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Radar Tutoriel - Ondes et bandes de frquences

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Ondes et bandes de frquences
Le spectre des ondes lectromagntiques s'tend jusqu' des frquences de l'ordre de 102 4 Hz. C ette bande de frquence trs large est divise en sous bandes afin de prendre en compte les diffrentes proprits physiques des ondes qui la composent. Le dcoupage en sous bandes a t effectu l'origine selon des critres historiques, modifis ensuite pour respecter une nomenclature internationale (du moins occidentale!) aujourd'hui galement obsolte. C ependant la dsignation traditionnelle des sous bandes est rgulirement utilise dans la littrature consacre au sujet. En rsum nous considrerons les valeurs suivantes:

Figure 1 : Ondes et bandes de frquences .

A moins que la frquence exacte ne soit connue, il n'est pas toujours ais de traduire une ancienne dsignation en utilisant le nouveau systme et en gardant un minimum de prcision. Souvent les documents des constructeurs citent les vieilles dsignations (ligne des dsignations allemandes sur la figure prcdente). Les radars peuvent donc mettre dans une large bande de frquences. Plus la frquence d'un radar est haute, plus elle est affecte par des conditions mtorologiques telles que pluie ou nuages. Mais une frquence plus haute permet d'amliorer la prcision de l'quipement radar qui l'met. Le schma suivant montre, pour des exemples d'quipements, les sous bandes utilises. Bandes A et B (radars HF et VHF) C es frquences se situent moins de 300 MHz et sont utiliss depuis trs longtemps. Elles taient la fine pointe de la technologie radio louverture de la Seconde Guerre mondiale. Elles sont maintenant surtout utilises dans les radars de surveillance trs loignes, les radars transhorizon. Il est plus ais dobtenir une trs haute puissance ces basses frquences et leur attnuation est plus faible dans latmosphre et elles se propagent par effet de sol. C ependant, leur prcision est plus faible qu des frquences plus leves et elles ncessitent dnormes antennes pour obtenir un faisceau qui puisse donner un angle et un azimut convenable. C es frquences sont galement utilises en tlcommunication ce qui limite les plages et la largeur de bande disponibles pour les radars. Elles sont nouveau populaires depuis larrive des avions furtifs, leurs formes naffectant pas autant les basses frquences. Bande C (radars UHF) Les frquences de 300 MHz 1 GHz sont utilises pour la dtection et la poursuite des satellites, ainsi que les missiles balistiques sur de longues trajectoires. C es radars agissent donc comme surveillance longue porte et pour lacquisition de donnes de tir (ex. Systme de dfense arienne tendu de moyenne porte de MEADS). C ertains profileurs de vents utilisent galement ces longueurs dondes, peu affectes par les nuages et les prcipitations, pour mesurer les vents en trois dimensions au-dessus de leur site. La nouvelle technologie des radars de bandes ultra-larges, travaille dans les frquences de A C . C es radars mettent des impulsions dans toutes ces frquences simultanment ce qui permet de les utiliser dans les radars pntration de sol pour la recherche archologique. Bande D (radar de bande L) C es frquence de 1 2 GHz sont prfres pour les radars de porte jusqu 400 km (250 milles nautiques). Ils peuvent mettent des impulsions de haute puissance ayant une largeur de bande importante et compresss. cause de la courbure de la Terre, la porte maximale de dtection est limite basse altitude et les cibles prs du sol disparaissent sous lhorizon radar relativement rapidement. Dans le domaine de la gestion de la circulation arienne, les radars de longue porte pour les corridors ariens utilisent ces frquences. Ils sont utiliss en tandem avec une antenne de radar secondaire mono-impulsion assez large, le tout tournant une vitesse angulaire plus lente qui les radars de plus courte porte. Pour se rappeler

