%

lnC LuCA8 A CALuL8Cn MALACCn

01/11/2009
BISEN0 BE PAvINENT0S PARA vAS C0N BA}0S
v0L0NENES BE TRANSIT0 - PR0uRANA PAv-NT
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
MAESTRA EN INGENIERA CON NSAFIS EN
TRANSPORTE, TRNSITO E INFRAESTRUCTURA VIAL
2







FACULTAD DE INGENIERIA







ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS

MAESTRIA EN INGENIERIA CON NFASIS EN TRANSPORTE, TRNSITO E
INFRAESTRUCTURA VIAL






DISEO DE PAJIMEA1OS FLEXIBLES PARA JIAS COA
BA1OS JOLUMEAES DE 1RAASI1O
PROCRAMA PAJ-A11








ING. EDGAR A. CALDERN M.











NOVIEMBRE DE 2009

&n|vers|dad
!edagg|ca y
%ecno|g|ca de
6o|omb|a





DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE
TRNSITO - PROGRAMA PAV-NT1










ING. EDGAR ARNALDO CALDERN MALAGN











Presentado en la asignatura: Diseo Avanzado de Pavimentos
Docente: ng. Mcs. Carlos Hernando Higuera Sandoval















UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
MAESTRA EN INGENIERA CON NFASIS EN TRANSPORTE, TRNSITO E
INFRAESTRUCTURA VIAL
TUNJA
2009





CONTENIDO

INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 1
1. MANUALES DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS
VOLMENES DE TRNSITO. ....................................................................................................... 2
1.1 GUA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO DE CHILE. .......................................................................................... 2
1.1.1 ESTRUCTURAS DE PAVMENTO PARA CAMNOS DE TRNSTO LVANO ..................................... 2
1.1.2 ESTRUCTURAS DE PAVMENTO PARA CAMNOS DE TRNSTO PESADO .................................... 3
1.1.3 PRNCPOS DE DSEO Y ESTRUCTURAS ............................................................................ 3
1.1.4 METODOLOGA DE DSEO Y CONSDERACONES ADCONALES .............................................. 4
1.1.5 COMPARACN CON EL MANUAL COLOMBANO .................................................................... 8
1.2 MANUAL DE DISEO PARA PAVIMENTOS DE BAJOS VOLMENES DE TRNSITO.
REGIN LITORAL ARGENTINA. .................................................................................................. 9
1.2.1 HPTESS DE DSEO ........................................................................................................... 9
1.2.2 CATEGORZACN DE LA SUBRASANTE .................................................................................. 10
1.2.3 CONDCONES AMBENTALES DRENAJE................................................................................ 10
1.2.4 MATERALES ...................................................................................................................... 11
1.2.5 PROCEDMENTO DE DSEO ................................................................................................ 11
1.2.6 COMPARACN CON EL MANUAL COLOMBANO ....................................................................... 11
1.3 MANUALES DE ESTADOS UNIDOS ..................................................................................... 11
1.3.1 DSEO DE PAVMENTOS DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE MASSACHUSETTS. .............. 11
1.3.2 DSEO DE PAVMENTOS DE LA ASOCACN DE PAVMENTOS ASFLTCOS DE NDANA. ............. 13
2. GENERALIDADES Y DATOS DE ENTRADA DEL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO DE COLOMBIA. ........... 16
2.1 MTODO DE DISEO Y PERODO DE DISEO ESTRUCTURAL ........................................ 16
2.2 EL TRNSITO ................................................................................................................... 16
2.2.1 NVELES DE TRNSTO ......................................................................................................... 16
2.2.2 COMPONENTES DEL TRNSTO ............................................................................................. 16
2.2.3 DETERMNACN DE LA COMPOSCN DEL TRNSTO CUANDO NO EXSTE SERE HSTRCA......... 17
2.2.4 DETERMNACN DE LA TASA DE CRECMENTO DEL TRNSTO CUANDO NO EXSTE SERE
HSTRCA. ................................................................................................................................. 17
2.2.5 DETERMNACN DEL NVEL DE CONFANZA EN LA PROYECCN DEL TRNSTO ........................... 18
2.2.6 CONVERSN DE VEHCULOS A EJE EQUVALENTES DE 80KN. FACTORES DAO POR TPO DE
VEHCULO. .................................................................................................................................. 19
2.2.7 TRNSTO EN EL CARRL DE DSEO EN FUNCN DEL ANCHO DE CALZADA. FACTOR DRECCONAL
(FD) .......................................................................................................................................... 19
2.2.8 TRNSTO ACUMULADO EN EJES EQUVALENTES DE 80 KN, EN EL CARRL DE DSEO DURANTE EL
PERODO DE DSEO .................................................................................................................... 19
2.3 EL CLIMA .............................................................................................................................. 22
2.3.1 CATEGORA DEL CLMA POR HUMEDAD. ................................................................................. 22
2.3.2 CATEGORA DEL CLMA POR TEMPERATURA ........................................................................... 23
2.4 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE.............................................................. 24
2.4.1 METODOLOGA PARA LA DENTFCACN DE SEGMENTOS HOMOGNEOS .................................. 25
2.4.2 DETERMNACN DE LA CAPACDAD DE SOPORTE DE UN SEGMENTO HOMOGNEO. ................... 25


2.4.3 CATEGORAS DE SUBRASANTE ............................................................................................. 26
2.5 DISEO DE LA ESTRUCTURA ............................................................................................. 26
2.5.1 PARMETROS GENERALES DE DSEO .................................................................................. 27
2.5.2 COEFCENTES ESTRUCTURALES .......................................................................................... 27
2.6 RECOMENDACIONES DE DRENAJE ................................................................................... 28
2.6.1 DSEO DE CUNETAS .......................................................................................................... 28
2.6.2 ALCANTARLLAS ................................................................................................................. 28
2.6.3 ALVADEROS ..................................................................................................................... 29
2.6.4 SUBDRENES....................................................................................................................... 29
3. MANEJO DEL PROGRAMA PAV-NT1 ................................................................................. 30
3.1 BOTON PROYECTO.............................................................................................................. 31
3.2 BOTN CLMA ................................................................................................................... 31
3.3 BOTN TRNSITO ............................................................................................................... 33
3.4 BOTN SUBRASANTE ......................................................................................................... 34
3.5 BOTN DRENAJE ................................................................................................................ 35
3.6 BOTONES MANUAL DE DISEO Y ESPECIFICACIONES ................................................... 36
3.7 BOTN UNIDADES DE DISEO ........................................................................................... 36
3.8 BOTN ALTERNATIVAS DE DISEO .................................................................................. 37
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 39
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................................................. 40

















INTRODUCCIN

El presente documento presenta un recorrido por la metodologa propuesta por el nstituto
Nacional de Vas NVAS, en su " Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas
con Bajos Volmenes de Trnsito, 2007, con el fin de conocer los parmetros de diseo
tenidos en cuenta y enfocarlo a la entrada de datos y obtencin de resultados utilizando el
programa PAV-NT1.

El propsito principal del documento es proporcionar una gua del manejo del programa
PAV-NT1, pero no es la de tener un simple manual de uso del software, se pretende
mostrar la forma en que se pueden obtener los datos que se introducen al programa bajo
las sugerencias y especificaciones del NVAS, y conocer la filosofa de diseo propuesta
por el mtodo.

