AVALIAO DO PROCESSO DE DRAGAGEM POR INJEO DE GUA EM ESTURIOS

Carlos Roberto Lips Soares

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS

NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA OCENICA.

Aprovada por:

_____________________________________________ Prof. Susana Beatriz Vinzon, D.Sc.

_____________________________________________ Prof. Afonso de Moraes Paiva, Ph.D.

_____________________________________________ Prof. Gilberto Olympio Mota Fialho, D.Sc.

_____________________________________________ Prof. Jos Carlos Csar Amorim, D.Ing.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL MARO DE 2006

SOARES, CARLOS ROBERTO LIPS Avaliao do Processo de Dragagem por Injeo de gua em Esturios [Rio de Janeiro] 2006 XXI, 126 p. 29,7 cm (COPPE/UFRJ, M.Sc., Engenharia Ocenica, 2006) Dissertao Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE 1. Dragagem por Injeo de gua WID 2. Processos de Dragagem 3. Dragagem em Leitos Contaminados 4. Detalhamento dos Equipamentos WID 5. Comparao dos Mtodos de Dragagem 6. Anlise dos Processos Hidrodinmicos 7. Discusso da Dragagem no Porto de Itaja I. COPPE/UFRJ II. Ttulo ( srie)

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DEDICATRIA

A minha esposa Rosangela pelo companheirismo e grande incentivo nos momentos mais difceis que passei durante esta jornada.

As minhas filhas Andrea e Aline to importantes para o equilbrio da minha vida.

Aos meus pais e irm pela ajuda e compreenso devido a minha ausncia durante o perodo que se desenvolveu este estudo.

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AGRADECIMENTOS

A Professora Susana Beatriz Vinzon pela sua orientao, pacincia e dedicao que propiciaram a concluso deste trabalho.

Aos Professores Afonso Paes e Gilberto Fialho por aceitarem em compor a Banca examinadora deste trabalho.

Ao Professor do IME, Jos Carlos Csar Amorim por aceitar o convite para compor a Banca examinadora deste trabalho, como convidado externo.

Ao corpo docente do Programa de Engenharia Ocenica, por sua capacidade intelectual e empenho para manter o elevado nvel de seus ensinamentos.

Aos funcionrios do PEnO e da Engenharia Costeira, em especial as Secretrias Gleice e Marise e os funcionrios lotados no sistema de processamento de dados, pelos seus grandes prstimos e constante pacincia para ajudar os discentes.

Ao corpo discente das turmas de 2003 e 2004 do Programa de Engenharia Ocenica da Engenharia Costeira que sempre me auxiliaram e compartilharam os melhores momentos dos nossos, respectivos, anos letivos.

Ao INPH da CDRJ pela gentileza em ceder alguns relatrios que ajudaram no desenvolvimento deste trabalho.

Ao DIDEHU da CDRJ que sempre colocou a disposio o seu arquivo tcnico para as consultas necessrias.

Aos meus familiares por afinidade e consangneos pelo constante apoio emocional durante o perodo deste curso.

Universidade do Vale do Itaja atravs do Professor Schettini, Rodrigo e Carla por suas excelentes condutas profissionais para dar o apoio tcnico necessrio durante a campanha de medies na dragagem do Porto de Itaja.

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Aos Engenheiros Rodrigo e Raphael, da turma de M.Sc. de 2004, que muito me ensinaram e auxiliaram nas medies da campanha de campo realizada durante a dragagem do Porto de Itaja.

Ao Diretor Superintendente da Ballast Ham no Brasil, Eng Eduardo Figueiredo por sua cordialidade em disponibilizar toda ajuda necessria para o acompanhamento da operao de dragagem no Porto de Itaja.

Diretoria da CDRJ por permitir o meu afastamento do trabalho, nos momentos necessrios, para concluir este curso.

Aos colegas de trabalho da CDRJ, principalmente: Ado, Amaral, Lia Mara, Machado, Maiolino e Romeu que estiveram sempre me motivando e ajudando em todas as ocasies, principalmente, durante o perodo transcorrido neste curso.

Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)

AVALIAO DO PROCESSO DE DRAGAGEM POR INJEO DE GUA EM ESTURIOS

Carlos Roberto Lips Soares

Maro/2006

Orientadora: Professora Susana Beatriz Vinzon (D.Sc.)

Programa: Engenharia Ocenica

Dentro da dragagem hidrodinmica foi desenvolvido um novo processo aplicado dragagem de manuteno denominado de dragagem por injeo de gua, conhecido pela sigla WID. Neste mtodo o deslocamento do material dragado, at a sua disposio final, depende das correntes naturais e artificiais induzidas na coluna de gua do fluido, sendo a gerao de correntes de densidade uma das importantes caractersticas desta metodologia.

Este trabalho descreve os principais tipos de dragagem mais empregados na atualidade e os equipamentos utilizados no processo de dragagem por injeo de gua, incluindo sua interferncia em relao biota local e a presena de contaminantes no leito. Os forantes hidrodinmicos que interferem com o processo WID so citados e a pluma de sedimentos induzida junto ao fundo avaliada atravs do nmero de Froude densimtrico. Com a finalidade de observar as caractersticas da hidrodinmica num ambiente onde est se utilizando esta metodologia foi realizada uma campanha de medies, durante uma operao de dragagem no Porto de Itaja, no esturio do Rio Itaja-A, sendo registrados os perfis de velocidade, salinidade e turbidez, em um ciclo de mar. Foram identificados os principais aspectos positivos e negativos inerentes a esta nova tecnologia, alm da comparao operacional entre os mtodos de dragagem convencionais e o processo de Dragagem por Injeo de gua.

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Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)

AVALIATION OF THE PROCESS OF WATER INJECTION DREDGIND IN ESTUARIES

Carlos Roberto Lips Soares

March/2006

Advisor: Professor Susana Beatriz Vinzon (D.Sc.)

Department: Ocean Engineering

Among hydrodynamic dredging processes, a new method is being applied for maintenance dredging, called water injection dredging, WID. In this method the dredging material is moved, until final deposit, by artificial and natural currents in the fluid waters column and being the generation of the density currents an important characteristic to this methodology.

This work describes the method and the equipments required for the water injection dredging process, as well as the principal types of dredging currently used at this moment. A brief analysis of the water injection dredging is presented, including its interference with the local biotic and contaminated materials in the bed. The estuarine hydrodynamic, which may interfere with the WID process, is described, and considerations about the formation of a turbidity current and its relation with the densimetric Froude number is assessed. To address the main hydrodynamic characteristics of a case study, a field campaign was accomplished, which covered a tidal cycle, with a short period during a dredging operation in Itaja Harbor, in the estuary of Itaja-A River. Velocity, salinity and turbidity profiles were measured, during a tidal cycle. The mainly negative and positive aspects concerning to this new technology are addressed in this work, including a comparison between conventional dredging methods and the process of Water Injection Dredging.

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NDICE DO TEXTO

I INTRODUO...........................................................................................................1 I.1 OBJETIVOS.....................................................................................................2 I.2 ESTRUTURA DO TEXTO................................................................................3 II CARACTERIZAO DOS MTODOS DE DRAGAGEM........................................4 II.1 HISTRICO E EVOLUO DA DRAGAGEM................................................4 II.2 TIPOS DE OPERAO DE DRAGAGEM......................................................5 II.2.1 Dragagem de Aprofundamento ou Inicial............................................5 II.2.2 Dragagem de Manuteno..................................................................6 II.2.3 Dragagem de Minerao.....................................................................6 II.2.4 Dragagem Ambiental ou Ecolgica................ ...................................7 II.2.5 Dragagens Especiais...........................................................................7 II.2.6 Dragagens Naturais ou Eroso...........................................................8 II.2.7 Dragagens para Aterros Hidrulicos....................................................8 II.3 CASSIFICAO DOS PROCESSOS DE DRAGAGEM.................................9 II.3.1 Processos Mecnicos de Dragagem.................................................10 II.3.2 Processos Hidrulicos de Dragagem................................................12 II.3.3 Processos Mistos de Dragagem........................................................14 II.3.4 Processos Pneumticos de Dragagem.............................................15 II.3.5 Processos Hidrodinmicos de Dragagem.........................................16 II.3.5.1 Metodologia do Processo Hidrodinmico...........................17 II.3.5.2 Tipos de Dragagens Hidrodinmicas..................................18 A Dragagem por Agitao................................................19 B Dragagem por Eroso...................................................19 C Dragagem por Elevao...............................................20 D Dragagem por Injeo WID.....................................21 II.4 DRAGAGEM NO PORTO DE ITAJA............................................................23 II.4.1 Especificaes do Porto de Itaja......................................................23 II.4.1.1 Histrico..............................................................................23 II.4.1.2 Localizao do Porto..........................................................24 II.4.1.3 Acessos s Instalaes Porturias.....................................26 II.4.1.4 Principais Caractersticas Porturias..................................28

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II.4.2 Detalhes da Dragagem no Porto de Itaja........................................31 II.4.2.1 Tipos de Materiais encontrados no Leito...........................31 II.4.2.2 Processos de Dragagem utilizados pelo Porto..................31 II.4.2.3 Licitaes de Dragagem para o Ano de 2005....................35

III DRAGAGEM POR INJEO DE GUA WID....................................................36 III.1 ANLISE DO PROCESSO DE DRAGAGEM...............................................36 III.1.1 Histrico da Dragagem por Injeo de gua...................................36 III.1.2 Operao da Dragagem por Injeo de gua.................................37 III.2 MONITORAMENTO.....................................................................................39 III.3 INTERFERNCIA DA DRAGAGEM NA BIOTA LOCAL..............................40 III.4 DRAGAGEM EM LEITOS COM MATERIAIS CONTAMINADOS................42 III.5 EQUIPAMENTOS DE DRAGAGEM WID..................................................50 III.5.1 Configurao e Seleo dos Equipamentos....................................50 III.5.2 Detalhamento dos Equipamentos....................................................53 III.5.3 Relao das Principais Dragas de Injeo de gua.......................56 III.5.4 Versatilidade Operacional dos Equipamentos.................................57 III.6 DADOS OPERACIONAIS DE DRAGAGEM................................................58 III.7 PARMETROS OPERACIONAIS DE DRAGAGEM....................................59 III.8 DIAGRAMA EM BLOCOS DO MTODO POR INJEO DE GUA..........60

IV ANLISE COMPARATIVA DOS PRINCIPAIS MTODOS DE DRAGAGEM......63 IV.1 DRAGAS DE ALCATRUZES.......................................................................63 IV.2 DRAGAS AUTOTRANSPORTADORAS......................................................67 IV.3 DRAGAS DE SUCO E RECALQUE.......................................................69 IV.4 DRAGAS DE INJEO DE GUA WID...................................................71 IV.5 TABELA COMPARATIVA DOS MTODOS................................................72

V ANLISE DO PROCESSO HIDRODINMICO NA METODOLOGIA WID...........74 V.1 CORRENTE DE DENSIDADE......................................................................74 V.2 CORRENTES NATURAIS............................................................................81 V.3 HIDRODINMICA NO ESTURIO DO RIO ITJA-A..............................83 V.4 ESTUDO DE CASO DRAGAGEM NO PORTO DE ITAJA......................85 V.4.1 Campanha de Medies..................................................................85 V.4.1.1 Metodologia de Coleta.....................................................85

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V.4.1.2 Metodologia de Anlise....................................................87 V.4.2 Instrumentao.................................................................................87 V.4.3 Anlise dos Dados...........................................................................89 V.5 REGISTROS DE DADOS DA HIDRODINMICA LOCAL...........................90 V.5.1 Registros de Dados das Mars Astronmicas.................................90 V.5.2 Determinao dos Valores Mdios..................................................91 V.5.3 Velocidades Projetadas no Eixo do Canal.......................................93 V.5.4 Representao Grfica dos Principais Parmetros.........................94 V.5.5 Anlise das Amostras.....................................................................102 V.5.6 Concentrao dos Sedimentos na Coluna de gua......................102

VI DISCUSSO DAS CONDIES DE DRAGAGEM NO PORTO DE ITAJA.....106 VI.1 INTRODUO..........................................................................................106 VI.2 TRAJETRIA DOS SEDIMENTOS RESSUSPENSOS...........................106 VI.3 INTERFERNCIAS NA OPERAO DE DRAGAGEM...........................107 VI.4 PERIODICIDADE DAS BATIMETRIAS....................................................108 VI.5 DISCUSSO DOS RESULTADOS OBTIDOS..........................................108 VII CONCLUSES E RECOMENDAES.............................................................110 VII.1 CONCLUSES........................................................................................110 VII.2 RECOMENDAES................................................................................113 REFERNCIAS...........................................................................................................115

NDICE DE FIGURAS

Figura II.1 Ilustrao de uma draga dotada com o sistema SPLIT que caracteriza a abertura longitudinal da cisterna para despejo do material dragado. Fonte: Bandeirantes........................................................................................................8 Figura II.2 Ilustrao de uma draga hidrulica recalcando sedimentos para restaurao de uma rea costeira. Fonte: Bandeirantes Dragagem...................9 Figura II.3 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de alcatruzes mostrando o conjunto de caambas que atuam continuadamente na remoo do material de fundo. Fonte: Stio eletrnico www.ihc.holland.com..................10 Figura II.4 Ilustrao do esquema operacional de uma draga retroescavadeira mostrando o carregamento de uma barcaa e seu sistema de posicionamento no fundo, atravs de dois charutos de fixao do flutuante. Fonte: Ges Filho, 2004...................................................................................................................11 Figura II.5 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de caamba (ClamShell) mostrando o guindaste responsvel pela movimentao da caamba e os cabos presos ao flutuante que possibilitam o ciclo de corte de dragagem. Fonte: Ges Filho, 2004....................................................................................11 Figura II.6 Ilustrao do esquema operacional de uma draga autotransportadora mostrando a atuao das duas bocas e dois tubos de suco durante a dragagem, dispostos em cada lado da embarcao. Fonte: Stio eletrnico www.lhcholland.com..........................................................................................12 Figura II.7 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de suco e recalque atuando com um desagregador na ponta da lana de dragagem mostrando as ncoras de arinque que permitem o movimento lateral e, juntamente com os charutos de fixao, propiciam o ciclo de corte de dragagem do equipamento. Fonte: www.ihcholland.com...............................................................................13 Figura II.8 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de suco com roda de caambas na ponta da lana de dragagem, mostrando as ncoras de arinque que, juntamente com os charutos, so responsveis pelo ciclo de corte de dragagem. Fonte: www.ihcholland.com.............................................................14 Figura II.9 Ilustrao do esquema operacional de uma draga pneumtica mostrando a linha de recalque e o equipamento de suco pneumtico em contato com o leito. Fonte: Stio eletrnico www.pneuma.it......................................................15

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Figura II.10 Ilustrao de um dos processos de dragagem hidrodinmica mostrando a atuao de uma estrutura slida no leito aqutico gerando uma pluma de sedimentos que carreada para alm do stio de dragagem pela atuao de forantes hidrodinmicos presentes no fluido. Fonte: Martins (1974)...............16 Figura II.11 Ilustrao dos quatro principais processos de dragagem hidrodinmica Injeo, Agitao, Eroso e Elevao. Relatrio SEBA 99/12/info.1-E.............19 Figura II.12 Ilustrao de uma draga autotransportadora apresentando o lanamento de sedimentos na superfcie do fluido atravs do vertedor (overflow). Fonte: Stio www.vanoord.com.....................................................................................21 Figura II.13 Ilustrao do processo de dragagem por injeo de gua, mostrando os parmetros necessrios para induzir a formao da corrente de densidade. Fonte: ThamesWeb Maintenance Dredging...................................................22 Figura II.14 Ilustrao da localizao do Porto de Itaja no litoral de Santa Catarina.............................................................................................................24 Figura II.15 Ilustrao do incio do canal interno de acesso ao Porto de Itaja mostrando a entrada da barra. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br..............26 Figura II.16 Ilustrao do Porto de Itaja e seu canal de acesso at a sua foz. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br..........................................................27 Figura II.17 Ilustrao do Porto de Itaja, ressaltando os meandros do Rio Itaja-A. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br...............................................27 Figura II.18 Ilustrao dos beros de atracao do Porto de Itaja mostrando parte da bacia de evoluo. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br................................28 Figura II.19 Ilustrao da geografia do Porto de Itaja, em laranja a rea destinada expanso do Terminal de Contineres TECONVI. Fonte: Stio eletrnico do Porto de Itaja www.portodeitajai.com.br...........................................................29 Figura II.20 Ilustrao do posicionamento dos beros de atracao e das instalaes atuais do Porto de Itaja. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br.......................30 Figura II.21 Ilustrao das expanses futuras do Porto de Itaja, previstas para ampliao dos beros de atracao e das retroreas. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br...................................................................................30 Figura II.22 Ilustrao de parte da Carta Nutica 1801 mostrando as reas de dragagem do Porto de Itaja beros, bacia de evoluo, canal interno e canal externo. Fonte: Stio eletrnico do Porto de Itaja www.portoitajai.com.br........33 Figura III.1 Ilustrao da demonstrao do processo de dragagem por injeo de gua Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br......................................38

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Figura III.2 Ilustrao da formao da corrente de densidade atravs do processo de dragagem por injeo de gua. Fonte: Winterwerp et al...................................38 Figura III.3 Ilustrao da rea Confinada na Superfcie para materiais contaminados, sem capeamento. Fonte: Stio www.portofrotterdam.com........45 Figura III.4 Ilustrao da rea Confinada Subaqutica para materiais

contaminados, com capeamento.......................................................................46 Figura III.5 Ilustrao do arranjo geral de uma draga de injeo de gua, de pequeno porte, com propulso prpria. Fonte: Stio eletrnico www.musing.nl...............52 Figura III.6 Ilustrao e detalhamento de uma draga de injeo de gua propelida............................................................................................................53 Figura III.7 Ilustrao de uma draga de injeo de gua no propelida e de pequeno porte. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com...............................................54 Figura III.8 Ilustrao e arranjo geral da draga de injeo de gua propelida, de grande porte. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com...................................55 Figura III.9 Ilustrao do quadro contendo as principais caractersticas da draga ANTAREJA. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com.br................................56 Figura III.10 Ilustrao mostrando o diagrama em blocos cujo detalhamento considera as caractersticas bsicas da operao de dragagem por injeo de gua WID........................................................................................................62 Figura V.1 Ilustrao do diagrama esquemtico mostrando a formao da corrente de densidade em um ambiente aqutico, atravs da diferena de densidade entre a pluma de sedimentos localizada no fundo e o fluido ambiente. Fonte: Garcia, 1993......................................................................................................76 Figura V.2 Ilustrao de uma simulao da propagao da corrente de densidade junto ao leito do corpo aqutico. (T. Maxworthy, J. Leilich, J.E. Simpson e E.H. Meiburg).............................................................................................................77 Figura V.3 Ilustrao da Corrente de Gravidade U1, menos densa, interagindo com a Corrente de Gravidade U2, mais densa.......................................................78 Figura V.4 Ilustrao parcial da Carta Nutica 1801 viso do Porto de Itaja, do Esturio do Rio Itaja-A e do registro das coordenadas de campanha onde foram coletados os dados de campo, onde foram coletados os dados de campo................................................................................................................86 Figura V.5 Ilustrao mostrando o ngulo de projeo das velocidades resultantes em relao ao eixo principal do canal do Porto de Itaja...................................93

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Figura V.6 Ilustrao mostrando o monitoramento utilizado na campanha de medies no canal de acesso ao Porto de Itaja.............................................104

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NDICE DE GRFICOS

Grfico V.1 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 07:30h.........................96 Grfico V.2 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 09:40h......................97 Grfico V.3 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 10:10h......................97 Grfico V.4 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 10:40h......................97 Grfico V.5 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e longitudinalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 11:10h......................98 Grfico V.6 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 12:40h......................98 Grfico V.7 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 13:00h......................98 Grfico V.8 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 13:40h......................99 Grfico V.9 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Preamar s 14:10h..................................99 Grfico V.10 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 15:00h......................99 Grfico V.11 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 15:40h....................100 Grfico V.12 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 16:50h....................100 Grfico V.13 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:35h....................100 Grfico V.14 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(1)...............101 Grfico V.15 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(2)...............101 Grfico V.16 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(3)...............101

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NDICE DE TABELAS

Tabela II.1 Relao dos processos de dragagem j utilizados no Porto de Itaja......31 Tabela II.2 Demonstrao da situao do edital para Dragagem no Porto de Itaja. Fonte: Stio www.transportes.gov.br..................................................................35 Tabela III.1 Sumrio das atividades iniciais de monitoramento para o processo de dragagem por injeo de gua. Fonte: Dredging Research Technical Note 3 10, 1993..........................................................................................................40 Tabela III.2 Relao dos equipamentos de dragagem por injeo de gua da empresa holandesa Van Oord, em operao em vrios pases. Fonte: Stio www.vanoord.com.............................................................................................56 Tabela III.3 Registros dos principais parmetros obtidos durante a operao de dragagem por injeo de gua no Rio Mississipi EUA. Fontes: Dredging 94, 1994 e Stio eletrnico www.vanoord.com.........................................................58 Tabela IV.1 Comparao das taxas de produo dos processos de dragagem convencionais, representados pelas dragas de alcatruzes e

autotransportadoras, com os processos hidrodinmicos, representados pela draga por injeo de gua.................................................................................73 Tabela V.1 Valores dos nmeros adimensionais: Froude densimtrico, Richardson e Reynolds, calculados para a corrente de densidade, a partir do conceito de similaridade de escoamentos naturais simulados em laboratrios e com os dados obtidos em campanhas de medio do processo WID...........................80 Tabela V.2 Registro da Tbua de Mars do dia 9 de maro de 2005, no Porto de Itaja. Fonte: Tbua de Mars da Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN da MB.................................................................................................................90 Tabela V.3 Relaciona os nomes dos arquivos com os respectivos horrios das incurses, para coleta de dados da Campanha de Medies, incluindo as condies da mar astronmica no Porto de Itaja e a situao operacional dos equipamentos de dragagem..............................................................................92 Tabela V.4 Indicao da direo convencionada das velocidades mdias em relao coluna de gua...............................................................................................95 Tabela V.5 Registros dos resultados obtidos das amostras recolhidas da coluna de gua durante a campanha de medies no canal de acesso ao Porto de Itaja, no dia 9 de maro de 2005..............................................................................105

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LISTAGEM DE ABREVIATURAS

A= a.C. = ADV = AL = ALUMAR = AMFRI = ATM = B1 = B2 = B3 = B4 = BVQI/in Metro = BVQI/RVA = C= CEDA = CODESP = COPPE = COSIPA = CTD = CVRD = CS = d.C. = DELFT = DHN = DNIT = DRP = E= EADI = ebb-WID = EIA = EPA = F+A = FOSFERTIL =

Amostra Perodo da histria antes do nascimento de Cristo Acoustic Doppler Vector Medidor de Correntes Draga de Alcatruzes Alumnio do Maranho Associao dos Municpios da Foz do Rio Itaja-A Draga Autotransportadora de Mdio porte Bero de atracao n 1 Bero de atracao n 2 Bero de atracao n 3 Bero de atracao n 4 Bureau Veritas Quality International / Nacional Bureau Veritas Quality International / Internacional Concentrao de sedimentos no fluido Central Dredging Association Companhia Docas do Estado de So Paulo
Instituto Luiz Alberto Coimbra de Ps-graduao e Pesquisa de Engenharia

Companhia Siderrgica Paulista Condutividade Condutivmetro Companhia Vale do Rio Doce Clam-Shell Draga de Caamba Perodo da histria depois do nascimento de Cristo Universidade Holandesa especializada em Hidrodinmica Diretoria de Hidrografia e Navegao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes Dredging Research Program Ponto Cardeal Leste Estao Aduaneira de Itaja Dragagem por Injeo de gua no perodo da mar vazando Estudo de Impacto Ambiental Enviromental Protection Agency Filtro + Amostra Fertilizantes Fosfatados S/A

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GPS = HOM = HPA = IBAMA = INPH = ISSO = LD = LDSC = LISST = MB = N= NNE = N.Seq. = OBS = OSPAR = P+A = PAH = PC = PEnO = PORTOBRAS = Pot. = Rel = RIMA = RO-RO = S= SEBA = SR = SSW = T= TECONVI = TMP = UFRJ = USEPA = WID =

Global Position System Horas de Operao no Ms Hidrocarbonetos Policclicos Aromticos

Inst. Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis

Instituto Nacional de Pesquisas Hidrovirias atual IPH/CDRJ International Standard Organization Linha dgua Laboratrio de Dinmica de Sedimentos Coesivos Laser In-Situ Scattering and Transmissometry Marinha do Brasil Ponto Cardeal Norte Ponto Cardeal Norte-Nordeste Nmero da seqncia Sensor de Medio da Turbidez Operational and Strategic Planning and Research Prato + Amostra Poly Aromatic Hydrocarbons Personal Computer Programa de Engenharia Ocenica Empresa de Portos do Brasil Potncia Relao Relatrio de Impacto do Meio Ambiente Navios que possui acesso por rampas laterais ou de popa Ponto Cardeal Sul Sea-Based Activities Draga de Suco e Recalque Ponto Cardeal Sul-Sudoeste Turbidez Terminal de Contineres do Vale de Itaja Taxa Mdia de Produo Universidade Federal do Rio de Janeiro U.S. Environmental Protection Agency Water Injection Dredging Dragagem por Injeo de gua

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LISTAGEM DE SMBOLOS

g= h= m= r= t= u= v= w= C= T= V= gf = gf(x) = gf(y) = hb = hp = h(x) = u = v = w = Cb = Cc = Cd = Ce = Cec = Cel = Co = Cop = D50 = Es = Hop = Ht = H(x) =

