MANUAL DE PRACTICAS DE CONTROL DE MOTORES

MOTOR ELECTRICO: ES UNA MAQUINA QUE PUEDE CONVERTIR LA ENERGIA

ELECTRICIDAD EN MOVIMIENTO ROTATORIO ( ENERGIA MECANICA ), CON EL OBJETO DE QUE EFECTUE UN TRABAJO UTIL. DE LOS MOTORES ELECTRICOS EL DE INDUCCION ( JAULA DE ARDILLA ) ES EL QUE SE EMPLEA CON MAYOR FRECUENCIA. SU SENCILLEZ, RESISTENCIA Y EL POCO MANTENIMIENTO QUE REQUIERE, SON ALGUNAS DE LAS CUALIDADES QUE JUSTIFICAN SU POPULARIDAD, DESDE LOS PEQUEOS MOTORES DE POTENCIA FRACCIONARIA DE UNA O DOS FASES, HASTA LOS MOTORES POLIFASICOS DE GRAN CAPACIDAD. VELOCIDAD DE UN MOTOR N= 120 F / P r.p.m.

EN DONDE: N: VELOCIDAD SINCRONA EN R.P.M. F: FRECUENCIA DE LA TENSION DE ALIMENTACION P: NUMERO DE POLOS

DATOS DE PLACA
CORRIENTE A PLENA CARGA: CORRIENTE REQUERIDA PARA QUE EL MOTOR
OPERE EN CONDICIONES NORMALES O A PLENA CARGA, ALCANZANDO LA VELOCIDAD Y EL PAR NORMAL.

PAR: ES LA FUERZA GIRATORIA O DE CONTORSION DEL MOTOR, USUALMENTE

MEDIDAD EN LBS-PIE.

CORRIENTE DE ARRANQUE: CUANDO EL MOTOR ES ENERGIZADO LA CORRIENTE

ELECTRICA CRECE, DESDE EL ARRANQUE HASTA QUE SE ESTABILIZA SU VELOCIDAD, ALCANZA UNA MAGNITUD DE 2 A 8 VECES LA CORRIENTE A PLENA CARGA, SEGN EL TIPO DE MOTOR, LA CORRIENTE DE ARRANQUE ES DE CORTA DURACION Y SE CONSIDERA NORMAL, LOS MOTORES ESTAN DISEADOS PARA SOPORTARLA.

VELOCIDAD DEL MOTOR: LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE INDUCCION ( JAULA DE

ARDILLA ), DEPENDE DEL NUMERO DE POLOS DEL DEVANADO DEL MOTOR, EN 60 CICLOS, UN MOTOR DE 2 POLOS OPERA APROXIMADAMENTE A 3450 R.P.M., UNO DE 4 POLOS A 1725 R.P.M., DE 6 POLOS A 1150 R.P.M., LAS PLACAS DEL MOTOR SON GENERALMENTE MARCADAS CON VELOCIDADES A PLENA CARGA, PERO FRECUENTEMENTE LOS MOTORES SON REFERIDOS POR SUS VELOCIDADES SINCRONICAS 3600, 1800 Y 1200 R.P.M., RESPECTIVAMENTE.

TEMPERATURA AMBIENTE: LA TEMPERATURA DEL AIRE DONDE SE ENCUENTRA

PIEZA DEL EQUIPO SE LLAMA TEMPERATURA AMBIENTE, LA MAYORIA DE LOS CONTROLADORES SON DEL TIPO CERRADO Y LA TEMPERATURA CORRESPONDE A LA DEL AIRE EXTERIOR Y NO LA DEL INTERIOR DEL EQUIPO TANTO LOS CONTROLADORES COMO LOS MOTORES, ESTAN SUJETOS A UN LIMITE DE TEMPERATURA AMBIENTE DE 40 C ( 104 F ).

ELEVACION DE TEMPERATURA: LA CORRIENTE QUE PASA POR EL DEVANADO DE

UN MOTOR, RESULTA EN UN INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, A LA DIFERENCIA ENTRE LA TEMPERATURA DEL DEVANADO DEL MOTOR EN OPERACIN Y A LA TEMPERATURA AMBIENTE, SE LE LLAMA ELEVACION DE TEMPERATURA PRUDUCIDA APLENA CARGA, NO RESULTA PERJUDICIAL AL MOTOR, SIEMPRE Y CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE NO EXCEDA DE LOS 40 C., UNA TEMPERATURA AMBIENTE MAYOR PUEDE PRODUCIR EFECTO DE DETERIORO EN LOS MATERIALES AISLANTES Y EN LA LUBRICACION DEL MOTOR, UNA REGLA DICE QUE POR CADA INCREMENTO DE 10 C. ENLA TEMPERATURA NOMINAL, LA VIDA DEL MOTOR SE ACORTO A LA MITAD.

