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DISEO DE UN PUENTE DE UNA LUZ CON TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO Barrio Chamblum de Istmina-Choco

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERA CIVIL PROYECTO DE GRADO BOGOT D.C. 2008 2

DISEO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO Puente del Barrio Chamblum de Istmina-Choco

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el ttulo de Ingeniero Civil

Ing. CARLOS RAMIRO VALLECILLA BAENA Director Temtico Mag. ROSA AMPARO RUIZ SARAY Asesora Metodolgica

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERA CIVIL PROYECTO DE GRADO BOGOT D.C. 2008 3

NOTA DE ACEPTACIN: ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________

____________________________________________ Firma presidente del jurado ____________________________________________ Firma del jurado ____________________________________________ Firma del jurado

Bogot D.C. 21 de agosto de 2008 4

AGRADECIMIENTOS El autor expresa su reconocimiento a: A Dios, por la proteccin divina que siempre me ha brindado. A HCTOR VEGA decano de la facultad de ingeniera civil, por ser un directivo humano con la disponibilidad de siempre ayudar y servir a sus estudiantes.

A CARLOS RAMIRO VALLECILLA, director temtico, por su aporte

colaboracin prestada de manera desinteresada durante la carrera y en la elaboracin de este proyecto.

A ROSA AMPARO RUIZ SARAY, por su paciencia, y el buen trato que me brindo durante la elaboracin de este proyecto.

A TODOS y cada uno de los profesores, por la enseanza que en mi dejaron. Al personal administrativo, compaeros y amigos que de una u otra forma contribuyeron a la realizacin de este logro.

DEDICATORIA

Con especial cario a Mary Ins Castillo Hurtado, Jaime Borja Ampudia, Marisol Borja Castillo, y dems familiares y amigos que creyeron en mi.

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

CONTENIDO Pg. INTRODUCCIN 1. EL PROBLEMA 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 LNEA TTULO DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ESTADO DEL ARTE FORMULACIN DEL PROBLEMA JUSTIFICACIN OBJETIVOS Objetivo general Objetivos especficos 16 19 19 19 19 20 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 25 27 7

1.7.1 1.7.2

2. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO TEMTICO Lneas de influencia Factor de impacto Factor rueda

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.3

MARCO CONCEPTUAL MARCO NORMATIVO

3. METODOLOGA 3.1 FASES DE LA INVESTIGACIN FASE 1: topografa del terreno FASE 2: entrevista con las autoridades municipales FASE 3: diseo de la superestructura

28 28 28 28 29 29 29 30 31

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.3 3.4

OBJETO DEL ESTUDIO INSTRUMENTOS VARIABLES

4. TRABAJO INGENIERIL 4.1

DISEO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN 31 31 31 32 32 32 33 33 34 34 34 34 35 35 Pre dimensionamiento

CONCRETO REFORZADO 4.1.1 4.1.1.1 Altura de la losa 4.1.1.2 Altura de las vigas 4.1.2 4.1.3 4.1.4 Avalu de cargas por m para diseo de la losa Carga viva ms impacto, camin C40-95 lnea de rueda Momentos flectores en el voladizo 4.1.2.1 Carga muerta debido a la losa 4.1.3.1 Momentos flectores en la losa (por m de losa) 4.1.4.1 Por carga muerta en el voladizo 4.1.4.2 Por carga viva en el voladizo 4.1.5 Momentos flectores ltimos

4.1.5.1 Momentos flectores ltimos en las luces interiores y apoyo central 34 4.1.5.2 Momentos flectores ltimos en el voladizo 4.1.6 Obtencin de la armadura para la losa del puente 8

4.1.6.1 Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central 35 4.1.6.2 Armadura en el voladizo de la losa 4.1.7 4.1.8 4.2 Armadura de reparticin (A.R.), para luces (0.6 y 7.3 m) Armadura de retraccin de fraguado 35 35 36 36 36 36 36 37 37 37 38 39 39 39 43 45 45 45 46 47 47 48

DISEO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3 Avalo de carga 4.2.1.1 Por carga muerta 4.2.1.2 Por carga viva

4.2.1

4.2.2 4.2.3 interior

Determinacin del factor de rueda para la viga interior (F.R.) Determinacin de la fuerza cortante y momento flector en la viga

4.2.3.1 Por carga muerta 4.2.3.2 Por carga viva 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.3 Armadura a flexin Determinacin de la viga T Diseo a cortante en diferentes secciones de la viga interior 4.2.4.1 Momentos mximos

DISEO DE LA VIGA EXTERIOR Avalo de cargas 4.3.1.1 Por carga muerta 4.3.1.2 Por carga viva

4.3.1

4.3.2 4.3.3 4.3.4

Obtencin del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior Obtencin del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior Diseo a flexin de la viga exterior 9

para X = 12.75 m para X = 12.50 m

4.3.5

Diseo a cortante de la viga exterior

50 50 50

4.3.5.1 Por carga muerta 4.3.5.2 Por carga viva 4.4 4.5

VERIFICACIN DE LA LONGITUD MNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS 51 DISEO DE ESTRIBO Centro de gravedad de la sesin de la seccin transversal Reacciones de la superestructura 51 51 51 51 52 54 54 54 54 55 56 57 57 58 58 58 59 60 60

4.5.1 4.5.2

4.5.2.1 Reaccin debido a la carga muerta 4.5.2.2 Reaccin debido a la carga viva L sin impacto 4.5.3 al punto A 4.5.3.1 Por carga muerta D 4.5.3.2 Por carga viva L 4.5.4 Carga debido a la losa de aproximacin 4.5.4.1 Determinar el empuje E en la tierra sobre el muro 4.5.4.2 Determinacin del empuje producido por la flotacin 4.5.5 Fuerza debido al viento (W, WL)

Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto

4.5.5.1 Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal del puente 4.5.5.2 Carga por viento sobre la carga viva (WL) 4.5.6 4.5.7 4.5.8 4.5.9 4.5.10 Fuerza longitudinal Determinacin de la fuerza de sismo (EQ) Fuerza ssmica inercial generada por la superestructura

Obtencin de los esfuerzos sobre el terreno y revisin de la estabilidad Grupos de carga

del estribo al volamiento y el deslizamiento

10

4.5.10.1 estribo 4.5.10.2

Grupo de carga IA:

solo el peso del 62

Grupo de carga II; 63

4.5.10.3

Grupo de carga III: Esfuerzos 125% 64 65 66 67 68 69 69 74 75 77 78

4.5.10.4 4.5.11

Grupo VII:

Esfuerzo 133 %

Diseo de la armadura del estribo Diseo de la armadura del vstago Grupo de carga VII:

4.5.11.1 4.5.11.2 4.5.12

Diseo de la zapata Diseo de la puntera de la zapata

4.5.12.1

5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA ANEXOS

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LISTA DE TABLAS Pg. Tabla 1. Normas de que rigen los diseos de puentes en Colombia Tabla 2. Identificacin de variables Tabla 3. Datos y caractersticas del puente Tabla 4. Peso de la losa Tabla 5. Armadura de la losa Tabla 6. Avalu de carga de la viga interior Tabla 8. Variacin de la fuerza cortante y separacin de estribos # 4 de la viga interna cada 2.5 m Tabla 9. Avalo de carga por carga muerta m Tabla 11. Variacin de la fuerza cortante y separacin de estribos # 4 de la viga interna cada 2.5 m Tabla 12. Obtencin del peso propio del estribo Tabla 13. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo Tabla 14. Fuerza ssmica debido al peso del vstago Tabla 15. Presupuestos de recursos materiales Tabla 16. Presupuesto de recursos humanos Tabla 17. Presupuesto de recursos humanos Tabla 18. Presupuesto recursos financieros 51 53 59 67 77 77 78 78 45 45 50 27 30 31 32 35 36

Tabla 7. Variacin del momento flector y de la armadura de la viga cada 2.5 m 42

Tabla 10. Variacin del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2.5

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LISTA DE ANEXOS Pg. ANEXO A. Corte longitudinal del puente ANEXO B. Planos de la armadura del estribo ANEXO C. Planos de armaduras ANEXO D. Recursos disponibles 32 66 71 77

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LISTA DE FIGURAS Pg. Figura 1. Tren de carga del camin C 40-95 Figura 2. Tren de carga sobre la viga Figura 3. Perspectiva del estribo Figura 4. Seccin transversal del puente Figura 5. Posicin del tren de carga C 40-95 Figura 6. Corte transversal del estribo Figura 7. Posicin del eje neutro 23 24 51 51 52 53 60

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LISTA DE FOTOGRAFAS Pg. Fotografa 1. Entrada al barrio Chamblum. Fotografa 2. Paso de la quebrada cubis Fotografa 3. Salida del barrio Chamblum 79 80 80

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INTRODUCCIN Un puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o va de comunicacin natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehculos. Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnologa ha ido avanzando. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de puentes.

Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas rectas, de arco o colgantes, si se atiende exclusivamente a la accin que ejercen sobre el terreno en que se apoyan, que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. En el primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos estructurales resistentes, las vigas, transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales, normalmente descendentes. A partir de los diseos de Andrea Palladio, arquitecto italiano del siglo XVI, se comenz a utilizar en la construccin de puentes estructuras de vigas de celosa de madera. De tales diseos nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX, a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes cientficos como

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Galileo y Nooke. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundicin en los puentes de celosa, para las barras que componen las celdas. Estas piezas de fundicin eran remachadas entre s para componer la estructura resistente. El primer puente cantilver, de tramos continuos y cantilver alternados, fue construido en Hassfurt, Alemania, sobre el ro Main en 1867. El hierro forjado supuso un notable progreso, pues permita formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores caractersticas, principalmente la de que sus parmetros resistentes eran ms constantes, no obstante el elevado costo de ese material limitaba sus posibilidades de aplicacin el procedimiento de Bessemer de fabricacin de acero, conseguido en 1856, permiti producir este material en cantidades masivas. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cules sern sus propiedades en funcin de esta calidad. La laminacin de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnologa de las complejas estructuras de celosa, empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El tipo de puente mas empleado es, sin duda alguna, el de vigas rectas. La accin de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexin en el material. En el caso de una viga simplemente apoyada, que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos), cualquier carga de accin vertical descendente hace trabajar a traccin la parte inferior de la viga, y a compresin la parte superior, y

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Estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga.

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1. 1.1 LNEA

EL PROBLEMA

Este trabajo pertenece a la lnea de estructuras del grupo INDETEC, segn lo establecido por la universidad de la Salle. 1.2 TTULO

Diseo de un puente de una luz, tablero de losa y viga en concreto reforzado para el barrio Chamblum Istmina-Choco. 1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El rpido crecimiento que est presentando el municipio de Istmina-Choco, en el mbito poblacional, ha originado el asentamiento de barrios populares que crecen de manera desmedida todos los das, originado esto por diferentes factores como principales sealamos el desplazamiento forzoso y la bsqueda de nuevas oportunidades para los campesinos de la regin. A esto se le suma el psimo manejo que los gobiernos locales le han dado al tema de la planeacin municipal, donde los gobiernos de turno se reparten el pueblo, dejando a los habitantes del municipio de Istmina sin una zona donde reubicarlos en la eventualidad de una emergencia, como en la actualidad se est presentando. El poco inters que le prestan los gobiernos locales a sus comunidades, para este caso el municipio de Istmina, pero ms grave an es la indiferencia que el pueblo tiene ante estos temas que lo afectan de manera directa, cuando el pueblo debera de tomar la vocera y exigir soluciones rpidas y duraderas a los problemas que se presenten. Tal es el caso del Barrio Chamblum, que en la actualidad cuenta con ms de 3500 habitantes donde estos tiene que utilizar a diario trochas y un puente de