Figure 2 : exemples d'quipements , les s ous bandes utilis es

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leur usage dans la nomenclature classique, il suffit de penser que bande L est pour antenne Large et de Longue porte. Bandes E et F (radar de bande S) Lattnuation atmosphrique de londe des bandes E et F est plus grande que dans la bande prcdente sans tre excessive et les radars utilisant ces frquences doivent avoir une plus grande puissance pour obtenir une porte quivalente de la bande D. Par exemple, le radar MPR, de son nom en anglais Medium Power Radar, utilise une impulsion de 20 MWatts. Les prcipitations commencent tre notes avec ces bandes et cest pourquoi elles sont utilises dans les radars mtorologiques, gnralement dans les rgions tropicales et subtropicales. En effet, dans la bande S (lancienne nomenclature est plus connue des utilisateurs), lattnuation est relativement ngligeable dans les forts taux prcipitations se rencontrant dans ces rgions ce qui permet de v oir au-del des premiers orages. C ela nest pas vrai avec les frquences plus leves des radars mtorologiques utilises dans les latitudes plus nordiques. Les radars spciaux de surveillance arienne aux aroports fonctionnant dans cette bande ont une porte de dtection des avions, ainsi que de la mto, qui se situe gnralement lintrieur de 100 km (50 60 milles nautiques). C ependant, les radars mtorologiques de bande S, comme le WSR88D du service mtorologique amricain, ont une porte de plus de 250 km. Bande G (radar de bande C) C es frquences sont utilises par plusieurs radars mobiles de champs de bataille pour la surveillance arienne et le contrle de tir des missiles de courte et moyenne porte. C omme la rsolution pour un mme diamtre dantenne est proportionnel la frquence, cette bande permet dobtenir une bonne rsolution avec une antenne rduite et facile dplacer. C es frquences sont galement utilises par les radars mtorologiques des rgions plus nordiques, comme le C anada et le nord de lEurope, cause des cots beaucoup plus faibles de lantenne et du transmetteur. Les prcipitations causent une attnuation dans ces frquences si leur taux horaire est important, ainsi les forts orages bloquent partiellement ou totalement la vue. C e phnomne peut tre compens par un rseau plus dense de radars ayant des zones de couverture se chevauchant partiellement et de points de vue diffrents. Bandes I et J (radar de bandes X et Ku) C es bandes se situent entre 8 et 12 GHz et ncessitent une antenne encore plus petite, cest pourquoi elles sont populaires pour les systmes qui ncessitent lgret de lensemble radars et une porte limits, car ces ondes sont fortement attnues par les prcipitations, mme lgres. En autres, les avions de chasse, dinterception et dattaque, qui disposent de peu de place, en font grand usage. Le systme de tlguidage au sol de missiles tire galement profit des petites antennes qui permettent une trs grande mobilit. C es bandes sont galement communes dans les radars maritimes civils et militaires. Elles permettent lutilisation de petites antennes peu coteuses ayant une porte intressante et une bonne prcision. Gnralement, il sagit dantennes guide donde fentes ou plaque (antennes patch) qui sont protges par un radme. Finalement, les radars synthse douverture (RSO) pour la cartographique civile et militaire par avion, ou satellite, utilisent le plus souvent ces frquences. Un radar RSO inverse spcial de patrouille arienne maritime utilise galement ces frquences pour la mesure de la pollution atmosphrique. Bande K (radars K et Ka) Plus la frquence augmente, plus labsorption atmosphrique est grande et cause une attnuation du faisceau radar ce qui limite la rsolution en distance et la porte. Les radars de bande K sont donc limits la trs courte porte de trs grande prcision et un taux trs rapide de balayage. Les radars de surface utilisent de trs courtes impulsions de quelques nanosecondes ces frquences. Ils peuvent ainsi suivre les mouvements des vhicules sur le tarmac et les pistes daroports leur rsolution permettant de visualiser la silhouette des vhicules. Bande V Lattnuation est de plus en plus grande. Mme la vapeur deau contenue dans lair cause une dispersion du signal. La porte des radars qui utilise la bande V nest donc que de deux mtres et se limitent la dtection de mouvement. Bande W Nous arrivons maintenant dans une page de frquences qui comportent deux modes dus la forte attnuation par les molcules doxygne (O 2 ). Autour de 75 GHz, lattnuation est maximale, alors qu 96 GHz elle est minimale. Les radars rcents utiliss pour le stationnement, couvrir les angles morts et la rgulation de vitesse dans certaines automobiles de luxe utilisent une frquence de 75 76 GHz. Lattnuation de loxygne les immunise des interfrences des autres frquences. C ertains quipement de laboratoires utilisent des frquences de 96 98 GHz pour des expriences sur les radars de frquences extrmement levs, jusqu 100 GHz.

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