CORRIENTE DE ROTOR BLOQUEADO: SE DENOMINA ASI A LA CORRIENTE QUE

DEMANDA EL MOTOR DE LA LINEA DE ALIMENTACION, CUANDO SU ROTOR ES FRENADO HASTA LLEVARLO AL PUNTO DE REPOSO, SI ES DE CORTA DURACION EL MOTOR LA SOPORTA, EN CASO CONTRARIO LO DESTRUYE. SE DA EN KVA. POR HP. A = KVA X HP X 1000 / 1.732 X E

CICLO DE TRABAJO: LA MAYORIA DE LOS MOTORES TIENEN UN RANGO DE TRABAJO

CONTINUO QUE PERMITE UNA OPERACIN INDEFINIDA CON CARGAS NOMINALES, LOS RANGOS DE TRABAJO INTERMITENTE SE BASAN EN UN TIEMPO DE OPERACIN FIJO ( 5, 15, 30, 60 MIN. ), DESPUES DEL CUAL DEBE PERMITIRSE QUE EL MOTOR SE ENFRIE.

FACTOR DE SERVICIO: SI EL FABRICANTE HA DADO AL MOTOR UN FACTOR DE

SERVICIO, QUIERE DECIR QUE SE LE PUEDE PERMITIR DESARROLLAR MAS DE LOS HP. DE PLACA, SIN CAUSAR UN DETERIORO AL MATERIAL AISLANTE. EL FACTOR DE SERVICIO ES UN MARGEN DE SEGURIDAD. SI POR EJEMPLO, UN MOTOR DE 10 HP. TIENE UN FACTOR DE SERVICIO DE 1.15 SE LE PUEDE PERMITIR AL MOTOR DESARROLLAR 11.5 HP. EL FACTOR DE SERVICIO DEPENDE DEL DISEO DEL MOTOR.

FUNDAMENTOS DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL

EXISTEN ALGUNAS CONDICIONES QUE DEBEN CONSIDERARSE AL SELECCIONAR, DISEAR, INSTALAR O DAR MANTENIMIENTO AL EQUIPO DE CONTROL DEL MOTOR ELECTRICO. CONTROL DE MOTOR, ES UN TERMINO GENERICO QUE SIGNIFICA MUCHAS COSAS, DESDE UN SIMPLE INTERRUPTOR, HASTA UN COMPLEJO SISTEMA CON COMPONENTES TALES COMO; FUSIBLES, RELEVADORES, CONTACTORES, INTERRUPTORES, SENSORES, ETC., SIN EMBARGO LA FUNCION COMUN ES LA MISMA EN CUALQUIER CASO: ESTO ES, CONTROLAR ALGUNA OPERACIN DEL MOTOR ELECTRICO.

SELECCIN DEL CONTROL DE MOTORES

EL MOTOR, MAQUINA Y CONTROLADOR SE INTERRELACIONAN Y NECESITAN SER CONSIDERADOS COMO UN PAQUETE, CUANDO SE ELIJE UN DISPOSITIVO ESPECIFICO PARA UNA APLICACIN EN PARTICULAR, EN TERMINOS GENERALES, SON CINCO LOS FACTORES BASICOS QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIN DE UN CONTROLADOR.

SERVICIO ELECTRICO: ESTABLEZCASE SI EL SERVICIO USARA CORRIENTE DIRECTA

O ALTERNA, DETERMINESE EL NUMERO DE FASES Y FRECUENCIA.

MOTOR: EL MOTOR DEBERA SER EL APROPIADO PARA EL SERVICIO ELECTRICO Y DEL

TAMAO ADECUADO PARA LA CARGA DE LA MAQUINA.