Grama Hora Metro linear Radianos tonelada Velocidade no eixo dos x Velocidade no eixo dos y Velocidade no eixo dos z Concentrao de sedimentos Turbidez Volts Fora gravitacional Fora gravitacional projetada no eixo dos x Fora gravitacional projetada no eixo dos y Altura da camada fluidificada Profundidade Altura da pluma de sedimentos Velocidade u projetada no eixo do canal Velocidade v projetada na coordenada y referente ao eixo do canal Velocidade w Capacidade de carga do batelo Capacidade da caamba Ciclo de dragagem Coeficiente de enchimento Coeficiente de enchimento da caamba Condutividade eltrica em .Siemens.cm-1 Ciclo operacional Coeficiente operacional Dimetro mdio das partculas de uma amostra Empolamento sugerido Horas operacionais Horas totais Regime de trabalho (24h/dia x 26 dias) Altura da coluna de gua

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Lcd = Nc = Pd = Rr = Sa = St = Ta = Tc = Td = Tp = Vb = Vc = Ve = Vm = Vt = Ws = Fr = Re = Ri = Vu = Vv = Vw = Vu = Vv = Vw = Vuv = m = m = kW = km = ml = mm = Hz = kVA = mHz =

3 2

Distncia percorrida pela corrente de densidade Nmero de ciclos mensais Produo de dragagem Rotao do rosrio Salinidade em ppt Declividade do talude do leito do corpo hdrico Tempo de atracao Tempo de carga do batelo Tempo de desatracao Taxa mdia de produo Volume da cisterna do batelo Volume da cisterna in situ Velocidade mdia de avano da corrente de densidade Volume mensal in situ Volume total da cisterna Velocidade de queda Nmero de Froude Nmero de Reynolds Nmero de Richardson Velocidade mdia na direo norte-sul Velocidade mdia na direo leste-oeste Velocidade mdia na direo da linha de profundidade Velocidade mdia projetada no eixo do canal Velocidade mdia projetada perpendicular ao eixo do canal Velocidade mdia projetada na linha da profundidade Velocidade resultante das velocidades projetadas u e v Metro quadrado Metro cbico Quilowatt Quilmetro Mililitro Milmetro linear Hertz Quilovolt-amper Mega-hertz

xx

min = rpm = ton = ppt = g/l = Kg/m3 = kW/m3.h-1 = m/min = m/s = m.s-1 = m3/h = m .s = mg/l = mg.l-1 =
3 -1

Minuto Rotaes por minuto Tonelada Percentage per thousand Grama por litro Quilograma por metro cbico Quilowatt por metro cbico por hora Metro por minuto Metro por segundo Metro por segundo Metro cbico por hora Metro cbico por segundo Miligrama por litro Miligrama por litro
-1

Micromhos.cm = Micro.Siemens.cm = = = = 0 = 1 = s = (s,t) = (s,t,c) = (mistura) = S = /l = = C = >= <= = = =

-1

Unidade de condutividade Unidade de Condutividade

ngulo do talude do leito do corpo hdrico ngulo da velocidade resultante Vuv em relao ao eixo do canal ngulo de defasagem entre o ponto cardeal leste e o eixo do canal Densidade (peso especfico) do fluido ambiente Densidade (peso especfico) da corrente de densidade Densidade (peso especfico) do sedimento Densidade (peso especfico) em funo da salinidade e temperatura
Densidade (peso especfico) em funo da salinidade, temperatura e concentrao

Densidade (peso especfico) da mistura Micro-Siemens (unidade de condutividade) Mcron por litro Aproximadamente Grau Celsius Maior que Menor que Maior ou igual a Menor ou igual a Porcentagem por mil

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I INTRODUO

O transporte aquavirio responsvel pela movimentao de aproximadamente 90% das cargas mundiais, tornando-se, portanto, o principal meio de locomoo de cargas do planeta. Atualmente, o transporte martimo internacional utiliza navios cada vez mais especializados, bem como assistidos de modernas tcnicas de gerenciamento e comunicao, direcionando as suas atenes para a nova demanda de navios econmicos. A explorao da economia de escala, refletidas no aumento de porte dos navios, uma caracterstica marcante na evoluo da indstria do transporte martimo e est intimamente ligada agilizao das operaes porturias, assim como a preservao de seus acessos aquavirios.

Para atender as exigncias de um mercado mundial altamente competitivo, a maioria dos portos teve que aumentar no somente a profundidade como ainda a largura de seus canais de acesso, beros de atracao e bacias de evoluo, de maneira a garantir que as diversas embarcaes, cada vez maiores em tamanho e calado, economicamente mais rentveis, possam trafegar por vias aquticas naturais ou artificiais, penetrar em baias protegidas e aproximarem-se das reas porturias para o embarque e desembarque das cargas transportadas.

Vrias centenas de milhes de metros cbicos so dragados anualmente, em todo o mundo (GOES FILHO, 2004), grande parte desta quantidade de sedimentos removida de portos que apresentam constantes assoreamentos 1, gerados por aes naturais ou antrpicas, atuantes nas proximidades destes ambientes hdricos. Portanto, tornou-se necessrio, preservao destas

profundidades, o emprego constante de dragagens de manuteno, principalmente em portos localizados em esturios que necessitam destes servios em escala cada vez mais crescente.

A evoluo dos equipamentos e das tcnicas de dragagem vem acompanhando as demandas impostas pela modernidade e pela competitividade. Uma nova metodologia foi desenvolvida, na dcada de 90, para atender as operaes de
1

Materiais depositados em leitos aquticos provenientes da sedimentao de partculas suspensas na coluna de gua, oriundas de aes naturais ou artificiais.

dragagens de manuteno, dando origem a um novo tipo de dragagem hidrodinmica denominada dragagem por injeo de gua, conhecida pela sigla WID Water Injection Dredging, onde a versatilidade dos equipamentos e o baixo custo operacional motivaram a grande expanso operacional deste mtodo. Este trabalho visa apresentar as principais caractersticas operacionais desta metodologia.

I.1 Objetivos

Descrever as caractersticas bsicas da dragagem por injeo de gua, assim como os equipamentos necessrios.

Comparar esta metodologia de dragagem hidrodinmica com a dragagem convencional.

Observar as caractersticas do escoamento no esturio do Rio Itaja-A e sua possvel influncia na operao de dragagem.

I.2 Estrutura do Texto A descrio do texto foi dividida em sete captulos, para possibilitar uma melhor estruturao e compreenso dos principais tpicos do processo em estudo:

Introduo Detalhamento das motivaes que propiciaram a escolha do tema, assim como os objetivos e propostas do estudo apresentado.

II

Caracterizao dos Mtodos de Dragagem Envolve o histrico da evoluo da dragagem, definio dos tipos de operao de dragagem, alm da classificao dos processos de dragagem existentes na atualidade, segundo alguns autores. Por fim, descreve vrias especificaes do Porto de Itaja, detalhando as caractersticas de dragagem no seu acesso aquavirio.

III

Dragagem por Injeo de gua Este captulo faz uma breve anlise operacional desta metodologia, relaciona os equipamentos e acessrios de dragagem, menciona a interferncia da dragagem hidrodinmica em relao biota local e transcreve os estudos realizados, na Holanda, sobre a atuao do processo WID em leitos com materiais contaminados. Descreve a importncia do monitoramento por instrumentos, alm de avaliar a corrente de densidade atravs dos nmeros adimensionais: Froude densimtrico, Richardson e Reynolds. Finalmente ilustra, por meio de um Diagrama em Blocos, a interligao das atividades que envolvem o processo WID.

IV

Anlise Comparativa dos Mtodos de Dragagem Apresenta uma comparao tcnica operacional do processo WID com a Dragagem Convencional.

Anlise do Processo Hidrodinmico da Metodologia WID Definio terica de corrente de densidade e a importncia das correntes naturais presentes nessa operao de dragagem. So apresentados os resultados da campanha de medies, atravs de grficos e tabelas, realizada no Rio Itaja-A, no Porto de Itaja em 9 de maro de 2005, onde a dragagem por injeo de gua est sendo realizada.

VI

Discusso das Condies de Dragagem no Porto de Itaja Analisa a trajetria dos sedimentos e as interferncias na operao de dragagem em Itaja.

VII

Concluses e Recomendaes Descreve os principais aspectos operacionais do processo WID, assim como a necessidade das campanhas de campo, dando nfase aos resultados encontrados. Faz algumas recomendaes sobre a utilizao deste mtodo de dragagem.

II CARACTERIZAO DOS MTODOS DE DRAGAGEM

II.1 Histrico e Evoluo da Dragagem Limpar ou desobstruir vias navegveis com dragas uma definio clssica para dragagem, j GOES FILHO (2004) define a dragagem como um processo de relocao de sedimentos e solos para fins de construo e manuteno de vias aquticas, de infraestrutura de transporte, de aterros e de recuperao de solos ou de minerao. De fato, a evoluo das metodologias de dragagem possibilitou uma ao de maior mbito tornando-se mais abrangente e, at mesmo, imprescindvel no auxlio para remoo de escombros, na recuperao de achados arqueolgicos, em obras que necessitem de aterros especiais, na explorao industrial de depsitos naturais de minerais, pedras preciosas e recursos marinhos de valor comercial (Comptons Encyclopedia, 1998) ou, ainda, em dragagens de recuperao do meio ambiente aqutico (Ge Study Report, 1998).

Historicamente, existem referncias abertura de canais para navegao desde a mais remota antiguidade, ou seja, aproximadamente 5.000 anos antes de Cristo, entre os Sumrios (MARTINS, 1974). Podemos mencionar ainda importantes servios hidrulicos, tais como: a abertura do Canal da Babilnia; o traado entre os Rios Tigre e Eufrates; a navegabilidade no Rio Eufrates determinada por Nabucodonosor 600a.C (BRAY, 1997; Comptons Encyclopedia, 1998); uma ligao predecessora do Canal de Suez, entre o Rio Nilo e o Mar Vermelho; a drenagem do Lago Fucino 43a.C. Porm, o mais longo e antigo canal aqutico ainda existente o Grande Canal da China, com mais de 1600 km de extenso o que levou cerca de 2000 anos para ser construdo suas obras iniciaram no sculo 7a.C. e terminaram por volta do ano 1280d.C.. Na Europa, os pioneiros na construo de canais foram os italianos, muito embora os franceses prezem pela quantidade e extenso de suas vias aquticas. J na Grcia Antiga, eram construdos canais artificiais com fins de irrigao e tambm para unir corpos de gua. Atualmente, os holandeses so os que mais investem em tecnologia de dragagem, principalmente, na construo de canais para drenagem de seu territrio (TORRES, 2000; Comptons Encyclopedia, 1998).

Em particular, a dragagem hidrodinmica objeto deste trabalho e que ser descrita posteriormente, remonta da Idade Antiga onde, na ndia, j existia indcios do uso deste mtodo para remover os assoreamentos causados ao Rio Indus (MARTINS, 1974). Na poca, esta operao de dragagem era efetuada atravs do arrastamento de troncos de madeira, posicionados verticalmente em embarcaes propulsadas a vela ou remos, atuando em contato com o material de fundo do rio, visando ressuspender os sedimentos que, posteriormente, eram deslocados atravs da hidrodinmica natural do corpo hdrico, gerando, com isto, o aprofundamento do leito aqutico.

II.2 Tipos de Operao de Dragagem As operaes de dragagem mais comuns so definidas pelas caractersticas bsicas e finalidades operacionais que envolvem o processo de dragagem. Seguindo a concepo de alguns livros e peridicos (USEPA, 1994; GE Study Report, 1998; TORRES, 2000; GOES FILHO, 2004) podemos destacar os seguintes tipos de operao de dragagem:

II.2.1 Dragagem de Aprofundamento ou Inicial

determinada pelo aprofundamento virginal 2 do leito aqutico, onde, normalmente, a coeso entre as partculas mais intensa. Os equipamentos de dragagem so mais robustos e adaptados a cada tipo de situao operacional.

A metodologia e o equipamento adequado so condies prioritrias para se obter bons resultados neste tipo de operao. A diversificao determinada pelas caractersticas do material existente no fundo aqutico, podendo ser empregada a derrocagem subaqutica como parte deste processo operacional. Geralmente, estas operaes so caracterizadas por (GOES FILHO, 2004):
2

Movimentao de grandes quantidades de material dragado.

Aprofundamento em locais onde a dragagem nunca foi efetivada.

Remoo de solos compactos. Dragagem de camadas de solos no alteradas. Baixa presena de contaminantes. Camadas para dragagem com espessuras considerveis. Atividades de dragagem no repetitivas.

II.2.2 Dragagem de Manuteno definida como uma operao mais suave 3, onde a remoo dos sedimentos facilitada devido a pouca coeso das partculas depositadas recentemente 4 no leito aqutico. Esta caracterstica facilita a utilizao da maioria dos processos de dragagem existentes na atualidade. Geralmente, consiste em uma tcnica operacional sucessora dragagem de aprofundamento. Possui como principais caractersticas (GOES FILHO, 2004):

Quantidade de material a ser dragado varivel. Remoo de solos no compactos. Possvel presena de materiais contaminados. Ocorrncia mais freqente em canais de navegao e portos. Atividade, normalmente, repetitiva e rotineira.

II.2.3 Dragagem de Minerao

composta por equipamentos especificamente construdos para extrao de minerais com valor econmico como: argilas, areia e cascalho, para utilizao em indstrias e na construo civil, podendo ainda ser utilizada em aluvies fluviais para extrao de ouro e pedras preciosas.

3 4

Caracterizao atribuda para dragagens em solos aquticos de fcil remoo. Definio de tempo insuficiente para consolidar uma forte coeso das partculas.

II.2.4 Dragagem Ambiental ou Ecolgica Caracteriza-se pela utilizao de dragas ecolgicas para remoo, to somente, da camada de materiais contaminados depositados no fundo do corpo hdrico, como tambm na linha da gua quando ocorrem vazamentos acidentais de leos ou derivados de petrleo no meio aqutico. So equipamentos desenhados para trabalharem induzindo pouco efeito de turbidez na coluna de gua, normalmente causados pelos processos de dragagem convencionais. Procedimentos rigorosos so exigidos para a dragagem e deposio final do material. A eficincia da dragagem ecolgica est restrita a observao dos seguintes fatores (GOES FILHO, 2004):

Minimizao da disperso de sedimentos contaminados para as reas adjacentes ao stio de dragagem; O manejo, tratamento e despejo do rejeito de dragagem devem ser efetuados de modo seguro do ponto de vista ambiental; A operao deve ser completada no menor tempo possvel, resultando na mxima remoo de sedimentos contaminados e na mnima remoo de sedimentos limpos.

Na dragagem ambiental a remoo do material contaminado se procede cuidadosamente, sendo constantemente associada a um programa de tratamento, reutilizao ou relocao do mesmo. Possui como caractersticas mais usuais: Volumes reduzidos de dragagem. Presena de materiais contaminados. Remoo de solos no compactados. Atividade com tendncia no repetitiva.

II.2.5 Dragagens Especiais So constitudas por equipamentos projetados ou adaptados para casos particularizados de dragagem, como por exemplo, dragagens em grandes profundidades, retirada de escombros e outras operaes especiais. Dependendo da situao existe a possibilidade da utilizao de equipamentos robotizados.

II.2.6 Dragagens Naturais ou Eroso So identificadas pela ao de forantes hidrodinmicos naturais presentes no corpo hdrico, muito comuns em regies estuarinas, onde o incremento da vazo de guas continentais, devido ao perodo de fortes chuvas, ou alteraes na incidncia de ventos e de ondas de mars astronmicas ou meteorolgicas, tornam vivel o deslocamento dos sedimentos de fundo para outros stios. Podendo, sob certas condies, haver retorno do material removido ao mesmo ponto inicial, como por exemplo, em lagos ou lagoas, cujos efeitos hidrodinmicos contornam todo o seu permetro. Neste tipo de dragagem, normalmente, no existe interferncias induzidas artificialmente nas aes que caracterizam o processo.

II.2.7 Dragagens para Aterros Hidrulicos So, basicamente, desempenhadas pela atuao de dragas hidrulicas ou mecnicas, podendo ser utilizados bateles especiais tipo split-barge 5 no intuito de recalcar ou transportar gros de areia para reurbanizao de reas costeiras, construo de rodovias e aeroportos ou, ainda, para engordamento 6 de praias.

Abertura Longitudinal da Cisterna

Figura II.1 Ilustrao de uma draga dotada com o sistema SPLIT que caracteriza a abertura longitudinal da cisterna para despejo do material dragado. Fonte: Bandeirantes.
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Tipo de embarcao onde a abertura da cisterna longitudinal em todo seu comprimento. Termo atribudo para definir incremento de areia para acreso ou recomposio de praias.

Draga Leblon
Cisterna 880 m3

Clam-Shell 3 jd3

Jato de gua com areia

Restaurao da Praia de Olinda - PE

Figura II.2 Ilustrao de uma draga hidrulica recalcando sedimentos para restaurao de uma rea costeira. Fonte: Bandeirantes Dragagem.

II.3 Classificao dos Processos de Dragagem A diversificao dos processos de dragagem foi motivada pela necessidade de transpor as dificuldades impostas pela prpria natureza. Contudo, a evoluo destes mtodos continua se desenvolvendo atravs de estudos e pesquisas em laboratrios ou, at mesmo, em modelagens matemticas, visando melhorar as tcnicas de operao e a eficincia dos equipamentos, no intuito, tambm, de minimizar os custos operacionais.

Segundo alguns autores e peridicos (DAVIS et al., 1990; BRAY et al., 1997; Relatrio SEBA, 1999; GOES FILHO, 2004), podemos distinguir, como principais e mais utilizadas tcnicas, os seguintes processos de dragagem:

II.3.1 Processos Mecnicos de Dragagem So caracterizados pela atuao mecanizada dos equipamentos para a remoo dos sedimentos de fundo. Os equipamentos de dragagem mais conhecidos que utilizam este processo so: Draga de Alcatruzes (Bucket line Dredge), Draga de Caamba (Clam-Shell), Caamba tipo Mandbulas (Grab Dredge), Escavadeiras Frontais (Dipper Dredges), Retro-Escavadeiras (Hoes), Ps de Arrasto (Draglines).

Devido simplicidade e semelhana com os equipamentos utilizados em terraplenagem, os equipamentos mecnicos de dragagem foram os primeiros a ser desenvolvidos. Geralmente, o material dragado lanado em cisternas de bateles que transportam estes sedimentos at a rea de deposio final. As dragas mecnicas podem possuir propulso prpria ou no, as no propelidas so conhecidas como dragas estacionrias. A seguir ilustramos alguns destes equipamentos, assim como os principais detalhes que permitem sua operao em meios aquticos.

DRAGA DE ALCATRUZES
Guindaste de Popa Superestrutura
Guinchos de Popa

Mastro Principal Tombo Superior Guindaste de Proa

Guinchos de Proa

Flutuante sem Propulso Charutos de Popa BB e BE Caambas do Rosrio Dalas BB/BE Cabo do Suspensrio Lana de Dragagem Charutos de Proa BB e BE

Espessura de Corte

Tombo Inferior

Figura II.3 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de alcatruzes mostrando o conjunto de caambas que atuam continuadamente na remoo do material de fundo. Fonte: Stio eletrnico www.ihcholland.com.

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DRAGA RETROESCAVADEIRA

Retro Escavadeira Caamba

Flutuante sem propulso

Charutos de Fixao para Dragagem

Figura II.4 Ilustrao do esquema operacional de uma draga retroescavadeira mostrando o carregamento em uma barcaa e seu sistema de posicionamento no fundo, atravs de dois charutos de fixao do flutuante. Fonte: Ges Filho, 2004.

DRAGA DE CAAMBA
Cabo de Iamento Guindaste de Dragagem

Cabos de movimentao do Flutuante proa e popa Guincho Flutuante sem Propulso

Caamba de Dragagem Cabo Guia da Caamba

Figura II.5 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de caamba (Clam-Shell) mostrando o guindaste responsvel pela movimentao da caamba e os cabos presos ao flutuante que possibilitam o ciclo de corte de dragagem. Fonte: Ges Filho, 2004.

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II.3.2 Processos Hidrulicos de Dragagem A atuao de bombas hidrulicas para succionar e recalcar os sedimentos, que podem ser fragmentados mecanicamente por desagregadores ou hidraulicamente atravs de fortes jatos de gua, uma das principais caractersticas deste processo. Podemos citar os seguintes tipos de equipamentos: Dragas Autotransportadoras (Hopper Trailing Suction Dredges) e Dragas de Suco e Recalque (Cutter Suction Dredges), as quais podero ser propelidas ou no.

Durante a remoo do material dragado formada uma mistura de gua com o material slido do leito, que bombeado para tubulaes flutuantes a distncias compatveis com a potncia dos equipamentos no caso de dragas de suco e recalque ou em bombeamentos para dentro de cisternas no caso de dragas autotransportadoras (GES FILHO, 2004), que tambm possuem a alternativa de recalcar os sedimentos em tubulaes. Existe ainda a possibilidade de bombear o produto da dragagem para bateles acostados a contrabordo das dragas.

As dragas hidrulicas so constitudas de tecnologias mais recentes e, geralmente, possuem maior rendimento operacional que as dragas mecnicas.

DRAGA AUTOTRANSPORTADORA
Superestrutura Tubulao de Recalque Para a Cisterna

Guindaste de Manuteno

Leme Propulsores Principais BB e BE

Cisterna para armazenamento do material dragado Bomba Suco Intermediria BB e BE Bocas de Dragagem BB e BE Propulsor Lateral Tubos de Suco BB e BE Tubos de Jato de gua BB e BE

Figura II.6 Ilustrao do esquema operacional de uma draga autotransportadora mostrando a atuao das duas bocas e dos dois tubos de suco durante a dragagem, dispostos em cada lado da embarcao. Fonte: Stio eletrnico www.ihcholland.com.

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As dragas de suco e recalque cutter suction dredges so, normalmente, equipamentos sem propulso que atuam em regies costeiras, sendo muito utilizadas em aterros hidrulicos para construo de aeroportos ou restaurao de praias. Geralmente, so equipadas com um desagregador mecnico instalado na extremidade da lana de dragagem junto ao tubo de suco, que atua por rotao desagregando o material do leito, o qual aspirado pela bomba de dragagem. Estas dragas, como as dragas mecnicas, tambm so conhecidas como estacionrias e a utilizao dos charutos, normalmente localizados a r, juntamente com as lanas e ncoras de arinque, funcionam para dar apoio durante a dragagem, possibilitando o avano e o giro da draga swing 7 movimento responsvel pelo ciclo de corte de dragagem.

DRAGA DE SUCO E RECALQUE

Mastro Principal Tubo de Recalque Cabine de Dragagem Lanas de Arinque ncoras de Arinque BB e BE

Flutuante sem Propulso ncora de Fundeio Suspensrio

Tubo de Suco Charutos BB e BE para Dragagem Lana de Dragagem Desagregador

Figura II.7 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de suco e recalque atuando com um desagregador na ponta da lana de dragagem mostrando as ncoras de arinque que permitem o movimento lateral e , juntamente com os charutos de fixao, propiciam o ciclo de corte de dragagem do equipamento. Fonte: www.ihcholland.com.

Nome do movimento que resulta na largura de corte da draga de suco e recalque.

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II.3.3 Processos Mistos de Dragagem So identificados pela ao conjunta e simultnea dos processos mecnicos e processos hidrulicos. Como exemplo desta tecnologia pode-se registrar as dragas de suco e recalque com roda de caambas instalada na ponta da lana. Este mecanismo remove o material de fundo mecanicamente lanando-o diretamente na linha de suco hidrulica da draga.

Uma das caractersticas deste tipo de equipamento de poluir menos que as dragas mecnicas e hidrulicas, pois o processo de remoo mecanizado e a posterior suco do material dragado fluindo pelo tubo de suco acarretam em menor disperso dos sedimentos na coluna de gua.

Apesar de se constituir em uma draga de processo misto, o seu ciclo de dragagem idntico ao das dragas hidrulicas de suco e recalque.

DRAGA DE SUCO COM RODA DE CAAMBAS

Mastro Principal Tubo de Recalque Cabine de Dragagem Lanas e ncoras de Arinque BB e BE

Flutuante sem Propulso Tubo de Suco Lana de Dragagem

ncora de Fundeio Suspensrio

Charutos BB e BE de Dragagem

Roda de Caambas

Figura II.8 Ilustrao do esquema operacional de uma draga de suco com roda de caambas na ponta da lana de dragagem mostrando as ncoras de arinque que, juntamente com os charutos, so responsveis pelo ciclo de corte de dragagem. Fonte: www.ihcholland.com.

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II.3.4 Processos Pneumticos de Dragagem So equipamentos muito utilizados em arqueologia nutica para recuperar pequenos objetos submersos, trata-se de um tubo de suco utilizando um sistema com presso de ar comprimido na ponta que induz a aspirao de pequenos sedimentos de fundo, este mtodo conhecido como Air-lift. Existem dragas ecolgicas que utilizam, na suco, sistemas pneumticos em seus mecanismos para atenuar a disperso do material dragado, evitando sua elevao na coluna de gua.

Atualmente, as dragas pneumticas so consideradas as que menos poluem durante o processo de dragagem, contudo, o maior problema continua sendo a deposio final dos sedimentos removidos, pois se estima que o custo da disposio de sedimentos em reas confinadas especiais pode ser de 3 a 6 vezes superior a simples descarga no mar (HINCHEE et al., 2001). H registros de casos de tratamento de materiais contaminados com custos variando de 10 a 100 vezes superiores aos da utilizao sem necessidade de tratamento (HINCHEE et al., 2001).