El documento presenta 4 captulos, los cuales hacen una recorrido por los mtodos de
diseo empleados en otros pases, los datos que se requieren para el diseo este tipo de
pavimentos, el manejo del programa PAV-NT1 unas conclusiones y recomendaciones
finales.

El Captulo 1, presenta la revisin de algunos manuales de diseo para vas con bajos
volmenes de trnsito de otros pases, realizando un paralelo con el manual colombiano.

El Captulo 2, presenta los requerimientos de datos del programa PAV-NT1 y la forma en
que se pueden obtener de acuerdo con el mtodo y la disponibilidad de datos, tomando
como referencia el Manual de diseo.

En el Captulo 3, se presenta la utilizacin del Software PAV-NT1.

En el Captulo 4, se presentan algunas conclusiones y recomendaciones.


2


1. MANUALES DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON
BAJOS VOLMENES DE TRNSITO.


Para enmarcar el proceso de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos
volmenes de trnsito en Colombia, se comentan algunos manuales de diseo de otros
pases de manera que se tenga una idea de las metodologas empleadas en ellos y se
pueda realizar un paralelo con la metodologa propuesta por el NVAS en nuestro pas.

1.1 GUA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO DE CHILE.
1


Este documento de 17 pginas, fue realizado por la Pontificia Universidad Catlica de
Chile para la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas en 2002.
Es un resumen de la metodologa de diseo mecanicista, los criterios de falla y los
criterios para definir las estructuras y combinaciones de materiales. Se presenta una
metodologa simplificada para el manejo de los datos de entrada, considerando cuatro
rangos de trnsito, seis rangos de capacidad de soporte y tres rangos de clima. Las
solicitaciones de diseo, se presentan por medio de 10 cartillas, las cuales contienen ms
de 170 soluciones de diseo de pavimentos con diferentes tipos de estructuras y tipos de
materiales. La gua considera diseos para vas de hasta un milln de ejes equivalentes
en el carril de diseo.
La gua considera dos tipos de pavimentos: Pavimentos transitorios y Pavimentos de Bajo
volumen de trnsito. Dentro de los segundos, se consideran adems dos tipos:
Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito liviano y estructuras de pavimentos
para caminos de trnsito pesado. Especficamente se busca proteger las capas inferiores
para que las futuras intervenciones de conservacin o reestructuracin conidere slo la
capa superficial.
1.1.1 Estructuras de pavimento para caminos de trnsito Iiviano

Se consideran aquellas cuyo flujo principal es de vehculos livianos con menos del 15%
de vehculos pesados. El trnsito esperado para 10 aos es menor a 150.000 ejes
equivalentes en el carril de diseo. Se debe asegurar que una vez mejorado se seguir
presentando el mismo tipo de trnsito. Este tipo de estructuras no se rigen por el
comportamiento a la fatiga, se rige por el mximo estado de tensiones de trabajo,
considerando un camin tipo, como un eje simple de rueda doble de 11 toneladas. Esta
consideracin se basa en que este tipo de caminos tienen una probabilidad cierta de

1
Pontificia Universidad Catlica de Chile, Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas,
2002.


trnsito de camiones locales o de servicio y se asume adems que la gran proporcin de
ellos transita dentro de los lmites legales de peso.

1.1.2 Estructuras de pavimento para caminos de trnsito pesado

Se considera dentro de esta categora aquellos cuyo porcentaje de vehculos pesados es
mayo a 15-20% del flujo total y el trnsito de diseo queda comprendido entre 150 mil y
un milln de ejes equivalentes en el carril de diseo. Este tipo de estructuras se rige por
el comportamiento a la fatiga y a una probabilidad de sobrecargas de trabajo, superiores a
las mximas permitidas. Estas sobrecargas se consideraron como un eje de rueda simple
doble de 15 y 20 toneladas de peso.

1.1.3 Principios de diseo y estructuras

Se consideraron los siguientes principios de diseo:
O Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de
modo que las propiedades de cada capa tengan relacin con las tensiones
especficas a las cuales estn sometidas segn la profundidad de cada una.
O Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida
til a las capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de
conservacin, rehabilitacin o mejoramiento de estndar, son siempre ms fciles
de realizar en las capas superiores.
O Disear con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que
cada capa resista las tensiones mximas generadas por las sobrecargas.
O Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.
La gua de diseo estructural propone la utilizacin de distintas capas de estructuras de
pavimentos, considerando los materiales y estructuras que se adaptan a las condiciones
del pas. Los tipos de estructuras considerados son:
O Se utilizan estructuras para la capa de rodado asfltica del tipo capa de proteccin
(sellos) o capas asflticas de bajo espesor.
O Se disea principalmente utilizando estructuras granulares, pero se incluyen
estructuras con bases estabilizadas con asfalto o subbases cementadas.
O Para las estructuras con bases granulares, se presentan dos combinaciones de
espesores de capa de modo de poder balancear la produccin de agregados y/o
optimizar los costos segn la disponibilidad de materiales.





1.1.4 MetodoIoga de diseo y consideraciones adicionaIes

La gua de diseo se elabor utilizando un mtodo analtico (mecanicista) de anlisis
elstico multicapas. Tambin se utilizaron mtodos empricos para anlisis
complementarios y verificacin de resultados (AASHTO y Morin Todor). Se utilizaron en
forma conjunta los mtodos analticos desarrollados por la Shell y el CSR en Sudfrica.
Se usaron programas como el Bisar y el Elsym5.
Se utiliz para el anlisis de fatiga la configuracin del eje estndar de rueda doble de
80KN con una presin de contacto de 600 KPa y una separacin entre ruedas de 35 cm.
Las propiedades de los materiales adoptados se presentan en las tablas 1 a 3.
Tabla 1. Propiedades de las capas flexibles

Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile.
Tabla 2. Propiedades de los materiales granulares y de subrasante

Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile





Tabla 3. Propiedades de Subbases cementadas

Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile

Los rangos de trnsito considerados, los rangos de capacidad de soporte de la
subrasante y las cartillas incluidas en la gua se muestran en las tablas 4 a 5
respectivamente.

Tabla 4. Rango de solicitaciones de trnsito


Tabla 5. Rangos de diseo para la capacidad de soporte de la subrasante





Tabla 6. Cartillas incluidas en la gua

Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile

En resumen, la metodologa de diseo consiste en definir:
O Tipo de trnsito esperado (Liviano o Pesado), utilizando la definicin conceptual
propuesta.
O Determinar condicin climtica de diseo utilizando metodologa propuesta.
O Calcular los Ejes Equivalentes acumulados de diseo utilizando la metodologa
propuesta.
O Sectorizar el proyecto en tramos homogneos con respecto al CBR de la
subrasante.

Con estos datos se selecciona de las cartillas de diseo mostradas en la Tabla 6.

La figura 1. lustra el proceso inicial de diseo.




Figura 1. Esquema de anlisis de seleccin del tipo de solucin

Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile

En la figura 2 se muestran los tipos de estructuras consideradas en la gua.
Figura 2. Tipos de estructuras consideradas en la gua.



Fuente: Gua de estructuras de pavimentos para caminos con bajos volmenes de
trnsito, Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas de Chile.