CARACTERISTICAS DE OPERACIN DEL CONTROLADOR: EL TRABAJO

FUNDAMENTAL DE UN CONTROLADOR ES DE ARRANCAR Y PARAR EL MOTOR, ASI COMO EL DE DAR PROTECCION AL MOTOR, MAQUINA Y OPERADOR. EL CONTROLADOR PODRIA SER APROVECHADO PARA PROPORCIONAR FUNCIONES SUPLEMENTARIAS QUE PUDIERAN INCLUIR MOVIMIENTOS REVERSIBLES DE PULSACIONES E INVERSIONES RAPIDAS, OPERANDO A DIVERSAS VELOCIDADES O A NIVELES REDUCIDOS DE CORRIENTE Y PAR DEL MOTOR.

NORMAS Y CODIGOS: EL EQUIPO DE CONTROL DE MOTORES DEBE ESTAR

DISEADO PARA CUMPLIR CON LO PREVISTO EN LAS NORMAS Y CODIGOS VIGENTES ( NOM, NEC, NEMA, IEC, UL ).

GABINETE: LA CAJA DEL CONTROLADOR SIRVE PARA DAR PROTECCION AL PERSONAL

QUE LO OPERE, PREVINIENDOLO DE ALGUN CONTACTO ACCIDENTAL CON LAS PARTES ENERGIZADAS.

GABINETES
ES UN RECIPIENTE QUE ALOJA EQUIPO ELECTRICO, CON EL OBJETO DE PROTEGERLO CONTRA CONDICIONES EXTERNAS ADVERSAS, PREVENIR A LAS PERSONAS DE CONTACTO ACCIDENTAL CON PARTES DE EQUIPO ENERGIZADAS Y EN ALGUNOS CASOS PROTEGER AL PERSONAL Y LOCAL POR ENCONTRARSE SITUADOS EN AREAS CON ATMOSFERAS EXPLOSIVAS.

NEMA: ASOCIACION ELECTRICO

AMERICANA

DE

FABRICANTES

DE

EQUIPO

NEMA 1: PARA USOS GENERALES ( USO INTERIOR ) NEMA 1A: A PRUEBA DE GOTEO ( USO INTERIOR ) NEMA 3: PARA SERVICO INTEMPERIE NEMA 3R: A PRUEBA DE LLUVIA NEMA 4: HERMETICO AL AGUA Y POLVO NEMA 4X: HERMETICO AL AGUA, POLVO Y RESISTENTE A LA CORROSION NEMA 7: A PRUEBA DE GASES EXPLOSIVOS ( EQUIPO ENCERRADO EN AIRE ) NEMA 9: A PRUEBA DE POLVOS EXPLOSIVOS ( EQUIPO ENCERRADO EN AIRE ) NEMA 12: USO INDUSTRIAL HERMETICO AL POLVO Y GOTEO

INDICE DE PROTECCION DE GABINETES ELECTRICOS IEC ( COMISION ELECTROTECNICA INTERNACIONAL )

DEPENDIENDO DEL MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO SE INDICARA CON LAS SIGLES IP SEGUIDO DE 3 CIFRAS CARACTERISTICAS. LA PRIMERA CIFRA ( DEL 0 AL 6 ) INDICA EL GRADO DE PROTECCION CONTRA CONTACTOS Y CUERPOS SOLIDOS EXTRAOS. LA SEGUNDA CIFRA ( DEL 0 AL 8 ) INDICA EL GRADO DE PROTECCION CONTRA LA PENETRACION DE LIQUIDOS LA TERCERA CIFRA ( 0,1,2,3,5,7 Y 9 ) INDICA EL GRADO DE PROTECCION MECANICA CONTRA IMPACTO

PROTECCION DEL MOTOR

EXISTE UNA GRAN CANTIDAD DE MOTORES DISEADOS PARA OPERAR EN CIRCUITOS MONOFASICOS, BIFASICOS O TRIFASICOS. LOS CUALES GENERALMENTE SE FABRICAN EN POTENCIAS DIVERSAS. LOS MOTORES TIENEN UN GRAN NUMERO DE APLICACIONES, EN EL HOGAR, OFICINAS, COMERCIOS, RANCHOS, INDUSTRIAS; PARA SATISFACER LOS REQUERIMIENTOS QUE PLANTEA LA GRAN CANTIDAD Y VARIEDAD DE APLICACIONES QUE TIENEN, SE HAN DESARROLLADO DIFERENTES TIPOS DE MOTORES, CADA UNO DE ELLOS CON CARACTERISTICAS PROPIAS QUE SATISFACEN A DETERMINADAS NECESIDADES. LOS MOTORES DEBEN TENER DISPOSITIVOS DE PROTECCION QUE ASEGUREN SU BUEN FUNCIONAMIENTO, DESCONECTANDOLO DE LA RED OPORTUNAMENTE AL PRESENTARSE UNA PERTURBACION. ENTRE LA CAUSAS MAS FRECUENTES DE REGIMEN ANORMALES EN LOS MOTORES DE INDUCCION, SE TIENEN:

CORRIENTE DE SOBRECARGA
SON CORRIENTES ELECTRICAS LIGERAMENTE MAYORES QUE LA CORRIENTE A PLENA CARGA, HASTA CORRIENTES MENORES A LA DE ROTOR BLOQUEADO, BAJO CUALQUIER CONDICION DE SOBRECARGA, UN MOTOR TOMA UNA CORRIENTE EXCESIVA, CUYO EFECTO ES UNA ELEVACION DE TEMPERATURA DAINA PARA EL AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS, LAS SOBRECARGAS RELATIVAMENTE PEQUEAS Y DE CORTA DURACION, NO CAUSAN DAOS AL MOTOR, PERO SI ESTAS SE MANTIENEN PUEDEN SER TAN PERJUDICIALES COMO LAS SOBRECARGAS DE GRAN MAGNITUD. LAS SOBRECARGAS PUEDEN SER DE ORIGEN ELECTRICO O MECANICO ( BALEROS DAADOS, DESGASTE DE LA FLECHA, TERMINALES MAL CONECTADAS, LINEAS DE ALIMENTACION CON BAJO VOLTAJE, MEDIO AMBIENTE, PERDIDAD DE FASE ).

CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO

CORRIENTE DE FALLA EXCESIVAMENTE GRANDE Y DE SEVEROS EFECTOS ( PUEDE FUNDIR LA INSTALACION Y OTROS ELEMENTOS ), SE PRESENTA ACCIDENTALMENTE POR ALGUNA DE LAS CAUSAS SIGUIENTES: MANIOBRAS INADECUADAS FALLAS DE AISLAMIENTO DE LOS CONDUCTORES FENOMENOS NATURALES

PUEDE OCURRIR EN ALGUNOS DE LOS CASOS INDICADOS A CONTINUACION.

UNA FASE HACE CONTACTO CON EL NEUTRO, O HACE TIERRA ( TOCA EL PISO, MURO, TECHO, CARCAZA DEL MOTOR ) DOS O TRES FASES HACEN CONTACTO ENTRE SI, CON EL NUETRO O HACEN TIERRA.

BAJA TENSION
SI SE LLEGA A PRESENTAR UNA BAJA TENSION O LA FALTA TOTAL DE ESTA, OCASIONA LA DESCONEXION DEL MOTOR.

INVERSION DE FASE
SI SE INTERCAMBIAN DOS FASES DE ALIMENTACION EN UN MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION, ESTE INVERTIRA SU ROTACION, PUDIENDO OCASIONAR DAOS SEVEROS.

PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS

LA RPOTECCION CONTRA SOBRECARGAS EN UN MOTOR, ES NECESARIA PARA EVITAR QUE SE QUEME Y PARA ASEGURAR UNA DURACION MAXIMA DE OPERACIN. PARA PROTEGERLO SE EMPLEAN RELEVADORES DE SOBRECARGA, PARA LIMITAR A CIERTO VALOR PREDETERMINADO LA CANTIDAD DE CORRIENTE QUE TOMA. LOS ELEMENTOS TERMICOS SENCIBLES A LA CORRIENTE, SE CONECTAN YA SEA DIRECTAMENTE EN LAS LINEAS DEL MOTOR O INDIRECTAMENTE, A TRAVES DE TRANSFORMADORES DE CORRIENTE, LOS RELEVADORES DE SOBRECARGA ACTUAN PARA DESCONECTAR AL ARRANCADOR Y PARAR EL MOTOR CUANDO TOMA UNA CORRIENTE EXCESIVA. LOS RELEVADORES DE SOBRECARGA EMPLEAN UN ELEMENTO SENCIBLE AL CALOR CON RESPUESTA DE RETARDO DE TIEMPO Y UN MECANISMO DE DISPARO, PERO A DIFERENCIA DE LOS FUSIBLES, PUEDEN REPETIR LA OPERACIN SIN NECESIDAD DE SER REEMPLAZADOS, SE SUBDIVIDEN EN LOS TIPOS DE ALEACION FUSIBLE Y BIMETALICOS.

