)(2) — Общие положения внимания, а также исключительно благоприят-
29.861(а) — Пожарная защита конструкции, ных условий.
органов управления и других частей
29.903(Ь),(с) и (е) - Двигатели 53. Взлет: категория А
29.908(а) — Вентиляторы охлаждения Летно—технические характеристики на взлете
29.927(с)(1) — Дополнительные испытания должны определяться и задаваться так, чтобы при
29.953(а) — Независимость подачи топлива в отказе одного двигателя в какой—либо момент
двигатели времени после начала взлета винтокрылый аппа-
29.1027(а) — Трансмиссия и коробка передач: рат мог:
общие положения (а) Возвратиться и совершить безопасную по-
29.1045(а)(1), (Ь), (с), (о1) и (0 - Методика ис- садку на взлетную площадку; или
пытаний системы охлаждения при наборе высоты (Ь) Продолжить взлет и набор высоты до дос-
29.1047(а) — Методика испытаний системы тижения величины воздушной скорости и конфи-
охлаждения на режиме взлета гурации, соответствующих требованиям п.
29.1181(а) — Установленные пожароопасные 67(а)(2) данного Приложения.
зоны, включая полости 55. Точка принятия решения на взлет: категория А
29.1187(е) — Устройства слива и вентиляции
пожароопасных зон (а) Точка принятия решения на взлет — это
29.1189(с) — Перекрывные средства первая точка на траектории взлета, относительно
29.1191(а)(1) — Пожарные перегородки которой, согласно п. 59 данного Приложения, га-
29.1193 (е) — Капот и обшивка мотогондолы рантируется возможность выполнения продол-
29.1195(а) и (ё) — Системы пожаротушения женного взлета, и это последняя точка на траек-
29.1197 — Огнегасящие вещества тории взлета, из которой обеспечивается пре-
29.1199 — Емкости с огнегасящим веществом рванный взлет в пределах расстояния, определен-
29.1201 — Материалы систем пожаротушения ного в п. 62 настоящего Приложения.
29.1309(Ь)(2)(1) и (о1) — Оборудование, систе- (Ь) Точка принятия решения должна быть ус-
мы и установки тановлена относительно траектории взлета с ис-
29.1323(с)(1) — Системы индикации прибор- пользованием не более чем двух параметров, то
ной скорости есть скорость и высота, для указания точки при-
29.1331(Ь) — Приборы, использующие источ- нятия решения.
ники энергии (с) Определение положения точки принятия
(Ь) Требования, не вошедшие в АЛ—29 издания решения должно включать в себя временной ин-
1995 г., или применяемые с корректировкой: тервал распознавания пилотом произошедшего
отказа критического двигателя.
49(а). Летные характеристики при минимальной
эксплуатационной скорости 59. Траектория взлета: категория А.
(а) Для любого вертолета категории А лет- (а) Траектория взлета проходит от точки нача-
но—технические характеристики на режиме висе- ла процедуры взлета до точки, когда винтокры-
ния должны определяться в пределах диапазонов лый аппарат находится на высоте 300 м над взлет-
весов, высот и температур, для которых заявляют- ной поверхностью и для которой показано соот-
ся взлетные данные: ветствие п. 67(а)(2) данного Приложения. Кроме
(1) При мощности, не превышающей взлетную. того:
(2) При выпущенном шасси; и (1) Траектория взлета должна проходить вне
(3) На высотах над взлетной поверхностью, области ограничений по высоте и скорости, уста-
определяющих траекторию взлета, набора высо- новленной в соответствии с п. 87(а) данного При-
ты и прерванного взлета. ложения.
(2) Винтокрылый аппарат должен выполнить
51. Взлетные данные: общие положения. нормальный взлет до точки отказа двигателя, в
(а) Должны быть определены взлетные дан- которой критический двигатель должен быть ос-
ные, требуемые согласно пп. 53, 55, 59, 60,61, 62 и тановлен, и оставаться неработающим в течение
67 данного Приложения: остальной части взлета.

