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PAVIMNET OS

FERNA NDO PINED A P.

JULIAN AND RES OSOR IO E.


PAVIMENTOS

CONTENIDO

 ASFALTOS LIQUIDOS

 EMULSIONES ASFALTICAS
ASFALTOS LIQUIDOS
 Según la terminología del "Asphalt lnstitute",
Asfalto líquido se define como: "Material
asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace
que se salga del campo en que se aplica el
ensayo de penetración, cuyo límite máximo es
300".

 También son conocidos y denominados como


asfalto rebajados o cutbacks.
CUALES SON SU S COMP ONENT ES?

Están compuestos por una base asfáltica


(cemento asfáltico) y un fluidificante volátil que
puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con
emulsificador. El fluidificante se agrega con el
propósito de dar al asfalto la viscosidad
necesaria para poderlo mezclar y trabajar con
los áridos a baja temperatura. Una vez
elaborada la mezcla, los fluidificantes se
evaporan, dejando el cemento asfáltico que
envuelve y cohesiona las partículas de agregado.
COMO SE CLASIFICAN?

 De acuerdo al grado de volatilización del


fluidificante (mas o menos volátil) los asfaltos
líquidos se pueden clasificar en tres tipos:

 Curado Rápido (RC)

 Curado Medio (MC)

 Curado Lento (SC)


CU RA DO R API DO

Estos asfaltos tienen como fluidificante bencina


o nafta, se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con un número que indica el
grado de viscosidad cinemática que tienen,
medida en centistokes. 1ST = 1 0E-4 M 2\SEG
Las características del solvente son:

 Alta volatilidad
 Punto de ebullición bajo
CU RA DO RA PIDO

Existen los siguientes asfaltos:

RES ID UO AS FAL TICO


GRA DO
EN VOLUM EN

RC-70 55.00%

RC-250 65.00%

RC-800 75.00%

RC-3000 80.00%
CU RA DO ME DIO

Asfaltos cuyo fluidificante es kerosene, se


designan con las letras MC (medium curing)
seguidas con el número correspondiente a la
viscosidad cinemática que tienen. Los asfaltos
MC son los siguientes:
RESIDU O ASFAL TIC O
GR AD O
EN VOL UM EN
MC-30 50.00%
MC-70 55.00%
MC-250 67.00%
MC-800 75.00%
MC-3000 80.00%
CU RA DO LE NTO

Asfaltos cuyo fluidificante es aceite,


relativamente poco volátil, se designan con
las letras SC (slow curing) seguidas con el
número correspondiente a la viscosidad
cinemática que tienen. Los SC mas usados
fueron SC-70 y SC-250.
CARACT ERIZ ACION FIS ICA D E LOS
ASF ALT OS LIQUID OS

La mayoría de ensayos para la caracterización


de los cementos asfálticos son utilizados en la
caracterización de asfaltos líquidos
VIS COCIDA D C IN EM AT ICA

Se utiliza para la clasificación de asfaltos


líquidos.
El procedimiento de ensayo es similar al
utilizado en la determinación de la consistencia
de los cementos asfálticos, con la diferencia
que para asfaltos líquidos se determina a 60º
centígrados. En la preparación de la muestra
es importante controlar la pérdida de volátiles.
VIS COCIDA D C IN EM AT ICA
VIS COCIDA D C IN EM AT ICA

Vis cosímetr o Ci nemá ti co Vis cos íme tr o Saybolt


Fu rol
ENSA YO PA RA DET ERM INA R EL
PUNT O DE INFLAMAC ION

Su objetivo es manejar con seguridad el


producto durante el proceso de calentamiento.
Para los MC se utiliza la copa abierta Cleveland
y para los RC y SC la copa abierta de Tag.
A diferencia del ensayo para cementos
asfálticos la copa debe ser de vidrio y no de
metal (Bronce), además se calienta en un baño
de agua y no con llama directa.
ENSAY O PA RA DET ERM INA R EL
PUNT O DE INFLAMAC ION