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madera que les sirve para atravesar la quebrada Cubis siendo este el medio ms utilizado en la entrada y salida de dicho barrio. La ausencia de una infraestructura adecuada, para este caso, el puente en concreto reforzado y losa de concreto, est condenando a una marginalidad y un gran deterioro en la calidad de vida de esta comunidad, donde estn avocados a vivir en un mundo sin maana. 1.4 ESTADO DEL ARTE

Para la elaboracin de este proyecto se tomo como punto de referencia lo siguiente: En el municipio de Istmina-Choco hay seis puentes en el casco urbano, de los cuales tres son en concreto simplemente apoyados y los tres restantes son colgantes. De los tres simple mente apoyados podemos decir que uno se encuentra en buen estado, los dos restantes hace ms de 25 aos no se les hace algn tipo de mantenimiento. En los tres colgantes encontramos que dos son puentes metlicos colgantes, en los cuales encontramos que un 90 % de su estructura est en psimo estado, y el otro puente colgante con losa de concreto hace ms de 17 aos no recibe mantenimiento Por todo lo anteriormente expuesto, cabe resaltar que los puentes simplemente apoyados en concreto reforzado muestran una clara longevidad y pensando en un futuro de grandes retos, alta competencia y responsabilidades mayores con la comunidad, se diseara un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado, dando cumplimiento a las ms recientes exigencias en materia de diseo de puentes en nuestro pas.

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1.5

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo facilitar la movilidad de los habitantes del Barrio Chamblum de Istminachoco? 1.6 JUSTIFICACIN

Los barrios de difcil acceso y formados sin ningn tipo de planeacin ni control, por algn ente encargado, bien sea local , departamental o nacional por lo general son habitados por personas de bajos recursos, personas que sufren la inclemencia de la naturaleza, como deslizamientos e inundaciones, y las dificultades que se presentan para el ingreso y egreso de los mismos, debido a que no cuentan con la infraestructura que se necesita obligando a estas comunidades a vivir en casi un aislamiento del resto de la sociedad. Al presentarse la necesidad de evacuar del barrio Chamblum a una o varias personas por cual quiera que sea el motivo, a la hora de brindarles algn tipo de ayuda a esta comunidad ante una emergencia adecuada para tal fin. Por otro lado esta situacin favorece a la delincuencia que utiliza esta zona como guarida para resguardarse, ya que a las autoridades les toman tiempo y es riesgoso para ellos el ingreso a dicho barrio. Luego el diseo y futura construccin de este puente de tablero de loa y vigas en concreto reforzado le traer a los habitantes de dicho sector del municipio de Istmina un mejor bienestar en su calidad de vida y una mejora notable en su desarrollo socio-econmico. sern muy pocas las probabilidades de lograrlo con xito, pues no se cuenta con la va de acceso

21

1.7

OBJETIVOS

1.7.1 Objetivo general Disear un puente en concreto reforzado de tablero de losa en el Barrio Chamblum Istmina-choco. 1.7.2 Objetivos especficos Determinar la topografa y el entorno de la poblacin del bario Chamblum. Disear un puente bajo los parmetros establecidos en el CCDSP-95 de manera satisfactoria cumpliendo todos los estndares de calidad. Proponer el diseo de este puente, ante los gobernantes para su efectiva ejecucin.

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2. 2.1 MARCO TEMTICO

MARCO REFERENCIAL

2.1.1 Lneas de influencia, La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella 1 .

Para el caso se utilizar como base en el diseo de las vigas que soportaran la losa en concreto del puente, las cargas que se aplicaran directas sobres cada viga sern las transmitidas por los ejes del camin de diseo C40-95.
Figura 1. Tren de carga del camin C 40-95

VALLECILLA BAHENA, Carlos Ramiro.Construccin de lneas de Influencia en vigas continuas y marcos indeterminados. Bogot: Editorial Bauen.2006. P. 26. ISBN 978-958-701-748-9.

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En el anlisis de la carga viva que acta sobre las vigas, ser necesario mayorar estas cargas con el factor de impacto y el factor rueda. 2.1.2 Factor de impacto, es una expresin introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas, la longitud de la luz en consideracin; y para momentos negativos en luces continuas, la longitud promedio de dos luces consecutivas. 2.1.3 Factor rueda, Es una constante que indica de manera simplificada el nmero de lneas de rueda que soporta cada viga longitudinal. Luego los momentos flectores ltimos por carga viva se calcularan as: Rueda trasera e intermedia ms impacto mas factor rueda = carga en toneladas Rueda delantera ms impacto mas factor rueda = carga en tonelada
Figura 2. Tren de carga sobre la viga

17.48 t

17.48 t

11.65 t

8,75

8,25

23.771 t

22.839 t

24

2.2

MARCO CONCEPTUAL Ancho efectivo, seccin en forma de T que se proyecta en la construccin de vigas para puentes o en los sistemas de losas aligeradas en los que, para traccin en las fibras inferiores, la placa resiste los esfuerzos de compresin y el alma de la viga dentro de la que se coloca la armadura, resiste los esfuerzos de traccin. Camin de carga o de diseo, utilizado para transmitir las cargas vivas en sentido longitudinal del puente cargas provenientes del camin C 40-95 Diafragmas, tambin conocidos como arrostramiento interior es el utilizado en los extremos de las luces para transmitir las cargas laterales a la subestructura. Factor de rueda (F.R.), constante que indica de manera simplificada el nmero de lneas de rueda que soporta cada viga longitudinal. Factor de impacto, expresin introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas, la longitud de la luz en consideracin; y para momentos negativos en luces continuas, la longitud promedio de dos luces consecutivas.