79
Часть 27 Авиационные правила

(3) После остановки критического двигателя (3) Вертикальная просадка при снижении ни-
винтокрылый аппарат должен достичь точки при- же взлетной поверхности должна быть определе-
нятия решения, а затем развить скоростьУТО5§. на.
(4) В процессе достижения скорости УТ085 и (4) После достижения скорости УТО58 и поло-
установления положительной скороподъемности жительной скороподъемности шасси может быть
могут применяться только основные органы уп- убрано.
равления. Второстепенные органы управления, (Ь) Установленный взлетный вес должен быть
установленные на основных органах управления, таковым, чтобы были удовлетворены требования
могут использоваться после достижения положи- к набору высоты пп. 67(а)(1) и (а)(2) настоящего
тельной скороподъемности и скорости Уто58> но Приложения.
не ранее чем через 3 с после момента остановки (с) Взлетная дистанция должна быть определе-
критического двигателя; и на в соответствии с п. 61 настоящего Приложе-
(5) После достижения скорости УТО58 и поло- ния.
жительной скороподъемности шасси может быть 61. Взлетная дистанция: категория А
убрано. (а) Нормальная взлетная дистанция есть рас-
(Ь) В процессе определения траектории взлета, стояние по горизонтали вдоль траектории взлета
в соответствии с п. (а) данного параграфа, и после от момента старта при взлете до точки на траекто-
достижения скорости УТОЗЗ и положительной рии взлета, когда винтокрылый аппарат достигает
скороподъемности набор высоты должен быть и остается на высоте по крайней мере 10,7 м над
продолжен на скорости, близкой, насколько это взлетной поверхностью, достигает ии поддержива-
практически возможно, к скорости УТОЗЗ* но не ет по крайней мере скорость УТОЗЗ устанавлива-
менее ее, до тех пор, пока винтокрылый аппарат ется положительная скороподъемность, предпо-
не достигнет высоты 60 м над поверхностью взле- лагая, что имеет место отказ критического двига-
та. В течение этого интервала характеристики теля в некоторой точке, расположенной до точки
подъема должны соответствовать или превосхо- принятия решения на взлет.
дить характеристики, требуемые в п. 67(а)(1) на- (Ь) Для вертодрома, приподнятого над поверх-
стоящего Приложения. ностью, взлетная дистанция есть расстояние по
(с) Начиная с высоты 60 м над поверхностью горизонтали вдоль траектории взлета от момента
взлета, траектория взлета винтокрылого аппарата старта при взлете до точки на траектории взлета,
не должна иметь просадок и должна иметь поло- когда винтокрылый аппарат достигает и поддер-
жительный наклон до тех пор, пока не будет дос- живает по крайней мере скорость УТОЗЗ и устана-
тигнута высота 300 м над поверхностью взлета со вливается положительная скороподъемность,
предполагая,"что имеет место отказ критического
скороподъемностью не менее той, которая требу- двигателя в некоторой точке, расположенной до
ется в п. 67(а)(2) настоящего Приложения. Любой точки принятия решения на взлет.
второстепенный орган управления можно ис-
пользовать после достижения высоты 60 м над по- 62. Прерванный взлет: категория А
верхностью взлета. Дистанция и процедуры прерванного взлета
(о1) Взлетная дистанция должна быть опреде- для всех условий, для которых одобряется взлет,
лена в соответствии с требованиями параграфа должны быть установлены при выполнении сле-
29.61. дующего:
(е) Во время продолженного взлета винтокры- (а) Выполнение требований пп. 59 и 60 насто-
лый аппарат не должен снижаться ниже 4,5 м над ящего Приложения относительно взлетной трае-
поверхностью взлета, если точка принятия реше- ктории полета до точки принятия решения после
ния на взлет расположена выше 4,5 м. отказа двигателя и траектории посадки и останов-
ки на взлетно-посадочной поверхности.
60. Траектория взлета для вертодрома, (Ь) При работе оставшихся двигателей в преде-
приподнятого над поверхностью земли/воды: лах одобренных ограничений.
категория А (с) Шасси выпущено на протяжении всего
(а) Траектория взлета для вертодрома, припод- прерванного взлета; и
нятого над поверхностью, простирается от на- (о1) Использование только основных органов
чальной точки процедуры взлета до точки на тра- управления до того, как винтокрылый аппарат не
ектории, когда винтокрылый аппарат находится окажется на земле. Второстепенные органы упра-
на высоте 300 м над поверхностью взлета и демон- вления, расположенные на основных органах уп-
стрируется соответствие с требованиями п. равления, не могут быть использованы до тех пор,
67(а)(2) настоящего Приложения. Дополнитель- пока винтокрылый аппарат не окажется на земле.
Могут использоваться для остановки винтокры-
но: лого аппарата другие средства торможения поми-
(1) Требования п. 59(а) настоящего Приложе- мо тормозов колес, если эти средства безопасны и
ния должны быть удовлетворены. надежны, и можно ожидать устойчивых результа-
(2) В процессе достижения скорости УТОЗЗ и тов при нормальных условиях эксплуатации.
положительной скороподъемности винтокрылый
аппарат может снижаться ниже уровня поверхно- 64. Набор высоты: общие положения
сти взлета, если при прохождении края вертодро- Соответствие требованиям пп. 65(а) и 67(а) на-
ма, приподнятого над поверхностью, каждая стоящего Приложения должно быть показано для
часть винтокрылого аппарата проходит над всеми каждого значения веса, высоты и температуры
препятствиями с запасом высоты не менее 4,5 м. внутри эксплуатационных ограничений, установ-