Termómetro

Copa llena de asfalto

Eq uip o de En sayo de pu nto de


in fla maci ón Copa abi er ta de
Clev el and
ENS AYO P ARA DETER MINAR EL
CONT ENIDO DE A GUA

Su objetivo es determinar la cantidad de agua


presente en los asfaltos líquidos, ya que
contenidos altos de agua pueden producir espuma
durante el calentamiento generando un alto riesgo
para el operador.
Se coloca un determinado volumen de ligante en
una retorta de vidrio o metal y se le adiciona nafta
o xilol, a la retorta se le adiciona un condensador
que evacua en un colector graduado. Al calentar y
en presencia de agua, esta se une con el solvente
en el colector; permitiendo así leer su contenido.
ENS AYO P ARA DETER MINAR EL
CONT ENIDO DE A GUA

Det er min aci ón del contenido de agua


ENSAYO DE DESTILACION

Su objetivo es determinar la proporción y características


de los disolventes que contiene un asfalto líquido.
Se utiliza para determinar las cantidades de disolventes
destilados a distintas temperaturas, estudiando así sus
características de evaporación y velocidades de curado.
Terminada la destilación se obtiene un residuo asfáltico el
cual no es igual al que queda después del curado; aunque
tiene características similares. Este residuo es llamado
cemento asfáltico residual.
EN SA YO DE DESTILA CION

Se coloca 200 ml de asfalto líquido en un


matraz de destilación el cual está conectado a
un condensador. Se calienta gradualmente y se
recoge el disolvente en probetas graduadas a
las temperaturas de 160, 175, 190, 225, 260,
316 y 360º C.
Cuando se alcanzan los 360º C se mide la
cantidad de residuo y se expresa en porcentaje
volumétrico de la muestra original.
EN SA YO DE DESTILA CION

Ensayo de des til ació n


CUR AD O E N UN ASF ALT O
LIQUIDO
Proceso de evaporación de los disolventes que
contiene, este se inicia inmediatamente el
asfalto líquido se expone a los agentes
atmosféricos y se da por terminado cuando se
ha evaporado el máximo disolvente; ya que
una pequeña proporción de este queda
incorporado en el asfalto permanentemente.
A este proceso se debe que el producto final
de un asfalto líquido es un cemento asfáltico,
de mayor penetración.
VAR IABLES QU E AFECT AN LA VELOCID AD
DEL C URAD O
En el proceso de volatilización de los solventes intervienen
varios factores y estos inciden de manera diferente en la
velocidad y tiempo de curado, según las características del
proyecto. Las variables directas son:
 Temperatura ambiente
 Velocidad del viento
 Superficie del ligante expuesta
 Esfuerzos mecánicos
 Características mineralógicas del agregado pétreo
 Sistema utilizado en la elaboración de la mezcla
asfáltica
APLIC AC IO N DE LOS ASFALTOS
LIQUIDOS
 Curado Rápido (RC)
Riegos de liga, tratamientos superficiales.

 Curado Medio (MC)


Bacheo

 Curado Lento (SC)


Riego de liga
EMULSIONES

Una emulsión es una dispersión fina más o


menos estabilizada de un líquido en otro, los
cuales son no miscibles entre sí y están unidos
por un emulsificante, emulsionante o
emulgente.
Las emulsiones son sistemas formados por dos
fases parcial o totalmente inmiscibles, en
donde una forma la llamada fase continua (o
dispersante) y la otra la fase discreta (o
dispersa).
DIAG RAMA ESQU EMAT ICO DE
UN A EM ULSION
EM ULSIO NES
Generalmente el tamaño de la fase discreta tiene
alguna dimensión lineal entre 1 nanómetro y 1
micra.
Son estos tamaños tan pequeños los que le dan
a las emulsiones sus importantes e interesantes
propiedades.
Existen varios tipos de dispersiones de partículas
de diferentes tamaños en diferentes tipos de
medios; entre estas dispersiones se encuentran
las emulsiones, las cuales son dispersiones de un
líquido en otro.
DIF ER EN TES TIPOS DE
SUSPE NSI ON ES
EMULSIONES