Fuerza cortante, o esfuerzo cortante es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la seccin transversal de un prisma mecnico como por ejemplo una viga o un pilar. Este tipo de solicitacin formado por tensiones paralelas est directamente asociado a la tensin cortante.
Factor de rueda, relacin entre el efecto interno (fuerza cortante momento flector) en una seccin longitudinal de la viga, producida por una carga viva mvil, obtenido de un anlisis tridimensional y el valor correspondiente determinado mediante un anlisis bidimensional usando un tren de cargas de rueda, correspondiente a medio (1/2) 25

 Lneas de influencia, grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella Momento torsor, esfuerzos internos sobre una seccin plana se definen como un conjunto de fuerzas y momentos estticamente equivalentes a la distribucin de tensiones internas sobre el rea de esa seccin.

Momento flector, un momento de fuerza resultante de una distribucin de tensiones sobre una seccin transversal de un prisma mecnico flexionado o una placa que es perpendicular al eje longitudinal a lo largo del que se produce la flexin. Es una solicitacin tpica en vigas y pilares y tambin en losas ya que todos estos elementos se suelen deforman predominantemente por flexin. El momento flector puede aparecer cuando se someten estos elementos a la accin un momento (torque) o tambin de fuerzas puntuales o distribuidas. Puente, construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

26

2.3

MARCO NORMATIVO
NORMAS CCDSP-95 MPCR PMAS PAS-S AASTHO Pginas web Otros DESCRIPCIN Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995 Manual de Puentes en Concreto Reforzado Procedimiento Mnimo de Anlisis Ssmico PAS-S Normas tcnicas de la AASTHO Informacin Informacin

Tabla 1. Normas de que rigen los diseos de puentes en Colombia

27

3.

METODOLOGA

La investigacin se desarrollo con base en el tipo de investigacin-accin, Kurt Lewis, argumenta que la investigacin-accin se centra en la posibilidad de aplicar categoras cientficas para la comprensin y mejoramiento de la organizacin, partiendo del trabajo colaborativo de los propios trabajadores 2 . 3.1 FASES DE LA INVESTIGACIN

3.1.1 FASE 1: topografa del terreno Se hizo el reconocimiento del terreno, para realizar la respectiva toma de medidas y analizar los accidentes destacables, adems: Registrar los niveles que presenta la quebrada cubis en las pocas de invierno, para disearla altura de los estribos del puente. Determinar de manera aproximada que terrapln se utilizara. Con base a esta informacin se podr proyectar de la mejor manera la construccin del puente para darle un toque ms armnico a la zona. 3.1.2 FASE 2: entrevista con las autoridades municipales Programar una reunin con el alcalde municipal y la secretaria de planeacin para. Organizar de manera conjunta el programa de trabajo que se llevara a cabo. Coordinar la parte legal del proyecto.

LEWIS, Kurt. Procesos de la investigacin. [En lnea] www.monografias.com/trabajos15/investigacionaccion/investigacion-accion.shtml#DEFIN [citado en 1997].

28

3.1.3 FASE 3: diseo de la superestructura Con toda la informacin recaudad se tomara la decisin de cules sern los posibles parmetros para el diseo final. Mediante el uso de las lneas de influencia determinar si la superestructura soportara todas y cada una de las cargas y esfuerzos a las que estar sometida. Entrega de clculos y planos del diseo del puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. 3.2 OBJETO DEL ESTUDIO

El objeto de este proyecto de grado es disear un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado, con una luz de diseo de 25 m y cuatro carriles, mediante el uso de las lneas de influencia. 3.3 INSTRUMENTOS

Durante el desarrollo de este proyecto, para el diseo del puente del barrio Chamblum se utilizara: Formatos de registros. Ordenador PC.

29

3.4

VARIABLES

Tabla 2. Identificacin de variables CATEGORA DE ANLISIS Morfologa de la quebrada Caudales cubis Bajo Tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y Terrapln formar plano de apoyo para hacer una obra. Suelo Peso especifico Peso por unidad de volumen, se calcula dividiendo su peso por el volumen que ocupa. Nivel de saturacin al que Nivel fretico llegan las aguas subterrneas. Acondicionamiento de las Mejoramiento Vas de acceso entradas al barrio Chamblum Medio VARIABLES INDICADORES Alto

30

4.

TRABAJO INGENIERIL

El diseo de este puente se realiza siguiendo los lineamientos que estipula el C.C.D.S.P.-1995 para puentes de luces menores de 28 m, y tomando como texto de referencia, el manual de Puentes en concreto reforzado del Ingeniero Carlos Ramiro Vallecilla Baena y el procedimiento de anlisis ssmico basados en los principios de MAXWELL y MULLER BRESLAU en construccin de las lneas de influencia 4.1 DISEO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO
Tabla 3. Datos y caractersticas del puente DATOS NUMRICOS Resistencia del concreto de las vigas de la losa Esfuerzo de fluencia del acero Camin de diseo C 40-95 fc = 210 kg/cm fy = 4200 kg/cm

CARACTERSTICAS SSMICAS DEL PUENTE

Puente esencial Puente de una luz Tipo de suelo S2 Ubicacin del puente Istmina-Choco Categora de comportamiento ssmico Procedimiento mnimo de anlisis ssmico

Grupo I 25 m S2 = 1.2 Aa = 0.30 (0.19 < A < 0.29) CCS-C PAS-S

4.1.1 Pre dimensionamiento 4.1.1.1 Alturadelalosa Empleando la formula de la AASTHO tenemos: 31

H min, placa =

; con S = 3.00

Sustituyendo:

; altura de la placa

4.1.1.2 Altura de las vigas

Del CCDSP-95 A.7.1 tenemos: H min = 4.1.2 Avalu de cargas por m para diseo de la losa

4.1.2.1 Carga muerta debido a la losa

Tabla 4. Peso de la losa

Peso propio de la losa

Peso de la capa de rodadura espesor = 0.05 m 0.59

ANEXO A. Corte longitudinal del puente

32

4.1.3 Carga viva ms impacto, camin C40-95 lnea de rueda

4.1.3.1 Momentosflectoresenlalosa(pormdelosa)

4.1.3.1.1 Porcargamuertaenlaslucesinteriores

4.1.3.1.2 Porcargavivaenlaslucesinteriores.DeCCDSP95,A.4.2.2.1.1

Sustituyendo tenemos:

33

4.1.4 Momentos flectores en el voladizo 4.1.4.1 Porcargamuertaenelvoladizo

4.1.4.2 Porcargavivaenelvoladizo Del CCDSP-95 A.4.2.4 donde se obtiene el ancho de distribucin de carga:

Del CCDSP-95 A.4.2.1.2 tenemos que

; luego:

Del CCDSP-95 A.4.2.4

4.1.5 Momentos flectores ltimos 4.1.5.1 Momentos flectores ltimos en las luces interiores y apoyo

central
Mtodo de la resistencia ultima

MD = 0.66 t.m/m; ML = 2.204 t.m/m

34

4.1.5.2 Momentosflectoresltimosenelvoladizo MD = 0.47 t.m/m; ML = 1.56 t.m/m

4.1.6 Obtencin de la armadura para la losa del puente 4.1.6.1 Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo

central
Tabla 5. Armadura de la losa Mu 5.642 t.m /m K 250.75 t/m b 1m 0.00725 h 0.20 m d 0.20-0.05 = 0.15 m As 10.875 cm

4.1.6.2 Armaduraenelvoladizodelalosa
Mu 4.00 t.m /m K 177.77 t/m b 1m 0.00579 h 0.20 m d 0.20- 0.06 = 0.14 m As 8.106 cm

4.1.7 Armadura de reparticin (A.R.), para luces (0.6 y 7.3 m)

35

A.4.2.2.1.3 4.1.8 Armadura de retraccin de fraguado De CCDSP-95 A.7.11

4.2

DISEO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3

4.2.1 Avalo de carga 4.2.1.1 Porcargamuerta

Tabla 6. Avalu de carga de la viga interior Peso de la losa Capa de rodadura Peso propio de la viga

Peso del diafragma

4.2.1.2 Porcargaviva

36

 Carga de la rueda trasera e intermedia ms impacto

Carga de la rueda delantera ms impacto

4.2.2 Determinacin del factor de rueda para la viga interior (F.R.) El factor de rueda para puentes de dos o ms carriles construidos con una placa de concreto apoyada sobre vigas T en concreto es regido por CCDSP-95 A.4.3.4.1 3

4.2.3 Determinacin de la fuerza cortante y momento flector en la viga interior 4.2.3.1 Porcargamuerta

CCDSP-95

37

2.34 t/m

3.494 t/m

44.845 t

25

44.845 t

4.2.3.2 Porcargaviva Rueda trasera e intermedia ms impacto mas factor de rueda

Rueda delantera ms impacto mas factor de rueda

17.48 t 17.48 t 11.65 t

8,75

8,25

23.771 t

22.839 t

38

4.2.4 Armadura a flexin 4.2.4.1 Momentosmximos Por carga viva (X = 12.5 m)

Por carga muerta (X = 12.75 m)

El momento mximo ltimo equivale a 880.13 t.m 4.2.5 Determinacin de la viga T De CCDSP-95 A.7.6.7.1.1 tenemos que:

Por consiguiente:

39

3 0,2

1,55

0,4

Datos para el diseo de la seccin:

Ecuaciones del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior Momentos flectores producidos por el camin de diseo C 40-95 tomado arbitrariamente cada 2.5 m, utilizando la definicin de lneas de influencia.

40

1,6

Lnea de influencia del momento flector en X = 2.5 m

17.48 t

17.48 t

11.65 t

2,5

14,5

1.450 1.850 2.250

Lnea de influencia del momento flector en X = 5 m

17.48 t 17.48 t 11.65 t

12

2.800 3.600 4.400

41

Lnea de influencia del momento flector en X = 7.5 m

17.48 t

17.48 t

11.65 t

7,5

9,5

3.750 4.950 6.150

Tabla 7. Variacin del momento flector y de la armadura de la viga cada 2.5 m X (m) tem MD M(I+L) MU As Refuerzo # 8 2,5 99,772 88,561 321,968 0,0027 80,02 16 5 67,425 172,460 462,063 0,0040 116,61 23 7,5 77,044 237,716 616,237 0,0054 158,32 31 10 70,600 288,988 719,173 0,0064 187,09 37 12,5 48,094 274,414 658,274 0,0058 169,98 33 Unidad t.m t.m t.m l cm barras N 8

Verificacin de la posicin del eje neutro para el mximo momento flector.

42

4.2.6 Diseo a cortante en diferentes secciones de la viga interior

La lnea de influencia de la fuerza cortante en un punto P

Lnea de influencia de la fuerza cortante para X = 0

17.48 t

17.48 t

11.65 t

17

Lnea de influencia de la fuerza cortante para X = 2.5 m 43

1.000

0.840

0.680

17.48 2,5
0

17.48

11.65 t 14,5

0.