1.1.5 Comparacin con eI manuaI coIombiano

En cuanto al trnsito el lmite considerado en el manual colombiano es de 500000 ejes
equivalentes considerando dos niveles de trnsito, en el manual chileno se considera un
lmite de un milln de ejes y cinco niveles de trnsito.

La gua colombiana refina un poco ms en cuanto a la forma de determinar el trnsito y
los componentes del mismo.

En cuanto al clima, la gua de diseo considera la temperatura y la humedad, pero
recomienda tres condiciones de clima: Seco, Normal y Saturado. El manual colombiano


considera dos variables la precipitacin y la temperatura, que en por una parte clasifican
la regin en cinco categora y por otro en tres regiones climticas.

Relacionado con la subrasante, la gua chilena divide en seis categoras con rangos
desde <3 hasta >20, la colombiana por su parte divide en cuatro categoras desde valores
menores de 3 hasta mayores de 10.

En el catlogo de estructuras, la gua de Chile, propone una capa denominada "capa de
proteccin sobre bases y subbases granulares, no recomienda el uso de cpas
estabilizadas a no ser que se conozcan las caractersticas de las mismas. El manual
colombiano propone varios tipos de capa de rodadura y varios tipos de bases,
configurando 6 alternativas de modelo estructural.

Finalmente, la gua chilena propone cartillas de diseo que dependiendo de las variables
de entrada mencionadas, determina los espesores necesarios de las capas constitutivas
del pavimento.

En el diseo de la estructura del pavimento, el manual colombiano actual utiliza el
algoritmo de la ASSHTO 93, dando valores de coeficientes estructurales y de capa de
acuerdo a las condiciones definidas para la regin de diseo.

1.2 MANUAL DE DISEO PARA PAVIMENTOS DE BAJOS VOLMENES DE
TRNSITO. REGIN LITORAL ARGENTINA.
2



En este documento de 16 pginas, los autores presentan un procedimiento de diseo
para calles y caminos de bajo volumen de trnsito, presentando una gama de estructuras
tipo catlogo. La seleccin se basa en las caractersticas del suelo, el trnsito y las
condiciones de drenaje de la va. Adicionalmente incluye una serie de recomendaciones
sobre materiales, estabilizaciones y procedimientos constructivos.

1.2.1 Hiptesis de diseo

La metodologa se encuadra en proveer una adecuada solucin tcnica y econmica que
contempla:

O Bajo costo inicial de la estructura
O Transitabilidad bajo cualquier condicin climtica
O Conservacin simple y de bajo costo

Se considera un perodo de diseo de 5 a 6 aos.

2
Jorge A. Pramo y Rosana B. Cassan, Universidad Nacional de Rosario, Argentina.
10


El trnsito de diseo ha sido previsto con una clasificacin simplificada de los vehculos
en livianos y pesados, estableciendo tres categoras en funcin del nmero diario de
vehculos que circulan antes de la mejora. Esto se muestra en la tabla 7.


Tabla 7. Categorizacin del trnsito

Fuente: Manual de diseo para pavimentos de bajos volmenes de trnsito. Regin litoral
Argentina.
1.2.2 Categorizacin de Ia subrasante

Se opt por el mtodo HRB (Highway Research Board) para categorizar la subrasante y
con ella se definieron tres categoras, como se muestra en la Tabla 8.

Tabla 8. Categorizacin de la Subrasante

Fuente: Manual de diseo para pavimentos de bajos volmenes de trnsito. Regi litoral
Argentina.
1.2.3 Condiciones ambientaIes - drenaje

La condicin de drenaje se establece en funcin de la permanencia del agua y de la
poca del ao en que tiene lugar, como se muestra en la Tabla 9.

Tabla 9. Nmero de drenaje para caracterizacin.

Fuente: Manual de diseo para pavimentos de bajos volmenes de trnsito. Regin litoral
Argentina.
11

1.2.4 MateriaIes

El mtodo propone el uso de suelos estabilizados con diferentes materiales y bases
tratadas con asfalto como capa de rodadura. El propsito es utilizar materiales propios de
la regin y de esa manera mejorar la va con el menor costo posible.

1.2.5 Procedimiento de diseo

La seleccin de las estructuras se plantea a travs de tres variables: el trnsito, el tipo de
suelo y la condicin de drenaje.

1.2.6 Comparacin con eI ManuaI coIombiano

El mtodo de diseo planteado en el Litoral Argentino, solamente contempla la colocacin
de bases estabilizadas como superficie de rodadura, no plantea la colocacin de mezcals
asflticas.

Las condiciones climticas y ambientales son considerada solamente como la condicin
de drenaje basado en un nmero de drenaje establecido teniendo en cuenta las
estaciones que se presentan en este pas.

Adicionalmente se sugiere una modificacin a vas urbanas con el fin de evitar molestias
por polvo, mejorando la huella en los dos tercios externos de la va.

1.3 MANUALES DE ESTADOS UNIDOS

Se incluyen a manera de referencia, dos manuales de diseo de departamentos de
transporte de los Estado Unidos: Massachusetts e ndiana. No se hace referencia a
manuales de la AASHTO que son ms conocidos en nuestro medio.

1.3.1 Diseo de pavimentos deI Departamento de Transporte de Massachusetts.

El Departamento de Transporte de Massachusetts, ms conocido como MASS
HGHWAY, publico un documento en 2006
3
en el cual uno de sus captulo se refiere al
diseo de pavimentos. El documento presenta los diferentes tipos de pavimentos, sus
componentes, los trminos y definiciones empleados en el lenguaje de pavimentos.

El manual presenta un procedimiento de diseo denominado "25 percent que se muestra
en la figura 3, llegando luego a un diseo de la estructura del pavimento con el mtodo de
la AASHTO.

Chapter 9. Pavement Design. 2006 edition. Mass Highway.

12


Figura 3. Actividades del diseo "25 %

Fuente: Mass Highway

1

En lo relacionado con el diseo de vas con bajos volmenes de trnsito, menciona lo
siguiente:

En esta revisin del la gua de diseo, la seccin transversal mnima del pavimento se ha
reducido para carreteras con volmenes de menos de 2000 vehculos diarios. Esta
seccin transversal ha eliminado el uso de la capa HMA-Hot Mix Asphalt (Mezcla asfltica
en caliente), como base estabilizada y prev la colocacin de una base granular en su
lugar.

El procedimiento de diseo se considera adecuado para todas las vas con menos de
1000 vehculos diarios y un porcentaje del 3% de camiones. Pero si el diseo indica
grandes espesores, el diseador debe ajustar los espesores de las capas del pavimento
de acuerdo a ello.

El modelo de la estructura del pavimento flexible recomendada en este documento, se
presenta en la figura 4, para vas con altos y bajos volmenes.

Figura 4. Seccin transversal tpica de la estructura de un pavimento flexible.