Lo importante de las emulsiones no es la


composición química de la muestra (ya sea
orgánica o inorgánica), ni su origen (mineral o
biológico), ni su estado físico (una fase o más);
es su tamaño la característica importante.
EMULSIONES ASFALTICAS
EM UL SIONE S ASF ALTICA S

En el caso de emulsiones asfálticas, los líquidos


no miscibles son el agua y el asfalto.
Adicionalmente se tiene el emulgente el cual se
deposita en la interfase entre el agua y el
asfalto y estabiliza la emulsión; éste depende
del tipo de emulsión que se requiera.
EMULSIONES ASFALTICAS
 Las emulsiones del tipo asfáltico aparecieron en
el mercado a principios del siglo XX en diferentes
lugares y con usos muy diversos.

 En 1905 se empleó por primera vez una


emulsión asfáltica en la construcción de
carreteras en la ciudad de Nueva York; la
emulsión utilizada es del tipo aniónica y se
empleó como una alternativa para evitar el polvo
cuando transitaban los vehículos.
EMULSIONES ASFALTICAS
 En 1914 el estado de Indiana comenzó a realizar
trabajos de reparación de caminos empleando
estas emulsiones aniónicas.

 En México de 1930 a 1935 se utilizaron para la


construcción de caminos.

 Las emulsiones asfálticas catiónicas aparecieron


en Europa en 1953 y en Estados Unidos hasta
1958.
EMULSIONES ASFALTICAS
 Las emulsiones cationicas se usaron únicamente en
la construcción de tratamientos superficiales, como
riego de liga y de sello.

 Los países con mayor producción de emulsiones


asfálticas son: Estados Unidos, Francia, España y
Japón. Entre estos cuatro países se fabrica un 40%
aproximadamente de la producción mundial de
emulsión asfáltica, que se estima actualmente
próxima a los dieciséis millones de toneladas, de la
que más del 85% es del tipo catiónico.
EMULSIONES ASFALTICAS

Las emulsiones asfálticas simplifican


significativamente el procedimiento de
asfaltado de carreteras, ya que se aplican en
frío, lo cual presenta un ahorro considerable,
en la energía requerida para fundir el asfalto,
sino en la maquinaria que se requiere para
hacer el fundido in situ.
EMULSIONES ASFALTICAS

En el caso del asfalto caliente, éste no se puede


aplicar en condiciones climáticas adversas como
lluvia, alta humedad, etc., pero las emulsiones
asfálticas no tienen ese problema, ya que el medio
en el cual viene el asfalto es precisamente agua.
EMULSIONES ASFALTICAS

Mediante el uso de emulsificantes apropiados, se


puede controlar ampliamente el tiempo de ruptura
de las emulsiones, ya que es posible tener
emulsiones de rompimiento rápido, lento e
intermedio. Esto permite tener un amplio control
en el uso de las emulsiones para IS diferentes
tipos de aplicación.
EMULSIONES ASFALTICAS

Las emulsiones permiten la aplicación de los


asfaltos (modificados o no) sobre el substrato
pétreo a bajas temperaturas, con un control
amplio en el tiempo de rompimiento de la
emulsión.
EMULSIFICANTES

Son compuestos orgánicos; tienen una parte


hidrofóbica (generalmente es una cadena
hidrocarbonada ya sea lineal o cíclica) que es
soluble en el medio orgánico (en nuestro caso
en el asfalto) y una parte hidrofílica
(generalmente es un grupo polar de tipo
orgánico o inorgánico), soluble en el medio
acuoso.
EMU LSI ON ES AN IONIC AS

En este tipo de emulsiones el agente


emulsificante le confiere una polaridad
negativa a los glóbulos, o sea que éstos
adquieren una carga negativa.
EMU LSI ON ES CATIO NIC AS

En este tipo de emulsiones el agente


emulsificante le confiere una polaridad
positiva a los glóbulos, o sea que éstos
adquieren una carga positiva.