DRAGA PNEUMTICA ECOLGICA

Cabos de Iamento Cabo da Lana Cabo de ao Translao Compressor Valv. Distrib. de Ar

Tubo de Recalque

Flutuante sem Propulso Flutuante Sistema Pneumtico de Suco Tubulao Pneumtica de Suco

Figura II.9 Ilustrao do esquema operacional de uma draga pneumtica mostrando a linha de recalque e o equipamento de suco pneumtico em contato com o leito. Fonte: Stio eletrnico www.pneuma.it.

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II.3.5 Processos Hidrodinmicos de Dragagem

Basicamente, estes processos dependem dos recursos hidrodinmicos induzidos na coluna de gua de forma natural ou artificial a fim deslocar, para outro stio, os sedimentos de fundo, os quais so suspensos do leito aqutico por ao de contato mecnico ou hidrulico. considerada uma operao de baixo custo, pois o transporte do material dragado no efetuado pelo equipamento, mas sim pelas condies hidrodinmicas presentes no corpo hdrico.

As dragagens naturais tambm utilizam os recursos hidrodinmicos do fluido como meio de transporte dos sedimentos ressuspensos, constituindo-se num processo sem intervenes antrpicas, contudo no so consideradas dragagens hidrodinmicas pela CEDA Central Dredging Association organizao internacional que se dedica a todo tipo de atividade que envolva a dragagem (Relatrio SEBA, 1999). Neste Relatrio, s foram considerados como processos de dragagens hidrodinmicas aqueles que so realizados com a atuao de equipamentos de dragagem.

DRAGAGEM HIDRODINMICA

Embarcao de Trao

Fluxo dos Sedimentos

Linha da gua

Sentido da Embarcao Cabo de Trao

Sedimentos Dispersados

Sedimentos Depositados

Estrutura Slida

Leito Aqutico

Figura II.10 Ilustrao de um dos processos de dragagem hidrodinmica mostrando a atuao de uma estrutura slida no leito aqutico, gerando uma pluma de sedimentos que carreada para alm do stio de dragagem pela atuao de forantes hidrodinmicos presentes no fluido. Fonte: Martins (1974).

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II.3.5.1 Metodologia do Processo Hidrodinmico

A dragagem hidrodinmica definida como sendo a deliberada suspenso ou ressuspenso de uma frao de sedimentos do leito de um sistema aqutico, atravs de intervenes mecnicas ou hidrulicas, com posterior deslocamento desse material, da rea de dragagem at o seu depsito final, utilizando processos hidrodinmicos naturais ou induzidos no fluido (Relatrio SEBA, 1999). A distribuio dos sedimentos liberados na coluna de gua do corpo hdrico permite o acompanhamento qualitativo e quantitativo desta metodologia. Neste processo, no h transporte, do material removido 8, por intermdio de equipamentos de dragagem como bateles ou tubos de recalque, a prpria coluna da calha hidrulica utilizada como meio de transporte dos sedimentos at a rea de disposio final, tornando esta operao uma atividade de baixo custo operacional (ATHMER, 1996), podendo ser utilizada em dragagens de manuteno de portos e vias navegveis localizados, principalmente, em rios ou esturios (WINTERWERP et al., 2001). A quantidade de sedimentos que so transportados 9 atravs da coluna de gua determinada, principalmente, pelas propriedades das partculas, onde: o tamanho, a forma e a massa especfica so caractersticas fundamentais para estabelecer a velocidade de queda e a densidade da pluma de sedimentos formada durante o processo, possibilitando a manuteno desses sedimentos suspensos no fluido e, consequentemente, um maior carreamento dessas partculas no meio aqutico (KNOX et al., 1994). J distncia percorrida por esses sedimentos ressuspensos depende, ainda, do favorecimento das condies hidrodinmicas do corpo hdrico para gerar uma corrente capaz de deslocar as partculas suspensas na coluna do fluido (Relatrio SEBA, 1999). Portanto, em Dragagens Hidrodinmicas, sedimentos finos, com baixa coeso, recentemente depositados no fundo e localizados
10

em

meios

aquticos

que

apresentem

condies

hidrodinmicas

favorveis , so caractersticas que determinam uma boa eficincia operacional desse processo (NETZBAND, 1998).
Material desagregado do fundo atravs de procedimentos de dragagem hidrodinmica. Refere-se ao deslocamento dos sedimentos em direo ao depsito planejado. 10 So condies que propiciam o deslocamento da pluma de sedimentos em direo rea de despejo, sem que haja disperso desfavorvel na coluna de gua.
9 8

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Essa metodologia pode ser empregada em conjunto com outros processos de dragagem, no intuito de mover o material dragado para um novo stio onde a operao convencional possa atuar com melhor desempenho (ATHMER, 1996). As tcnicas empregadas nessa dragagem so classificadas em, dragagem por agitao e dragagem por injeo de gua (Relatrio SEBA, 1999). Suas aplicaes requerem condies especiais nas caractersticas hidrodinmicas

presentes no corpo hdrico, pois enquanto a dragagem por agitao utiliza a faixa intermediria e superior da coluna de gua, a dragagem por injeo de gua utiliza a regio prxima ao leito para deslocar o material fluidificado. Contudo, em ambos os casos, os sedimentos ressuspensos ficam submetidos s correntes naturais ou artificiais do fluido ambiente, podendo interferir no desenvolvimento da pluma de sedimentos que, uma vez mobilizada, possui limitaes no controle direcional at a deposio final das partculas (Relatrio SEBA, 1999; OSPAR Commission, 2004).

Em geral, os locais onde a dragagem hidrodinmica apresenta bom desempenho devero possuir as seguintes caractersticas (Relatrio SEBA, 1999):

reas com alta concentrao de sedimentos naturais. reas com materiais provenientes de eroso. reas com bom potencial de velocidade de corrente, seja natural ou artificial. reas prximas s grandes depresses aquticas. reas com baixo nvel de materiais contaminados.

II.3.5.2 Tipos de Dragagens Hidrodinmicas Como descrito anteriormente a dragagem hidrodinmica pode ser sintetizada em dragagem por agitao ou dragagem por injeo de gua, essas tcnicas so precursoras de pelo menos quatro processos de dragagem reconhecidos atualmente: Agitao, Eroso, Elevao e Injeo, respectivamente (Relatrio SEBA,1999):

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II/III

IV

PROCESSO MTODO TCNICA

I INJEO INJEAO DE GUA

II/III AGITAO/ EROSO

ARRASTO/JATO FORTE

IV ELEVAO LANAMENTO

Figura II.11 Ilustrao dos quatro principais processos de dragagem hidrodinmica Injeo, Agitao, Eroso e Elevao. Fonte: Relatrio SEBA 99/12/info.1-E.

A Dragagem por Agitao O processo de dragagem hidrodinmica por agitao realizado pela atuao mecnica de arraste de uma estrutura slida no leito de um corpo aqutico (Figura II.10). Essa atuao causa uma turbidez de grande intensidade na coluna de gua, alm de propiciar uma grande disperso das partculas ao longo da calha hidrulica, dificultando o controle no transporte desses sedimentos, cujo percurso, normalmente, interage com a ao hidrodinmica 11 presente, naquele momento, no corpo hdrico (Relatrio SEBA, 1999; OSPAR Commission, 2004).

B Dragagem por Eroso um processo que ocorre quando os sedimentos do leito, com forte coeso, so removidos por um fluxo de gua de alta presso. O material no fundo
11

Nesse caso, se refere as correntes naturais presentes no corpo hdrico.

19

deslocado e suspenso at uma pequena faixa na coluna de gua por meio de fortes jatos de gua, sendo transportados, normalmente, para curtas distncias, dependendo das atividades hidrodinmicas presentes no corpo aqutico (Relatrio SEBA, 1999; OSPAR Commission, 2004).

Esse mtodo pode ser empregado com um jato nico ou, em larga escala, com vrios jatos de gua, os quais so muito utilizados em bocas de dragagem de dragas autotransportadoras, com a finalidade de desagregar os materiais de fundo para aumentar o rendimento das bombas de dragagem (Relatrio SEBA, 1999).

C Dragagem por Elevao

A remanejamento
12

dragagem

hidrodinmica

por

elevao

consiste

em

um

dos sedimentos do leito do corpo aqutico para a superfcie da linha

de gua, onde as correntes naturais do corpo hdrico determinam o transporte dessas partculas. Normalmente, o lanamento do material dragado na superfcie induzido pelos componentes de dragas convencionais. Podemos citar as dragas

autotransportadoras e as de suco e recalque como equipamentos que propiciam este processo de dragagem (Relatrio SEBA, 1999).

Nas dragas autotransportadoras o lanamento dos sedimentos na superfcie realizado, normalmente, atravs do vertedor (overflow 13) da embarcao que se constitui num importante acessrio para aumentar a densidade da mistura concentrada na cisterna 14 da draga, a remessa de parte desse fluido, juntamente com certa concentrao de sedimentos, para a superfcie da coluna de gua constitui-se no processo de dragagem hidrodinmica por elevao (Relatrio SEBA, 1999).

Nas dragas de suco e recalque a operao se manifesta quando a linha de recalque aberta na superfcie da gua gerando o lanamento da mistura na
Neste caso, consiste no lanamento do material dragado propositadamente para o ambiente externo da draga, devido s caractersticas operacionais do prprio processo de dragagem. 13 Mecanismo responsvel pela separao da gua e os sedimentos dragados, que so lanados na cisterna de dragas autotransportadoras ou bateles lameiros. 14 Poro da draga autotransportadora ou batelo lameiro onde so depositados os materiais dragados para o seu transporte at a rea de despejo.
12

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linha da gua. Ao final do tubo de recalque poder ser fixada uma ponteira de reduo de dimetro que agiria como um injetor, aumentando a velocidade do fluxo e propiciando um jato com maior alcance, em relao ao ponto inicial de dragagem.

Draga Autotransportadora em operao

Sedimentos lanados pelo vertedor da Draga

Figura II.12 Ilustrao de uma draga autotransportadora apresentando o lanamento de sedimentos na superfcie do fluido atravs do vertedor (overflow). Fonte: Stio www.vanoord.com.

D Dragagem por Injeo WID A dragagem hidrodinmica por injeo de gua caracterizada pela ao de um jato com baixa presso manomtrica e grande volume de gua, fluidificando os sedimentos de fundo e gerando uma turbidez prxima ao leito, como ilustrado na figura II.13. Essa operao gera uma pluma de sedimentos com densidade maior que o fluido ambiente favorecendo o surgimento do efeito de corrente de densidade ou corrente de turbidez cujo propsito direcionar as partculas ressuspensas para guas mais profundas (Relatrio SEBA, 1999).

Este mtodo de dragagem o objeto deste trabalho e ser descrito com mais detalhes no Capitulo III.

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DRAGAGEM POR INJEO DE GUA

Movimento dos Sedimentos

Grandes volumes de gua so injetados no fundo para suspender os sedimentos

Injeo de gua

Figura II.13 Ilustrao do processo de dragagem por injeo de gua mostrando os parmetros necessrios para induzir a formao da corrente de densidade. Fonte: ThamesWeb Maintenance Dredging.

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II.4 Dragagem no Porto de Itaja

II.4.1 Especificaes do Porto de Itaja

II.4.1.1 Histrico Segundo registros histricos, os primeiros estudos referentes ao Porto de Itaja datam de 1905, realizados pela Comisso de Melhoramentos dos Portos e Rios. Por volta de 1914, foi construda a primeira obra, composta dos 700 metros do molhe Sul, seguidas mais tarde das obras do molhe Norte. O porto propriamente dito foi iniciado em 1938, com a construo do primeiro trecho de cais, com 233 metros de comprimento e estrutura em concreto armado, e do primeiro armazm. No incio da dcada de 1950 foi construdo o segundo trecho de 270 metros, concluindo-se em 1956 mais 200 metros, alm da construo de um armazm frigorfico, voltado, na poca, s necessidades da atividade pesqueira. O Porto de Itaja passou a ser considerado porto organizado em 28 de junho de 1966, quando foi instalada a Junta Administrativa do Porto de Itaja, subordinada ao Departamento Nacional de Portos e Vias Navegveis. Em 1976, com a criao da Empresa de Portos do Brasil S.A. PORTOBRS, o gerenciamento do terminal itajaiense passou a ser exercido pela Administrao do Porto de Itaja, diretamente vinculada quela estatal. A partir desse perodo verificou-se um crescimento acentuado da sua movimentao e, com a melhoria na sua organizao administrativa, a Administrao do Porto passou a ser um rgo representativo na comunidade porturia. Com a lei 8.029, de 1990, a PORTOBRS foi extinta, e aps momentos de incertezas e indefinies oriundas de uma situao no prevista, e ainda, para que pudesse continuar com suas atividades normais sem sofrer soluo de continuidade, a Administrao do Porto de Itaja passou a ser subordinada Companhia Docas do Estado de So Paulo CODESP, situao que perdurou at 1 de junho de 1995, quando o Ministrio dos Transportes descentralizou a gesto do porto ao Municpio de Itaja, atravs da Administradora Hidroviria Docas Catarinense. Em dezembro de 1997, o Porto de Itaja foi delegado ao municpio pelo prazo de 25 anos. Passou a ser chamado de Superintendncia do Porto de Itaja em 6 de junho de 2000, atravs da Lei Municipal 3.513.

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II.4.1.2 Localizao do Porto

O Porto de Itaja est localizado margem direita do rio Itaja-Au, a 3,2km de sua foz, no Municpio de Itaja, litoral norte do Estado de Santa Catarina, a meio caminho entre a capital de Santa Catarina, Florianpolis, e a cidade catarinense mais populosa, Joinville, sendo suas coordenadas geogrficas: latitude 265402 sul e longitude 483904 oeste. A zona de jurisdio de porto limita-se ao norte pela divisa entre os municpios de Barra Velha e Piarras e ao sul at o municpio de Garopaba.

A ilha de Santa Catarina, onde se situa a cidade de Florianpolis, capital do Estado, se encontra sob a jurisdio do porto de Itaja. O porto administrado, no momento, pela Prefeitura de Itaja.

Porto de Itaja

Figura II.14 Ilustrao da localizao do Porto de Itaja no litoral de Santa Catarina

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Do embarque de frangos para o exterior, cerca de 90% realizada pelo Porto de Itaja. o terceiro no ranking nacional de movimentao de contineres, registrado durante o ano de 2003, estando em primeiro o Porto de Santos e segundo o Porto de Rio grande. Assim sendo, o escoadouro natural da economia estadual e agora tambm de provncias argentinas limtrofes. Sede da AMFRI - Associao dos Municpios da Foz do Rio Itaja-Au e sede tambm da Capitania dos Portos de Santa Catarina. considerado um dos principais plos de desembarque pesqueiro nacional onde vrias industriais de processamento de pescado esto instaladas s margens do esturio, principalmente no Municpio de Itaja.

regio

constantemente

dragada

para

manuteno

da

profundidade do canal de navegao. A dragagem utiliza uma draga que trabalha atravs do sistema de injeo de gua, que promove a fluidificao dos sedimentos finos que constituem o fundo (SCHETTINI, 2002).

A superintendncia do Porto de Itaja, aps dezoito meses de trabalho, obteve a certificao ISO 15 9001:2000, pelo BVQI/Inmetro 16, BVQI/RVA 17, aceitao nacional e internacional, respectivamente. Tornando-se, assim, a primeira Autoridade Porturia, no Brasil, a obter essa certificao, o que qualifica o Porto como prestador de servios porturios com padro de qualidade internacional.

Em julho de 1983, em conseqncia de fortes chuvas, houve um grande aumento na vazo e na velocidade das guas fluviais do Rio Itaja-A, gerando uma forte corrente que causou uma eroso superior a doze metros de profundidade na regio porturia e, como isto, o afundamento de parte do Cais prximo ao bero n. 4, alm de profundas alteraes no leito do esturio. Durante esta cheia, na bacia de evoluo do Porto de Itaja, foi medida a velocidade da corrente que atingiu 3m/s e o nvel de gua se elevou a cota de 3,80m acima do zero hidrogrfico da DHN (DIENGRelatrio INPH 65/99, 1999). As obras de reconstruo do bero danificado encerraram-se em 1988.

ISO International Standard Organization Organizao de Padronizao Internacional que, atravs de normas pr-estabelecidas, define a qualificao, atravs de metodologias, para um tipo de servio ou para fabricao de mercadorias. 16 BVQI/Inmetro rgo brasileiro responsvel pela avaliao e acompanhamento das exigncias das normas ISO 9001. 17 BVQI/RVA rgo internacional responsvel pela avaliao e acompanhamento das exigncias das normas ISO 9001.

15

25

II.4.1.3 Acessos s Instalaes Porturias

O acesso rodovirio ao Porto de Itaja pode ser realizado pelas rodovias SC-470 / BR-470, as quais ligam o Municpio de Itaja ao oeste catarinense, passando por Blumenau; j a BR-101, a 10 km do porto e a SC-486, atingindo Brusque, estabelecem uma conexo com a malha rodoviria do Estado de Santa Catarina. Contudo, o Porto de Itaja no possui acesso por via ferroviria.

O acesso martimo inicia-se no canal da barra, na embocadura do rio Itaja-A, que se encontra fixada por dois molhes, norte e sul, e contm a largura mnima de 100m e profundidade de 10,0m. O canal de acesso constitudo de um trecho externo e outro interno, com profundidades prximas a 10,0m. A parte externa (canal da barra) tem cerca de 1,5km de comprimento e largura de 100m a 150m, e a parte interna, 3,2km, com largura variando entre 100m e 230m.

Figura II.15 Ilustrao do incio do canal interno de acesso ao Porto de Itaja mostrando a entrada da barra. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br.

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Figura II.16 Ilustrao do Porto de Itaja e seu canal de acesso at a sua foz. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.cpm.br.

Figura II.17 Ilustrao do Porto de Itaja, ressaltando os meandros do Rio Itaja-A. Fonte: Stio eletrnico www.portoitajai.com.br.

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Figura II.18 Ilustrao dos beros de atracao do Porto de Itaja mostrando parte da bacia de evoluo. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br.

II.4.1.4 Principais Caractersticas Porturias As principais instalaes porturias consistem em um cais acostvel de 740m com quatro beros de atracao, sendo o bero n. 1 B1, para atracao prioritria de navios portas-continer, ro-ro e navios dotados de pontes rolantes; o bero n. 2 B2, para atracao prioritria de navios portas-continer ou de carga geral; o bero n. 3 B3, para navios com atracao prioritria com cargas frigorificadas e o bero n. 4 B4, condicionada a ordem de chegada. Possui trs armazns para carga geral totalizando 15.800m, um armazm frigorfico com 1.180m, ptios asfaltados e alfndegados totalizando 38.000m e retroporto asfaltado de 25.000m.

O terminal de contineres Teconvi Terminal de Contineres do Porto de Itaja fica localizado atrs dos beros B1 e B2, sendo que um desses beros possui 250m de comprimento e 12m de profundidade e um ptio de contineres na retaguarda com 22.000m. Na linha do cais os contineres so movimentados por dois

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guindastes mveis, sobre rodas, com capacidade nominal de 25 contineres por hora e no ptio sete empilhadeiras, reach stackers, atendem ao terminal.

Nas imediaes do porto est a EADI/Itaja Estao Aduaneira com rea coberta de armazenagem de 31.500m, rea externa de 121.450m, alm da rea para contineres de 52.499m.

Na figura II.19, pode-se observar a geografia do Porto de Itaja, visualizando os beros de atrao e suas retroreas. Como divulgado no stio eletrnico www.portodeitajai.com.br a expanso do Porto est delineada por grande parte da colorao alaranjada, nesta rea ainda se encontra a Capitania dos Portos do Estado de Santa Catarina que ser transferida dessa localidade. Futuramente o terminal de contineres - TECONVI ser ampliado ocupando toda essa rea demarcada.

Porto de Itaja

rea de Expanso

Figura II.19 Ilustrao da geografia do Porto de Itaja, em laranja a rea destinada expanso do terminal de contineres - TECONVI. Fonte: Stio eletrnico do Porto de Itaja, www.portodeitajai.com.br.

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Figura II.20 Ilustrao do posicionamento dos beros de atracao e das instalaes atuais do Porto de Itaja. Fonte: Stio www.portodeitajai.com.br.

rea destinada ao Porto Pblico Operado pelos operadores porturios 2 privados rea: 41.000m

Terminal de Continer 2 rea: 105.000m / 17.000TEU/ms Investimento: R$60 milhes / 99-00

Rio Itaja-A

___rea de Arrendamento
Em Estudo pelo CAP: Demolio dos Armazns 1 e 3, na zona porturia

Figura II.21 Ilustrao das expanses futuras do Porto de Itaja, previstas para ampliao dos novos beros de atracao e das retroreas. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br.

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II.4.2 Detalhes da Dragagem no Porto de Itaja

II.4.2.1 Tipos de Materiais encontrados no Leito

Os principais materiais encontrados no leito do Rio Itaja-Au so oriundos de processos sedimentares fluviais e marinhos devido hidrodinmica do esturio. Normalmente so evidenciados trs tipos de materiais de fundo, principalmente da regio da bacia do Porto de Itaja, onde encontramos: areia fina, silte e argila (VARGAS, 1983), com caractersticas de baixa coesividade para uma operao de dragagem.

Por serem materiais oriundos de sedimentaes freqentes, a operao de dragagem de manuteno no encontra grandes dificuldades para remoo dos sedimentos de fundo atravs de equipamentos comuns de dragagem, sejam eles: mecnicos, hidrulicos e hidrodinmicos, como a seguir so demonstrados:

Processo de Dragagem Hidrulico Mecnico Hidrodinmico

Equipamento Utilizado Draga Autotransportadora de Mdio Porte - ATM Dragas de Alcatruzes e de Caamba AL/CS Draga de Injeo de gua - WID

Tabela II.1 Relao dos processos de dragagem j utilizados no Porto de Itaja.

II.4.2.2 Processos de Dragagem Utilizados pelo Porto

Os mtodos de dragagem que antecederam o processo WID, utilizado atualmente no Porto de Itaja, foram os processos hidrulicos atravs de dragas autotransportadoras e os processos mecnicos atravs de dragas de alcatruzes e dragas de caamba (Clam-Shell).

As dragas autotransportadoras foram as mais utilizadas na manuteno do canal e bacia de evoluo. Inicialmente, as dragas de pequeno porte com capacidade de cisterna at 1500m3 foram muito empregadas quando o canal possua ainda profundidades prximas a nove metros, posteriormente, com o aprofundamento do canal, foram empregadas dragas com capacidades maiores chegando at

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equipamentos com 5.000m3. A draga holandesa Lelystad com capacidade de 10.000m3 chegou a realizar dragagem no local, porm, devido ao seu tamanho fsico, apresentou baixo rendimento durante manobras na rea operacional, principalmente quando era necessria a sua operao prxima aos beros do cais e bacia de evoluo. A maior dificuldade operacional dessas dragas hidrulicas era sua operao nos beros de atracao junto ao cais, pois suas bocas de dragagem nem sempre conseguiam se aproximar o suficiente para remover os sedimentos depositados nessa rea, alm de necessitar da liberao, para dragagem, dos navios aportados no local, gerando dificuldades operacionais para o porto.

Os equipamentos mecnicos, representados pelas dragas de alcatruzes e dragas de caamba (Clam-Shell), tiveram sua participao na dragagem da bacia de evoluo e dos beros de atracao, onde suas atuaes eram mais beneficiadas pela concentrao de material em reas prximas, j que estes equipamentos no so propelidos o que dificulta sua operao em locais com grande extenso longitudinal. O material dragado era depositado em bateles que possuam propulso prpria para se deslocarem at a rea de despejo, normalmente localizada a sete quilmetros da embocadura do rio Itaja-A. Estes equipamentos necessitavam da liberao de grande rea para posicionamento de seus cabos de trao para movimentos de dragagem, exigindo a restrio do fluxo de embarcaes durante a dragagem, o que tambm gerava dificuldades operacionais ao porto.

O depsito do material dragado para os equipamentos de processos mecnicos ou hidrulicos diferencia-se, basicamente, dos equipamentos de injeo de gua devido necessidade de definir, previamente, uma rea de despejo ou bota-fora, enquanto que no processo hidrodinmico, como descrito no captulo III, o carreamento dos sedimentos ocorre na coluna de gua no possuindo rea de despejo com posicionamento rgido, podendo haver depsito, das partculas suspensas, em guas mais profundas, isto , em depresses no prprio canal ou em direo ao mar aberto na plataforma continental da regio costeira. Entretanto, uma outra caracterstica do processo WID a sua capacidade de operao sem causar interferncias significativas na rea porturia, liberando os acessos aquticos rapidamente e no prejudicando as programaes dos Navios.

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N Carta Nutica 1801

Bacia de Evoluo

Canal Interno

Beros de Atracao

Canal Externo

Descrio das reas de Dragagem

1 Beros de Atracao: B1 250 m x 12 m B2/B3/B4 490 m x 10 m 2 Bacia de Evoluo: 750 m x 250 m x 10 m 3 Canal Interno: 3,2 km x 100 / 230 m x 10 m 4 Canal Externo: 1,5 km x 100 / 150 m x 10 m

Acesso Aquavirio Dragado para o Porto de Itaja

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Figura II. 22 Ilustrao de parte da Carta Nutica 1801, mostrando as reas de dragagem do Porto de Itaja beros, bacia de evoluo, canal interno e canal externo. Fonte: Stio eletrnico do Porto de Itaja www.portoitajai.com.br

Desde o final da dcada de 90, a tcnica por injeo de gua vem sendo utilizada na dragagem de manuteno do Porto de Itaja, no somente no canal de acesso como tambm na bacia de evoluo e junto ao paramento do cais. A cobrana destes servios efetuada atravs de um contrato de garantia de profundidade com valores fixos mensais que funciona como uma espcie de securitizao para manuteno da profundidade local (Stio eletrnico da Van Oord www.vanoord.com, 2005).

