COORDINACIN GENERAL DE UNIVERSIDADES TECNOLGICAS

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL

PROYECTO: REDISEO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA TRANSMISION SPICER TSPO 155 DE 14 H.P. A UNA DE 16 H.P.

TRABAJO PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TTULO DE:

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL PRESENTA JHONATAN GERONIMO LANDEROS LARA ERNESTO ENRIQUE RODRIGUEZ CUEVAS

ASESOR ACADEMICO M.C. FRANCISCO RENE CAYETANO POLITO

MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL

REDISEO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA TRANSMISION SPICER TSPO 155 DE 14 H.P. A UNA DE 16 H.P.

PRESENTA JHONATAN GERONIMO LANDEROS LARA ERNESTO ENRIQUE RODRIGUEZ CUEVAS

PROYECTO REDISEO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA TRANSMISION SPICER TSPO 155 DE 14 H.P. A UNA DE 16 H.P. REALIZADO EN MERCEDES BENZ JOLTA DE COATZACOALCOS S.A. DE C.V. PRESENTA JHONATAN GERONIMO LANDEROS LARA ERNESTO ENRIQUE RODRIGUEZ CUEVAS FECHA DE INICIO 02 DE MAYO DEL 2012 FECHA DE FINALIZACIN 17 DE AGOSTO DEL 2012 GENERACIN 2010 2012 ASESOR ACADMICO M.C.FRANCISCO RENE CAYETANO POLITO PARA OBTENER EL TTULO DE TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL

NANCHITAL, VER.

AGOSTO DEL 2012

DEDICATORIA JHONATAN GERONIMO LANDEROS LARA

MI FAMILIA En realidad el triunfo es para agradecer a mis padres porque as pude alcanzar mis objetivos plenos, realizados con un mejor beneficio. Las personas mas valiosas de mi vida siempre me han acompaado a lo largo de mi corazn me siento muy feliz por la maravilloso mundo que me toco vivir ya que as pude terminar de forma buena mis estudios y ser mejor cada da para mis seres amados, ya que cada miembro de mi familia tiene su propio pensamiento en conseguir el amor o bien alguna estabilidad econmica y espiritual.

A DIOS Le agradezco que me concediera el milagro de la vida ya que as pude nacer en el magnifico mundo de la sabidura es para mi lo mejor que me ha pasado porque de esta forma soy un alumno con buenos estudios tcnicos prcticos. Sobre todo porque dios me perdone por mis malos actos que en algn momento tuve gracias a Jesucristo me recupere al camino del bien y ser mejor en la vida.

DEDICATORIA ERNESTO ENRIQUE RODRIGUEZ CUEVAS

A DIOS Por toda la fe y la esperanza que me brindaste, por protegerme en mi trabajo, creer en m. Y siempre estar conmigo, guiarme y darme sabidura en los momentos ms delicados, t que me enseaste siempre hacia dnde dirigirme gracias dios mo!

A MI FAMILIA, TIOS Y ABUELOS

Por todos sus consejos, y bendiciones, por el sacrificio que hicieron y por todas las preocupaciones que les hice pasar, a ustedes les digo muchas gracias. Porque sin ustedes yo no hubiera podido llegar a donde estoy ahora, y les quiero decir que toda la educacin que me dieron no fue en vano. Muchsimas gracias!

AGRADECIMIENTOS

M.C.FRANSICO RENE CAYETANO POLITO Es un buen Asesor y un gran ser humano gracias por brindarme su valioso tiempo para ayudarme en la realizacin de mi proyecto porque con esto he adquirido nuevos medios en realizar mejores practicas a nivel laboral muchas gracias por todo.

A MIS PROFESORES Les agradezco por las grandes enseanzas que me dieron en Agua Dulce a lo largo de mi carrera ya que de ello aprend nuevas y mejores cosas desde lo terico hasta lo prctico con todo ese tipo de informacin voy a salir adelante con mis logros de sabidura. En hora buena gracias.

OBJETIVOS

General
Mejorar el desempeo y la eficiencia de la transmisin Spicer TSPO 155-14 H.P. Mediante el rediseo y la modificacin de su tren de engranes y la aplicacin de un plan de mantenimiento preventivo a la misma.

Especfico
Aumentar la eficiencia de la transmisin por lo menos en un 3.5%. Promover la modificacin de las transmisiones de 14 H.P a 16 H.P. Aumentar la disponibilidad del equipo.
Reducir los costos de mantenimiento.

INDICE GENERAL

Introduccin

11

CAPITULO 1

GENERALIDADES

Pg.
12 14 16 17 17 18 18 19 20

1.1 Historia de la mercedes benz 1.2 Antecedentes de la empresa jolta en Coatzacoalcos 1.2.1 Valores y principios de la empresa 1.2.2 Misin 1.2.3Visin 1.2.4 Poltica de calidad 1.2.5 Poltica de calidad Dealer Premium 1.2.6 Organizacin de la empresa 1.2.7 Localizacin de la empresa

CAPITULO ll
2.1 Marco conceptual

ANALISIS DEL PROYECTO

23 24 25 26 27 28 28 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 38 40

2.2 Transmisiones Spicer de 14 H.P. 2.2.1 Especificaciones de transmisin Spicer de 14 velocidades 2.2.2 Especificaciones de la transmisin de 14 velocidades 2.3 Transmisiones Spicer de 16 H.P. 2.3.1 caractersticas 2.3.2 Especificaciones de la transmisin Spicer de 16 velocidades 2.3.3 Especificaciones de la transmisin de 16 velocidades 2.4 Relacin de transmisin 2.5 Porcentaje de paso 2.6 Engranes 2.6.1 Tipos de engranajes 2.7 Representacin de un engranaje 2.8 Elementos de un engranaje recto 2.9 Engranajes cilndricos de dientes helicoidales 2.10 Ejes estriados 2.11 Deterioro y fallo de engranes 2.12 Descripcin de la transmisin de 14 y 16 velocidades 2.12.1 Desensamble de la tapa de cambios 2.12.2 Desensamble de la seccin auxiliar

2.12.3 Desensamble de la seccin principal 2.12.4 Desensamble de la flecha de entrada y engranes divisores 2.12.5 Desensamble del rbol principal

47 59 62

CAPITULO lll

REDISEO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

68 69 69 69 69 69 70 70 70 71 71 71 71 71 71 71

3.1 Mantenimiento preventivo de las transmisiones 3.2 Localizacin de fallas 3.2.1 Revise el funcionamiento antes de desarmar 3.2.2 Inspeccione cuidadosamente el desensamble 3.2.3 Repare las piezas defectuosas 3.2.4 Operacin ruidosa 3.2.5 Ruido neutralizado 3.2.6 Ruido de la velocidad 3.2.7 Fugas de aceite 3.3 Mantenimiento preventivo 3.3.1 lubricacin 3.3.2 Lubricantes recomendados 3.3.3 Cambios de aceites 3.3.4 Rellenado 3.3.5 Sobrellenado 3.3.6 Filtro regulador

3.4 Rediseo de la transmisin Spicer de 14 a 16 velocidades 3.5 Pasos de cmo se realiza el kit de conversin 3.6 Ensamble del rbol principal 3.6.1 Arboles secundarios 3.7 Ensamble de la seccin principal 3.8 Ensamble de la seccin auxiliar

72 73 76 79 81 91

Conclusin Recomendacin Bibliografa

101 102 104

INDICE DE FIGURAS
Fig. Nombre Pg.