PROTECCION POR SOBRECORRIENTE

LA FUNCION DEL DISPOSITIVO PROTECTOR DE LA SOBRECORRIENTE, ES LA DE PROTEGER A LOS CONDUCTORES Y CIRCUITOS DERIVADOS DEL MOTOR, LOS APARATOS DE CONTROL Y AL MOTOR MISMO, DE LOS CORTOCIRCUITOS Y FALLAS A TIERRA. LOS DISPOSITIVOS PROTECTORES COMUNMENTE USADOS PARA SENSAR Y LIBRAR LAS SOBRECORRIENTES, SON LOS FUSIBLES, INTERRUPTORES MAGNETICOS Y TERMOMAGNETICOS

CONTACTOS ELECTRICOS
CONTACTO ES EL PUNTO CONDUCTOR DE CIERRE O APERTURA DE UN CIRCUITO ELECTRICO, A TRAVES DE ELLOS CIRCULAN DIFERENTES MAGNITUDES DE CORRIENTE ELECTRICA, SE FABRICAN DE DIFERENTES ALEACIONES COMO: PLATA-NIQUEL, PLATACADMIO, EN ALGUNOS CASOS TAN RESISTENTES COMO LA ALEACION PLATATUNGSTENO, QUE ES CAPAZ DE SOPORTAR EL PASO DE GRANDES CORRIENTES. SE CLASIFICAN DE ACUERDO A SU POSICION INICIAL. SI ESTAN ABIERTOS SE LES DENOMINA NORMALMENTE ABIERTOS ( NA o NO ) Y SI ESTAN CERRADOS SE LES DENOMINA NORMALMENTE CERRADOS ( NC ), AL ACCIONARSE CAMBIAN DE POSICION, LOS CONTACTOS ABIERTOS SE CIERRAN Y LOS CONTACTOS CERRADOS SE ABREN. SU ACCIONAMIENTO PUEDE SER MECANICO O MAGNETICO CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO ( NA o NO ) NORMALMENTE CERRADO ( NC ) MECANICO MAGNETICO

POR LAS CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION Y PERIODO DE OPERACIN LOS CONTACTOS PUEDEN SER DE DOS TIPOS: DE OPERACIN INSTANTANEA, DENOMINADOS CONTACTOS MOMENTANEOS Y DE OPERACIN PERMANENTE O DE LARGA DURACION, DENOMINADOS CONTACTOS SOSTENIDOS.

CONTACTOS AUXILIARES
SON CONTACTOS EXTERNOS NA, NC O COMBINACIONES, QUE PUEDEN AGREGARSE AL CIRCUITO DE CONTROL ( POR MANEJAR POCA CORRIENTE ), PARA AUMENTAR SUS POSIBILIDADES, SUS APLICACIONES EN GENERAL SON ILIMITADAS.

CONTACTO DE SOSTEN O DE ENCLAVE

CONTACTO AUXILIAR NA QUE SE ENCUENTRA EN LOS ARRANCADORES MAGNETICOS NORMALES Y EN LOS CONTACTORES, PERTENECE AL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOBINA POR MANEJAR POCA CORRIENTE. NORMALMENTE SE CONECTA EN PARALELO CON EL BOTON DE ARRANQUE, QUE AL SER ACCIONADO Y ENERGIZAR LA BOBINA, CIERRA AL CONTACTO DE ENCLAVE Y LO MANTIENE ASI AUN DESPUES DE SER LIBERADO EL BOTON DE ARRANQUE, FORMANDO UN CIRCUITO SOSTENIDO EN EL ARRANCADOR.