Este tipo de emulsiones produce una buena


adhesión química entre el sistema asfáltico y
el sustrato pétreo.
Esto es importante para el buen desempeño
del asfalto.
EMULSIONES ASFALTICAS
EMULSIFICANTES

Los emulsificantes son los que, producida la


emulsión, se sitúan en su mayor parte en la
“interfase”. Su parte hidrofóbica se dirige hacia el
asfalto y su parte polar hacia el agua.

Los emulsificantes estabilizan el sistema.


ROM PI MIENTO DE LA S
EM ULSIONE S ASF ÁLTICA S

El rompimiento en la emulsión de asfalto es


la unión de la fase dispersa (asfalto) y
separación de la fase dispersante (solución
jabonosa), el agua se evapora y los aditivos
y químicos se incorporan al cemento
asfáltico mejorando sus cualidades físicas y
químicas.
ROMPIMIEN TO D E LA S EM ULS ION ES
ASFÁ LTIC AS
Este fenómeno de rompimiento o ruptura de la
emulsión ocurre debido a la carga eléctrica que
tiene el material pétreo. La carga que tiene el
material pétreo neutraliza la carga de las
partículas de asfalto en la emulsión, permitiendo
que se acerquen unas a otras para formar
agregados de gran tamaño; estos agregados son
los que se depositan sobre el material pétreo
formando una capa asfáltica. Durante este proceso
el agua es eliminada del sistema asfalto-pétreo.
En el proceso de desestabilización, la emulsión
como va perdiendo agua, pasa por una
emulsión inversa en donde el asfalto forma la
fase continua y el agua la fase discreta, o sea
que se forman pequeñas gotas de agua en el
interior del asfalto, las cuales posteriormente,
cuando se deposita la capa de asfalto, son
eliminadas.
En general, los factores que influyen en la
ruptura de la emul si ón a nióni ca son:

la evaporación de la fase acuosa.

la difusión del agua de la emulsión

la absorción superficial de una parte del


emulsificante en el material pétreo.
La ruptura de la emulsión ca tióni ca se
produce por:

la absorción de la parte polar del emulgente


por los agregados (hace que las partículas del
asfalto se adhieran inmediatamente a las
partículas del material pétreo, aun en
presencia de humedad).
La forma de rompimiento de las emulsiones
asfálticas catiónicas mejora la adherencia y
permite una mejor distribución de la mezcla
dentro de la masa del agregado pétreo;
adicionalmente permite proseguir los
trabajos de asfaltado en regiones con climas
húmedos o durante una temporada de
lluvias, garantizando la apertura de caminos
al tránsito en un corto período de tiempo.
Las emul si one s ca ti ónica s cubren el 95%
del mercado y son las más utilizadas.

Las emul si one s a ni ónica s cubren el 5% del


mercado y generalmente se la utiliza con
materiales calcáreos y dolomita.

Las emul si one s no ión icas no se las utiliza


todavía. Algunos investigadores estudian la
posibilidad de que esta emulsión pueda suplir a
las dos nombradas anteriormente.
Las emulsiones son clasificadas por la
velocidad en que las gotas de asfalto se
juntan, restaurando la cantidad de cemento
asfáltico utilizado. Se emplean los siguientes
términos que han sido adaptados para
simplificar y estandarizar esta clasificación:

• RS = (Rapid – setting) rotura rápida


• MS = (medium – setting) rotura media

• SS = (slow – setting) rotura lenta


Estos términos se pueden encontrar
acompañados de letras y números tales
como:

 La C que significa que la emulsión es


Catiónica, y la letra A significa que la
emulsión es Aniónica.

Las letras minúsculas de h = (hard ) dura


y S = (soft) blanda, significa que la
presencia del cemento asfáltico es duro o
blando.
 Y se le agrega al nombre de la emulsión la
letra P, cuando se necesita mejorar la calidad del
cemento asfáltico mediante la incorporación de
una cantidad mínima de polímeros al 3% en
sólido, aumentando la susceptibilidad térmica del
asfalto.