1.1 1.2 1.2.1 1.3 2.1 2.4 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19

Organigrama de la organizacin de jolta Plano de instalacin de jolta S.A de C.V. Distribucin del rea de servicio Descripcin de la nomenclatura Transmisiones Spicer Transmisiones Spicer Transmisin compuesta Caractersticas de un engranaje Componentes de un engranaje recto Engranaje helicoidal Transmisin por ejes estriados Desmonte de la tapa de cambios Tornillos del deflector de aceite Tornillos prisioneros de la horquilla Tornillos prisioneros de la horquilla de 5 a 8 Patas de las horquillas Transmisin en posicin vertical Tapa de rodamientos de salida Pistones cambiadores

19 20 21 22 24 27 30 33 34 35 36 38 38 39 39 40 40 41 41

2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40

Tuercas que sostienen los pistones Topes del pistn Tapas de rodamientos de la flecha Tornillos de la carcaza auxiliar Carcaza auxiliar de la transmisin Engranes del rango de baja Roldana y engrane de bajo rango Flecha de salida Barra de la horquilla y collar curvico Flechas secundarias auxiliares Desmonte del rodamiento Transmisin en posicin horizontal Tornillo del divisor Horquilla del divisor Rodamientos traseros Flecha del engrane loco superior Collar del engrane de reversa Placa del reten de rodamiento Rodamiento trasero Seguro de la flecha Anillo de seguro

42 42 43 43 44 44 45 45 46 46 47 47 48 48 49 49 50 50 51 51 52

2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62

Anillo de seguro de ranura interior Engrane de reversa Engranes juntos Tapas de flechas de entrada Flecha de entrada Arillo de seguridad de la flecha Extraccin de flechas secundarias Engranes de collar curvico de acoplamiento Extraccin de flecha principal Rodamientos traseros Engrane loco Flecha del engrane loco de reversa inferior Engrane loco de reversa inferior Flecha de entrada Seccin del divisor Anillos curvicos de acoplamientos Collar de deslizamiento divisor Rodamiento piloto de la flecha de entrada Rodamiento de la flecha de entrada rbol principal Engrane del rbol principal Transmisin antigua

52 53 53 54 54 55 55 56 56 57 57 58 58 59 60 60 61 61 62 62 63 63

2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69 2.70 3.1 3.2 3.3 3.5 3.7 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16

Desmontaje de engranes Collar de acoplamiento Desmontaje del seguro Desmontaje de engranes y arandelas Collar de acoplamiento Arandelas Collares Arillos y seguros Transmisin Spicer Rediseo de la transmisin Spicer Kit de conversin de 9 engranes Engranes de 9 a 12 velocidades Engranes de 13 y 14 velocidades Rearmado del rbol principal Collar de acoplamiento Engrane de 4 velocidad en la flecha Engranes de 5 a 6 velocidades Ensamble del engrane de 7 a 8 velocidades Engranes con arandelas de empuje Engrane de reversa Engranes de 1 a 4 velocidad

64 64 65 65 66 66 67 67 68 72 73 74 75 76 76 77 77 78 78 79 79

3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 3.34 3.35 3.36 3.37

Dientes de engranes divisores Engranes en dientes marcados Rodamientos traseros de arboles Carcaza principal Flecha de engranes Arboles secundarios Engrane loco de reversa superior rbol principal de la carcaza Engrane de reversa Engrane inferior Seguro de flecha Rodamiento de la carcaza Engrane del divisor de acoplamiento Collar de deslizamiento Dispositivo de alineacin Arboles principales Ensamble del rodamiento Sincronizacin del rbol secundario Flecha del engrane loco superior Asientos de los rodamientos Engranes alineados

80 80 81 81 82 82 83 83 84 84 85 85 86 86 87 87 88 88 89 89 90

3.38 3.39 3.40 3.41 3.42 3.43 3.44 3.45 3.46 3.47 3.48 3.49 3.50 3.51 3.52 3.53 3.54 3.55 3.56 3.57 3.58

Palanca de rodamiento Horquilla del divisor Transmisin en posicin vertical Flechas secundarias Collar curvico de acoplamientos Flecha de salida del rodamiento Rodamientos de agujas de engranes Engrane de bajo rango Carcaza auxiliar Rodamiento de la flecha de salida Tapas de rodamientos secundarios Topes de pistones Pistones con sellos Alojamientos de pistones Alojamientos completados Tapa de rodamientos de salida Yugo de salida con corona Tuerca del yugo Transmisin en posicin horizontal Tapa de los cambios Ensamble de la tapa de transmisin

90 91 91 92 92 93 93 94 94 95 95 96 96 97 97 98 98 99 99 100 100

INDICE DE TABLAS

Tabla
2.2

Nombre
Especificaciones de la transmisin de 14 velocidades

Pg.
25

2.3

Especificaciones de la transmisin de relacin de 14 velocidades

26

2.5

Especificaciones de la transmisin spicer de 16 velocidades

28

2.6

Especificaciones de la transmisin de relacin de 16 velocidades

29

3.4

Relacin de 14 y 16 velocidades del kit de conversin de 5 a 8

73

3.6

Relacin de 14 y 16 velocidades del kit de conversin de 9 a 12

74

3.8

Relacin de 14 y 16 velocidades del kit de conversin de 13 14

75

INTRODUCCIN

En la empresa mercedes - benz Jolta S.A de C.V hay vehculos de los tipos pesados como tracto camiones y autobuses, donde se pueden encontrar transmisiones del tipo Spicer TSPO 155-14 H.P para mejorar la eficiencia de estos equipos se pueden realizar modificaciones en su potencia, es decir de 14 h.p. a una de 16 h.p. para ello es necesario realizar cambios en el engranaje y en el torque al momento de ensamblar una vez armada la transmisin, es importante que esta cuente con un plan de mantenimiento que le permite mantenerse en optimas condiciones de servicios y disponibilidad. Para lograr lo anterior se realizo este proyecto, el cual se estructuro en cuatro captulos en el primer y segundo capitulo se especifican las generalidades de la empresa, se describen el funcionamiento, principales componentes, caractersticas y normalidades de la transmisin. El capitulo tres y cuarto se concluye con los resultados que se obtuvieron al modificar el diseo de la transmisin de 14 h.p. a una de 16 h.p. pero antes de esto se realizo el mantenimiento preventivo, el cual es de gran relevancia, pues, permite alargar la vida de la transmisin, mantener su disponibilidad y condiciones de servicio aumentando su productividad, puesto que se reducen los costos de mantenimiento y tiempos muertos al no producirse fallas. Al final del proyecto se concluyen los logros obtenidos de manera real, a partir del funcionamiento de la transmisin, as tambin, se hacen recomendaciones para que el equipo opere con mayor eficacia y eficiencia.

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CAPTULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 HISTORIA DE LA MERCEDES BENZ

La distribuidora Jolta S.A. DE C.V. nace a raz del decreto del Lic. Carlos Hank Gonzlez de 1985 en el cual se prohbe la comercializacin de camiones y autobuses importados, buscando con esto el beneficio propio ya que el Licenciado es dueo de la marca FAMSA (Fabrica de Autobuses y Motores S.A.). El Sr. Osorio teniendo en cuenta esta situacin y siendo lder del mercado en la regin sureste decide mantenerse como distribuidor FAMSA para continuar prestando el servicio a su amplia cartera de clientes. En el ao de 1988 la compaa FAMSA comienza a presentar problemas con la capacidad de produccin comenzando as las negociaciones con Mercedes Benz para continuar con convenio de ayuda mutua. Abriendo de esta forma las fronteras nuevamente derogando el decreto de 1985. Ya para ese entonces las marcas Mercedes Benz y Freightliner ya tenia una alianza de mercado. La comercializacin de camiones Mercedes-Benz y Freightliner en Mxico se inicia entre 1989 y 1990. En 1995 se introduce la lnea FL70, FL80, FL90, etc. A partir de 1996 inicia la consolidacin de las franquicias como hoy en da las conocemos sin olvidar que en 1998 se realiza la fusin entre Daimler y Chrysler.

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Dentro de la amplia gama de vehculos comerciales que ya maneja DaimlerChrysler podemos contar tambin con marcas de reconocida fama mundial como: Unimog, American La France, Sterling, Western Star Trucks entre otras. Don Juan, por vocacin, fue un verdadero empresario, administrador, inteligente, trabajador incansable a los problemas y carencias sociales, amigo de sus trabajadores, benefactor de muchas obras sociales de la comunidad y porque no decirlo, tambin poltico: fue electo por los ciudadanos de este municipio, como su Presidente Municipal en dos ocasiones. Don Juan, fue quien logr la transformacin, consolidacin y modernizacin de las empresas Juan Osorio Lpez Autos, durante su administracin, logro formar un grupo empresarial integrado por 12 empresas. Lamentablemente el 28 de mayo de 1989, cuando terminaba su ltimo proyecto: la fundacin de la Agencia Ford en Salinas Cruz, Oaxaca., fallece Don Juan Osorio Lpez, el impulsor, el constructor, el alma de esta casa. A raz del fallecimiento del Sr. Juan Osorio Lpez, se forma un consejo de administracin que lo integran sus hijos y esposa; la Sra. Gloria Corrales de Osorio, Juan, Jorge, Claudia, Denisse y Patricia Osorio Corrales; as como Alberto Hachmeister Botas, como Director General de la empresa JOLTA S.A. DE C.V. y del grupo de Empresas JOL.