TIPOS DE ARRANQUE
ARRANQUE A TENSION PLENA: METODO DE ARRANQUE DE MOTORES EN ELQUE LOS MOTORES SE CONECTAN DIRECTAMENTE A LA RED ELECTRICA OPERANDO SATISFACTORIAMENTE. ESTE METODO SE EMPLEA CUANDO LA CORRIENTE Y PAR DE ARRANQUE DEL MOTOR NO AFECTAN A LA INSTALACION ELECTRICA, MAQUINA O ALUMBRADO. ARRANQUE A TENSION REDUCIDA: EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES, LA CORRIENTE Y EL PAR DE ARRANQUE, PUEDEN CAUSAR PERTURBACIONES O DAOS EN LA INSTALACION Y EQUIPOS COMO: PARPADEO EN EL ALUMBRADO, PARO DE OTRAS MAQUINAS, DAOS EN LA TRANSMISION DEL MOTOR, ETC., EL ARRANQUE A TENSION REDUCIDA CONTROLA SUS CARACTERISTICAS EN EL ARRANQUE, SE DISMINUYE LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y SE OBTIENE UNA ACELERACION SUAVE AL REDUCIR TAMBIEN EL PAR, LOS METODOS DE ARRANQUE PUEDEN SER: ARRANQUE TIPO AUTOTRANSFORMADOR ARRANQUE TIPO ESTRELLA-DELTA ARRANQUE TIPO DEVANADO BIPARTIDO

CIRCUITOS DE CONTROL
DIAGRAMA: ES EL LENGUAJE ESCRITO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS, PUDIENDO TOMAR DIFERENTES FORMAS PARA RESOLVER DIFERENTES TIPOS DE NECESIDADES. DIAGRAMA ELEMENTAL: PROPORCIONA UNA DELINEACION DEL CIRCUITO EN FORMA RAPIDA Y FACILMENTE ENTENDIBLE, AYUDA A ENTENDER FACILMENTE LA OPERACIN DE LOS CIRCUITOS SIMPLES Y COMPLEJOS, EL CIRCUITO DE POTENCIA SE INDICA CON LINEAS GRUESAS Y DE CONTROL CON LINEAS DELGADAS. CIRCUITO DE FUERZA O DE ENERGIA: INCLUYE LOS ELEMENTOS SIGUIENTES: CONTACTOS MOVILES Y FIJOS LA PARTE SENSIBLE AL CALOR DEL RELEVADOR DE SOBRECARGA ( ELEMENTO TERMICO ALEACION FUSIBLE O BIMETALICO ).

LOS CONTACTOS DE CIRCUITOS DE POTENCIA MANEJAN LA CORRIENTE A PLENA CARGA DEL MOTOR Y SOPORTAN LA CORRIENTE DE ARRANQUE, RAZON POR LA QUE NORMALMENTE SON DE CONSTRUCCION ROBUSTA. EN LOS DISGRAMAS ELECTRICOS EL CIRCUITO DE FUERZA SE REPRESENTA CON LINEAS GRUESAS Y OBSCURAS. CIRCUITO DE CONTROL: SE REPRESENTA EN DIAGRAMAS ELECTRICOS CON LINEAS DELGADAS E INCLUYE LOS ELEMENTOS SIGUIENTES: BOBINA CONTACTOS DEL RELEVADOR DE SOBRECARGA UN DISPOSITIVO PILOTO DE CONTACTO MOMENTANEO O SOSTENIDO, COMO ESTACION DE BOTONES, INTERRUPTOR DE FLOTADOR, DE PRSION, DE LIMITE ETC. EL CONTACTO DEL CIRCUITO DE SOSTEN O ENCLAVE

CONTROL COMUN: EL CIRCUITO DE CONTROL O DE BOBINA SE CONECTA DIRECTAMENTE A LAS LINEAS DE ALIMENTACION, DE TAL FORMA QUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE POTENCIA Y EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE CONTROL SERAN IGUALES.

CONTROL A TRAVES DE UN TRANSFORMADOR: CUANDO LA ESTACION DE BOTONES, BOBINA DEL ARRANCADOR U OTROS DISPOSITIVOS NECESITAN OPERAR A UN VOLTAJE MENOR QUE EL DEL MOTOR, TODO EL CIRCUITO DE CONTROL SE CONECTA AL SECUNDARIO DE UN TRANSFORMADOR DE CONTROL. NORMALMENTE EL TRANSFORMADOR ES DE VOLTAJE DUAL, PUDIENDO ALIMENTARSE A 240-480 V., EN EL PRIMARIO Y 120 V. EN EL SECUNDARIO, EL CIRCUITO DE CONTROL SE PROTEGE CON UN FUSIBLE Y SE CONESTA A TIERRA UNA TERMINAL DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR. CONTROL SEPARADO: CUANDO SE REQUIERE ALIMENTAR AL CIRCUITO DE CONTROL CON VOLTAJE MENOR AL VOLTAJE DEL MOTOR O CIRCUITO DE POTENCIA, SE LOGRA CONECTANDO EL CIRCUITO DE BOBINA A UNA FUENTE DE ENERGIA SEPARADA, EN LUGAR DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR, EL CIRCUITO DE POTENCIA PUEDE ALIMENTARSE HASTA 600 V. Y EL CONTROL A VOLTAJES MENORES.