80
Авиационные правила Часть 27

ленных для винтокрылого аппарата при наиболее бых значениях высоты и температуры, при кото-
неблагоприятном положении центра тяжести для рых предполагается эксплуатировать винтокры-
каждой конфигурации. Створки капота или дру- лый аппарат, и при любом весе в пределах диапа-
гие средства, управляющие подводом воздуха для зона весов, на который запрашивается сертифи-
охлаждения двигателя, должны быть в таком по- кат, должна определяться при:
ложении, которое обеспечивает достаточное ох- (1) неработающем критическом двигателе и ра-
лаждение при значениях температур и высот, на боте остальных двигателей, на режиме макси-
которые запрашивается сертификат. мальной продолжительной мощности, включая
режим максимальной продолжительной мощно-
65(а). Набор высоты: при всех работающих сти при одном неработающем двигателе, если он
двигателях одобрен, или 30—минутной мощности для винто-
(а) Установившаяся скороподъемность для крылого аппарата, для которого запрашивается
винтокрылых аппаратов должна определяться: сертификат с использованием 30—минутной
(1) При максимальной продолжительной мощности;
мощности каждого двигателя. (И) убранном шасси; и
(2) При убранном шасси; и (111) скорости, выбранной заявителем.
(3) При Уу (скорость полета, наивыгоднейшая
для набора высоты) — для стандартных условий 75. Посадка: общие положения
на уровне моря и при скоростях, выбранных зая- (а) Для любого винтокрылого аппарата:
вителем для других условий. (1) Посадочные данные должны быть приведе-
67 (а). Набор высоты: при одном неработающем ны для условий гладкой, сухой, твердой и гори-
двигателе зонтальной поверхности.
(2) Выполнение захода на посадку и посадка
(а) К винтокрылым аппаратам категории А, не должны требовать исключительного мастерст-
находящимся в критической взлетной конфигу- ва пилотирования или исключительно благопри-
рации на траектории взлета, предъявляются сле- ятных условий; и
дующие требования: (3) Посадка должна выполняться без чрезмер-
(1) Установившаяся скороподъемность вне зо- ного вертикального ускорения, без тенденций к
ны влияния земли на высоте 60 м над взлетной подпрыгиванию, капотированию, неуправляемо-
поверхностью должна составлять по меньшей ме- му развороту на земле и на воде, «козлению».
ре 0,5 м/с при каждом значении веса, высоты и (Ь) Посадочные данные, требуемые согласно
температуры, для которых должны быть заданы пп. 77, 79, 81 и 85 настоящего Приложения долж-
взлетные данные при: ны быть определены:
(I) неработающем критическом двигателе и ра- (1) Для всех значений веса, высоты и темпера-
боте остальных двигателей в пределах одобрен- туры, для которых посадочные данные одобрены.
ных эксплуатационных ограничений, за исклю- (2) При работе каждого работающего двигате-
чением тех винтокрылых аппаратов, для которых ля в пределах одобренных эксплуатационных ог-
запрашивается использование 30—секунд- раничений; и
ной/2—минутной мощности при одном неработа- (3) При наиболее неблагоприятном положе-
ющем двигателе, для которых для демонстрации нии центра тяжести.
соответствия требованиям этого параграфа может
быть использована только 2—минутная мощность 77. Точка принятия решения при посадке:
при одном неработающем двигателе; категория А
(II) выпущенном шасси; и Точка принятия решения при посадке должна
(III) безопасной скорости взлета, выбранной быть установлена как последняя точка на траек-
заявителем. тории захода на посадку и самой посадки, в кото-
(2) Установившаяся скороподъемность вне зо- рой можно осуществить уход на второй круг в со-
ны влияния земли должна быть не менее 0,75 м/с ответствии с требованиями п. 85 настоящего
на высоте 300 м над взлетной поверхностью при Приложения с отказавшим критическим двигате-
каждом значении веса, высоты и температуры, лем и с учетом временного интервала распознава-
для которых должны задаваться взлетные данные, ния пилотом произошедшего отказа критическо-
при: го двигателя.
(1) неработающем критическом двигателе и ра-
боте остальных двигателей на режиме максималь- 79. Посадка: категория А
ной продолжительной мощности, включая мак- (а) Для винтокрылого аппарата категории А:
симальную продолжительную мощность при од- (1) Посадочные характеристики должны быть
ном неработающем двигателе, если это одобрено, определены и заданы таким образом, чтобы в слу-
или 30—минутной мощности для винтокрылых чае отказа критического двигателя в любой точке
аппаратов, для которых запрашивается сертифи- траектории захода на посадку винтокрылый аппа-
кат с использованием 30—минутной мощности; рат мог или безопасно приземлиться и остано-
(и) наиболее неблагоприятном положении виться, или набрать высоту и достичь конфигура-
центра тяжести при наборе высоты, следующем за ции винтокрылого аппарата и скорости, позволя-
взлетом; ющих показать соответствие требованиям к набо-
(III) убранном шасси; и ру высоты пп. 67 (а)(2) настоящего Приложения.
(IV) скорости, выбранной заявителем. (2) Траектории захода на посадку и посадки
(3) Установившаяся скороподъемность (или должны быть установлены при неработающем
вертикальная скорость снижения) в м/с при лю- критическом двигателе таким образом, чтобы