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1.2 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA JOLTA EN COATZACOALCOS

El fundador de esta empresa fue el Seor Juan Osorio Limn, un hombre sencillo, emprendedor, comerciante por vocacin, perceptivo, que intuyo el potencial de esta regin, el momento y la necesidad de empezar a comercializar en Coatzacoalcos, los automviles FORD, a su lado siempre cont con el apoyo incondicional de su esposa, la maestra Elvira Lpez, quien fue parte decisiva para el nacimiento de esta Empresa, y que supo conjugar su papel de esposa, madre de familia y profesionista. El matrimonio Osorio Lpez procreo tres hijos: Juan, Consuelo y Guadalupe. En 1926, dos aos despus de que FORD MOTOR COMPANY se estableciera en Mxico, el Sr. Juan Osorio Limn instala, en el local donde tena tambin una tienda de abarrotes, el servicio FORD de Coatzacoalcos. Fue hasta noviembre de 1928, cuando la Agencia Ford en Coatzacoalcos obtiene su franquicia y empieza a vender los Ford T, luego los modelos A y doble A.

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La falta de comunicacin terrestre, hizo que los primeros carros FORD llegaran a esta ciudad por va martima, fue hasta 1946, cuando se hizo en intento de traer el primer Ford por tierra. La aventura termino en Juan Daz Covarrubias a 120 kilmetros de aqu, la panga en la que trasladaban el automvil naufrago, sin embargo, cuando lo sacaron, lo relevante fue, que el auto todava funcionaba. Los posteriores intentos de traer los automviles por va terrestre, se realizaron hasta que se mejor el servicio de pangas y se regulariz el trnsito, por la carretera Transstmica. En 1941, fallece el Sr. Juan Osorio Limn, cerrndose una nueva etapa en la vida de esta empresa. En ese mismo ao, a la edad de 18 aos, se hace cargo de la Agencia Don Juan Osorio Lpez, la cual estaba ubicada en el lugar, donde originalmente naci. En las calles Jurez y Colegio Militar, el edificio se sigue conservando.

15

1.2.1 Valores y principios de la empresa

1. Puntualidad El tiempo del cliente es muy importante y merece todo el mayor respeto.

2. Honestidad Cuida el patrimonio de tu cliente como si fuera el tuyo.

3. Amabilidad Trata a los clientes como te gustaran que te trataran.

4. Velocidad de respuesta Los problemas del cliente deben resolverse de manera inmediata.

5. Confiabilidad Todos deben hacer las cosas bien desde la primera vez.

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1.2.2 Misin

Nuestra misin en Jolta, es comercializar productos y servicios relacionados de Autobuses, camiones y Tracto camiones lideres en el mercado, promovido y fomentando mejoras permanentes en la calidad de nuestros clientes, contando con el apoyo de un personal comprometido, capacitado y satisfecho obtenido de una utilidad razonable para nuestros accionistas asegurando as nuestra permanencia en el mercado.

1.2.3 Visin Ser la empresa lder en toda la regin Sur de la Republica Mexicana en productos, y servicios relacionados de Autobuses, camiones y Tracto camiones.

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1.2.4 Poltica de calidad

El departamento de servicio tiene como calidad poltica brindar un servicio de excelencia basado en la normatividad y reglamentacin vigente de acuerdo a las exigencias de las diferentes instancias. Gubernamentales de nuestra poltica interna y principalmente en las necesidades de nuestros clientes dar el servicio que han confiado en la capacidad tcnica y desarrollo profesional de todo el personal, nos brinda la oportunidad de atender sus necesidades por lo tanto nosotros cumpliremos con los tiempos de entrega establecidos con los clientes demostrado siempre la honorabilidad y respeto hacia la propiedad privada para que de esta manera logremos la permanencia y liderazgo en el mercado.

1.2.5 Poltica de calidad Dealer Premium Tener vehculos comerciales y servicios relacionados que tengan los requisitos de nuestros clientes, a travs de la mejora continua y la capacitacin permanente de nuestro personal, logrando la rentabilidad establecida en los objetivos de nuestros negocios.

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1.2.6 Organizacin de la empresa

Gerencia General Ramn Trevio S.

Gerencia de Servicio Eduardo Viga Rosado

Asesor de Servicio Germn Hernndez

Promotor de Servicio Vacante

Jefe de Taller Diego A. Romero

Analista de Garanta Reyna Cevallos

Mecnico B Gabriel Alonso

Mecnico A Isauro Zarate

Elctrico Rigoberto Velsquez.

Hojalatero Csar Trinidad

Pintor Alejandro Ruz

Ayudante Mecnico Alexander Cruz Chable

Fig. 1.1 Organigrama donde se muestra la organizacin de JOLTA.

19

1.2.7 Localizacin de la empresa

Esta empresa se localiza en la ciudad de Coatzacoalcos, estado de Veracruz; con direccin: Calle Transstmica # 900, Colonia Centro.

Fig. 1.2 Plano de la instalacin de JOLTA S.A. DE C.V

20

Fig. 1.2.1 Distribucin del rea de servicio.

21

Fig. 1.3 Descripcin de la nomenclatura

22

CAPTULO ll

ANLISIS DEL PROYECTO 2.1 MARCO CONCEPTUAL

En este proyecto se realizaron varias modificaciones en las cuales estn la mejora de la transmisin spicer de 14 velocidades con la finalidad de una mayor facilidad en su uso de trabajo. Es muy importante mencionar con el fin de estar enterados de cada una de ellas y de los beneficios que tendr al estar en el mantenimiento de las transmisiones spicer. Con la cual se tuvieron que analizar y observar cada uno de los detalles con el fin de mejorar la calidad de vida del motor y prevenir la llegada del mantenimiento correctivo. Ya terminadas las modificaciones necesarias para este manual de rediseo y mantenimiento se utilizaron datos actualizados para cualquier auditoria y para el uso del personal del departamento de servicio.

23

2.2 TRANSMISIONES SPICER DE 14 H.P

Fig. 2.1 Transmisin Spicer

Las transmisiones spicer de 14 velocidades de TSPO fueron especialmente desarrolladas para aplicaciones de necesitan de arrastre de carga pesada.Este modelo cuenta con relaciones de engranes capaces de proporcionar un arranque rpido a un con carga completa y cuentan tambin con sobre marcha para alcanzar una optima velocidad con bajo consumo de combustible.

CARATERISTICAS: El diseo no repite el control de cambios. Cuatro engranes de reversa por seguridad, retrocesos potentes y controlados. Paso entre engranes pequeos y uniformes. El collar curvio del embrague esta diseado para eliminar caros sincronizador y contribuir a una mayor confiabilidad y alargar la vida de la transmisin.

24

2.2.1 Especificaciones de la transmisin de 14 velocidades

Tabla 2.2: Especificaciones de 14 velocidades

MODELO

PESO 361 KG

CAMPANA DE EMBRAGE SAE #1

CAPACIDAD LONGITUD DEL TOTAL LUBRICANTE 14.2 LITROS 884 MM

VELOCIDAD PTO (% DE MOTOR) 42.0/50.0

MOTOR TSPO 15514 H.P N 14410H.P.

VEL. R.P.M

REL. EJE

TAMAO DE LLANTA

REVS. POR MILLA

1800

4.63

11 R X 24.5

479

25

2.2.2 Especificadores de la transmisin de 14 velocidades

Tabla 2.3: Especificaciones de relacin de 14 velocidades

RELACION DE VELOCIDAD VELOCIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 R1 R2 R3 R4 RELACION 14.58 11.60 9.18 7.31 5.86 4.66 3.69 2.94 2.33 1.85 1.50 1.19 1.00 .80 14.58 11.60 9.18 7.31 PASO 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 24 26 19 26

26

2.3 TRANSMISION SPICER DE 16 H.P

Fig. 2.4 Transmisin spicer

Las transmisiones spicer de 16 velocidades de TSPO fueron especialmente desarrolladas para aplicaciones de necesidad de arrastre de carga pesada.Estn diseadas para ser herramientas productivas para el operador de camiones y autobuses. Estn desarrolladas para cubrir una amplia variedad de torque, las cuales se aplican en todos los motores diesel utilizados hoy en da en camiones para servicio mediano. Estas transmisiones son ideales para configuraciones de tren motriz con ejes sencillos o dobles, y para cualquier situacin geogrfica.Este modelo cuenta con relaciones de engranes capaces de proporcionar un arranque rpido a un con carga completa y cuentan tambin con sobremarcha para alcanzar una optima velocidad con bajo consumo de combustible.