10

Lnea de influencia de la fuerza cortante para X = 5 m

0.900

0.740

0.580

17.48

17.48

11.65 t

5
00 0.2

12

0.800

0.640

0.480

44

Tabla 8. Variacin de la fuerza cortante y separacin de estribos # 4 de la viga interna cada 2.5 m X (m) tem VD V(L+I) VU Vs separacin 0 44,84 40,085 145,317 141,391 0,083 2,5 36,115 35,424 123,855 116,142 0,101 5 27,39 30,763 102,394 90,893 0,129 7,5 18,665 26,102 80,932 65,645 0,179 10 9,94 21,441 59,471 40,396 0,290 12,5 1,215 21,441 48,128 27,052 0,434 Unidad t t t t m

4.3

DISEO DE LA VIGA EXTERIOR

4.3.1 Avalo de cargas 4.3.1.1 Porcargamuerta

Tabla 9. Avalo de carga por carga muerta Peso de la losa Peso de la capa de rodadura Peso de bordillo Peso de la baranda Peso del alma de la viga

Determinacin de la fuerza cortante y el momento flector en la viga exterior

45

2.34 t/m

3.43 t/m

43.200 t

25

43.200 t

4.3.1.2 Porcargaviva 0.24 24%

46

17.67 t

17.67 t

11.78 t

8,75

8,25

24.030 t

23.090 t

4.3.2 Obtencin del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior para X = 12.75 m

4.3.3 Obtencin del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior para X = 12.50 m

47

Luego el momento ultimo ser: 865.31 t.m 4.3.4 Diseo a flexin de la viga exterior Ancho terico del patn

Luego el mximo ancho del patn de la viga exterior ser:

Verificacin de la posicin del eje neutro para el momento ultimo mximo sobre la viga

Lnea de influencia para el momento flector en X = 2.5 m

17.67 t

17.67 t

11.78 t

2,5

14,5

1.450 1.850 2.250

48

Lnea de influencia para el momento flector en X = 5 m

17.67 t

17 67 t

11.78 t

12

2.800 3.600 4.400

Lnea de influencia para el momento flector en X = 7.5 m

17.67 t

17.67 t

11.78 t

7,5

9,5

3.750 4.950 6.150

49

Tabla 10. Variacin del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2.5 m X (m) Item MD M(I+L) MU As Refuerzo # 8 2,5 99,772 89,528 324,069 0,0028 80,56 16 5 67,425 174,344 466,153 0,0040 117,70 23 7,5 77,044 240,312 621,874 0,0055 159,88 31 10 70,600 292,144 726,025 0,0065 189,03 37 12,5 48,094 277,419 664,799 0,0059 171,80 34 Unidad t.m t.m t.m l cm barras N 8

4.3.5 Diseo a cortante de la viga exterior 4.3.5.1 Porcargamuerta De la ecuacin de fuerza cortante tenemos:

4.3.5.2 Porcargaviva De manera similar a lo realizado en la viga interior calculamos la fuerza cortante, sustituyendo las cargas de la lnea de ruedas incluidos el factor de impacto y el factor de rueda, de donde:

50

Tabla 11. Variacin de la fuerza cortante y separacin de estribos # 4 de la viga interna cada 2.5 m X (m) tem VD V(L+I) VU Vs separacin 0 43,2 40,523 144,136 140,002 0,084 2,5 34,625 35,811 122,759 114,852 0,102 5 26,05 31,099 101,381 89,702 0,131 7,5 17,475 26,387 80,004 64,552 0,182 10 8,9 21,675 58,627 39,403 0,298 12,5 0,325 21,675 47,479 26,288 0,446 Unidad t t t t m

4.4

VERIFICACIN DE LA LONGITUD MNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS Categora de comportamiento ssmico A (CCS-A)

4.5

DISEO DE ESTRIBO

Figura 3. Perspectiva del estribo

4.5.1

Centro de gravedad de la sesin de la seccin transversal

Figura 4. Seccin transversal del puente

4.5.2 Reacciones de la superestructura 4.5.2.1 Reaccindebidoalacargamuerta Peso de la superestructura

51

Losa

Bordillos

Baranda de concreto

Riostras

Vigas

Carpeta asfltica

Reaccin debido a la carga muerta D (por m)

(2 apoyos y 15.85 ancho del puente) 4.5.2.2 ReaccindebidoalacargavivaLsinimpacto

Figura 5. Posicin del tren de carga C 40-95

52

7.5 t

7.5 t

5t

17

17.19 t

2.80 t

Figura 6. Corte transversal del estribo

Tabla 12. Obtencin del peso propio del estribo Peso D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D P (t/m) 13,20 16,80 4,20 0,18 25,20 0,59 30,38 90,55 XA (m) 2 3,5 2,25 3,15 4,65 2,23 4,25 MDA,X (t.m) 26,40 58,80 9,45 0,57 117,18 1,32 129,12 342,83 ZA (m) 3,75 0,5 6,5 3,125 6,5 4,51 2,875 MDA,Z (t.m) 49,50 8,40 27,30 0,56 163,80 2,66 87,34 339,57

53

4.5.3 Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto al punto A 4.5.3.1 PorcargamuertaD

4.5.3.2 PorcargavivaL

4.5.4 Carga debido a la losa de aproximacin

Del CCDSP-95 seccin A.4.9 tomamos una losa de aproximacin de 4.75 m, y supondremos un espesor de losa de 0.30 m Reaccin de aproximada de la placa de aproximacin sobre la mnsula

54

4.5.4.1 DeterminarelempujeEenlatierrasobreelmuro

EAE
8,25 4,925

EA

2,75

Empuje activo por metro de estribo

Empuje activo dinmico por metro de estribo (Mononobe Okabe) Del coeficiente de aceleracin Aa = 0.30 tenemos:

55

Para el clculo de Kv se puede suponer que Luego de remplazar se obtuvo Kv= 0.05; sustituyendo tenemos que:

4.5.4.2 Determinacindelempujeproducidoporlaflotacin

Del estudio de suelos se determino que la altura del nivel fretico con respecto a la zapata 0.65 m.