TIPOS DE CIRCUITOS DE CONTROL

CONTROL A DOS HILOS: CONECTA MEDIANTE DOS HILOS UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE CONTROL DE CONTACTO SOSTENIDO A LA BOBINA DEL ARRANCADOR, AL CERRAR SUS CONTACTOS SE ENERGIZA LA BOBINA Y SE CIERRAN LOS CONTACTOS DE ENERGIA, CONECTANDO EL MOTOR A LA LINEA. AL ABRIR SUS CONTACTOS LA BOBINA SE DESENERGIZA Y PARA EL MOTOR, LO ANTERIOR PERMITE QUE EL ARRANCADOR FUNCIONE AUTOMATICAMENTE SIN LA ATENCION DE UN OPERADOR, EL CONTROL A DOS HILOS PROVEE DISPARO POR BAJO VOLTAJE PERO NO PROTECCION POR BAJO VOLTAJE.

CONTROL A TRES HILOS: CONECTA MEDIANTE TRES HILOS UNA ESTACION DE BOTONES DE ARRANCAR-PARAR DE CONTROL MOMENTANEO AL ARRANCADOR, CONECTANDO A SU VEZ EL CONTACTO DE ENCLAVE EN PARALELO AL BOTON DE ARRANQUE, AL PRESIONAR EL BOTON DE ARRANQUE SE ENERGIZA LA BOBINA, CERRANDO EL CONTACTO DE ENCLAVE Y LOS CONTACTOS DE POTENCIA, CONECTANDO DE ESTA MANERA EL MOTOR A LA LINEA, ESTE CIRCUITO TIENE LA CARACTERISTICA QUE AL SOLTAR EL BOTON DE ARRANCAR, LA BOBINA SE MANTIENE ENERGIZADA POR CIRCULAR SU CORRIENTE A TRAVES DEL CONTACTO DE ENCLAVE, SI SE PRESIONA EL BOTON DE PARAR NC, SE ABRIRA EL CIRCUITO DE LA BOBINA DESENERGIZANDOLA Y PARANDO EL MOTOR. EL CONTROL DE TRES HILOS PROVEE DISPARO Y PROTECCION POR BAJO VOLTAJE O FALLA DE ENERGIA.

CONTACTOR
CUANDO LA BOBINA ES ENERGIZADA, SE FORMA UN FUERTE CAMPO MAGNETICO, CUYA FUERZA ATRAE AL NUCLEO MOVIL, QUE CAMBIA DE ABIERTA A CERRADA SU POSICION, OCASIONANDO QUE LOS CONTACTOS MOVILES TAMBIEN CAMBIEN DE POSICION, DE ABIERTOS A CERRADOS EN RELACION A LOS CONTACTOS FIJOS, ENTONCES SE DICE QUE EL NUCLEO Y LA BOBINA HAN SELLADO Y LOS CONTACTOS CERRADO.

INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO
DISPOSITIVO ELECTRICO CUYAS PRINCIPALES FUNCIONES SON LAS DE CIERRE Y APERTURA DE UN CIRCUITO ELECTRICO, ASI COMO PROTECCION CONTRA SOBRECORRIENTES ( CORRIENTE DE SOBRECARGA Y CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO ), ESTA CONSTRUIDO DE UN ELEMENTO DE DISPARO MAGNETICO, DE UN ELEMENTO DE DISPARO TERMICO, TERMINALES DE LINEA Y CARGA, CAMARA DE EXTINCION DE ARCO, CONTACTOS FIJOS Y MOVILES Y UN MECANISMO DE DISPARO ALOJADAS DENTRO DE UNA CAJA MOLDEADA.

ARRANQUE A TENSION PLENA

METODO DE ARRANQUE DE MOTORES, EN EL QUE LOS MOTORES SE CONECTAN DIRECTAMENTE A LA RED ELECTRICA OPERANDO SATISFACTORIAMENTE, LA CORRIENTE Y PAR DE ARRAQUE DEL MOTOR NO AFECTAN A LA INSTALACION ELECTRICA, MAQUINA O ALUMBRADO.