27

2.3.1 Caractersticas: El diseo no repite el control de cambios. Cuatro engranes de reversa por seguridad, retrocesos potentes y controlados. Paso entre engranes pequeos y uniformes. El collar curvio del embrague esta diseado para eliminar caros sincronizador y contribuir a una mayor confiabilidad y alargar la vida de la transmisin.

2.3.2 Especificaciones de la transmisin de 16 velocidades

Tabla: 2.5 Especificaciones de 16 velocidades

MODELO

PESO 405 KG

CANPANA DE EMBRAGE SAE #1

CAPACIDAD LONGITUD DEL TOTAL LUBRICANTE 14.2 LITROS 884.2 MM

VELOCIDAD PTO (% DE MOTOR) 42.0/50.0

MOTOR TSPO 15516 H.P N 14410H.P.

VEL. R.P.M

REL. EJE

TAMAO DE LLANTA

REVS. POR MILLA

1800

4.63

11 R X 24.5

479

28

2.3.3 Especificaciones de la transmisin de 16 velocidades

Tabla: 2.6 Especificaciones de relacin de 16 velocidades

RELACION DE VELOCIDAD VELOCIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 R1 R2 R3 R4 RELACION 14.52 11.97 9.96 8.21 6.81 5.61 4.67 3.85 3.15 2.60 2.16 1.78 1.46 1.20 1.00 .82 14.52 11.97 9.96 8.21 PASO 21 20 21 21 21 20 21 22 21 20 21 22 22 20 21 22

29

2.4 RELACIN DE TRANSMISIN

Fig. 2.7 Transmisin compuesta

Hay tres tipos de transmisiones posibles que se establecen mediante engranajes: Transmisin simple Transmisin con pin intermedio o loco Transmisin compuesta por varios engranajes conocidos como tren de engranajes.

1.- La transmisin simple: la forman dos ruedas dentadas, el sentido de giro del eje Conducido es contrario al sentido de giro del eje motor, y el valor de la relacin de Transmisin es la Ecuacin general:

2.- La transmisin con pin intermedio o loco: est constituida por tres ruedas Dentadas, donde la rueda dentada intermedia solamente sirve para invertir el sentido de giro del eje conducido y hacer que gire en el mismo sentido del eje motor. La relacin detransmisin es la misma que en la transmisin simple.

30

3.-La transmisin compuesta: se utiliza cuando la relacin de transmisin final es muy alta, y no se puede conseguir con una transmisin simple, o cuando la distancia entre ejes es muy grande y sera necesario hacer ruedas dentadas de gran dimetro. La transmisin compuesta consiste en ir intercalando pares de ruedas dentadas unidas entre el eje motor y el eje conducido.

Ecuacin general de transmisin:

2.5 PORCENTAJE DE PASO

El porcentaje de paso es el valor que nos dice cual va a ser la cada de RPM entre Cambio y cambio de velocidad. Por supuesto mientras ms constante sea esta cada y con las menores prdidas, al motor le costar menos esfuerzo el recuperarse para llegar a las revoluciones de velocidad crucero, y esto nos llevar al ahorro de combustible. La forma ms sencilla de explicar la accin del porcentaje de paso sobre el Desarrollo de los cambios de una transmisin es con el ejemplo de la escalera. Para el motor la transmisin funciona como escalera, cada velocidad es un peldao y le ayuda a llevar una carga del reposo al movimiento, si todos los cambios tienen un porcentaje de paso similar, entonces el motor recuperar las mismas RPM en cada uno de ellos y el consumo de combustible ser constante en cada recuperacin. El porcentaje de paso es la relacin que existe ente el cambio seleccionado y el Cambio posterior, la frmula es: % de paso = (Relacin de Cambio mayor / Relacin de Cambio menor) - 1 X 100

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2.6 ENGRANES
Se le llama engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir Potencia mecnica entre las distintas partes de una mquina.Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina corona y a la menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. 2.6.1 Tipos de engranajes: La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. 1.- Ejes paralelos: Cilndricos de dientes rectos Cilndricos de dientes helicoidales Doble helicoidales

2.- Ejes perpendiculares cruzados Cnicos de dientes rectos Cnicos de dientes helicoidales Cnicos hipoides De rueda y tornillo sinfn

3.- Por aplicaciones especiales se pueden citar: Planetarios Interiores De cremallera

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2.7 REPRESENTACIN DE UN ENGRANAJE

Fig. 2.8 Caractersticas de un engranaje

Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo. Mdulo: en un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de dientes. Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan losdientes. Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas lasCaractersticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.

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2.8 ELEMENTOS DE UN ENGRANAJE RECTO

Fig. 2.9 Componentes de un engranaje recto

Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias a grandes velocidades. 1.- Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. 2.- Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior Del engranaje 3.- Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente. 4.- Cabeza del diente: Es la parte del diente comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo. 5.-Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relacin de transmisin recomendada tanto en caso de reduccin como de multiplicacin depende de la velocidad que tenga la transmisin con los datos orientativos lo que indica. Velocidad lenta:( Rt = 1/10)

Velocidad normal:

Velocidad elevada:

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2.9 ENGRANAJES CILNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES

Fig. 2.10 Engranaje helicoidal

Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados por su dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual que en los cilndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90. Tienen la ventaja que transmiten ms potencia que los rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms silenciosos y ms duraderos; adems, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Su valor se establece a prioridad de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisin, los datos orientativos de este ngulo son:

Velocidad lenta: O = (5 - 10)

Velocidad normal: O = (15 - 25) Velocidad elevada: O = 30

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2.10 EJES ESTRIADOS

Fig. 2.11Transmisin por ejes estriados

Se denominan ejes estriados a los ejes que se les mecanizan unas ranuras en la zona que tiene para acoplarse con un engranaje u otros componentes para dar mayor rigidez al acoplamiento que la que produce un simple chavetero. Estos ejes estriados no son en si un engranaje pero la forma de mecanizarlos es similar a la que se utilizan para mecanizar engranajes y por eso forman parte de este artculo. Los ejes estriados se acoplan a los agujeros de engranajes u otros componentes que han sido mecanizados en brochaduras para que el acoplamiento sea adecuado. Este sistema de fijacin es muy robusto. Se utiliza en engranajes de cajas de velocidades y en palieres de transmisin. Hay una norma que regula las dimensiones y formato de los ejes estriados que es la norma DIN-5643.

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2.11 DETERIORO Y FALLO DE LOS ENGRANES

El primer fallo que puede tener un engranaje es que no haya sido calculado con los parmetros dimensionales y de resistencia adecuada, con lo cual no es capaz de soportar el esfuerzo al que est sometido y se deteriora o rompe con rapidez. El segundo fallo que puede tener un engranaje es que el material con el que ha sido fabricado no rene las especificaciones tcnicas adecuadas principalmente las de resistencia y tenacidad. Tambin puede ser causa de deterioro o rotura si el engranaje no se ha fabricado con las cotas y tolerancias requeridas o no ha sido montado y ajustado en la forma adecuada. Otra causa de deterioro es que por un sobre esfuerzo del mecanismo se superen los lmites de resistencia del engranaje.

Igualmente se puede originar el deterioro prematuro de un engranaje es que no se le haya efectuado el mantenimiento adecuado con los lubricantes que le sean propios de acuerdo a las condiciones de funcionamiento que tenga.

La capacidad de transmisin de un engranaje viene limitada: Por el calor generado, (calentamiento) Fallo de los dientes por rotura ( sobreesfuerzo sbito y seco) Fallo por fatiga en la superficie de los dientes (lubricacin deficiente y dureza) Ruido como resultante de vibraciones a altas velocidades y cargas fuertes.