A dragagem no esturio do Rio Itaja-A utiliza, com certa alternncia, a mesma proposta de dragagem utilizada no Rio Crouch, localizado no Reino Unido, onde segundo WINTEWERP et al. (2001) o mtodo por injeo de gua emprega a alternativa chamada ebb-WID, significa dizer que o processo de dragagem mantido somente no perodo compreendido da preamar at a baixamar, para aproveitar a velocidade gerada pela mar de vazante, mesmo durante os perodos diurno e noturno, com o propsito de deslocar uma grande quantidade de sedimentos em um longo percurso em direo as guas mais profundas. No caso do Porto de Itaja, a utilizao da dragagem no perodo de vazante visa transportar dos sedimentos ressuspensos para alm do canal da barra, em direo a plataforma continental.

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II.4.2.3 Licitaes de Dragagem para o ano de 2005

A necessidade de constante dragagem no Porto de Itaja devido aos freqentes depsitos de sedimentos oriundos, principalmente, da hidrodinmica fluvial do Rio Itaja-A, determina uma ao constante de dragagem de manuteno para evitar prejuzos com uma possvel reduo na profundidade do canal, causando uma reduo de calado nas embarcaes que freqentam o porto. No perodo final do ano de 2005, a liberao de verbas para a dragagem depende da aprovao da Unio, atravs do DNIT, alm de recursos do prprio porto, conforme pode ser registrado aps pesquisa nos sites do Porto de Itaja e do Ministrio dos Transportes Projetos & Programas, www.portoitajai.com.br e www.transpotes.gov.br/ProPro, respectivamente.

1) 2) 3)

Recursos da Unio: Recursos do Porto: Total dos recursos financeiros:

R$12.000.000,00 R$ 3.000.000,00 R$15.000.000,00

Dragagem no Canal de Acesso, na Bacia de Evoluo e junto ao Cais de Porto de Itaja Situao: Descrio: Previso: Valores: Responsvel: Edital em anlise pelo DNIT Edital de licitao em fase de aprovao MT/DNIT Incio: julho / 2005 R$ 12.000.000,00 Administrao Porto Itaja Trmino: novembro / 2005 Rubrica: 26.784.0233.3E58.0002 Atualizado em : julho / 2005

Tabela II.2 Demonstrao da situao do edital para dragagem no Porto de Itaja. Fonte: Stio www.transportes.gov.br.

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III DRAGAGEM POR INJEO DE GUA WID

III.1 Anlise do Processo de Dragagem Para uma melhor compreenso dessa tecnologia, a anlise do processo foi dividida em dois tpicos: o Histrico da Dragagem por Injeo de gua e os Detalhes da Operao de Dragagem, os quais, a seguir, so descritos.

III.1.1 Histrico da Dragagem por Injeo de gua O processo de dragagem por injeo de gua, foi desenvolvido na Europa, mais precisamente na Holanda, em meados dos anos 80 e utilizado a partir de 1987. Esta metodologia foi introduzida nos EUA em 1992, quando uma equipe snior da U.S. Army Corps of Engenieers (Corps) representando um Programa de Pesquisa de Dragagem DRP (Dredging Research Program) esteve na Europa em 1990, reconhecendo o potencial desta nova tecnologia (KNOX, 1994). No Brasil este tipo de dragagem hidrodinmica foi inicialmente empregado no Porto de Alumnio da Alumar e no Porto de Minrio na Ponta da Madeira da Companhia Vale do Rio Doce CVRD, ambos localizados em So Lus, no Estado do Maranho. Posteriormente, sua operao foi iniciada no Porto de Itaja, aonde vem desenvolvendo atividades de dragagem de manuteno at o momento (Sitio eletrnico da Van Oord: www.vanoord.com, 2005).

Neste processo, distncia percorrida pelos sedimentos depende alm da hidrodinmica do fluido e das propriedades do material a ser removido do formato do talude e da batimetria do fundo, devido ao deslocamento da corrente de turbidez que realizado prximo ao leito. Em geral, regies que possuam leitos com baixa rugosidade e com materiais finos que apresentem baixa velocidade de queda na coluna de gua, alm de uma favorvel hidrodinmica no fluido, registram transportes desses sedimentos at por alguns quilmetros, enquanto que areias grossas so movidas a curtas distncias. A superfcie remanescente aps a dragagem por injeo de gua usualmente plana e com pouca rugosidade (Relatrio SEBA, 1999; Ospar Commission, 2004).

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Outros portos, situados na Holanda, na Alemanha, na ndia e no Reino Unido, entre os demais, tambm testaram e esto utilizando, desde a dcada de 90, a metodologia de injeo de gua em dragagens de manuteno, principalmente devido seu baixo custo operacional e a versatilidade demonstrada pela atuao de uma draga compacta e com poucos acessrios (ATHMER, 1996).

III.1.2 Operao da Dragagem por Injeo de gua O processo se inicia com a incidncia de um jato de gua no leito aqutico, com rigoroso controle nas condies de presso e vazo, propiciando o surgimento de uma tenso com capacidade de vencer a coeso das partculas de fundo e gerando uma pluma de sedimentos que se mantm prxima ao leito. Podemos observar, representado na Figura III.2, a existncia de trs reas distintas, a primeira rea representa o local onde o jato de gua incide verticalmente no leito do corpo hdrico, a segunda rea representada por uma zona de transio onde se inicia a fluidificao das partculas de fundo e na terceira rea ocorre remoo e o transporte dos sedimentos atravs da formao da corrente de densidade (WINTERWERP et al., 2001).

Conforme observaes de WINTERWERP et al. (2001), atravs de resultados obtidos por modelagens matemticas e coletas de dados no campo, indicam que a camada fluidificada de sedimentos gerada pelo processo WID possui uma concentrao de partculas na ordem de 50 100 g/l. Como a altura da camada fluidificada bem menor que a altura total do meio fluido, a movimentao dessa pluma de sedimentos no afetaria, de maneira relevante, os movimentos que ocorrem na parte superior restante da coluna de gua. A interao mais importante entre as duas camadas fluidas a tenso superficial na interface devido diferena de velocidade entre elas. Nesse caso, a melhor soluo manter um gradiente de densidade pequeno entre essas duas camadas, para diminuir os efeitos de uma indesejvel reduo de velocidade horizontal, alm de propiciar uma menor sedimentao das partculas no leito aqutico, durante o deslocamento da corrente de turbidez.

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Equipamento de Dragagem Demonstrao do Mtodo de Injeo de gua

Corrente de Densidade

Lana de Injeo
Bicos de Asperso

Cmara de gua

Figura III.1 Ilustrao da demonstrao do processo de dragagem por injeo de gua. Fonte: Stio eletrnico www.portodeitajai.com.br.

ILUSTRAO DO PROCESSO WID

1 = rea de Borrifo 2 = Zona de Transio 3 = rea de Transporte

Figura III.2 Ilustrao da formao da corrente de densidade atravs do processo de dragagem por injeo de gua. Fonte: Winterwerp et al.

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Observando estudos realizados por NETZBAND et al. (1998) durante testes de dragagem utilizando esta metodologia, no Porto de Hamburgo na Alemanha, foi constatado que a fluidificao da mistura dos sedimentos ressuspensos no perfil vertical da coluna de gua depende, substancialmente, do fluxo de velocidades locais e da composio dos tipos de sedimentos que formam a pluma. Em meios fluidos sujeitos a ao de mars, sob determinadas circunstncias, a ressuspenso dos sedimentos na coluna lquida poder ocorrer com maior facilidade. Porm acentuadas concentraes de materiais em suspenso na coluna de gua tem sido observadas, somente, em curtos perodos e pequenas distncias. No processo por injeo de gua se procura minimizar a concentrao de sedimentos na coluna de gua, visando buscar o maior deslocamento horizontal do material dragado.

Outra observao mencionada e analisada por NETZBAND et al (1998), durante uma operao de dragagem, que poucas vezes ocorreu o retorno do material dragado em direo oposta trajetria planejada, essa eficincia foi atribuda, aos estudos prvios efetuados na hidrodinmica do corpo hdrico e ao constante monitoramento dos parmetros operacionais, alm do bom desempenho nas manobras de dragagem.

III.2 Monitoramento

A anlise dos parmetros operacionais no processo de dragagem por injeo de gua necessita de um extenso programa de monitoramento para avaliar condies como, o desempenho da dragagem, acurcia dos seus resultados, o controle dos sedimentos ressuspensos na coluna de gua, ou seja, a turbidez e, finalmente, a trajetria dos sedimentos transportados pela corrente de densidade (KNOX, 1994).

Portanto, um programa de monitoramento inicial deve ser implantado para evitar dificuldades operacionais. Este programa dever ser o mais completo possvel, pois resultar no bom desempenho da dragagem no local desejado. Aps a fase inicial, o acompanhamento instrumental poder ser reduzido, para possibilitar a diminuio de custos operacionais, porm de maneira supervisionada, visando manter um controle operacional satisfatrio.

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A Tabela III.1 relaciona os principais procedimentos recomendados para monitorar o incio de uma operao com o processo WID.

Atividade
Batimetria

Freqncia
Antes Durante Depois Antes Depois Antes Durante Antes Durante

Local
Toda rea de Dragagem; Toda rea de Impacto rea Impacto rea Impacto Trs pontos na rea Dragagem Corte Dragagem e Impacto em toda rea Impacto Corte Dragagem e Impacto nas reas prximas a Dragagem. Corte Dragagem e Impacto na rea de Dragagem rea de Corte de Dragagem

Propsito
Taxa de Produo; Corte de Dragagem; Direo e distncia do transporte de sedimentos. Transporte de Sedimentos Distncia e Direo Depsito da Pluma em Depresses no Leito. Regime do Fluxo Aqutico; Impacto na Operao. Total de Slidos em Suspenso; Direcionamento da Corrente de Densidade. Medio de mudanas na qualidade da gua considerando-se histricos de medies. Mudanas nas Caractersticas e no Transporte dos Sedimentos. Mudanas nas Caractersticas dos Sedimentos.

Monitoramento Sedimentos Correntes do Ambiente Amostras da Coluna de gua Turbidez na Coluna de gua Amostras Do Leito Colorao dos Sedimentos

Antes Durante

Antes Depois Antes Depois

Tabela III.1 Sumrio das atividades iniciais de monitoramento para o processo de dragagem por injeo de gua. Fonte: Dredging Reaserch Technical Note310, 1993.

III.3 Interferncia da Dragagem na Biota Local

A fluidificao dos sedimentos de fundo, caracterizado pela ao dos processos de dragagens hidrodinmicas, afeta diretamente a comunidade bentnica, principalmente em regies estuarinas que, por serem ambientes ricos em fauna e flora, possuem caractersticas adequadas para este estudo.

Para entendermos a interferncia deste processo de dragagem em ambientes aquticos devemos, primeiramente, registrar alguns fatores que interferem com a comunidade bentnica.

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Devido condio do esturio em ser um stio de transio entre ambientes marinhos e fluviais, com a formao de gradientes salinos, as comunidades bentnicas desses locais apresentam padres de variao em funo da sua distribuio local. Essas associaes, apesar de apresentarem um comportamento indefinido, podem responder a perturbaes de origem natural ou antrpica. Dessa forma, podem ser importantes indicadores e integradores do estado de perturbao do ecossistema (MUCHA & COSTA, 1999). Como exemplos, dessa condio, esto os organismos bentnicos detritvoros de substrato inconsolidado, que revolvem o sedimento em busca de alimento, incorporando parte desse material. Tambm organismos suspensvoros e filtradores da macrofauna consomem materiais txicos e organismos patognicos da coluna de gua (DAY et al., 1989).

Um aumento na carga de sedimento na coluna lquida, oriundo de fontes externas ou suspendidas do fundo, atravs de aes naturais ou antrpicas, diminui a penetrao da luz e incrementa a disperso de oxignio. O componente orgnico desse sedimento, rico em microorganismos, pode alterar as caractersticas qumicas da gua e prejudicar ou favorecer o crescimento planctnico 18. Alm disso, cistos de resistncia podem ser ressuspendidos e determinar a ocorrncia de espcies nocivas e oportunistas, com impactos na qualidade da gua. Essas mudanas na comunidade planctnica podem afetar o ecossistema aqutico, pelo menos nos setores diretamente afetados.

Os impactos ambientais associados ao processo de dragagem e disposio do material dragado podem ser caracterizados por apresentarem efeitos diretos, sobre habitats e organismos, ou indiretos, atribudos a alteraes na qualidade da gua (KENNISH, 1994). Distrbios fsicos, associados remoo e recolocao de sedimentos provocam a destruio de habitats bentnicos, aumentando a mortalidade desses organismos atravs de ferimentos causados por ao mecnica durante a dragagem, ou por asfixia conforme esses so sugados pelas bombas hidrulicas das dragas. Quanto ao efeito indireto, a ressuspenso do sedimento de fundo remobiliza contaminantes e nutrientes afetando a qualidade da gua e a qumica global do esturio.

Representa a base da teia alimentar pelgica dos oceanos. constituda de plantas, animais e bactrias.

18

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Ainda de acordo com DAVIS et al. (1990) e BRAY et al. (1997), com relao disperso e deposio de sedimentos ressuspendidos, h de se considerar que a ruptura dos sedimentos de fundo pode causar uma grande variedade de impactos ambientais. As partculas em suspenso podem redepositar no fundo sufocando os animais bentnicos forando-os a migrar para outras regies. Se os sedimentos em suspenso estiverem em alta concentrao e persistirem por longo perodo, o que geralmente est relacionado com o tempo destinado operao de dragagem hidrodinmica, a penetrao de luz na coluna de gua pode reduzir-se, causando danos s algas fotossintetizantes, corais e outros organismos aquticos. A atuao em fundos moles remove os organismos que vivem no sedimento, se a taxa de sedimentao nessa rea for grande, os sedimentos de fundo recentemente depositados podem formar e restaurar esses habitats quando o trabalho de dragagem estiver terminado. O conhecimento prvio da hidrografia (fluxos de correntes e mars) da rea a ser dragada essencial para a identificao de locais mais suscetveis aos efeitos desses trabalhos.

Como precauo inicial, uma padronagem nas aes de dragagem deve ser previamente estabelecida, aps estudos direcionados ao ecossistema local. A princpio, uma atuao intermitente aconselhvel, visando dar tempo de adaptao ao meio ambiente local. Muito embora as regies onde as dragagens por injeo de gua atuam so em stios j continuamente dragados pelos mtodos convencionais, principalmente por dragas autotransportadoras, as quais, normalmente, apresentam caractersticas operacionais intermitentes devido ao deslocamento do equipamento at a rea de despejo. Como o processo WID caracterizado como dragagem de manuteno (ATHMER, 1996), sua efetiva interferncia na comunidade bentnica, traz impactos com menor intensidade que a dragagem de aprofundamento ou inicial.

III.4 Dragagem em Leitos com Materiais Contaminados

Os metais pesados associados aos sedimentos so comumentes classificados como residuais e no-residuais (CLARK, 1997). Os metais residuais so definidos como aqueles que fazem parte da matriz silicatada do sedimento e que se encontram principalmente na estrutura cristalina dos minerais. J os metais traos

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no-residuais no fazem parte da matriz silicatada e so incorporados aos sedimentos por processos tais como adsoro 19, precipitao 20 e complexao 21 com substncias orgnicas e inorgnicas.

A fase no-residual dos metais inclui os metais trocveis (aqueles fracamente adsorvidos ao material sedimentar), alm dos metais associados aos carbonatos, a matria orgnica e sulfetos, bem como a xidos e hidrxidos de ferro mangans. Nessa fase incluem-se os metais de origem antropognica e o seu estudo tem grande importncia medida que eles representam frao dos metais que podem eventualmente repassar para o meio aqutico atravs do processo de dessoro 22, solubilizao 23 e destruio de complexos 24.

Os mecanismos pelos quais as substncias txicas movem-se da coluna lquida para o sedimento de fundo e vice-versa so aspectos importantes para o estudo do transporte de poluentes. Um desses mecanismos envolve a gua intersticial, ocorrendo em sedimentos estuarinos at uma profundidade de um metro abaixo da superfcie do solo. A gua retida pelo sedimento fornece um meio propcio para a troca de poluentes entre o sedimento e a gua (PARTHENIADES, 1992).

Muitos contaminantes orgnicos possuem uma baixa solubilidade na gua estando, portanto, associados ao material em suspenso e so transportados para o solo atravs da deposio desses sedimentos. Poluentes metlicos, geralmente, esto associados a dejetos industriais e urbanos que liberam partculas slidas que ficam em suspenso ou como metais dissolvidos provenientes de prticas agrcolas e atividades industriais (DAVIS et al.,1990).

A ruptura e desagregao dos sedimentos de fundo podem causar uma grande variedade de impactos ambientais. Os problemas aparecem principalmente quando os sedimentos esto contaminados por compostos qumicos, resduos domsticos, leos e graxas. Os produtos txicos e contaminantes liberados pelos solos perturbados podem se dissolver ou entrar em suspenso e contaminar ou causar
19 20

Fixao de molculas de uma substncia na superfcie de outra substncia. Processo em que se forma um slido insolvel em uma soluo. 21 Conjunto de substncias complexas que possuem qualquer ligao entre si. 22 Nesse caso, significa a transposio de molculas contaminadas para a coluna de gua. 23 Propriedade de uma ou mais substncias que formam soluo com outras substncias. 24 a dissociao de substncias complexas que possuam qualquer ligao entre si.

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grande mortalidade de espcies estuarinas e marinhas de importncia pesqueira direta e/ou indireta para a regio onde est sendo realizada a dragagem.

Conforme descrito por GES FILHO (2004), o destino do material dragado considerando o seu grau de contaminao, pode ser estruturado de acordo com as seguintes classes:

Classe 0 Est baixo do valor alvo e pode ser disposto em terra ou em guas superficiais sem restries.

Classe 1 Excede o valor alvo, mas se encontra abaixo do valor limite, sendo permitida sua disposio, desde que a qualidade do solo no esteja significativamente deteriorada.

Classe 2 Excede o valor limite, mas est abaixo do valor de referncia podendo ser disposto em guas superficiais ou em terra, desde que sob cuidados determinados.

Classe 3 Excede o valor de referncia, mas fica abaixo do valor de interveno, sendo necessria sua conteno sob condies controladas.

Classe 4 Excede o valor de interveno e deve ser mantido isolado em poos profundos ou em terra, a fim de minimizar sua influncia sobre o ambiente.

No Porto de Rotterdam, localizado na Holanda, atualmente o maior da Europa, so dragados, em mdia, cerca de 20 milhes de metros cbicos anuais, para manuteno de seus canais de navegao. O Porto se situa na embocadura do Rio Reno, tendo ampla conexo com o mar aberto. O material contaminado dragado em Rotterdam, independente do local no porto onde seja dragado, quando contm altos nveis de metais pesados ou HPA Hidrocarbonetos Policclicos Aromticos, provocado por fontes locais (Materiais Classe 4), dever ser disposto em reas do prprio porto especialmente preparadas para esta finalidade. No caso de Rotterdam foi criada uma rea denominada Papegaaiebek (Bico de Papagaio).

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As Figuras III.3 e III.4 ilustram dois tipos de reas confinadas utilizadas para depsito de materiais contaminados, os elevados custos de construo, de manuteno e de monitoramento tornam muito dispendiosos estes tipos de disposio, chegando ao custo de cinco vezes mais que uma dragagem convencional sem restries, conforme j descrito no captulo II, subitem II.2.4 Dragagens Ecolgicas.

rea Confinada na Superfcie

Figura III.3 Ilustrao da rea Confinada na Superfcie para materiais contaminados, sem capeamento. Fonte: Stio www.portofrotterdam.com.

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Draga Autotransportadora

Despejo de areia limpa Cobertura de areia (Capeamento) Material contaminado depositado no fundo aqutico e confinado

Fundo aqutico

rea Confinada Subaqutica

Figura III.4 Ilustrao da rea Confinada Subaqutica para materiais contaminados, com capeamento.

A atuao de uma operao de dragagem em leitos aquticos normalmente possui caractersticas bem impactantes. J existem estudos

direcionados a operao em leitos contaminados com o projeto de equipamentos de dragagem especificamente desenhados com a finalidade de gerar pouca turbidez na coluna de gua (OSPAR Commission, 2004). A utilizao de Equipamentos Mistos de dragagem, a princpio, representava uma boa soluo tcnica para evitar maior disperso dos contaminantes no meio aqutico (OSPAR Commission, 2004). Atualmente, novos projetos de desagregadores para dragas hidrulicas e at dragas pneumticas vm se constituindo numa boa alternativa para esse tipo especial de dragagem, com melhores resultados. A maior dificuldade continua sendo encontrar um meio de reaproveitamento ou de depsito final desse material contaminado, com custos razoveis, j que o tratamento ou o confinamento em reas reservadas apresentam grandes dispndios financeiros, alm da necessidade de aprovao, desses projetos, pelos rgos responsveis na fiscalizao do meio ambiente. Normalmente a dragagem de manuteno, muito empregada pelo processo por injeo de gua, quando possvel, est sendo tratada com critrios diferenciados, pelos rgos ambientais, em relao dragagem inicial ou de aprofundamento (OSPAR Commission, 2004), visto que a prpria definio dessas metodologias determinou uma anlise particularizada para cada caso.

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Estudos realizados pela Delft Hydraulics (MC. NAIR, 1994), centro de estudos hidrulicos, em sua respectiva rea de estudos de dragagem, definiu um perodo de duas semanas para analisar e registrar o comportamento da dragagem por injeo de gua no Esturio Haringvliet.

Este esturio, localizado na Holanda, compreende uma rea de 280.000 m2, com uma camada de 0 a 1,2 metros de argila e silte poludos (contaminados por metais pesados e HPAs , Classes III e IV, conforme classificao do meio ambiente pelas normas holandesas), a serem removidos em uma profundidade que variava entre 8 e 12 metros, em um canal de 30 metros de largura e com talude avante de 1:1000 e com uma depresso de 40 metros a uma distncia de 1000 metros do stio de dragagem. O acompanhamento dessa campanha ficou sob a responsabilidade da Delft Dredging, sendo definido um plano de operao onde os efeitos na coluna de gua e nas proximidades do fundo foram monitorados e registrados para posterior anlise.

Os principais dados coletados durante a campanha foram: a) os perfis de densidade na coluna lquida; b) percurso, velocidade e direo da corrente de densidade; c) turbidez, temperatura e salinidade na linha da gua e prximo ao fundo; d) registros batimtricos com eco-sonda; e) amostras em toda coluna de gua para inspeo visual e posterior anlise qumica.

Aps isso, um programa de manipulao dos dados obtidos foi associado ao plano de dragagem, onde a cada dia, uma reviso das atividades era efetuada para instruir novas tarefas no recolhimento das informaes. Baseado em suas experincias e expectativas foram utilizados os mtodos mais apropriados para obter as melhores informaes ao programa de estudos implantados diariamente.

Uma das ferramentas determinantes para a preservao de uma operao de dragagem ecolgica ou ambiental a constante preocupao com a turbidez na coluna de gua gerada pelo processo, pois a elevao dos sedimentos de fundo causa impacto ambiental alm dos limites da rea de dragagem, podendo causar adsoro de contaminantes pelas partculas de silte.

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Essa parte da poluio poder ser mobilizada por reao qumica para guas posteriores ou prximas ao stio de dragagem. Isso implica registrar que, a partir da turbidez, a composio de poluentes e suas reaes qumicas em guas prximas tambm so importantes para se analisar, uma vez que o material de fundo ressuspenso pelo processo de dragagem.

Esses aspectos qumicos deflagrados pelo processo de dragagem por injeo de gua WID foram investigados por um programa preliminar de monitoramento, que consiste em coletar amostras de gua durante um dia em trs localizaes, isto , no stio de dragagem, em sua trajetria e no local de depsito dos sedimentos. Todas as amostras foram colhidas em vrios nveis da coluna de gua.

O principal questionamento desse programa de monitoramento foi verificar se o comportamento dos componentes qumicos, comparados ao

comportamento das partculas de sedimentos durante a dragagem, apresenta alguma indicao da mobilizao dos sedimentos contaminados na coluna de gua alm dos stios operacionais.

Um dos resultados finais desse trabalho indicou que o incremento da concentrao de PAH Poly Aromatic Hydrocarbons ou HPA Hidrocarbonetos Policclicos Aromticos em relao aos sedimentos suspensos, devido mistura de partculas poludas na gua, foram determinados primeiramente pela suspenso do material concentrado e posteriormente devido a uma forte indicao de uma substancial ocorrncia de dessoro para as partculas suspensas no fluido.

Os valores obtidos, nas medies executadas nesse projeto, permitiram concluir que, a disperso de poluentes durante uma operao de dragagem depende das partculas existentes na prpria coluna de gua, pois atravs da adsoro e dessoro dos sedimentos poludos, mesmo com pouca turbidez, podem gerar uma intensa propagao desses poluentes em grande extenso do corpo hdrico, no somente pelo processo de dragagem hidrodinmica como tambm em outros mtodos de dragagem (Mc. NAIR, 1994).