Los números en la clasificación indican la


viscosidad relativa de la emulsión Ejm: CRS-1,
el 1 indica la viscosidad y CRS-2, el 2 indica
que es más viscoso que el anterior.
“La viscosidad de una emulsión de rotura lenta es
baja, y se le considera de esta forma, porque
tiene que envolver a los finos”
Em ul sio ne s de R ompimi ento Rá pido:

Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas


por el sistema de riegos

Las emulsiones CRS se utilizan para los


tratamientos superficiales simples, las
especificaciones técnicas de ASTM/AASTHO
indican que existen dos tipos de viscosidades,
una viscosidad de 20-100 que es representada
con un subíndice 1 (CRS1) y la otra 100-400 SF
que se representa con un subíndice 2,(CRS2).
Emul si one s d e Rompi mi ent o Med io:

Estas normalmente se emplean para


carpetas de mezcla en frío elaboradas en
planta, especialmente cuando el contenido
de finos es menor o igual al 2%, así como
en trabajos de conservación tales como
bacheos, renivelaciones y sobre carpetas.

Emulsiones de Rompimiento Lento:

Estas se emplean para carpetas de mezcla


en frío elaboradas en planta y para
estabilizaciones asfálticas.
Se utiliza la emulsión que pueda ser
controlado su esparcimiento en la vía sin
ocasionar derrames innecesarios y cuyo
esparcimiento sea uniforme, eso se lo
consigue solamente con una viscosidad
equilibrada.
VARIAB LES QU E AFE CTA N LA
CA LI DAD DE LAS EMU LS ION ES
ASF ÁLTICAS
Existen muchos factores que afectan la producción de
Emulsiones Asfálticas, almacenaje, uso y ejecución de
una emulsión asfáltica. Entre las variables que tienen
un significativo efecto son:

• Propiedades químicas del cemento asfáltico


base.
• Dureza y cantidad del cemento asfáltico base.
• Tamaño de la partícula de asfalto en la emulsión.
• Tipo y concentración del agente emulsificante.
• Condiciones de manufacturación como temperatura,
presión, y corte de las partículas de asfalto.
• La carga iónica de las partículas en la emulsión.
• Metodología y equipo empleado en la elaboración de
la emulsión.
• La propiedad del agente emulsificante.
• La adición de modificadores químicos o polímeros.
• La dureza y el pH del agua.
• El pH de la emulsión.
USOS DE LAS EMU LSIONES
CA TIÓNI CAS
El asfalto es un importante material termoplástico que
es ampliamente usado en la construcción y sus usos
se hacen extensivos a las emulsiones asfálticas
catiónicas, entre los que destacan:

1. Usos generales.
2. Juntas para pavimentos hidráulicos.
3. Adhesivos.
4. Selladores.
5. Impermeabilizantes.
6. Recubrimiento de tubería especial.
7. Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfálticos,
en carreteras y aeropistas:
- Riegos de impregnación.
- Riegos de imprimación o penetración.
- Riegos negros con emulsión diluida.
- Riegos de liga. de sello con arena o gravilla seleccionada.
8. Bacheo.
9. En la masa o mezcla asfáltica, para carreteras y aeropistas.
10. Mezcla cerrada y mezcla abierta.
11. Grava - emulsión y arena – emulsión.
12. Penetración.
13. Impregnación.
Rec om enda cio ne s pa ra el us o de
Emu ls io nes As fál ticas
 Si el depósito se usó para almacenar
emulsiones aniónicas y se van a almacenar
emulsiones catiónicas, es necesario
neutralizar la acción de aquella lavando el
tanque, primero con agua y posteriormente
con ácido clorhídrico diluido al uno por ciento.