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2.12 DESCRIPCION DE LAS TRANSMISINES DE 14 Y 16 VELOCIDADES

2.12.1 Desensamble de la tapa de cambios

Fig. 2.12 Desmonte de la Tapa cambios

1.- Desmonte la tapa de cambios y pngala en una mesa de trabajo con las horquillas hacia arriba y en posicin neutral.

Fig. 2.13 Tornillos del deflector de aceite

2.- Quite los tornillos del deflector de aceite y remuvalo para facilitar el desensamble de la tapa.

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Fig. 2.14Tornillos prisioneros de la horquilla

3.- Quite los tornillos prisioneros de la horquilla de primera a cuarta, reversa y su block, deslice la barra hacia atrs, tendiendo cuidado de no extraviar el baln y el resorte.

Fig. 2.15 Tornillo prisionero de horquilla de 5 a 8

4.- Quite el tornillo prisionero de la horquilla de 5 a 8 deslice la barra hacia atrs y remueva el baln y el resorte cuide no extraviar los cerrojos (inter-lock) y el perno traba que esta dentro de la barra.

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Fig. 2.16 Patas de las horquillas

5.- Inspeccione todas las piezas buscando desgastes, grietas o fracturas. Revise que las patas de las horquillas no presenten escalones o desgastes muy profundas, remplcelos si es as.

2.12.2 Desensamble de la seccin auxiliar

Fig. 2.17 Transmisin en posicin vertical

1.- Coloque la transmisin en posicin vertical, afloj la tuerca del yugo y extraiga la arandela y el yugo lleva ensamblada la corona dentada del velocmetro y un espaciador.

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Fig. 2.18 Tapa de rodamiento de salida

2.- Quite la tapa del rodamiento de salida con su sello utilizando un dado de para Quitar los tornillos.

Fig. 2.19 Pistones cambiadores

3.- Desmonte los 2 alojamientos de los pistones cambiadores.

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Fig. 2.20 Tuercas que sostiene los pistones

4.- Afloje las tuercas que sostienen a los pistones con un dado de 11/16.revise el estado de los sellos o ring (se recomienda cambiarlos en cada reparacin.)

Fig. 2.21 Topes del pistn

5.- Extraiga los topes del pistn y revise sus sellos o ring.

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Fig. 2.22 Tapas de rodamientos de flechas

6.- Quites las tapas de los rodamientos de las flechas secundarias extrayendo los tornillos con un dado 9/16. El filtro regulador esta preajustado y debe suministrar una presin de 50-55 LB/pulg^2.

Fig. 2.23 Tornillos de la carcaza auxiliar

7.- Extraiga los tornillos que sujetan la carcaza auxiliar y a la principal y coloque 2 tornillos en los orificios roscados, apretndolos alternadamente se facilitara la extraccin de la carcasa y el rodamiento de salida.

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Fig. 2.24 Carcasa auxiliar de la transmisin

8.- Levante la carcasa auxiliar de la transmisin en forma pareja, golpee levemente la flecha de salida para que permanezca en su lugar y extraiga el rodamiento de salida.

Fig. 2.25 Engranes del rango de baja

9.-En esta vista se observa los engranes del rango de baja, de alta las flechas secundarias auxiliares, la horquilla y barra con el collar curvico de rango. Observe tambin los pernos gua que alinean a la carcasa auxiliar con la principal.

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Fig. 2.26 Roldana y engrane de bajo rango

10.-Quite la roldana y el engrane de bajo de rango con su rodamiento de agujas.

Fig. 2.27 Flecha de salida

11.- Retire la flecha de salida de la tapa de cambios.

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Fig. 2.28 Barra de horquilla y collar curvico

12.- Desmonte la barra de la horquilla y collar curvico de acoplamiento de rango.

Fig. 2.29 Flechas secundarias auxiliares

13.- Retire las flechas secundarias auxiliares, estas son similares a excepcin de una ranura en la flecha izquierda, esta sirve para impulsar la bomba de aceite en unidades equipadas con enfriador.

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Fig. 2.30 Desmonte del rodamiento

14.- Con ayuda de cadenas produzca fuerza debajo del engrane de alta y desmonte el rodamiento la arandela y el engrane.

2.12.3 Desensamble de la seccin principal

Fig. 2.31 Transmisin en posicin horizontal

1.- Coloque la transmisin en posicin horizontal sobre un banco de trabajo y desmonte la campana del embrague.

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Fig. 2.32 Tornillo del divisor

2.- Corte el alambre de seguridad de tornillo de la horquilla del divisor y extrigalo.

Fig. 2.33 horquilla divisor

3.- Desmonte la barra y horquilla del divisor.

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Fig. 2.34 Rodamientos traseros

4.-Quite los tornillos de los asientos de los rodamientos traseros, gire el izquierdo y saque la flecha del engrane loco superior. No pierda el seguro-baln, este evita que gire la fecha. No extraiga los asientos.

Fig. 2.35 Flecha del engrane loco superior

5.- Una vez extrada la fecha del engrane loco superior, gire este hacia un costado de la carcasa.

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Fig. 2.36 Collar dentro del engrane de reversa

6.- Acople el collar dentro del engrane de reversa (hacia atrs) esto evitara que se cuelgue el engrane al sacar el rodamiento trasero.

Fig. 2.37 Placa del reten de rodamiento trasero

7.- Desmonte la placa reten del rodamiento trasero.

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Fig. 2.38 Rodamiento trasero

8.- Extraiga el rodamiento trasero, utilice barras o extractor usando las ranuras maquinadas para este propsito.

Fig. 2.39 Seguro de la flecha

9.-Extraiga con pinzas para ojillo externo el seguro de la fecha y la arandela de estriado interno.

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Fig. 2.40 Anillo de seguro

10.- Con ayuda de un desarmador delgado extraiga el anillo-seguro de la primera ranura del interior del engrane. La arandela de estriado exterior y la segunda arandela de estriado interior.

Fig. 2.41 Anillo seguro de la ranura interior

11.- Extraiga el anillo- seguro restante de la segunda ranura del interior del engrane.

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Fig. 2.42 Engrane de reversa

12.- Deslice el engrane de reversa y pguelo contra el de primero y cuarto como se muestra

Fig. 2.43 Engranes juntos

13.- Una vez juntos los 2 engranes sujtelos con alambre o con algn dispositivo de lamina como el mostrado.

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Fig. 2.44 Tapa de la flecha de entrada

14.- Extraiga la tapa de la flecha de entrada esta contiene el rodamiento, la flecha tiene ensamblada la pista interior.

Fig. 2.45 Flecha de entrada

15.- Gire un poco y jale la flecha de entrada para sacarla

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Fig. 2.46 Arillo de seguridad de la flecha

16.- Desmonte el arillo de seguridad de la flecha secundaria ayudando con pinzas de expansin y coloque un desarmador o barra para evitar que el seguro se golpee.

Fig. 2.47 Extraccin de las fechas secundarias

17.- Para extraer el rodamiento de las fechas secundarias instale las uas del extractor atrs del arillo de seguridad de rodamiento golpee levemente la flecha por la parte de atrs para lograr que las uas del extractor se apoyen correctamente en el arillo.

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Fig. 2.48 Engranes del collar curvico de acoplamiento

18.- Saque los engranes collar curvico de acoplamiento y de deslizamiento del divisor.

Fig. 2.49 Extraccin de flecha principal

19.- Mueva los arboles hacia el frente y extraiga la flecha principal fuera de la carcasa.

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Fig. 2.50 Rodamientos traseros

20.- Extraiga los asientos de los rodamientos traseros puede usar los orificios roscados para su extraccin las pistas internas de los rodamientos estn ensambladas sobre las flechas, use el extractor para desarmarla.

Fig. 2.51 Engrane loco

21.- Saque el engrane loco de reversa superior.

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Fig. 2.52 Flecha del engrane loco superior

22.- El alojamiento de la flecha del engrane loco superior impide que el rbol secundario izquierdo se saque primero, por lo que hay que extraer el derecho primero y el izquierdo despus.

Fig. 2.53 Flecha del engrane loco de reversa inferior

23.- Extraiga la flecha del engrane loco de reversa inferior con su baln-seguro, use un dispositivo como el mostrado.