81
Часть 27 Авиационные правила

обеспечивалась возможность плавного и безопас- необходимости превышать наибольшее значение


ного перехода от одного этапа полета к другому веса, при котором возможно осуществить зависа-
(3) Скорости захода на посадку и посадки дол- ние вне зоны влияния земли при всех значениях
жны быть выбраны заявителем и должны соответ- высоты
ствовать типу винтокрылого аппарата, и
(4) Траектория захода на посадку и посадки 547(а),(Ь). Конструкция несущего и рулевого
должны быть установлены вне зоны опасных со- винтов
четаний высоты и скорости «Н—V», определен- (а) Воздушный винт представляет собой со-
ной в соответствии с п 87(а) настоящего Прило- единение вращающихся компонентов, в которое
жения входят втулка винта, лопасти, демпферы лопа-
(Ь) Должна быть обеспечена возможность без- стей, механизмы регулирования шага винта и
опасной посадки на подготовленную посадочную другие части, вращающиеся вместе с данным со-
поверхность после полной потери мощности во единением
время нормального крейсерского полета (Ь) Каждое соединение винта должно быть
спроектировано в соответствии с тем, как пред-
81. Посадочная дистанция: категория А писано в данном параграфе, и должно надежно
Горизонтальное расстояние, необходимое для функционировать в критических условиях экс-
посадки и пробега до полной остановки (или до плуатации и при критическом нагружении в по-
достижения скорости приблизительно 6 км/ч при лете Должна быть произведена оценка конструк-
посадке на воду), начиная с высоты 15 м над по- ции, включающая в себя детальный анализ отка-
верхностью приземления (7,5 м для операций зов для определения всех видов отказов, которые
приземления для вертодрома, приподнятого над будут препятствовать продолжению безопасного
поверхностью), должно определяться с учетом полета или безопасной посадке, и определение
траекторий захода на посадку и самой посадки, средств минимизации вероятностей появления
установленных в соответствии с п 79 настоящего этих отказов
Приложения
901 (с). Установка
85. Уход на второй круг: категория А (с) Для каждой основной и вспомогательной
Для винтокрылого аппарата категории А трае- силовой установки должно быть показано, что
ктория ухода на второй круг должна быть устано- никакой единичный отказ, или нарушение рабо-
влена так, чтобы ты, или возможная комбинация отказов не будет
(а) При неработающем критическом двигателе угрожать безопасной эксплуатации винтокрыло-
обеспечивалась возможность плавного и безопас- го аппарата, при этом отказы конструктивных
ного перехода от одного этапа полета к другому элементов можно не рассматривать, если возник-
(Ь) При отказавшем критическом двигателе на новение таких отказов является событием крайне
траектории захода на посадку, выбранной заяви- маловероятным
телем, и отказе, распознанном в точке принятия
решения на посадку, безопасный набор высоты 917(Ь),(с)(1). Конструкция
мог быть осуществлен при скоростях, обеспечи- (Ь) Оценка конструкции. Оценка конструкции
вающих выполнение требований к набору высоты должна быть выполнена для гарантирования того
пп 7(а)(1) и (2) настоящего Приложения, и факта, что система привода винта функционирует
(с) Винтокрылый аппарат не опускается ниже надежно при всех режимах, для которых запра-
4,5 м над посадочной поверхностью При эксплу- шивается сертификат Оценка конструкции дол-
атации с вертодромов, приподнятых над поверх- жна включать в себя детальный анализ отказов
ностью, снижение может производиться до уров- для определения всех видов отказов, которые бу-
ня ниже посадочной поверхности, при условии, дут препятствовать продолжению безопасного
что выдерживается требуемый в п 60 настоящего полета или безопасной посадке, и определение
Приложения зазор над краем вертодрома и про- средств минимизации вероятностей появления
садка (потеря высоты) ниже посадочной поверх- этих отказов
ности определена (с) Компоновка. Системы привода несущего
винта должны быть скомпонованы следующим
87(а). Зона опасных сочетаний высоты и скорости образом
«Н —V» (1) Каждая система привода винта многодвига-
(а) Если существует какое—либо сочетание вы- тельного винтокрылого аппарата должна быть
соты и поступательной скорости (включая режим скомпонована таким образом, чтобы каждый винт,
висения), при котором после отказа критическо- необходимый для полета и управления, продолжал
го двигателя и при оставшихся двигателях (где бы приводиться в действие оставшимися двигате-
применимо), работающих в пределах одобренных лями, если бы один из двигателей отказал
ограничений, не может быть выполнена безопас-
ная посадка, то необходимо установить зону огра- 1305(а)(6),(Ь). Приборы контроля силовой
ничений по высоте и скорости для установки
(1) Всех сочетаний барометрических высот и Требуются следующие приборы контроля си-
температуры, одобренных для выполнения взлета ловой установки
и посадки, и (а) Для каждого винтокрылого аппарата
(2) Значений веса в пределах от максимальной
величины (на уровне моря) до наибольшего веса, (6) Указатель давления масла в каждом редук-
одобренного для выполнения взлета и посадки торе со смазкой под давлением
при всех значениях высоты Для вертолетов нет