56

0.65 A

3,5

3,5

4.5.5 Fuerza debido al viento (W, WL) 4.5.5.1 Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal

delpuente
Tomando la luz del puente libre de (23.6 m) Carga de viento: 60 km/m.

Carga de viento por metro de estribo (de ancho 16.75m)

57

4.5.5.2 Cargaporvientosobrelacargaviva(WL)

4.5.6 Fuerza longitudinal

Nmero de carriles 4, luego la fuerza longitudinal

La fuerza longitudinal por metro del muro de 15.85 de ancho:

El momento con respecto al punto A:

4.5.7 Determinacin de la fuerza de sismo (EQ)

El punto de aplicacin de la resultante de fuerzas inerciales horizontales es:

Coeficiente de aceleracin horizontal:

Fuerza ssmica inercial horizontal debido al peso del estribo

Momento con respecto al punto A producido por la fuerza ssmica inercial

58

Tabla 13. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo Peso del estribo Peso de la superestructura Fuerza debido a la carga viva Peso debido a la placa de aproximacin Empuje de tierra esttico y dinmico Empuje producido por la flotacin Fuerza debido a la carga de viento (W,WL) Provenientes de la superestructura Superestructura sobre la carga viva Fuerza longitudinal Fuerza ssmica (EQ) debido al peso del Estribo y del Tablero Fuerza proveniente estribo Fuerza proveniente tablero del del

4.5.8 Fuerza ssmica inercial generada por la superestructura

Fuerza ssmica horizontal proveniente de la superestructura es: 1.20 m

59

Momento con respecto al punto A producido por la fuerza ssmica proveniente del tablero:

4.5.9 Obtencin de los esfuerzos sobre el terreno y revisin de la estabilidad del estribo al volamiento y el deslizamiento

A = rea de la zapata de 0.90 m de profundidad: 7 * 0.90 = 6.3 m Momento principal centroidal de inercia de inercia con respecto al eje YY

4.5.10 Grupos de carga

Grupo de carga I :

; Esfuerzos 100%

Esfuerzos sobre el terreno Grupo I Esfuerzos en el terreno.

Figura 7. Posicin del eje neutro

60

0,5

B cg

0.64

2.86

A X

3,5

3,5

Factor de seguridad al volamiento

Factor de seguridad al desplazamiento

61

4.5.10.1

Grupo de carga IA:

solo el peso del

estribo
Esfuerzos sobre el terreno.

Factor de seguridad al volamiento

62

Factor de seguridad al deslizamiento

4.5.10.2

GrupodecargaII;

Esfuerzos sobre el terreno

Factor de seguridad al volamiento

63

Factor de seguridad al deslizamiento

4.5.10.3

Grupo

de

carga

III:
Esfuerzos 125%

Esfuerzos sobre el terreno

64

Factor de seguridad al volamiento

Factor de seguridad al desplazamiento

Los grupos de carga muestran que el grupo IV es igual al grupo III, que el grupo V es igual al grupo IA y que el grupo VI es igual al grupo III. 4.5.10.4

GrupoVII:

Esfuerzo133%

Esfuerzo sobre el terreno

65

Factor de seguridad al volamiento

Factor de seguridad al deslizamiento

4.5.11 Diseo de la armadura del estribo

ANEXO B. Planos de la armadura del estribo

66

4.5.11.1

Diseodelaarmaduradelvstago

Empuje activo esttico

Empuje activo dinmico

Tabla 14. Fuerza ssmica debido al peso del vstago Volumen D1 D3 D4 D7 Peso(t/m) 13,20 4,20 0,18 30,38 47,96 Z(m) 3,75 0,50 6,50 3,13 Maa(t.m/m) 49,50 2,10 1,17 94,92 147,69

67

1.76 t

? EAE
7,25 6,85 0.89 t

EA 4,2 3,51 a a

Posicin de la resultante de fuerzas ssmicas del vstago:

Fuerza ssmica horizontal:

4.5.11.2

GrupodecargaVII:

2,33

Mtodo de la resistencia ultima

Dimensiones del vstago:

68

Verificacin del diseo del vstago para el grupo de carga I:

El clculo de la armadura mnima :(seccin rectangular de 0.70m * 1m)

Se escogen barras # 3 (A = 0.71 cm), N de barras

4.5.12 Diseo de la zapata 4.5.12.1

Diseodelapunteradelazapata

De los anlisis de los esfuerzos en el punto A se determino que el grupo de carga VII produce los mayores esfuerzos sobre el terreno.

69

Puntera 4,5 Taln 1 1,5 c

6,56 2.27

34.14 c

De la relacin de tringulos tenemos:

Calculo de la armadura mnima: (seccin rectangular de 0.70m por 1m)

Tomamos el momento correspondiente a la armadura mnima 14.34 t.m para el diseo de la puntera de la zapata Diseo por mtodo de la resistencia ultima. Grupo de carga que rige el diseo: Grupo VII

70

ANEXO C. Planos de armaduras

Revisin por el esfuerzo cortante. Resultante de los esfuerzos en la seccin c-c.

Esfuerzo cortante ultimo sobre la seccin c-c.