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Fig. 2.54 Engrane loco de reversa inferior

24.- Saque el engrane loco de reversa inferior y revise el dimetro interior, sus rodamientos de ajugas y separador buscando desgaste.

2.12.4 Desensamble de flecha de entrada y engranes divisores

Fig. 2.55 Flecha de entrada

1.- La flecha de entrada y el engrane impulsor son 2 piezas separadas, por lo que la flecha puede extraerse por el frente quitando la tapa del rodamiento.

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Fig. 2.56 Seccin del divisor

2.- La seccin del divisor esta compuesta por un engrane divisor de alta, uno de baja, un collar curvico de acoplamiento con su collar de deslizamiento y la flecha de entrada.

Fig. 2.57 Anillos curvicos de acoplamiento

3.- Los anillos curvicos de acoplamiento de los engranes divisores pueden ser reemplazado quitando los seguros que los unen a los engranes.

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Fig. 2.58 Collar de deslizamiento del divisor

4.- El collar de deslizamiento del divisor tiene en su interior tiene una ranura desplzala hacia un lado en donde se ensambla un anillo de seguridad, este anillo es el tope de la flecha de entrada por lo que siempre debe ensamblarse apuntando hacia atrs de la transmisin.

Fig. 2.59 Rodamiento de la flecha de entrada

6.- La pista del interior del rodamiento de la flecha de entrada se encuentra ensamblada a presin sobre esta flecha, si hay desgaste excesivo desmntela y remplcela.

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Fig. 2.60 Rodamiento del piloto de la flecha

7.- Al instalar un nuevo rodamiento del piloto de la flecha de entrada asegrese de que a lado con el nmero de rodamiento apunte hacia afuera y lubrique con grasa de buena calidad antes de ensamblar.

2.12.5 Desensamble del rbol principal

Fig. 2.61 rbol principal

1.- Coloque el rbol principal sobre una mesa de trabajo adecuada.

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Fig. 2.62 Engrane del rbol principal

2.- Separe y retire el engrane de reversa del rbol principal.

Fig. 2.63 Transmisin antigua

3.- Note que a diferencia de las transmisiones antiguas esta parte es ms grande y soporta mayores pares torsionales.

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Fig. 2.64 Desmontaje de engranes

4.- Extraiga el seguro de la flecha y desmoste los engranes junto con sus arandelas de empuje.

Fig. 2.65 Collar de acoplamiento

5.- Desmonte el seguro para extraer el collar de acoplamiento

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Fig. 2.66 Desmontaje del seguro

6.- Desmoste el siguiente seguro con las pinzas como se muestra

Fig. 2.67 Desmontaje de engranes y arandelas

7.- Desmonte los 2 engranes restantes con sus arandelas de empuje

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Fig. 2.68 Collar de acoplamiento

8.- Finalmente solo resta el collar de acoplamiento de la primera y de la cuarta y reversa entre 2 seguros.

Fig. 2.69 Arandelas

9.- Arandelas de empuje: verifique que no presente grietas, rayones o desgastes excesivos. Lubrique todas las arancelas con aceite SAE 30 o grasa de buena calidad antes del armado.

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Fig. 2.70 Collares

10.- Collares: los dientes internos y externos deben tener filos vivos y agudos en sus bordes ya que los bordes redondeados o cascados causaran que las velocidades se voten. Verifique que no este gastada la ranura para las horquillas.

Fig. 2.71 Flecha principal

11.- Flecha principal: verifique que los seguros o candados de la flecha principal tengan los bordes afilados, el desgaste o deformacin del relieve producir que la velocidad se bote. Verifique las ranuras para seguros que no estn gastados.

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CAPTULO III REDISEO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.1 Mantenimiento preventivo de las transmisiones

Fig. 3.1 Transmisin Spicer

El cambio de lubricantes y el mantenimiento de los niveles en las cajas detransmisiones por engranajes forman parte del mantenimiento preventivo que hay que realizar a todo tipo de mquinas despus de un periodo de funcionamiento. Este mantenimiento puede tener una frecuencia en horas de funcionamiento, en kilmetros recorridos o en tiempo cronolgico, semanal, mensualmente o anualmente.

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3.2 LOCALIZACION DE FALLAS

3.2.1 Revise el funcionamiento antes de desarmar Si se usan controles remotos, deben hacerse una revisin cuidadosa y el varillaje de conexin ala transmisin. La unidad remota debe estar en buenas condiciones de operacin si se espera que cambie en forma satisfactoria. Muchas veces la respuesta al problema aparece al inspeccionar la unidad antes de desarmarla a cada paso del desensamble.

3.2.2 Inspeccione cuidadosamente durante el desensamble Es un mal mtodo desarmar lo ms rpido posible una unidad o una trasmisin completa sin molestarse en examinar las piezas que van saliendo. Despus de desarmar la transmisin revise si hay partculas extraas en el lubricante, que a menudo revelan el origen del problema que paso por alto al desarmar.

3.2.3 Repare o cambie las piezas defectuosas Muchas veces las piezas sueltas que causaron el problema no se reemplazan o corrigen porque el mecnico solo revisa y cambia piezas que han fallado completamente. Todas las piezas deben ser examinadas cuidadosamente, porque las partes rotas casi siempre son solo el resultado y no la causa del problema.

3.2.4 Operacin ruidosa Ventilador desbalanceado o palas dobladas Amortiguadores de vibracin defectuosos Cigeales desbalanceados Volantes desbalanceados Pernos de montaje de volante flojos Funcionamiento disparejo del motor Conjunto del embrague desbalanceado Soportes del motor flojos

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3.2.5 Ruido neutralizado Desalineamiento de la trasmisin Rodamiento de gua del volante gastado Rodamiento de la flecha secundaria gastado Engrane loco de reversa gastado Flecha secundaria gastada o torcida Lubricacin insuficiente

3.2.6 Ruido de velocidad Rodamiento trasero de la flecha principal gastado Dientes del engrane deslizante cascados, mellados Engrane del velocmetro ruidosos Juego longitudinal excesivo en los engranes

3.2.7 Fugas de aceite Nivel de aceite demasiado alto Lubricante incorrecto Uso de rodamientos sin sellos en las tapas Sellos defectuosos o faltantes en las tapas Respiradero de la transmisin faltante Tornillos flojos en la caja de cambios Orificios de drenaje de aceite tapados Juntas rotas, movidas o desalojadas de su lugar Grietas o agujeros en partes de fundicin Tapn de drenado flojo

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3.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.3.1 Lubricacin Para asegurar la lubricacin y temperatura de operacin correctas en estas unidades. Es muy importante mantener el nivel de aceite y utilizar los lubricantes adecuados.

3.3.2 Lubricantes recomendados Son los que se usan para todas las transmisiones spicer no sincronizadas

3.3.3 Cambios de aceite Una vez que la transmisin ha sido puesta en servicio, es necesario hacerle un lavado y cambio de aceite despus de los 5,000 km pero antes de los 8,000 km ya que este el lapso provocara problemas prematuros a los rodamientos de la transmisin.

3.3.4 Rellenado Cuando es necesario aadir aceite no mezcle tipos ni marcas ya que es posible su incompatibilidad. En todas las transmisiones el nivel esta definido por el oricio de llenado.

3.3.5 Sobrellenado No sobrellene la transmisin, ya que al hacerlo el aceite perder sus cualidades lubricantes debido al calentamiento que provoca la agitacin de los engranes, la degradacin y falla prematura del aceite.

3.3.6 Filtro regulador 1.- Reemplace el elemento filtrante cada 6 meses. 2.- Si detecta mal funcionamiento del filtro cambie la unidad completa.

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3.4 REDISEO DE LA TRANSMICIONSPICER DE14 H.P. A UNA DE 16 H.P. VELOCIDADES

Fig. 3.2 Rediseo de transmisin spicer

La transmisin de 16 velocidades ofrece enormes ventajas contra la de 14 velocidades, tales como mayor durabilidad, mayor facilidad de operacin, ahorro de consumo de combustible, mas rapidez de ascenso, en descenso detiene mejor. Todo esto proporciona algunas de muchas ventajas que le ofrece esta transmisin, se puede convertir cualquier transmisin spicer de 14 velocidades a 16 velocidades adquiriendo el kit de conversin nmero de parte 97 KE16-1X para transmisiones fase 1 y 97 KE16- 2X para transmisiones fase 2 y 1414.