Particularizando a deduo desses procedimentos para o processo de dragagem por injeo de gua, pode-se ainda afirmar que, a Classe de Materiais

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Contaminados nos 3 e 4, citados no captulo III subitem III.4, na pgina 44, no so recomendadas atuao de dragagens hidrodinmicas, tendo em vista a possvel contaminao de outros ambientes alm do stio operacional. Como o processo estudado na Holanda se baseou somente no aspecto qualitativo da propagao dos materiais contaminados, no se pode afirmar, com convico, qual a quantidade de poluentes que estariam sendo transferidos para outros stios, pois, nesse caso, haveria necessidade de se quantificar o quanto os processos de adsoro e dessoro, oriundos de substncias nocivas, contaminariam outras reas do esturio.

Segundo o stio eletrnico www.portodesantos.com.br, o projeto da primeira dragagem com controle ambiental do Brasil prev a dragagem do canal de Piaagera em Cubato, com 5100 metros de comprimento e profundidade mnima de 12 metros, que atende os terminais martimos da COSIPA e da FOSFERTIL. O princpio bsico do Estudo de Impacto Ambiental / Relatrio de Impacto do Meio Ambiente (EIA / RIMA) pioneiro no Brasil por compatibilizar operaes da dragagem ambientalmente adequadas com o gerenciamento de passivos 25.

O estudo final para a dragagem, desses passivos, incorpora os estudos realizados nos ltimos cinco anos e tambm as sugestes obtidas durante as audincias pblicas e as recomendaes da Secretaria do Meio Ambiente e do IBAMA. Entre as vantagens da soluo adotada esto: soluo dentro da rea de responsabilidade do empreendedor, licenciamento em etapas, diversas reas de disposio dos sedimentos, isolamento e confinamento do material contaminado, utilizao de reas j impactadas (no gerando novos passivos), concilia a disposio com a recuperao ambiental e prev solues para futuras dragagens.

Neste contexto, podemos finalizar que, na operao em reas com materiais contaminados a utilizao de dragas ecolgicas e o depsito em diques fechados nos prprios stios de dragagem, conforme j mencionado no captulo III subitem III.4, nas pginas 45 e 46, representam a soluo mais aceita pelas comunidades ligadas a dragagem e a preservao ambiental, se constituindo na melhor opo tecnolgica da atualidade, com recomendaes, no somente, em vrios pases na Europa, como tambm nos EUA.

Trata-se do monitoramento constante dos materiais contaminados devido permanncia em solos preparados para despejo, no prprio stio operacional.

25

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III.5 Equipamentos de Dragagem WID

A configurao e o detalhamento dos equipamentos que realizam a dragagem por injeo de gua so relativamente simples se comparados com a maioria das dragas convencionais (Relatrio U.S. Army Engineer DRP-3-10, 1993), no entanto a versatilidade e a produtividade relativa 26 dessas dragas as tornam equipamentos com um bom desempenho operacional, evidenciando, assim, um dos aspectos positivos do processo. A seguir, faremos um breve detalhamento:

III.5.1 Configurao e Seleo dos Equipamentos

A configurao bsica do equipamento de dragagem se constitui, num flutuante com ou sem propulso, pelo menos uma moto-bomba hidrulica com capacidade para gerar alta vazo a baixa presso e um sistema de tubulao de dragagem contendo uma cmara de gua na sua extremidade, onde esto instalados vrios pulverizadores ou bicos de asperso (KNOX et al.,1994).

Equipamentos mais sofisticados com maior manobrabilidade e mais produtivos contm, alm dos equipamentos singulares j descritos, instrumentao para monitoramento operacional, propulso prpria e sistemas de compensao de ondas que permitem a operao de dragagem at sob certas condies de ondas de mars meteorolgicas, alm de dois motores-bomba hidrulicos.

Para selecionar o equipamento mais adequado a uma operao de dragagem, particularmente pelo mtodo WID, algumas caractersticas da draga devero ser previamente observadas, possibilitando a utilizao do mecanismo mais apropriado ao menor custo, para cada necessidade operacional, assim se destacam as seguintes propriedades:

Possuir capacidade de produo operacional para atender o perodo de obra previsto;

26

Retrata o resultado da relao entre a potncia total instalada e a produtividade operacional do equipamento de dragagem (kW/m3).

50

Possuir capacidade para alcanar a profundidade estipulada no projeto de dragagem, inclusive considerando as condies de mars astronmicas;

Possuir dimenses e recursos mecnicos que permitam acessar e manobrar em todos os locais previstos para a obra de dragagem, como por exemplo, o calado da embarcao para acesso as reas com pouca profundidade;

Possuir potncia de propulso suficiente para superar as correntes existentes no stio operacional;

Possuir acessrios que permitam operar sob certas condies de intempries, como por exemplo, radar, para auxlio na navegao e compensador de ondas para dragagem sob certas condies de ondas de mars meteorolgicas;

Possuir alojamentos para abrigar a tripulao, principalmente quando a operao de dragagem for realizada em locais muito distantes das cidades ou de difcil acesso draga;

Possuir instrumentos adequados ao monitoramento dos principais parmetros de dragagem, como eco-sondas, para inspecionar as profundidades e GPS Sistema de Posicionamento Eletrnico, para evitar dragagens fora do projeto.

Alm desses quesitos, um bom histrico operacional do equipamento pode ser considerado como um acrscimo de grande valor ao critrio seletivo, principalmente quando se tratar de obras de dragagem similares.

51

A figura III.5 ilustra, com detalhes, o perfil de uma draga de pequeno porte que utiliza o mtodo de dragagem por injeo de gua.

Convs Principal

Cmara de Injeo de gua Lana do Guincho

Guincho do Tubo de Injeo Cabine de Comando Bomba Hidrulica

Tubo de Suco

Embarcao com Propulso

Cmara de Injeo de gua Tubo de Injeo de gua

Profundidades de Dragagem

Figura III.5 Ilustrao do arranjo geral de uma draga de injeo de gua, de pequeno porte, com propulso prpria. Fonte: Stio eletrnico www.musing.nl.

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III.5.2 Detalhamento dos Equipamentos

O detalhamento de um equipamento de dragagem, normalmente, caracterizado por sua capacidade produtiva, estando diretamente relacionado ao seu tamanho fsico e a potncia instalada dos seus mecanismos. Neste caso, a descrio de um equipamento simples do processo WID se torna mais fcil compreenso do sistema operacional. Assim, so ilustrados trs tipos de diferentes capacidades:

GERAL N. Construo: 2039 Ano de construo: 1999 Embarcao: Draga Injeo de gua DIMENSES Comprimento: 15,50 m. Boca: 6,06 m. Calado: 2,25 m. PERFOMANCE Trao: 7,6 ton (m) Velocidade: 8,5 ns SISTEMA DE PROPULSO Motores Principais: 2 x Caterpillar Potncia Instalada: 448 kW a 1800rpm Redutoras: 2 x Twin Disc 2,95:1 Hlices: 2 x bronze passo varivel Dimetro Hlices: 1000 mm

EQUIPAMENTOS AUXILIARES Gerador: 51 kVA, 230/400V, 50 Hz Guincho do Convs: 15 t 5 m/min. Ventilao das mquinas: 16000m3/h Sistema CO2 de combate a incndio Bombas Hidrulicas: Sterling SIHI Guindaste de Convs: Effer 20000-2S Guincho de Reboque: 15 ton. EQUIPAMENTOS NUTICOS Radar: Furuno FR 8031D Ecossonda: MEL 90 Rdio VHF: Shipmate RS 8300 Navegador Navitex: SRH NAV 5 Agulha Magntica: Observator MK-16 EQUIPAMENTOS DE INSPEO Duto de Sondagem Registrador Grfico de Ecossonda Computador de bordo

Figura III.6 Ilustrao e detalhamento de uma draga de injeo de gua propelida.

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Empurrador

Flutuante

Bomba Hidrulica Cabos de Iamento

Draga de Injeo de gua BALDUR

Tubo de gua

Nome Baldur Tipo Draga de Injeo de gua Ano de Construo 1990 Dimenses Comprimento Draga 6.00 m Comprimento Total 8.15 m Boca Mxima 3.50 m Calado Empurrador 1.10 m

Calado Flutuante 0.60 m Pesos Empurrador 4.50 tons Flutuante 1.50 tons Profundidade Max. Dragagem 6.50 m Largura de Dragagem 2.00 m Potncia Total Instalada 75 kW Bomba do Jato 800 m3/h com 3 aletas

Figura III.7 Ilustrao de uma draga de injeo de gua no propelida e de pequeno porte. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com.

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Draga de Injeo de gua

Mastro Principal
Guincho do Tubo de Injeo

ANTAREJA
Superestrutura
Guindaste de Proa

Sistema de Governo e de Propulso

Tubo de Injeo de gua Bicos de Asperso Tubos de Suco BB e BE

Cmara de gua

Convs Principal

Lancha de Sondagem

Figura III.8 Ilustrao e arranjo geral da draga de injeo de gua propelida, de grande porte. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com.

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Nome Tipo Classificao

Antareja Draga de Injeo de gua Bureau Veritas I, " Hull, " Mach, draga, navegao irrestrita Ano de Construo 1995 Dimenses Comprimento total 47.17 m Boca 11.20 m Calado Mximo 4.00 m Calado Internacional 2.84 m Prof. Mxima Dragagem 30 m Largura de Dragagem 11 m Potncia dos Propulsores 2 x 450 kW Propulsor Lateral 261 kW Potncia Total Instalada 2,096 kW Bombas de Jato 2 x 350 kW

Figura III.9 Ilustrao do quadro contendo as principais caractersticas da draga ANTAREJA. Fonte: Stio eletrnico www.vanoord.com.

III.5.3 Relao das Principais Dragas de Injeo de gua A seguir so relacionados os equipamentos WID que fazem parte do parque de dragas da empresa holandesa Van Oord, atual detentora da patente do processo WID, aps sua unio com a, tambm empresa holandesa, Ballast Ham. Principais Dimenses (m) 38.87 x 10.00 x 3.50 40.60 x 11.20 x 4.00 40.60 x 11.20 x 4.00 23.15 x 10.00 x 4.20 28.50 x 13.80 x 2.20 29.00 x 8.24 x 2.48 14.54 x 6.06 x 2.40 8.15 x 3.50 x 0.60 Potncia Instalada (kW) 2,137 2,106 2,096 2,078 1,621 1,584 542 75 Profundidade de Dragagem (m) 26 30 30 27 25 19 20 7

Equipamento Norham Camorim Sagar Manthan Antareja Iguaz Jetsed Njrd HAM 922 Baldur

Tabela III.2 Relao dos equipamentos de dragagem por injeo de gua da empresa holandesa Van Oord, em operao em vrios pases. Fonte: Stio www.vanoord.com.

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III.5.4 Versatilidade Operacional dos Equipamentos

A manobrabilidade das embarcaes de dragagem por injeo de gua, devido s suas reduzidas dimenses e grande versatilidade operacional, torna-as compatveis para utilizao em pequenos portos ou marinas. Adicionalmente a dragagem de manuteno generalizada, esse processo poder remover sedimentos onde outros equipamentos so menos producentes, assim podemos destacar sua operacionalidade em diversas reas que apresentam restries operacionais (Stio eletrnico da Van Oord http://www.vanoord.com, 2005), conforme os seguintes detalhamentos:

Em taludes e caminhos sinuosos de canais de navegao; Em paramentos de cais nos portos e anteparas de diques secos; Embaixo de Cais, Piers e no costado de embarcaes ou cascos soobrados; Em nivelamento de fundo de um corpo aqutico, devido existncia de tubulaes ou sees de tneis; Em incremento de profundidade localizada e restrita, para assentamento de cabos submarinos e linhas de dutos; Em nivelamento de reas dragadas para reduo de baixios e com isto a minimizao de custos, principalmente em leitos dragados por dragas autotransportadoras.

Outro fator de importncia operacional a possibilidade de manter a dragagem em acessos aquavirios com grande fluxo de embarcaes, visto que a pluma de sedimentos, que se forma prxima ao leito do fluido, se desloca embaixo dos cascos dos navios sem prejudicar suas trajetrias ou manobras. Alm disso, a dinmica desse processo de dragagem, aliada versatilidade operacional do equipamento, permite que um bero de cais possa ser efetivamente dragado durante o perodo que envolve a desatracao e atracao de embarcaes no mesmo bero, sem haver necessidade de interrupo das manobras efetuadas pela praticagem 27 (Stio eletrnico da Van Oord www.vanoord.com, 2005).

Organizao responsvel pela conduo de embarcaes, at a rea porturia, em sistemas aquavirios com restries de navegao.

27

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III.6 Dados Operacionais de Dragagem

Para garantir que os sedimentos sejam removidos adequadamente com o sistema de dragagem por injeo de gua precisamos considerar os seguintes fatores inerentes execuo do processo, identificados no stio eletrnico da empresa Van Oord (www.vanoord.com, 2005):

1) O dimetro dos furos de jateamento, localizados na cmara de asperso. 2) A vazo da gua que flui pelos jatos. 3) A velocidade de avano da cmara de asperso. 4) A distncia da lana de injeo em relao ao fundo.

Acompanhamentos em duas campanhas de campo realizadas nos Estados Unidos, no Rio Mississipi, comandadas pela U.S. Army Corps of Engineers juntamente com Gulf Coast Trailing Company of New Orleans (BORST et al., 1994), com a participao da empresa holandesa HAM Holland, registraram os seguintes parmetros:

Item 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16

Descrio dos Parmetros de Dragagem Dimenso da Partcula de Fundo Talude da rea de Dragagem/Canal at boca da barra Produo da Draga Deslocamento da Pluma de Sedimentos Proximidade do Fundo da Corrente de Densidade Trajetria Percorrida pela Pluma de Sedimentos Max Nmero de Injetores na Cmara de Asperso Dimetro dos Injetores da Cmara de Asperso Largura da Cmara de Asperso x Dimetro tubulao Vazo Mxima das Bombas Hidrulicas Velocidade da Draga Durante Operao de Dragagem Distncia dos Injetores em Relao ao Fundo Velocidade da Corrente de Densidade Material em Suspenso na Coluna de gua Material Suspenso durante Atividade de Dragagem Densidade Mdia da Pluma de Sedimentos

Valores Registrados 160 ~ 175 mcron 1:100 ~ 1:350/1:1000 995 ~ 1225 m3/h ~ 250 m 0,5 ~ 1,0 m ~ 250 m 42 60 ~ 75 mm 13,8 m x 800 mm 12000 m3/h 0,5 ~ 2,0 m/s 0 ~ 0,5 m 0,3 ~ 0,5 m/s 15, 20 / 100, 150mg/l 50 ~ 100 g/l 1020 ~ 1100 kg/m3

Tabela III.3 Registros dos principais parmetros obtidos durante a operao de dragagem por injeo de gua no Rio Mississipi EUA. Fontes: Dredging 94, 1994 e stio eletrnico www.vanoord.com.

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III.7 Parmetros Operacionais de Dragagem

Os principais parmetros de uma operao de dragagem esto relacionados com a taxa de produo do equipamento, espessura, largura e comprimento de corte. Uma anlise de cada um destes itens torna-se necessria para compreenso dos parmetros operacionais no processo WID.

1 A taxa de produo de um equipamento o resultado de seu desempenho operacional. As dragas de injeo de gua, de alta capacidade, registram uma produo aproximada de 1110 m3/h (KNOX, 1994). Como exemplo pode-se considerar a draga Iguaz, atualmente dragando o Porto de Itaja, cuja potncia total instalada 2078 kW, conforme dados da Tabela III.2 deste texto. Neste caso o valor da relao de 1,87kW/m3. Equipamentos com menor capacidade como a draga Ham 922 com 542 kW (Tabela III.2) apresentam uma melhor relao potncia total instalada por produo, porm este equipamento possui limites operacionais por no possuir alojamentos para a tripulao ou facilidades para um trabalho ininterrupto, necessitando, ainda, que o local de operao seja abrigado de intempries e com fcil acesso draga para manutenes e permuta da tripulao.

2 A espessura, largura e comprimento do corte de dragagem so fatores que dependem do volume de material e a dimenso da rea de dragagem, dentro dos limites do stio operacional. A princpio, uma espessura e largura de corte no muito extensas e um bom comprimento de ao, representam boas caractersticas da rea de dragagem para propiciar um bom desempenho operacional. Quanto atuao dos equipamentos de dragagem, alguns aspectos adicionais so importantes para fluidificar os sedimentos de fundo e induzir a formao da corrente de densidade, os quais a seguir so transcritos (Stio eletrnico da Van Oord, 2005; BORST et al., 1994):

Dimetro dos bicos de asperso: 60 a 75 mm e 80 a 90mm. Vazo da gua que flui dos jatos: depende da capacidade das bombas hidrulicas da draga (at 2 x 6000m3/h), para a draga Iguaz at 2 x 5500m3/h. Velocidade de avano da cmara de asperso: aproximadamente 2 m/s. Distncia da lana de injeo em relao ao fundo: 0,5 a 1,0m.

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3 O deslocamento da corrente de densidade pode ser analisado atravs da similaridade com as condies de escoamentos naturais. Assim, a utilizao dos nmeros adimensionais como: Froude densimtrico, Richardson e Reynolds (ALEXANDER e MULDER, 2002), utilizando, por exemplo, valores obtidos em campanhas de medio desenvolvidas no rio Mississipi (BORST et al., 1994), podem se obter valores para desenvolver os resultados destes parmetros.

III.8 Diagrama em Blocos do Mtodo Por Injeo de gua Para melhor ilustrar as caractersticas bsicas de uma operao de dragagem por injeo de gua foi montado um diagrama em blocos, ilustrado na Figura III.10, agrupando as suas principais atividades com os seus acessrios operacionais, os quais, juntos, determinam a viabilidade desta metodologia.

Dessa

forma,

iniciando

configurao

do

diagrama,

foram

considerados trs itens de grande importncia, que so responsveis pela efetivao deste mtodo: 1) o Sistema Operacional que envolve os equipamentos e a tripulao, para propiciar a remoo do material dragado, assim como a manuteno da trajetria dos sedimentos; 2) a Corrente de Densidade responsvel pelas caractersticas hidrodinmicas, introduzidas artificialmente e influenciada pelas correntes naturais, para propiciar o deslocamento do material dragado e 3) o Material do Leito que representa o conhecimento dos sedimentos de fundo juntamente com a topografia do leito aqutico, para determinar a distncia que a pluma de sedimentos poder ser deslocada, a partir do stio de dragagem at o seu depsito planejado.

Estes trs blocos iniciais so condies imprescindveis para a metodologia WID tornar-se operacional, a ausncia de qualquer uma das trs citadas atividades inviabiliza este processo de dragagem. Os blocos de atividades e caractersticas subseqentes podem ser alterados a partir do momento em que a rea de dragagem oferea boas condies operacionais, tornando-se desnecessrio, por exemplo: a) o monitoramento da descarga de guas continentais, quando no interferir com o processo, b) a utilizao de equipamentos como compensadores de ondas, tendo em vista a pouca interferncia de ventos e intempries, c) operao em reas muito pequenas que no justifiquem o emprego do GPS; assim como outras

60

caractersticas que poderiam propiciar uma diminuio no diagrama montado. Contudo, o conjunto de blocos contempla o processo WID da maneira mais completa possvel, visando mostrar que apesar de ser um mtodo de dragagem verstil e moderno, as variedades e as interdependncias de suas atividades podem se tornar bastantes abrangentes, principalmente em regies que se encontram influenciadas por processos hidrodinmicos naturais ou artificiais, alm de uma significativa variao na concentrao dos sedimentos de fundo, o que, quase sempre, ocorre em regies costeiras.

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DRAGAGEM POR INJEO DE GUA WID

Sistema Operacional

Corrente de Densidade

Material do Leito

Manuteno da Trajetria

Fora Gravitacional

Correntes do Naturais

Diferena de Densidade

Topografia de Fundo

Embarcao Hidrodinmica

Equipamentos de Dragagem

Instrumentos de Monitoramento Posicionamento

Presena de Contaminantes

Caractersticas das Partculas

Coeso dos Sedimentos

Sem Propulso Propulso Auxiliar Tripulao Treinada

Com Propulso

Conjunto
Moto-Bomba

Radares

Descarga Continental Mar Astronmica Ventos Superfcie Ondas Mars Meteorolgicas

Adsoro

Tamanho

Tenso de Cisalhamento

Propulsores

Tubo de Dragagem

GPS

Dessoro

Forma

Dureza

Propulsor Lateral Sistema Governo Tripulao Treinada

Cmara com Pulverizadores

Eco-Sonda

Peso Especfico Velocidade Queda - Ws

Plasticidade

Guinchos do Tubo Injeo

Compensador de Ondas

Folha de Bordo Eletrnica

62
Figura III.10 Ilustrao mostrando o diagrama em blocos cujo detalhamento considera as caractersticas bsicas da operao de dragagem por injeo de gua WID.

IV ANLISE COMPARATIVA DOS PRINCIPAIS MTODOS DE DRAGAGEM

Alm da variedade de tcnicas utilizadas para remoo do material a ser dragado, uma das principais diferenas entre os mtodos de dragagem convencionais e os hidrodinmicos, consiste na maneira como o transporte do material removido conduzido at o local de sua deposio final. Esta singularidade pode determinar alteraes significativas na produo nominal de cada tipo de metodologia. Outros fatores como, o tipo de material a ser dragado, a distncia da rea de dragagem ao despejo e a distribuio dos sedimentos no stio de dragagem, dispersos ou aglutinados, juntamente com a capacidade nominal de cada tipo de equipamento, tambm so determinantes na produtividade de uma operao de dragagem.

Para quantificar a produo dos equipamentos de dragagem necessrio considerar certas propriedades operacionais, assim como as

caractersticas de cada tipo de equipamento. Literaturas especficas como a de BRAY (1979), Dredging, a Handbook for Engineers, ajudam na anlise operacional de alguns tipos de dragas de diferentes processos, tornando possvel a simulao da produo em dragagens de manuteno, com materiais de fcil remoo. Aps os resultados, pode-se comparar a produo de cada processo de dragagem, j devidamente identificados no captulo II: Dragagem Mecnica, Dragagem Hidrulica e Dragagem Hidrodinmica, que aqui sero representadas por: Dragas de Alcatruzes, Dragas de Suco e Recalque, Dragas Autotransportadoras e Dragas de Injeo de gua, respectivamente.

IV.1 Dragas de Alcatruzes: Os parmetros para determinao da taxa de produo deste tipo de draga (figura II.3) so bastante complexos, pois envolvem diversos equipamentos auxiliares que influenciam na produo efetiva de dragagem, como a seguir demonstrado atravs de valores adotados para uma draga de alcatruzes, de mdio porte, com caamba de 800 litros e 4 bateles autopropulsados com capacidade na cisterna de 800m3, o que permite fechar o ciclo de dragagem 28, para esta condio simulada. Neste clculo foi considerada a argila mole como principal material de dragagem.

Determina a quantidade de bateles necessrios para manter a continuidade operacional da draga de alcatruzes, enquanto os outros bateles carregados completam o tempo de viagem de ida e volta ao despejo, seqencialmente.

28

63

1.1 Produo de Dragagem (Pd): Pd = Cc . Rr . Cec Onde: Cc Capacidade da caamba Rr Rotao do rosrio Cec Coeficiente de enchimento da caamba Pd = 800 x 20 x 0,75 = 800 litros = 20 ca/min = 75% Pd = 720m3/h

1.2 Clculo do Volume da cisterna do Batelo (Vb): Vb = Cb . Ce Onde: Cb Capacidade de carga do batelo Ce Coeficiente de enchimento Vb = 800 x 0,90 1.3 Tempo de Carga no Batelo (Tc): Tc = Vb : Pd Tc = 720 : 720 1.4 Ciclo Operacional (Co): Co = Tc + Tv + Ta Onde: Tc Tempo de carga no batelo Ta Tempo de atracao Td Tempo de desatracao Co = 1,0 + 0,2 + 0,1 = 1,0h = 0,2h = 0,1h C = 1,3h Tc = 1h = 800m3 = 90% Vb = 720m3

1.5 Clculo do Volume da Cisterna, in situ (Vc): Vc = V. Ce. Es Onde: V Volume total da cisterna Ce Coeficiente de enchimento Es Empolamento sugerido Vc = 800 x 0,90 x 0,70 = 800m3 = 90% = 70% Vc 504m3

64

1.6 Clculo das Horas de Operao (Hop) Hop = Ht . Cop Onde: H Regime de trabalho (24h/dia x 26 dias) Cop Coeficiente operacional Hop = 624 x 0,70 = 624h/ms = 70% Hop 437h/ms

1.7 Clculo do Nmero de Ciclos Mensais (Nc) Nc = Hop : Co Nc = 437 : 1,3 Nc 336 ciclos/ms

1.8 Clculo Terico do Volume Mensal In Situ (Vm) Vm = Vc . Nc Vm = 504 x 336 Vm 169.300m3

1.9 Determinao da Taxa Mdia de Produo (Tp) Tp = Vm : Hop Tp = 169.300 : 437 Tp 387m3.h-1

1.10 Outros Dados Potncia total instalada: 6.200kW. Relao Potncia-h/Produo: 6.200kWh : 387m3.h-1 = 16,02kW/m3

Diante dos valores atribudos para determinao da produo de uma dragagem com draga de alcatruzes, algumas observaes devem ser evidenciadas:

A Para o coeficiente mdio de enchimento de caambas foi considerado o percentual de 75%, devido: 1) tipo de material dragado, no caso argila mole, que no apresenta forma consistente; 2) inconsistncia na distribuio do material no fundo, gerando menor eficincia operacional, em funo da espessura de corte varivel e 3) perda total do enchimento da caamba, ao final do corte.