Fuente: Mass Highway

1.3.2 Diseo de Pavimentos de Ia Asociacin de Pavimentos AsfIticos de Indiana.

Se hace referencia al ducumento Paving the Way, y en l al artculo "Perpetual Pavement
Design for Low Volume Roads.
1


Los pavimentos asflticos "perpetuos, se desarrollaron primero para satisfacer las
necesidades extremas de alto volumen de carreteras como interestatales y estatales de
altos volmenes de trnsito. Mediante una cuidadosa seleccin de los materiales y el
diseo del pavimento, las "carreteras perpetuas pueden soportar grandes volmenes de
trnsito sin problemas graves, tales como grietas de fatiga y surcos. Esto resulta en un
pavimento que puede ser fcilmente rehabilitado superficialmente, en lugar de costosos
arreglos profundos y reconstrucciones.

Aunque se ha enfocado a las vas mencionadas anteriormente, los conceptos de diseo
para un "pavimento perpetuo son vlidos igualmente para carreteras de bajos volmenes
al nivel rural y municipal. Esto es importante, ya que se estima que el 86% de las
carreteras del mundo desarrollado consisten de carreteras con bajos volmenes de
trnsito, adems, aproximadamente el 69% de las vas de apoyo de la red federal tienen
un trfico diario por debajo de 5000 vehculos.

Desde el punto de vista econmico en los Estados Unidos, el mantenimiento y
rehabilitacin de las carreteras con bajos volmenes de trnsito cuesta cerca de
$82.000.000 por ao o cerca del 54% de la inversin anual en carreteras.

Para asistir a los ingenieros en el diseo de pavimentos perpetuos, la Alianza de
Pavimentos Asflticos (Asphalt Pavement Alliance) patrocin el desarrollo de un programa
de diseo, por carretera. Mientras el software puede acomodar un amplio rango de
condiciones (incluyendo carreteras con altos y bajos volmenes), la determinacin de las
entradas necesarias y el tiempo requerido para ejecutar el diseo puede ser tambin
costoso e injustificado para carreteras tpicas de bajos volmenes. Por consiguiente, un
programa ms racionalizado se desarroll llamaod PerRoadLVR, mostrado en la figura 5.

Figura 5. Programa PerRoadLVR

Fuente: Asphalt Pavement Association of ndiana.

1


En el programa, el diseador selecciona el tipo de trnsito de una colectora urbana o de
una colectora rural. La otra entrada incluye el volumen de trnsito en las dos direcciones,
el porcentaje de camiones y la tasa esperada de crecimiento. Con respecto a los
materiales, el diseador selecciona los mdulos del suelo y del asfalto. Para algunos
proyectos en particular puede ser difcil obtener los valores, la oficina de la agencia estatal
de materiales podra tener disponibles valores representativos para una variedad de
materiales.
Dentro del programa se asume una base granular de 4 pulgadas sobre la subrasante,
esta sirve como una plataforma de construccin, adems de controlar los esfuerzos
excesivos en la subrasante que podran inducir problemas estructurales en la vida del
pavimento.

Una vez se han introducido los valores el programa determina el espesor de asfalto
requerido para un diseo de 30 aos, de tal manera que los esfuerzos de tensin en la
parte inferior de la capa asfltica y los esfuerzos de compresin sobre la subrasante se
controlen en lmites aceptables. El resultado es un pavimento que solamente requiere
rehabilitaciones peridicas de la superficie.

1





2. GENERALIDADES Y DATOS DE ENTRADA DEL MANUAL DE DISEO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE
TRNSITO DE COLOMBIA.

El manual colombiano, preparado por el nstituto Nacional de Vas, NVAS, ofrece
recomendaciones de diseo para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado,
a partir de informacin bsica que resulte accesible a las posibilidades de los entes viales
de los organismos territoriales.

En el presente documento se muestran lo relacionado con el diseo del pavimento,
aunque el NVAS incluya en el programa PV-NT1 las especificaciones de construccin y
mantenimiento rutinario de los pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de
trnsito.

2.1 MTODO DE DISEO Y PERODO DE DISEO ESTRUCTURAL

El manual utiliz el mtodo de diseo AASHTO, correspondiente a la versin de 1993. El
perodo de diseo adoptado de manera prudente ha sido de 10 aos.
2.2 EL TRNSITO

2.2.1 NiveIes de trnsito

El manual clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en funcin del nmero de ejes
equivalentes de 80KN previstos durante el perodo de diseo en el carril de diseo. En la
tabla 10 se indican las categoras de trnsito adoptadas.

Tabla 10. Niveles de trnsito

Fuente: Manual de diseo de pavimentos flexibles para vas con bajos volmenes de
trnsito, NVAS.

2.2.2 Componentes deI trnsito

Se recomienda, para cuantificar adecuadamente los volmenes de trnsito, dividirlos en
tres componentes:
1


O Trnsito NormaI
O Transito Atrado
O Trnsito Generado

Dependiendo del tipo de proyecto, se debe determinar cules de las componentes se van
a presentar una vez se inicie la operacin del proyecto, las situaciones se pueden asimilar
a las siguientes:

O Situacin 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en una zona con alto
potencial de desarrollo econmico. Se pueden esperar los tres componentes.
O Situacin 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) e una zona con bajo
potencial de desarrollo econmico. Se puede esperar la presencia de trnsito
normal y atrado.
O Situacin 3: Proyecto nuevo en una zona con alto potencial de desarrollo
econmico. Se podra dar atrado y generado.
O Situacin 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo econmico.
Se podran dar las componentes de trnsito atrado.

2.2.3 Determinacin de Ia composicin deI trnsito cuando no existe serie histrica

Se puede utilizar la informacin de la tabla11. Obtenida del anlisis de series histricas
del nstituto Nacional de Vas, que representa la composicin promedio registrada en las
vas con bajo trnsito con estacin de conteo.

Tabla 11. Composicin vehicular tpica

Fuente: Manual bajos volmenes, series NVAS 1996 a 2005.
2.2.4 Determinacin de Ia tasa de crecimiento deI trnsito cuando no existe serie
histrica.

Se pueden utilizar las dos opciones:
O Patrn de crecimiento del trnsito registrado en estaciones de conteo vehicular
localizadas en la regin.
O Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de
condiciones similares que posean estacin de conteo NV.
Se pueden utilizar los datos registrados en la Tabla 12, obtenida del anlisis de series
histricas del NVAS en carreteras con bajos volmenes de trnsito.

Tabla 12. Tasas promedio de crecimiento del trnsito

Fuente: Manual bajos volmenes, series NVAS 1996 a 2005.
1

2.2.5 Determinacin deI niveI de confianza en Ia proyeccin deI trnsito


El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN
para al diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente, teniendo en cuenta que
le mtodo AASHTO considera endgenamente slo la incertidumbre por comportamiento.

Se pueden presentar dos casos:

Caso 1: Existe la serie histrica de trnsito: el modelo estadstico que se adopte, a travs
de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del perodo
de diseo, considerar la confiabilidad indicada por el proyectista.

Caso 2: No existe serie histrica de trnsito: El Mtodo AASHTO-93 considera que las
diferencias entre el trnsito estimado para el diseo y el trnsito que realmente soporta la
va presenta una distribucin normal con una desviacin estndar, en pavimentos
asflticos, de 8 = 0.05 . Por lo tanto se establece que:

80 kN dsco
=
80 kN dsco
(
cxz
)


Donde:

N'
80 kN diseo
: Nmero de ejes de 80kN a introducir en el algoritmo de diseo del mtodo
AASHTO-93.