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3.5 PASOS DE CMO SE REALIZA EL KIT DE CONVERSION

Fig. 3.3 Kit de conversin de 9 engranes

1.- El kit de conversin consta de 9 engranes, los que hay que reemplazar el tren de 5 a 8 velocidades. como podemos ver el kit nos dice que remplacemos el engrane de la 5 y de la 8 velocidad la relacin que existe entre la 5 y la 8 de la transmisin de 16 es mnima pero puede ayudar a elevar el par torsional a la de 14 si se le modifica (vase en la tabla 3.4).
Tabla: 3.4 Relacin de 14 y 16 H.P. del kit de conversin de 5a 8

RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 14 H.P. VELOCIDAD 5 8 RELACION 5.86 2.94 RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 16 H.P. RELACION 6.81 3.85 PASO 26 26

VELOCIDAD 5 8

PASO 21 22

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Fig. 3.5 Engranes de 9 a 12 velocidades

2.- Reemplace los engranes y coloque los nuevos es el tren 9 a 12 velocidades. Obsrvese de nuevo en la (tabla 3.6) como van de la mano los engranes de la 9 y la de 12 en la transmisin de 16 aumentando su desplazamiento en subida y en lnea recta.

Tabla: 3.6 Relacin de 14 y 16 H.P. del kit de conversin de 9 a 12

RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 14 H.P. VELOCIDAD 9 10 11 12 RELACION 2.33 1.85 1.50 1.19 RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 16 H.P. RELACION 3.15 2.60 2.16 1.78 PASO 26 26 24 26

VELOCIDAD 9 10 11 12

PASO 21 20 21 22

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Fig. 3.7 Engranes de 13 y 14 velocidades

3.- Reemplace los engranes y coloque el tren de 13 a 14 velocidades. Por ultimo tenemos el reemplaz de los engranes de 13 a 14 con esto la mejora Estar por concluida la resultante ser una transmisin de 16 H.P. con mejor traccin de arrastre en 1 y 2 en carrera con carga y en subidas, (obsrvese la tabla 3.8) para que vea la relacin de engrane.
Tabla: 3.8 Relacin de 14 y 16 H.P. del kit de conversin de 13 a 14

RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 14 H.P. VELOCIDAD 13 14 RELACION 1.00 .80 RELACION DE VELOCIDAD DE LA DE 16 H.P. RELACION PASO 19 26

VELOCIDAD 13 14

PASO

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3.6 ENSAMBLE DEL ARBOL PRINCIPAL

Fig. 3.09 Rearmado del rbol principal

1.- El rearmado del rbol principal debe iniciarse poniendo una capa de aceite SAE 30 o grasa de buena calidad en todas las arandelas de empuje y caras de apoyo de los engranes.

Fig. 3.10 Collar de acoplamiento

2.- Coloque el collar de acoplamiento de primera y cuarta reversa entre los 2 seguros como se muestra.

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Fig. 3.11 Engrane de 4 velocidad en la flecha

3.- Coloque el engrane de la cuarta velocidad en la flecha con sus 2 arandelas de empuje.

Fig. 3.12 Engrane de 5 a 6 velocidad

4.- Instale el engrane de quinta a sexta velocidad sobre el anterior con sus arandelas de empuje y su seguro.

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Fig. 3.13 Ensamble del engrane de 7 a 8 velocidades

5.- Ensamble el engrane de 7 a 8 velocidades con su cara maquinada hacia arriba junto con sus arandelas de empuje.

Fig. 3.14 Engranes con arandelas de empuje

7.- Coloque el engrane con su juego de arandelas de empuje y con la cara maquinada hacia abajo. Instale el ltimo seguro de flecha.

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Fig. 3.15 Engrane de reversa

8.- Coloque el engrane de reversa y acplelo con el engrane de primera a cuarta y sujtelos de nuevo.

3.6.1 Arboles secundarios

Fig. 3.16 Engranes de 1 a 4 velocidad

1.- En esta vista se observa que el engrane de primera a cuarta y reversa es parte integral de la flecha secundaria, los dems se ensamblan a presin y conservan su alineacin por medio de cuas individuales.

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Fig. 3.17 Dientes de engranes divisores

2.- Recordemos pintar los dientes de los engranes del divisor en donde tienen la marca de sincronizacin para facilitar el ensamble.

Fig. 3.18 Engranes en dientes marcados

3.- Si se colocara una regla a lo largo de los engranes en los dientes marcados, se notara que es el nico lugar en que coincide un entre-diente de todos los engranes del rbol secundario.

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Fig. 3.19 Rodamientos traseros de arboles

4.- El rodamiento trasero de estos arboles, requiere un espaciador al ensamblarse.

3.7 ENSAMBLE DE LA SECCION PRINCIPAL

Fig. 3.20 Carcaza principal

1.- Coloque la carcaza principal e inicie el ensamble colocando el engrane loco inferior, con sus rodamientos de agujas y espaciador, utilice aceite SAE30 o grasa de buena calidad en los rodamientos. Instale la flecha con su baln - seguro

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Fig. 3.21 Flecha del engrane

2.- Introduzca el rbol secundario izquierdo primero debido ala interferencia del alojamiento de la flecha para engrane loco superior, despus instale el rbol secundario derecho.

Fig. 3.22 Arboles secundarios

3.- Mueva los arboles secundarios hacia adelante y apunte las marcas de sincronizacin hacia el centro.

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Fig. 3.23 Engrane loco de reversa superior

4.- Instale el engrane loco de reversa superior con sus rodamientos y espaciador y grelo hasta la pared de la carcaza (recuerde lubricar los rodamientos) No instale a un la flecha de este engrane.

Fig. 3.24 rbol principal de la carcaza

5.-Introduzca el rbol principal en la carcaza y acomdelo hasta la parte trasera procurando alinear los engranes.

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Fig. 3.25 Engrane de reversa

6.-Quite el dispositivo que sujetaba al engrane de reversa y deslcelo hacia atrs sobre el collar de acoplamiento. Instale el primer arillo seguro en la segunda ranura del inferior del engrane.

Fig. 3.26 Engrane inferior

7.- Instale la arandela de estriado inferior, la de estriado exterior y coloque el otro arillo seguro en la primera ranura del inferior del engrane.

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Fig. 3.27 Seguro de la flecha

8.- Instale la ltima arandela de estriado interior y asegrela con el seguro de la flecha.

Fig. 3.28 Rodamiento en la carcaza

9.- Instale el rodamiento trasero introducindolo con el dispositivo especial hasta que el arillo del rodamiento asciende en la carcaza.

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Fig. 3.29 Engrane del divisor de acoplamiento

10.- Monte el engrane del divisor sobre el collar de acoplamiento y alinalo con los engranes secundarios. Para facilitar la sincronizacin pinte las marcas con color claro.

Fig. 3.30 Collar de deslizamiento

11.- Coloque el collar curvico con el collar de deslizamiento apuntando hacia atrs, instale el engrane restante del divisor e introduzca la flecha de entrada. Use los dispositivos de alineacin de los arboles secundarios antes de ensamblar la tapa de la flecha de entrada.

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Fig. 3.31 Dispositivos de alineacin

12.- Con los dispositivos de alineacin instalados, coloque la tapa de rodamiento de la flecha de entrada alineando los barrenos de lubricacin y apriete los tornillos a 34 41 LB- pie. (Puede cubrir con mas King tape la flecha para no daar el sello de aceite al deslizar la tapa sobre esta.)

Fig. 3.32 Arboles principales

13.- Para sincronizar o poner a tiempo los arboles secundarios hay que hacer coincidir las marcas de sincronizacin de los arboles secundarios con el principal, puede usar un gancho para acercar el rbol secundario.

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Fig. 3.33 Ensamble del rodamiento

14.- Ensamble el rodamiento delantero con el dispositivo, instale el rodamiento trasero con su asiento y coloque el seguro del rodamiento delantero.

Fig. 3.34 Sincronizacin del rbol secundario

15.- Sincronice el rbol secundario y repita el procedimiento antes descrito.