 Por el contrario, si el depósito se usó para


almacenar emulsiones catiónicas y se quiere
almacenar emulsiones aniónicas, se tendrá
que lavar con agua y neutralizarlo con sosa
cáustica al 0.3 por ciento.
 Para descargar más emulsión sobre la ya
almacenada, es necesario que el tubo de
descarga llegue al fondo para no romper la
nata de la superficie, de otra forma, se corre
el riesgo de obstruir las bombas.

 Cuando una fábrica o compañía está


establecida permanentemente en una región
donde se registran temperaturas muy bajas,
los tanques deben tener un sistema de
calentamiento adecuado o estar cubiertos con
algún sistema aislante, para evitar la
congelación.
 Cuando los tanques de almacenamiento sean
los que usa una compañía constructora, los
depósitos se protegerán con mechones
alrededor, lo que será suficiente para que no
baje la temperatura. Si los tanques están
enterrados, no hay necesidad de tomar otra
medida para evitar la congelación

 Antes de recibir una emulsión en obra, se


recomienda comprobar su calidad y el tipo de
emulsión de que se trate, haciendo las
pruebas de identificación que se recomiendan
en cada caso.
 Cuando los tanques de almacenamiento sean
los que usa una compañía constructora, los
depósitos se protegerán con mechones
alrededor, lo que será suficiente para que no
baje la temperatura. Si los tanques están
enterrados, no hay necesidad de tomar otra
medida para evitar la congelación

 Antes de recibir una emulsión en obra, se


recomienda comprobar su calidad y el tipo de
emulsión de que se trate, haciendo las
pruebas de identificación que se recomiendan
en cada caso.
 La temperatura ambiente al aplicarse la
emulsión, deberá ser de 10 ºC mínimos y en
ascenso y nunca debe de hacerse cuando
baje la temperatura durante la noche.

 La emulsión, una vez que es desestabilizada


(o sea que ya se produjo el rompimiento), no
debe de re-emulsificarse aún en presencia de
agua y del paso de los vehículos; por este
motivo es muy importante que el
emulsificante sea el adecuado.
VEN TA JAS DE LAS EMU LSI ON ES

Las ventajas de las emulsiones asfálticas


pueden sintetizarse por su gran versatilidad y
comportamiento: reducen el consumo de
energía respecto a los diluidos (1200 vs
16800 KJ/l)
 Es un ligante asfáltico no contaminante ni
peligroso, ya que contiene del 35 al 40% de
agua como solvente.

 Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su


baja viscosidad a temperatura ambiente.

 Tiene un límite de almacenamiento y es muy


amplio, ya que puede ser almacenado por
semanas o meses, debido entre otras cosas a
la igualdad de las densidades de sus
componentes.
Los problemas que hicieron declinar la
aplicación de las emulsiones convencionales
han sido: malas experiencias de obra por
empleo de materiales deficientes tanto de
áridos como de emulsiones, mala ejecución
de los trabajos (maquinaria inadecuada y
personal no capacitado), deficientes
condiciones de almacenaje, aumento de
solicitaciones de la calzada, aparición de
técnicas innovadoras, etc.
 Tiene una gran adhesión con cualquier
agregado pétreo, a pesar de condiciones de
humedad adversas debido a la enorme
dispersión de las partículas de asfalto de
tamaño muy pequeño y al uso de agentes
emulsificantes de tipo catiónico.

 Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo


que permite la pronta funcionalidad de la
obra en que se esté usando.
 Presenta un bajo costo de la fase dispersante,
que es el agua.

 Se emplean materiales pétreos locales, lo que


elimina la transportación de este tipo de
materiales por grandes distancias.

 El equipo de aplicación es mucho más sencillo


debido a que todos sus componentes se aplican
a temperatura ambiente.
 Por su aplicación en frío, ayuda a no
alterar el medio ambiente y queda
suprimida la emisión de humos o gases.

 El empleo del agua como solvente no


crea problema de su desperdicio, ya que
es recuperable.
 Especificacionesexigidas por el instituto
nacional de vías a las emulsiones asfálticas
colombianas