65

B O coeficiente operacional de dragagem, atribudo em 70%, considera paralisaes devido: 1) remanejamentos dos ferros de dragagem, para avano no corte; 2) remoo de escombros das caambas; 3) pequenos reparos no rosrio 29 e 4) trfego de navios na rea de dragagem.

C Para o coeficiente de empolamento de material dragado foi considerada uma perda de 30% em relao ao volume in situ, devido absoro de gua pela argila mole e a nova compactao deste material na cisterna do batelo, quando removida do leito pelo processo mecanizado.

D O valor de 90% para o enchimento volumtrico da cisterna do batelo significa o percentual de carga slida transportado pelo mesmo aps o seu carregamento por uma draga de alcatruzes, dragando argila mole. O percentual restante, 10%, registra o valor mdio de gua na cisterna do batelo.

E O perodo despendido na atracao e desatracao dos bateles na draga, foram atribudos valores para uma tima sincronizao operacional, isto representa seis minutos para desatracao e doze minutos para atracao, de maneira seqencial, no havendo interferncias entre as duas aes.

F Para fixar o perodo de operao mensal em 26 dias, foram considerados quatro dias para outras atividades: 1) manutenes semanais dos equipamentos de dragagem; 2) abastecimentos de gua e leo e 3) Folga semanal da tripulao.

G Na determinao da potncia total instalada dos equipamentos foram consideradas as informaes descritas no stio da Van Oord e IHC Holland. No valor total esto includos: 1 ) Uma Draga de Alcatruzes: 1500kW; 2) Quatro Bateles Autopropulsados: 4 x 1000kW; 3) Um Rebocador: 600kW; 4) Uma Cbrea 30 com capacidade de 15 toneladas: 100kW.

Conjunto de caambas da draga de alcatruzes que se constituem na ferramenta de corte do material dragado. 30 Guindaste flutuante, neste caso, sem propulso.

29

66

IV.2 Dragas Autotransportadoras: Este tipo de draga hidrulica (Figura II.6) foi projetada para navegar at o local de despejo a fim de liberar o material dragado depositado em sua cisterna. Para calcularmos a produo deste equipamento sero consideradas as seguintes caractersticas operacionais da draga Macap, de mdio porte, de propriedade da empresa de dragagem Dragaport Ltda., conforme dados verificados em seu stio eletrnico (www.dragaport.com.br, 2006). Para este clculo foi considerada a areia mdia como principal material de dragagem:

2.1 Ciclo Operacional (Co): Co = Tc + Tv + Ta Onde: Tc Tempo de carga na cisterna Tv Tempo (ida/volta) rea de despejo Ta Tempo de descarga Co = 1,0 + 2,8 + 0,2 = 1,0h = 2,8h = 0,2h Co = 4,0h

2.2 Clculo do Volume da Cisterna, in situ (Vc): Vc = Vt. Ce. Es Onde: Vt Volume total da cisterna Ce Coeficiente de enchimento Es Empolamento sugerido Vc = 5.600 x 0,80 x 0,85 = 5.600m3 = 80% = 85% Vc 3.800m3

2.3 Clculo das Horas de Operao (Hop) Hop = Ht . Co Onde: Ht Regime de trabalho (24h/dia x 26 dias) Co Coeficiente operacional Hop = 624 x 0,90 = 624h/ms = 90% Hop 562h/ms

2.4 Clculo do Nmero de Ciclos Mensais (Nc) Nc = Hop : Co Nc = 562 : 4 Nc 140 ciclos/ms

67

2.5 Clculo Terico do Volume Mensal In Situ (Vm) Vm = Vc . Nc Vm = 3.800 x 140 Vm 532.000m3

2.6 Determinao da Taxa de Mdia de Produo (Tp) Tp = Vm : Hop Tp = 532.000 : 562 Tp 947m3.h-1

2.7 Outros Dados Potncia total instalada: 11.500kW (www.dragaport.com.br, 2006). Relao Potncia-h/Produo:11.500kWh : 947m3.h-1 = 12,14kW/m3

Diante dos valores atribudos para determinao da produo de uma dragagem com draga autotransportadora, algumas observaes devem ser

consideradas:

A Atravs de revistas tcnicas como World Dredging, publicadas na Europa, podem ser obtidos alguns valores para obteno dos seguintes coeficientes: 1) Rendimento volumtrico da cisterna: 80%; 2) Taxa mdia de empolamento para areia: 85%; 3) Rendimento operacional para dragas autotransportadoras: 90%.

B O ciclo de dragagem corresponde ao somatrio dos seguintes tempos: tempo de bombeamento ou carregamento, tempo de descarga do material dragado e tempo de ida e volta at a rea de despejo. Estes itens variam de acordo com as caractersticas de cada obra de dragagem. Neste caso foi definido o tempo de 2,8h, por se tratar de uma mdia na dragagem dos principais portos brasileiros.

C O rendimento operacional da draga representa um valor que determina uma reduo operacional devido, ao trfego de navios, manobras da draga e descontinuidade dos sedimentos na rea de dragagem, afetando o desempenho do equipamento. D A capacidade da cisterna de 5600 m3 foi escolhida por se tratar de uma draga autotransportadora de mdio porte muito utilizada, na atualidade, em diversas partes do Mundo, principalmente no Brasil.

68

IV.3 Dragas de Suco e Recalque: So equipamentos que utilizam o processo hidrulico de dragagem atravs de bombas hidrulicas que succionam e recalcam o material dragado at o seu depsito final. Esse material constitudo por uma mistura de gua com sedimentos fragmentados por ao mecnica de componentes denominados de desagregadores que so constitudos por lminas serrilhadas para melhorar a eficincia da dragagem. A partir do stio eletrnico www.ihcholland.com foi selecionada a draga (SR) 31 IHC Beaver 3800 NG para, atravs de suas caractersticas de dragagem, processar os clculos operacionais necessrios na simulao da produo deste tipo de equipamento.

3.1 Clculo das Horas de Operao (Hop) Hop = Ht . Co Onde: Ht Regime de trabalho (24h/dia x 26 dias) Co Coeficiente operacional Hop = 624 x 0,90 = 624h/ms = 80% Hop 500h/ms

3.2 Clculo Terico do Volume Mensal In Situ (Vm) Vm = Qb . Nm . Hop Onde: Qb Vazo da bomba de dragagem Nm Quantidade de slidos na mistura Vm = 1.000 x 0,25 x 500 = 1000m3/h = 20% Vm 125.000m3/h

3.3 Determinao da Taxa Mdia de Produo (Tp) Tp = Vm : Hop Tp = 125.000 : 500 Tp 250m3.h-1

3.4 Outros Dados Potncia total instalada: 2.557kW (www.ihcholland.com, 2006). Relao Potncia-h/Produo:2.557kWh : 250m3.h-1 = 10,23kW/m3

31

SR significa a abreviatura para uma draga de suco e recalque.

69

Nos valores atribudos para determinao da produo de uma dragagem com draga de suco e recalque, algumas observaes devem ser registradas:

A Atravs de revistas tcnicas como World Dredging e Terra e Acqua, publicadas na Europa, pode ser obtido o valor do coeficiente de rendimento operacional para dragas de suco e recalque que, neste caso, foi de 80%.

B O coeficiente de rendimento operacional da draga representa um valor, em percentual, que determina uma reduo operacional tendo em vista: trfego de navios, manobras da draga, alm da manuteno e acrscimo da linha de recalque devido o avano do equipamento no stio de dragagem.

C As principais caractersticas da draga escolhida, obtidas atravs do stio eletrnico da IHC Holland (www.ihcholland.com), so as seguintes:

Material de dragagem: Areia mdia com D50 = 0,235mm. Concentrao de slidos na mistura: 25% Distncia de recalque: 2.000m. Profundidade de dragagem: 16,00m Bomba Hidrulica: Submersa com 1650kW de potncia. Vazo da Bomba Hidrulica: 1.000m3/h. (2.000m / 25% de slidos). Potncia Total Instalada: 2557kW.

D Os valores referentes a bomba de dragagem, com relao a distncia de recalque, concentrao de slidos em suspenso e vazo da mistura foram obtidos atravs da curva caracterstica da bomba hidrulica utilizada na draga selecionada e fornecida pelo fabricante IHC Holland, atravs do stio eletrnico www.ihcholland.com.

E A draga (SR) selecionada utiliza a bomba de dragagem submersa, montada na lana de dragagem, o que possibilita dragagens em boas profundidades como ainda o recalque do material dragado para distncias superiores as dragas que possuem bombas hidrulicas emersas, montadas no interior da embarcao.

70

IV.4 Dragas de Injeo de gua: O processo de dragagem por injeo de gua (Figura III.1) se utiliza de processos hidrodinmicos para carrear o material dragado, atravs da corrente de densidade, at a rea de despejo. Para determinao da taxa de produo deste tipo de draga foi utilizado o valor do item 3 da tabela III.3. Foram consideradas as caractersticas da draga Iguaz, atualmente dragando no Porto de Itaja, citadas na tabela III.2, para respaldar as relaes de potncia com a taxa de produo desta metodologia.

Para utilizao do critrio de dragagem durante o perodo de vazante de mar (ebb-WID), houve reduo das horas operacionais para 42% do total, devido ao fato da assimetria entre as mars de vazante e enchente. Este mtodo encontra-se descrito no captulo II, subitem II.4.2 Detalhes da Dragagem no Porto de Itaja. Capacidade de Bombeamento: 2 x 5.500m3/h. Potncia total instalada: 2.078kW. Taxa de Produo: 995 a 1.225m3/h (Fonte:Tabela III.2). Taxa mdia de produo: 1.110m3/h. Relao Potncia-h/Produo: 2.078kWh : 1.110m3.h-1 = 1,87kW/m3 Taxa mdia de produo mensal (WID 26 dias): 692.640m3. Coeficiente devido assimetria das mars (ebb-WID): 42%. Taxa mdia de produo diria (ebb-WID 10:00h): 11.100m3 Taxa mdia de produo mensal (ebb-WID 26 dias): 288.600m3. Taxa mdia de produo (ebb-WID): 463m3/h. Relao Potncia-h/Produo: 2.078kWh : 463m3.h-1 = 4,49kW/m3

71

IV.5 Tabela Comparativa dos Mtodos.

Avaliando os resultados apresentados na tabela IV.1 possvel verificar que as diferenas entre os mtodos de dragagem hidrodinmicos e os convencionais, representados pelos processos mecnicos e hidrulicos, so bem relevantes quando se calcula a relao da potncia total instalada com a taxa efetiva de dragagem. O princpio de transporte de sedimentos atravs da coluna de gua, utilizado no mtodo WID, resulta na utilizao de uma draga com equipamentos de dragagem com menor potncia instalada, porm, com uma significativa taxa de produo. Nos quatro casos analisados a dragagem por injeo de gua foi a que apresentou melhor desempenho mediante as circunstncias sugeridas para cada situao. Pode-se ressaltar ainda que as horas de operao no ms (HOM) do processo WID so superiores aos demais tipos de dragagem, pois a disponibilidade operacional do equipamento praticamente cem por cento, devido minimizao das horas de paralisaes operacionais, resultando na maximizao das horas efetivas de dragagem. Porm, no processo ebb-WID, as vantagens citadas so diminudas devido reduo das horas efetivas de dragagem, pois a operao da draga se restringe ao perodo de mar de vazante, como foi tratado no captulo II, subitem II.4.2, deste texto.

Com relao aos mtodos convencionais, representados pelas dragas de alcatruzes, autotransportadoras e de suco e recalque, vale ser registrado que para as duas primeiras foi considerada uma rea de despejo no mar a uma distncia aproximada de 12 milhas nuticas a partir do ponto mdio da rea de dragagem. J para a draga de suco e recalque foi considerado um despejo prximo rea de dragagem com uma distncia de dois mil metros lineares. Caso a distncia de recalque fosse maior, haveria necessidade de adicionar
32

equipamentos

complementares como bombas de dragagem flutuantes (Boosters)

em srie na linha

de recalque, com a finalidade de aumentar a distncia de lanamento do material dragado. Nesta situao, dependendo da distncia, o valor encontrado para a relao potncia/volume dragado poderia ter acrscimos bem significativos, podendo, sob certas condies operacionais, tornar este tipo de processo de dragagem invivel.

Equipamentos flutuantes, normalmente no propelidos, que possuem um motor bomba e um grupo gerador.

32

72

Tipos de Draga Tipo de Processo Capacidade Nominal Referncia Capacidade Despejo do Material Potncia Total Instalada Taxa Mdia Produo Horas Operao no Ms Relao: Potncia-h/TMP TMP ebb-WID HOM ebb-WID Rel: Pot-h/TMPebb-WID

Alcatruzes Mecnico 800 litros Caamba Quatro Bateles 6.200kW 387m .h

3 -1

Autotransportadora Hidrulico 5.000m3 Cisterna Prpria Draga 11.000kW 947m .h

3 -1

Suco e Recalque 33 Hidrulico 650 mm Tubulao de Recalque Linha de Recalque 2.557kW 250m /h 500h/ms
3

Injeo de gua Hidrodinmico 11.000m3/h Bombas Hidrulicas Corrente Densidade 2.078kW 1.110m3.h-1 624h/ms

437h/ms 16,02kW/m
3

562h/ms 12,14kW/m
3

10,23kW/m

1,87kW/m3 463m3.h-1 260h/ms 4,49kW/m3

x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x

x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x

x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x

Tabela IV.1 Comparao das taxas de produo dos processos de dragagem convencionais, representados pelas dragas de alcatruzes, autotransportadoras e de suco e recalque, e com os processos hidrodinmicos, representados pelas dragas de injeo de gua.

Foram consideradas condies especiais de despejo do material dragado para a draga de suco e recalque, isto com lanamento dos sedimentos at uma distncia de 2.000 metros, enquanto para as dragas de alcatruzes e autotransportadoras a distncia do despejo simulado, em relao ao ponto mdio do stio de dragagem, foi de 12 milhas nuticas.

33

73

V ANLISE DO PROCESSO HIDRODINMICO NA METODOLOGIA WID

No processo de dragagem por injeo de gua os forantes hidrodinmicos, tanto de origens naturais quanto artificiais, presentes no corpo hdrico, representam importantes propriedades para viabilizar o transporte do material dragado.

Resumidamente, existem dois tipos principais de forantes hidrodinmicos a serem considerados, os quais so: a corrente de densidade e as correntes naturais, que se encontram descritas no contexto a seguir:

V.1 Corrente de Densidade

A corrente de densidade , tambm, reconhecida por alguns autores como corrente de turbidez. Estes escoamentos so conduzidos pelas diferenas nas presses hidrostticas que so causadas pela diferena de densidade entre a camada fluidificada no fundo 34 e o fluido ambiente, podendo ocorrer por causas naturais ou artificiais (SIMPSON, 1997). As correntes de densidade so muito encontradas em aplicaes geofsicas, porm seu estudo tambm relevante em cenrios de engenharia.

A corrente de densidade poder ser simulada pelas equaes de guas rasas, com especial cuidado em se desprezar o incio da formao da corrente, cujo comportamento representa uma descontinuidade. Nessa regio, onde a mistura intensa e a direo desorientada, se inicia o deslocamento e possui relativo incremento de volume em relao ao escoamento que segue posteriormente. As correntes de densidade so capazes de transportar sedimentos por longas distncias horizontais, como exemplo cita-se: a corrente de densidade ou de turbidez, no fundo dos oceanos, que podem carrear sedimentos por milhares de quilmetros; alm disso, podem ocorrer em vrias escalas na natureza, como: frentes ocenicas, avalanches, fluxos pirognicos e de lavas vulcnicas (Wikipedia Encyclopedia, 1998).

NARDIN et al. (1979) descrevem a corrente de densidade como mecanismos de transporte de sedimentos freqentes em ambientes hdricos, sendo

34

Camada constituda por um fluido que possui maior massa especfica que o fluido ambiente.

74

que algumas, dessas correntes, geram substanciais espessuras e extensos depsitos de sedimentos (HUGHES-CLARKE et al., 1990; MASSON, 1994; SYVITSKI AND SCHAFER, 1996).

A formao da corrente de densidade ocorre para um nmero de Froude densimtrico prximo unidade, com valores observados entre 0,7 e 1,4. O nmero de Froude densimtrico representa a taxa entre a fora gravitacional e a fora inercial (Wikipedia Encyclopedia, 1998).

Fr =

V o g 1 o hb cos

Onde g a acelerao gravitacional (9,81 m.s-1), 1 a densidade da camada se deslocando como corrente de densidade, o a densidade do fluido ambiente, hb representa a altura da camada, representa o ngulo do talude de fundo e V corresponde a velocidade mdia de avano da corrente de densidade.

Algumas caractersticas da corrente de densidade podem ser identificadas como condies bsicas para o seu surgimento e deslocamento (GARCIA, 1993):

1 A condio inicial para o surgimento da corrente de densidade a existncia de, pelo menos, dois fluidos com diferentes densidades ou massas especficas, em um mesmo ambiente, ou seja: 0 < 1.

2 A relao entre a espessura da corrente de densidade e a altura da coluna de gua, normalmente bem diferenciada, isto h << H.

3 Uma outra caracterstica da corrente de densidade permite relacionar sua espessura com a distncia percorrida, expressada por h << L.

75

4 A inclinao do talude de fundo dever ser bem pequena, isto S << 1, para possibilitar uma corrente de densidade mais estvel e com propagao horizontal junto ao fundo. Uma abrupta mudana no ngulo do talude ir resultar na formao do ressalto hidrulico que acarretar a deposio dos sedimentos que compe a corrente (MENARD, 1964).

LD

Fluido Ambiente - 0

H(x)

Pluma de Sedimentos - 1

h(x)

Corrente de Densidade

Condies Bsicas
1) 2) 3) 4) 0 < 1 h(x) << H(x) h(x) << L(x) S << 1

Resultado Desejado

g (x) >> g (y)

Figura V.1 Ilustrao do diagrama esquemtico mostrando a formao da corrente de densidade em ambiente aqutico, atravs da diferena de densidade entre a pluma de sedimentos localizada no fundo e o fluido ambiente. Fonte: GARCIA, 1993.

76

Uma visualizao seqencial da propagao da corrente de densidade encontra-se ilustrada na Figura V.2, onde se pode ressaltar a formao e a propagao horizontal junto ao leito do corpo hdrico.

Figura V.2 Ilustrao de uma simulao da propagao da corrente de densidade junto ao leito do corpo aqutico. (T. MAXWORTHY, J. LEILICH, J. E. SIMPSON e E. H. MEIBURG).

77

Outro evento a ser considerado no deslocamento da corrente de densidade a possibilidade de interao com outra corrente em diversos ambientes, como ilustrado na figura V.3. A partir de resultados de laboratrio, aps a coliso frontal de duas correntes de densidade, a energia transferida de uma para a outra, sendo que a mais densa se move abaixo da corrente com menor densidade. O raciocnio registrado nesta figura tambm pode ser aplicado para o meio lquido, fazendo uma analogia entre a pluma de sedimentos, mais densa, e a cunha salina, menos densa.

1 Corrente U1 em sentido contrrio da Corrente U2.

U1

U2

2 Corrente U1 interagindo com a Corrente U2.

U1

U2

3 Corrente U1, menos densa, se sobrepondo a Corrente U2.

B1

F1

B2

U1

F2

U2

Figura V.3 Ilustrao da corrente de gravidade U1, menos densa, interagindo com a corrente de gravidade U2, mais densa.

O comportamento hidrodinmico da corrente de densidade pode ser avaliado atravs de experimentos realizados em laboratrio. Uma das opes o estudo apresentado por ALEXANDER e MULDER (2002), atravs dos nmeros de Froude densimtrico, Richardson e Reynolds que podem ser associados aos registros da campanha de campo do processo WID, realizados no Rio Mississipi EUA. Os resultados obtidos na manipulao desses nmeros adimensionais servem para

78

demonstrar o tipo de comportamento hidrodinmico que caracteriza o deslocamento da pluma de sedimentos formada pelo processo por injeo de gua.

O nmero de Froude densimtrico poder ser definido a partir da frmula na pgina 75, deste texto, que leva em considerao os parmetros de pesquisa apresentados por ALEXANDER e MULDER (2002) para definir o tipo de escoamento, assim podemos registrar:

Para Frd < 1 Escoamento subcrtico. Para Frd > 1 Escoamento supercrtico. O nmero de Richardson exprime a estabilidade da prpria interface da

corrente de densidade com o fluido ambiente (ALEXANDER e MULDER, 2002). expressa pelo inverso do quadrado do nmero de Froude densimtrico, portanto:

Para Ri < 0,25 A interface do escoamento possui caractersticas instveis. Para Ri > 0,25 A interface do escoamento possui caractersticas estveis.

O nmero de Reynolds indica a natureza do deslocamento das partculas no escoamento do fluido, relaciona a velocidade com a viscosidade cinemtica. ALEXANDER e MULDER (2002) definiram em laboratrio o valor aproximado da ponta da corrente de densidade como Re 2 x 105, portanto:

Para Re < 500 Indicam regimes de escoamentos laminares. Para 500 < Re < 2000 Indicam regimes de escoamentos em transio. Para Re > 2000 Indicam regimes de escoamentos turbulentos.

Os seguintes valores foram obtidos a partir da tabela III.3:

Velocidade da Corrente de Turbidez: 0,3 a 0,5m/s valor utilizado: V = 0,3m/s. Altura da Corrente de Densidade: 0,5 a 1m valor utilizado: hb = 1 m. Massa Especfica da Corrente de Densidade: valor utilizado: s = 1050kg/m3. Massa Especfica do Fluido Ambiente (Cunha Salina): utilizado a = 1028kg/m3. Talude do esturio: utilizado 1:1000 cos ~ 1.

79

Acelerao da gravidade: g = 9,81m/s.

Os resultados encontrados para os nmeros adimensionais atravs das respectivas frmulas e utilizando os valores identificados nas campanhas de medio, visualizados na tabela III.3, permitem constatar as seguintes caractersticas da corrente de densidade: a) velocidade relativa da corrente, inferior a de ondas em guas rasas; b) estabilidade na interface com o fluido ambiente; c) seu fluxo determinado por regime turbulento, o que permite a fluidificao e suspenso dos sedimentos de fundo.

Assim, a partir dos estudos de ALEXANDER e MULDER (2002), essas trs caractersticas avaliadas e registradas na tabela V.1, demonstram a possvel estabilidade no deslocamento da corrente de densidade, desde que no haja interferncias em conseqncia de fatores externos adversos.

PARMETROS N. de Froude densim. (Frd) N. de Richardson (Ri) N. de Reynolds (Re)

VALOR CALCULADO 0,65 < 1 2,37 > 0,25 0,3 x 10 > 2000
5

SITUAO Escoamento Subcrtico Interface Estvel Escoamento Turbulento

Tabela V.1 Valores dos nmeros adimensionais: Froude densimtrico, Richardson e Reynolds, calculados para a corrente de densidade, a partir do conceito de similaridade de escoamentos naturais simulados em laboratrios e com os dados obtidos em campanhas de medio do processo WID.

80

V.2 Correntes Naturais

Levando-se em considerao que o processo de dragagem por injeo de gua normalmente utilizado em manuteno das profundidades em marinas, portos e vias navegveis, principalmente os que se encontram localizados em regies estuarinas, direcionaremos os estudos para este ambiente.

Nos sistemas estuarinos, os processos de mistura, circulao e estratificao so governados basicamente por trs forantes: a descarga de gua doce, as correntes de mar e pela transferncia da quantidade de movimento atravs do cisalhamento do vento em sua superfcie livre; aos quais se somam as influncias exercidas pela geometria do corpo estuarino e pela salinidade e padres de circulao da regio costeira adjacente (KJERFVE, 1990; MIRANDA, 1996). Estes forantes condicionam a circulao gravitacional (baroclnica e barotrpica), a circulao residual e as correntes geradas pelo vento. Geralmente um desses padres de circulao predomina num determinado sistema estuarino, entretanto dois ou os trs tipos podem ser observados simultaneamente ou sazonalmente num mesmo esturio (KJERFVE, 1990). A grande variabilidade temporal e espacial desses forantes, e dos processos a eles associados, torna o estudo dos padres de circulao e distribuio de propriedades nos sistemas estuarinos bastante complexo (KJERFVE et al., 1982). Em esturios, o transporte de material particulado em suspenso, nem sempre ocorre na mesma direo do fluxo principal de gua, devido aos processos de mistura (advectivos e difusivos) (KJERFVE, 1990; DAY et al., 1989). A disperso e adveco das massas de gua e de suas propriedades decorrem de vrios processos que envolvem o movimento oscilatrio das mars, difuso molecular (geralmente pequena), gradientes de densidade, cisalhamento lateral entre massas de diferentes velocidades de corrente, frico com o fundo e difuso turbulenta (viscosidade do fluido) (KJERFVE & WOLAVER, 1988; DAY et al., 1989; KJERFVE, 1990). Os processos de eroso e ressuspenso apresentam particular importncia na ciclagem de sedimentos em esturios, porque promovem um aumento da carga de sedimento em suspenso (aumento do gradiente vertical), intensificando o transporte advectivo (NICHOLS, 1986) e porque atuam na manuteno da zona de mxima turbidez estuarina (DYER, 1988).