82
Авиационные правила Часть 27

(Ь) Для винтокрылого аппарата категории А: (а) Категория А. Для каждого винтокрылого
(1) Отдельный для каждого двигателя указа- аппарата категории А в Руководстве по летной
тель давления масла и либо отдельный для каждо- эксплуатации винтокрылого аппарата должны
го двигателя сигнализатор критического значе- содержаться общие сведения о летных данных,
ния давления, либо общий для всех двигателей включая данные, необходимые для выполнения
сигнализатор с устройством определения принад- какого—либо установленного эксплуатационного
лежности сигнала к конкретному двигателю. правила данной Главы, вместе с описанием усло-
(2) Отдельный для каждого двигателя сигнали- вий, таких, как воздушные скорости, для которых
затор критического давления топлива, либо об- были определены эти данные. Кроме того, в Ру-
щий для всех двигателей сигнализатор с устройст- ководстве должны быть представлены:
вом определения принадлежности сигнала кон- (1) Величины приборной скорости полета, ус-
кретному двигателю. танавливаемые для взлета, и информация о реко-
(3) Сигнализаторы пожара. мендуемых действиях при отказе критического
1351(й)(2). Общие положения двигателя во время взлета.
(2) Тарировка указателя скорости полета.
(3) Процедура пилотирования, соответствую-
(ё) Работа при отсутствии нормального электро- щая скорости полета, и вертикальные скорости
питания. снижения при приземлении на режиме авторота-
(2) Дополнительные требования к винтокры- ции.
лым аппаратам категории А: (4) Дистанция прерванного взлета, определен-
(I) если нельзя показать, что потеря нормаль- ная в соответствии с требованиями п. 62, и взлет-
ной электрической мощности генерирующей си- ная дистанция, определенная в соответствии с
стемы практически невероятна, то необходимо требованиями п. 61 или 63 настоящего Приложе-
обеспечить наличие аварийной системы генери- ния.
рования электроэнергии, работающей независи- (5) Посадочные данные, определяемые в соот-
мо от основной системы генерирования и облада- ветствии с требованиями п. 81 или 83 настоящего
ющей достаточной мощностью для снабжения Приложения.
энергией систем, обеспечивающих безопасность (6) Установившийся градиент набора высоты
продолжения по