Esfuerzo cortante resistido por el concreto:

Diseo del taln de la zapata De el valor obtenido del grupo de carga VII ( lleva a cabo el diseo. ) para esta condicin se

71

D5

D6

4,5

1,5

6,56 2.27

34.14

De la relacin de tringulos tenemos:

De la relacin de tringulos correspondiente a los esfuerzos sobre el terreno, tenemos:

Tomando momentos con respecto al plano d-d, tenemos:

72

Losa de aproximacin De manera arbitraria se tomo una longitud de losa igual a 4.75

Dimensiones de la losa de aproximacin Ancho = 16.75 m; Altura = 0.30 m; Altura efectiva = 0.22 m

Se coloca una armadura de retraccin y fraguado igual a:

En el extremo de la losa de aproximacin ira una viga de 0.25 m * 0.35 m

73

5. Despus

CONCLUSIONES se entiende con claridad y la gran

del diseo de este puente

importancia que tiene las lneas de influencia en la ingeniera civil como herramienta pedaggica, a si como el CCDSP-95 que rigen los diseos para puentes de luces menores a 28 m, dado que en nuestro pas se avecina un Tratado de Libre Comercio (T.L.C.), y las exigencias para la movilidad y transporte de las cargas a nivel global sern de gran exigencia, esto ser un medidor para los Ingenieros Civiles que nos obliga a estar a la vanguardia para dar solucin a las necesidades que requiera la comunidad. La importancia que tiene la construccin de un puente en una comunidad, lo que significa para sus vidas, el desarrollo para la regin directamente beneficiada tiene un alto contenido socio-econmico, lo que directamente nos genera una gran responsabilidad a la hora de empezar y finalizar un proyecto como este, exigindonos a nosotros mismos realizar los trabajos con los mejores estndares de calidad.

74

6.

RECOMENDACIONES

De manera similar en el municipio de Istmina existe la necesidad de disear y construir dos puentes de caractersticas similares a las del puente que se ha diseado en este proyecto para el barrio Chamblum, que serian sobre la quebrada San Pablo, (en la desembocadura de esta, y en el acceso al barrio Edwardo Santos), una vez diseados y posteriormente construidos brindaran un gran desarrollo para los habitantes de estos barrios, ya que presentan las mismas situaciones de orden pblico y pobreza. Se hace aclaracin que este trabajo de tesis de grado es netamente didctico, sealando que para su presentacin como proyecto ante alguna entidad privada o estatal, ser necesesario aadir informacin y mejores especificaciones tcnicas.

75

BIBLIOGRAFA VALLECILLA, Carlos. Manual de puentes en concreto reforzado. Bogot D.C., Colombia: Editorial Bauen. 2006. P. 259. ISBN 978-958-44-0245-5. VALLECILLA, Carlos. Construccin de lneas de influencia en vigas continuas y en marcos indeterminados: Bogot D.C., Colombia: Editorial Unidad de publicaciones. 2006. P.17, 18. ISBN 978-958-701-748-9 CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES 1995. Ministerio de transporte. Instituto nacional e vas. Bogot D.C., Colombia. 1995 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS. Normas colombianas para la presentacin de trabajos de investigacin. Quinta actualizacin. Bogot D.C., ICONTEC, 2002. NTC. RUIZ SARAY, Rosa Amparo. Estructura para la presentacin escrita del trabajo de grado en: Asesora metodolgica (1:2003: Bogota D.C) Proyecto Integrador. Bogot D.C. U.S.B. 15P

76

ANEXOS
ANEXO D. Recursos disponibles

RECURSOS DISPONIBLES RECURSOS MATERIALES Los recursos materiales que se utilizaron durante este proyecto fueron:
Tabla 15. Presupuestos de recursos materiales CONCEPTO Texto gua Texto auxiliar Papel bond Papelera Impresiones UNIDAD global global global global global CANTIDAD 1 1 1 1 1 V/unitario 100.000,00 25.000,00 50.000,00 30.000,00 200.000,00 $ 405.000,00 V/total 100.000,00 25.000,00 50.000,00 30.000,00 200.000,00

Total de recursos materiales

RECURSOS INSTITUCIONALES El recurso institucional de este proyecto estar basado en el que pueda brindar la Universidad de la Salle. RECURSOS TECNOLGICOS Los recursos tecnolgicos que se utilizaron en este proyecto fueron:
Tabla 16. Presupuesto de recursos humanos CONCEPTO Cmara Fotogrfica Computador Impresora Memoria USB UNIDAD global Global global global CANTIDAD 1 1 1 1 V/unitario 600.000,00 1500.000,00 150.000,00 30.000,00 $ 2280.000,00 V/total 600.000,00 1500.000,00 150.000,00 30.000,00

Total de recursos tecnolgicos

77

RECURSOS HUMANOS Los recursos humanos disponibles para el desarrollo del presente proyecto de grado est conformado por:
Tabla 17. Presupuesto de recursos humanos CARGO Investigador Principal ENCARGADOS Jackson Samir Borja Castillo Ing Carlos Ramiro Vallecilla B. Magister Rosa Amparo Ruiz S. Total de recursos humanos # HORAS 180 V/total -----------------------

Director temtico Asesora Metodolgica

20 64

128.100 148.148

$ 263.248

RECURSOS FINANCIEROS El total de recursos financieros que se invirtieron durante el desarrollo de la presente investigacin fueron:
Tabla 18. Presupuesto recursos financieros FUENTE DE FINANCIACIN RUBLOS UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Recursos Humanos Recursos Materiales Recursos Tecnolgicos subtotal Imprevistos (5%) Total 30.000 293.248 14.662 307.91 263.248 ----------------------405.000 2250.000 2655.000 132.750 2787.750 $ 6042.908 263.248 405.000 2280.000,00 2948.248 147.412 6042.908 ESTUDIANTE TOTAL

Total de los recursos financieros

Valor asumido por La Universidad de la Salle, segn acuerdo 175 del 20 de noviembre del 2007. Valor asumido por La Universidad de la Salle, segn contrato laboral.

78

Fotografa 1. Entrada al barrio Chamblum.

79

Fotografa 2. Paso de la quebrada cubis

Fotografa 3. Salida del barrio Chamblum

80