81

Durante um ciclo de mar (mars enchente e vazante), geralmente, observa-se uma forte relao entre as velocidades das correntes e o transporte de sedimentos, alm das concentraes de material particulado em suspenso (WARD, 1981; NICHOLS, 1986; BAIRD et al., 1987; KJERFVE & WOLAVER, 1988; DYER, 1988; JONGE & BEUSEKON, 1995). A assimetria na velocidade das correntes de mar, quando integrada no tempo, condiciona o transporte lquido do material em suspenso em uma determinada direo do corpo estuarino (importao ou exportao) (WARD, 1981; DYER, 1988). A estratificao estuarina ocorre principalmente em funo da diferena de densidade entre a gua doce e a gua salgada, com essa ltima tendendo a ficar embaixo da parcela de fluido de gua doce em funo de sua maior densidade. Com a reduo da vazo de gua doce os gradientes verticais e longitudinais so alterados, aumentando a intensidade de mistura na direo vertical (turbulncia). A

hidrodinmica dos esturios nos conduz a seguinte classificao: a) em cunha salina; b) altamente estratificados; c) parcialmente estratificados e d) verticalmente homogneos. A morfologia de esturios muito importante na circulao destes ambientes, portanto, o aumento no aporte de sedimentos em um rio, devido aes naturais ou antrpicas, pode ter como conseqncia o assoreamento da rea estuarina. O assoreamento diminui a profundidade do canal modificando o fundo e provocando o amortecimento da onda de mar medida que esta se propaga para montante, em funo do aumento da frico junto ao fundo. No se pode esquecer que a alterao da morfologia do fundo, de um corpo hdrico, altera a seo do canal influenciando o prisma de mar, conseqentemente induzindo modificaes nos forantes hidrodinmicos, que podero interferir novamente no processo de transporte de sedimentos, podendo propiciar o depsito das partculas em locais, inicialmente, imprevistos ao longo do canal.

As correntes do ambiente estuarino tornam-se aliadas ao processo de dragagem por injeo de gua medida que favorecem a conduo da corrente de turbidez, induzida, at a rea de deposio final desse material removido. Nesse sentido, como descrito anteriormente, o estudo local das mars de sizgia e quadratura, o conhecimento da vazo de guas continentais em escalas temporal e espacial, bem como o acompanhamento da incidncia de ventos na superfcie livre,

82

podem gerar correntes capazes de influenciar no transporte de sedimentos da coluna de gua de forma indesejvel ao projeto de dragagem.

Assim, se torna recomendvel implantao de um programa de monitoramento, com auxlio de instrumentos, para avaliar esses forantes

hidrodinmicos, a princpio, em trs perodos distintos, conforme detalhado:

Antes do incio da dragagem, visando qualificar e quantificar as correntes presentes no corpo hdrico, tanto na distribuio longitudinal quanto na vertical da calha hidrulica. Com isto, um plano de dragagem poder ser implantado, presumindo as melhores condies operacionais no tempo e no espao.

Durante o perodo de dragagem, para avaliar a estratgia operacional prestabelecida pelo plano de dragagem definido na etapa inicial, modificando ou adaptando os parmetros que no apresentarem os resultados previstos.

Aps a operao de dragagem, para quantificar e registrar os resultados obtidos.

V.3 Hidrodinmica no Esturio do Rio Itaja-A

De acordo com o estudo apresentado por SCHETTINI (2002), o esturio est localizado em uma plancie costeira, apresentando morfologia similar a um rio meandrante. Sua descarga mdia, medida em Indaial, cerca de 90 km a montante da barra, de 228 m3.s-1, variando de 17 a 5390 m3.s-1. O esturio do Rio Itaja-Au classificado como do tipo estratificado. A altura mdia da mar astronmica regional, classificada como predominantemente semidiurna, de 0,8m, variando de 0,4m na quadratura e 1,2m na sizgia (SCHETTINI et al., 1998).

DOBEREINER (1986) observou o comportamento salino do esturio do Rio Itaja-A para diferentes situaes de vazo. Constatou que essa rea estuarina se apresenta normalmente de forma estratificada, sendo que para vazes mdias de 225m3.s-1, a cunha salina penetra at, aproximadamente, 18km da foz. Para vazes

83

maiores, entre 400 a 900m3.s-1, a cunha salina oscila em um trecho de cerca de 10km a partir da foz e, finalmente, para vazes acima de 900m3.s-1 a cunha salina praticamente expulsa do esturio. A influncia da mar, de sizgia ou quadratura, se mostra tambm importante na caracterizao dos padres salinos presentes no esturio e na quantidade de sal existente, assim como a presena de soleiras e depresses na topografia de fundo afetam o deslocamento da intruso salina (MEDEIROS, 2003).

Neste tipo de esturio observa-se a penetrao, junto ao fundo, de uma cunha salina perfeitamente definida, cujo ponto nodal, ou seja, o local onde se verifica uma disposio mais intensiva de sedimentos pelo fenmeno de barramento, por efeito das mars, encontra-se localizado prximo bacia de evoluo do Porto de Itaja, devendo ressaltar que este ponto pode migrar ao longo do esturio, de acordo com as condies das vazes fluviais. Tambm, prximo entrada do canal, a jusante do Porto de Itaja, foi encontrado indcios de outro ponto nodal, devido o acmulo de material arenoso disposto transversalmente ao canal (VARGAS, 1983).

84

V.4 Estudo de Caso Dragagem no Porto de Itaja

O processo de dragagem por injeo de gua no Porto de Itaja, que atualmente responsvel pela manuteno de seu acesso martimo, merece uma ateno especial no intuito de registrar os parmetros de dragagem mais relevantes presentes nessa regio. Assim, para se obter os dados que auxiliassem a compreenso do funcionamento dessa metodologia, uma campanha de medies foi direcionada para coletar vrios parmetros na coluna de gua, tais como: velocidade, turbidez, temperatura e salinidade, antes e durante a dragagem por injeo de gua, na inteno de registrar as principais aes hidrodinmicas no Rio Itaja-A e para analisar uma possvel interferncia, desses forantes monitorados, em relao dinmica de propagao da corrente de densidade.

V.4.1 Campanha de Medies

V.4.1.1 Metodologia de Coleta

As coletas dos diversos parmetros da coluna de gua, antes e durante a operao de dragagem foram realizadas em um dia de mar de sizgia, 9 de maro de 2005 quinta-feira, entre 07:00h e 19:00h, abrangendo quase um ciclo completo de uma mar semidiurna tpica do local, totalizando 16 incurses dos instrumentos na coluna lquida. Em cada incurso foram registrados diversos dados atravs de cinco instrumentos, onde as leituras mais importantes foram: posicionamento, velocidade, condutividade, turbidez, tamanho das partculas, temperatura e presso. Alm disso, foram coletadas amostras de gua, com a utilizao de uma pequena bomba hidrulica instalada junto estrutura de fixao dos instrumentos. Estas amostras foram conservadas sob refrigerao at o seu processamento em laboratrio, onde foram filtradas atravs de membranas HA em Ester de celulose, 0,45UM de poro, 47 mm de dimetro, branca, lisa. Todo o procedimento de coleta foi obtido, embarcado em uma lancha, em um ponto da rea de dragagem que apresentava assoreamento para permitir a comparao de dados, aps a operao de dragagem, como indicado na figura V.4. O posicionamento variou entre as seguintes coordenadas:

85

1)

13:40h/14:20h

Latitude: 26 54,0765 Longitude: 48 39,4133

2)

15:00h/15:40h

Latitude: 26 54,0788 Longitude: 48 39,4406

3)

16:50h/17:35h

Latitude: 26 54,0896 Longitude: 48 39,4262

4)

17:56h/18:20h

Latitude: 26 54,0910 Longitude: 48 39,3884

N
26 53

Montante Rio Itaja-Au

Carta Nutica Referncia 1801

48 40

48 39 54,091 S x 39,3884 W
Coordenadas da Campanha 09/Mar/2005

26 54

Rio Itaja-Au Zona Costeira ITAJA

Porto de Itaja
Latitude: 26 54,0 S Longitude: 048 39,7 W

Jusante Rio Itaja-Au

Figura V.4 Ilustrao parcial da Carta Nutica 1801 viso do Porto de Itaja, do Esturio do Rio Itaja-Au e do registro das coordenadas da campanha onde foram coletados os dados de campo.

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V.4.1.2 Metodologia de Anlise Os dados obtidos nas coletas, para anlise, foram manipulados e depurados atravs de procedimentos matemticos e laboratoriais. Os equipamentos realizaram as medies em modo contnuo, portanto continham registros que deviam ser desprezados. Cada perfil, aps visualizao grfica, foi depurado atravs da remoo de alguns destes registros para depois se obter os valores mdios de cada local medido. Estes valores mdios foram calculados por camadas da coluna de gua, para os seguintes parmetros: velocidades u, v e w (nos respectivos eixos x, y e z), turbidez, condutividade, temperatura, presso e profundidade. Em uma segunda etapa, atravs de clculos matemticos utilizando estes dados, foram obtidos os valores de salinidade e das velocidades projetadas no eixo principal do trecho.

As amostras foram analisadas atravs de procedimentos de filtragem, secagem e pesagem, resultando na quantidade, em peso, das partculas slidas e, conseqentemente, obtendo a concentrao desses sedimentos.

V.4.2 Instrumentao

Para programao e coleta de dados dos instrumentos e sensores foram utilizados dois computadores portteis, sendo um da Compaq e o outro da Toshiba, ambos com sistema operacional Windows XP e processadores Pentium III e Pentium IV, respectivamente.

Os instrumentos utilizados durante a campanha foram:

ADV Acoustic Doppler Velocimeter

O princpio de operao se baseia na transmisso de um pulso a partir do centro do transdutor e o efeito Doppler introduzido pela reflexo das partculas suspensas na gua e captadas pelos trs receptores existentes na parte extrema do instrumento, formando um ngulo de 120, obtendo, assim, a velocidade da corrente.

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Fabricante: Nortek Vector Current Meter. Variao de Temperatura para Operao: - 5C at +45C. Profundidade Mxima de Operao: 300 metros. Principais dados registrados: Velocidades (u, v, w) e profundidade. Taxa de amostragem: at 64 Hz.

LISST 25X

Este instrumento mede o tamanho das partculas em suspenso, porm teve seu uso restrito por problemas de comunicao de dados. - Concentrao de Partculas por Volume ( / l) de 0,1 at 1000 mg / l. de 1,25 at 250 m (Tipo B). - Dimetro mdio das partculas de 2,50 at 500 m (Tipo A). - Transmisso tica: 0 a 100%. - Profundidade em metros. - Mxima Profundidade: 300 metros. - Fabricante: SEQUOIA SCIENTIFIC, INC. - Capacidade de Armazenamento: 28.000 parmetros medidos.

OBS

Consiste em um sensor dotado de um diodo infravermelho de alta intensidade (IRED), com a finalidade de medir a turbidez do fluido.

Fabricante: D&A Instrument CO. Modelo: 1C. Alcance do sensor: 0,5 a 2000 FTU.

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CTD

Sensor que registra a condutividade da gua fornecendo os resultados em micro Siemens, alm de temperatura e profundidade. Faixa de Medio: 0 a 199.900 S. Salinidade: 0,0 at 80 ppt (o/oo) Slidos Dissolvidos: 0 a 19900 mg / l. Temperatura: - 0,5 a 105 C Capacidade: 25 dados Fabricante: Valeport Modelo: 115

GPS

Instrumento de posicionamento eletrnico global, constitudo de 12 canais e 9 teclas frontais no aparelho. Possui capacidade de resoluo na tela de 180 x 240 pixel, com quatro tonalidades de cinza.

Fabricante: GARMIN

V.4.3 Anlise dos Dados

A apurao dos registros foi realizada de maneira direta e indireta, de acordo com o tipo de informao que os instrumentos forneciam. A seguir encontramse relacionados esses parmetros:

1 2 3

Turbidez obtida atravs da leitura direta do instrumento OBS. Condutividade obtida atravs da leitura direta do instrumento CTD. Velocidade u eixo de coordenadas x obtida atravs da leitura direta do instrumento ADV.

Velocidade v eixo de coordenadas y obtida atravs da leitura direta do instrumento ADV.

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Velocidade w eixo de coordenadas z obtida atravs da leitura direta do instrumento ADV.

Profundidade da coluna de gua obtida atravs da leitura da presso da coluna de gua do instrumento ADV.

7 8

Temperatura obtida atravs da leitura direta do instrumento ADV. Salinidade obtida a partir dos valores resgatados para condutividade eltrica e transformados atravs de formulao matemtica. Nesse caso foi utilizada a seguinte expresso: S = 5,572.10-4. SC + 2,02.10-9 . SC2 (EPA/600/3-85/040 Rates, constants and Kinetics), onde: a unidade da salinidade ser ppt 0/00 e SC em micromhos.cm-1.

Volume das Amostras obtido em medies comparativas realizadas em laboratrio.

10 Peso dos Sedimentos obtido aps filtragem e secagem das amostras, em laboratrio. 11 Concentrao dos Sedimentos obtida aps filtragem, secagem e pesagem das amostras, realizada em laboratrio.

V.5 Registros de Dados da Hidrodinmica Local

V.5.1 Registros de Dados das Mars Astronmicas As medies foram realizadas no dia 9 de maro de 2005. De acordo com a Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN / MB a rea abrangendo o Porto de Itaja encontrava-se em mar de sizgia, conforme os seguintes dados obtidos na Tbua de Mars, em relao ao nvel zero de referncia da DHN.

Dia da Semana

Dia do Ms

Horrio (h) 01:58

Mar (m) +1,0 +0,3 +1,0 -0,1

Quarta-feira

09.03.2005

09:30 14:09 20:19

Tabela V.2 Registro da Tbua de Mars do dia 9 de maro de 2005, no Porto de Itaja. Fonte: Tbua de Mars da Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN da MB.

90

Das dezesseis incurses dos instrumentos na coluna de gua, onde a primeira foi iniciada s 07:30h e a ltima encerrada s 18:20h, as primeiras quatorze incurses foram realizadas entre 07:30h at 17:35h, antes do incio de dragagem e em mars de vazante e enchente, posteriormente, de 17:56h at 18:20h foram realizadas mais trs incurses aps a passagem da draga no ponto de observao, ou seja, durante o processo de dragagem hidrodinmica e no perodo de mar de vazante.

No momento da operao de dragagem foram adotados procedimentos diferenciados para incurso dos instrumentos na coluna de gua, conforme, a seguir, descrito: 1 17:56h incurso dos instrumentos em toda coluna de gua, at o leito. 2 18:05h elevao dos instrumentos at 5 metros e nova incurso ao leito. 3 18:14h elevao dos instrumentos at 5 metros e nova incurso ao leito. 4 18:20h encerramento da campanha e recolhimento dos instrumentos. A metodologia adotada, aps a passagem da draga, teve como finalidade o acompanhamento, principalmente, da corrente de densidade induzida pela dragagem hidrodinmica por injeo de gua.

V.5.2 Determinao dos Valores Mdios Para mensurar a atividade de dragagem por injeo de gua, foram adotados os procedimentos que permitiram analisar os dados coletados durante a campanha em Itaja. A depurao destes dados obedeceu a uma sistemtica avaliao aps manipulao, atravs de grficos, dos valores obtidos pelos sensores. A maioria dos dados de interesse foi registrada a cada metro de profundidade da coluna de gua at alcanar o leito do rio. Assim, quando alguns valores registrados no grfico velocidade x profundidade extrapolaram a concentrao mais regular dos dados, estes tiveram de ser desprezados. J os dados tidos como corretos foram manipulados em outra planilha Excel onde finalmente obtivemos os valores mdios das velocidades u, v, w. Continuando com o mesmo raciocnio ainda foram registrados os valores mdios para a turbidez, condutividade e salinidade. Os demais parmetros apurados so resultados matemticos obtidos a partir destes valores mdios.

91

Para melhor visualizao dos valores mdios apurados, agrupamos os registros finais em tabelas, as quais tiveram sua identificao associadas a um nome de arquivo, cujo nmero alfanumrico retrata o horrio de cada incurso dos sensores na coluna de gua, no dia da campanha de medies, no Porto de Itaja, como identificado na seqncia abaixo, relacionando a mar astronmica com a situao operacional da dragagem durante o processo:

Item 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 14 15 16 17

Nome do Arquivo ve073001 ve094001 Ve101001 Ve104001 Ve111001 Ve124001 Ve130001 Ve134001 Ve141001 Ve150001 Ve154001 Ve165001 Ve173501 Ve175601(1) Ve175601(2) Ve175601(3)

Horrio (h) 07:30 09:40 10:10 10:40 11:10 12:40 13:00 13:40 14:10 15:00 15:40 16:50 17:35 17:56 18:05 18:14

Tipo de Mar Vazante Enchente B 35 Enchente Enchente Enchente Enchente Enchente Enchente Vazante P Vazante Vazante Vazante Vazante Vazante Vazante Vazante
36

Situao Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Antes da Dragagem Durante a Dragagem Durante a Dragagem Durante a Dragagem

Tabela V.3 Relaciona os nomes dos arquivos com os respectivos horrios das incurses, para coleta de dados da campanha de medies, incluindo as condies da mar astronmica no Porto de Itaja e a situao operacional dos equipamentos de dragagem.

35 36

Momento prximo a Baixa-mar, projetado pela DHN para o dia 9.mar. 2005, s 09:30h. Momento prximo a Preamar, projetado pela DHN para o dia 9.mar.2005, s 14:09h.

92

V.5.3 Velocidades Projetadas no Eixo do Canal

Considerando os valores das velocidades mdias registradas no ponto de incurso dos instrumentos durante a campanha de medies no Rio Itaja-A, com a finalidade de apurar a intensidade dessas correntes naturais em relao ao centro da calha hidrulica, foi adotado o procedimento de projetar esses escoamentos nas linhas longitudinal (u) e transversal (y) ao eixo do canal.

Para proceder esta operao necessita-se, inicialmente, da real localizao da lancha em relao ao eixo do Rio Itaja-A, o que foi obtida pelo instrumento GPS e registrada na Figura V.6. Desta maneira, foi visualizado, com o auxlio da Carta Nutica 1801, um ngulo de defasagem, = 40o, conforme ilustrado na figura V.5. Aps isso, utilizando os recursos da geometria analtica, pode-se determinar a intensidade do fluxo das velocidades mdias devidamente projetadas no eixo principal do canal. Nessa projeo foi utilizado o processo matemtico para rotao de eixos atravs de literatura especfica (BRONSHTEIN E SEMENDIAEV, 1973).

Carta Nutica Referncia 1801

Rio Itaja-A
= 40

Porto de Itaja Posio da Lancha

Itaja
Determinao do ngulo de Projeo das Velocidades
Travessia de Barcas

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Figura V.5 Ilustrao mostrando o ngulo de projeo das velocidades resultantes em relao ao eixo principal do canal do Porto de Itaja.

V.5.4 Representao Grfica dos Principais Parmetros

As representaes grficas foram plotadas a partir dos dados obtidos dos instrumentos citados no subitem V.4.2, relacionando os seguintes parmetros:

1 Grficos de Velocidades Mdias u, v e w x Profundidade; 2 Grficos de Turbidez Mdia x Profundidade; 3 Grficos de Salinidade Mdia x Profundidade.

Analisando os grficos apresentados, podemos registrar algumas caractersticas hidrodinmicas presentes no Rio Itaja-A, nas coordenadas registradas no captulo V, figura V.4.

Ao todo foram montados dezesseis pares de grficos onde, esquerda das pginas subseqentes, encontram-se projetadas as velocidades mdias u, v, w nos eixos x, y, z; destacadas em relao a cada metro da coluna de gua, estando os eixos cartesianos associados aos pontos cardeais do globo terrestre, assim convencionados:

1 Eixo dos valores x, corresponde velocidade u representada pela linha de cor azul sentido LESTE / OESTE, onde os valores positivos representam a direo LESTE e os valores negativos a direo OESTE.

2 Eixo dos valores y, correspondente velocidade v representada pela linha de cor vermelha sentido NORTE / SUL, onde os valores positivos representam a direo NORTE e os valores negativos a direo SUL.

3 Eixo dos valores z, corresponde velocidade w representada pela linha de cor verde sentido do fluxo em relao profundidade do corpo aqutico, onde os valores positivos representam a direo para a superfcie do fluido e os valores negativos para abaixo da linha de gua na direo do leito aqutico.

Muito embora a vazo das guas continentais, no Rio Itaja-A, determinem, com grande importncia, os forantes estuarinos naturais, os grficos

94

demonstraram a enorme influncia da mar astronmica e da penetrao da cunha salina, prxima ao leito, durante a campanha de medies realizada do dia 9 de maro de 2005, possivelmente devido a pouca interferncia do fluxo fluvial. Nos dezesseis grficos direita, esto evidenciados, em azul os valores mdios da turbidez ao longo da profundidade e em vermelho os valores mdios da salinidade, tambm ao longo da coluna lquida.

Para melhor visualizar a distribuio dos valores significativos das velocidades durante o perodo de variao da mar, assim como as condies de preamar e baixamar, foram relacionados o sinal destes valores, com as suas respectivas convenes, em relao aos pontos cardeais, nas diferentes fases da mar astronmica. A tabela V.4 indica a direo convencionada desses parmetros.

Item 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

Mar Baixa Enchendo Alta Vazando Baixa Enchendo Alta Vazando Baixa Enchendo Alta Vazando

Parmetro Velocidade u Velocidade u Velocidade u Velocidade u Velocidade v Velocidade v Velocidade v Velocidade v Velocidade w Velocidade w Velocidade w Velocidade w

Profundidade (m) 05 59 09 0 10 0 10 05 59 09 0 10 0 10 05 59 09 0 10 0 10

Sinal Valor Positivo Negativo Pos / Neg 37 Negativo Neg / Pos

38

Direo LESTE OESTE L/W OESTE W/L SUL NORTE S/N NORTE N/S Para o Leito Para o Leito Para o Leito Para o Leito Leito / LD

Negativo Positivo Neg / Pos 39 Positivo Pos / Neg 40 Negativo Negativo Negativo Negativo Neg / Pos 41

37 38

Valores em transio de positivo para negativo durante a manifestao da mar enchendo. Valores em transio de negativo para positivo durante a manifestao da mar vazando. 39 Valores em transio de negativo para positivo durante a manifestao da mar enchendo. 40 Valores em transio de positivo para negativo durante a manifestao da mar vazando. 41 Foram registrados alguns valores positivos durante o perodo de mar vazando pela vel. w.

95

Tabela V.4 Indicao da direo convencionada das velocidades mdias em relao coluna de gua.

Com base nos grficos obtidos nas coordenadas da campanha de medies registradas na figura V.4, bem como na identificao do ngulo de defasagem em relao linha de eixo do canal do Rio Itaja-A, ilustrado pela figura V.5, foram projetados os valores das velocidades u e v em relao ao eixo principal do canal, sendo que, as velocidades w permaneceram com os mesmos valores de w. A importncia do clculo desses valores no eixo principal do canal, para dragagem por injeo de gua, est relacionada com a interferncia que estes forantes hidrodinmicos podem causar estabilidade e ao deslocamento da corrente de densidade.

A viso dos grficos das velocidades projetadas (u, v, w) ao lado dos grficos de salinidade e turbidez permite observar que existe uma relao no comportamento destes forantes pois, onde houve incremento do valor absoluto da velocidade u, longitudinal ao canal, tambm ocorreu o incremento do valor da salinidade e da turbidez, portanto a cunha salina se fazia presente de acordo com o movimento da mar no esturio, seja de vazante ou enchente. Pode-se observar ainda que, a velocidade longitudinal u dominante neste trecho do canal, pois, possui valores absolutos bem superiores aos da velocidade transversal v.

Os trs ltimos grficos identificados com os nmeros de perfis, ve175601(1), ve175601(2) e ve175601(3), representam a tentativa de identificar e observar, atravs da campanha de campo, os valores das velocidades da corrente de turbidez junto ao leito do rio, durante o perodo de dragagem.

Grfico VE073001
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez VE073001

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinal -0,2 0 Transversal 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000

Coluna d' gua

Turbidez

Salinidade

Grfico V.1 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 07:30h.

96

Grfico VE094001
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve094001

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinal -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8

Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Transversal

Coluna d' gua

Salinidade

Grfico V.2 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 09:40h.

Grfico VE101001
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/ Turbidez ve101001

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30
Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinal -0,2 0 Transversal 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Coluna d' gua

Salinidade

Grfico V.3 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 10:10h.

Grfico VE104001
0 1 2 3
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve104001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

4
Profundidade

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Transversais Coluna d' gua
Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Salinidade

Grfico V.4 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 10:40h.

97

Grfico VE111001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/ Turbidez ve111001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Transversais

Coluna d' gua

Salinidade

Grfico V.5 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 11:10h.

Grfico VE124001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve124001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30
Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Transversais

Coluna d' gua

Salinidade

Grfico V.6 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 12:40h.

Grfico VE130001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve130001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30
Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidade Projetada

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.7 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 13:00h.

98

Grfico VE134001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve134001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30
Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.8 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar enchendo s 13:40h.

Grfico VE141001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve141001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Transversais Coluna d'gua
Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Salinidade

Grfico V.9 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Preamar s 14:10h.

Grfico VE150001
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico Salinidade/Turbidez ve150001

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.10 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 15:00h.

99

Grfico VE154001
0 1 2 3 4
Profundidade Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve154001

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Turbidez

10

15

20

25

30
Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Transversais Coluna d'gua
Velocidades Projetadas

10000

20000

30000 Turbidez

40000

50000

60000

70000

Salinidade

Grfico V.11 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 15:40h.

Grfico VE165001
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve165001

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Transversais Coluna d'gua
Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Salinidade

Grfico V.12 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 16:50h.