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Fig. 3.35 Flecha del engrane loco superior

16.- Introduzca la flecha del engrane loco superior en su alojamiento, levante un poco el engrane principal de reversa para lograr una buena alineacin

Fig. 3.36 Asientos de rodamientos

17.- Asegrese los asientos de los rodamientos con los tornillos a 34 41 LB-pie las aberturas para lubricacin deben colocarse hacia arriba.

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Fig. 3.37 Engranes alineados

18.- Una vez que todos los engranes estn alineados, gire la flecha de entrada para verificar la sincrona. Si todo el tren de engranes gira libremente, estar bien sincronizada, de lo contrario revise la sincronizacin.

Fig. 3.38 Placa de rodamiento

19.- Instale la placa del rodamiento trasero y apriete los tornillos a 80 LB- pie.

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Fig. 3.39 Horquilla del divisor

20.- Instale la horquilla del divisor e introduzca la barra a travs de la carcaza y el oficio de la horquilla. Apriete el tornillo a 52 LB - pie y asegrelo con alambre.

3.8 ENSAMBLE DE LA SECCION AUXILIAR

Fig. 3.40 Transmisin en posicin vertical

1.- Coloque la transmisin en posicin vertical. Instale el engrane de alta del rango con las marcas de sincronizacin apuntando hacia los rodamientos secundarios. Coloque la roldana con el dimetro mayor hacia abajo, el rodamiento y la tuerca a un par de entre 500 550 LB-pie.

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Fig. 3.41 Flechas secundarias

2.- Coloque las flechas secundarias asegurando que las marcas de sincronizacin queden alineadas, coloque del lado izquierdo la flecha que esta ranurada en su parte superior.

Fig. 3.42 Collar curvico de acoplamiento

3.- Coloque la barra y horquilla junto con el collar curvico de acoplamiento

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Figura: 3.43 Flecha de salida sobre el rodamiento

4.- Introduzca la flecha de salida sobre el rodamiento piloto a travs del estriado del collar curvico.

Fig. 3.44 Rodamiento de agujas del engrane

5.- Instale el rodamiento de agujas del engrane de baja y lubrquelo con grasa de buena calidad.

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Fig. 3.45 Engrane de bajo rango

6.- Instale el engrane de baja del rango, la roldana con el dimetro mayor apuntando hacia al engrane.

Fig. 3.46 Carcaza auxiliar

7.- Coloque la carcaza auxiliar alinendola con los pernos gua y atornllela a un par entre 34 41 Lb pie.

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Fig. 3.47 Rodamiento de flecha de salida

8.- Instale el rodamiento de la flecha de salida

Fig. 3.48 Tapas de rodamientos secundarios

9.- Coloque las tapas de los rodamientos secundarios haciendo coincidir las venas de lubricacin y sus juntas, instale el filtro regulador y apriete los tornillos entre los 34 41 LB-pie. La presin del filtro es de 50 55 LB pulg.

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Fig. 3.49 Topes de pistones

10.- Coloque los topes de los pistones con sus respectivos sellos O Ring en el alojamiento de la carcaza y lubrquelos con grasa sinttica.

Fig. 3.50 Pistones con sellos

11.-Instale los pistones con sus sellos O Ring, lubrquelos con grasa sinttica y apriete las tuercas en las barras a 40 50 LB-pie.

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Fig. 3.51 Alojamientos de pistones

12.- Los alojamientos de los pistones llevan instalados inyectores para regular el paso de aire, no los intercambie. Los del rango tienen .036 de dimetro interior y los divisores .047 de pulgada.

Fig. 3.52 Alojamientos completados

13.- Antes de ensamblar los alojamientos de los pistones, cubra su interior con una capa delgada de grasa sinttica. Instlelos y apriete los tornillos 34 41 Lbpie.

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Fig. 3.53 Tapa de rodamiento de salida

14.- Monte la tapa del rodamiento de salida con su junta y apriete los tornillos entre 78 98 LB- pie.

Fig. 3.54 Yugo de salida con su corona

15.- Coloque el yugo de salida con su corona del velocmetro y su espaciador. Instale el pin del velocmetro con su camisa y verifique que al girar el yugo este gire sin problemas.

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Fig. 3.55 Tuerca del yugo

16.- Instale la arandela y tuerca del yugo y apriete entre 550 a 600 LB- pie.

Fig. 3.56 Transmisin en posicin horizontal

17.- Mueva la transmisin y colquela en posicin horizontal, mueva los 3 collares de acoplamiento ala posicin neutral.

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Fig. 3.57 Tapa de los cambios

18.-Instale la tapa de cambios en su lugar, cuidando que las horquillas entren en las ranuras de los collares de acoplamiento. Asegrese con sus tornillos a 34 41 LB pie.

Fig. 3.58 Ensamble de transmisin

19.- Es buena prctica que una vez ensamblada completamente la trasmisin, cubrir el orificio para la palanca, esto evitara la contaminacin del interior.

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CONCLUSIN

Se redujeron las prdidas de potencia en su totalidad. Se modificaran los formatos de las rdenes de servicio al implementarse la modificacin de la transmisin. La empresa puede ofrecer una promocin que ofrezca mantenimiento y modificacin de la transmisin a un buen costo al poder realizarse las dos al mismo tiempo. Se logro hacer conciencia en los trabajadores de la importancia que juega el mantenimiento dentro de la empresa y todas las actividades. Con la realizacin de este proyecto, se promover a seguir buscando areas de mejoras y diseos de innovacin en todos los equipos.

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RECOMENDACIONES
RECOMENDACION PARA UNA INSTALACION DEL EMBRAGUE

1. Usar slo marcas de calidad con Garanta efectiva: Los embragues SACHS son fabricados con la ms alta tecnologa cumpliendo con rigurosos estndares de calidad.

2. Evitar la impregnacin con aceite o grasa: Es importante que las manos estn limpias, sin aceite o grasa, para poder manipular el plato y el disco. Verifique tambin las condiciones del retn del volante y del retn del eje de entrada y cmbielos si es necesario.

3. Verificar que el embrague est debidamente sellado. El embrague sellado es garanta de que no estn faltandocomponentes y evita el riesgo de adquirir repuestos falsificados.

4. Verificar las condiciones del volante antes de la instalacin. El volante no debe estar agrietadoni bruido. Si es necesario, proceda al maquinado del volante.Tenga en cuenta que a veces es necesario cambiarlo totalmente.

5. No instalar el plato con las lainas de sujeciones deformadas Las lainas de sujecin son los resorteschatos que fijan la placa de presin a la carcaza del plato. Cuando estn deformados causan innumerables defectos.

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6.-Verificar previamente el sistema de accionamiento: Componentes tales como la horquilla, la gua del collarn, el cabley los bujes, cuando estn en malas condiciones pueden causarproblemas como pedal duro y ruido de accionamiento. Por lotanto, sustityalos cuando presenten estas caractersticas.

7.-Probar el embrague antes del montaje:Coloque el volante sobre una prensa o balancn. Coloque el disco sobre el volante y el plato sobre el disco. Accione o jale el diafragma hasta que est horizontal o plano. Apriete los tornillos de fijacin del plato al volante.

8.-Montar el plato accionado:Aprovechando que el plato est accionado inserte el cable metlico entre la carcaza y el diafragma. Retire el plato de la prensa y saque los tornillos que lo fijan al volante. Listo, ahora slo falta montar el conjunto en el vehculo y despus de fijarlo, retirar el cable metlico del plato.

9.-Jams haga adaptaciones:Instale siempre el conjunto especfico para cada modelo.

10.-Cambiar el conjunto completo del embrague: Reemplace el plato, disco y collarn para garantizar un desempeo perfecto de todo el sistema. Uno de los principales factores que distinguen al instalador profesional del cambiador de repuestos es la habilidad para evaluar todo el sistema y verificar elrepuesto adquirido, antes de instalarlo. As, es posible lograr mejor desempeo del producto y la satisfaccin del cliente, no corriendo el riesgo de tener que hacer dos veces el mismo servicio.

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BIBLIOGRAFIA

www.cat.com (caterpillar, on highway engines and transmissions)

Transmisiones TSPO (departamento de servicio tcnico)

www.TTC.com (Transmission Technologies corporation)

Manuales automotrices (manuales de servicio spicer)

Mecnica total ( tipos de transmisiones spicer)

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