N
80 kN diseo
: Nmero de ejes de 80kN estimados antes de considerar el nivel de confianza.

8: Desviacin estndar de la curva normal que representa las diferencias entre el trnsito
estimado y el trnsito real. 8= 0.05 para pavimentos asflticos.

Zr: Parmetro Zr asociado a la distribucin normal estndar. Tabla 13.

Tabla 13. Valores de Zr (suponiendo distribucin normal)

Fuente: NVAS


1

2.2.6 Conversin de vehcuIos a eje equivaIentes de 80kN. Factores dao por tipo
de vehcuIo.

Los factores dao se indican en la Tabla 14 y se debern aplicar para calcular los ejes
equivalentes de 80 kN.

Tabla 14. Factor dao por tipo de vehculo

Fuente: Manual Bajos Volmenes. NVAS.

2.2.7 Trnsito en eI carriI de diseo en funcin deI ancho de caIzada. Factor
direccionaI (Fd)

En este tipo de vas es preciso considerar que si la calzada tiene menos de 5 metros de
ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos.
Si la calzada va a tener seis metros o ms, se considerar como trnsito de diseo la
mitad del total, y el ancho est entre 5 y 6 metros, se tomar el 75% del total.

En la Tabla 15, se indica el Factor Direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el
ancho de calzada.

Tabla 15. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de calzada, Factor
Direccional (Fd)

Fuente: NVAS

2.2.8 Trnsito acumuIado en ejes equivaIentes de 80 kN, en eI carriI de diseo
durante eI perodo de diseo

Pronstico de Ia componente de trnsito normaI. En este aspecto se pueden
presentar dos alternativas.

- Caso 1: Cuando existe en el tramo de una va una estacin de conteo con una
serie histrica de trnsito.

20

Este caso tambin se puede tener en cuenta cuando en el tramo no se tiene una estacin
de conteo, pero existe una va de condiciones similares de trnsito.

El procedimiento a seguir es el siguiente:

1. Identificacin de la serie histrica del trnsito de la estacin de conteo
seleccionada.
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 80 kN.

Para el clculo de los ejes equivalentes de la serie histrica, se emplea la siguiente
expresin:


. Anlisis estadstico de la serie histrica
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito
5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo
y considerando un nivel de confianza predeterminado.

- Caso 2: Cuando en el tramo analizado no se tiene informacin de la historia del
trnsito. Esto corresponde generalmente a vas a cargo de entidades diferentes al
NVAS.

En este caso la componente de trnsito normal puede estimarse con la realizacin de un
conteo vehicular y con ajustes por estacionalidad.

1. Conteos de trnsito: El procedimiento propuesto es:
- Divisin del tramo en subtramos con trnsito homogneo.
- En cada uno de los subtramos se llevar a cabo un conteo vehicular, un
da tpico de la semana y un da tpico de mercado.
- El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo
de vehculo, y en un periodo diario no inferior a 18 horas.
- El TPD se calcular en forma ponderada a los das normales y de
mercado, tomando 6 para el da normal y uno (1) para el da de mercado.
21

- Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste
por estacionalidad.

2. Correccin por estacionalidad: Para llevar a cabo esta actividad se debe tener
informacin de estaciones maestras en la regin, de manera que se pueda
determinar en cada mes que factor le corresponde con respecto al TPDA.
. Definir otros parmetros de diseo
- Periodo de diseo (n)
- Tasa de crecimiento anual (r)
- Ancho de calzada
- Factor direccional (Fd)
- Composicin de los vehculos comerciales.
- Factor de Dao (FD)
- Confiabilidad
4. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (trnsito normal) en
el ao base, mediante la expresin:

5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el
periodo de diseo (n) (trnsito normal)

6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el periodo
de diseo (trnsito normal) con el nivel de confianza dado:


Pronstico de Ia componente de trnsito atrado. Se debe estar seguro de que el
proyecto si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre las razones
que podran hacer cambiar al usuario de ruta, se tienen:

- Condiciones de operacin ms atractivas
- Recorridos ms cortos y ahorros en tiempos de viaje
- Disminucin en los costos globales de transporte
- Mejoras en la seguridad de circulacin

Entre los mtodos para estimar el trnsito atrado se pueden mencionar:

- Estudios de origen y destino
- Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales

Al no tener informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del nstituto de ngenieros
de Estado Unidos que seala que el trnsito atrado se le asigna porcentajes entre el
cinco (5) y el veinticinco (25) por ciento del trnsito normal, con un periodo de aparicin de
uno a dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.

22

Pronstico de Ia componente de trnsito generado. Es el crecimiento que se presenta
por el incremento que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o
turstica que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.

Cuando no se disponga de informacin ms detallada, se pueden hacer uso de los
factores relacionados en la Tabla 16.

Tabla 16. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal.

Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.

2.3 EL CLIMA

Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeo de los
pavimentos. Factores externos como la precipitacin y la temperatura juegan un rol
importante en la definicin del grado de impacto que el medio puede tener en el
comportamiento de las estructuras. Factores internos como la susceptibilidad de los
materiales a la humedad, el drenaje de las capas asflticas, la infiltracin de la estructura,
definen la manera en la cual el pavimento reaccionar a la aplicacin de las condiciones
ambientales externas.

En el pas se cuenta con un sistema de observacin, medicin y vigilancia meteorolgica,
el cual se ocupa de la generacin y el acopio permanente de la informacin meteorolgica
y de la dinmica y estado del medio natural; mediante la operacin de la red de 35
estaciones de medicin y observacin meteorolgica, es como el nstituto de Hidrologa,
Meteorologa y Estudios Ambientales (DEAM) puede orientar a la comunidad nacional
sobre la mejor utilizacin de las bondades del recurso clima y de las condiciones
favorables de los procesos atmosfricos para contribuir al bienestar de la poblacin.


2.3.1 Categora deI cIima por humedad.


Para el propsito del manual, se clasifica la zona en cinco categoras de acuerdo con el
ndice de Thornthwite, como se muestra en la Tabla 17.

2


Tabla 17. Clasificacin climtica de Thotnthwite

Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.

Esto se basa en los resultados de balance hdrico del suelo y utiliza la evotranspiracin
potencial anual, la precipitacin media anual, el exceso de agua y el dficit de agua anual.

El ndice de Thotnthwite es una combinacin del ndice de humedad y del ndice de
aridez.

Para la determinacin de la categora climtica por humedad con base en el ndice de
Thornthwite, se requiere:

1. Precipitacin media mensual y temperatura media mensual. Obtenida de las
estaciones meteorolgicas del DEAM.
2. Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (EPT)
. Clculo del exceso (EXC) y dficit (DEF)
4. Clculo del ndice de Thornthwite
5. Categora del clima

2.3.2 Categora deI cIima por temperatura

Para la determinacin de la categora del clima por temperatura, se basa en la
temperatura media del aire de los siete das consecutivos ms calientes del ao. Las
categoras adoptadas para al manual se muestran en la Tabla 17.

Tabla 17. Categoras del clima por temperatura

Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.

Para la determinacin de la categora se procede como sigue:

1. Obtener del IDEAM, para la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto, la serie histrica de los datos de temperatura media anual del aire.
2

2. Calcular, el valor promedio de la temperatura media diaria del aire de los siete das
consecutivos ms calientes del ao de la serie histrica.
. Calcular el promedio aritmtico de los valores de T
7 das (i)
determinados para cada
ao de la serie histrica analizada.
4. Establecer la categora del clima por temperatura.