Grfico VE173501
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve173501

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Transversais Coluna d'gua
Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Salinidade

Grfico V.13 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:35h.

100

Grfico VE175601(1)
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve175601(a)

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Longitudinas

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.14 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(1).

Grfico VE175601(2)
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve175601(b)

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.15 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(2).

Grfico VE175601(3)
0 1 2 3 4
Profundidade

Grfico de Salinidade/Turbidez ve175601(c)

0 0 1 2 3 4
Profundidade

10

15

20

25

30

Salinidade

35 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 6 7 8 9 10 11 -1 -0,8 -0,6 -0,4 Longitudinais -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

Velocidades Projetadas

5 6 7 8 9 10 11 0
Turbidez

11 10000 20000 30000 Turbidez 40000 50000 60000 70000

Transversais

Coluna d'gua

Salinidade

Grfico V.16 Representao das velocidades u, v e w projetadas longitudinalmente e transversalmente ao eixo do canal Mar vazando s 17:56h(3).

101

V.5.5 Anlise das Amostras As amostras retiradas da coluna de gua durante a campanha foram processadas e analisadas no Laboratrio de Dinmica de Sedimentos Coesivos LDSC, do Programa de Engenharia Ocenica da rea de Engenharia Costeira da COPPE/UFRJ. Aps o registro do volume de cada amostra, as seguintes atividades foram realizadas:

Filtragem para determinao da concentrao, em massa, dos sedimentos presentes nas amostras. Foram utilizadas Membranas H em Ester de Celulose com 0,45 UM de poro e 47 mm de dimetro, na cor branca, lisa.

Secagem em estufa. Esfriamento em recipiente contendo desumidificador (Slica Gel). Pesagem final, em balana de preciso.

Os valores encontrados em laboratrio foram registrados no intuito de complementar os dados obtidos durante a campanha de medies no Porto de Itaja, alm de permitir a comparao com outros dados obtidos da literatura e registrados na tabela III.3 do captulo III Dragagem por Injeo de gua WID.

V.5.6 Concentrao dos Sedimentos na Coluna de gua

Os resultados obtidos para anlise das amostras foram reunidos e registrados na tabela V.5. Assim, obtivemos os registros necessrios para calcular as concentraes de partculas em cada amostra, identificando, neste parmetro, como um importante item para o clculo da massa especfica, em vrios nveis da coluna de gua.

A relao entre a concentrao de sedimentos (g/l) e a massa especfica da mistura dos sedimentos na gua (kg/m3), foi calculada a partir da seguinte relao:

(S , T , C ) = C

s (S , T ) + (S , T ) s

102

Os valores registrados na tabela V.5, permitem uma avaliao sob dois aspectos: antes e durante a dragagem por injeo de gua, os quais, a seguir, so descritos:

1)

Registros efetuados antes da dragagem Compreendem um

total de quinze amostras numeradas 09:44:00 at 17:45:20, colhidas de incurses dos instrumentos em vrios nveis da coluna de gua. As amostras processadas, deste perodo, indicaram que a massa especfica do fluido acompanhava os valores da salinidade da gua, na superfcie e no leito. Todavia, as amostras 09:56:40 e 10:20:55, se constituram em excees pois, apresentaram os respectivos valores 1060 e 1104kg/m3, bem acima dos demais resultados encontrados. Estas amostras foram recolhidas durante o perodo de mar de enchente, no fundo do corpo hdrico, quando a turbidez registrava grande variao atravs dos seguintes grficos identificados: ve094001 e ve101001, respectivamente.

2)

Registros efetuados durante a dragagem Compreendem um

total de sete amostras numeradas de 18:03:20 at 18:19:00, colhidas das incurses dos instrumentos em dois nveis da coluna de gua, um a cinco metros da superfcie e outro no leito do rio. As amostras identificadas com os nmeros 18:03:20, 18:05:00, 18:11:30 e 18:17:10 foram colhidas no meio da camada fluida e tiveram seus valores de massas especficas quase idnticos aos da salinidade da gua no mesmo local. Entretanto as amostras 18:05:50, 18:12:42 e 18:19:00, registraram, respectivamente, os seguintes massas especficas, 1053, 1050 e 1045 kg/m3. Estas amostras foram recolhidas durante o processo de dragagem, prximas ao leito do rio, confirmando uma maior concentrao de sedimentos no local, no entanto os valores registrados para a cunha salina foram em mdia 1028kg/m3, no mesmo local de coleta destas amostras, conforme dados relacionados na tabela V.5.

103

A Figura V.6 demonstra, de maneira ilustrativa, o procedimento utilizado nas incurses para coleta de dados e amostras, na tentativa de identificar os principais forantes hidrodinmicos, presentes durante o processo de dragagem por injeo de gua WID.

Monitoramento da Dragagem
Draga de Injeo de gua
Guincho

Lancha de Monitoramento

Tubo de Injeo de gua

Estrutura com Sensores

Corrente de Turbidez Leito do rio Itaja-A

Poita de Fundeio

Figura V.6 Ilustrao mostrando o monitoramento utilizado na campanha de medies no canal de acesso ao Porto de Itaja.

104

RESULTADOS OBTIDOS EM ENSAIOS NO LABORATRIO DE DINMICA DE SEDIMENTOS COESIVOS LDSC / PEnO / COPPE.
(mistura) (Kg/m )
3

Perfil Ensaio

Amostra Identificao

Volume (ml)

Temperatura (C)

Peso Filtro (g)

Peso (F+A) (g)

Peso Prato (g)

Peso (P+A) (g)

Peso Amostra (g)

Concentrao (g / l)

Salinidade (A) (Kg/m )

3

ve094001 ve094001 ve094001 ve094001 ve094001 ve094001 ve101001 ve104001 ve104001 ve111001 ve111001 ve130001 ve130001 ve134001 ve173501 ve175601 ve175601 ve175601 ve175601 ve175601 ve175601 ve175601

9:44:00 9:47:30 9:50:00 9:51:00 9:52:47 9:56:40 10:20:55 10:49:02 10:50:00 11:19:30 11:21:30 13:08:30 13:14:00 13:48:00 17:45:20 18:03:20 18:05:00 18:05:50 18:11:30 18:12:42 18:17:10 18:19:00

530 255 285 280 270 280 182 268 262 269 264 274 260 262 265 256 261 225 450 425 432 365

27.83 27.43 27.18 27.12 27.10 27.09 27.07 27.00 27.00 26.26 26.28 26.38 27.63 26.55 26.84 26.98 26.90 26.90 26.90 26.89 26.96 26.92

0.0955 0.0934 0.0889 0.0892 0.0884 0.0959 0.0952 0.0942 0.0940 0.1910 0.0864 0.0948 0.1867 0.0945 0.1714 0.0868 0.1720 0.0892 0.1896 0.0854 0.1726 0.0859

0.1023 0.1010 0.1154 0.1631 0.2594 0.2102 0.1264 0.3697 0.4425 0.7162 0.5328 0.3809 1.1401 0.1486 1.2800 0.1571 0.6742 0,7617 0.3380 0.1419 0.4747 0.1212

0 0 0 0 0 3.2759 3.2755 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.3084 0 3.2757 0 3.304

0 0 0 0 0 19.08 27.82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11.82 0 18.94 0 13.83

0.0068 0.0076 0.0265 0.0739 0.1710 15.9184 24.5757 0.2755 0.3485 0.5252 0.4464 0.2861 0.9534 0.0541 1.1086 0.0703 0.5022 9.1841 0.1484 15.7208 0.3021 10.5613

0.0128 0.0298 0.0930 0.2639 0.6333 56.8514 135.0313 1.0280 1.3302 1.9524 1.6909 1.0442 3.6669 0.2065 4.1834 0.2746 1.9241 40.8182 0.3298 36.9901 0.6993 28.9351

1020 1020 1020 1022 1023 1026 1022 1026 1015 1028 1015 1017 1028 1028 1028 1022 1028 1028 1026 1028 1026 1028

1020 1020 1020 1022 1023 1060 1104 1027 1016 1029 1016 1018 1030 1028 1030 1022 1029 1053 1026 1050 1026 1045

Tabela V.5 Registros dos resultados obtidos das amostras recolhidas da coluna de gua durante a campanha de medies no canal de acesso ao Porto de Itaja, no dia 9 de maro de 2005.

105

VI DISCUSSO DAS CONDIES DE DRAGAGEM NO PORTO DE ITAJA

VI.1 Introduo

A condio de micro mar, a estratificao e a intruso salina so caractersticas do esturio do Rio Itaja-A que devem ser quantificadas no tempo e no espao, em relao ao stio operacional, para propiciar um planejamento adequado ao processo de dragagem por injeo de gua. Os resultados registrados na campanha de medies permitiram evidenciar que a mar astronmica, devido penetrao da cunha salina quando a descarga fluvial baixa (DOBEREINER, 1986), representa um dos fatores relevantes para o processo de dragagem no Porto de Itaja, pois seu escoamento realizado prximo ao leito da calha hidrulica, determinando cuidados para garantir uma densidade da pluma de sedimentos maior que esses escoamentos. J o fluxo das guas continentais permanece na parte superior da coluna de gua, a princpio, sem grande interferncia sobre o leito. A representao dos grficos de salinidade x profundidade (Captulo V subitem V.5.4) demonstra que, independentemente da mar de vazante ou de enchente, a camada de gua prxima ao leito continua apresentando altos valores de salinidade. As guas fluviais s interferem com o fundo quando acontece o perodo de cheias do rio. Quanto atuao de ventos na superfcie da gua e as ondas de mars meteorolgicas na rea dragagem, a regio abrigada do esturio do Rio Itaja-A, normalmente, suaviza a ao dessas interferncias.

VI.2 Trajetria dos Sedimentos Ressuspensos

O deslocamento da corrente de densidade seria responsvel pelo transporte advectivo das partculas ressuspensas, permitindo que a trajetria desejada para esses sedimentos ultrapasse a embocadura do rio para alm do canal externo, na regio costeira, onde as correntes possam carrear estes sedimentos o mais distante possvel do stio operacional para, ento, iniciar o processo de deposio no fundo. No Porto de Itaja, a utilizao do mtodo ebb-WID, j descrito no captulo II, subitem II.4.2 (WINTERWERP et al., 2001), procura se beneficiar de um perodo onde as correntes de vazante apresentam os valores mais favorveis, nas proximidades do leito, na tentativa de se manter a pluma de sedimentos escoando em direo ao mar.

106

VI.3 Interferncias na Operao de Dragagem

O processo WID pode sofrer interferncias operacionais atravs de restries ao equipamento ou ao escoamento da pluma de sedimentos. Interrupes na operao da draga so consideradas mnimas, pois sua versatilidade, a princpio, no encontra dificuldades operacionais em locais de acessos, normalmente, restritos s dragas convencionais, principalmente devido profundidade do canal e espao para manobras. Alm disso, como a operao ocorre, preferencialmente, em vias aquticas abrigadas, a paralisao devido formao de ondas de mars meteorolgicas ou mau tempo desprezvel. Porm, o deslocamento da corrente de densidade pode sofrer significativas interferncias devido as correntes naturais, j tratadas no captulo V, subitem V.2.

Uma das preocupaes da dragagem por injeo de gua fluidificar o material de fundo de maneira que a densidade desta mistura fique maior que a densidade das guas fluviais ou da cunha salina, quando for o caso, levando-se em considerao as caractersticas hidrodinmicas do Rio Itaja-A. Neste raciocnio, a cunha salina, menos densa que a corrente de densidade, dever se deslocar para uma camada superior do fluido, com isto a pluma de sedimentos permanece junto ao leito evitando um contato com outros forantes hidrodinmicos existentes na coluna de gua, preservando a sua estabilidade. Por outro lado, se a fluidificao dos sedimentos apresentar valores de densidade muito altos, significa que a corrente de densidade formada se propagar por curtas distncias, se tornando, tambm, uma interferncia indesejvel ao processo de dragagem. Portanto, a densidade da corrente de turbidez deve ser bem controlada durante o processo de dragagem para se obter o melhor desempenho operacional. Valores de massa especfica entre 1020 e 1100kg/m3 para a corrente de densidade foram encontrados em campanhas no Rio Mississipi - EUA (BORST et al., 1994), sendo considerados convenientes ao processo WID.

107

VI.4 Periodicidade das Batimetrias

A periodicidade das batimetrias no mtodo por injeo de gua muito importante para visualizar a situao da rea de dragagem e da deposio dos sedimentos removidos. Monitoramentos acompanhados por KNOX et al. (1994), durante testes de dragagem pelo processo WID, no Rio Mississipi, nos EUA, indicaram a necessidade de uma freqncia trplice nas batimetrias iniciais, sendo providenciado uma ao anterior, uma durante e outra posterior ao processo de dragagem, no somente no stio de operao com ainda em reas adjacentes. Este procedimento visa avaliar a taxa de produo do equipamento, a espessura do corte de dragagem e a trajetria percorrida pela corrente de densidade at o depsito final dos sedimentos. Aps esta fase inicial, os monitoramentos subseqentes envolvem, normalmente, uma sondagem batimtrica posterior a cada procedimento de dragagem, principalmente quando se trata de operaes em reas constantemente dragadas, onde vrios registros j foram efetuados, sendo as condies hidrodinmicas locais e as caractersticas das partculas bem conhecidas. Porm, caso algum fator inoportuno altere os valores j identificados, um incremento na periodicidade das batimetrias ser necessrio para melhor avaliar as novas condies do corpo aqutico, adaptando um novo plano de dragagem 42 para evitar desperdcios com operaes inadequadas ou com pouca eficincia.

VI.5 Discusso dos Resultados Obtidos

Analisando os resultados obtidos na campanha de medies no Porto de Itaja, alm dos principais parmetros obtidos na literatura e registrados na Tabela III.3, pode-se destacar:

Velocidade da Corrente de Densidade Os valores registrados pela literatura afirmam que existe uma variao na velocidade desta corrente entre 0,3 at 0,5m/s, obtidos atravs de acompanhamento por sonar, no Rio Mississipi EUA e Rio Thames UK. No Porto de Itaja o instrumento utilizado para medir a velocidade das correntes de fundo foi o ADV Acustic Doppler Velocimeter, citado no captulo V subitem V.4.2, que por diversas vezes

Contempla as aes pertinentes para aperfeioar o desempenho dos equipamentos de dragagem em uma operao planejada.

42

108

registrou valores, no leito, superiores aos citados na literatura durante o perodo de dragagem, no s no perodo de mar de enchente como ainda no perodo de mar de vazante, causando dvidas se a dragagem estaria ocorrendo por induo artificial da corrente de densidade ou por deslocamento natural dos sedimentos durante a mar de vazante, aumentando a capacidade de transporte desta corrente atravs de processos hidrodinmicos naturais, j definido no captulo II subitem II.2.6. Este raciocnio teve como base as curvas de velocidades dos grficos V.1 ao V.16, cujos valores foram obtidos nas coordenadas de campanha mencionadas na figura V.4.

Material em Suspenso durante a atividade de dragagem As amostras recolhidas na campanha de campo no Porto de Itaja indicaram valores menores que as coletas mencionadas na literatura, ou seja, entre 28g/l a 40g/l, enquanto na literatura foi citada a faixa entre 50g/l a 100g/l. No texto foi esclarecido que a pluma de sedimentos formada pelo processo deve permanecer com valores prximos aos das correntes naturais que, neste caso seriam os sais presentes na intruso salina que alcanaram, em Itaja, o valor mdio de 1028kg/m3, como os valores obtidos para a corrente de densidade (1045kg/m3 a 1053kg/m3) durante o processo de dragagem foram prximos ao da cunha salina e encontravam-se dentro da variao citada pela literatura (1020kg/m3 a 1100kg/m3) pode-se resumir que os parmetros da corrente de turbidez estariam dentro de uma normalidade aceita literariamente. Contudo, esta situao, tambm, no possibilita afirmar que, no ponto indicado na campanha de campo (figura V.4), esta pluma de sedimentos estaria sendo formada pela ao da dragagem ou pelas correntes naturais que se encontravam presentes no local, pois, baseando-se na anlise feita atravs do grfico V.13, j havia indicao de elevada turbidez no fundo com velocidades das correntes prximas a 0,20m/s, antes do incio da dragagem. Considerando os grficos V.14, V.15 e V.16, plotados com dados apurados durante o perodo de dragagem, ficou constatado que os valores de turbidez e das velocidades, junto ao leito, possuem somente um pequeno incremento em relao aos valores do grfico V.13, podendo este acrscimo ter sido motivado pela acelerao das correntes de vazante.

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VII CONCLUSES E RECOMENDAES

VII.1 Concluses

1 Os custos operacionais podem ser considerados pequenos, principalmente no item de combustveis e lubrificantes, quando se analisa a relao entre a potncia total instalada no equipamento e a taxa efetiva de dragagem. Tal evidencia ressaltada quando se compara o processo WID com outros mtodos convencionais de dragagem, conforme detalhado no captulo IV, subitem IV.5, deste trabalho.

2 A principal ferramenta de dragagem utiliza uma tecnologia que depende de aes introduzidas pelo equipamento operacional como: vazo e presso do fluido injetado, deslocamento e distncia da cmara de gua em relao ao leito, para fluidificar e remover o material de fundo atravs da formao da corrente de densidade. Tais parmetros podero interferir na produtividade do equipamento diminuindo significativamente o seu rendimento operacional se forem conduzidos incorretamente.

3 Atravs do registro obtido no item 03 da tabela III.3, pode-se concluir que o processo WID possui alta taxa de produo (aproximadamente 1110m3/h), principalmente considerando a potncia mdia instalada nas dragas de injeo de gua, conforme descrito na tabela III.2. Isto ocorre, principalmente, porque o deslocamento do material dragado, at a sua deposio final, independe da atuao do equipamento, propiciando um maior perodo efetivo de dragagem. Com isto, a potncia disponvel do equipamento s utilizada para remoo do material de fundo.

4 Esta metodologia propicia uma operao de dragagem mais recomendvel que as dragagens convencionais nas seguintes ocasies, j mencionadas no captulo III, subitem III.5.4:

Em dragagens de reas porturias, principalmente junto aos beros de atracao e costados de embarcaes, devido ausncia de vrios equipamentos e acessrios de dragagem.

110

Em locais com restries no leito do corpo hdrico como: existncia de tubulaes submarinas, presena de pilares de pontes ou, ainda, tneis submarinos.

Em regies com muita movimentao de navios, pois a pluma de sedimentos se escoa sob o casco das embarcaes, sem causar danos ou dificuldades navegao.

Em incremento de profundidade localizada e restrita, para assentamento de cabos submarinos e linhas de dutos.

5 Mesmo em regies estuarinas que possuam grandes interferncias dos forantes hidrodinmicos, principalmente no leito durante o perodo de mar de enchente, a metodologia WID poder ser empregada com uma estratgia alternativa chamada ebb-WID (WINTERWEP et al., 2001), onde o carreamento dos sedimentos para alm do stio de dragagem realizado somente durante o perodo entre a preamar at a baixamar, aproveitando-se das correntes geradas pela vazante da mar astronmica. Mesmo reduzindo seu perodo operacional a metodologia ainda atrativa, sendo empregada, com muita freqncia, na dragagem do Porto de Itaja que se utiliza dessa estratgia para possibilitar um maior percurso da pluma de sedimentos, nesse caso, em direo plataforma continental, evitando as interferncias das correntes naturais durante a mar de enchente.

6 Operaes de dragagem que possuam o local de despejo restrito, como por exemplo, em terra ou em meios aquticos bem delimitados, tornam invivel a utilizao desta metodologia, devido impossibilidade de deposio em terra e a dificuldade de manipular a pluma de sedimentos no meio aqutico.

7 O deslocamento e a trajetria da corrente de densidade dependem das caractersticas das partculas do leito, da topografia e talude de fundo do corpo hdrico, alm da manuteno dessas caractersticas durante o perodo de dragagem, necessitando um grande monitoramento, superior aos das dragas convencionais, atravs de constantes sondagens batimtricas para avaliar o desempenho da dragagem e a trajetria dos sedimentos suspendidos.

8 A literatura indica que a eficincia do processo de dragagem por injeo de gua fica restrita a sedimentos de fundo constitudos por partculas com D50 0,2 mm.

111

A utilizao acima deste limite possvel, porm com limitaes crescentes at se tornar invivel. Contudo sedimentos que possuam grande velocidade de queda Ws no meio fluido, podero inviabilizar o processo de dragagem por injeo de gua mesmo com uma granulometria D50 0,2 mm.

9 A operao em leitos com materiais contaminados ainda restrita ao processo WID devido aos efeitos de adsoro e dessoro de sedimentos contaminados para as partculas suspensas, conforme j avaliado no captulo III subitem III.4, podendo causar disperso desses contaminantes na coluna de gua com conseqente contaminao de outros stios fora da rea de atuao da dragagem. Tambm a interferncia na biota local deve ser considerada no planejamento operacional principalmente em regies estuarinas onde a diversidade da vida marinha intensa.

10 Possibilidade de atuao em conjunto com outros tipos de dragas, efetuando o deslocamento do material dragado at outros stios, onde a dragagem convencional possa atuar com maior eficincia e economia.

11 Utilizando os resultados encontrados na campanha de medies no Porto de Itaja, pode-se citar que:

Durante algumas incurses dos instrumentos foram registradas velocidades no fundo superiores a 0,3m/s, correspondente ao avano da cunha salina para montante do esturio o que indica uma corrente contrria trajetria desejada para a corrente de densidade. Este fato foi constatado nos grficos V.6 e V.7, onde foram registradas velocidades de 0,7m/s e 0,3m/s, respectivamente. Estas correntes naturais podem causar interferncias na rota da corrente de densidade em direo a embocadura do canal, podendo justificar, nessa situao, a utilizao da proposta ebb-WID no rio Itaja-A.

Um dos objetivos da campanha de campo no Porto Itaja foi tentar identificar as caractersticas hidrodinmicas da corrente de densidade. Os grficos V.14, V.15 e V.16 tiveram seus valores registrados pelos instrumentos durante o processo de dragagem, sendo encontradas velocidades no fundo prximas a 0,28m/s. As amostras colhidas no leito nestas trs incurses registraram pesos

112

especficos de 1053, 1050 e 1045kg/m3 enquanto a cunha salina, no mesmo perodo alcanou o valor de 1028kg/m3. A tabela III.3 registra os valores da corrente de densidade entre, 0,3 a 0,5m/s para velocidade e 1020 a 1100kg/m3 para a massa especfica da mistura fluidificada. Mesmo apresentando resultados bem prximos literatura, prematura a concluso de que os valores registrados so oriundos de uma possvel induo de corrente de densidade pelo processo WID, pois os grficos anteriores dragagem, durante a mar de vazante, tambm evidenciaram uma corrente natural no fundo com valores prximos a 0,3m/s.

VII.2 Recomendaes

1 Para iniciar este processo de dragagem, WID, em regies aquticas com poucos registros de sua hidrologia, recomenda-se a implantao de um programa de monitoramento hidrodinmico mais amplo que os utilizados para os mtodos convencionais, ou, quando possvel, um teste operacional prvio, para avaliar se as correntes locais no iro interferir significativamente com o planejamento de dragagem, introduzindo, nesse contexto, as aes j mencionadas no captulo III, subitem III.2 Monitoramento, deste trabalho.

2 Baseado no Estudo de Caso da Dragagem no Porto de Itaja, para seleo de uma draga por injeo de gua conforme citaes registradas no captulo III, recomendvel, quando disponvel, um levantamento histrico das correntes locais e do volume de assoreamento, no stio operacional e nas reas adjacentes, devido necessidade de se conhecer as pocas de cheias e de estiagens da regio, assim como a taxa de assoreamento por perodos distintos de sedimentao. Dessa maneira, o planejamento da dragagem torna-se mais confivel, pois a capacidade nominal do equipamento dever ser suficiente para atender as necessidades de dragagem no local, considerando a pior condio imposta pela natureza. Pode-se tambm optar pela utilizao de mais de um equipamento de dragagem durante o perodo de pior condio de assoreamento, porm esses custos devem ser analisados e comparados.

113

3 Quando a taxa de assoreamento do stio operacional for superior a capacidade nominal da draga por injeo de gua e, por algum motivo, as condies de dragagem locais no permitirem a utilizao de mais de um equipamento WID, deve-se considerar a possibilidade de utilizar um equipamento de dragagem convencional para atender esta defasagem de produo, ressalvando, neste caso, que a distribuio dos servios na rea de dragagem seja adequada com as caractersticas operacionais de cada metodologia.

4 Apesar da modelagem ser muito til para indicar o possvel local de deposio do material dragado, isto , onde a corrente de densidade se dispersa, recomenda-se o acompanhamento programado da dragagem atravs de instrumentos, a fim de evitar alteraes na rota pr-estabelecida para a pluma de sedimentos e no planejamento de dragagem, tendo em vista a possibilidade do surgimento intempestivo de forantes hidrodinmicos indesejveis, alm de possveis alteraes na topografia do leito aqutico, devido ao fundo mvel normalmente presente no stio operacional.

5 Torna-se muito recomendvel o constante monitoramento batimtrico dos stios adjacentes ao Porto de Itaja, mencionado no captulo VI item VI.4, para avaliar se a concentrao de sedimentos, em reas adjacentes, tem sido alterada devido o incremento dos sedimentos suspendidos pela ao do processo WID, assim como necessria uma constante anlise dos materiais dragados para descartar a presena de contaminantes no leito aqutico, tendo em vista que esta metodologia no possui amparo tcnico para atuao em leitos contaminados.

114

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