ARRANQUE A TENSION REDUCIDA

EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES, LA CORRIENTE Y EL PAR DE ARRANQUE, PUEDEN CAUSAR PERTURBACIONES O DAOS EN LA INSTALACION Y EQUIPOS COMO: PARPADEO EN EL ALUMBRADO, PARO DE OTRAS MAQUINAS, DAOS EN LA TRANSMISION DEL MOTOR, PARA ESTOS CASOS SE USA ARRANQUE A TENSION REDUCIDA, SE LOGRA DISMINUIR LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y SE OBTIENE UNA ACELERACION SUAVE AL REDUCIR TAMBIEN EL PAR.

PRACTICA No. 1
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA NO REVERSIBLE
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 1 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 1 LUZ PILOTO COLOR VERDE 1 LUZ PILOTO COLOR ROJO 1 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO 1 MULTIMETRO

PRACTICA No. 2
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA REVERSIBLE
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA REVERSIBLE, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE ADELANTE, REVERSA Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 2 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 INTERLOCK MECANICO 1 ESTACION DE BOTONES ADELANTE-PARO-REVERSA 1 LUZ PILOTO COLOR VERDE 2 LUZ PILOTO COLOR ROJO 1 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO 1 MULTIMETRO

PRACTICA No. 3
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA NO REVERSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO DE PARO.
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA NO REVERSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO DE PARO, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 1 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE CONTROL CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 RELEVADOR DE TIEMPO 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 1 LUZ PILOTO COLOR VERDE 1 LUZ PILOTO COLOR ROJO 1 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO

PRACTICA No. 4
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA NO REVERSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO DE ARRANQUE.
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA NO REVERSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO DE ARRANQUE, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 1 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE CONTROL CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 RELEVADOR DE TIEMPO 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 1 LUZ PILOTO COLOR VERDE 1 LUZ PILOTO COLOR ROJO 1 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO

PRACTICA No. 5
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA NO REVERSIBLE DE DOS MOTORES, UNO INSTANTANEO Y OTRO CON RETARDO DE TIEMPO DE ARRANQUE.
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA NO REVERSIBLE DE DOS MOTORES, UNO INSTANTANEO Y OTRO CON RETARDO DE TIEMPO, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 2 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE CONTROL CON BOBINA DE 127 VCA. 2 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 RELEVADOR DE TIEMPO 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 2 LUZ PILOTO COLOR VERDE 2 LUZ PILOTO COLOR ROJO 2 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO

PRACTICA No. 6
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION PLENA NO REVERSIBLE DE DOS MOTORES, CON RETARDO DE TIEMPO DE PARO.
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION PLENA NO REVERSIBLE DE DOS MOTORES, CON RETARDO DE TIEMPO DE PAR, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 2 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE CONTROL CON BOBINA DE 127 VCA. 2 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 RELEVADOR DE TIEMPO 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 2 LUZ PILOTO COLOR VERDE 2 LUZ PILOTO COLOR ROJO 2 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO

PRACTICA No. 7
ARRANCADOR MAGNETICO A TENSION REDUCIDA DELTAESTRELLA NO REVERSIBLE DE UN MOTOR.
OBJETIVO: EL ALUMNO SERA CAPAZ DE REALIZAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE UN ARRANCADOR A TENSION REDUCIDA DELTA-ESTRELLA NO REVERSIBLE DE UN MOTOR, CON LUZ INDICADORA DE PARO, DE ARRANQUE Y DISPARO POR SOBRECARGA, DE ACUERDO AL CIRCUITO MOSTRADO. EQUIPO Y MATERIALES: 3 CONTACTOR TRIFASICO CON BOBINA DE 127 VCA. 2 RELEVADOR DE CONTROL CON BOBINA DE 127 VCA. 1 RELEVADOR DE SOBRECARGA 1 RELEVADOR DE TIEMPO 1 ESTACION DE BOTONES ARRANQUE-PARO 1 LUZ PILOTO COLOR VERDE 1 LUZ PILOTO COLOR ROJO 1 LUZ PILOTO COLOR AMARILLO 1 DESARMADOR DE CRUZ 1 DESARMADOR PLANO