2.4 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE.

En la pavimentacin de una carretera de bajo volumen de trnsito, se pueden presentar
dos situaciones generales:

- La primera es el mejoramiento de una va existente, en la que la va a rectificar y
pavimentar ya est construida y ha venido funcionando con superficie de rodadura en
afirmado. Corresponde a la mayora de los casos.
- La segunda, que constituye la excepcin, es que la va se vaya a construir y pavimentar
desde un principio.

Los trminos que se utilizan en la metodologa para la identificacin de las Unidades
definitivas de diseo son los siguientes:

- Proyecto. Es toda la longitud de va que se va a pavimentar. Puede estar constituido por
uno o ms sectores homogneos desde los puntos de vista de trnsito y clima.

- Sector. Es la longitud de va que presenta homogeneidad desde los puntos de vista de
trnsito y clima. La cadena de sectores constituye el Proyecto. El caso frecuente es que el
Proyecto est constituido por un nico sector.

- Tramo 1. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico est
montado sobre la carretera en afirmado existente.

- Tramo 2. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico se aleja de
la va existente, obligando a construir una explanacin nueva.

Los tramos se debern subdividir en segmentos homogneos desde el punto de vista del
tratamiento que se le debe dar al estudio de la subrasante. Tales segmentos homogneos
podran ser:

- Segmento A. Corresponde a una longitud de va en la que la rasante del proyecto es
sensiblemente paralela al afirmado existente, siendo viable la utilizacin de dicho afirmado
como parte de la estructura del pavimento.

- Segmento B. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye el
suelo natural del fondo de una explanacin o cajeo.

- Segmento C. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye la
corona de un terrapln.

- Unidad definitiva de diseo. Corresponde a una longitud de va en la que existe
homogeneidad en el trnsito, el clima, las posibilidades de utilizar o no el afirmado
2

existente como parte de la estructura del pavimento, los requerimientos de un eventual
mejoramiento de la subrasante y la capacidad de soporte de la misma.

2.4.1 MetodoIoga para Ia Identificacin de Segmentos Homogneos

Se siguen los siguientes pasos:

1. Identificacin de sectores
2. Identificacin de tramos
. Identificacin de segmentos homogneos

2.4.2 Determinacin de Ia capacidad de soporte de un Segmento Homogneo.

AnIisis de un segmento A. En este caso, la metodologa que se sugiere para el
estudio es la siguiente:

1. Establecer si el segmento lo constituye una nica unidad definitiva de diseo o si
es necesario considerar dos o ms unidades.

Se recomienda evaluar como mnimo, cinco puntos en cada segmento, uniformemente
espaciados a lo largo del mismo. Si la longitud del segmento es mayor de mil metros se
debern hacer sondeos cada 200 metros.

2. Establecer la posicin del nivel fretico.

Con el propsito de definir si el nivel fretico se encuentra a menos de un metro con
cincuenta centmetros (1.50 m) del nivel de la subrasante.

. Calificar las caractersticas del material de afirmado.

Se requiere para estimar la capacidad de aporte estructural de la capa.

4. Clasificar los suelos de subrasante.

De acuerdo con los mtodos de clasificacin convencionales.

5. Calificar el potencial de expansin del suelo de la subrasante de cada una de las
unidades definitivas de diseo.

6. Determinar el Mdulo Resiliente representativo de la subrasante de la Unidad
definitiva de diseo.

Utilizando mtodos de CBR, Penetrmetro Dinmico de Cono o Correlaciones.

AnIisis de un segmento B. Se debe tener en cuenta el diseo geomtrico, con el fin de
determinar adecuadamente los valores de resistencia de la subrasante a los niveles de
diseo.

2

AnIisis de un segmento C. Se debe determinar el Mdulo resiliente de la corona del
terrapln, de acuerdo con los materiales con que se va a construir.

2.4.3 Categoras de subrasante

Se han definido las categoras que se muestran en la Tabla 18.

Tabla 18. Categoras de subrasante

Fuente: Manual bajos volmenes, NVAS.


2.5 DISEO DE LA ESTRUCTURA

De acuerdo con los tems mencionados anteriormente, el NVAS presenta varias
alternativas, que involucran capas cuya convencin es la siguiente:

TSD : Tratamiento Superficial Doble. Artculo 431 de las Especificaciones Generales
de Construccin de Carreteras del NV

BG : Base granular. Artculo 330

SBG : Subbase Granular. Artculo 320

BEC : Suelo estabilizado con Cemento Portland. Artculo 341

MDF-2 : Mezcla Densa en Fro Tipo 2. Artculo 440

BEE-3 : Suelo estabilizado con emulsin. Artculo 340

MDC-2 : Mezcla Densa en Caliente Tipo 2. Artculo 450

AFR : Afirmado. Artculo 311

CSR : Capa Subrasante. Artculo 220

Las alternativas estructurales en donde no existe o no es posible utilizar el afirmado
existente, son:

Alternativa 1: TSD + BG + SBG
Alternativa 2: TSD + BG + BEC
Alternativa 3: MDF-2 + BG + SBG
Alternativa 4: MDF-2 + BEE-3 + SBG (eventualmente)
2

Alternativa 5: MDC-2 + BG + SBG
Alternativa 6: MDC-2 + BG + BEC

Las alternativas que involucran el afirmado existente, son:

Alternativa 1a: TSD + BG + SBG + AFR
Alternativa 2a: TSD + BG + BEC + AFR
Alternativa 3a: MDF-2 + BG + SBG+AFR
Alternativa 4a: MDF-2 + BEE-3 + AFR
Alternativa 5a: MDC-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 6a: MDC-2 + BG + BEC + AFR
2.5.1 Parmetros generaIes de diseo

La ecuacin bsica de diseo empleada para el dimensionamiento de las estructuras, es
la propuesta por la AASHTO-93, que tiene en cuenta condiciones de trnsito,
confiabilidad, serviciabilidad y resistencia de la subrasante.

2.5.2 Coeficientes estructuraIes

Con base en las exigencias establecidas en las Especificaciones de Construccin del
NVAS, se han asumido para las diferentes capas estructurales los coeficientes a
i
que se
muestran en la tabla 19.

Tabla 19. Coeficientes estructurales a
i
.

Fuente: Manual Bajos Volmenes, NVAS.
2


Los coeficientes de drenaje tenidos en cuenta se muestran en la Tabla 20.

Tabla 20. Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas m
i


Fuente: Manual Bajos Volmenes, NVAS.
2.6 RECOMENDACIONES DE DRENAJE

El manual incluye recomendaciones sobre las obras bsicas de drenaje superficial y
subterrneo que son complementarias al diseo del pavimento, ellas son:

- Cunetas revestidas en concreto
- Cunetas sin revestir
- Alcantarillas
- Aliviaderos
- Subdrenes (Filtros)

2.6.1 Diseo de Cunetas

Para el diseo de las cunetas se debe definir la forma, determinar las dimensiones y la
longitud mxima (espaciamiento entre alcantarillas), realizando las siguientes actividades:

1. Estudio hidrolgico de la zona del proyecto. Elaboracin de la familia de curvas
ntensidad- Duracin-Frecuencia (-D-F-).
2. Seleccin del diseo (forma y dimensiones) de las cunetas y su longitud mxima.
Para cunetas revestidas en concreto y para cunetas sin revestir (cunetas en tierra).

2.6.2 AIcantariIIas

Para la ubicacin de las alcantarillas a lo largo de la va se definen los sitios de cruce con
fuentes de agua permanente, el cruce con hondonadas y los sitios donde es necesario
evacuar las aguas provenientes de las cunetas. Esta evacuacin se hace mediante
aliviaderos que llevan el agua a alcantarillas dispuestas para este fin. Los aliviaderos y las
alcantarillas se ubican en los sitios donde se cumpla con la longitud mxima de la cuneta,
ya sea longitud por rebosamiento o por erosin.

La obras para la evacuacin de las aguas provenientes de la cunetas es un aliviadero de
ancho igual o mayor al ancho de la cuneta y profundidad mnima de 0.30m y una
alcantarilla normal de dimetro 90 cm. Esta alcantarilla tambin puede servir para evacuar
las aguas de las hondonadas en el caso de que se presente la coincidencia de la longitud
mxima de la cuneta y la hondonada.
2


En sitios donde la subrasante se disea en terrapln y es necesario minimizar la altura del
relleno es conveniente construir un Box-Culvert de 1.0 x 1.0 m en lugar de una alcantarilla
de 0.90 m., debido a que el relleno mnimo sobre el tubo de 0.90 m es 1.0 m sobre la
clave del conducto. Este relleno mnimo es obligatorio para disipar las cargas vivas lo cual
genera que la altura total del relleno en el sitio de la obra sea cercano a los 2.0 m,
mientras que el relleno sobre la alcantarilla de cajn puede ser cero y la altura del relleno
total en el sitio de la obra ser 1.20 m aproximadamente. En este caso se sobredisea
hidrulicamente la obra pero se permite disminuir volmenes de terrapln a lo largo de la
va.

2.6.3 AIiviaderos

Es necesario evacuar las aguas de las cunetas y llevarlas a la estructura de entrada o
salida de una alcantarilla o a un sitio seguro donde no causen daos a la va. Para este
efecto se construyen canales de desvo llamados aliviaderos. Este canal se construye en
concreto reforzado cimentado directamente sobre el terreno natural o sobre los taludes de
los terraplenes y generalmente en forma de grada que sirve de disipador de energa para
disminuir la velocidad del agua y evitar la erosin en el sitio de entrega.

2.6.4 Subdrenes

Es necesario eliminar el exceso de agua dentro de las capas de suelo que sustentan el
proyecto vial a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma de la va. Esto se consigue
interceptando el flujo de agua subterranea y haciendo descender el nivel fretico. La
solucin del problema del subdrenaje requiere informacin de hidrologa, geotecnia y
geologa, por lo que se demanda un trabajo conjunto de los ingenieros dedicados a estas
disciplinas, quienes de comn acuerdo con el ingeniero de trazado deben generar las
soluciones ms viables. Normalmente las necesidades obvias de drenaje se conocen
durante el proceso de construccin y la falta de recursos econmicos para el diseo de
las vas de tercer orden hace que las soluciones se den a medida que transcurre la
construccin de la obra. La construccin del subdren debe realizarse conforme lo
establece el Artculo 673 de las Especificaciones Generales de Construccin de
Carreteras del NV.


0




3. MANEJO DEL PROGRAMA PAV-NT1


El programa PAV-NT1, forma parte integral del Manual de Diseo de Pavimentos para
Vas con Bajos Volmenes de Trnsito, del nstituto Nacional de Vas.

En el Captulo 2, se describieron los datos necesarios y la forma en que se pueden
obtener y procesar, siendo parte importante en estos anlisis las ayudas incluidas en el
software.

El programa PAV-NT1, incluye inicialmente 9 botones, como se muestra en la figura 6.

Figura 6. Presentacin inicial del programa PAV-NT1.


Fuente: Programa PAV-NT1.

Los botones, permiten acceder a cada una de las partes del programa, las cuales se
explican en los siguientes numerales.

1

3.1 BOTON PROYECTO


En esta parte del programa, se incluye el nombre del proyecto, una descripcin del
mismo, la ubicacin y la confiabilidad del diseo en funcin de los parmetros del Metdo
AASHTO, al introducir el nivel de confianza, se actualiza automticamente el valor del
parmetro Zr. La pantalla Propiedades del Proyecto, se muestra en la figura 7.



Figura 7. Pantalla Propiedades del Proyecto.

Fuente: Programa PAV-NT1


3.2 BOTN CLIMA



l botn clima, permite acceder a los clculos relacionados con Categora Climtica por
Humedad y de la Categora Climtica por Temperatura, Figura 8. Esto basado en los
valores tomados de una serie histrica de Estaciones Climatolgicas del DEAM, que
pueden ser includos en el men Bases, el cual muestra la pantalla de la Figura 9.

2


Figura 8. Pantalla Clima

Fuente: Programa PAV-NT1



Figura 9. Pantalla Bases, Estaciones climticas

Fuente: Programa PAV-NT1

En esta pantalla, se incluye un nmero de estacin, se selecciona el botn Crear,
despus de lo cual se introduce la dems informacin: Nombre, tipo de Estacin, Cdigo
del Municipio (El programa tiene incluidos los cdigos donde existe estacin del DEAM),
Coordenadas. En seguida se selecciona grabar y finalmente se introducen los datos de la
serie histrica, una vez introducidos o copiados y pegados de una hoja electrnica, se
pueden ver las grficas SH. Los datos de la serie histrica incluyen las pestaas
ilustradas en la figura 10.







Figura 10. Datos a introducir en la serie histrica.

Fuente: Programa PAV-NT1

El resultado, como se mencion anteriormente es la clasificacin climtica por humedad y
por temperatura.


3.3 BOTN TRNSITO

El botn trnsito, permite calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, utilizando varias alternativas. La pantalla Trnsito se
muestra en la figura 11. Cuando se utiliza una serie histrica de trnsito se puede
seleccionar una de las estaciones del NVAS, Modificarla o Crear una nueva serie
histrica. Para crear una nueva serie histrica, se selecciona el men Bases y luego
Estaciones de Conteo. En este mismo men Bases, se pueden modificar los valores de
los Factores de dao para vehculos.

La serie histrica incluye el TPD por ao, y los porcentajes de vehculos clasificados en
Autos, Buses y Camiones en sus diferentes clasificaciones.

Figura 11. Pantalla Trnsito.


Fuente: Programa PAV-NT1.


Con los datos de la serie histrica se pueden utilizar los botones de la derecha:
Distribucin promedio de vehculos, Serie histrica ponderada para anlisis estadstico,
Coeficientes de las Ecuaciones de Regresin, Grficas de las ecuaciones de regresin, y
la grfica de trnsito futuro con confiabilidad. De esta manera se puede seleccionar la
ecuacin de anlisis dentro de las cuatro opciones disponibles: Lineal, Logartmica,
Exponencial y Potencial.

Otros parmetros que se deben introducir son:
- Distribucin direccional
- Distribucin por carril
- Ao de inicio de anlisis
- Aos de anlisis(periodo de diseo)
- Tipos de vehculos a tener en cuenta
- Confiabilidad AASHTO
- ltimos aos a tener en cuenta de la serie histrica (normalmente 10)
- Opciones adicionales de la serie histrica.

En el trnsito Normal se tiene adems la posibilidad de introducir el TPD futuro por ao y
tipo de vehculo, o el TPD del primer ao y un porcentaje de crecimiento para cada tipo de
vehculo, en caso de no tener una serie histrica.

Para el trnsito atrado y para el trnsito generado, se pueden incluir valores como un
porcentaje del trnsito normal para cada uno de los aos futuros de anlisis, tambin
como un TPD futuro por ao y tipo de vehculo o como un TPD en el primer ao y una
tasa de crecimiento.

Como se mencion anteriormente el resultado es el Nmero de ejes equivalentes en el
carril de diseo en el periodo de diseo.
3.4 BOTN SUBRASANTE

El botn Subrasante despliega la pantalla mostrada en la Figura #. En esta pantalla se
calcula el CBR de diseo de la subrasante y el mdulo resiliente de la subrasante en psi,
tomando como criterio principal un percentil que se define en el espacio correspondiente.




Figura 12. Pantalla Subrasante






Fuente: Programa PAV-NT1.



Se pueden incluir valores de tres fuentes de datos: CBR in situ, Penetrmetro Dinmico
de cono (PDC mm/golpe) y Propiedades ndice. Estos valores se pueden combinar para
obtener el CBR de diseo de la unidad de diseo correspondiente.

En la pestaa de Penetrmetro Dinmico de Cono, se introduce el valor correspondiente y
la clasificacin del suelo del SUCS.

En la pestaa de propiedades ndice se introduce: La clasificacin SUCS del suelo, el
tamao D60 en mm, el porcentaje que pasa el tamiz #200, el ndice de plasticidad en %, y
la frmula 1 o 2 (suelos friccionantes o suelos cohesivo-friccionantes, respectivamente),
para realizar la correlacin del CBR.

3.5 BOTN DRENAJE


Esta pantalla permite, con base en los datos de una serie histrica o introduciendo los
parmetros de diseo de cuneta, tener un diseo de las dimensiones de la cuneta, cuya
figura se muestra en la parte inferior de la pantalla. La pantalla Drenaje, se muestra en la
figura 13.




Figura 13. Pantalla Drenaje


Fuente: Programa PAV-NT1

El resultado, adems de las dimensiones del tipo de cuneta seleccionado, son: La
intensidad de la lluvia para diseo de la Cuneta (mm/h) y la Longitud Mxima de la Cuneta
(m).

3.6 BOTONES MANUAL DE DISEO Y ESPECIFICACIONES


Los botones Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes
de Trnsito y Especificaciones de Construccin y Normas de Ensayo, muestran los
respectivos documentos del NVAS.

3.7 BOTN UNIDADES DE DISEO

El botn Unidades de diseo (figura 14), permite introducir la informacin de cada una de
las unidades de diseo, incluye:
- Cdigo del tramo
- Descripcin
- Tipo de Tramo: 1 sobre va existente, 2 explanacin nueva
- Tipo de segmento: A Rasante paralela al afirmado existente, B Excavacin o
Cajeo, C Terrapln.


- Abscisa inicial
- Abscisa final
- Ancho de la corona
- Ejes equivalentes 80 kN*
- Clasificacin climtica por humedad* : rido, semirido, subhmedo, hmedo o
superhmedo.
- Clasificacin climtica por temperatura*: Clido, templado, fro
- CBR %*
- Tipo de terreno: Plano, ondulado, montaoso, escarpado.
- Tipo de afirmado existente: No hay, AFR-1 o AFR-2 (ver coeficientes
estructurales).
- Espesor afirmado existente
- Espesor capa de subrasante

*En estas casillas (Ejes equivalentes, Clasificacin climtica por temperatura y humedad,
CBR), es posible acceder a cada uno de los mdulos desde los cuales se pueden realizar
los clculos correspondientes y el valor del mismo para que se introduzca en la casilla. Al
acceder en la pantalla inicial del programa PAV-NT1 a cada uno de los botones descritos
en la parte inicial, se obtiene el valor de diseo correspondiente a una unidad de diseo
que posteriormente debe ingresarse en la pantalla Unidades de Diseo, que es donde el
programa toma los datos para disear la estructura.

Figura 14. Pantalla Unidades de diseo

Fuente: Programa PAV-NT1
3.8 BOTN ALTERNATIVAS DE DISEO

En la pantalla alternativas de diseo, el programa presenta las diferentes alternativas
posibles para las condiciones establecidas en los pasos anteriores y es posible imprimir
los resultados.

La alternativa seleccionada es la de menor costo inicial. La pantalla se muestra en la
figura 15.

Figura 15. Alternativas de diseo



Fuente: Programa PAV-NT1








4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- El manual colombiano presenta una gua muy completa del diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, teniendo en cuenta todos los
aspectos necesarios y la forma en que se recomienda su clculo.

- Los datos requeridos por el programa PAV-NT1 son relativamente fciles de
conseguir, el manual tambin presenta recomendaciones de la forma en que se
deben recolectar o la fuente de informacin de los mismos, en caso de no tener
estos valores, es posible tener otras alternativas para realizar adecuadamente el
diseo.

- Los manuales de otros pases se remiten a un formato de cartillas en los cuales se
realizan recomendaciones de estructuras con espesores fijos, pero que al igual
que el caso colombiano las variables principales se refieren al trnsito, clima y
resistencia de la subrasante.

- Aunque el mtodo usado es de buena confiabilidad, es importante acompaar el
diseo de un anlisis de valores admisibles de esfuerzos y deformaciones por el
mtodo racional, para corroborar el diseo.

- Dependiendo del tipo de proyecto, de los recursos y de la informacin disponible,
es importante revisar las recomendaciones del NVAS, con el fin de que los
estudios se realicen de la mejor manera posible.







0






REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ASPHALT PAVEMENT ASSOCATON OF NDANA. Perpetual Pavement Design for Low
Volume Roads. 2007.

DRECCN DE VALDAD, MNSTERO DE DE OBRAS PBLCAS, CHLE. Gua de
Diseo Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. 2002.

GALLEGO, E. y otros. Valuation of low volume roads in Spain. Part 1 and 2. Science
Direct. 2008.

GUOLN, Yuan y otros. Research on the structural design of asphalt pavements for low
cost rural roads. College of Transportation, Sotheast University. Nanjing China. 2005.

HALL, Kevin y BETTS, Jhon. State of Practice: Pavement Design Procedures for Low-
Volume Roads. University of Arkansas. 2000.

NVAS. Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de
trnsito. Repblica de Colombia,1997.

MASS HGHWAY. Pavement Design, Captulo 9. Edicin 2006.

NEW JERSEY ASPHALT PAVEMENT ASSOCATON. Hot Mix Asphalt Pavement Design
Guide. Fourth Edition, 2009.

PARAMO, Jorge A. y CASSAN, Rosana. Manual de Diseo para Pavimentos de Bajos
Volmenes de Trnsito. Regin Litoral Argentina.